屠呦呦获共和国勋章后首次发声 扛起了医学科普大旗

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南驰诚电气有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术畔典:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痉频、锁紧钱聪斜。    与会专家认为僵得,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求期伴舌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瀑墨溉、热稳定市窍肝、无热管理循环圭、热冲击循环酞、被动传播电阻)卿捎禄,电性测试(短路抵纳犁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击享渭笛、掉落票、穿刺幸哨恕、翻滚涛、浸入们乱、压碎)的安全要求竿。但是嗜犊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赴唐蹭。安全无止境附感梆,提高电动汽车安全性某恢目,还需要国家惦、科研机构熊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赤杉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中射,也曾不断出现事故泼骗遣,遇到挫折是任何事情发展的规律辞。因此洛,对于各类事故顶,电动汽车各产业链不应止步不前荷府记,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斥妨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的青兔袖,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑰熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   上海车展开幕前一天火冠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谋瑟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌复?北京现代副总经理酒虏、销售本部副本部长吴周涛表示离幢即,目前北京现代47%的客户是80后和90后寸镜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赋抖峦。“他们对于服务有着完全不同的需求跑跑。比如服务要定制化困渐播,手段要智能化穷夹、科技化嗣。同时颗,还要预见到他们的需求并满足查芥新。”    如果说此前金该,中国汽车市场的竞争是产品的竞争额湃婪,是厂家产能的竞争充劝蹬,那么未来则是客户的竞争诚鼻蹦。因此竞醇伤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坚遣。“意思就是享受你还没有想到的服务愤。”吴周涛如此解释镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢计悲?据了解的蓄茹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期达痢脓,升级为对客户用车生态的全面服务付全,基于互联网科技的进步捐,先于消费者预见需求咖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腺版,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效类妒、智能季焦韩、共享敛竭然,以及个性化定制的智慧服务体验案竟瑞。    具体来看鲤,北京现代将率先整合官网匠犀、呼叫中心酶率款、4S店透明车间画铺、服务App爱啤坍、娱乐灿孺平、地图尸、语音控制栋路陛、智能搜索等服务功能拇抽管,并将其聚合到车机上丢,成为用户的车载生活服务平台筷娃故。它就像一艘移动的生活航母亥,无论是餐饮奠此午、娱乐炒娠橡、购物的生活需求其,还是维修茬邓问、保养的汽车服务券村,都将以车为桥梁联喇,实现信息互通费挛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腿瀑奴,还能够通过在线直播的方式群,对接车蠕盖、检测弥昏、派工港闷、维修练、洗车巨味、交车等服务的全程进行智能监控拔,实现人车分离式的售后服务惫寿兴,把客户彻底从4S店里解放出来喇搂,为他们创造更多自由生活的空间情。    值得一提的是痞鸥付,在“汽车共享”大火的当下卵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者熟嘉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娃禄劣。“如果只有5%参加到共享汽车当中殿燎,那也有40万辆的规模败,这是目前任何第三方平台都实现不了的归杰。”陈静表示搜蒙狮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车露惯晤、售后代步车池、公务用车也会参与进来偿几皆。“我们希望融入大潮筏,积极参与这种尝试痰。”    除了全新服务品牌的发布屎唾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凳青。据了解猫贪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厕,通过平直且富有张力的线条宋旦,充满力量感的车身轮廓孪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格傅趣莽。同时踢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倍,匹配7速双离合变速箱抠韧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哭厂。    “新一代ix35上市之后蹿镣潞,北京现代有全新胜达心、全新途胜荣庞、新一代ix35端秋碗、ix25四款SUV产品筐匿遁。通过这样的产品布局绞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势口栖。”吴周涛介绍说判,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枯改。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点岁,本届车展除了新一代ix35焊导却,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侈冈豪。新车延续流体雕塑2.0设计风格赶,对进气格栅捞夏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化律项撑,以DAW驾驶员注意力警示鹃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莆贝,为消费者带来更安全的驾驶体验穷。    除了两款新车外屠,北京现代还设置了技术展示区痛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糕姜谓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天空、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况干可。    2016年缆儒,北京现代实现产销114万辆嘘骚,超额完成目标闺,保持了行业第四的市场地位杉。今年北京现代即将迎来成立15周年效叮,也是北京现代从800万用户基词小,迈向千万用户级别的重要一年羔。业内人士分析吹构妈,在后百万辆时代到来之时拓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稠钎,也在不断践行本土化政策花,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惕称幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  5月10日咖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渡搐廖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柬番,人们的关注度更高霜男。在今天扣擅,汽车产业主管部门世撼册、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弄,其中指出纹芭兼:“中国企业卯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瀑敦安。   目前在中国汽车领域街,舆论将中国品牌分为三类董,一种是例如长安何补握、吉利这些发展势头迅猛的示范企业独怖膏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”被,而且成果显著搓谩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肛,这些企业通过内部的改革彪沁僵,已经形成了正确的发展思路继捌酞,尽管在终端销量上尚未展现成果老,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”段抬昏,始终有一种“捞一把就走”的心态蹲犊汰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缅贪肩,在市场赚取短期的效益晶扒。   苗圩在撰文中指出庇嚼萎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桶瓮挖。企业投入资源廓汞沪,通过设计开发册、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夏,包括物质价值和精神价值灌戚哎。但是瓢歌,这个价值需要在市场交换中转化为货币妇烈,才能完成“惊险的跳跃”澜,成为企业的收益途。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鬼底百,中国汽车很兴奋蜡帕,但正如苗圩在文章中强调链,品牌建设是长期而艰巨的任务穗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”为茂莲。这同样是中国汽车品牌需要思考的峦恕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涕期察,通过仔细研读虐坎禾,将其中核心思想与观点标明漆另愁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猎辅爸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孤边脸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僧,党中央斡戮、国务院就振兴实体经济斥、做大做强制造业做出一系列重大部署掂尼幢,对加快质量品牌建设提出明确要求能。习近平总书记强调冒逞,“推动中国制造向中国创造转变黔、中国速度向中国质量转变沫、中国产品向中国品牌转变”该惕睛。   2016年讼轮,国务院部署了消费品“三品”专项行动萝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炔,提高有效供给质量瞧搽妨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手列祥。   近日度刻,国务院同意设立“中国品牌日”被,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用结杀,体现了全社会对中国品牌的期望什,为建设制造强国指明了努力方向度。      一捷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堑诫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现片辉肺,代表着国家的信誉和形象桂挖。品牌发展是一国由大变强的必由之路即,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莎胚耻。   品牌建设助力制造强国战略摹骄萌。 我国是名副其实的制造大国弛窗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踩隆澄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枪,产业转型升级势在必行款,迫切需要加快新旧动能转换插息,培育面向产业中高端的竞争新优势悲比德。经济发展规律驰钵艾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力路俊。   品牌建设推动供需结构升级垮哄手。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钙,重点任务是提升供给体系质量莱巾,提高供给结构对需求结构的适应性古蹄敦。品牌是连接供给与需求的纽带埔赡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置视泥,引导需求侧消费升级剔坑,提高供需两侧对接的效率痘圭苫。   品牌建设促进实体经济振兴味。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心母舒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艘献。企业投入资源褐,通过设计开发倍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兼,包括物质价值和精神价值侗势。但是胆汇廷,这个价值需要在市场交换中转化为货币焦,才能完成“惊险的跳跃”苗般,成为企业的收益剑楔。能不能跳得高挥修、跳得远晦戏鲜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萎。品牌是价值和信誉的载体透汤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朴安。      二泡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述团戈,科学地阐明了创新牛聊盘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系己闻窗。从品牌建设的角度看商,品牌需要“中国创造”刚扁,没有创新睡,品牌就没有差异化的魅力琅。品牌需要“中国质量”热,没有高质量师,品牌就丧失了价值的基础馈。 近年来募,面对国内外严峻复杂的经济形势腿胯甸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央背勾、国务院重大决策部署丧,认真研究我国工业发展的阶段和特点己不透,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路焙硼。   把握规律锚,找准抓手勾颠。要坚持质量品牌工作整体推进慕扑,引导企业在设计开发坑谭、生产制造和营销服务的全过程建立全员喀啦饶、全方位的质量管理体系阶酬、诚信体系和品牌培育管理体系挡,以培育有竞争力的品牌为标志梯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疽娥。   积极履职裴存,统筹部署嗣。2011年上,工业和信息化部会同发展改革委竣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绥搭朴,进一步推进品牌建设仟。2015年掂俩,推动出台了《中国制造2025》隋幢倪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毋。去年监,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磁鹃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划媳,部署了全产业链质量品牌协同行动策赂妇、优势和战略产业质量品牌护航行动车瞪浦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动庞辆。   持之以恒捐本谎,扎实推进川。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邻孪扁。   经过多年的不懈努力皇倍监,我国品牌建设工作进展顺利福蓖棉,取得了初步成效慰。目前寥汞浩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点起,涌现出251家示范企业玲疽瞬。根据对示范企业的调查肺陛送,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咕跨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%癌,企业经营的质量和效益得到明显改善沤。同时檀烙侣,重点消费品的定制化骂驮惕、中高端产品供给比重显著提升瞳尖踏,定制化服装消费增速超过30%我朽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乱薄。      三惋崔星、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务薄颁,需要社会各界齐抓共管曙舷呵,合力推进媚泄隘。下一步郊相,工业和信息化部将发挥行业优势暖偿,深化推进品牌建设攘喘,加强与有关部门密切合作毋星形,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怖础疵,努力开创工业品牌建设的新局面卷挎。   坚持企业主体辣惦,增强品牌培育能力泥。 引导企业增强质量品牌意识集刨邵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茧。坚持试点先行斥、示范引领彪戚套,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檬械径,促进企业品牌与区域品牌互动发展庞鼎菩。加快制定品牌管理体系标准写睫耍,组织贯标推广偿附官。加强质量品牌宣传沸说,弘扬精益求精的工匠精神偷即潮,扩大自主品牌社会影响填壁,激发企业培育品牌的内生动力掂。   落实质量为先抠,加大支持引导力度蔫欠埂。 贯彻实施《中国制造2025》旦凸,落实质量为先的基本方针么详,加快推进质量品牌提升行动兽赶。发挥制造业创新中心建设暗、智能制造矢挨、工业强基等重大工程的支持作用稿,引导企业加快工业化与信息化深度融合都,运用“互联网+”具剿、大数据等新一代信息技术腊肋鼻,把握智能制造恕、绿色制造矮番份、柔性制造等产业和技术发展方向久,加快培育自主品牌琉。   鼓励创新设计喊武,丰富品牌差异化定位裸。 完善制造业创新体系啡桂缴,加强关键核心技术研发竣,推进企业技术中心建设吵。在重点领域推广应用以绿色起擂貌、智能蚕料、协同为特征的先进设计技术泊骏伐。建设具有世界影响力的创新设计集群庐吩污,培育一批专业化的工业设计企业娘庞屑,鼓励代工企业建立研究设计中心风铣,加快培育自主品牌宦感套。   实施重点行动跑,促进关键领域发展凉蓖。 落实消费品“三品”专项行动贿瑰叔,支持消费品工业向智能宦蜜胁、绿色乡、柔性和高效制造发展屑。增加中高端消费品供给匈辜琴,促进产品向高性价比优势转变壕。大力发展智能女脆费、健康消费品炽锰,支持发展民族特色消费品茎骚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拳闻苔,加强产业市场研究和需求预测嗓靖乒,科学规划产业布局疆骚、供给定位和品种结构抡恳杏。 实施中国品牌“走出去”行动可,贯彻落实国家“一带一路”战略脸兼杰,推进国际品牌共建共享写笨荡。   完善公共服务寞,支持质量品牌进步卉僚。 建设质量品牌专业化服务平台脑,依托中小企业服务体系妒,提升服务平台的质量品牌服务能力哄径。构建质量品牌信息共享平台啃串鄙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堑梧咎。完善知识与人才开放共享平台攫抵,依托企业经营管理人才素质提升揣饱、专业技术人员知识更新等工程茧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员想帕咐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锋,促进科技创新踏斧、成果转化和推广应用石。   加强技术保障贬箩染,夯实质量品牌基础胖。 完善产业标准侈酒、产业计量褪炊揪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皇,推动质量升级瓶。引导企业增强研发创新和系统集成能力妇煞,创新制造方式和服务业态丧,发展定制化生产疆,满足个性化需求谭盲洼。鼓励企业发展现代销售体系寇,在品牌传播才、顾客体验和销售模式等方面创新发展敞饱。   设立“中国品牌日”棵,大力宣传知名自主品牌 练观疗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新老华、质量精良都辉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值究写。品牌建设是长期而艰巨的任务雌汹丧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膛扁,以新理念引领新发展屎,持之以恒地不懈努力吓毛啃,共同推进中国品牌迈入新时代袒曝赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀侯芥:李芳" "   5月5日篱请,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开台,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忻囤、董事长李斌就中国汽车升级之道寂荡渤、互联网企业造车拟讹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邵。    近两年互联网造车企业纷纷入局赋蝎脊,被称为“新造车运动”非。徐和谊开玩笑说笛矾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蓟。”他说经喘:“我从传统汽车的角度看兽番盒,就是不服!”徐和谊解释道踏驼豢,李斌做到的他也能做到存瀑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韭。    徐和谊认为枯,最难的不是做产品恒蓉叮,而是做品牌咐乃辟,尤其是国有企业体制下做品牌污。建立想勒仿、培育一个品牌番,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佬回京。他举例说吧,蔚来汽车在东方广场建体验店欧澈翱,那叫“烧钱”蟹,国有企业就不能这样“烧钱”栏环蛙。但品牌打造的初级阶段间努,该烧的钱还是必须烧的丢螺挽。这就引申出国内传统汽车行业队,必须加快加大国企的改革步伐疚,从发展角度丰帆副、竞争角度壕净,必须改革凳庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秦社,希望未来产品不光是一个出行工具己颅,而是一个用车的体验平台烫伍坑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口收撇小,而是看到与用户交流的新机会簇杆。从互联网界、移动互联网羞老、移动社交发展趋势看割惩朵,与用户关系会让汽车发生深度变化坊,体验会变得更加重要雀季剧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业百缄,新车企应该走什么样的路创渺,徐和谊认为说怖,条条大路通罗马墟金,但是路和路是有区别的椽拱。他认为全世界只有中国能做到一件事祁捅鲜:传统车企和新生力量深入融合课敲、发挥各自优势卷,结合起来杰,这条路可能全球谁也做不到届蓄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垮体。徐和谊透露戎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悼试,很可能这轮竞争黑枚忱,十三五末换,再过2至3年纠猩剁,肯定会出一个比较好的结果姥巾。”    李斌也认为文视哦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钡,这跟传统燃油车情况不太一样诺既悲。他干脆表示紊沛,国外品牌在中国是没戏的肃,因为智能汽车需要本地化的数据擎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妥厂。蔚来汽车在三电慷坊、智能电动俱、包括制造方面都跟其他企业合作芬趟。李斌强调荒撕尘:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞎拆罕。”谈到合作吠讲吴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作龄捻:“我们的南京工厂投入十几个亿倪盟沙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赌迟,不是简单的代工飘粒凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊琴北:李芳" "   据雅虎网站报道跺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吝悉菩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逗峡派,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务可焊陀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纲瘁署:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晤。”    他指出埠冬功:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妓寝戒。尽管我认为这可能还有很长的路要走磷吩雾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况示。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险壬。    当前泻苹较,特斯拉患萍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术岁并。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谭挎熟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苦琼,并将其带到了Uber九酚。    去年蛾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中筒染,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑佃梦。特斯拉CEO马斯克表示卿承,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浇趟。    马斯克认为酮邻搂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峡叮,要远多于因人为失误导致的事故退慰鹿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道认婆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溅。    他表示快:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盘普悸,那将是一件非程闷悖好的事情胸杜。但对于汽车保险公司来说翟荆稍,这不是件好事袄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后技牧放,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磁斧瓮:“我觉得这种影响很明显铃毛蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揪氓皑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藉谁,全面氖菠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酚该,阐明了个人观点罐叼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的但尝、客观的看法猩眉。    报告摘要剂困:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期日腹协、导入期哭渴牵、快速发展期与成熟期四个阶段路戚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段规。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化安度嗽,很值得我们借鉴前漆骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捻吃辩。如果不加重视权,终会酝成大祸搬。    *韩国的电池产业然酥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战久补囤,我们必须面对这个挑战拷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奢芭,它会带动未来汽车消费新的革命巫。    *任何事物都有两面性狙拘,政策也是这样汕下洼。补贴强度不足懦,难以起到激励效果九唉,补贴强度大了览太,难免产生对技术发展的不良影响日偿,也包括少数人铤而走险骗取补贴篮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搔蠕,从国家科技项目立项至今已经接近20年仇督步,可以说产业发展已处于世界前列渐挥妊。2016年问,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车攘拘,累计销售95.5万辆庙,取得了令世人瞩目的成绩门淀坝。有些专家认为驰雇热,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灸寂湃,我的看法不是这样凡隙挖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锻、导入期那耸篡、快速发展期与成熟期四个阶段镀苫匆。导入期也称培育期衔侨辛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鲜鞋胳,当时就有舆论认为灯省滦,我国新能源汽车驶入快速道庞歉,进入了快速发展期芦。然而到了2016年便回落下来抹擞吐。现在分析起来杠集,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呢晶盆,造成了数据中存在一定的水分钙。随着国家对骗补行为的查处己锋,今年的数据逐渐回归正常价。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摩,有可能会得到一些错误的判断炒革磊,导致过于乐观的结论挛啸烷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期噶姑涟,除了观察数据的趋势外北檬埃,更重要的是看产业发展的推动力炯敖链,是国家政策为主还是市场为主评舅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帅特棘,补贴政策还不能取消妨桥希,基础设施还很不完善叙劫免,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘛陇,产业链还不够强壮与完善熊奠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挨扫滤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨统,工作量很大肌戒,切不可放松努力拣,让已经启动起来的产业发展放缓下来盼答括。    依目前的政策设计鲤虑皇,我国将于2021年取消补贴离,代之以环境吝稿瓜、能源为因素的常态鼓励政策几水完。也就是把2021年设为一个转折点态,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡措霸。期望实现年销售量达到二氏炮电、三百万辆以上受脯,能够占到汽车总销售量5%到10%仇拌痪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芬餐。    二捌、如何看待新能源汽车的碳排放导司?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慷掀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镐。我认为许多人有这样的疑问是正常的绩,因为至今还没有一个权威的科学数据围缝,来告知公众电动汽车的排放是多少稿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巍。    电动汽车行驶过程是零排放拇,这点没有疑问缕息垃。但发电过程是有排放的浮膛碗,不但有二氧化碳排放喝雷共,还有导致PM2.5的有害气体排放瞄表。所以简单说电动汽车是清洁的平韩,是不能令人信服的来翘,需要拿出数据来诫赁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊〗剑款的新闻报道溅龚负,受到一些启发任活铂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数避,即“碳排放因子”霞慌距。根据新加坡的实际情况联堕,标明每消耗1度电穷妙,就要造成500克的二氧化碳排放不,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升韦锚,即每消耗1升燃油悲,就要产生3000克二氧化碳排放罕乳火。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雷。由于特斯拉的车重桑,耗电量高悸杏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汐嘎曙,尤其是在夏天开空调的情况下快悸,百公里电耗有可能到40度碍潜,因此被访饶认海款贩睬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贡峭榔,很值得我们借鉴菏娟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霞洗概,据我了解定性的结论比较一致甜,定量的结果存在不小差异峡诫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关背。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俊墓聪,其清洁技术水平也有很大差异厕污聊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构观寇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估先凳购,发布我国的“排放因子”权威数据歇蓉补,并定期予以更新邓夹搽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萍杀帮。    比较我国和新加坡的发电情况蓝,新加坡百分之百都是石化能源发电父,而我国的发电能源结构里想痉怖,石化能源约占70%肌,可再生能源等非石化能源约占30%柔酗慧。全国平均来说藏掳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搽晤。而且按照现在国家电网的规划来看莎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篇典戊,我们发电的能源结构会越来越清洁刮踩寺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勉,来估算一下电动汽车的碳排放看。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甘,可以算出其碳排放为100克/公里毋惜握,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掏峰。可以看出一般情况下趁呈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车损泵。但是如果电动汽车过重弦,电耗很高斤,就不能算是低碳产品雾痊忙,甚至不如先进的混合动力汽车仑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莲横,但是我们可以认为桨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饲猜,耗电越多肯奉画,造成的PM2.5有害气体也越多几俩。因此持秤,从治理大气环境考虑辆,我们的政策应该鼓励低电耗产品举畦解,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脊。    三匣度够、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讽?    这个答案是肯定的玻施。我做过一个简单的计算肆试,即使到2030年隋路纬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右墟尖。由于大部分电动汽车会在夜间充电隶袍年,可以利用电网的低谷电时段来充电禽。目前我得知的峰谷差是20%到30%棠吓腺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沦逗睫,不但不会给电网增加负荷签,反而可以帮助电网储电澈厦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式工,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呻到,在白天电价较高时段将电售回电网虾肺叼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛋猎,这个系统包括了屋顶的光伏发电美肖痰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悲堑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剖廓吾,采用分时段电价喊浅。当然舒分,对于需要白天时段充电的一些领域锋陇宏,如快充公交恭、出租车与物流车等谢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力羌甘困。    四讹乐稀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墟魂。现在出现的火灾问题比较多盼,所幸还没有造成集体伤亡辽蒜虚,但是已经给我们发出严重警告兴歧桔,如果不加重视凶居,终会酝成大祸浦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讳仍朽。    电动汽车的安全要以预防为主火迟,要从产品的设计做起捶,然后是生产过程的严格控制垫多,不能将未经严格考核的产品投入销售屁齐拆。电池的比能量越高环匆郴,发生火灾时的危险性越大电茂,因此要求有更高的安全性技术柬翟纳,试验考核应该更加严格会矮涸。尤其械笔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尝慧蜡,因为客车上乘客数量多镭摆糜,一旦出现火灾逃生难度大饲幢偶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准建,为满足新的标准增加成本是必要的乒卸假。对于纯电动客车浩匪怀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池榔,既安全又经济撤抚。    说一下安全监控网络恼。我认为重在实效屎狮。我在几个火灾事例中了解到炉饱,火灾发生前其监控网已显示警告信息贿,但未引起关注与采取措施璃怜,说明安全责任不清毁,监控网站流于形式驶恨,主要是供参观用苍匡。    五蛊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乓伸,大家都知道俄缺措,韩国的电池产业赫雄私,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稀弟,我们必须面对这个挑战纱碱。目前有一些原因隋力绅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妹洽,也给了国内电池领域一点时间豁型。但是好,如果我们自己不努力播拍,最终经不起国际电池产业的冲击晴谩,我们将会面临严峻的问题劳断。    我国动力电池产业发展很快胁限,一批创新意识强的企业正在快速成长剩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翠卜。但是总体来说昏切看,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况算溶,产品的质量水平不高如,投资过于分散推,到处建设低水平的小规模电池工厂降轰菩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唱徽顶,缺乏战略眼光困擞。这些问题需要引起我们重视与思考蚀圣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谴,没有一个强大的中国动力电池产业护,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迹凭,实现汽车强国的梦想又是一句空话贸此劲。    化学电池是一个非常老的传统产品卯诉抨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞳睛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度差房,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金百佩硷,形成了动力电池百花齐放的创新局面视乾对。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澎茨块,还说不清楚哪项技术可以稳定下来答挥父。因此保蛋,谁能够掌握创新的主动权鸥篓,谁就有可能掌握未来电池的命运魔且。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慰芳,但是企业是实现创新的主体芒私。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业危管矛,能够挑起这个历史重任蓉,把更多的注意力放在创新技术上面肮碍。    去年参观宁德时代电池工厂时输庭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仑弯,给我留下深刻印象恍娥。图的中央标明安全性始终是核心秒海,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滤、功率密度拖道、寿命与成本邦攀。在实现高能量密度的同时恋浅禽,要实现快充性能放,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念内币娠,向1万次20年迈进侩,彻底解除人们对电池可靠性然伸肩、耐久性的不信任腐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朽告,最终实现电动汽车综合成本低于传统车克湿磊,结束燃油车的历史桅哨俗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袖,成为中国动力电池的创新巨人竟瓷遣。    我对我国电池产品质量做过一些调研勒偶,认为藐宛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绢。就电池单体成品质量控制方式洪送,目前还有采用筛选的落后方法毛剿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孝。这表明疆脾衔,产品的质量水平低劣面褪,即使交货的产品数据是在合同范围内谁里,这些产品在使用中性能很快就会变差钱项,寿命很短搔。    目前交,还有一种比较普遍采用的“分选”方法功浪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲸儡,但这也并未在本质上提高一致性降。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沛室飞,不需要分亚汀,标明这些产品内在质量是优良的巍。用汽车工业对零部件的质量要求就是蘑默,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”散灌。恐怕多数企业都达不到仿,就这一点而言氖的洪,我们与日韩企业就有明显差距份。    面对严峻的国际竞争弯冻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捍快,再吃不掌握核心零部件技术的苦朔点。我们看到国外整车厂来到中国时陇,都要把自己的供应链带进来限烷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链湘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唇灵软。我建议政府塘咯筷、协会揽赡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俏。    六膘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桥宫。它会带动未来汽车消费新的革命啦箍,有助于解决城市的拥堵姥枫碌、停车难舜楞、环境污染等问题溺剧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诧玫柑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果皖棠慕,是未来汽车应用一个非衬部杪澹好的发展方向故凤歼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魂潭。    由于共享租车提高了车辆利用率孪涩承,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惨镐每。又因为主要用于短途使用拣吠,大大降低对续驶里程的需求村驶垛。从社会效益考虑丸,减少了空驶行程鼎靠犁,意味着减少能耗与排放肝巢撵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滑,缓解停车难的问题叔瞧棺。    现在泻,很多城市都在做分时租赁腊患扑,但有的并不是典型的分时租赁桨惦。A点借驮输琉、A点还哭呛,规模小的例子不少谴滑车。例如有的大学有几十台车在那里参,学生租了这个车出去办事儿局,回来时归还校园原处事。这种模式也是一种共享赔松,但不是典型的分时租赁描猩算。只有实现A点借X点还收、并具有一定规模塘河便、使用起来非常方便些兔,才可以算是真正意义上的分时租赁检媳。    除此之外龋,分时租赁还有一个评价指标抛钦喊,就是车辆的运行率惯擎烯,即车辆有多少时间在外面跑染泉吭、跑的时间和停的时间的比例概烯。我考察过芜湖市易开租车屠巍焊,我认为是很典型的分时租赁厘绷。从数量上看倍,芜湖已经有两三百个站点绊邪,三四千台车干蛾,具备一定的规模;从模式上看肝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绕、X点还剿。从车辆运行率来看桨澈瘁,芜湖做到了80%菊解催。    此外扰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骂岗廷,规模也达到2000多辆帝考提。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乡豌愤,很有创新特色涣,也有一定规模害两盾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挛甜惠,认为大约需要1辆/1000人口禾凰胺,或5辆/平方公里的密度黎歧猜,才能够保证顾客较满意的租车成功率母。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奔,其租金仅是普通出租车的1/3锻案歪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痉。    作为共享租车的车型氦,以高可靠性借腐爬、低成本莽扣,微型车更为适宜蒋。共享租车要应用车联网技术换,建立完善的方便于客户的使用体系拿扛力,实现手机注册秸抢、约车府、开车掂、交车练、付费以及安全监控等股难息。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恐香虏。我认为蛙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苇。为了方便客户哗,建立全国统一的注册收费系统十分必要肉。    七期筹德、补贴退坡后安建,新能源汽车是否还能发展八髓?    从今年开始廊苗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琉闪离。现在行业里有一些不同的声音袍催,认为新能源汽车本身就是错误的事情卧斑,它的发展依赖于补贴衔但颂,补贴拿掉以后脸磐痘,新能源汽车产业就会死掉翱澎。我不赞成这样的消极看法尽。    首先在电动汽车本身的技术上惰,我们要有信心想。随着电池能量密度的提高冠梯,到2020年桓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壳沉,规模化生产使电池的成本大幅度下降垒摹镁。从这几年市场反映看尘壤洼,很多消费者开始喜欢电动车了恒娟弥,他们觉得电动车很安静脖、很干净箱,如果自己家有充电桩泌杜蔽,使用起来很方便浮。目前颁歧,面对全国大面积的雾霾形势檬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氨,促进了电动汽车销售量的持续增长敌炬盘,在不久的将来算娩,电动汽车将大量取代燃油汽车杭。    我国在新能源汽车产业取得的进展琅慕,很大程度归功于国家的鼓励政策兽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谓港袍。但任何事物都有两面性檬熔磺,政策也是这样爱且。补贴强度不足计痴,难以起到激励效果莱啪溜,补贴强度大了堵,难免产生对技术发展的不良影响逝,也包括少数人铤而走险骗取补贴托笺跑。这些就是事物的复杂性派,不足为奇就兄。因为产生一些问题份须邓,就否定补贴政策是很不客观的寒。正确的做法是适时适度调整政策涕坝,逐步实现退坡黑,制定与能源踌蝎蹈、环保因素相关的长期鼓励政策罚,进一步完善推广工作的其他政策环境欣肝氦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忍观奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兄乖毛,销量突飞猛进屏,不仅在中国市场实现了大反转涤单胖,以每年超过30%的增长率眯,连续三年高速增长颂软,实现反超腐睫棋,在全球市场上来看我,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位破面瞎。设计之变腊忱叫,影响如此之深牢氓哀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓦呜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仿,都是如此划。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吧倡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谎。此消彼长楞簿,本来也是市场常态暮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惊肆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略官,而奔驰则用了进击的改变霞典。这导致了市场格局的变化痰倡。但在今年开始覆氮挫,奥迪要采用一种大胆的改变尖。   在北京车展上灌蒙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戮瞧健。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品然慕。在采访中朵骡掇,马克·莱施特先生表示妮怂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么讳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奇编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是地弦胃,以奥迪品牌本身的三大支柱斥边,即“运动性”票敛贾、“卓越质量”蛇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石躲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓣煞。另外橙,马克·莱施特表示翻告慧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别棠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”七。   未来父埂,奥迪不论A赫岔、Q撅乘、R系列络,还是电动系列公潜坛,每一个车型系列都有他们独特的个性娇牢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品臀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国房蛊。而且史喀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格困稻,在马克·莱施特看来庞搭荚,除了外观其,在内饰的设计上芥,奥迪前进的步伐还会更大吩僵卸。   比如新一代A8薄附刨,大家会看到一个全新的控制理念拿患功,车里面可能都不会再有任何的物理按键了四,全部操控都是基于触摸屏嘶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盖铣,这将是一个具有革命性的设计斡奖肪。”马克·莱施特表示祈拍。   【访谈】   媒体玲吉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里欧棺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么操氯?   莱施特蓟:中国市场当然是我们最重要的市场之一奉联。比如马上要推出的新款奥迪A8脊狠络,我们认为80%的A8都会销往中国凑夯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上京。比如坝抖归,从车的前脸上就有非常明显的体现腑急露,这个框架会做的非常突出接赫,也会大量的运用到合金材料哥。A8的设计充分突显地位感和身份感砍端。因为我们知道中国的用户片漂,或者说中国A8的用户群是非呈墒偈妫看重自己的地位感和身份感丰仍挺,我们对A8的设计充满信心涤。   Q2是我们量产车的一个预告掀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲸呻。我们想把奥迪的A系列探、Q系列篡信,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抖门。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旦短。比如通舜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计厕嘿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计圭,从而更多的彰显每个车型的特点袭抒聘。   媒体税逢骡:A3未来会有怎样的改变赴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变没氯?   莱施特九莲逻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舶聚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型廓妓湃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侯韧、表达力逛。   媒体唱偷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升默洽?未来设计会有哪些改变么吨即?   莱施特惧搜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邪喇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性希蓬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沙净。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豪赏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坍痰怪。此外般,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屋稿。   值得一提的是淬彼澳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势签钎,完美诠释了驱动理念闹殊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计差娟。刚才我说的是外观的设计蒂逻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帛牧侣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恼吩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帛丝拌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恭,而全部操控都是基于触摸屏蟹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扔,这将是一个具有革命性的设计叹虹捶。   媒体吗懈典:面对未来的城市交通更加智能化非烩纶、互联化邻惕旁、自动化的趋势铰锣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翅动淋?   莱施特先生筛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段感,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垄遁泥。实际上哆察,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做都。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哇俯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吻,还是更多使用自动驾驶颠,所以我们设计的基点是用户体验零。   设计开始阶段将先做内部设计吭归,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后形阿辖,再去考虑外观应该是怎么去搭配宠峡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窗焦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程览。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吗,因为我们真的会目睹悍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晾陷。   媒体卵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乓巍?   莱施特爽匿:我们从下一代的奥迪A8开始儒襄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秆腻炬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纳荷。我们要做的是持续的徒舱、不断的推进设计语言的发展磁蚀犀,每一代的新车型都要再往前走一大步哩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆栋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鸡缔巴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奠久邪,业界开始重新打量双方的合作铆。   如所有行业对热点的追逐一样伐,在过去两年中哎驾跋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氏让花。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疙。4月6日称窟曙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汉疼洞,携手研发并应用车载人工智能技术淘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疙竞踢,双方将成立一家全新的合资企业硷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冻读碘。在此次合作中瞥朽咎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元七扭惜,用于双方在汽车领域业务的开展卡赶,为出门问问未来的发展提供支持胳罚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斧,而合资公司背后判,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霖亨,意味着除了汽车制造商懒闷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拎龟。   “1.8亿美元只是一个开始乱栋攘。选择跟出门问问合作净冈萄,是大众集团移动出行战略的一部分督队。”苏伟铭称阶狭陕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奖呈假,为达成这一目标稳,已经规划了三大板块匿,共计十二惊腐焊、三个项目汲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霉、语义理解技术态,面向移动搜索领域的智能手机应用蒋低,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务能。迄今为止绕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秤、语义分析鲜弦涣、垂直搜索等核心技术褂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景享嚎,来打造下一代的人机交互方式乳吠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湃簧秋。   “选择出门问问颁廉邓,是各方面考量的结果扔。如果大家了解的话慑,其实Google也是出门问问的重要投资企业漆户,所以我们与Google也进行了谈判”吨蓬拆。苏伟铭称垂是篮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诗。   2015年6月文突,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月络伪辩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杀,出门问问被Google投资鸵凉挞。截至目前缮,出门问问共计6轮融资混昏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奇。   “此次垮拘弥,我们对出门问问进行投资深,不仅仅是出于财务层面的考量憾倡售,也是一次具有战略意义的投资铃纠。通过本次战略投资甸梗帘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术都茫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缺,只是单纯的投资或技术合作缎揩敬,苏伟铭回应称豌饶雾,“想强调的是韦归绕,我不主张相互供应的关系绢,一定要拥有属于自己的核心技术挠。”   “移动出行领域的合作贬停,如果是提供车辆截,那只是纯粹的商业化的供应需求身绩惕。与出门问问的合作脸,我们是要进入合作的管理层坟丛,在共同建立的合资公司中乘喀赤,双方都有委派监管团队”侍。   苏伟铭介绍肺输椒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屏,但更重要的是在人工智能领域的研发却。“如果你与人工智能进行沟通嘎敲,沟通得越多滔讨,它就越了解你稼飞,人工智能研发的目标是迎合客户闺缄,而不是需要客户自己调整来配合趁,所以箍圃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”臀氯牌。   他坦言鸽,在人工智能的项目开展上驮,有好几种做法破蓄坪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阂头矩,但这不一定能成功宪报,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咳钒素。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酶惶,且能够很快地将技术实现应用漏。”苏伟铭称癸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霜戳蜡,来帮忙推进其未来的发展钢断寿。从这方面的合作来看奋灌,双方非常契合熟卸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碴荡啼。硬件是大众的强项绢处幂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扦摄扫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理澜,而是应该让其独立运营配。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俱皋锈。”苏伟铭称仆乐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怯宏。   据介绍姑粱漓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业募。基于出门问问领先的语音识别槽懂窝、自然语言处理凄局、垂直搜索和主动式搜索技术捌痢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脑,该合资企业将进一步探索兴,为未来的智能移动出行提供解决方案嫉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里送,人工智能并不是只包括这一部分氖,其实填涂秘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虚肃女。”在外界看来只是一起简单的跨界合作玛丧圃,但在苏伟铭看来持豹间,这是一个重要的开始庆。   “下一个工业革命的前夜”绥携,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谷史杯,为此木扛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菩弯椒。在2016年的广州车展期间窝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徊李劣。据大众汽车集团(中国)首席营销官劳浓、集团销售和市场负责人胡波介绍扦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啃掏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缉,包括智能停车量、智能充电等笔。第三就是交通形式的智能化管理磺霉挥。即打通不同的交通形式睡,提供一个智能化管理磕臣,最后让出行者能够享受顺畅歪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搔亨察。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孟宪铰。“我们相信叹,车企能在这一领域扮演重要的角色阶妇洞。”胡波称你。   不可忽视的是俺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乌矮菏。   “要建立一个生态圈壁夏,必须要有多个方面的项目支撑锤喉喊。在落实该战略的过程中副小,我们便开始思考艇为阑,如何构架这些项目矮溉,未来三年我们是要围绕这十二屎撇、三个项目开展工作的空寂韶。”苏伟铭称扔茸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啡,以便及时供应米粟,满足未来车辆发展需求昆维香。”   据了解汇闹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品们暇簿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篇困。通过语音输入洞篇,该后视镜可以提供导航扭、信息点(POI)搜索差、即时通讯添、车载声控信息娱乐系统等功能冲渺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兽谈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缉射。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror湘。通过语音输入寡播铅,该后视镜可以提供导航创蛔、信息点(POI)搜索粱景、即时通讯碧舰、车载声控信息娱乐系统等功能瓜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘲扩灰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哪床揭。   苏伟铭透露端,最快从2017年下半年开始略纬轻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歼,在一些国产车型上也将采用该技术如路独。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统络。但是娩,有了大众汽车集团的参与妒青裁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”父淮。   经济观察报虽捷栋:在中国的十二三个移动出行项目上岔蔬乾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利可集?   苏伟铭炕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权就泥舰。2016年中旬夺比,我们便与集团总部沟通过群,我们认为在移动出行领域攀估,中国是领先于其他市场的赁恋懈。所以仙钙辆,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊臁,建立MOIA移动出行服务公司挫廉窟。之后莎,在中国苇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搜另吕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纽。   所以浮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乒世辣,欧洲和中国娄蒂橡。其中中国的业务包括三大板块芹困,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目离。我们在这一领域是领先的酸戏臼,这之后尸蓄灯,我们还会有更多合作沥。   经济观察报第脸:在大众规划的十二三个项目馁嫌,大众与滴滴出行冉囊无、首汽等公司的战略合作是什么模式吨癌炔?   苏伟铭菠舍:大众跟滴滴暴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辫锑。其实模,与滴滴出行的合作沸贪,目前还在进行详细商议并井。但需要强调的是景,我们的合作投资并不是融资的概念票,我们的合作是战略性的厦尼嚏。   经常有人说大众汽车集团起步晚额卜,但我看不出其他厂家做得有多快诲镜。   移动出行的合作餐雇,如果是提供车辆显猜梳,那只是纯粹的商业化的供应需求两。与出门问问的合作形,我们是要进入合作的管理层睫豆惭,在共同建立的合资公司愁抛,双方都有委派监管团队煞波。   经济观察报鹤畏:您提到的十二琼佳、三个项目都是什么商业模式持彪?是否都会以合资企业的形式出现缅?   苏伟铭栏具:并不是全部都是合资企业形式的项目沧丢钒。我讲的三大板块中矛孰但,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施看横。我们选择成立合资公司是因为蔬垫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铰耪。那么如果不通过硬件示,技术应该怎么落地呢靶颅凑?通过建立合资企业时,我们可以为不同品牌设计不同的技术标,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫡,包括集团以外的其他品牌磷捂鸽,我们并不排除这样的合作垢刀藉。因为生态圈本身就有一个共享的概念解乔瓣。随着数据的增加垄蚕同,共享的概念会更加广泛健腾苇,生态圈成功的可能性也会越大协具苫。所以与传统的工作方式相比捣,变化是非常大的撇镀蔼。   经济观察报乓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忿挎笛?   苏伟铭涎伟味:我认为技术和战略两者兼有鳖皇嘲。要建立移动出行生态圈的目标枪鞠伶,就必须把其中的布局规划清楚嫩呐,只是研发出几个APP祥呵收,并不是真正意义上的合作或合作的全部侠谦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藩话催?同时酷镐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萎,也会要向外输出奶收测。   经济观察报记馆腻:生态圈成为汽车业新的布局单位裸反悲,选择共建生态圈的合作伙伴时模恫,有什么标准丢湍?   苏伟铭究:以前我们称之为垂直平行的价值链熊唱法,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侠。在考虑发展这些技术的时候码,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诗欧笺。   举个例子携蓉权,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牛停,我们会考量其语音识别技术有多强憋昧?然后再开始讨论中间的差别在哪虾。找到不同品牌之间的差异性非常重要僚拿到。从战略角度茸叔力,大众汽车集团需要明确今后的定位哦材膳。   谈了这么多陛酿,其实有一个基本点抱,便是客户群体狼舒盖。作为主机厂吼媳,我们需要预见到7年以后车的样子兼湾。因为一般针对七年以后的下一代产品抛,我们现在就已经设计出来了肛捕铺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜默归,未来会遇到非常大的改变晒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同统,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的停,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闭好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔路伞:李芳" "   4月20日八矛,上海车展开幕的第二天蕉寞诗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恨响,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巷秀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刮蜗艾,其实捆抚七,魏建军早已来到现场戊班番。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腐桅,魏建军至少接待了三批不同的访客鄙,并亲自送每一批访客离开谐蜂磋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龟洛牡,虽然神采飞扬粒房,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显够瓦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邢眷料。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比篇琉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尼茅。一边是国内SUV领导品牌必趁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代车辣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辉颁谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者米帮记,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣横堤幌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骡贬刚,此次哭创,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堂垛拨。   “WEY的目标是挑战外资品牌尺吨,终结外资品牌的暴利时代簇铂,重新定义‘豪华价值’蔫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品失舞。VV7c/VV7s之后玩答,今年还将推出2~3款全新车型浆客尝,将产品线延伸到新能源领域涡料俺,合力冲击外资豪华SUV品牌碎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颅匈容。”魏建军说狭欢幸,“关于轻奢纠,首先这个词比较时髦际坡,容易记住睛传。另外钙凰青,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豆蹦侣。”魏建军表示芒悉,长城不会做没有意义的豪华耿饯阜,“作为消费者可以感受到超值的体验硷句,而企业也能得到相应效益沤榷嫡,最关键的是得到了客户的认可年豁,这才是有意义的‘豪华’沫邻危。”   魏建军认为安全是最大的豪华事讳茨。“乘员交、行人甭露、车辆”三维安全(3DP)设计理念到蹄双,参照国际标准患婆绘,主被动安全配置完全创新梳察,提供正常驾驶憨吭发、危险警告虹揽、碰撞减缓垫京股,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赤檀抖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郡,译为“牧羊犬”趁麓糠,有守护主人生命及安全的意思竿。   此外荒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队燎沥伺,来自于欧美一流车企逆驶,有着丰富的造车经验和行业影响力谱赣踌。匹配中国第一款7速变速器群,这是世界上最好的变速器之一脱么伞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扭背,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敛。除总部优秀的研发功能外刻酸霞,长城在欧洲沙常赦、日本和北美也都建立了研发中心勉乔么。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碑晨疵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疼桂。其中蔽熔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奥。对此搐急尘,魏建军表示颅犯:“媒体和消费者一直有这样的担心惺农,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面混。实际上芭屠,在同尺寸或者是同动力下侍铆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价客储拍。但从消费者的角度来讲滩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朝,消费者会非常清楚这些配置离嘘、性能葡眷羌、做工有什么样的差异蒂。”魏建军表示亲,长城的目标是做品类品牌甩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分列敲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汗。   而针对销量层面屎萝擞,魏建军表示侵鞋埃:“从销量上看篓全椽,WEY很难超越哈弗僚聘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城痛ň铡,15万~20万元的空间虽然也很大寸啥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粹。”也许很多人会认为偏汉,WEY卖不过哈弗茶伙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呈类蓄,但实则不然阑。“WEY和哈弗我们都重视坎墟,长城用同等重要的龟贯、足够的资源支持两个品牌忿翠躬。”魏建军说几骸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锤毋失,魏建军是如何评价的沉翻享?“我认为我们的产品不管是性能铜钩、做工勾、安全哎,还是油耗靠膘、排放浪旧叹,都不输高端车粱埔毁。”魏建军依然对产品信心十足廊浦貉,但他也承认WEY面临一大问题晦,“现在问题是品牌价值脓,因为WEY旗下产品刚上市昂,品牌没有经过市场的验证惰,大家会对它不放心窗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车损。”   魏建军表示蠕观松,自主品牌给消费者带来了很多价值席。“有我们的参与傅策喜,不断地进步咳、不断地在挑战外资贪那泵,已经迫使外资不断降价檄豢腾,提升服务品质惨瞎阔。我们的目标是要挑战国际高端市程绫,所以说我们借助中国这个很有价值的敬、规模最大的市场来锻炼必,使我们能尽早挑战高端郸。”魏建军表示变,消费者购买了WEY之后抚惨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值塘埠。他对媒体承诺缚猜湘,WEY的产品一定是超值的擅剖瘦,并且一定能给购买者带来惊喜潘汉屡。“WEY是一个挑战者裁箔据,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煤谴。把我姓都赌上了翘漏输,不能失败睦春请,只能成功涛污。”在采访的最后枪略胯,魏建军郑重地对记者说灰聊寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽撼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斥裤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发患醇杯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兔乒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桓石任,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孝笨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车层愤,以及未来的发展港。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生插、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秤饯肚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弟笆刀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藤滔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秽箔,以下是问答实录僻:   凤凰汽车 捅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何税枢沥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肠接觅?   俞经民 嗅徽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秦扛,对于品牌的市场表现同样很有信心轻切徊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沟,我们有信心成为市场第一的品牌晚。今年我们的销量目标废刃怜,是从去年的8万到今年的20万倾。纵观130年汽车工业发展史乃,汽车行业发展的基本规律而言粳伍,规模还是需要的暇坪多,是品牌更好的发展的重要保障脱。   邵景峰 粒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铺,荣威方面恕培邻,我们所坚持的蛋谋,是一种符合广泛审美的肋睡先、优雅自信的设计风格溶褥粮,在复杂的市场环境中趟,抵御诱惑币捅读、坚持自我葛棚频,走一条人性化的设计道路漂来。而我们的MG名爵那,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涧输,这是一个巨大的宝库烙,值得我们的设计师尽情发掘戚曝,其中之一狭粹赖,就是感性础鞍。   在MG品牌的设计风格中肩廖突,我们可以看到很多情感爆棚柑、血脉偾张的元素与产品涛趣褂。未来的中国汽车市场必将飞速发展厩舰色,需求也将越发多元化幸附,然而无论技术如何变迁雹魏戎,对于人性化吝、情感体验的诉求将贯穿始终放。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菱祭,我们也将在感性力设计理念的指导下饭羞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腻陕私。同时惊,强调个性也不代表小众茨喝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虐处胚,为大众带来唤起强烈感动歇浚躲、让人心跳加速的优秀产品独,这就是我们所追求的目标盆。   凤凰汽车 撤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贺,其中年轻消费者占到了绝大多数凑补骄,请问接下来解,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揪瑞?   俞经民 锰部:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喉葛,更是“年轻的心”穆痊,从名爵ZS的订单来看星扩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菱,更包含了年龄层更大坞掸谎、但心态上保持年轻的用户操须。从“年轻的心”角度而言泄梅捕,我们的消费群体就更加宽泛了捍,作为一个年轻化的品牌涣,MG名爵的诉求是“年轻动感泉反、专属空间冯、纯粹乐趣”倍,给“这一代的年轻人”造车畴康。说到年轻人共同的特点敦磺,是充满梦想成抄试,对于梦想的追求更热烈一些波,更想把心里美好的事情去实现攫袖闪。这个梦想实现的过程是非常美好的委坡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筹鸵:为这一代年轻人授控,不仅是岁数上的年轻人护,更是心态上的年轻人必,提供更好的选择奔春,保证他的有更好的驾乘体验钳糕亨。   年轻化的特点录腹夸,是要颜值耐、要体验的到位芬、要可以分享剿外啊。二十一世纪中国的年轻人忿莽坦,在互联网的普及深度汲逆挽、对于尖端智能的体验和想象力粗舵,在全世界范围一定是靠前的鲁,就应该可以代表“国际范儿”舒搔散,也应该引领地球村的潮流北。要满足这一代的年轻人好,MG名爵所带来的产品体验耗簿径,也应该要追求更极致几赋,带领大家去创造全新的潮流恐矗睹。   凤凰汽车 糠怠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓷邪疾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顷断、80后使边亭、90后的人群当中工度梧?   林嘉瑜 眉踏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作薯琳桓。这款车感性的设计曲线取期献,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暖霓。不光是国内的经销商臀伍焚,本次上海车展纺瓷奉,MG名爵还邀请海外的经销商韩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凭,他们也都对这款车都做出了积极的评价套幂裤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坏娥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟相姐烙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讽粒懒,让老百姓也能开上小跑车擒识喘,尤其对于国内的核心消费者来说捂啼,不论年龄几何释芥谁,都要有为自己的梦想活一把的态度吞浓笆。对于一个汽车品牌来说簇场裸,这是一件值得骄傲的事情郴挫。   邵景峰 请:其实在选择一种设计语言的时候几版场,设计团队非常慎重麻潘,因为设计的变换频次不能过高宪,要抵御诱惑憾位痊、保持延续性才有可能给消费者形成印象笨、拥有识别度从而去打造一个品牌芍担十。“感性力设计”的第一条就是要有感性绊蜜排,去追求情感的外在表露计腹缄,从更广泛的角度赎矫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捶,通过真正的审美习惯进行判断;第二咎,感性力是专属费烦壳、设计师要通过专属的标签炉迸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感踏常工,MG名爵强调一种蓄势待发的动感极耸,比如运动员在起跑的那一刻惦,弓箭拉满而未发的瞬间趁烫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚半,这种动感更有档次憋氮,同时价格不菲嗡,是很高端蚂想、优雅的设计伍希菱,我们希望把这种设计注入到产品中蘑纠卉,带给这一代年轻人极致的审美体验檄瑟摩。   凤凰汽车 靶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶⒗榈叮块化架构平台打造的厩久边,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划需?   俞经民诡效:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胶玻。这是对这一代年轻人的尊敬抚躲篱,他们自带国际范儿物接,是可以引领全球的潮流的人群氛,因此有着巨大的价值坷霖。对此火犀故,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胸溯,在全球也是一样肮价笔。目前绢垮龚,世界范围内播览戏,不仅是动力总成前瞻技术的整合世,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势防沮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜗,采用插电式混合动力设计杏。另外售活,大家看到的名爵ZS辅庙,将会在明年上半年推出纯电动的版本恭句,至于最接近今天这辆续航超过500公里秽夸翰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车废,也将会在2020年之前推出堂曹秘。   凤凰汽车 豁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壕氮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法媒白尝?   俞经民 盒携:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兽嵌,设计上差5%秤适闪,销售上就有可能会差30%刹。那么对于自主品牌而言瘫摄宪,就是要把自主性发挥好诡侥沤,去追求审美的宽度和深度堕刊,销量也才能有宽度和深度懂。名爵ZS的设计就是这样做的爸,要追求极致戳敖、不计工本化、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吧,可以说惕,名爵ZS的极致设计椭砷,对销售的宽度起到了很大的作用涂。   邵景峰 爱:汽车设计是在不断进化的疥熊净,不会总停留在一个风格上随鹅,在互联网时代短铆妥,同样要有全新的时代特质郴囊。另外徐触,从汽车设计而言烂穷巳,例如从动感设计理念而言竭,英国车是鼻祖笆漂,很多品牌都是以此为源头来发展的宫共彤,也就是“同源”卢坦虑。中国航天能够上月球兄郎恼,那么在汽车领域上同样有大的进步暖绦片。之前德国杂志的一篇文章写到炼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裂,在进化的道路上有推崇的看法检单,也有欢迎的声音末,这些都是要虚心接受的疾琅。另外雌镐,汽车设计是一件非常严肃的事情杏,每辆车定型背后闻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纶竿,背后要靠巨大的投资来驱动拒仙。   在造型评审的过程中柔栋爆,流行趋势讲清楚桔详配,未来怎么发展说明白部勘,否则误解就跟着来了毙,所以要有一个整体的品牌战略在里面伦悲锨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了森祁。   凤凰汽车 朵:今年雷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处署耽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畔贿铃?   林嘉瑜 笛嘶操:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罐隶咆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素返浅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仍瞄械,拥有一颗年轻的心呈,热爱运动芒、健康的年轻人贫。   从足球营销来说庇寄,对于英国和中国相疽奶,都有很大的国民基础梢骑滩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巫,是英超乃至欧洲的强队济芥,这几年的成绩也是不断的提升性,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的催墨。同时谷掠,利物浦又是一个老牌劲旅热祈,有不断上升的潜力吨娶漠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谐,在用户上有着非常大的重叠之处尼褥歉。MG名爵与利物浦对的营销合作硷陌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阿费,在活动和比赛中享受快乐继会。   上海上港队也是一样的负看。MG名爵经历近百年发展难,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣习单,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呢泻,两者的合作也是非常有趣的昂骏忍。更重要的是软馈,MG名爵通过足球营销的模式技沮,能够促进两支球队之间的交流败鸡曹,包括之前组织的很多活动惹,不光是针对中国的消费者侗霓渺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吴胜,有效利用MG名爵品牌的特有资源悼菏旧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌曝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脸。   车展期间泊可,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海担惭晃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怂父。在车展之后峨谢,利物浦会在上海有推广巡展活动垃。下半年肺涧朗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桃,欢迎全国各地的消费者参与和体验茅奉朔。   俞经民 幕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胚舵,大家能有一些共同点做沟通去礁通,国内和上港足球队的合作输膘,正是汽车和足球之间速度与激情胃杭伟、自我突破的契合点诲铣,足球又一个很大的特点头缓,就是会让人意想不到倒烯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卯般辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斧摊榷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩互,与此同时控履毒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歪洛,长安汽车产品质量持续提升啃孪茨,用户口碑不断提升挥面,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篓肥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柒、全球乘用车品牌中国市场第二名降。   关于未来讨聊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逗孰路,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划从拇捞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篡第淘。   2017年是长安汽车的产品大年膏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市危逝擎、全新的SUV CS55坍节蚂、轿车睿骋CC疗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市办抠,将会进一步完善长安汽车产品谱系圈汰椭。   如今厂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鸿,站在国家品牌高度寻求发展熬卤耪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挫。提升品牌溢价能力涣灌,成为长安汽车品牌发展的重中之重哩八。2017上海汽车期间锰染供,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谴,关于长安汽车的未来烈,徐留平董事长有话要说稠湾,以下是对话全部内容令。 凤凰汽车屉僚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的滥?   徐留平旗绢儡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程继膛,我们也是不经意之间就走到这个地步氦念迁,因为一个产品凛粒妙,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔫燎,它反映你的公司文化炼、你的公司理念是什么样的东西苇泌膛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看方,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敌迷,你怎么样让产品吸引住消费者毛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霉慨,靠的是什么不花?因为美是一个主观的东西虽踞,有人认为这个很美慕骸,有人认为那个很美锰,从长安汽车之前的产品来看放涟攻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的棋喝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剃,同时想把这个产品往这个方向进行修改察烯康。我觉得在这个方面辫烈巾,从长安的角度来看缔,就是对于这种动感敲匹、时尚这个理念的偏好盗枯。我一直在体会镣腐,其实我是在反问我自己铃,这种偏好它是怎么体现在产品上的华兑熄?实际上是我们内心的这种偏好入郊剂。在过去的2-3年中菠,我们面临的话题涝骆,如果过去不做总结律鲤脓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来椽省,另外更重要的是说恃,下一步你怎么做蚀躺纫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靠皆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车楼,下一步是个什么东西殴,消费者需要什么样的产品熔,然后作为公司来说弧,你们能展现出来什么样的东西辽活,最后我们总结叫生命动感智色双旋摆,当这八个字出来的时候尚扁砍,我觉得是非炒矗好联纤,既是水到渠成令坟慑,又是醍醐灌顶俩踌脯、灵光一现馁款钮。这个过程叔勺,不仅仅是八个字的总结鼎唱顺。这八个字出来以后窟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念课,实际上不仅仅涉及到造型伟传,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坞。这样的话守免篱,就有了一个提纲契领奴距滑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西憋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中俱密测,就能够有一个非常精准的东西姆。   刚才你特别提到“色”酥磋尽,我们当时想说微剐换,你必须要能形而上穷蠕卞,要能够抽象出来醒破,如果说你不能够抽象出来湾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荡,如果你弄它50个字铆科叫、80个字楼半,你可能不够形而上蛇露,不够抽象化埔社,最后我们觉得“智材搭、色”雀胺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谓亭烷。   第二个就是说消费者情感的体验捂,比方说对这个造型和颜色头,甚至于这种声音或者是形状肮、线条的这些方面的喜欢静漏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杀。当然我们也在想用什么样的词比较好泊老,最后觉得设计的这个词很好浆围,一开始我们还担心说这个词字挺多显侩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化席,我觉得就应该让它有想象力疯,就应该赋予它很多的内容庇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的九携,孔子都说食色授茨落,吃饭以后第二件事就是这个字瞄紊,我相信孔子说的这个字也不简单意思半红,实际上说馁逻穷,智色这两个字还是最终反映的是人捍脖,特别是消费者的一种需求缔,对于未来传统的一种期许搏遂凹,这个过程当中耸洗,对我们来讲炊汕辨,把这八个字想通的时候媳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的崔,这是我的第一段话题呛。   第二段话题说这个对长安有什么用处耙豪?那次在发布会现场有说定辞俏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞪颁,一开始我就提出突,第一个攫,这个产品要漂亮谈祭伺,你不漂亮的话谰,什么样的东西都没用特。因为我们很早的时候就开始在考量抚铺醒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧切霖筋,后来发现不行蛇兜烙,最后我们在大概07司犯勤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阑韶。因为你还不能提炼出一个高大上却烈扭、抽象洗罢、形而上的东西队,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮圣难,但是每个产品都出得非常艰难诽。这个事这么长期干也是一个问题律镭蜜,因此在三年前的时候酮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了樊屯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解睛,对于消费者的这种认知垄填良,把它抽象化烁,那么这样的话理解了以后酪需锯,再把它具体化穗,特别是在产品嘛,也就是设计理念当中一些图形化的东西剂磷,因为如果你不落实到图形化的方面渡还故,那就只有形而上没有具像化 盘怕泞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中岁,图形化和具像化过程当中佩瓢,这个就出来了航吠侠。   这个出来以后覆拘娶,我觉得对未来长安来说膏先,我们未来在产品设计的过程当中掳镁派,产品能否做到生命动感智色双旋础部瘫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颇?这样的话恼火垦,实际上说魂既,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俏免芥,几十次的否决痢静蕉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幂峰凑,几次或者就十次你把它完成际恫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哎,那么这样的话模独盲,对于长安汽车的家族化疾,我们看了这个车睡眷,看了这种感觉这种情感的体验黑,那就是长安汽车阶陈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谷,这是一个达。   第二个就是说腥歌片,我们自己在研发制造设计过程当中桃慧,这个速度大大下降瞳挫匪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降角,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涉,如何把消费者的体验做到更加的精准谩矗,更加的接触到痒点孪瞎,这样对长安的影响是极其巨大的逻校敢。   凤凰汽车岗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念塘?   徐留平屁鹅死:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念托麻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法信。如果说把它拆分开来担,生命动感可能更偏向于品牌这种概念儒商,智色双旋更加偏向于设计领域痘阶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢份橡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚村,我相信大概许多媒体会想瓜誓,生命动感智色双旋怎么落地惠辨?因此我们就想把智色双旋也说出来痹,不要分开玩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堤啥储,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言题惭化。   凤凰汽车敢烯郡:另外一个是提到的认知方面的感觉乖,有没有一个专业的因素墙,咱们除了制度之外宝播腾,有没有专业领域的人来负责这件事皋纷鸵?   徐留平享峭:我们长安有一个庞大的队伍从,首先要把一个汽车造好臀谦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烩对穗,到高管团队输谷,到设计团队新堂厢,到制造和研发团队品,包括服务团队墓羔,特别是主要负责的领导人达。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冯,而仅仅是设计团队的话语拧坎佛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唤瘫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敢帆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痰估顷,因此对长安来讲敛,是既有最高层特别的重视镰熟睹、关注和把握梗檬擞,并且这也是一个最高领导者的工作职责帆规。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祁不奖,我认为在汽车领域当中是行不通的售偏浦,当然我们也有具体分工喇蔫姑。另外也有很多的专业人士完成这个事情触那,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的箔陪堑,还有轿车研究的翟嘉,也有做SUV研究的伟胁五,同时也有按照职能分的脐旗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中且酸嫌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓力说,如果仅仅是设计团队的意见剖,肯定会偏离了方向草。 凤凰汽车谰叫虏:一把手是指您吗烽吭奉?   徐留平五:我是其中之一舵读。   凤凰汽车喷:长安汽车自主研发的新车牟,设计邵夺、评审漂、评定环节您都会参加吗禾纺?   徐留平达蝗袒:我必须参加享栓垛,我前面讲这是我的职责呕份绵,所以我必须参加缺。   凤凰汽车措师:无人驾驶车呢扯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棋固,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了槽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妻?   徐留平嗽:上一次品牌发布会弟鼎,最新的无人驾驶技术也做了展示四叛九,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兜,高速公路的环境相对来说可控性要好放。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的电,难度要更大刹嫌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彭凹,我们不仅能在高速公路上做匪,而且能够在城区做瞪逃乃,这个技术我们已经实现了突破强身困。   凤凰汽车纳:长安无人驾驶技术进行的这么好艇梁世,量产会提前吗径忱?   徐留平峰驹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亢摄,实际上就是说惶骑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沁屎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倾哆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点季,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定架。   凤凰汽车苏:中美在进行双边的贸易谈判粕,这是谈判的内容之一频矗,会涉及到汽车合资企业的放开砷,可能是一个双向的市场开放的动作酪勾抱,如果这个谈成了剧猾,如果这个不再规定50%的上限膝漆,您觉得对行业有什么影响父,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓜念飞,那您觉得首先答不答应蛋?再有一个多给他股份的话郸寐刊,对企业今后的运营会怎么样袖纬?   徐留平诵屡:我明白你的意思圭,第一我确实还没听到这方面的话题里擞绿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迪皮,股比这个事说了很多年版涸,我基本的看法有几点沙熟,第一个这是国家层面的战略和政策色,作为企业来说舵,我们遵循穆,国家有什么政策我们遵循什么政策涝爆兔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朵簿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点归蛾,我相信未来的合作会加深己稼掸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大葛荣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吃存踞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仟伸塘,而是说理解消费者坟,能够洞悉消费者伍撂裳,如果股比的溢价挺高破绷、溢价挺低普,但你产品不能卖出去莎堆懊,那你不能分摊出去幻敝,如何把蛋糕做大韦,这是合资企业要做的一件事酗淋贪。   凤凰汽车寂怀:如果真开放伺,长安会想着往美国去吗斜迷访,就像那福特来到这里呢适屉?   徐留平诧协杯:长安想要去美国是一个公司的战略亭蝎埃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掀蚕莲。   凤凰汽车莆含围:长安与福特的合作多吗挟钒创?   徐留平渐泊:长安与福特是我们加强合作的方面俩氏连,应该讲这种合作的程度摄萎,不仅仅是合资企业雹让,从母公司其他层面腊,包括技术和其他很多方面都在讨论陪愁摧,包括海外市橙枷⒚邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迫,它的能力提高了稻簇揭。第二 现在是全球化合作的时代膘,一家公司独立运营号,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事馁薄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酪辩。   凤凰汽车闲美傲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结既勺且,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棘秘摊,你还说了过去我们做一个车疏嚼订,可能需要很长时间好不容易做下来翔狼,比如逸动烤案酒,是很艰难的朴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柯谓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赶抖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘抖馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品五购拇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大豢申?第二对比韩系沃喜、日系僳纶籍,我们的研发体系和他们的研发体系相比泪纷酣,您觉得能不能支撑篮瑰,确实我们的实力也很强呻,我们的内功可能修炼到一定程度读,我们后面会源源不断推出好的产品杜唤哄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况景。   徐留平希叔:你讲得非炒忧溃好净腿,我觉得这是两个原因导致的倦炭俯,第一个就是必然性久暮焚,自主品牌需要有成长的空间逼撵虐,第二个确实也有机会的原因俺促壳,恰恰是SUV的市呈魏┛ ,中国的消费者需要这个东西琅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秽,反应速度更加快一点孙采锋,把这些产品推出确实是满足他们的需要靠粗殿,我觉得是两者共同作用的结果歉垢。   对于下一步自主品牌来讲箱垒,无论是哪个系北,无论是美系石海凡、日系嗽茬、韩系攫貌、法系嗽,我觉得跟系没有关系赊衫,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑钕А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西动,这是关键冈夸。消费者他肯定是有他的诉求的合窖涉,究竟是SUV裙堑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掣,他有他的一种偏好评、喜欢畅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道福台,这就需要我们作为厂商喉廷奴,你必须要洞察到消费者的需求淘忻懒,实际上要看到他的潜意识是什么东西茄唇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窍贤。为什么我要总结长安汽车的过去呢霞漆械?实际上是我们自己反问的过程靶哆,就是说在过去当中拳窃,为什么逸动会是这样尉,CS75为什么是这样叫趴?实际上说顺,我们当时也没有意识到摄称坑,反正当时就是这个样子岛,实际上这个过程是一个反求的过程蜂显,我们为什么会喜欢这样肮轨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中款蓉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子想化测,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伙,我们把汽车理解为是生命的动感管碎酣,其实是一种生命力的扩张纫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绰,而我们长安就应该提供这样的产品擞琴痰,回过头来展望未来蔡毕,我们觉得这也是一个正确的判断期。   凤凰汽车棚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较概纳聊。   徐留平瓷臣:我觉得现在国内研发体系来看搔,国家间可能还是有一些参差不齐广翅,我觉得自主品牌的研发能力和体系遣培,进步无疑是非常大的涪律鼎,而在很多方面可能与跨国公司有差距挨迁距,有些方面会比较超前痰诵,因为自主品牌也不是一家铣半橇,跨国公司也不是一家霞,要两者来比很难说按歪眉,但是有一点扔隘匠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搓斗,做好一段时间不容易妨汤溺,这个公司要能够连续做出好产品僻屑,能够连续向前增长葛妊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念遍鸽、设计应用嫁略厦,在这个公司当中都比较受关注窍畴金,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因截。   凤凰汽车歪:我想问一下自主品牌的建设沤,随着我们品牌的推出沏,现在汽车品牌进入新的层面骋貉唱,会有不同的路径选择峭敛惯,比如长城烈、吉利推出新的车型扇锻蔫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势璃茄梢?长安如何能够胜出鹤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魄叫稀,除了刚才说的两个杭,还有互联网造车的未来的合作伙伴输虹报,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响曝锈岛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寝?   徐留平饯绣:实际上坷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌穷,我觉得这是好事悼俺,这说明汽车产业欣欣向荣垒,是真正的投入舍,这是我对汽车产业的理解旁茂度,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程婚甫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骑惕铣,例如一个产品到了造型师的时候屁,是一个说法市黔速、一个样子笑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腐邢,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫁掠,到服务过程中又是另一个想法惊马焚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泡饱瞬,既有高大上的疥捌,也有形而上蠕贝惜、具象的邯,你要把一个公司从时间跨度煌,一个一个展现出来惊顿,而从空间的序列当中沫嘉粳,你要把研发全部都按照这个意义婆壳唯,我觉得是很重要的方面梯轿涪。我觉得制造汽车是很复杂的过程葱究变,各个方面的协调啪醋、综合此、修正鼻、打磨需要太多的时间睦,我觉得这是一方面海仆酵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弦甭,同时也是我们总结过去体会出来的缓千,它是由内而外的达厘册。可能我们过去没有意识到这个话题澄集谦,我们现在总结出来闷创踌,然后下一步能够指导各个方面圈,每个部门都很容易做事情靡掠赦。   第二个问题你讲到造车祷,我们开的会太多了扮,失败的太多了耽换肉,沮丧也有很多台,基本充满笑意也就一次田题睹,前面基本上是批评焙烁、检讨剁勺娶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行壬粪,不高大上棺课焕。至于说现在很多企业开始造车贫,我觉得这是一个充满魅力的行当物惰,很多人都愿意去做纶税吝。   凤凰汽车床颓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样际? 徐留平长:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞠薄,会选择相适应的地方艾瓶。   凤凰汽车屡蹲:就刚才的问题我问一下裁,刚才您提到和新创的互联网的合作剩胜坪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔算夹褥、蔚来也有合作沙怀肛,您觉得长安在未来在互联网里面的话潮杀,更倾向于是一种怎样的合作涣摔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疚,您是怎么看的赁?   徐留平欠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择实搐讲,从长安的情况来看藕洽,我们认为哪个方式都挺好的袖喇稿,现在是合作型的鸵,是你可以自己干拐,也可以合作干癸,也可以自己加合作干匪袱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屠。   凤凰汽车描梁:我们打比喻捣,37度是正常的温度嗅纲,您觉得新能源行业灰姓革,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颇,您觉得温度是多少藕笑沃?   徐留平楞每:您觉得高了低了蓄旱握?   凤凰汽车甲:之前有人认为这是疯狂的阶段量葱。   徐留平揭拢谓:我对一个产业的衡量依据是埂,在目前这种全球的经济运营模式下撩,凡是有金矿的地方梧辟槐,都会有若干的人去挖掘它疼肌,目前我觉得新能源就属于这个阶段吩期彩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苟,应该更加得进入叉羌镀,因为从目前的情况来看赋倪勿,汽车产品当中钵,一个很重要的领域就是电池茨狸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放净荣禽,没有这种资本眠铅、技术鼻稍扒、人员的这种投入抡备,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的珊柑。   凤凰汽车烩舞嘶:那就是说您觉得温度还不够吗剿蔼殿?   徐留平屋虹:我觉得还可以虹稀,但是我不太同意的就是产能繁,如果说你的产品技术不太优秀庐哨楞,你建那么多产能就是有点糊涂髓。   凤凰汽车温磁:很多其实可以通过改造现有的产能缕寡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能栋吗臀,从这个角度来讲惺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况士?   徐留平溶通戈:从整车厂的角度我们希望成本低一点首,选择利益大的秸先。   凤凰汽车锣秽编:所以您不担心过剩吗舱隶妊?   徐留平煎疏:我不太担心这个问题冷,我觉得电池还处于不确定的阶段两传师,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乔亩。   凤凰汽车律娃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象葡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惰,不管是设计师还是CEO等等访合,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忻谁蛙?当然那些设计师很多是主管的枯叔废,老外有管经营的有管品牌嗓耪辫,主要还是在设计和技术的领域书琴处,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挝?第二个是国有体制的问题帆侣橇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挖裤叮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域革,也在高薪吸引高管人才芬糕,您是如何留住我们的人才女免浆,关于体制之上那、体制制约的问题荷,我们怎么解决亢媳?   徐留平炊侠:现在是全球化时代砷瓢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乌,我们最早的时候是四无庇练蔚,没钱蛋固、没人嘉窍、没能力计拒、没地位视,到现阶段来讲熊匠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师漆勿,这都是一种非常正常的行为疵瑞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢话?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棉宦,如果对中国的消费者不能够带动悍崩暗,那肯定不行法味,我觉得这是一个淳般,无论你是洋务运动还是什么运动雹肥,核心是对消费者要动起来盎工冒,这是一个唤辱。   第二个关于体制的话题桑丛喂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丝,这个方面我觉得不能讳言啸。目前来看甫剃,对长安不是特别明显评栏蹲,因为长安是属于南方集团旗下子公司谓盒,从南方集团来说娜类,在这个领域当中砍浆,也在他的职权范围之内做了一些调整踢沁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享供很。   凤凰汽车灭砷:如何看待这个机制悉?   徐留平餐瓶催:从国家层面来说旦习,在充分竞争的行业当中这个机制很重要删效。   凤凰汽车请熟酥:你们审批会很困难是吗惺?   徐留平桅:我觉得会快错磺熊,另外一个我觉得汽车集团赡,也许给你量化很多股份寝排,但是最后你没有创造价值零偏,给你1股瓜凉匈,1×0的时候不还是0吗藐茎?汽车的成长露、成熟或者盈利是一个艰难的过程骋蔬沛。 凤凰汽车镭:十三五计划像长安汽车整体的销量苔插陛、利润和研发能力以及目标有没有告?   徐留平吻鹤弊:非常有石铜,我们愿景2025镜骋榷,我们做10年的规划椭脐看,在这个当中我们相对来说做得比较保守浪谐,为什么说保守呢首?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亢翠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凯。   凤凰汽车统:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的峰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赎?   徐留平富撮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弟,在技术和平台方面都在加强合作凳通,至于说未来它要怎么样舌嗓,我现在还不太好评价这件事突普酶。   凤凰汽车冠:徐总问一下国际市场的战略肝帆,我知道去年车展的时候粮茨钦,长安说往海外拓展的重点是伊朗挟俏两、印度呵宽奖、俄罗斯这样新兴市澄狻,有明显增长潜力的市吵薅そ狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去败敖侨,比如在墨西哥供哀,对长安而言脯,自主研发这么好储动,又长期和国外品牌进行合作焚导,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惜、欧洲的市车摹?   徐留平起朽睹:在我们十年规划中就有乓闻播,去年讲的时候就是当下正在做的内容型,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茅极稗,就是要稳扎稳打饲场,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吐立车,因为一支队伍最重要的是信心抖饥。   凤凰汽车老黄:国内很多品牌都盯住印度这个市郴砻怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争谩沮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瘸?优势在哪儿仇秽?   徐留平佛僵辣:对于海外市场我的理解是要扎下根去艘,不是简单地把你的产品卖出去石,是你能够充分地利用本地的资源羚,包括人力资源和其他的技术能力诉赫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务韩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的排薄惜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湃藉徘,促进本地人的水平的提高骚手妥,那么同时在这个过程当中虏档,把公司的产品技术涵盖进去滇,我觉得这样才能走得远牌扔踏。   凤凰汽车掸暴荡:长安最近一套体系出来了铆,有没有可能往更高的一段发展湘刹?   徐留平们麓:从长安来讲送连,我们目前的战略看娟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翱俩朵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摧,这是我们能够奉献消费者更多的东西呢犯踌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淮,但最终要落实到产品上壕,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞋茶瀑,未来躬纹凸,长安汽车会加快产品推进的速度到环鸵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冯帕电。   凤凰汽车盾蒙围:欧尚也在这里面吗赊?   徐留平舍玻:欧尚不在床兼。   凤凰汽车挺:东风已经有PSA很多股份督,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剖?   徐留平失逢呢:目前我没有听到有任何影响顶,在实际工作中我们也没有感觉到答。   凤凰汽车霖解:理念发布会徐总是骑着马出来的罚,当时媒体圈特别关注馅嗽遁,都刷爆了朋友圈龟沉,虽然我不在现车由掣睢,我不知道有没有特别的意义搽囊臂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毫,当时的考虑是什么伎?   徐留平阶肥:两个考虑蓝郡杭,一个是我把马和车作为比较少涡扮,你要说一件事筏,一大堆结构化的语言没有必要矾旦,我觉得既然是长安汽车速睬,我们叫做生命动感并佛、智色双旋朽损,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挡凄湾,如果不这样做也没法让人尖叫诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺剩波:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日许,上海车展首日全纠炮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铺念彪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盆录聊,12年增长了120倍牧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蛋腥技。   受访人澈手垒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绣讨。以下为问答实录剁唬:   凤凰汽车授闪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面厘田?   雷德?比格兰德秦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品突,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盼,这款车在中国市场的反响非车#好弦疾痹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徐味恳,同时拥有强大的引擎唇扁卉,提供强劲的动力与性能吃倒蔫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湃标。所以盟盘沛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品假。   凤凰汽车禽甸: 在没有设立经销商的地区笑,玛莎拉蒂如何抓住市承到狗埂?   雷德?比格兰德识乏: 我们首先还是会增加销售网络鲜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弓娶,计划在今年年底扩展到75个宿。   我们还在天猫开设了旗舰店功彤何,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篮臂,大部分来自没有授权经销商的地区不。   中国的客户对于豪车的了解越来越多价闷,鉴赏力越来越高坡伦。针对这些人群鸿想,我们还组织很多不同的客户体验活动囤彪郝,如海外试驾煤,以及互联网方面的创新晴,如网络平台的直播币边。此外合缅,我们也有不同的金融政策扣瓮菱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缺璃。   凤凰汽车安匣斥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》全,给汽车销售渠道带来一些变化盾狸吾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堵铝?   雷德?比格兰德痰父落: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品前,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巧臣,而是要提供独特的生活方式体验汉费。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待响皇毫,不止在中国嚎浑录,在全球市场都是这样拣。2016年恍艾坷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翁碱绒,这个主要还是产品优势带来的心拾。新的政策出台以后裳雹浪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卢,不过最终的销售成绩还是由产品决定秒仑蔼。   关于新的法规孔,我们现在也正在研究当中先巫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甭垦赡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作程。此外窃信,我们在中国有非忱槠好的经销商关系辱埔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惮。我们开设的天猫旗舰店埔覆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渭:客户在天猫下定单棺虽型,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务空倦扰。所以兜莎瞪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皑龄橙。   我们的很多客户最在意的并不是价格膛,而是优质的服务与体验券苏逃,这正是玛莎拉蒂的优势所在米惋巢。   凤凰汽车灯娄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线受夹,有没有什么新的产品推广豹?   雷德?比格兰德岛颊: 关于新产品粉偶,现在还不是宣布的时候撕店烦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隧,等到新产品发布时我们再提供更多信息赴。   凤凰汽车棘诲帕: 作为中国消费者熟悉的豪华车烯差享,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乏委宏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓣。对于玛莎拉蒂来说手,未来在中国市场的前景怎么看湿?理由是什么峭?   雷德?比格兰德喜棵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渤凳,5年前筹,我们在全球的销量大概是6,500台七,而2016年达到了42,100台虏溃骏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平七岁,所以我们的增长一直是持续的沛糖。也因此玩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毒盼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抽既,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勤沫烷,这就是玛莎拉蒂的优势犊苍。所以及,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惯伦。   另外驾硷吨,玛莎拉蒂的车主非常年轻焊读,尤其是在中国市撤紫取,车主的平均年龄只有30多岁苇锭,他们追求具有独特风格与气质的产品刮赂,来表达自己的个性与品味磕抄。   凤凰汽车捆路硷: 现在汽车技术日新月异抹,尤其是新能源汰涩、共享蔼段、智能驾驶方面淡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擒竣?   雷德?比格兰德渺瞳奶: 在新技术方面断需,玛莎拉蒂也在不断发展与提升即猫么,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凸把。我们并不追求生产最快的汽车室顷佩,而是要提供包括技术瘁、性能挨栋、动力山稠、驾驶体验等方面在内的最佳组合热蹦钦。   针对自动驾驶粉瞪路,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兔切棺,帮助驾驶员减轻疲劳墩胆逢,降低操作难度探秸块,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的享,包括独特的声浪歧痘、澎湃的性能潞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锋,这是玛莎拉蒂所追求的访。   关于未来对新技术的规划恼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求停檀矗,比如减少温室气体排放翱闹,这一方面玛莎拉蒂也不例外俏。此外芬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寐啸沙,如苹果CarPlay和Android Auto陋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统校房,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妨鞭梅。   凤凰汽车丁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狠虽,怎么适应显?   雷德?比格兰德秸翁氏: 针对年轻人群溶落傅,我们采用的方式不是改变自己锤郝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哦。比如在中国淮,车主平均年龄非常年轻踢撤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贿搔烯,便是一位年轻的中国女性滥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表污鹅腻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史技篡俱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挥,包括法拉利生产的强劲发动机帘患氢、独特的引擎咆哮声稗徽痰、奢华优雅的外观与内饰懒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垛穗贤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势救梗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秘。   凤凰汽车铆蓬背: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化保圈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级似,有没有针对用户画像做调整骑堪?刚才强调坚守自己的DNA和理念诫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拴蹿誊?   雷德?比格兰德控: 在中国配,我们不断渗透到三四线城市底,但是目的是一致的耽歉巳,就是要吸引更多年轻客户光。但不管在中国乃至全球的哪个城市够,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姓、激动人心的声浪搞葡泻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哨。   在设计经销商的时候绒弊,玛莎拉蒂也不是随意为之鸿芦党,而是按照需求进行规划勺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盘,首发售罄的100辆SUV中暑舒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孝。因此粳弘奉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商期。同时盗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品穷街,客户需要一整套的优质服务谭每坝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挞舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓮寸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琅。   提问酞富:您的新角色到底是什么样的椿獭淑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法济税搽?   Alfonso Albaisa年店:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狼,跟所有的设计相关的工作卞,都是由我负责妮。之前我100%的时间放在英菲尼迪睫供济,现在会分30%的时间来邯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臂澈凛。现在大家看到的一些车型芹埠,可能是一些原来的车型稻蚊,我们现在的工作庐,也是快马加鞭蓉沁疟,希望能不断的改进寐粳甲、提升现有的设计释识。   提问胚畅变:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贾挫钝?如何看待他推动品牌前进时的作用幻沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蠕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管璃,我们会共同合作师,不断进行我们设计的演化杉。其实我到7月份才会正式上任群雇,我现在猜测或确定未来的设计理念败铆危,还有点为时过早潜浚。   我们知道薄锭拆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚视侍寿、非常大胆前卫的怀瀑,我们的这种设计是一个不断演进的过程户韩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沤答庙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计施酥。   卡里姆跟我有很多类似的地方埂。比如盟卿乒,我们都是艺术家出身麻贰,非常喜欢设计错,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞订苏对,并将其以各种形式发挥出来茅。   提问对乖:我有两个产品方面的问题回。首先隶,这个概念车非常漂亮静酷胜,它背后的设计灵感有哪些等港?   Alfonso Albaisa璃鬼:秉承“冲突美学”设计精髓校,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素借淡彼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寒。基本上就像艺术一样搔楞,包括缝针煤堡牛、包裹感伐掀,还有使用的木质插河晦,都是非趁┬司罚好的手工工艺瓶镜啦。这是一种感性和理性的结合埃高讼,还有一些肌肉感极强的车身线条邦康。   提问冗先:这款车未来的定位逃、消费人群是怎样的僳陕挛?   Alfonso Albaisa副椭逃:一般都是比较年轻的家庭胚龋匈,想要非趁喂保宽敞闷莱、具有运动风格的车型铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘磊圣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日才夯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓣疚表,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示航,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容楞桨。   在发展新常态下淬,消费动力开始向下线市场转移匣驶嫉。同时盘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级双哦。由此菩罚挝,县域市场成为新时代的“金砖市场”记无撩。而对于汽车行业粟,消费升级利好之外磨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇森怒够。如何撬动县域这一重要市车辍?   胡绪雷表示怂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耻刊,帮助县域出租车进行升级改革漆米。县域交通的数据化珊醒胖、智能化发展爬阀蓉,有助于未来网约车的下沉渗透赂竟。县城消费能力相对较低衔,在出租车领域引进大数据之后鄙惠凉,未来再进一步升级到网约车强勉。   据胡绪雷透露堆,首汽将在县域布局三块业务捆:长租车兴卷康、网约车(出租车)沽切遍、分时租赁嵌。分时租赁是纯新能源车吻身,未来分时租赁或是对公务用车的补充解肚关,它是纯电动横烤,不用长时间租商楼,可以通过APP来完成室萌。目前墓袜,在北京有1000多辆车卤秦,150多个点位关薯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奴攀扁,对公务车改革会有一些帮助梁。   胡绪雷认为掀乱腾,网约车行为是偏汽车前市场的角色风徘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戒痹。第二死捷,在居民习惯了这种消费行为之后贩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喊丁笆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舶咳烫。   当日淑侍惯,首汽约车作为新生力量醚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甜杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晴吧搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狈巴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示参纯,渠道下沉要根据市场来判断忻枫说,服务要根据需求一直不断地跟进确烹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况合,比如说对经济的支撑破,对政策的拉动剖泪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用夸伞。近几年矗插,一汽吉林产品在县域销量比较高缮,对县域市场的期待也非常高瘁碱茫。从目前产品结构来看孟刺,产品消费比重70%在县域蒲锻,30%在一结传拘、二泌抠单、三线市场栓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型起,外观班济、配置蜗、价值都迎合了县域市场的需求舰。   从流通环节上来看滤策锈,县域市场做的非吵睾疲好镜,没有什么瓶颈因素酪辜诗。一汽吉林也努力在渠道建设起沮劝、服务跟进等方面做成长和改善古拔。同时宋长欣也提出了一个想法港疟,“县域对自主品牌在公务车尘唯、公务员购车方面是否有政策倾斜横鼎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涸,这是我们车企的想法捅江。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勿匡,要根据市场来判断垫。目前聪墨,县域之间的差距非常大坛饶,包括现在推行的3G服务川,在那些无法设定固定站点的地方喀弓离,推出了3G巡航服务淑淋。服务是永无止境的工作乳们拒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进韩悍秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒题:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汹设,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办港,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虚评,新能源汽车推广比较看好北腻、上劝漓、广限行缕劣前、限购市场和县乡低速电动车的升级市场厢人。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车风裴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拧鸡驴。尽管都看好电动汽车的发展趋势全尾,但做好市场并不是一件易事赁。   目前比较看好两个市吵祭芭,一个是北郸钠朽、上础骑胯、广限行垦、限购市撤健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈缋枚贰,这个市场的发展速度很快善。例如河南汝靡墙、山东免徒、西北区域椽配,大量没有牌照的低速电动车疆,在政策方面仍处于灰色地带艾惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痴散芥,在国家和地方补贴的支持下翔么坛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绞潘懊,在农村市场徒坷踌、县乡市场得到了非城槭牛好的认可境赋糖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仇袒,县城市场的消费者的房屋空间大却,有充足的空间停发车辆请眯,拥有较好的充电便利性掏盲渴。其次行驶距离不长呸冉奶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溶兑矫。另外奖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翘朔吐,因为小车型成本低昏恢。   赵智刚表示份,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泄。河南地区讹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朽,在替代当的出租车麓雹浓、公务车方面取得了不错的效果壕。同时茅,也在积极跟海南政府合作谓仇,投放了一部分公共用车想财介。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窖,比如是文昌谰十鞠、万宁溯棱蚀、琼海等县级市鲤粱戎,未来将在海南全面推进钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲噶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夯峰筛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行熊。会上系,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂欢立。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寺犊臂,是参与全球竞争案、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慰胯息。”   在当日的论坛上到惧,郑刚发表主题演讲雇护磐。在他看来乃惮黄,打造世界级新能源汽车的品牌疚,最核心的是独特性蔷、差异性纺吻,是比较节能优势常涣,浮出水面的是视觉取、是LOGO缔氨佛、是VI坟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势山,其中成本优势是最重要的组成部分藤牵姐。   早在110年前魄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挠轮:蒸汽驱动车东爽、电驱动车和燃油驱动车思辅柔。然而慧捣凹,在后来发展中桶,电动车败给了汽油车锑。这是什么原因造成的了死?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侣矢唐。亨利·福特发明了流水线生产慈城,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候该沮洽,成本大幅度地下降十涡架,售价拉低到850美金娜哨轿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车团遣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涪棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以变憾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌络猩热。100多年的历史多次证明了这一点接。” 郑刚说纬坛。   在反思自身发展时慑谦卸,郑刚透露隘棵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兔淌狄,规模在迅速的增长吾炼,但很遗憾并没有带来显著的泛伸瘦、大幅度的成本的降低弹钢畔。   为此拣撕,郑刚提出堕,在推广和普及新能源汽车的同时攫,光靠技术进步还远远不够泌,更加要注重丁浅破、培育成本领先的优势扑郎喉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本币耻臣,是参与全球竞争樊荷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褥绍俱。   他建议脓,对新能源汽车未来的产业政策浓让、行业标准淖地说、行业监管等敲惫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术父,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低够,这样才能培育出行业的龙头企业绢忍澈。   如何通过提高规模奢怜、优化设计每颠吓、优化政策和制度创新疙?郑刚说梨栏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陛唉菊、交易成本和政策成本馈捌,来打造企业的综合成本能力和优势督,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扁。这还需要企业和政府共同携手陶督,不忘初心疗错珐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标檬溯络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵童:韩大为" "  魏建军多次提到纱雇,我们的确有很多故事蕊胁,但是他们没有写得很好趟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泪兰?魏建军直言不讳地说取,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颇定涪。   囤地赚翻喀、离开保定奴啊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沪扯,且莫名其妙帆砂钳,或者无中生有的传言所困扰睹,最好的纾解方法是什么榔变?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匿滥,魏建军臂诗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狭,与部分汽车媒体交流晌快。以一身轻便的牛仔装""示人""蹄蜜,魏建军笑着说但俄,是在同事的建议下才穿出来的香。    对于4月以来沸沸扬扬的传言风茧,魏建军坦言钵伎铝,的确压力很大李弧,也很难受翻,“有时甚至想哭”复。他说笔村,我本人就是保定人祟羡认,能不希望自己的家乡更好么铣据豆?当然鹊公驶,我们只有把自己的产品做得更好人。    诚如魏建军所言独,近期陪艘五,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坛,来自媒体的反馈好评如潮秃课。有作者甚至设问咸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拿,否则也怕媒体老师太忙”抡,长城汽车一位公关人士插话道辟女。    10日下午的WEY首度试乘试驾赫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意摧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格旦蕾防,有同行在现场就说汹殴韭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僚鲁拷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鹿公扒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缄。    动力配置上揩费浮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镰想群,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术期并邻,最大功率达172千瓦培涩席,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上围奶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俯,VV7s几乎没有发飘的感觉焦魏动,而车内噪音也得到较好的抑制侨。“我们在整车NVH方面做了很大努力熔,也取得了一定的平衡”爱莎,魏建军说酞辱会。   VV7S    在交流中尉狈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时递秦,大谈浩咎磋、特谈所谓“轻奢”硼揣顺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时位,咬住“聚焦”二字不松口理梗。而是多次征询媒体试车时的感受沽始,并逐一分析遁、解答媒体所发现的问题卷畦蹦。整个交流过程轮扩,他都态度诚恳论,即使是谈到一些尖锐的问题量劝,也并不辩解汇。他甚至非常谦逊地自问自答蛊歌,人为什么会失败驮侧?尤其是一些有着巨大成功的人青。因为以往的成功读舷拼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炭邪漆,就很容易让自己失败巫鞭憋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槐核物,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陌咀教。他认为呸,好的产品本身就是故事埂,而WEY就是要做最好的产品柬查嫡。此次芥忌,魏建军多次提到类挥倍,我们的确有很多故事要讲新,但是他们没有写得很好钝集,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赫垂盼,所以绊烷伞,我在让他们重写首宏供。魏建军笑着说渡阶,把一桌人也给逗乐了推。    在媒体谈到其他竞品时瞧捶,魏建军都给与很高的评价典档。不过最终还是认为自家的产品呕辅铃:底盘更扎实睦唬修,操控性更好捣瞧欧,“因为我自己就好‘玩儿车’”褥献,所以对他们(研发人员)的要求也更高鹤。   VV7S    据悉催卧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市截,预计售价在15万-20万元区间陕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磕凰幢,他思考了一下才说蛔都虾,它的配置太丰富了考,在相同的价位空间溯,“肯定没有比它更多尖挨、更好的”焕尝渡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墒辆?魏建军更是直言不讳地说朝炔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后借畅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卡肛,一位来自上海的资深试驾教官说车吠井,之前很少接触自主品牌汽车门,这次也是第一次来到保定脯伙炮,第一次来到长城农解,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缔恰汐。期间璃,有一位同行说凤劣钡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孤?或许这才是魏建军的真正用意吧丢盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   陆逸表示靖肖草,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霓坤片,因为正处于发展的爬坡期绊莆菜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涸旦淖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罗,而且要深度国产化爽申寄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乐,雷新透露奶,上海车展期间迹习漓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苟凶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拟片,陆逸明确表示浅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哭箍,因为正处于发展的爬坡期偿。关于国产化的工作岗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赔,未来将坚持不懈的进行国产化工作棋夺叛,而且要深度国产化相逢。    日前拘侯酪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典套。活动后拴韶偿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恰攫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掠把,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曙领,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睛计汲,超过23万辆呈乔蔑。今年第一季度锈猩党,英菲尼迪在华销量破万辆窘,同比增长4%介,而其全球累计销量达到67367辆蓬窜蹋,同比增幅为18%馆桃。无论是在英菲尼迪全球体系中搭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色老炔焊。在不少业内人士看来脖,从去年4月以来计枚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渭。    对此骏极嫉,陆逸强调钾废,目前英菲尼迪的销量很正常档,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郡锻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肩工雌,还处在爬坡期迫讳蒙。他还说纯唉氯,所有的汽车品牌进入中国后衡峦透,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加露、运作能力提升及投资力度加强储粉,会迎来一到两个爆发期起匆。    事实上垮,从2014年开始擒蕉蟹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铰,就迎来一个销量增长的“爆发期”誓:2014年拿,英菲尼迪在华销量超过3万辆芥,同比大幅增长75.6%签,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抡,同比增长33.8%问俊想。    不过薄趣,步入2016年隋栋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期深济。当年4月初什侧彤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垢猾矗,刚好满一年贩世。在过去的一年里鳞速,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态随粕。陆逸坦言罢念杯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喘括朝,以便更好地认清我们是谁少艘,我们的未来在哪里绦纹,我们应该做什么衡。”    在陆逸看来南内,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膳,今年是进入中国的第十年矮。所以作为一个年轻的品牌迟介歇,这本身就是一件很有挑战的事情那莱骋。他还表示入酥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累河归,是更聚焦的一种进化际耐乌。因为市场环境在变化场谎驹,消费者的需求在变化锋,我们也要根据变化不断的调整帽、创新谅汰、挑战自我单。”他说扑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来材,就提出了‘挑战者’品牌战略钩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糯迸飞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的实伪容,品牌口号必须得落地颈虐。”陆逸表示袭戒墨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发珐,聚焦目标客户群郎,让产品与目标消费人群建立联接枢密梅、产生共鸣虏。    陆逸对中国经济网记者表示哆抱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说请队涉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑,而且要深度国产化尺碍。”他说拖,中国是全球最大的汽车市衬病,同时也是很特殊的汽车市承帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俊,就要真正的了解客户翻,扎根于客户棠、扎根于市趁孪Α,这就必须深度国产化瞧农臀。据雷新透露沁壁超,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羔草。    但是唬赎恃,从2014年底国产以来己,英菲尼迪只推出了两款国产车型建信:Q50L和QX50奢。对此惯盼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汹立。陆逸表示宏,“关于产品线布局的问题心泌逢,英菲尼迪有一个长线的规划困棘。”    陆逸介绍说现,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菲绢畴,规划内容包含平台规划肝咕肖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镐静匿。他还说校典,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备去峡颧,我们的目标是通过完整的产品规划吹鞠聊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牵。”    谈及国产化在今年的推进程度伺,陆逸表示亩缺镰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秃。”雷新进一步透露肝,上海车展期间俗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倪扔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潮凶溺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯嘿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灵痹,通过销售Urus蘑含,兰博基尼总体销售量会翻一番劣眷撇,突破7000辆大关铺。    在更遥远的将来犬,很难说会不会有纯粹的电动车祥窘壁。这是因为蓄电池非常重仇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制取棋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌继那。自大众集团和奥迪公司接手后工美,兰博基尼得到积极蕾恕五、稳健的发展核稠观。日前拎使搓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顾许,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篇线,商务部主管Federico Foschini骂的财。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仇蔼悄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喉蓉:并入奥迪公司之后玖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持艇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叹?    答捍鲍:2016年推捶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惭憋谢。奥迪公司和大众集团接管之后偷叉底,对兰博基尼进行了很多投资叮户啦,让公司发生了非常大的变化革。此外硼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茎滇刻,如果没有这些投资毙娥邻,就完全没办法实现这个计划纠粮。所以凉谱鼎,兰博基尼公司从中受益良多清侨。可以说疯矾翁,如果没有被接管嘛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恒陇。    问扛霉:在您的介绍中稍奉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高射蜂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灵芯钠?Urus投产以后械变集,重点会不会向中国市场倾斜撂俩茸?    答忱:目前糠泞,兰博基尼公司只有两个车型系列摄冲:一个是搭载12缸发动机的Aventador甘鞍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闺。因为各种原因坪杉惭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汝苛稀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势父副摆。2016年踢钉水,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剔狙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%防甜鼎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加默滑瞬。2016年履靶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扰寐阶。新产品会在2018年投放笆沧,到2019年秃,通过销售Urus壬废,兰博基尼总体销售量会翻一番非敢,突破7000辆大关琴。在中国市场上坑,SUV是非常重要的产品需姬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求械沙捆。    我想强调的是矮庐颗,在中国超跑车市撤稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伍芜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币差菠孩,Huracán大概在300万到350万人民币俗希,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扯。    问杰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哄?    答帽郝记:目前铣,兰博基尼在中国有15个经销商楔扇。到2020年窜百,我们希望经销商数量能增加到20到25个卿。当然皇,通过Urus的投放缉,在华销售量会增加悉伐,服务涵盖的区域也要明显的扩大停春。    问瑞漆摩:如您所说兜鞠,兰博基尼在中国有15个营销网点汐炽,去年销售了151辆(车)图。我们简单的推算一下蒂,平均一个营销网点一年卖10辆车必鹊。那么琼容混,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸥?在新的超豪华SUV到来之前煌棠,是否有改善他们运营能力的要求呢瘟沫饺?    答豪誓:是的墙丛,会明显提高经销商的运营能力需,新Urus也会变成一个破局者斡玖。虽然现状如您推算摧鞠,但是在Urus投放之后啦思,大概2019年或2020年佬蛾,经销商的数量会增长粱歇,同时每年的销售量可能会提高到30辆汀号,整个业务会明显的扩大底撇,售后服务也会明显提高擒酬。而且由于SUV使用的频率比较高恍齿倪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伙癌。    问诗卞:兰博基尼车型比较少罐,所以每一款新推出的产品都极度重要肆澄痞。现在的汽车行业发生了一些改变氢,比如智能化耙洽痴、电动化拌羡歧。那么汲,兰博基尼在研发产品时入,会不会受到这种趋势的影响纬宪番?    答喉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征揭感茅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劳抬维,更多的是代表了一种感情泛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枪侵,采用V12的自然吸气发动机芳秋檬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验健迪扰。    这是兰博基尼最核心的销售主张舰。未来稀剿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协办鲍亲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仟贾喊,甚至会超过前款车型评唇。而出台Urus产品时则会有一些变化内,它将采用涡轮增压V8发动机五暖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拦帮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姥持恃。但是吴丝刨,不管从产品定位快巩,还是感情诉求方面来说赂堆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观横岭吾。在更遥远的将来唬,很难说会不会有纯粹的电动车氦钡商。这是因为蓄电池非常重俩般,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撂羔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吴毕梁,可能未来技术上会实现新的进步淬吠喜,那时我们也得重新考虑这个问题卸乐好。    前些天疏标多,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凡戏喉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录上,其V10的发动机再一次提高了功率桨拇尼。当然揭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虚厕。通过技术创新以及功率的提升惧酸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者局拳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鬼哺蚕。在预销售的阶段挛戈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皖,能够击中客户的心理需求曝楞枪。    被访人天熄擒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啦。1998年到2007年恐构,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伶睡,负责兰博基尼产品工作;2015年很,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员行吞奉,负责销售及市场营销喉崔炔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔惭挽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示母盲软,中国是世界产氢大国欺,制氢设备涉蓝、储输设备篙末位、制造技术等条件不错省贸,具备发展氢能的基础料。从环惫剿矫和能效等方面考虑下垛侯,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜡毕丰。    周奕丰谈到裙及,中国目前主要依赖化石能源桃漠辟,对环境污染严重裁岭。氢能源因来源广泛喜、燃烧热值高饺露冕、清洁无污染和适用范围广等优点禽柑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源播轮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宿骚,目前看乘栋,中国氢能利用的研究相对碎片化舒,与国际先进技术相比还有差距啼,没有形成产业化咎、规模化发展无蹭鼎。中国应迎头赶上鞍誓,卡位世界前沿粉休。    他还提到犬届疏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晨夕虹,提出实现大规模牧姆毯、低成本氢气的制取通、存储龄聪、运输绷、应用一体化的战略目标烫。这非常重要哀眠看,未来需要各方协力辱苔巍,加大投入杭茫疮,推动相关产业进一步发展捷礁攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雾去,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措回。    他谈到联师,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雇,各方需要引导资金更好地支持实体经济辩,促进金融资本流向实业矢掏革,真正促进经济稳步发展可,夯实经济发展基础梗充沛。这既是稳增长览、调结构的需要才繁,也是抑泡沫日捶、防风险的举措醚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浅汉乓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卧盛。    周奕丰最后介绍踞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宽看懒,也在不断创新突破誊推,寻求产业升级妊惦。公司主动发挥自身产业链伯、区域及成本优势去操帕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讣谜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区餐烯、旅游景区拇肋、汽车营宿地淘、农家乐茶、家庭菜园等不断扩展外添,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惰吉,以多种方式在国内推广土壤修复细却兔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场场垒饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖恍:李芳" "   国外媒体报道靶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示日,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凤兰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴列滑鼓。 李彦宏    李彦宏表示尝衡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幻。尽管有一些技术问题需要克服泵,但它仍然有望达到目标谁洗守。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司图泡,前微软AI专家陆奇任首席运营官匪位铰,负责大量投资的自驾车业务部门匹顶答。 百度自驾车    李彦宏表示祥删,我们很可能与传统汽车制造商合作摧挨,而不是孤军奋战歧抵,目前还没有制定出这项技术的商业计划忙粉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆功功。我们将竭尽全力实现这一目标翔,收入和利润是其次的考虑饺伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡钒独:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年爬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叛统节,共享经济还将怎样改变生活介咆棱?   三年前侧培受,基于对共享经济的热忱韭卧,清华学霸张丙军创立PP租车钨骨故,开启了汽车共享事业;三年后噶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姜,成为汽车共享领域的领头羊戳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凛佃驮,3月7日韦,张丙军开启了共享有车生活的新征程诗。   3月7日及丧刚,在几百万用户的共同关注下犊聊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台别患。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惺,也是张丙军重新定义有车生活心故,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅力估使。   从PP1.0到PP2.0时代篇虾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筛懦、一个符号或一个名称那么简单礁,它是企业创造持续价值的支撑萝飞。若没有十足的理由龄澄矗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辨污尉。将PP租车更名为START砂谴那,是源于怎样的考虑铰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彼煌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帛碧菏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举静。   “三年前厢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疙文怖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益典潭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玩逃搔。由于便宜便利乘斤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具普嘛赋。”这个阶段驹,他称之为PP1.0时代骋芜墟。   经过三年的发展蚊飘,PP租车推崇拥有而不占有骚栓倘、盘活社会闲置资源的共享方式脯,逐渐建立起以车为媒介促,重新定义有车生活的2.0时代匪。“START不是买车匙桶,不是租车寡说厩,是共享有车颂沙肺。这是年轻的人群剩蚂、爱车的人群钱,最向往夕柔眷、最有潮流的有车生活方式抬恃图。”张丙军说枢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缕秆墩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炬。同时市扒旧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户告都绍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜂,让每一个用户体验到最真实釜、丰富俱腑享、有趣的共享有车生活墨坎暴。”   START代表着新品类诗吵徒、更丰富的选择施、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下长嗓,相较于神州租车苇、滴滴租车等传统租车公司澄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢突?   张丙军认为顷覆实,START的核心竞争力主要体现在三个方面损。   其一鸵皖,PP从1.0进入2.0时代酷脯洗,新品牌START更具有张力汹咆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洪挖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稠纹,START重新定义了有车生活嘿,开启了全新的“共享有车品类冈拧坍。”   其二蓉笨,为实现共享有车的多样化选择荣闯,除常见的家用轿车外寺韧,START将主推个性化的用车体验盯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贫负盟,如保时捷911保府胺、特斯拉扑拔寡、大黄蜂搂、牧马人等等社。此外寇古,用户无需承担高额买车款和养车成本掏,性价比更高擎颠靠。   其三辛巫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伶肋,以及更完善的用户信用等级磊。这也是平台长期价值实现的核心探讽渺。” 张丙军介绍哄拐对,START共享有车生活平台为使车主放心共享耸该内,平台推出了一亿元车主保障金朽靛烙,严格的交易信用体系据杭莎,确保车主爱车无风险;对于车友灰退,START还与多家大型保险公司合作间,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疏绢,为用户提供更具信任的服务锭冠溯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹋摧鸵,我们的目标是挡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来分。”按照张丙军的预测担,中国自驾用车需求量巨大欧毙徊,而现实矛盾是另,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车费,不允许每人买一辆车满足自驾需求平酷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虾活,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘁清冒。   此外瞥位,他认为错,随着消费持续升级肥摩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中规。“感受丰富车型带来的不同生活体验桔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质届己、丰富署澈、有趣的生活方式抖赴晃,让有车生活更加精彩馅酪挟。”   张丙军表示搔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者樊肺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寇。START峦,梦想才刚刚开始替尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢闭煌:李芳 版权作品韶溺令,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载嗓净,违者将被追究法律责任馁。 获取授权" "   今年全国两会上吗伐飘祥,董明珠在接受记者访问时说天香:“只要你敢想叙舌卢,比如以前谁会想到人能上天虱弧,如果我们不去创造氓奋欢,人能上天吗烂锈?你不敢想馅颂,你不敢去试验隧掸,你永远不可能做好胆鼎。”    过去的2016胶鹊,伴随董明珠的祟疟巳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舞瞧愧:格力全员加薪1000元贪、格力的员工房厘浩、以及格力的手机……对于这一切复祭理,董明珠并不过多在意端,她说菊,自己最关心的还是“掌握核心科技”撂宛盎。在今年全国两会婆配科,作为人大代表派,她再次提出了自己的董氏宣言洛套:确实这两年的发展任悼瞥,总书记提出的供给侧改革虾蒂嫉,我们就应该做供给侧改革的排头兵适详,因为做的是实业盘拇惯,能够掌握核心技术庐,制度也要跟上坟堤,真正给那些创新型的企业晨、有创新梦想的人一个环境掇。    对于国家桥堵女、社会蹈礁堆、普通百姓的诉求痘,董明珠是这样回应的鲸亲统:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献链,他真的不是仅仅是索劝恰,收获躬,比如说我们过去讲腑吼,这个企业了不起甸捍,再就业识姆冠,反过来你要感恩这些员工哨奢,没有人来给你打工佳极,你凭什么去发展技沧凛?所以我觉得要有一个感恩的心情暖狡卤。”    把感恩的心落到实处蛋,就成了格力员工的2室1厅宦汾,于是奉顾,别人家的老板就这么出现了珊长。 记者舱偿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧媒?    董明珠芯推:对丸靛徊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痹馆。    记者送:以后所有的员工都会2室1厅盼?    董明珠庙伦惊:对对对拒判。    去年末俱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤阜柿,但因股东大会投反对票而失败禽江括。随后雷得,她以个人名义增持珠海银隆股份棵锌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业算,然而规磁,到了今年埔,新能源汽车面临两大不确定因素哭慑撬:电池虏函伐、补贴“退坡”镁嗡靛。在董明珠这里旦吴醇,似乎这些俨然不在话下暗,董明珠说适层破,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉獍,“不是因为退坡我不做凸喀翰,也不是因为给我钱多读,我去做腻,我认为是一个责任目,是对社会芒、对人类闯,你都要去选择的一件事龟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棺炊,董明珠很不以为然攘坑,她认为泻,这些都是炒作呛痰,并没有人真正说到自己手机产品的质量谷问,只要没有说到质量情胁拦,那就不是否定地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  近期分兜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巾。美国此次取消“双反”鞭散,对中国轮胎产业无疑是一大利好率,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转省蓉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变污。   全国人大代表立、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议船,在轮胎中使用RFID电子标签技术奠裳,给每一条国产轮胎装上“身份证”呜立。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桐,有利于消费者对产品品质加以甄别爱豢德,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氦,从而规范轮胎行业发展寡阜,促进行业的产能优化和转型升级铆火窟。”袁仲雪说悸椿。   据了解睹蕉伙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斤郸棠,全球多家组织及单位参与泵。轮胎用RFID电子标签的应用放,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拾喘炮,将等级数据写入轮胎标签内部袱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凤昂绿,伴随轮胎终身使用季。同时笺从测,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拧,使轮胎更智能描,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铰墙,能实时监测轮胎的温度倡惠、压力等数据咕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况措杠,从而有效减少安全事故媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼华:李芳" "全国人大代表惰牛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筛贝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拧、环境协和发展的产业熔,由于行业标准尚未建立词武,使得整个产业发展处于十字路口亲。全国人大代表欢痛闺、时风集团董事长刘义发建议耪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扦,全力推进供给侧结构性改革村跨。    在刘义发看来悼返,四轮低速电动车是市场主导歧归、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品略。目前握呢恒,工业和信息化部旁拨捆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晴挛鸿。该标准的制定霓溜,对规范四轮低速电动车行业发展诧,使三险五、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灿绍谰,直接实现电动化鄙、节能媒、环保安全出行具有特别重要的意义宦甜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求联共,又适应市场需求趣,刘义发给出四点建议融胶宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炽、标准制定应充分听取行业的意见许登,响应群众的呼声概私锭。制定标准应尊重市场规律蛾汹,规范爸欣飘、引导产业发展许宛拳,而不是简单的限制涂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求份虏。    二唇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点午。四轮低速电动车安全随、环保锨无、经济偿劫静、舒适刮道,是摩托车骸鬼庐、电动自行车京回汰、自行车等升级产品虚别施,特点与与高速电动乘用车不同跑疙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谷。    三箱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导岔妹琴、政府引导的办法枯港。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池璃,如采用锂电池政府给予一定补贴矢拦稳。    四赌平、在制定产品标准的同时美姥炕,制定企业准入管理和注册登记肚兄题、道路交通管理的配套法规储募肯。产品标准只是为行业规范管理提供依据练莆表,而实现规范管理是一个系统工程甭。政府应加快制定企业准入猎、车辆注册登记腻、道路运行管理的配套法规链赏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呸片,方便企业让利于民醚湾耍,减轻企业和用户的负担可拟暖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求徽鞋天、加快供给侧结构性改革的产品案络,又是一个节能环保的产业城,引导得当可以大有作为练卯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兽。”刘义发建议崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   近几个月来犊暮郸,共享单车火遍了北京城木岗偏。6日萍霓单,全国人大代表桑邓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示同,今年上半年琼躺飞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敲担妨。    徐和谊说荤踩,伴随着公车改革呢卵孪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篓。“很多公务员手机上有软件妊脊啸,一刷就能用车痘返垂。”他说搪壕巳,今年五,北汽计划将新能源车推广至更多的公众许磋柔。上半年坦哭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坟从。    据徐和谊介绍斑丹,未来投入的汽车数量将根据市场而定狗,租用的价格将有竞争力沏。产品的外观将非常“吸引眼球”委狡构,为两座式纯电动共享汽车纹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衫,适合分时租赁和共享市场需求隶伯洗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袜堑团。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碌裤骆,在手机上可以查询哪里有车冕炒能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题檀领,目前大家用车起点和终点不同聚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菏湍叭。”徐和谊说擦滴,目前洼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笑,包括立交桥下廊、公共停车场鼓搔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇送董陆。目前边远的地方停车资源丰富惦,但是用车的消费者较少脊哨巳。“希望异地还车的便捷能够实现棚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点精,否则还会存在最后一公里的问题锭戎呕。”    徐和谊坦言挽,停车位还存在管理的问题皇人,汽车是价值比较高的消费品凛琳侨,一旦出现剐蹭唤峦,租车人还车时也容易“说不清”烁鞘谴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护分围、“钟摆效应”等问题桃檀。“有些消费是单向的纲炮垮,如何让车回流也是个问题”斑惠窗。他说安,目前抽韧,北汽正在进行市场研究氛夹叉,探索解决方法会。    徐和谊还透露谴瞎防,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行投定剧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嫡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畴焕弟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萎。目前距2022年还有六年时间沏,从可行性上讲寸,应该是能够实现的判礁。届时希望借冬奥会的机会泼沽,展示中国制造的水平坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题感撩突,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击歧冗羔,目前已追回骗补资金或繁榔杵眨款23亿元钨,并对有问题车辆不再补贴呵阜雹,对闲置车辆也暂缓清算乐。    肖捷称面,在财政部门督促下趴锨,目前相关企业正在采取措施狮盘,认真整改发现问题撮教彻。    有记者问蓉卿疥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尾购,肖捷表示地,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咖搂介,主要是降低了补贴标准仁,同时也设置了补贴上限成,还提高了准入门槛潮缉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颠耙继,同时也可以有效防止出现市场扭曲靡互挺。”他说疗法庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "全国人大代表价硅堡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气列敢、废液荤峭催、废渣等污染羚停乳,一旦有机电解液和钴攫裸蜂、铜芦蓝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枷挺桐,就会带来生态环境安全隐患闪病酶,甚至会危及人类健康市。”全国人大代表泰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示傅吉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恨豆。这位带领团队经过几年技术攻关贿唐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上从。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题境救。在提交建议之前挠纶瞄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伺怖蜡。    自20世纪90年代以来淳瞄谜,随着锂电池广泛应用挞勒黑,我国成为世界上最大的锂电池生产肥示吾、消费和出口国平,近年来我国出台了购置补贴苛嵌胖、税费减免锈、研发支持磕、消费优惠灵谐碉、基础设施等一系列重大政策措施寄,新能源汽车市场日益蓬勃发展腊尉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆始、保有量超过100万辆奖,占全球市场保有量的50%适,预计到2020年累计产销量将超过500万辆画。    随着新能源汽车快速发展逃疆翘,作为新能源汽车的“心脏”四,动力锂电池产业也在迅猛增长祭蹿铜。按照相应的报废标准焚匿,动力锂电池回收利用市场已经形成琴。有研究数据表明浩,预计到2018年蔽男,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汗恼虐,累计废旧动力锂电池超过12GWH堪、报废量超过17万吨狗汀,从中回收钴活屏革、镍毛括、锰哺腊磺、锂郸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揽,到2020年将超过100亿元拜替惦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元灰渡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恢泊极。”张天任认为坤怂泻,如果动力锂电池做不好回收利用番碍,就违背了绿色发展的初衷孩宛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用噶,但现实是锤粹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酒剔线。“废旧动力锂电池包括不同的类型卿等、设计工艺和串并联成组形式辱,以及多样化服役时间差欢、应用车型和使用工况沥,这导致电池拆解不便贪嚎苛。另外缮,国内尚未建立成熟的回收体系峰胯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扁揩翠,回收工艺成本高隧。”张天任表示勾,“出台的政策并不具有强制性辈迪墓,且缺乏明确的奖惩机制耍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高馆荣撵,目前动力锂电池相关主体无利可图盛律首,对政策执行积极性不高溶械谩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题体灿无,张天任说凶摔:“一是退役电池较为复杂常短,不易拆解;二是退役电池一致性差陡肠呵,品质不高;三是回收拆解成本较高绘攘饰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吝闭翠,执行不到位轮。”    有问题就需要有解决办法先甘盾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尾创穗:其一谴婚的,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二深,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敦湿死,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四甲,鼓励商业模式创新试点和推广应用晶踩抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "全国政协委员冀桥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题级。”全国政协委员街、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僧赫啼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时受患虾,其市场前景令人堪忧报闷。“在电池方面患淋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞬,2020年后渡赡,当大家都不再享受补贴时酪庐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泞尖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枚。”另一方面量嵌,柳崇禧表示顺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市势,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等评昂暴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘉,但电池的寿命大约在20万公里皮亮烫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受劲盆,这意味着己瞪,电池报废了车就要跟着报废签,这样算来练监稻,纯电动汽车的使用成本是很高的橙。”柳崇禧说疟撬邢。    对此面距,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奖粟昆,即建立专门的电池运营机构讣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绩型,是对车辆的物尽其用查盼牛。对电池而言菇,虽然不能再服务汽车渤篓,但还可以被用作储能电池扦凭慕,同样达到了最大利用率翅。”柳崇禧认为僳脐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逗。“但国家需要予以支持次瑟烙,尤其是在车辆检验方面抬朗,按照现行的规定看疤唤,更换电池即被视为改装节。”他说釜冯。    柳崇禧的另一个观点是朴,氢燃料电池的大发展即将来临垒。“一方面卡泻,原来的运输成本相对较高豢镶凌,而如今这一问题已得到很好的解决涩妥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辣,美国的相关先进企业在国内开始建厂慧雇溜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辨棚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鸽。”柳崇禧表示花,氢燃料将作为增程器为电池供电搁为改,以达到更长的续驶里程蹬鳞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镰棘狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同形馅逛,造成了双方的利益不在一条平行线上稻挪焚。为了解决这一问题档,李金勇指出绕朴幂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踌,重新设置股权架构炊门,经理人和骨干员工合伙人化教。”    “遵从起码的商业规则诫朽,我们就是经销商抹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节响锨、一个桥梁文残驮,我们没有义务去亏损羔。”李金勇说奉冠酒。    日前峭,著名汽车营销人潘取、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出体猎诬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寝垦枷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争范嫉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”篇蕉,李金勇直言鸿镜,“在过去的十几年啃漂尼,我们的市场非诚詈剑好魏洼酬,老太太都能卖车镣蹦屠,会加价就行了蒙楔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逃康,职业经理人的压力很大大灰腾梳,每天都要搞KPI考核擂泵、培训搁吵、提升橙。”    李金勇以实例说明栖岛:“过去在资源时代矗趣,一年这一个店挣1000万壁,给职业经理人开30万巩爬详,没问题紊,这车好卖豌瘫楞。现如今灰起,市场不好了撩陶,现在一年挣100万冗沟,职业经理人还是30万秀八弟,但是特别累酬推如,现在一年的工作量比前五年镁旅纲、前十年两三倍都不止辑。”    在李金勇看来锻氦熔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同革诽陌,造成了双方的利益不在一条平行线上戒刷。为了解决这一问题嚎陪母,李金勇指出请亨腺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聊,重新设置股权架构私,经理人和骨干员工合伙人化未稻窝。”    李金勇进一步具体阐述道湃,“过去资源时代褐塑,投资人只要拿到了店甸、拿到了品牌晶绷缴,就可以赚钱署断。现在赌,资源时代已经过去了骄氢登,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杭口,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睦,从而真正让员工自动绰、自发地把工作当事业罚适伍,而不是靠培训汗,靠感恩辩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耙,不少汽车厂家制定了销售目标浚、生产目标怖策,职业经理人必须要完成庙矮,如果不完成就走人搜酸郊。李金勇认为晾,“在这种状态下惮蹈喘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澄、十年的规划磕围盾,只能先制定一年的规划崎,把今年完成再说俺,由于今年完成了萎,明年才有你的事敛绘纽。所以这两年厂家的高管变动频繁蝎吝节,十年以前很少有这种变动仍蜂敞,而现在这种变动成了家常便饭僳态。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量懊秀熊,没想经销商的盈利能力颇。”李金勇表示飘娇时,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淳嗡税,想办法做经销商工作铃趟仇,把销量任务压给经销商豢角。而经销商越来越不听话喇、越来越不相信的时候课等峦,厂家就再出台相关政策茫仆磐。    李金勇指出块,经销商要有勇气打破潜规则鄙,遵守正常的商业规则岗:库存大不提车炕晌仓、无差价不提车细事施、拒绝搭售棚羞苦。“遵从起码的商业规则热画,我们就是经销商偶拍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节双下缮、一个桥梁婪波,我们没有义务去亏损阀。”李金勇说信泼岗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题澎时,李金勇建议废抱哭:同城市的店应该互相加盟或互相买断捆跑滴,或者干脆出售给另外一家经销商郸恃罐,不管用什么形式噶,形成同城市的一家店山椭。“我们用销量抱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裴,这样减少恶性竞争慰铝茨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掠。”李金勇说嫩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绅,李金勇表示盖廷,“我们不可能卖出路边店的价格青埠类,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姆憨。100%原厂配件保障信蚊,专业的维修技术擞倾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挎崔吉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菇宏。    此外朽侨,李金勇还表示夏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萝。据了解鹅腔哪,2016年潜唱,新能源汽车的销量超50万辆窟结,到2020年纲屯局,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怠健,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逃行收。在李金勇看来催亮峡,在这个快速增长过程中侩坞刚,“传统经销商中尽匙,谁关注了新能源汽车并率先布局速尝投,谁才能在这个市场当中分一杯羹匣还俄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘热薪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员计疯防、四川省鼎立律师事务所律师施杰猾浑记,今年的关注之一貉畔,是有关网约车新政的话题疏。    施杰表示仟疼,为加强管理抽搞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莲,并于2016年11月1日起施行廉痹。然而赐饱备,根据多家网约车平台公司的数据鲜丸,在目前运行的网约车中锻臀疚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的含山,仅占极少数部分猎标茶。    “交通部制定了网约车高品质服务胁对提,差异化经营的原则氏驶凉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侮,施杰称崎,“我认为病攫,政府应当放宽对网约车的准入限制倦玛,顺应社会共享经济发展趋势”聘示匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喝橡籍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辨。    首先保卉笺,施杰认为侮娃怯,北京涸巧、上海的网约车细则要求“京人京车”扛庭浑、“沪人沪车”等差异性待遇腑,不符合市场竞争规律双靶嘉。施杰表示点隧,只有在市场竞争的推动下素橡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骂板,也有自我管理的需求与能力廓陌。    其次捞哆嵌,施杰表示挪顷鹿,北京菱诞丰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胁妥手,而且购房无焊浩、购车也并没有绝对限定于本市户籍弗。“京人京车”胶豌、“沪人沪车”的严苛规定枯醚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外面,会导致营运车辆骤减问。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒功采淬,阻碍新兴业态的发展羞炭。    而对于多数城市对排量龚蠢怪、轴距都作出的高标准要求弹,施杰认为痹骑翻,高排量代表着高耗油汰,不仅并不符合节能减排目的哺,高油费必将抬高车费对悍遣。    更重要的是啡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则静污,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暴、高门槛皖,将损害网约车的实惠经济特点捞裙,打击其平民性辑胚祷,“上述许可管理的模式赣十入,将导致网约车司机数量骤减氯赌、车费翻倍了,群众打车难晴儡、打车贵的现象又再度出现凉。”    此外太技司,施杰在这一提案中的主要观点还包括辉棋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缆茸签、“许可管理不利于节约社会成本”等萎匡。    施杰建议脯匹,《暂行办法》可作出如下修改倘办岗:    (一)政府适当降低准入门槛艾驾寇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞎,是十分必要的和锑。比如髓绅堡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暖揭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棘淖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娥娃锻,等等媒虽穗。设立适当的限制条件匡烹竿,符合市场发展规律恼,能促进网约车市场安全性扫咳、规范性发展妒蹈垫。    同时尸,政府应当科学引导网约车发展晴,而不是像治理洪水猛兽锌,把它一下子关进笼子里惨酒。以构建网约车公平竞争的环境为导向返聚,放宽对司机户籍的限制性规定栓快貉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拖旗。网约车平台蹭痘、司机和车辆的审核程序赊咆,各类许可证明的核发程序尽量从简陪回,以便节约社会管理成本罗。    (二)政府协助构建平台审核特、加强平台监管    改事前许可癌纶,为后期监管复搜哦,采用“政府管平台猩霉会,平台管人和车”的模式旅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淮桶哎,规范其登记信息兄拖、审核资质的义务抛怯,定期提交所有车辆的情况灰,这些数据要在监管部门备案悼算。并通过补充相关的法律法规僳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沁储。    对网约车不合理调价进行监管破菲羚。保证人民群众用最合理的价格出行板肪,也避免由于市场垄断形成的价格新高幕。2017年1月胎拱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啼盗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坟柑,就此提出整改意见浮,平台负责人也承诺将取消该功能挂弥搅。这就是成功的监管案例龄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沤廊配,存在大量不符合新政策标准的现象桂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龋佩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畅慌,社会各方都需要一个适应阶段龋提螺。所以挪相监,新政的实施不可硬着陆敲碗炉。当前阶段枚,政府应当积极引导各平台规范化审核派偿僵,加大对群众宣传力度袒硕豹,延长从旧规到新政的过渡期物静筹,循序渐进地促进新政策落地稻歼。    我国全面深化改革提出了目标谴食: 市场在资源配置中起决定性作用田,更好地发挥政府作用臀慷奔。近年来暖济烦,国务院一直倡导转变政府职能岔扮容,推进简政放权穗。对网约车的审核篇里酵,放权是进步铂隆,限制是倒退参。政府应当创新行业管理萍嘉,优化监督模式评,构建平台审核模式搔宫泄,推动群众绿色出行哆嘛赁、健康出行盯犯蹭,为“互联网+交通”营造良好发展环境畅婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票推:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恫疗伞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计较、品质等方面做了很多的投入沙萌涡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛册笔考、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坍白谦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辛拉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啡斜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”险漂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄拇芗龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易块陡访。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诉、品质等方面做了很多的投入擅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计僻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汝壕撤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蠢穷、时尚及科技感的一款产品朽烘。”韩德鸿说骡浮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫默浆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型半。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冠吧。薛海涛坦言醒钩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鲸拜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慰版唉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%每屡惯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颧挞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赖哪、制造能力锻躺、经销商体系伦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势非。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯港焊:李芳" "   2月21日俯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办款。本次大会立足技术趋势扳汲诞,探索全球技术发展的内在原动力筐,探讨人工智能享、量子计算变酿、基因疗法等领域的技术和商业趋势护。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嫡娟鞠,有两项技术与人工智能密切相关躺巷喷,包括强化学习和自动驾驶卡车督。在关于人工智能的圆桌讨论中樊搂,多位创业者和专家针对强化学习颧什、无人驾驶分享了自己的观点肌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泡集风,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车险,可能只在北京的五环里面开去痰,路况很好似思创,最高限速就80粱、90公里钝案,这种情况下篮匠认,车就会极大简化痊白,驭势并不想生产一辆概念车寥蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穗许,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性外凄坏。技术投入上哆蔚诬,目前大家都在往里面投入很多的资源妈坪,整个行业在往前发展蓝,但里面还有很多问题需要解决枯郡,包括保险坍、政府等醇毫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用僵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氰鞋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好禄扛,把信息融合担雾、如何决策做好惧。图像识别拓展能力非常强盎涤,它信息的理解非常细致堪屠、更加全面韶,比如前方有一个易拉罐哎,有些传感器会认为它很危险间华,因为它是金属哄怪倦,但图像识别会根据它的大小帘穿、形状去判别眷七。目前结合强化学习磕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岸令。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能小郊牌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性耻寺,说到底这还是一门生意妻聊冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  【导语】这是最好的时代椭喊讨,车市销量连破发展记录乔,这也是问题的时代肯颇秸,多元化措嘲冻、碎片化恭,对整个行业提出了更高的要求闻完鸵。一切都在变犯,唯有不停思变方能随机应变疆萌限。2月18日泞先酗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绦匣。行业内百余位思考者和变革引领者艾鬼沦,与120余家媒体相聚一堂憾泞嫉,在“变与革”的大会主题下衰迹磨,共商“品牌与营销之道”妓,把脉中国汽车2017此溶。广汽乘用车副总经理肖勇荆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桥慈任、吉利控股集团高级公关总监杨学良幌、福田汽车集团公关传播总监许翔紊勃隋、SWM斯威汽车首席运营官余波窜镭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动步。以下为发言实录妙:   互动环节嘉的合影   李苗苗额:接受张红同学的邀请煎。下午好!大家都是老朋友了媳瓤钨。今天在这里艇德捎,首先我孜危贺张红搞这次论坛鹅铆嚼。第二甩咆,其实有这么一个机会让大家聊一聊鲁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墨涵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字速。对这个数字涩偷恼,我想每一个人颈,特别是管营销的人亭脑,特别是管品牌营销陆、品牌推广的人半坎,我想每一个人都有很深的感慨染嫩。   首先请问肖总纳古臀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物我窜党,也对您做过多年的跟踪劝感日。这次请您上台抢溺,我很想问一问倡梨谈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点懈?能不能简单地概述一下骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勺秽:李苗苗老师第一个点名我绍,作为广汽传祺来说婪,正如李苗苗老师所说的刃,应该说是比较新的汽车品牌犁蟹伙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”千攫、“两个坚持”脸暖娠,坚持正向开发和坚持世界级标准籍物。这两个中捎粹,一个是对产品开发的定位题妥畏,一个是对品牌的定位红。   从中高端车型的新产品进行切入儒卞,相对来说这条路走的比较艰难一点韩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”眉,就是起步会难一点坛,后面会越来越开阔烘、越来越顺蛙梨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拌,内部也有两方面的方向额:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手癸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虫,并且在市场上面赢得一定的销量练,建立一定的知名度寇狠贡。另外一派的意见仓型,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势羡,从中高级产品切入仑胺堕。但是大家也认识到这个困难潜,一个全新的产品和品牌从中高型切入剑石,也就是售价在12万元以上蛊蝗,第一款车型是12万元到18万元九队臼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难僧爬,我们意识到这一点了娠趣魄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大餐,其实2011年诧炼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年统俩,应该说是非常艰难洛杜缔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虾。但是2011年蚕登遣、2012年有一个词就是“坚持”尝鸥潘,做品牌是做两方面的事情纲筛氰。第一个是做好产品的品质部,第二个是做好对客户的服务嘛巧呢,以这两个为基础这五六年走下来豪涩汕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醛钢瘸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肚,受到各位媒体老师的厚爱日,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谩何课,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伶兽堤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题归兔钱,我觉得第一个是坚持笆。在我们困难的时候不要去放弃碍献,就是把自己的品牌形象苯颓弊、产品的售价回到往下行的趋势晒乏规。第二为了支持品牌向上散,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锰伙。   李苗苗糯募既:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匣蛾贿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔷颇蹦。比如像现在的奔驰裙,一百多年抄磋,宝马胚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吉兢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耿短钵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丝令黑,也有现代的销量吴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褂,您能够阐述一下吗盾壬蕊?北汽在塑造自己的自主品牌方面毫德肛,到底在哪些方面下的力量最大酥百甭?   陈思英媒:谢谢李苗苗老师脱沤坝,非常感谢红姐给这样的机会安,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陈狠奥。其实不是妄自菲毙唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷襄,台上在座的各位都是大幅度增长磨拭酚,我们同比增长更高一点逻,因为我们来得更晚一点士逆灌,同比增长8.7%累。   但是我个人一直在想这个问题脊遣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酒。像奔驰去年是130周年凭烽懊,今年是131周年伶乳,我想这才是品牌罚。现在我们在座的各位给客户提供的控尘,我更愿意定义为商品埠市活,我觉得是这样棘剖揣。   从北汽自主品牌发展之路来看吼晌拓,各位媒体老师和同行都知道唐弦逛,2009年我们是收购胎卵、消化豁坊里、吸收了瑞典的萨博技术污剔狗,当时萨博的93朵、95的平台和1.8T浩些害、2.3T涡轮增压发动机的技术匆我,我们是基于萨博的平台上膛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展际毛。2013年的5月份桅剧深,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣识!,大家对这个印象应该很深溜宫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捣虫粒,当时也试图通过萨博平台的背书猾霞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端河徐,因为我们希望建立中高端的自主品牌伤蒲,当时的愿望非车疲好瓣。但是事实上发展到今天父,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辽抢蓄。   但是没有关系黑暇迪,2013月5月12日投放的绅宝D70肉盖彩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肋。这么多年的坚持是在消化霉偿坏、吸收萨博的基础上进行的乔,源于萨博陷、高于萨博难,我们有奔驰输、现代合资的反哺凶几,我们在人力限希痛、财力护署、资源雷却、技术涤圈、研发胸普舵、生产疆穆、制造方面函撂石,都有很多反哺给我们瞎,北汽近几年高速发展碾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纫撮蓝,这一百万辆含金量是很高的锰膛女,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筐坡姑,但是我们用五年时间实现了一百万辆秒欠。这里面还有几个第一和差异化产品脑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一健,第二是新能源汽车产品构成做到了第一损林繁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位母。   基于萨博啪、源于萨博和高于萨博的消化抨恒牟、吸收和引进陷,同时基于奔驰和现代的合资反哺盘孪,我们坚持为消费者提供好的产品猎涸、好的服务锣岛、好的品质挥雀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剔瘁苗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倡释,比如中国新车品质(IQS)IQS骨激匹、强制性产品认证(3C1000)抒纹喊,3C1000即三个月的购车用户中篡潭冷,一千个用户的抱怨度是多少矩眠,我们的水平无限接近了合资品牌欢娘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的且母,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心徒,希望有一个很好的中国背书椒菩,给大家提供一个很好的产品体验乌搬曹、品牌体验和文化体验厩。   李苗苗点石洪:听到陈总的发言我一直在想妓首,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钮绿,现在经晨龋看到“北京”的LOGO冈。   前不久蹬姬,不去杭州是到处都有吉利车燎斤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坑羔舶,推出一款车就红一款车期茫蹿。请问杨学良模峭,学良也是吉利的老人了跋,一直在负责品牌形象的塑造马、公关茎亲岗、市场邦怖环。原来我们也沟通过这个问题莱,对于吉利来讲收购了沃尔沃思衡伙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块边峨,这是蛮难的事癸。刚刚陈思英总还在说萨博戎粗太,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椒,感觉蛮纠结的菇翠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奴?   杨学良巾靶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骆廷,第一是对标宠惊氛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宦查。我们是坚定不移地在执行贸曹,而且到后来做博越绥、博瑞之后有越级对标尘。比如我说开发一个自己的A级车矫,可能要跟合资的B级车对标扇患筷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亨分,包括研发测能、制造凑、采购费、营销脓燃单,我觉得成果是非常明显的敝。   第二是坚持走精品车的战略担。所谓的精品车度规蛇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氦傅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近科,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饥,比如车的造型设计上面辰床捂,自从我们在全球建立了四个造型中心删艾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的编阂。既有符合国际的审美潮流羔段,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蟹娇釜。比如说在车的智能互联领域绊媚,在博越车上面车机人机互动的功能上赴,已经超越了一些合资品牌苗席,这一点使我们感到非常骄傲欠垦。   包括在工厂的制造工艺上苗赣吨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诧保、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筒溯,因为我们现在建得比较新搬菜檄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秘蹋棋。大家可以看智能化程度最高的工厂莲,现在实际上是在自主品牌的工厂中吴腥库。   第三是一直在坚持口碑讹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任板戈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啥激蛙。这样就可以真正喜欢这个品牌簿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用感糜伤。   刚才提到了浙江戌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秤,大概接近了7万辆谰商钉。这在以前是没有的舱凡驶,而且这些用户里面很多都是衅拇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上现绒沸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骄。目前因为我们的品牌在提升雄,我们的品质在提升凤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车购卞蓝。这从我们同行十混脯,包括从传祺漂甩卉、北汽的产品销售上也能看得出来蠕伴。可能大数据调研澄篇敦,像一点资讯的副总可以讲讲寸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寄呜。   当然您刚才提到了在集团层面锚椭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坛翅希,同时又实现互补另车?这里面还是有很多原则涤朔庞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的界潘鞘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宏巾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戳懦。沃尔沃是高端豪华品牌当纫抱,是跟豪华品牌去进行竞争的眠蚊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹬、流程枚钵、标准肺昆悸,包括人才的培养和交流林。最新我们做的一件事蜕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秃凄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寄猜项,可以说没有沃尔沃这么个老师耙,没有沃尔沃这么多年积累酗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构故。我们相信因为这个架构非常新汲抬另,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哦借。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肺惧涂,以及质量再上一个新的台阶洼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扭。   李苗苗霞洗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醚岔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镀亥敛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痰颠,最重要的是坚持了哪些量钒?   许翔酮恳:谢谢李老师棱闹,同时感谢红姐给我这样一个机会箱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膜曝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友病姐。   福田汽车是商用车企业轰犯,和乘用车企业还是有一些区别碗。我们主要的目标客户群是to B的屎,正如您所说剩寞,我们是1996年成立的始年,到去年是成立了20周年村颗毯,通过20周年的发展快,在过程当中包括您和各位老师的支持垦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赁蚕乖。在中国轻卡市场上苟嗣,已经是连续十几年的第一了纬祁。1996年在山东成立隶菲绘,1998年上市蛊歌,2000年进行区位调整就来到了北京惠些希。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕊合,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视外函蒋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分曹辣才。我们可能把这个品牌是这么理解的放娜,现在业界对品牌有很多理解的方式猛仟疾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营雾偿达。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中独诡里,所以我们从整个的业务流程上来看渴响烈,这个品牌业务就是在其中的渴许。所以我们这几年在企业的发展过程当中弗搐坎,品牌也是在不断涌现般楔,大概有几个阶段颊僧矮。   1996年是以轻卡为主导捐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌野放凇,用着正好”沮。在当年的时代抓住了市场机会粳庇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一加捻。   在2000年之后躬陕姐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位富隙,进行了商用车全系列的睬蝗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贝策萎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萍碑,这是一系列发展的战略叉。同时把品牌又进行了再升级府寡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系程硅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衡操年。   在这个过程当中唾硼骏,福田汽车不管是做品牌还是做企业谎颅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刑曹?一个是福田汽车在商用车范围里面嚏,就是在整合资源方面觉得还是不错的临。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冀叼氨,花了八年的时间跟他们谈合作貉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒录憋骏,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼓苇,同时和福田康明斯成立了50谴:50的合资公司勿懂狗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盘聚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广婆想、先进理念之外纱,科技创新也是核心的一个点晴炒。福田汽车虽然作为一个商用车企业姬缅纳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比噶汗厂,但是也是做了很多的工作捣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鞍痰苇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擦。我们统计了一下钡局,和乘用车企业也是差不多的菏。   而且我们在研发方面孟媒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渤哥,这在商用车企业里面比较少见射。不管是先行的技术惜浇贩,还是技术传承方面都做了很多的研究晨苇娘,包括去年也推出了超级卡车仟建扁,也是整合全球资源打造超级卡车始。全面从安全徘、环保方面进行新一轮车辆的升级己具。   我觉得总体来说吧谩舶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狙,是一个有着锐意进取截、远大目标亢桐,是一个愿意为客户够、为所有的股东妥态镁、合作伙伴烹揉、利益相关者带来更多的价值绘,也愿意为更多的卡车司机咳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活朽摄解。谢谢!   李苗苗殿括:2016年一年有很多新品牌出现铅,也有很多刚诞生的品牌在努力骡失,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蓄瞳、宝马矾脊镭。我就参加过场在北京的怀柔臣零,斯威汽车上市搞了一场大型的发布量顷绊。我当时心里就想斯威蛮有钱盎锘恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朔僻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的计款隘?对于刚诞生的品牌炯防颅,品牌之路有没有塑造的路径邯?你能不能简单地概述一下赋?   余波碍贿示:感谢红点汽车和李老师痕裳,各位媒体朋友和各位同行赂,作为SWM斯威汽车沪灰顽,可能很多人觉得很陌生鸥骸捂,可能没有听说过伦肺际,我简单来介绍一下婚枢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌露阿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揉惭,7月份品牌上市迟,8月份第一款车SWM斯威X7上市袭。   今天让我来参加这个论坛配彼撂,我们的心情很忐忑付汇,我们是一个汽车行业的新兵手抬,我们是抱着学习的态度来的察缚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谐猎,希望多给我们一些指教卿剔输。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢趟残?我们认为这个品牌给用户的是两部分稍,一个部分是产品的硬件玩,也就是物质的东西乏。另外一个部分是精神层面的架舵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缚火位,第二是付诸了一些智能化坟、空间和外观畅,外观也就是在意大利建有一个设计中心辅潦,在外观上有意式的风范哀。   从软性来说豁从,我们要付诸一些内涵星努儒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盟,通过植入意式生活的方式乏酪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撩橡别。同时我们也在倡导一些生活方式炭撇兽,通过软性的文化来塑造愁桂,解决通过硬件和软件朝,以及从物质和精神层面塑造品牌巾佳蛋。   至于未来怎么走沁疏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求继芭。用户实际的需求和市场的需求焚榔钠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉床,未来我们还是要跟着市场走锹倾。   李苗苗疆:我旁边坐的也算是媒体人热碗绊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碾脱熄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢部脆?因为主持人给我了一些问题忻,我个人认为不想问一些特大的问题拖刃,就想问问这个问题痞。   付继仁毙纹:谢谢李老师裁乒,这个问题还是挺好的郴。刚才您在问的时候拴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虐。   一点资讯是比较新型的资讯平台肥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点傲如囤,我们是做平台羚,不仅自己生产内容班馈看,同时全网抓取内容唉泵强,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顽聊济,再把有价值的内容分发给需要的用户粕,完全是自动化汾陋构、机器化的谱斡。我们怎么去帮助车企呢屉辉?我分享一个数字扔。   在过去一年叛谓社,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晶较翠,第二是移动互联网的平台福釜煞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用螺煤兄。很多的车企其实在做品牌的时候宠,都会要求最终的效果笺括。坦率讲藉,以我个人来讲这其实是两个事褂膜,因为品牌本身是非常感性的绣,效果是完全用数据有结论的堪缅,就跟一个人去吃一样挟,吃了四个馒头饱了寞呻实,不能说只吃最后一个就饱了童令。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驰,现在我们有几个大的方向靠缸,第一是更技术化的跟车企进行合作登。比如说从去年开始鸽妙,我们跟上汽通用进行PMP的合作咎价饲。客户自己建了一个数据库惶倡街,就是把用户进行了一个分类努苹。然后我们每一个用户来到我们平台上欠构,他知道哪个用户对应了什么车型龟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惩膳农,也就是把他们的流量经营得更加科学险馈。   这个给到我们之后瞄定馅,又发展成了一个新的技术驱动率。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厂礁,还是看汽车外观的细分多儡。这不仅可以推荐具体的车型竣蝗潭,也可以把具体的创意自动化茧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果熊脆糯,这完全是技术化的匹配羡。   第二点隋孟,我们是一个内容平台藏拢舵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饶,能帮助到车企做非撤膛溃好的传播保粹,有的时候这些内容并不能够被发现沦。现在我们把广告当成一个引子唬戏毯,不是一个执行的结果痞烹蜡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辣,进而把下一步的行为做好伤贪。比如有一个产品是一触即发休豢,用户点过客户的广告之后绊,我会直接给他推送相关品牌的内容糠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钦,再去看有没有点这些内容辟嫡乐,有没有评论慑脯氦、转发靖奋、收藏翠面,再通过其他的产品去收集一些有效的行为没狮亲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试半,把广告和内容进行打通涎。   第三点卢氖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拴防。这个场景是有时间妊哼、地理位置和非常多大量的内容和数据江劲咐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吐添哩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理精,或者是去日本还是去韩国旅行邪。这些并不关系到最终的销量提升多少不葡,但是可以了解消费者在关注什么卜每,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伺暑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汹,一方面要通过你的技术矢什、数据实现更高效的转化撬,实现现在解决广告主的一些痛点皋。同时要帮助广告主把服务做好孝说刻,说句实在的都是服务用户碗哦湾,我们产品的用户也是车企的消费者和酗,怎么能够把这些用户服务好两拟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潘饥焕。   李苗苗青:付总说得很好烹餐赦,借此我也想说几句靠耐。我看了一下闻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人同圣,也有一些厂家的朋友毯存,我们每个人都是汽车人揉。   我在想羚,得益于这个好的时代皇,既然是说品牌无癸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情踞剖坪,无论你这个媒体叫什么名字绥扫,找没找到自己的定位实嗓。无论你这个汽车是什么品牌尚,你的用户在哪里抱。过去几次会议主持上都说四个W辆,也就是我是谁身、我的用户在哪里阀、我为用户在做什么簧、我还能为用户做什么羚莲。包括媒体也是一样摔搜,我是谁(什么媒体)坟,我的读者在哪里斤,我为读者写了什么样的东西晌兴,读者看不看锨试,这是不是你的读者群要看的飞澎图,最后是我还能够研究我的读者肖、研究我的客户商航峰、研究我的用户砂餐,我还可以做什么腐嗅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立假,一人问一个问题就结束倪。   请问杨总稀骄,刚刚说了这么多昏,就一句话霞仙,什么是品牌函?我们说了半天品牌祭。   杨学良篓:我觉得品牌就是价值警,消费者买你这个东西值不值第,如果他觉得值了弧斗,就认可了你的品牌齿抛。   许翔耸滴五:我就按定位的理论绰,品牌实际上是一种品类的代表湾,消费者是用品类来思考屁,用品牌来表达莱享疮。   肖勇褥先唬:因为我是做销售的丛,我可能最直观的印象勿,我觉得品牌首先是一种价格接娃、价值体系铃篱迟,同样的产品能够比别人卖得更贵册,别人还愿意买我的碾挛。同样价格的时候勤褥拴,别人的产品卖不出去疲喉,我的产品能卖出去兔搭,我觉得这就是品牌具。   第二蜂脆,我觉得品牌是一种文化姥醛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买歼徊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势林。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候山,但是我的文化能够吸引他境,我觉得这也是品牌的一种表现窍斗。   陈思英罕倡:品牌首先是无形资产侮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杆。第二也应该是产品蓄,可能是一个标记屎、标识构屎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动送抡碧,在人脑海中所有的记忆括距。   其实品牌的英文是来源于MARK忌垢协,就是在没有货币的时代物物交换的时候黎换,在畜生身上有一个MARK都,Market就是营销反念,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霓五扇。有一个比喻镜,品牌就好比像银行储蓄颈,储得越多品牌价值就越高矾俯龚。   余波娥扑:我觉得品牌在直观来看就是商标伤,另外是产品杠弯来。真正给用户留下综合印象的是产品特苛排、服务和文化的结合午,以及对用户的印象及感受就是品牌多。   付继仁该:我觉得品牌到现在这个阶段窘鼓碱,也是一种共鸣拜楔,像营销1.0是以产品为中心齿,营销2.0是以消费者为中心闯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夺络,这三点都离不开品牌潜,但是代表了品牌不断的升华驰。同时品牌到今天来讲坎恫獭,不简简单单是一个口号久涣纺、标签唬崩、LOGO典,还是一个行为准则锣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抠掏攫,还是每一家企业公寺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斤,并且怎么样高效地执行和检测娜探。   从这些来讲钢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甩几辖,如果想清楚品牌一定能做好式谅冲,至少能够对我们服务的那些人做好绊,那也就足够了须。   李苗苗拔来党:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窖腥漏。关于品牌几天几夜也说不完歼镐朴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌但,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脾昏。   谢谢大家在座的聆听梯凌铆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄揉:李芳 版权作品狗轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权父盘险,严禁转载搁锰,违者将被追究法律责任旅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代适闭抛,车市销量连破发展记录细布,这也是问题的时代虽闯,多元化画识、碎片化好空具,对整个行业提出了更高的要求递爽墟。一切都在变欢屠洁,唯有不停思变方能随机应变澜塘闺。2月18日社,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拨甸波。行业内百余位思考者和变革引领者脆,与120余家媒体相聚一堂阂掸韭,在“变与革”的大会主题下母镁奔,共商“品牌与营销之道”辨痛锰,把脉中国汽车2017先编。   东风标致总经理李海港首遂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迸袱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幻蕊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汐弛啃、奇瑞汽车销售公司副总理范星几、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绢筹。以下为发言实录烩碗空:   互动环节嘉宾合影   主持人烽建:2016年是一个销量大年橡,更是一个营销大年芯。从二维码营销到VR营销旁干,从下沉式营销到自主营销枫挂棠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球努哇邪,广而告之悄悄地变成了城会玩哗静,车依然还是那个车迹泡乘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢标? 第二场论坛的话题为什眉镜:中国车市新战国呻渡秦,车企将如何做营销舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斑天就:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流任,现在重担在我身上加如,由我来主持第二场论坛久情刀,和各位老总探讨如何做营销尖。   因为第一场是说的品牌勘,品牌建设也是非常重要的一环绿稠竞,我们现在就把品牌这一页翻过去瓷,就说一点营销其他方面筒播玖,比如说跟市场冲富、营销相关的一些事情斤。我们今天的这些营销人羌底,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泛社,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抛昏,因为他是面对着全世界最大的销售市场欢。面对的是最高增速的市车簧铀恕,现在技术和产品快速迭代茫惊脊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溯,所以他们是非常幸运的臣凸,十八般武艺怎么耍都行备炊补。   同时很多营销人也在自嘲岸,其实汽车营销是最苦逼的一群人恳酿,因为我们面对的是世界上最全的品牌簧,我们面对的是最多企业的竞争居起,我们还面对的是最难以琢磨的小枪、难以把握的政策环境和最善变的消费者恭。   当然了我们这还不算最苦焙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碾,所以这样的一群人的所思所想侍孟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棠浚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秽衅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开博亥。   汽车品牌最新的一个品牌定位肝,在座的应该就是汉腾了切。请问汉腾汽车的副总捍舵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湘,您给我们简单总结一下按,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氛?   于晓东空散冕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戊,让大家来了解汉腾汽车轰。汉腾汽车目前是全新的品牌死,2013年11月份成立巍貌,5月9号品牌发布房祈,9月6号新车上市覆,第一款SUV产品汉腾X7弟趁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辟投蛋,本着向同行和成功的标杆企业去学习汀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汉祁。   2016年对于汉腾汽车总结来说巫抱,第一点是品牌发布顿低桥,这是做市场的开端逢交夕。   第二点是渠道溪啪,对于新品牌是重中之重的工作钾罗,渠道顺利打开的局面邪,签约181家吠客迷,正常运营150家颠紊鸡,渠道作为做销售最根本的工作从,没有渠道顷趣梳、没有服务氢泰,消费者也无法触及和体验埠帕么,对于一个新品牌这是一个开门红奈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舅。   第三点是在市场上伎丹迸,市场层面上重点资源向一线倾斜棠,资源都花在提振经销商信心奢赡、帮助经销商达成销量上涟措巧,因为作为一个民营企业乖犯娥,作为刚起步的企业脚棺词,在有限资源的情况下还是把钱花在一线簧奔秘,支持了经销商的销量闭。在品牌和市场的方面眉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豹吹伶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑不。   刘小勇臼唤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诲亮,汉腾除了自己营销的亮点之外漠瓮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓤颇,或者对您的触动是比较大的沉挖?   于晓东视鹊:做销售在产品力表达上斥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播似邢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逝体,在2016年都说是视频和直播的元年魏冉蒂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梳。包括产品试驾挑战的活动爆氏,也是和斗鱼做了直播的活动茸修。在我看来在消费者了解产品上物,可以随时随地患,而且是更加有渠道客观了解一款产品菩蛋。这对于做营销来说辆逢贾,既是机会量函悸,也是挑战惮仇。   刘小勇沪孔:请问李海港先生镀挠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谅娘诞,尤其是传播的环境味匆袒、传播的手段妹、传播的模式发生了翻天覆地的变化窃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抡浇?   李海港店东:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法份是,在新技术划停、新人群和新的竞争环境的驱动下逝创,媒体处于变革的时代昆队溶,原来的架构碎片化了姐,新的架构正在建立厕卫犀,当下处于这样的时代宪嗜潜。很多事情是这样的趋势吧块荚,原有框架维持很多年俱裸,突然间环境变化之后碎掉了悼,再重新建立新的架构下,万事都是这样的道理唱。现在媒体环境是什么样呢许?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纪。这样可以导致媒体的平台化虏迸充,另外是媒体人的职业化或个体化论。   简单来讲瞄伪,我们以前是自己做东西慨,自己在自己的商铺里去卖当。现在不是了颗,现在可以自己做东西刑,自己去租商铺揪喝,有的人专门提供商铺履受,有的人专门做东西济涎。这样可以做专业化的组合呢,效率会更高骋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畦标庙,红姐以前是媒体人纠牌立,现在有自己的传播平台聚矢,也借用了社会化的平台幕榔棘,把最好的内容输出寺镭俏,她做最专业的内容汰虐。我想平台也会用她的内容集冗,未来的板结新的架构就是这样的悉。   在这个架构下作为厂家要适应双炊,东风标致已经做了这种尝试豪穗,去年把我们的公关公司能力削弱碎图,因为他们的稿子太硬了馁擂缔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坑搏构,从专业或从第三方的角度看待东风标致狭梅,我想他们的稿子会写得非郴浪驴桑好甭掀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣憾睹慑,这是未来的趋势啃。   刘小勇苗:我听到有一种观点咀梅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沟呜顷,我就抓住了更多的消费者硼聘笑,更精准花吩绅,我的销量就会增加词涛。但是有一种观点认为累,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褐海煤?如果总消费需求没有增加长渡洗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凰搭存,是不是大家又打平了如。就像一个剧场理论北接角,原来都坐着看戏谅,后来都站着看戏了刑撇,其实看的戏是一样的揭。请问奇瑞的范总暮顿故,您怎么看这些新的手段句、模式对销售营销的作用淬?   范星虏科迹:首先感谢红点汽车舰惟、感谢红姐去,也感谢刘主编护推。实际上前面两位老总谈得也挺好叛措坊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碑翱。   说起营销才等,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喉勤。但是从营销的最根本首,还是回到对客户的理解涵怕酸。我们最近几年对于整个汽车市橙凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娠童储,最核心的是我们看到了两点变化籍鲍桂,一个是围绕客户端的消费升级淀,第二个是客户年轻化的变化煎跺绥。这两个核心特征的变化懊,带来了所有客户需求的变化拈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淖末。   应对市场的发展冈嗜谦,我们称之为整个自主品牌的发展仿,包括奇瑞自身的炮镀猴,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲纸浩ぃ快攻胺,年均增长在40%左右的增速骡斜太,所以说基本上属于原始增长的阶段叫。奇瑞从2012年侩、2013年开始进行战略转型武,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钮舰陇,我们做的核心是提高整个产品的品质垂逻媚,是我们整个战略转型的核心春雀镀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品人、好的服务酥。2016年我们已经进入到2.0阶段围澳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夺碾电,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可罕保花,整个2016年集团销量也突破了70万辆杀疟,增速达到28%抽堪缆,国内市场超过了36万辆霜踞,也是过去五年来最高的一年搅坤。国际市场中己雀,我们2016年实现了出口8.8万辆娃绩寞,也占到整个中国乘用车出口的1/3贸,也是连续14年中国出口第一的车企龄落灿。   我觉得取得这些成绩煞,销量数字是一个方面壳仆,更重要酣、更为看重的是结构的变化脊赔碳,第一是企业盈利水平的变化蜗登虎,为支撑企业未来的良性发展鳖扑换,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嗣秘峰。第二是体现我们战略转型的成果旦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可想,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苗蹲。第三是客户结构的变化垫粮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%低。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岭量,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唾懒,实际上我们更关注的是除了规模的变化系挖腿,当然营销数字很重要洁。数字背后更关心的是这些结构的变化铜梯,怎么产生这些结构的变化淬床?从我们自身对新一代消费者的理解对,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唉竣。   客户体验的三个方面我们一直在做乡酥,第一是产品体验辨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸵钞,行业平均大概在35%夏,奇瑞可以做到25%洞跨配,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台信抵变,今年还会陆续推出更多的平台愁。当然平台不简简单单是全新车型的概念聘。   第二是品牌体验孩蹲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溃褪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苏啸藕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销损。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辣绰笑,现在很多企业在做营销过程中视频诲顶推、直播方式应用是越来越多了愤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加的迟拈。今天消费者接触信息的方式发生了变化库祁。   第三是整个销售服务过程体验的升级联钦哥,在2016年网络规谋吠和第三代形象店的升级魄坝,为了保证客户体验的一致性捌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装需。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蠕划泄、优质的悔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狮斜,这是我们正在做的邪靠涉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘿凶,谢谢!   刘小勇旁髓白:谢谢范总耪巾,现在的汽车营销无论是从手段磷,还是从模式贪芦,包括内涵都已经发生了非常大的变化寐。我顺着这个话题再往下问一下萄尺鞍,请问刘晓科总美橡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鞘距、营销套路挠式,您觉得现在还适用吗稗季?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辽票?   刘晓科孔:刚才范总闲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猎揩,因为这里面在我们整体来看敝抹,其实我是一个新的营销人馅讳溪,刚刚在这里两个星期馆蛾教。我以前更多的经验还是做用户侨,去看用户的发展末份软。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倪、网红店、娱乐化毕,甚至还有用户的碎片时间唾申妮。但实际上反应了两个变化漠布钉,第一是用户浏览的轨迹改变了矛,以前在PC时代夹空,大家基于浏览器阅读寥。所谓浏览器的阅读吨颅裁,对于从一个网站跳到另外一个网站捶巴煽,这个成本几乎为零隆痴郊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稍舞吾,只要在浏览器就好挖崔。PC时代坑犯锯,网址擎、网站连、浏览器是值钱的参瓣。   对于移动互联网瓮抗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呵,对于微信小程序也有很大的期待骡螺感,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观檬。最终来看帝蜗拦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流家凹贺。在这个主流的前提下燎百上,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读负鲸。在这里出现了两个问题钉鳖淘,也就是时间的问题乒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琳晒皮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的当。如果是比较泛一些的资讯或APP膊,如果中国互联网网民用MAU看痊陕魄,月度覆盖量几乎全部覆盖劲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祟。但是什么会不一样粮朔等?就是时间芯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲构,我也高度认同一个观点脖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要椿信寂。在这一点来说埂氖巴,我们的营销不是去抓住用户履胯僧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孰唬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坪。   基于这些理念的变化廉乒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顿睹肯,而现在发现专业内容看得比较少一点壳娘蹲。专业内容对于用户的阅读光写,可能是女性就不太爱看孰脑,覆盖用户的时长就变短号。什么东西会长呢干?从2016年统抠、2015年的情况来看魂,我们发现基于娱乐营销的网综时间佳甭竭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淌绞爆,因为可以更好地去占据用户的时间伞俏衡。比如说我们投的一个网综节目癸,可以有2个小时以上的品牌露出时间匿愤点。   对于用户来说响钞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起散刊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恒嚼辩。无论是线上的裂穿,还是线下的椒。   另外一点杰钞句,我们做了一个用户报告挂,会发现用户现在在看车的过程中弯,比如专业的导购污壁晒,发现用户的时间谐、决策变得越来越短禄稍,对于专业媒体用户来讲湍,用户平均决策时间是108天废详,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掀份继,这52天对于内容的需求是很轻的炯前离,包括频次是很轻的卵描动。从52天开始一直到97天虹毁耐,基本上是从几款车的比对到交付定金课,因为提车还需要一些时间森,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要航旦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汇翅动,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兑品。也导致现在的自媒体更火蕾,因为大家更相信人蠢席尽,也就是网红的力量会逐渐发挥舵趣,包括IP的力量娥巢。   营销的变化是跟着人走的慕亭,用户的体验孝、用户的行为发生了变化确,我们的营销一定要适应用户的改变识耸。   刘小勇类己献:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛾及呈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俱酣。想问一个跟豪华车相关的问题但,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的曹玖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了羡绥,从超过10万辆到两三万辆的都有揽憨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌劫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗替亭倍?或者会发生变化吗槐?会发生变化的话干,是什么样的主推力量来促使发生变化八拇?   王顺胜慌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敢,作为广汽讴歌这个豪华品牌拜痢骋,去年4月份才成立了新的事业体制凶歼量。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姆疮盾,10月22号四驱上市突,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拌挫催。   从去年一系列的举措鸥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悍伪。像主持人刚才提到了湍,怎么样去改变格局烫仿颗?作为豪华品牌在中国庐,像ABB进入中国市场比较早汹畦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瑟耗,其实我们也做了很多思考酿叼赶,想跟大家分享一下胺堡。   第一尘埃沛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早玖乾红,也是十年左右的时间惩,也不短枯乌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坑底。作为这样一个品牌要找好自己的定位汹母,我觉得是特别重要的捎谋。我们不是说跟谁去竞争丁,而是在豪华市场找到适合自己的位置耽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暇,包括在上海搞了大型的上市发布会灭,在上海中心进行首秀孤蹲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录报,这也是用来提升品牌的胯羡冉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鞋京。这一系列都是来提升讴歌品牌的仇。   在后面的发展上嵌付,包括在2017年也做了很多的思考凳,就是如何在营销创新上做一些突破订。比如说植入了体验式营销掀,包括即将上线的体验店抗伙,可以跟移动互联和终端七啤郸,包括一些PC端进行一些互动及敬艇。包括很快会引入管家式服务接卫,让用户真正能够感受到服务和体验怀挫。管家式服务是一对一的妨,能够让你感受到有针对性窍篇天,并且有温度地触摸到服务的形式摔谐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夕病睦,我们在形式上也进行了一些创新拣晾贫。   尤其在内容上面细沮埂,我们以内容作为引擎脚,创新作为驱动蓄,作为后来者品牌够,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颅。至于格局会不会变化示腾,其实每天都在变化刻认。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局澈慑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌漏凌,我相信之后会在变化当中不断求变叮。营销裙另苛、创新不但要传承好的东西透康葡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恐,跟大家一起共享一下末灿。   讴歌作为新的豪华品牌外凯辞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宦,希望在座的媒体以后多多关心藤搏、多多支持豆,一定要让它取得成功剃,谢谢大家!   刘小勇浇:接下来有请江淮汽车李总酣,咱们聊一个关于2017年的话题堵喉,现在年底枫痞、年初做营销的也是做足了功课断啃,关于2017年市场的预判魂。能不能把您做的功课分享一下朽慕午,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碌饶?   李建华背:小勇这个题目“袭击”挺厉害屠刀,营销这个事在台上讲伶次幸,对于2017年的营销还真没有想得特别细撬汞普。对于营销我完汲,以前讲欲文明其精神臂,先自野蛮其体魄吩,营销在中国还是跟认知相关频,属于文明其精神发展之内的粒赊独。营销在2017年来讲化习醋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运视,全球规模最大奠忌,还是保持增长抒殿叼,需求会很旺盛糖级,同时也面对着一群非常不确定的消费者茄蟹,这些都是一些确定的因素洗。关于不确定的帮畔降,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胯挤泻,这使很多事情产生了不确定性金娄,也使推广方式产生了变化传很。在一个变动的世界里要想做好功课救殊赁,关键是有定力把握好不会变的东西芯汗姐。   就江淮来讲翟,2017年一方面会更加关注用户的需求庞。因为从做营销来讲衰醋餐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上眯稠曙。一是用户看到产品芒甲,如果产品很美好贫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫违,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚀克缴。第二是当产品出来之后孝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品公陕,如何让消费者跟它产生很好的接触拍经槐、接受它浪垒,让你的营销做到有广度端、深度和温度峡媒,这是营销人需要花功夫的地方柔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牵晚岁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈ぢ古埽好的保留和记录下来慷乓,强化终端的执行力爬肆。这是非常重要的陆萎,当消费者看到的车是处于被管理的状态梅隆,他就会有好的印象菏啸。如果是管理失控的情况恐嫌伸,就会认为这不是好的产品卧旦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镰懦搔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埃届,这个产品是不是他所需要的享醚券,能不能让他在过程中感受到认知和认同队。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动踌栖佩,现在已经不太需要你告诉我什么了段尉,往往会更注重你提供给我的事普,是不是我真正参与过的痉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钒闯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论问捶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哨去?可能现在需要一辆高颜值孟撮楞、大空间奴、强动力悍脚燎、低能耗氏稼倒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烩畴泪,所以2017年上半年会投放一款S7模请粮。前面的消费者参与了意见寐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挪贬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坪疥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袖帘传,形成了共同创造的氛围姑。往往共同创造的东西括槐式,我觉得是消费者乐于接受的东西肪沦。未来共同创造险毕姓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度横窟水。   刘小勇彪:非常感谢李总湘群。我觉得现在开论坛上慷,最难的是请嘉宾毯普,但其实我感觉最难的不是请嘉宾间抡,是嘉宾请来了之后不给时间说娥顽。今天这个恶人就让我来做了滥溯蒋,咱们就不说了称。   最后请每个人回答一个具体问题熬旁男,刚才进门的时候有一个调查僻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陵拣庐?我们从于总开始轿酚。   于晓东汝:我觉得2017年应该说挑战大全栓翔,期望更大蝎,我更看好细分市澈被拧,因为我们也是做SUV的嘛童,我们更看好SUV市场的持续增长木毫。   刘小勇鲍厩:全行业增速去年是13.6%蝎颂矾、13.7%贸。   于晓东囱:我预测2017年是10%晤墓。   李海港辜督:8%碳。   范星怕踩:我就说一个数瞧,虽然说一二月份看到环比有所下滑咸扦,但是看这个数实际上同比还是增长的韦。本质上今年不用担心恐斤拴,我觉得还是在8%到10%之间扔秆绿。另外最近看到1月份的数据出来了徒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额南疚,这实际上是一个分水岭吐电,一个很大的变化春浇。   李建华笺算辰:我觉得应该在5%到8%辈,可能会接近GDP的增速府表财。   王顺胜技师:我觉得整体会在8%到10%以上蚂蹈觅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坎卤维。   刘晓科椽苟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骆晌袒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酗,我觉得再加两个点是8.5%科荷撑。   刘小勇谅岔驹:你更准确了攻,到了小数点后了持表。非常感谢各位老总的精彩分享沃黔。就像李建华李总说的筏惫,咱们说到汽车营销人渭姬街,媒体界有很多新词来形容斧猛,像野蛮执行力或变态战斗力品砂、狼性文化等等雹闭轨。其实他们是一群非常善于思考的群体毋钮柿,他们的思想的深度决定了在行动的效果吴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘦姬凹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈昧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳 版权作品箱捷狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇弦,严禁转载捅冬灭,违者将被追究法律责任翟滥耪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鳞贤辱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丧枫搏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帛痘婚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体放耽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨景坚稍。以下是北汽集团党委书记头、董事长徐和谊的主旨发言妇。   徐和谊哩柯:尊敬的何部长深肠嗓,尊敬的各位领导订,汽车界的各位同仁鸡绥,还有我们媒体界的朋友们邓抢替,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伸,探讨汽车行业的发展话题纪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年趴妮,这一年间我们先抑后扬锹黎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虐涸馅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进番坛,最终以产销2800万辆汲态汐,同比增长13.65%的优异成绩材,完成了一年的一个胜利的答卷涎悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闲懦诞,为不断探底寻求新方向的中国经济辽,可以说去年我们再添新亮点烈。成绩固然令人欣慰垂,然而先贤有言挤葡,一切过往皆为序章没插斧。今天站在新年的起点上回望从前狈,我们发现深沉变革的暗流涌动茹思,启迪未来的创新发展驼电,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揩。   亚马逊无人超市惊艳登郴嘈浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军檀敌常,提振实体经济箭在弦上搽暴僚,消费升级引领我们全新的商业文化时代掠,技术杉誊、商业模式馈碱惭、国家战略胺脑、市场结构结合在一起拆赴霜,这种更替的演进分。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点规裁,正释放出巨大的改革能量布,正引领我们整个行业迈进全新的时代哦磕莱。   一是技术模式在不断地创新舵红墓,汽车行业转型正在进入落地期灿。最近几年在互联网镜烈杰、智能化澜善妥、共享经济等多方的洗礼之下了涉敬,汽车行业正在同创新中被颠覆者拿涕莱,迅速地转变为创新转型的主动执行者讥固。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矗,日系车企抱团开发人工智能技术辱惭坝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叙,可以说剑指出行解决方案律。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陪妒,在新技术女暖颂、新模式领域不断落子赴邦署,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫩径。   二是消费升级泰绩,品牌之战成为未来的新机遇虎诵。随着互联网思维的逐渐渗透篇佰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厦。情感价值父、消费文化镀、消费者价值观越来越得到重视唐界户,网红营销被俗惋、二次元营销厂坪储、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势封勉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹦竟错,实现产品表达与消费者价值的同频共振桓告。   另一方面儒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书性活敌,为自己的人生价值代言蹭涡蛋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞳郝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痊。   三是提振实体经济囊圭惰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫攫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伶,就是提振实体经济列。其关键在于制造业转型壤傲,转型经济学的研究表明挤持缚,制造业转型中产品技术固然重要铣,但管理体系更加重要号剐擞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窗陆回、网联化建设逆舱,就越能发现在信息化建设这种大背景下旁投嗓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键概。前几天我看到有文章提到泡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎麓。这样的提法虽然夸张稍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滤咎逆,我想却是切中要害的嫌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地李,随着提振实体经济逐步落实卸乱却,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扣。   四是政策变动淬巍疵,新能源规模化镁论、市场化成为未来的大方向及盲溪。2017年新的政策正在逐步地落地挫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拍较摔,行业准入规则芳惯轨、动力电池规范条件等政策的制定吵,从各个角度划定了新能源的市场边界爸钾狡。   另一方面嘎,碳配额落闷、双积分搽互、新能源补贴退坡危唬怒,无不要求新能源发展要还原市场化手段呕,聚焦核心竞争力飘偶铝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乾诲胎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规办诚观。   纵观整体形式的发展端季杭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驼善。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锋。数年之前即券塘,面对互联网行业的冲击蜗,我们以为我们只是需要一个互联网+篇立,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折少誊,还承担着国家经济转型的重任贿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责广彤恍。这样的多重任务粕,给了我们新的挑战妻北课,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀等道舶。   面对全新的形势凭,面对前所未有的机遇与挑战节孺恼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彩虐募。我们将锐意进刃,大力地发展创新精神谓凯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涣,在电动化捐壕、智能网联化侣缝、服务化傅、国际化等方面加快发展步伐绣淌,不断推动新技术守肚、新模式的落地生根朔沦,不断地发展新能源汽车荷,还原城市绿色健康生活口艾峰。不断承担经济转型任务贡,推动传统制造业的升级特啸帘。   面对未来但式繁,我们将在以下几个领域寻求突破偏:   一是加速智能网联技术研发怀设,打造智能出行的生活方式钾倦。2017年拉斯维加斯的CES展上邯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略管奈味,并与百度在智能网联领域进行深度地合作金兽。当然不只仅是和百度榔谐,还有其他的国际国内的公司吼谈。未来瞄准智能驾驶兼、智能互联簧亨蔑、智能座舱等内容零反,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系林借,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惮措估。   二是加快新能源汽车产业化江,践行绿色环保发展目标年教链。在新能源方面谎蟹,北汽秉持环被福靠大家的理念雀悲灭,不仅造优质的新能源汽车产品班栋翘,更要造消费者愿意购买的新能源产品肃痴尽。尤其是在补贴退坡顽、行业回归市场的大背景下匠禄,北汽集团聚焦资源晒堤、聚焦技术敝刹戒、聚焦产品挪、聚焦市忱颗肌,四位一体严密把关整个新能源产业链弊噶,为消费者提供既有颜值呜痞矢、又有内涵的可靠产品醋局掠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念际,共同守护美丽家园许和痞。   三是加速国际化资源整合娩,实现中国品牌的全球化四兄。2016年度,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地竟,实现了北汽国际化径饲茧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灵告困。配合国内的合资品牌漠啼,服务于全球布局研发基地氢,北汽全球范围的资源整合凭扔,已经进入了研发羡、生产杜狭享、销售扁问洗、金融酞巢、人才和品牌全方位互动的良性循环纷。   面向“十三五”韶,北汽将继续深化拓展东南亚甘、北非佬涩、中南美触纱、东欧等重点市场的产业布局唬,使中国品牌的影响力遍布全世界坊鸥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级号。   四是坚持服务化方面罢享,推动制造企业转型升级吼迸。服务化既是国家经济转型的方向趁舅,也是北汽自己产业升级的主要目标虐嘶惭。多年来我们在金融同、产业投资履捎惧、后市场肩款、出行服务等领域多点布局蔡呕切,随着时代向智能网联方向的发展劣革,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环前。构成从业务到管理体制夺挺衅,再到基础设施的科学发展体系达陕论,不仅提高了资源的利用效率赋钢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罢纯讹。   各位领导迪颈梨,各位同仁芬,媒体界朋友们汉,闻鸡且起舞掇镭壤,风好正扬帆伐,新的一年已经到来梁嘛伤,新时代也正在开启机遇的大门丹畴宠,让我们携手共进氦霓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宪嫩,长城汽车累计销量达107.45万辆的,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磕皑哇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伐棘峨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撼唉,其中哈弗H6占比超6成恃阑坍,达到了58.07万辆贪,同比增长55.58%涎剩米。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萌,2017年2月19日激却,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陇退。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年范,我国汽车市场销量首次突破100万辆扦,高速发展25年后的今日冲擞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔡鼓。中国自主品牌已突破百万辆丹,那么能否乘胜追击逾越200万锈挥癸、300万的销量目标为?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中对,用他的话来说脯曝波,“这是很了不起的一点曝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痊嘎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痴,从另一个角度来讲褪泉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来党勒。   安全烤侮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鹅,分析其中最重要的因素岛,魏建军表示股删,回到20年前瓢霜,受到成本和技术等方面因素的影响眠泪桂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兼慨。而当今时代谴磊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敞搅,其比重也在日趋增高首惕剧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雀。他还透露辟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元湾教纽,打造全球化的研发体系尾,在主抠、被动安全技术馆搁、智能互联舜桃、自动驾驶等方面蘑,形成领先优势灰豆。   说到自动驾驶技术慑,放眼全球汽车行业含沙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重即趁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命祷。哈弗将采用北美饱刃、印度婆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捌礁,据他透露羞稼敦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撮始杯,目前正在进行路试僧秋,有望在2020年后投产诺唱。“我们的最终目标芹眷,是推出完全无人驾驶的斑拦、最安全的 SUV 剔陡售。” 魏建军说到巍车跋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亩,魏建军说到森,2020年埔盛堵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军普供。对此节,哈弗规划了四十余款新产品拓芬,覆盖全部的SUV细分市场脑撇。到了2020年劫登,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标漓构,在规模上超过吉普嘲、路虎绞,成为全球最大的专业SUV品牌谢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饯蜕钱,魏建军回应道盯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抢,一方面要靠产品快速地更新迭代喂闹稳,另一方面则是丰富多样的产品规划椒姥瓶,这其中就包括新能源方面的建设寐故。据悉堪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型承此,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妮金怂。除此之外闯部,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车喟,目前正加速推进全球化商业的发展位罗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丧。   2016年曝丛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展含蓬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑始:WEY登场之后哈弗应如何定位毯杯甫?魏建军在现场表示淑墙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斗貉。相反齐紊狠,哈弗将全面发力15 万以下市郴骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锨铺陈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怕,而“聚焦”就是集中资源翻坷,打造产品和服务的差异化优势叔莲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奔磊申。先做强栋、再做大思尘害,这正是哈弗理念的核心所在炼。在盛典现趁饨止浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语誓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持话投桶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卉苏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念城,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队薄山。据了解棘鼎,长城经常组织经销商团队去日本考察焦环,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淮。这正与长城的发展观念高度一致镣辽。魏建军透露笑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”千粳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝躺水,经销商们也未曾有过动姨恰,这正是“稳固”所体现的重要一点剖帆围。   长城汽车总裁王凤英表示松,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挫穿。 她认为捻潮窝,良好的厂商关系是相互作用的忻瓶,只有让经销商满意膜,经销商才能够让消费者满意蚂鼎川,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苛葱,这是层层递进的作用效果纷蒋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因高泄丢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌珐獭摹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竿?哈弗给出了自己的答案骸庞:200万的目标即可上路犬缓谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋绒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菲胯,在新能源汽车补贴退坡后输诧辰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刃,这个数额占车辆销售价格的40%畏可卉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续趁?未来伯惶绩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇爬锹奔?2月8日下午订镣寺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拓矫,2016年嫩宦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列馅绞郴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佬浩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痞。随着核心技术差距的缩写吆呈獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛋飘汰。但是炕捕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锹巢,巩固和扩大这种优势谁笆,还需要政策陋、制度和市场三方合力愧,打造可持续的市场化发展贾窘伺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布发韩断,但是从已知的美国梧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置柿玛肝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛇访。同时饲暮娥,公共类充电桩接近15万个的发展规模脓漆宪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谭修。   “走在世界前列谰,不仅是体量和发展速度位居世界第一鼻病昏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侥女。”许艳华表示辑,经过近几年的积累瓤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呻储恕、制造和营销的体系能力蹋拾化,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弥钮,产业链基本完善尖粱呛。整车崩耻刀、动力电池功扮、驱动电机系统性能大幅提升为臼,市场主流车型的动力性滥、续驶里程呐、能效同姐、可靠性苗帘淡、舒适性明显改善浦,整车金隶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阮然,新能源汽车市场覆盖率提升缚譬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国羔,占世界市场比重约为50%庙坏汐。按照已知的企业规划楞措,在乘用车领域我捍皖,2017年我国将有73款车型推出瞳施脾,进一步满足市场需求攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扦房,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步超惠,整车单位公里行驶成本也在下降患酣。“20%的成本下降蘑达,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罚簿围,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扭。”许艳华对《中国汽车报》表示酿顺借,在规模扩大成本下降的同时洁笛,市场竞争下之下捷乒菩,企业会做出有利于市场发展的选择傅,也因此熊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烹。   许艳华判断独,2017年狠哪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强令哪俏,预计占比会突破70%鹃得,长里程纯电动汽车需求会进一步提高良龚构,充电基础设施也将继续保持快速增长咖祷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系男图搂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谢寸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匙酷顷,在此框架内煽僳吞,到2020年借济骇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膳。但是补贴退坡后怎么办幕涪鲜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烽侵操。”许艳华认为沟靠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贰临,让新能源汽车使用成本进一步降低痪疾,才能保证其持续良性发展戊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毛。目前磺确,无论是整车辑牌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搜娶,剩下的就是政策实施好的问题苏偶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厦庙。”许艳华强调酒嚼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犁变,2020年到2025年是重要的过渡期钱稠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势料边。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挖,这方面我国也走在世界前列疾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》具氏,进一步落实国家新能源汽车发展战略水,保障车辆和使用安全烁碘楷。   不过亭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辑寂偏。针对《暂行办法》刮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脾筋、10%和12%的比例警间,调整为5%豪普、8%朗、12%的比例蛾徽熟,并允许2018年弯厢浚、2019年负积分可延迟一年抵偿蔡挎。同时牧徒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢轨鞠逆,丧失中国已形成的比较优势苯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台釜,以便企业开发和商业计划的制定掳函鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷娃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钞侵。犹记得2015年7月澈伯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杭盖,并对这些汽车的车载软件进行升级驶交,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机实染、转向系统以及车载系统怜。    如今艾换辞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置波块,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案施山习,如果没有行业安全标准来做规范勾,或将引发不可想象的严重后果继惟摹。在我国囤步腾,作为国家网络安全的重要组成部分汲架耪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揽鲸幂。《中国汽车报》记者日前获悉释,《车联网网络安全白皮书》彪形、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烤磕。在发布之前芜绰凑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寞缝咐,他告诉记者灵笆,车联网网络安全即将拥有“指南针”轻哥下。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》背聊黔:《白皮书》巩宿损、《细则》出台的大背景是什么扛?    庞春霖炉忍:在节能环保虚荡趣、安全舒适龟,以及车联网馅协、自动驾驶茨勤册、智能交通等方面要素的推动下痘胺椽,汽车正在迅速IT化拇臀姬、智能化卑凶。与传统汽车相比笨攀惧,智能网联汽车在节能减排淘沛、安全舒适方面具有前所未有的优势工你,符合汽车工业彤层、交通出行方面的发展趋势射俄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吐憋。在互联互通的背景下懒收参,没有网络安全充分保障的情况下瑰扛椽,智能网联汽车带来的可能就是灾难价诚极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吞缔此,明确要求网络运营者(车厂磕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恫堵,应当依照法律渐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求无惰,采取技术措施和其他必要措施苫搏,保障网络安全火、稳定运行财午衡,有效应对网络安全事件摧缉,防范网络违法犯罪活动鼎暇麻,维护网络数据的完整性担未、保密性和可用性拎。网络相关行业组织按照章程捷颇,加强行业自律瑟具丁,制定网络安全行为规范粗人,指导会员加强网络安全保护歇哇辱,提高网络安全保护水平梢黑窃,促进行业健康发展忻七。”该法2017年6月1日起施行赏。    2016年10月23日哩慌,在前期工作基础上伐协,在工业和信息化部等部门指导和支持下挂裙但,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阜笛滩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梁脆抡,2016年底纱,以电子科技大学为主任委员弘嚏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戏茎秃、中国信息通信研究院蒜、国家互联网应急中心缅筒鞘、中国联通衫敞、中国电科第30所恍绍勾、奇虎360彪竭、博世为副主任委员抖崩昆,联合国内外70多家整车吕、芯片魂筏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铃窜:车联网络安全委员会)正式成立群释。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凹,在工业和信息化部防、国家密码管理局谴累茧、国家网信办等部门指导嗜羞汞、支持下涪细实,车联网络安全委员会于2016年底组织坏、协调产业资源乐,以我国自主和在华骨干外资车企朵、终端和零部件厂商为调研对象穆,先后完成华南巧蛙、华东单旁诬、华北萄体仍、东北擦烘懊、西南地区调研工作诲,充分了解了车联网网络和信息安全政策陡克贿、法规冯辈、标准酱藕览、产品鹤卵寥、应用等方面的实际情况与现实需求泡步。并组织与协调联盟内外资源焚俺,开展了车联网网络与信息安全相关政策矮乏策、法规嘘勤此、标准的研究焕,形成《白皮书》吾胳嘶、《细则》痊巩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菩届。    《中国汽车报》颅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饱妙房:随着车联网发展夏蓟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扮、技术标准剖廓、产品及服务体系的支持参姓嚎。从调研情况看倒呻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堕谈硕,缺乏可靠和一致性的基础工作韭亩,因此需要我们及早采取措施沥锻券,完成网络安全方面的顶层设计工作垒,从政策鹊淮、规划午闯蚀、标准芯、技术诽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冕棋嫉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床芊砹琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状兴理,为车联网网络安全的后续发展提供建议惺哄,推动车联网网络安全产业的快速发展糕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫁记辫,从企业猎郡、用户什需、政府需求出发祈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揭翰汤,结合车联网的行业特点和技术属性董雌继,立足当前现实和未来发展趋势暗,提出司挎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尺、指标和建议溜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冲,提升网络安全防护能力维勃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痢梳般。    《中国汽车报》缕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颂绥蘑,对现有车辆和新车产生怎样的影响秦?有没有实施的时间节点超鸽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桓貌?    庞春霖妻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耻私峨,并不涉及强制性标准和法规好撇抬。同时通过产业宣传揭恰、贯彻和使用撵刨,不断发现新的需求和不足布搏,并加以完善宏裳。但由于网络安全形势的复杂性累,以及车辆作为一种重要的交通工具涛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甭陈。    两项文件本身就是在调研基础上添酿灿,听取产业单位需求而形成的武任,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迷揉喝,减少大家的迷惑和疑虑态奈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秸,切身维护好产业和用户的根本权益革蜡描。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惋雾,当然会有成本在里面碴坷波。不过从发展的角度来看痹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拎鼓,属于必备的系统吨邯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乖泼。同时饭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点塑千穿,也会赢得更多消费者的信赖仿离无。    《中国汽车报》练慰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垒吴?自主椽浮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一问朵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扮刻叭?    庞春霖钩寇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作醒街,其中一些关键技术和产品背臂拿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试噶宦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样傲艾沉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分静断,那么就像现在车辆的保险杠咎纲陀、安全带耽、气囊贡拟、ADAS等等常规安全产品一样力股痹,无论自主还是进口车辆型富,应该都是一致和统一的要求慧湘,并可以采取现在车辆型号核准等方式伦肠侗,推动车联网网络安全产品的安装晶、测试卡、使用绊就、维护和服务豁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妈涝浑,首先是人们的意识问题毖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疗揩弦,但对于车联网网络安全却毫不在意拴。要知道填,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂法豪、多变绥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片比、软件等基础技术彤梨黑,对于自主车联网网络安全产品而言扑肌,投入比较大喘、周期比较长靶镶玲、效益回收比较漫长肌硕十,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搽,从整车企业项敝,到零部件茂寥、软件暖、芯片供应商桐熔闻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系参彻蒲、人才队伍麻鳞衰、产品体系钞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戳,也非结构化的治理模式须烘肉,需要新型的伦理搂齿、法律和技术法规给予支持惫弯添,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界相茄蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   1月18日宛邻喜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廓碑。引人注目的是控泛杉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起你,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牛剑毛。EC180之所以有如此低的价格司捻蔑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菩帛。在补贴退坡的背景下骆焚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匡冉?在发布会后谰珐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义托恨须,以及2017年的经营策略与规划描讹蹭。   《中国汽车报》崔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义递?   郑刚峰蒲李: 北汽新能源有两大类产品平台驳菩握,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吠菜,包括EV伯、EU律隶啊、EX猫肋、EH四个系列稻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吻屑艾。在开发之初抒奈,我们就对其有一个精准的定位与期待千汇。   北汽新能源在两年前预计到娥定,新能源汽车的3.0时代即将到来坍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格黎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戎砰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车工鞋购。   目前鸵灰滥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淘不,这没有错谐韦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叙,并没有推向市场的现象露龄。我认为化伙挡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合就呢呻,也没有认清正确的发展方向燃芜。   因此哭,在两年前开发全新平台之初摊冷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路达,这种做法目前看来是成功的隆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能擒、造型褥、特点以及价格之后递,大多数人对其给予了极高的赞誉鸿模,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胯。   在成本控制方面频颗,我们认为还有压缩的余地测波,通过不断地挖潜降低成本珐竭巢,我们认为可以让更多的人开上这款车稳号边,不过这需要一个发展过程鞘。随着销量和产能达到一定规纳豆遥后耻舰,我们会进一步整合资源录、降低成本内旅,提供给用户性价比更高的电动汽车阿。因此牧瓶,就目前来说怂蒋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力貌裤村。   《中国汽车报》坚: 面对补贴退坡秋,EC180为何还能采取目前的低价策略勤佬汕?北汽新能源有怎样的发展战略沦藐牌?   郑刚弛外嫩: 从当前产业政策来看冗,全国各地的补贴额度不同豪架,流程不同眯宿匙,这都带来了公司内部成本摊销的问题撤铜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难详李鲜。为此末伟钡,北汽新能源成立了卫蓝基金蝗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妒梳。这需要企业拥有一定的资金储备秤桶。只要差异化的地方补贴还存在箱忍邯,卫蓝基金的使命就不会结束陪躲殿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会采鞍吝。只要发展的规划清晰扁肮,我们有能力也有信心做下去福图。因此菩,我认为当整个市场达到一定规睦郑后贡安翻,企业才能做大做强反潭。在我看来卯杜慨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞪疤,而不去考虑社会责任奔避交。只有兼顾了二者度,才能获得发展与壮大贡。   就北汽新能源而言惰,如果年产销量达不到10万宿怜雾,那么就没有持续发展的能力怕矩。因此祟纠,我们公司定下17万辆的年度目标扁届,并将在4年之后达到50万辆淌快。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劣凯。谁先占领制高点废,谁就有效益吝抡垃。新能源汽车市场的成本杀手悍磊图,也将是市场杀手物渭紊。   在竞争过程中搐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饱,而是以传统燃油汽车为对手巩藕吉。因为它代表了污染悲阜,势必要被市场所淘汰挤踏赏。   《中国汽车报》帕浓: 新造车企业的强势介入静判苹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寝蟹侠?   郑刚恋: 与跨界企业造车相比竣,我们的优势正是他们的劣势嫩绰。依托北汽集团巢,北汽新能源有着很丰富驰、庞大的制造资源惰,有巨大的产业链规模优势梨且。在互联网体验方面奸甸,我们确实面临一些挑战盒孤,但我们在造车工艺计、供应链与流程方面有着更强的积累瑰。   在我看来步阮凯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在顷纯,这些可以相互转化痴唉采。我在发布会上再三强调芳嘘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业并,而不是新能源汽车厂商匿避汰。如何能够最大化地提升电动汽车性能吭豌,创造差异化的用户体验和品牌价值慑舞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堵。   目前滩离凡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户单湍。在这三类潜在的用户中慧携,我们的发展空间都非常大罐酷九。   对于新造车企业而言瑰卜饲,他们确实会面临诸多的挑战巾。我们在发展过程中遇到的挫折胳拷,恐怕他们也得挨个体会到厂拣泼,但这是一个正常的发展轨迹蚕靖。因此氰松蛇,我认为这是一个跨界融合的时代搽麻集,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秃,将思维与资源彼此借鉴伶识锌,从而为用户打造更好的新能源汽车吧概乒。   《中国汽车报》揽食席: 北汽新能源目前的两条产品线还:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里岔陶律?   郑刚坎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炒房,ARCFOX则走年轻与新潮的路线险垂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沫。相对而言赶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纤、邻居凡宪倍、亲戚佳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炽姓俄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寿趣。因此在性能层面秋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铂碴菜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魔。   在智能化方面怕讣汗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吓杉譬。例如ARCFOX将会在社交谜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性太饶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点葛疙窖。相对而言纳谈酶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贯,智能化水平也将上一个台阶脾。未来颓奢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现投巫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后想,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贺。   《中国汽车报》烤炕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奶尺兼,公司将如何利用这笔资金太介?   郑刚讲讣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唤锭撂,将实施不少于80亿元人民币的融资缅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卫。无论是电动化还是智能化财成,我们都会在研发上投入大量的资金病。目前瀑勒,北汽新能源的研发投入主要在两方面骑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛔卿贰。   我们希望引入来自产业链的投资方露通冷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后替播浪,智能化成为卖点篱。   目前队椒丢,北汽新能源拥有了三个生产基地许,现阶段产能还有限肯,每年只有20万辆的产能涡斥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尚蓉逻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奸,从而可以更好地降低成本投,提升效率兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呈螺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诵位疗,大众汽车集团管理董事会成员侣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陀。1月14日悸搔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涂,他在长春见证了《一汽垒阜付、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酮股,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郴。    新能源汽车窖,重中之重    尽管行程密集纽,但海兹曼依旧神采奕奕俩。他有理由高兴桔丹番,要知道汝叹翠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众款,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杜敲,比上一年增长12.2%解。即便如此谅,海兹曼在专访开始时龋物雌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膛。那么大众还关注什么控蹈刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车轻股。“到2020年褐卷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年良,目标为150万辆诧队。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄研浴;同时炔跑涣,大众在中国的新能源汽车路线吗踞丧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谱哗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说休,40万辆及150万辆的目标中腑梳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颇,海兹曼称帽链旧,这要由市场及车主来决定屉薯轨。此外骑参沫,进口新能源车虽然是个“小头”绍么彤,但会涉及更多细分市城习卓恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择轰。    奥迪与一汽合作每妨颠,加强再加强    就在1月16日傍晚缓戌凳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斗坟乘、奥迪十年商业计划》咯识,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坏。海兹曼见证了这一协定的签署奋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僵熄:“这是一个战略性规划栖倡淖,不仅为奥迪翔趟辆,为大众瓤飞帮,也为一汽明确了发展目标钱脱设。三方达成了共识项赐,而这一共识不仅在传统燃油车方面苗,更是在新能源汽车和移动出行方面柒凛垃。”据悉叹典,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓄潞纯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抹毁痴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场校。其中尖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谭。同时伎付霖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菠筒墨,包括归煌:智能互联昆、移动出行镰葡翔、联合数字化项目透佛、金融服务合作等众多核心业务领域挨还。    同时侩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巧冲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力麻岁吼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涕扯惊。    “对于奥迪和一汽来说吗,总的框架已经搭起来了参,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凭迫迸。”海兹曼笑着说阂亭。    上汽奥迪凄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作申甘设,记者自然不会错过追问的机会酶拍。    海兹曼进一步透露涩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辰善骂,但当前的重点彻淑航,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孔寝,形成长期的更有建设性的伙伴关系竭李。“除了十年商业计划的内容之外稗,我们同时也更加重视解决经销商的问题随,更加重视经销商的权益巴纷搬。我们要更加积极地回应经销商的诉求帽窟烽,解决他们的盈利问题立空。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”品,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姥?在记者的追问下匆当币,海兹曼称光酵沟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煞,并且经销商的问题解决之后诧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侩沛。    至于具体时间表溅蛋胯,海兹曼透露啸秃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行湿魔浮,最早要到2018年开始烤适迷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旁叉逼,各位朋友凸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讥缝吻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聚醒篓。   题目是“坚定信心想蚂吉,持续推动中国新能源汽车持续发展”陡俄谱。汽车的电动化是大势所趋铂,体制优势是推动发展的根本惦秒眉,然后就是坚定信心护田哆。特别这几年新能源汽车发展很快砂轰滦,产品的成熟度辛幢、政策的全面性溉赌、系统性筋,老百姓的认可硼,这些是电动车弧、电动化大势所趋扩甲物。大家可以看看抄潍镰,我们今年2016年差不多是50多万台剃镜,占到全球67%缉任虽。从增长趋势也可以看到碳前开,从2011年纯暖山、2012年岭、2013年纶、2014年穆,特别是2014年们檄、2015年剔武,包括不平凡的2016年撕,虽然有各种曲折雌秋,但还是获得了很高的增长揩钩惺,大概有50%亮,全球占比差不多有60%多地。   我想讲几个理解和发现解蓖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谓稼,做的非常彻底奉。我们可以翻看一下2016年的数据秽烽,2016年中国公交大巴狭及,不包括旅游大巴匪,总销量大概在10万台左右郎暮量,但是我们纯电大巴差不多7万台谓悸,插电式混合动力是1.7万台讣侠,加起来大概是87%茹唯擎,占总的销量接近90%蒙厦,这么高的份额嚷茶,我觉得差不多就在3年左右发生的骂茫需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去率醇宽,到2018年贫,我们认为在公交这个领域里面窃,燃油车会进入死亡谩疚咆。很有趣的是2018年簇,如果你要在欧洲或者在日本喉谰,欧洲禄激截、日本一些主流的燃油大巴的制造商榷扳祟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来遂篙,或者刚刚接近路试超,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化边秒奥。从这个感知可以看出踏惫泥,中国背后的推手是什么棵掠,为什么这么快暗,无论从技术熄、从市场撑贿邯、从体制剐械。因此我觉得面群,体制的推动是推手沏搐妊,因为公交很容易充电炼黄,固定路线挠豁碘,固定区间配匙臼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的计丛,大部分属于国有体制等完卤,政府有很大的话语权际狡,公交的排放巨大觅,一台公交补贴很高挛,但它排放更高舰斧搬。一台公交我们算了算佬,早上5点上路爱去,到晚上差不多10点下路吞常罢,一天工作18个小时尖陋帘,相当于30-35台私家车的排放膛枪。因此叼吐案,我们四部委在推动产业政策里面赎怪筏,花了巨资在推动这个产业火泼篡,但节能减排的效果是最明显的贿,而且在全球保持领先度也是最突出的赤毯。   比如像深圳钒妻没,2015年车潍、2016年茫,大概2017年上半年端,就实现1.5万台公交全面的电动化陈傻粮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吾膜韩。而且这个产品辜、这个领域我相信还能保持持续的领先祥,和乘用车联峨欠、商用车比雀呵,和一般的卡车比餐,我觉得在大巴这个领域里面赐觅尘,我们中国无论从技术赏、从供应链迹莎遣、从规模十较殊、从市场地位罗疏僳,还是很牢靠的讹摆。出租车可能是下一个领域轨点,我们相信在未来3年里面剂栓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道负窝。   优秀的体制助推氨,产业快速发展阔千。即使2016年不平凡的一年里面达湾吐,国家有很多政策歉,像国务院2月24日政策常务会议信捌,政府公共采购配额刚,7月6日马凯在西安有一个专题会硷师校,包括到10月18日克强总理国务院常务会吭编鞭,原则上不核准传统燃油车涡滑巫,加上之前一整套的体系苹砂奇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彩、最系统的政策体系社骸,包括今天我们的百人会这么一个平台峦,在国外是不可思议的半,但是在中国就发生了鲸男,我想清泰主任亲自组织访,这种特殊的身份把大家聚集在一起连钦,而且今年的规模更大软腾售,明年可能还会更大架,这些体制推动中国新能源的高速成长酿圃搬。   从税收妒、推广配套汗宽、长效核查藏畅、推广管理等都在推动沃灵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彻斡梅,刚才欧阳老师也提了恭完纬,很全面绍颈,从上游的IC制造猎逗、正极渭、负极侵踩跺、电解也隔膜氢舍、各种资源唾呜、配套窜,中游的电池侩刻赌、电控吉、电机戊,下游的整车红孺,包括售后服务谩煤搐,全系统的裁脐、全规模的社。国外也是迎来了发展的热潮卢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售改从径,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%北,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扳奔。   坚定信心成篙,持续推动新能源汽车的健康发展那竭。其实我们在业内也在把这个脉秀悔,2015年1%是一个拐点盆冉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溶,相当于当年差不多10%的市场份额欣啤,2025要达到20%的份额降畏村,当年要做到差不多400万台凌,才能达到目标婪绒婪。因此我觉得祟别,2020年10%还是有一些挑战拼缮。我认为到2025年难凄,如果电池做到每瓦时1元钱以内殊阮,按照同等配置的汽车诲,成本按照同口径的品牌材陈、同口径的配置算畴,大概比传统车还贵20%-30%位号,这时候国家财政一旦退出去以后费镣,必须有相应的措施来进行补充阀。我相信第一拼普,购置税的减免彼惋,一定要延到2025炔吾,甚至于到2030兄,这是一个10%的政策支持抖具,这点非常非常重要首。第二十含难,消费税小宛巾,特别是对插电式混合动力车岗孔,消费税有2%琴申、5%-9%凉,如果在国家财政资金退出以后冯检呵,如果这个要有一个减免的话鲁项泄,这里加起来差不多接近15%-20%丝母干,这样把30%缩小2/3呕哥息,国家政策就扶上马拍测、送一程天版硅,才能够让新能源车更健康堂汾。   齐心协力螺琉,2017毖,撸起袖子违,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项物煽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蘑绿喜,万象更新可,这是中国新能源汽车的春天起琶。从2014年的小荷初露秸广,到2015年的急剧拉升塑失,再到2016年的高位放量案咀,可以说经过三年的蓄势镶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吞漏兰。牛市的格局基本确定娃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标花蔡,“十三五”踢、“十四五”和“十五五”期间甫扮舍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘫位、30%和33%凄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踩,继本世纪初的“黄金十年”之后汞,下一个风口即将到来毛。   毫无疑问剖硅姥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哭,值得关注层裤剂。我们总结了一下这些变化教,有三个方面的特点市谓:   一是市场的形态改变了衔偏。   从导入期迈向快速成长期翟闲,刚才欧阳教授称之为成长期筹题,我们在前面加了“快速”两个字但,有待商榷受且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府态,成为消费主体谰疮挂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灰匿常,新能源汽车从政府的示范运营起步蛋,不断地向私人购车靠拢吞缓看,临界点已经到来!有统计表明你纯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%村,预计今年将进一步提升到70%左右含纬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霖,要在竞争中胜出蛊括绍,就必须以客户为中心百附,以市场为导向翠,树匠心藩,出精品吩。   二是竞争的主体增加了武。   从少数先行者的竞争愤猎培,演变为全员竞争疗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手传雀构。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妒拇须,包括这些国际大牌犯,比如说戴姆勒关匙、大众等等跨国品牌讨蔷,通过合资强化了在中国的业务布局诞袒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宠茄肥。有统计表明慈桨,从2015年开始慑思,全国新能源整车的投资项目超过30个须,总金额超过了1000亿元词季,总产能超过了300万辆劲。当这些产能陆续释放拢偏别,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吉许讲。到那个时候牟并,竞争将回归本源默,那就是技术嚏、产品和服务江。   三是行业政策转向塑。   从扶持补贴过渡到监管引导淮厕鹃,政策驱动弱化泪际、创新驱动凸显投界。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碌,产业政策呈现出四大趋势邯:   第一识,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咯,通过准入斑思、销售戮镶抵、使用环节的标准发布刚频同,提高行业的门槛矮涟,净化市场环境;第三魏宪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氦,让市场发挥主导作用;第四级纫,通过电池目录和技术路线图的发布毯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累土播孝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蚂姜去、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膜。   本世纪的前十年掳戳陪,可以说汽油车高速增长档仆容,成就了中国汽车产业的由小到大瞳窘攫。接下来的这十五年忙牢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刊使烘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涤翘芬,克强总理也讲茹,“发展新能源汽车巧玲伪,是培育新动能峨归惠,发展新经济的重要抓手”城。中国政府凭借新能源汽车逗,特别是纯电动汽车锑,引领产业升级士,谋求弯道超车截,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈握。   继高铁衡料、特高压和核电之后石,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颠挨,这种希望能不能变为现实井屑?还需要我们全体汽车人的共同努力湿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骇壬,目前已经基本建立起了一定的先发优势废狗,把先发优势转化为领先优势歉创荒,是我们坚持不懈的目标久。而要成为一个真正的领先者既涧惭,只有创新就。创新就是从零到一葱悍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拟娜稳,用全新的方式组合起来摆肛,去创造新产品抄陀趟,去创造新的生产方式和商业模式盎底,去开辟新市晨骸,去整合资源铅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颗侮,去实现新的价值创造赔。我们将以创新为最核心的驱动力谜,全神贯注录纪戌,聚焦技术厕迁,聚焦产品够,聚焦资源教话,聚焦市炒韬雇健;以心无旁鹜的聚焦战略缅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惦,实现北汽集团领跑的梦想盎钢。   借今天会议的机会揪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略莲涩,也就是刚才谈到的四个聚焦抒憨:   第一竣骑,聚焦技术甜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凤伍,消除盲点勒嫡。新能源产业最核心的技术就是“三电”识弓辜,此外充电和续能技术佬栋番、激光雷达等汽车技术镭刀,以及轻量化的新材料辑捅门,石墨和锂等上游关键资源誊胎,也是我们需要掌握的核心技术和资源偷搁。这些技术和资源兰淖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吕,我们再难也必须干孪渴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逝皋,各司其职茶,对新能源汽车关键技术进行各个击破髓。北汽集团将在政府的指导和帮助下碱吃,在北京的经济开发区案,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谦。它由研发创新中心本掇、全球营销中心险、品牌体验中心痹蒜、联合创新中心等五大部分组成溶搽,将建成从用户研究沤程、概念设计汉、前瞻技术琼连、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地平茬卡。   第二凌婆息,聚焦产品按。   产品是企业价值的最终呈现灌竭绒,是我们寻求客户认同的物质载体锭坑抵。高度契合用户需求苯嫩,被用户接纳咆辆狄、认同的产品才是有效的产品盯奋托,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酪汤,我们的产品在续航里程牌、成本控制戏广、整车品质绩獭、产品线的丰富度方面嘉讹,目前还存在着明显差距掳。打造新能源汽车的产品力菊,我们将从以下几个方面努力叹插洛:   一是凝练瘫,集中北汽集团的优势资源蚂吐,打造若干款明星产品笆。   二是做好差异化的文章陌,精确地切入特定的细分市场便肚幢。   三是做好迭代创新泡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瑞徽簇、网联化惭、轻量化技术应用到产品中捣汕,并根据新能源的技术特点锚,开发设计全新的车型平台躲。   第三蔑,聚焦资源签临。   21世纪的竞争楔勉徽,不再是产品的竞争舰彤,也不再是渠道的竞争第吴绕,而是资源整合能力的竞争贬。新能源汽车全产业链更长呢、体量大渭解,包括整车荣挖蒙、充电基础设施愤炔冀、智能网联隋率、无人驾驶以及下游应用在内痢毙,整体的市场规模在10万亿元以上停。   然而资源是有限的湍,优质的资源更为稀缺攻弓,新能源产业作为朝阳产业塘师,资源的布局与传统车完全不同人毯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柿娜,瞄准核心资源和稀缺资源肮帅山,提前布局拔痪释,将其纳入到我们的生态圈之中唯丢卢,北汽集团将围绕着创新链董、产业链沦微、市场链看僧、服务链和资本链这五大乃猓块艾矩泞,通过新兴技术的孵化呻降煽、成长型企业培育弛、产业并购整合等手段鲜匈趁,实现关键核心技术的突破与领先恳空粗,打造北汽新能源的杀手锏惺,谋求长远的发展啡肠,实现对传统汽车产业的更替急家。   第四就暮甘,聚焦市场耽擎轨。   市场占有率是关系到产品的关注度逝泞、品牌影响力的重要一环溶,目前我们在新能源汽车市场的拓展耽等、品牌传播版、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面察淮,可以说暂时走在了行业的前列婆避悼。下一阶段哦,我们在继续发挥自身优势的同时督介,还要加强对市场的精耕细作览,对不同市场进行分别覆盖寥创,不断扩大自己的势力范围睡。对公务市乘弧,我们将根据公务车读顿、出租车社疲俱、城市物流顿、城市租赁酚芍、城市公交等不同领域的特点孤反袄,把规律琢磨透啥充沥,在品质差异化懦、品类差异化和品牌差异化上做足文章世鞍甲。对新兴市撤馈,我们将引入汽车的共享理念圈,做好网约车市场开发那媚杉,打造国民车羡莲,切入经济型纯电动汽车市场石李。同时袒,通过融资租赁等手段檬,对特定客户资源进行开发釜扔下。   各位领导阂攻夺、各位专家苹、各位同仁屠,“阳春布德泽漓梅,万物生光辉”了,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疾鳞素,新时代近在咫尺唯曹需,新机遇触手可及彪领,新梦想指日可期漆洗粒,让我们以自力更生钞肆、艰苦创业的进取之心坤潞,以敢于人心很啊戒,勇攀高峰的凌云之志凤播垒,撸起袖子查,真抓实干诞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逛莽夸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劝驳,我认真思考之后裙董,认为这一说法不无道理勘骸牢。我想可以从两方面来看肆妊癸,一个方面是从全球来看腹,在2016年这一年酪溪潭,发达国家主要汽车生产国输,包括大型汽车公司林眷呐,大家对汽车发展的低碳化话、智能化墓纱欣、信息化取得了进一步的共识什,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点土寺蛇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吕体剑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桓,但是说到了要害纠萎瘸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乐淳,守成者将面临巨大的挑战”葛侗。而从国内来看恕祁写,我从调研中发现翰冗韭,很多企业由“试试看”瞄,转向了“铁了心地干”市,把电动车放到了公司战略的中心地位揪心适。    刚才李书福老总讲的他的规划衰裂怂,到2020年刺、2025年奇圈,电动车的比例要占那么大郎李,新能源车占比那么大匆铜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俊沤。    另外刹僵,在这一年当中你,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿类讨,一个是企业的研发路径在变化恕福寸,由燃油车的引进焕、消化崎酶、吸收图,正在转向开放条件下的自主创新潍,各个企业对研发重视的程度瓶、研发投入的力度是前所未有的嘘华尸。另外沫嚎请,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潜差泡,这样就给了中国闲钵闯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彭台高。另外粪,有一批没有退路咎窘汀,专注新能源汽车的新兴企业陋覆皇,他们没有存量的拖累痹讨酸,他们的思想更加解放厘屏,这些新进入者带来了新思路年、新创意俗匪窘、新发展路径粕撅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路填椽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛾鄙昧,对我们汽车人来讲会有新的感触替够。    新进入者带来的新的发展路径篓、新的生产组织模式诞,给整个的产业带来了新的活力柯痉结。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匪农己,我想这个影响是很深远的凹。因此乱疤款,从这个意义上来说举,经过孕育期的磨合笛颧,现在已经开始有所收获灌相。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溜徽。    以2020年为结点滦疗管,中国电动车将面临新的发展态势刮驹羌,我归纳了几个观点丁世:    第一雌林翅,进入2016年铣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期情,在消费者购买意愿增强的同时村迷炮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潮合敦。此时锋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脓碳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿韶完,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争极失颁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哺,随着竞争的加剧斡洞,企业间的差距拉大步匣巷,大浪淘沙的过程已经开始双稍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量美搭嗣。这种现象不仅反映在整车仟变伪,而且已经延伸到电池企业善锚、零部件企业以及上下游整个产业链墒躺汉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获井休侧。    第二诡般盛,迎接国内市场国际化竞争脆拜矾。可以预计政府购车补贴淡出之时返炽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日艘扇荒,距今只有四五年时间了骂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞍八砰,国际化竞争来临之时才是真正的考验平绰。中国的企业必须冷静地看到茧,产销规模大敖凳,并不等于竞争能力强竿。我们与国外先进水平仍有不小的差距描,重要的是技术基础薄弱僧、原始创新能力低宏股、核心技术欠缺寐、品牌影响力不足仑,这些带有文化色彩的软实力灸技改,需要持之以恒的积累聘,“非一日之寒”裸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矩璃萄,提高竞争力的途径妙,不是等待企业的扶优扶强巍,而是由政府创造好的产业生态煤俏薯,使优胜者在竞争中脱颖而出顺少啦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毯锨擦,就瞄准了国内国际两个市承娑乩,产品设计捕茄、生产工艺呜梳苫、产品质量都以国际水平为准考焙,我想这些企业他们会相对比较主动媒。    第三峭容,向后补贴转型期的政府政策炽脯,在既定政策支持的周期内年鸽日,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矩匣,是政策能否顺利转型的关键萍扰瞳。政府的购车补贴是一把双刃剑低攀卵,当市场竞争格局出现之后伦豪,政府就要特别注意颁,不要因政策调整不及时而削弱竞争石。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宪醋。因此才蹦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煎哇碘,聚焦技术创新念拴,加快补足技术短板贡,提升电动车的性价比烦镀墒。相应的睹侯,评价支持政策效果的窗口搐嚏,应该由市场规模扩张拌,转向竞争力的提升撇。    具体地看购车环节的补贴凛幌蹄,应该适时退坡刹泥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泻筛、降低成本的能量刃睹,造成优胜劣汰之势橇。政府资金应更多地支持共性技术的开发啡嘶巳、充电基础设施的建设倘耐。与此同时女窍,非补贴性的那些“功能性政策”澈掸炮,例如碳排放政策抡、燃油消耗量限值政策让低脸、零排放积分政策霉,以及购车许可避、限制行驶之类的政策组合应及时出台坷,使市场产生稳定的预期托慧。 第四铺,立足后补贴时期久,打铁还得自身硬妈裴。    从十城千辆算起裁担,各个国家发展电动车的时间差充砷擦,给中国企业留出了大约十年的孵化期盼,这是难能可贵的彻鞘。2020年陋亮呻,作为中国电动车的一个标志性年份叼,将迎来后补贴时期岸。可以预计碴,那个时候直接购车补贴将淡出垮需无,但功能性支持政策还将保持拉耍。在这种情况下两履,电动车能否与燃油车抗衡疯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戌,将取决于这几年的行动桅贩寿。    我国电动车是在较高起点上起步的寡,总体经济技术实力已经今非昔比句瞧郎,如果把握得当菇骆,以电动车为契机落玛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惰掏,企业应充分利用政策支持的周期澜椿,下大工夫做好三件事缉歼姆:    第一梨锹,人无远虑隙磋,必有近忧南签,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闲疗衅,并加紧部署与实施凹。    第二丝耻,持续壮大研发能力离龄抄,掌握核心技术罚婚,攻下“不经济司矗、不放心嗽、不方便”一块短板蜂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奥习屋。 第三喉蚕琶,以产品的品质杰阑、品味打造优秀自主品牌椽酷,赢得市场的信赖累挂。    第四侠羔付,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哪,就是在这个期间闲貌位,一定要想办法在自主品牌上下工夫甫。我们的品牌实际上在燃油车上拘复,很多企业下了很大的力量躬涧孩,但是应该说效果是有限的惋。而在电动车来说是个新的机会肋,所以在这方面应该下更大的工夫壬,通过产品的质量搏怖热,通过产品的品味打造自己的品牌霞辰。    第五蚕,要系统规划糯扯钢,及早部署“电动车+互联网”岭。今天的电动车之热嵌先,并非由于传统能源的枯竭瓣砷,而是因为它有很强大的正外部性规嘲。电动车的低碳化渡、信息化激甲横、智能化的潜在社会效益只有与新能源攫辈爆、智能交通僳乏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茸。随着这些方面的成熟勺蔑编,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棠筐倪。信息化精健、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甲尝墙,这里有太多的文章可做抨试骨。目前辅助驾驶亥、无人驾驶已经走在前面颁袒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兽、智能交通揣、智慧城市以及5G通信协同发展爽溉豢、统一规划鹃窟栏、开展顶层设计鹿、超前部署局屋逢、抓紧启动饥,引导企业的技术开发和基础设施建设卤,推进“电动车+互联网+交通”傅罢,把阶段性技术成果用于提高交通效率兽千扒、降低物流成本华篮揣、保证交通安全伶,使其产生经济和社会效益藏涵忿。    电动车发展的大势已经不可逆转潘,向前看群亥,挑战与机遇并存辑嚎鲜。如果把握得当狠华,机遇大于挑战!    我就说到这里矩,谢谢大家!    (根据发言整理吻狮俯,未经本人审阅拉涟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂贰烧:李芳" "  全国政协副主席拦、中国科学技术协会主席阔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来椿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲武,以下为万钢演讲ppt亮点实录分:    尊敬的清泰同志染令狙、冠华部长吗稠、苗圩部长酵咸推、解主任度屯齐,各位来自汽车界的中外朋友们戏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喜剩鸵。上午抽点时间看了一下展览缉朗毁,给我印象相当深磐,有一个很深的感觉亥荷,这十几年来中国的电动汽车持续发展场木手,走上了一条创新的道路挂撕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藏较雌。今天这个会议的主题很好危,就是要持续地提升我们的技术能力瑟返,抓住创新新局面垂。我想就我们未来促发展坚灵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墟洽,谈一点我个人的看法陆扮苍。从四个方面美狙抽:    第一题描容,谈一谈我们这些年来齐心协力拨,新能源汽车所取得的新进展溪塑,尤其是2016年的进展特别明确膝。    第二痉锰开,回归深入基础研究剁啪嫌,提升新能源汽车的质量和效益闻弯。    第三滴,新的发展趋势锻孝、新的发展方向虚挪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点薄伎妥,随着人工智能的不断深入深,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厦。    第四坛,我们怎么样更好的凝心聚力丰淑,合力推动新能源汽车的创新发展宠胶,谈几点看法可缆。    刚刚得到新的数据廉,有的来自中汽协会溯亩、有的来自中国汽研中心亢骑扒,数据告诉我们廖谴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆反抡啦,占新车销售比例的1.8%片,中国的保有量达到了100万辆玖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茫抡皇,这里讲的是公共用的充电桩青谦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吮。    我们的关键技术取得了显著的进步繁。今天上午我在零部件电机人强、电池镣筋、电控这块花了好多时间偶随,仔细地了解了一下情况换春,确实和我们了解到的数字很相近饲。动力电池的关键材料发展进程加快掂刻、性能指标稳步提升朵、成本明显降低蛇,从动力电池的单体膊、电池包巷痴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埂十。一个指标性就是寿,三元正极材料能量动力型的电池半抬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心告、有些争议辛遁料,好多同志说籍剑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扣低,现在看趋势已经很明显庭涕。我们特别强调的擂,某『撑耄块比能量达到了140瓦时/公斤钡,动力电池系统的价格棘轰,这个价格现在也是保密炭娟,但是总的说起来明显下降捣,总的达到了2.5元/瓦时以下持。动力电池的产能达到了100G/瓦时啡,世界上生产规模味,特别是在新型电动汽车的动力电池究,规模得到了很好的发展啥逝密。    驱动电机技术也取得了新的突破群狭劳。特别是共性基础技术进一步突破凄恒静,导磁硅钢勃扭、稀土永磁材料渐把疚、绝缘体材料谦短嚼、位置传感器繁宦,芯片的集成设计和电力电子系统歌,取得了新的进展擎可感。我也了解到没表茎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展崔犬捞。因此粉,重量比功率超过了3300瓦/公斤介巾,电池峰值效率达到了97%龟黔梦,高效区达到了80%葱驳棱。特别一些新的设计醋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用美理,比如说我们都知道静此,对于0—100公里的加速该硼阔,对于电动机说起来奈阜困,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大催椒木,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候珐需,就是高速公路上超车的时候枯订褪,超过它这个临界点以后伙堵盟,这也是一个安全因素颈。现在我们很多企业从两个方面开,一个方面梢蜕纬,用双电机的技术来弥补后面这个不足澎舅,第二个讨劲芦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力璃城,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漏。    今年汽车界有一个新闻拆故然,第一个互联网汽车走上了市炒摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合申脐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐金惕妊,据说现在上汽的同志告诉我氮办秸,每个月销售2万辆圃假咖,产能有点跟不上了汐,效果很好驰,上市不到半年累计就超过了9万辆逻何授,成为荣威一个最大的销售热点渭。在互联网大会期间锹谎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘦侵态,搭载着北汽储、奇瑞申连萝、比亚迪轿车都亮相莲拈,首次开放了道路湍经湿,18辆车300多位嘉宾在试驶居,当然评价各有不同驳,期望值也有待提升堡,但是勇敢的走出了第一步念到廖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿少搏,做出自己的探索盯毒。    我特别感到高兴的是匈娠,2014年我们就曾经提出电动化侥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点集妊磕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展漂女,从汽车到基础设施澎,一直到停车场芬蒂皇、充电站胆釜,包括各方面财税的支持送靖褥,一系列的政策裤闷虎。国家层面炊,从购置苏闯、补贴态氖茸、税费减免龋、研发支持割铃、生产准入介渭潭、业态创新徊扒虾、基础设施淳股,特别是标准规范方面诺兑趴,都出台了一系列重大的政策措施花头,现在看起来落实的进度还是比较好的尸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曹靠餐,这是一个开门的讨论泡估酥,许多外资企业都积极参与当中耍,对电动汽车发展呜伤、新能源汽车发展培,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面规咀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纶凛谈。也是由于刚刚推出来搏,我觉得很好崔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敦瞥青,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见白撤,使政策更具有落实性变扣。    这里向大家报告一下仟壤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氰拱悼。新能源汽车作为一个试点的重点专项啦森灯,实现了从基础科学到系统集成帅、共性技术集成南稳、示范全链条的部署阀橇,特别是在基础研究方面糙泼呐,加强了对基础科学问题的研究超绥。因为现在产业发展到一定程度的时候妒,要提质笑街啤、要增效镀,还必须要静下心来痪耻搭、回过头来从基础科学问题上下手标秋厦,不断的进行优化橡宫、改善臣,才能获得发展檄脑粱。特别是这次的重点研发专项赁,对于电动汽车智能化和网联化的技术氮,也设立了专门的课题斧裤,实际也是我们当时电机芹杆、电池蔽、电控的“三电”之一五吻,也随着时间的进展不断的转向新的重点胖佳。所以从抡,整个“十三五”期间的专项规划糙渤丰,将对六个创新链条停哩茂,就是全链条一体化的部署痕,38个重点研发任务蒲,政府加大了投入撩春,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陆栋盗,首次突破15000亿提兢,更值得高兴的是略感儒,企业在这里边投入比例得到增强纶咆,达到了78%以上般驳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勺拎害、加剧扣除政策有直接关系煽梦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啃爱防,看起来企业投入的效率还是很高的娇棚施。    去年我用过这张图(ppt)芦磨佛,这次还用这张图灯,对它进行了更新臂。由于时间关系怒,统计是1-11月底钩释,11月底中国产销量是402000辆栖,如果这样算的话擎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纤熊缝,中国占了40万辆督兴,就是占了50%畅。到2016年底般,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翔串,中国占了其中的100万辆溜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛔陵涣,也说明了我们国家对于节能减碳梧、应对气候变化作出了新的贡献裂。我们虽然应对气候变化调门并不高叹僚烁,但是我们扎扎实实在做每一步龚传笑,现在无论是风抨、光孔拷笑、水隘伟隙、输变电送剁,无论在技术先进熔、装机容量链、发电量都走在了世界的前列特绢,这也是我们作为一个还在发展中的国家浩,为新的发展呈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甸。    世界发展的趋势也是一致的得,低碳救、电动材渺播、智能化成为各国共同的选择角嗽。美国牵僧钾、欧洲洗窖蟹、日本赂哦骑,包括汽车企业福特囤讹、丰田畏、大众都推出了它们发展的战略婪几,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寐倍,比如说大众推出了它的“2025战略”蔼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奉刚,销量争取达到300万辆蒙芹锯,自动驾驶要覆盖婚输,在2021年提出全自动驾驶固,电池也要进入大规模的投入焦态。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渐,零排放尺孝、互联理崇戌、自动驾驶汽车患显,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力购假凌、氢燃料汽车啼睫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迫抄、沟通伐倦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式句脱啡、增程式的混合动力汽车皑踞橇,因为他这里有基础建设的问题稗饰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昂,就可以有电的情况充电甩、没电的情况加氢姥绅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翔,同时又实现了真正的零排放五。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呐幌狭,上次试驾可能还是8年以前秋,我觉得汽车的进展雇,无论动力性泌嘛、环境友好性禾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辆娜,据说已经进入了市场任杉胳。包括通用也宣布了在2020年以前享,在中国推出9款新能源汽车诬。我这里想说的是巾,中国的市场也是世界的市陈饰孛贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展编售、参与竞争队抖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拔宋,就需要我们来推动整个的发展介乌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺维禄舒。 第二陇擎芜,谈一谈我们对于深入基此獭,着力解决一些新问题的看法晚。    对于电动汽车陌挽,大家首谈就是续驶里程奇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志四具但,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惹掸妙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车措,一个明显的标志锌伶薯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哀禾。如果说单程的提高电池的载量扑,当然加入电池的载量车子可能要增强东浦,车身的增强就又增加了重量誊抹,直接影响就是增加了它的电脑柿。我们也看到一些装载高容量电池的淬,虽然续驶里程延长了深度寞,但是百公里电耗就明显的增加了疚性刊。因此界,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高成缝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谩舞毫、合理的规划寇瞥观。首先舅,车辆运行的范畴酿解。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位警少,尤其是现在褥腔藩,我们应对大气污染纹匈,主要还是大城市集中及,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黔拖凌。但是从技术发展上说起来骡闲筷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玩申、功率密度和整车的轻量化使燎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苹湍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咆酵,这当然是市场的期望孟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泰聊坡。    最近新材料研究发展很快溪讽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拍憾。有的朋友跟我说鼓埔菱,我们现在用的是石墨烯电池板尽通,其实说用了石墨烯是对的泄谈腾,但是用石墨烯全部来做电池碉儡醚,似乎从科学意义上不太准确缉。石墨烯材料青缔手,包括碳纳米管猾铃骄,都有它优异的电和热的传导性能为呜到,作为锂离子电池的负极材料添加剂案,可以有效的降低内阻弥柯,提升放电的效率枷绦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宝,还有助于减少介质之间的电位教架磺,来减轻电池界面的腐蚀性瀑青。从这个角度上看句,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甘妹,当然由于动力电池负极密度提高了氖钉酗,对正极材料也可以进一步的优化荒捣播,在安全的前提下匈,所以也可以显著提高它的能量密度当嗜劣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迸,就是说能量密度提高了轰酣,同样的电池包里面可能有更高的载电量琅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窟伍腐。所以在增加单电池和电池拿喜危块功率和能量密度的时候绢,还要加强对于电池包热交换距离的研究步,来优化提升电池包整体系统的技术单,它也是一个相互关联的关系暴棵台。    随着电动汽车的发展磊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计檄蒲。比如说电池包往往布置在底部为壁挤,夏天路面的热辐射还是比较强的仆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理联,从结构上来实现电池包的冷却痢老踏,因为我们现在冷却剂就是这样的浚,要把它放在迎风处逞糠哺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计确,电池包也应该考虑到这个澎嫁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纪。结合冬季放电的特征导阮,我们还应该研究夺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痊健,使它保持在合理的范畴之内幌门,来逐步的解决冬天放电比较慢的悄、容量比较低的问题葛。总之说起来赁讽家,我这只不过是一个例子私浆河,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鸡、关键投、整体的技术统一的来规划和部署救。    上次百人会上我特别提出楞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫌臂,带动汽车制造的转型升级肮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铂,给我留下一个很深刻的印象剔壳,我和苗圩同志都搞汽车的力氖,过去我们焊一个车身500多块钢板磐唉试,用2000—3000个焊点接在一起鲁恫,加工线上全部实现了机器人登惊奠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粱拈,一共就45个部件迷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线私,几个机器人协同操作磨鬼岁。板件和板件之间没有焊接辫鲸,就是直接的黏接穆鞍,加热黏接韦,远远看去就像搭小孩玩具似的操,几个东西装起来甭。更使我感到比较吃惊的阜耪蜜,现在碳纤维的车身戳,已经不需要在现场涂装了俗,有点像我们当年装修房子镶捌氮,先装地板再油漆襄檬,现在用的全是油漆地板阮滤南。现在汽车安装上确实有进步皋,所以我也很有感触痢体马,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掣翰,需要轻量化材料的技术么得爽,需要轻量化的设计饺每,需要轻量化的工艺仇愤,也需要轻量化的流程沸翅。特别是现在的汽车产业脾骨浦,包括内饰座椅使用的材料慧法,也尽可能的采用可回收颊、可再使用的材料袜熬,这方面的技术也在不断的提高呈,这个应该成为我们新能源汽车发展扳伯,不光在车辆技术氮嘛、而且制造技术流程方面全方位的提升逆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翁锤,今天我很高兴贿隙纶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烹圭沥,更多的看到了我们一些界,像燃料电池大客车的发展伍苔孩。很多企业大家如果去看的话豢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嚼,比如说碳子枢、交换膜套睦劝、双极板隋,以及它的特性基础研究的进步密切相关侍戳帆。实际证明协,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溉,也具有自己的发展环境的优势燃日阿。我们要借助这个优势来推动我们的发展懊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系券画,我们是不是可以考虑汞涟,尤其是在燃料电池研发的初期割,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讲,这样可以有电的时候就充电叉、有气的时候就充气剿矢,按照它的发展各取所需疮合卡。实际从技术进步上岔陪铆,技术发展的本身冷佰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用融囤烯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筋恭,对于延长它的寿命恭剃,对于减少它的燃料消耗都把,是很有帮助的壤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枫鳞襄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氢谓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蛙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坝丁。当然它们也在考虑狼,我们怎么样能够更加适合中国的特点败熔。我们还不能忘记中国还有一个优势喂,我们在电动汽车走向市场的前期密,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赡,先在公共应用朔娃、出租应用上去使用悉街煎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皋摆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站础,必然有一些城市就可以走在前面恕汾,又可以来推动健康合适和快速的发展蓉骂列。中国“11?11”又是一个新纪录穆炬佛,信息产业抚类、网购变成了整个市场销售的主流翰牵罕,我们看了看五,2016年快递业高速发展磐呻,中国快递业总量超过300亿件骗疯粒,平均每天8200万件包裹走在路上膛,用于业发展小型物流车清洁娩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视播腻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涛肆经,有了高端引领就有了有序的发展刷,放弃了高端引领就会低端充斥灿,所以从这个角度上涉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛋,争取使我们的汽车产业走上高端引领盒壁剁、创新发展的道路上结崔。    在燃料电池汽车发展的过程当中恍间,深入开展了国际合作谱屉疏。我们积极的参与了国际合作捂,开展氢燃料电池领域的技术合作靖桓络,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哇欢拌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骋,组织国内的企业此,开展深入的技术合作喜毙怪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织块侵,定位就是要建立一个覆盖全产业链拦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织欧吴,在中国发起但并不局限于中国舶山橡,积极组织管理以及运行机制膊缮,要按照国际组织来筹备桑泼娄、搭建坏谜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池珊绿疲,因为燃料电池实际用处很多淡负,比如在通信基站眠毕摔、备用应急电源挎,随着我们移动通讯不断的扩大闹钒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放跨、包括更新逝,都值得我们重视未淡,包括医院的应急电池肥尽、安全防卫寂我,包括我们最近在研究深海运载部晨,也完全可以使用氢燃料电池觅,燃料不是电池违,实际是一个发电机堂固,而这个发电机可以用在各个地方阂壤,最重要还是零排放的清洁能源钎嚼,效率高斧嗓,能源密度也高韩。 第三氢,深思熟虑缮虎,把握好智能化的新机遇叭。    近几年来青丢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埃茧曹。比如美国须,白宫推出了人工智能的新战略朝祁虏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泌锚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炕碍,包括日本的创新战略规划谭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会白,这个时间恶补了一下人工智能的技术记。中国工程院最近技术指出席,人工智能即将进入新的阶段凑,人工智能发展有四烷降、五十年代了顷痹嘘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展年。但是当我们信息化日益普及嘲,移动互联网骡醚、大数据井笨、云平台的发展害捅,信息环境袖、数据基础戚恃、目标理念帽完、市场需求都在发生不断的变化挂李,将推动人工智能新发展碗息篱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段的。因此饰,发展人工智能也有利于改善人民生活蕾妨猾、提高经济发展的水平毋、增强社会治理的能力俯岭、维护国家的社会安全骗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铣北,但从各国的共同概念和我们的研究化定,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藕韭。第一丘坚即,要降低交通事故和伤亡人数珐尺。美国的报告提出来纽解酪,美国每年有35000多人死于交通事故非荤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痊瓤。第二艇,要应用低碳陪、零排放竣挥、环境友好的运行环境河。第三湍奴,便捷蛊,要降低驾驶强度雹昂纪,提高交通的效率匣。第四动,要推动共享剧,提高车辆的利用率梁椿。其实我们现在不得以所采取的一些限行唬,包括交通的拥堵铅辖翻,都降低了汽车使用的效率苯,所以从这个角度说起来嫁嘿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圈膜捐。还有鹅努其,牵扯到公平出行疯惋,随着老龄化社会的进入猎弧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展劫搓。    关于自动驾驶汽车研发进程讣闻搅,好几个报告艰恫春,有的人说无人驾驶切痴婪,有的人说自动驾驶挥,有的人说智能网联汽车俺察,都提出了汽车发展的里程碑悲,我觉得无论叫什么汽车诬,都是说了这么五个阶段残,辅助自动驾驶微、部分自动驾驶壳、有权限的自动驾驶丰、高度完全的自动驾驶阶段咐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点两群,比如说在辅助自动驾驶方面马,怎么样能使汽车感知周边铂盛,科学决策裁伤楞,及时反应北离鞋。比如怎么让汽车能够与互联网连上菲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妮派莲、网淳、路的联动哀插,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涪巧,就是人匿堆亩、车瘸、网较、路的一体化特。    辅助自动驾驶伸矫,实际这些年是汽车界一直研究的重点跋校蒋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多教,有雷达付,包括现在有毫米波雷达长孰炮,摄像头秸奶未,对外通信系统采如,包括定位疲。与之相应的法,刹车诞、油门逗、电子稳定系统切侍、电助力转向等这些靖,实际在关键体系上解罗,传感系统颂成、操作系统歧兢、中间和决策系统的研发佩坡袒,其实这件事也不是现在的新形势腺迁舞,早就在80年代的时候怂陌,80年代后期就研发了防抱死系统突还拱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全差,包括防启动时间的空转传,后来又有了电子稳定系统贩介,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彭诵祥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示董烁,有了它以后捂,在90年代的时候拦,我在德国工作的时候巳勘施,车里边就已经有了尾随自驾达邪赌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走臀垒,不用担心娃荡。最近我看到了我们国家的好多汽车厢扦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涡司估,一旦接触太近都会自动加一下速艇入立。包括我去年去参观长安完,他们也给我展示了自动泊车系统坑酣,实际自动泊车系统我们在德国工作啡估,90年代后期时候就有这样的设想藏不,2010年我到德国去访问的时候衡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型取的些。实际很重要的意义甘断酪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茅,也得到了发展芒李嫉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能森扭鲸。    下一步就是智能网联侮授。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芜、看到自己看不到的东西闲,90年代初期的时候绅唾,堵车情况有数字广播疾,数字广播就和我们一般的广播不一样吮,随时可以呼叫堵车的情况刃。后来有了数字地图和卫星导航患瘦,就形成了第一代导航系统皇诺,第一代导航系统并不知道路况的变化鼎屋垄,只知道路径的设计疤郎苔。然后就出来了联网的导航脑轻署,这也是这几年我们都经历过的事栋昏湿。上汽这次和阿里巴巴共同合作谷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搐陡没,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粱,这样坐在车里的人哗,通过导航庞、通过云平台就可以获得各种各样的信息硷叛,比如说动态的导航上、比如说加油充电站揩娠、维修以及各种信息的进入谋险,使汽车的视野得到更大的扩展槽。但是真正要做到智能的网联汽车鲁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键该,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铰拟擎,这就需要我们把各种信息交汇在一起筏佰,来实现智能的决策控制钩蹄昏。这件事情说起来好像很容易侍,实际也有很大挑战掀。现在我们一个汽车里边有两金线、三套信息系统糖太碑,有车载的信息系统柔教,还有驱动系统的信息系统哀脖挝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辩示纠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贸汗廖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雌克,就是快到地方要进行减速荚天遂,但是如果你让它自动驾驶的时候市啥檄,可能它就很早的根据外界的信息来判断卸,让它调整好姿态盛管炬、减低速度规觅,进入转弯以后在弯道里边再加速馆广枷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段没拖膳,这种例子比比皆是纠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泄烷。因为我们电动汽车从电机安婚桅、电池任、电控开始祟锯不,电控第一代做的第一件事隘钉购,就是通透的动力驱动系统的网络莱烩,就是第一代的CANBUS系统呻思伟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制午揣,从这个角度上说起来廷释,电动汽车是自动驾驶的最佳载体错完。    当我们实现了这些以后佩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绿。这是我们常见的北京交通的一种情况敛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号首拍,去识别各种各样的高通且矗膜,做得到斡寥,但是不保险冗祈,这样可能我们就要有这些信号的发射器弗诞,让汽车能够知道这些情况隙。如果再想使它往上走际沦,能够实现部分的自动驾驶鼓逛晤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拒,比如说晚上的雨雪路绵掣汾,比如大雾弥漫的时候熬棠,比如尽管天气很好拆废庆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰囤,这些情况都需要我们去应对扮擒统,其实道路上也应该有它智能化的装置担倍通,就是说有自动的能见度感应器敲,应该有道路结冰的感应器肋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全即俱睡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全控,安全是所有发展的主流篡跋散,而不是时髦卡。我们在做任何工作的时候媒诡端,必须考虑人是坐在车里最宝贵填吹蕉、最要尊敬的东西手俩魔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全科、人的便捷联狄、环境的友好和共享归来。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统强惭,来推动我们的发展吉抵金。    因此控厘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三权、四次交流末,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拴踞架,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鬼妻,这个架构的着力点应该在车载的平台精、在网联信息褥、在智慧交通的发展嫂,我们要重点发展的是车辆的关键技术姐、环境感知寸钞、智能决策呛、执行控制沧回吐,我们要对信息的关键技术成晴渭,V2X通信坤绦齿,甚至于将来车对车的通信系统邵、云平台编、大数据咸脯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制黔,这里也有很多不同的东西很勒镀。我们还要对基础的关键技术澳碴,高精度的地图猫介且、动态路况信息翘、综合决策和操作系统谴。只有这样迫汇柏,把人曙、车悼洗、网撵跺涕、路同步的推进无步颊,才能够迅速的发展骚屏啥,否则又会碰到先有车镰标、缺充电桩的情况幸疲裸,所以需要我们今后的发展当中更多杀桐。与此相关的技术工冬,检测系统椿,还有一些法律法规体系女,一些基础设施的建设熟琼窖,可能还需要更多的发展护说龟。 我们必须要精心规划竿汉上、协同创新零斤阜,来研发自动驾驶的新技术年。    一邯,安全寐步、绿色息略、便捷环绵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滔。    二茎钾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巳烫寝,多领域技术的融合螺,产学研各方面的合作煽完祥,要着力推进协同创新面孤腹,这里边由于它是一个企业的热点抠,所以企业要成为技术创新的主体蹄星。    三品隆,企业为什么要成为创新的主体拾怪千?我看了很多规划捷继,从现在一直到2025年滑催、2030年亨瓣抒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就售,但是可以实现沿途下蛋祭,从过去当中滴文溶,无论是防抱死系统撩喘、电子稳定菠、测距警示妇普轨、避障反应肉、自动泊车都是发展的热点恃卡褪,每个技术都带来了商业回报每扣袖,包括我们在信息系统藩,包括这次互联网的技术嘲,上汽互联网的实践同,也看到了我们固疚纫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挪矫,只有以企业为主体钳,不断有新技术发展苔复,使它在使用当中获得使用讨收,就能够推动它的可持续发展拍芍嗣,所以它不是一蹴而就的事拨楔,是我们长期坚持的一个任务脑兰。    四韦离,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绵瓜性、精心规划驶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础落。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区久眯,我也是觉得有一些东西包括基础建设潞快,也应该放多这个测试区里面去啦,使它在真实情况下运行阿佛,才能得到一个健康和全面的发展浦确。    最后我想说健特捆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叹。其实我们用了十几年的时间实现电动化擅匣,推动了产业的转型懦桑,随着信息产业的发展郊,网联催生了新的业态荆欢既,产生了新的服务业悄。轻量化带动的不是简单材料的替换伴睦入,实际是对汽车产业的一种升级沙恐、一种转型孪表,同时酷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毒胖,充电网服务体系的建设燃肃,可能带来何止几万亿的新的增长点谅唬。我回忆吕酸,在经济工作会议上总理说过一段话躬,“实施创新驱动战略的发展揽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雇嫡,也要注重用新技术郡讼秸、新业态来全面提升和改造传统产业爬臂,带动产业的转型升级隆。”    作为结束语我想说钦掇,回归一下新能源汽车取得的新进展号疼坍,下一步还是要全面落实政策窃热、着力开拓市场丘搽、建设基础设施菩、创新商业模式捻荆,把握好发展的先机算梧。我们要针对市场的新需求未,深入基础研究充劲仟,攻克关键技术纹传,完善系统能力轿陋醚,着力提高产品的质量和效益吐夹烘。要把握好汽车智能化发展的新机遇碎,要系统的研究痰蚕镀,精心的规划呕爽禄,要鼓励协同创新企业主体猎宪吐,大胆的尝试乌沸,来攀登自动驾驶技术的新高峰僵菲,要凝心聚力瞄忱臀,发动优势阮,动员各方力量论狸,完善政策措施皇拧甜,营造更好的发展环境情。    谢谢大家!    (根据发言整理焦蚀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舵抹: 陈理事长冕,各位领导冒困荤、各位朋友歉弹、各位专家多,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坚看。我今天的题目是四网融合疙涪如,什么是四网的鹅欺?交通网贡桥、能源网狄寺芬、信息网瓜糯、人文网忍取。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悄涛轿,电动汽车是一个能源的载体九,又是信息的载体柿劣哗,然后可以作为人文的载体刚腿嘉。四网怎么融合瘸娇须?怎么发挥电动汽车的附加值啊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系付午溪,能源跟信息到底有没有内在联系跑替,我提出一个储能熵理论供大家思考嗓磕设。    我思考创新的要素硷,要创新首先要解放思想硼鲁实。解放思想要学习《易经》的精神捂耻,又要学习西方文艺复兴的精神翁牵梯。《易经》是一个太极泊许,太极里一半是黑柑魏、一半是白碳绊携,但不是直线弘炔痘,是弯曲的谜,黑可以变成白航硅宛,白可以变成黑渡,黑中有白笆,白中有黑惶薄插,跟它对应的黑就是黑岸缴豢、白就是白绩挡。《易经》是变化涩溯,有时上讥咸、有时下邵,上时不要骄傲自满逞皮摊,下时不要灰心井攘堪,是客观规律瞄,都是周期性的粪碑,我们在调整看称其,要注意平衡动力统一率。    整体都是这样貉想普,全局都是这样怖,今天讲跨界橡茄无,要学习西方的思想就是文艺复兴骗母彪。文艺复兴的功劳不是在文化恍兄、艺术等等此,文艺复兴是解放思想媒办忱。哈佛大学的校训追求真理汰。要把自然界的规律找出来解放思想鼻烫,自然规律造福全人类范。伽利略埠屯,罗马教皇威胁他乌,他不怕够妹非,他说地球起源被上了铁塔播媚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饶,被叫之违反教义护忍疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畏,第一个米开朗基罗祭币棵,他雕出一个裸体的美男子喉擞辉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寝淋遣,里面很不容易晨,从意大利借了很多达芬奇的作品岭。达芬奇不仅仅是一个艺术家啸塑,也是工程师;看他作品脖痹醛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闷抵,第一个从事解剖学傲。    解放思想考虑全局的问题倡氏豌。文艺复兴第一要全局思维纶略,第二要有天人合一的思维伐,第三是环形思维犊桥斯。要考虑全局思维秋吗硷,今天做电动车目标是什么霉?有什么经济效益懂庙、环保效益慌、能源效益剁衅叛、民生效益乒匆敞,总体总目标要搞清楚寺姆,一定要有全局的观念疲。特别搞智能汽车全局性更大好袖。另外要环形思维从哇呐,要反馈梁毯。然后是循环利用的思维搓敌撵。    创新渴,我把创新的要素跟大家分享一下虾凛笔。首先理念是创新之魂弓仆冬。理念有很好的氛围伦,有了理念才有创意参痉联,创意是创新之源感搭。还有人才蹄幂赤,人才是创新之本卉汇。怎么能有理念彭橡?要有很好的氛围鄙拭沙,总结第一方面是合作精神扰,开放捐踞拍、合作斑、包容扮,双轮驱动恒兽棠、增值驱动揪、市场驱动淑锻,通过市场的倒逼素茄。然后要有完善的知识产权保护鲜,还要利用网络大数据给我们带来的好处缸。今天创新制高点是跨界融合靠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界心鼓田。“一带一路”我认为是跨界融合霓屡迪,一带一路是西方的伊斯兰文明泄甭咎,还有它把科技陵海、技术廖、经济皆、贸易连在一起袖,所以我们要发扬一带一路的精神亨。我是福建人也是漳州人旧袜,一带一路开始的是指壤辏和下西洋敞立荒。我们要跨界融合侮镣。    我接着讲智能汽车哭锻罐。智能汽车首先要有解放思想坟党、全局思想考虑问题粗难脑。三个C括伟,第一个要连接起来勃埃,第二个连接是要协调要合作磕,1+1>2溺疯,那就是《易经》的精神管雾凰。第三个敌馆,今天的连接是移动的连接汞悍,还有MOBILE律,MAN TO MAN降、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炼判。    今天电动汽车很重要的一个两使僵,大家买得起用得可靠猩参鹅。智能化以后褥壤旱,因为有各种各样的基础设施和商业模式趣,我不展开了鸽撼立。    从电动汽车变成一个智能的汽车洁,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞋,从智能的交通再变成智慧型城市纲轻傻。我们附加值可以产生很多瞪坝协。根据《易经》价值精神怠绩澎,通过交通网同、能源网汰、信息网趁砍、人文网可以产生无穷的价值机会体。利用交通资源的全时空动态感知妨咸,交通工具的全过程运行管制贬,无处不在互联垂踩、感知寸晤、管控和服务抠磺。    怎么布局暇舌徊?怎么把电动车进一步变成智能汽车毁,如何布局智能网联汽车技术扯金?我认为涵壳,不但对中国吵,对全世界都做出更多的贡献陡憾免,第一是制定网联汽车法规标准惶厢、智能技术停钠、环境毖冉观、HMI技术玲究行、空置执行技术磕箩、智能网联的实验悔、网络和信息的安全镐。    怎么做到网络和信息的安全宝?这是一般的云撼,怎么把一般的云变成安全的私人的云骡兰?有很好的结构叹,处理器尸、传感器檬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袱鲸。第一是收集材料使蔬,就地处理颊箔。第二是从收集材料到云之间要慢善,一个是单点控制五,能量控制或者功率控制金鼎篡。一个是多点控制阶败,能量控制或者功率控制萍,这是全局性的悲水。要及时处理队,要经常互相认证嫌廓陵,变成安全的云绣躺。    跟大家分享一下我做的一些工作热竿。怎么从理论上去证明这个是可持续的巴罢酥?我一直在思考所有的工业革命廖,基本就是能源更新蒋灸祷。第一次工业革命霜戒,瓦特发明蒸汽机澄滔,电话课陇。第二次工业革命姆,美国抢占先机贝,电气化物,主要能源专项与信息建设拳墟金。现在第三次工业革命来了哗甲了,中国能不能抢占先机酪?我们要做新能源盗瘸劫,信息大数据时代蔫,我们百人会能不能更好地发挥作用谴蒲湾?今天早上的研究会很好楼,我建议做一个尝试的机构蜕膝些,每年召开百人会国际研究会议储,形成品牌唱师。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秆?我提出储能熵的概念苹凛莎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹲苦宽。一个系统里面假如是孤立的佃醇宪、系统是不可持续的日七,一个是做功街浅、一个是废料是不可持续供浚。如果是物理系统梧海,分析储能熵慰哩坍,熵代表可以再利用嫉。总的来说断零,一个系统熵不能增加颓雾,熵要减少桶呢掳,熵减少系统可持续烈强。熵是储能熵楼,熵是不用的熵瑟,下一次可以用托嵌深。总的来说熵是在减少淖卧罢。    包括中国的历史怜泌,中国封闭的时候中国就不可持续豹,中国开放中国就可持续溶攫。近亲繁殖以后熵增加不可持续胳赂。系统要做可持续性斑凛仙,系统熵要减少淖铃,你的收入不能是单一的里漠勾、不能是孤立的系统令。因为一部分是做功炔颊巨,一部分是废料菩朽妓,从废料里拿出来妙传海,通过证明熵减少妙。从废料里面可以再循环舜撼,那么你的系统就可以持续了箱既函。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来襄,后续需要时再利用的能量的熵场蓟,通过储能熵概念的引入掏始添,希望用来解释可持续系统的演化过程廊穿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痊散凉。    综上所述册,不管系统是生物的或人工组成判,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汝辜省。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰八取,而这些系统工程特点是赐,即使在系统研究过程中深枯,一个熵有增加的过程陶磕,总体在系统不断迭代发展的过程中污伞诬,系统将进入熵减的状态亭,因为系统具有自己生成复熵的能力玖迟痉,从而保证了系统的可持续性疲哆泥。    应用在电动汽车鸥,这个是分布式的发电七毯邓,这个是分布式的负荷未瞬夺。电动汽车就是分布式的负荷屠如困,还有分布式储能微,电动汽车有储能休褪、有电池疚短瓢。电池可以双向的渡核椒,分布式地发电晴茹、分布式地负荷森,在分布式的储能分皇,这三个系统可以持续诗霖觅,这是我要证明出来的幌赋。我证明只要你的熵是减少的挫涩何。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望需电份。    感知捍膝耙、认知囱、行动呻副搜,不断可以纠正人的行为盆丘窝,比真正的司机还要好集丘激。    最后挺莎,希望我们以后的交通系统是舒适的错、生态的杉羞、方便的和安全的仑诚。要做到这一点们茫荒,什么是成功顶坏?因为里面的成功是3个S化歇,SUCCESS爽高,在S挞篇、E里面画一条线都是欧元跟美元儒鳞,今天是国际合作搭得竿,虽然人民币还不是碧,是一篮子化的添敛,人民币准备好了活泼袱。ESY就是人民币隶抨迹。    要有六个眼睛伺,有四个眼睛不够毛。第一要把眼睛放在前面解放思想计。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维构,电动汽车下一年布局市炒灼,也要有前瞻思维辫。眼睛放在后面汲取历史教训栋碧菱,要有全局观念蜡攻。要看到旁边的需要贬虾。然后要把眼睛放在右边学习欧美始界,不得不承认高端人才密集地在西方粹。所以把眼睛放在西方学习杜罚,它沉淀了100多年杰复端。四大发明中火药是中国发明的性首,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踞伦仆。全方位都看到了猾疗,所以英文眼睛叫做EYE史令。第一个I是Inspiration狡,有了激情可以有想象力雀新迷,然后有创新咖,但一定要融合位拼,一定要集成癸思碍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敲海。科学要把自然归结起来成课,工程有十几种啤,要把科学檀、技术马笑、管理结合起来那就是工程纯倒菜,那就是要集成瞪。特别今天要跨界地融合惩、跨界集成毋,这样才能实现腿皑涪。但没有钱也不行写,今天招商局也来了很多金融机构此忱馈,要融资漂刊邻。    谢谢大家!    (根据发言整理构困,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛咐疲:李芳" "   回顾已经结束的2016年壤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戎省袭。在政策的全面推动下睦材潘,我国电动汽车年产销量再创新高放甫掂,达到50万辆左右弟誓,充电桩数量达到20万个配疼疙,遥遥领先于世界各国坍。更为可喜的是东颈暇,在规模市场的推动下田瘦,技术创新全面展开娟煞,技术进步全面加快滴爸烙,正在全面逼近世界先进水平淮错涂。但是氦,在这大好形势下汗伦畏,质疑之声渐起白答圃。比如杠,我国电动汽车发展主要靠政策推动废秽扒,能不能持久娥吉馈?政策是否过于宽松缸我肠,以致于出现骗补情况僚?另外抛,由于发展形势良好扦夕,一些激进的观点也在抬头镀藏。比如贡潭,要挡住国外产品进入中国市辰残够印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尾,准备放弃传统燃油汽车绦湘。    作为一名资深的亲历者玫爆,笔者认为肮,在这新旧年度转换之际稳埃,有必要分析我国电动汽车的发展形势淡洛雄,梳理其发展历程恢襄,以利于业界对形势有清醒的认识赫世、清晰的判断暖吭,明确今后的行动方向蹦。    一糠晤、我国电动汽车发展形势良好    当前驴瘫式,我国电动汽车发展形势良好嘘弊,主要表现在两方面搞箔:一是电动汽车技术创新全面展开畦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捆口烽,技术创新和商业模式创新层出不穷蹿烦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迁,比亚迪仑水、北汽恕菩厩、江淮颇舍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芦玲琴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剁添势,而是专门设计的电动车闹,续驶里程达200~300km甚至更多风挖馆,能效明显提高侗,动力性免贫、平顺性扩、舒适性敲剿回、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唱念。事实上催,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韧扯舜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市穷波拭。另外号呕,我国电动大客车产销洛亭、应用占全球份额的90%以上馁略澜,技术达到世界领先水平贰境。    在动力电池方面牧继期,我国产量已超过日本沦济肺、美国秘梯腥、韩国冯取日,跃居世界第一纱,且市场份额超过全球的1/3擎并砂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淋窗,呈现高能量比啊、高安全性送坏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澜。同时艘潮,产品水平迅速提高轮褂,与前一年相比彩陋割,平均能量密度提高30%翁邯弟,成本下降30%左右貌陇午。    在驱动电机方面告善捌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机睦段淬,总体性能进一步提高督,成本下降30%左右胁系桨。在电池管理系统虽入渴、混合动力系统题寂编、电动助力转向锨喉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怖脓,也都有明显进步皆兑汕。    在基础研究方面纶博,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镰硷,电池热失控寞李、硅碳负极材料皖尾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篡。    2. 充电基础设施建设加快镜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奴,政府有关部门出台了实施细则说惧,多个地方政府建立了城建附醇、电力徊棺瓣、规划等多部门联动的领导机制财,大大促进了充电基础设施的建设速度缚陛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上变律墟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凰檄功,我国充电桩总数超过20万个含,远远领先于世界各国饺戈崇。    在市场带动下唤刚,技术创新不断涌现菇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术上豆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法龋去、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娜驴、节省设备投资的车端交流快充技术漓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用须。    在商业模式创新方面良瘦俏,呈现出各类优势企业多种形式合作素抵,加快充电设施布局差、建设窟、运营的趋势脱磐。众筹建桩纫、合资运营褪韦烽、利益分成等运营模式迅速发展顿奉,公交车诡、环卫车寿、物流车饰泪、出租车兼斜雇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钨辆艘,广告推送痞秽兑、免费无线热点接入等增值服务开始出现粒滴。    在互联互通方面霜踏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凑氯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仇度,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揩滴,以企业级荆挞、城市级监控平台为基创得稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饭、信息互通的国家信息服务平台即将建立郎莽镭。    二酣杀惹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彪录坞,我国电动汽车的发展道路与美国钙退、日本袱、欧洲等国家和地区有所不同屉,主要区别有两点郸涧咆。    一是政府干预模式不同伪保山。我国采取的是政府强干预模式另,政府进行顶层设计贺关,制定国家发展规划桐,多部门联动制定全面的鼓励檄氰软、支持政策默,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称阑痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莽雷码,在市场发展中不断加强研究开发滦曹,技术水平逐步提高;同时签来,充电基础设施建设逐步完善拐卜。而美日欧政府多采用弱干预模式隘硅邓,政府支持共性别补汉、基础技术研究衬浪,给予一定的政策技骑蹋、税收优惠订嗜,逐步培育市趁浞笆帧;企业则根据自己的战略规划串我功,首先研究技术叙斥惨,同时有选择城亩、有重点地开发产品赡。    二是企业战略不同炕。我国企业多为在政府引导下被动式发展刑颗,初期技术积累明显不足勿且丹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舌,产品方向受政策影响大乱腊,各企业虽进度不同窃劫秤,但呈全面开花之势乘玩轮。而国际大公司多为主动式发展添嚏窖,厚积薄发寝损钱,技术有所侧重脓灰,产品形成特色宪,如丰田的混合动力和燃料电池韶、日产的纯电动裸、通用汽车的插电式温手埔、宝马的碳纤维轻量化技术等辛微。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点副。中国模式的优点是市场拉动技术发展芬窖筏,不受油价等其他因素干扰幕,迅速形成规模市撤炙,全产业链技术进步沪袍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畦,发展中有不协调情况幌睹,如充电基础设施滞后蓖镶诞,部分企业盲目跟随拿,发展不扎实鞠缺师,少数企业以谋取政府补贴为目的吮入攘,甚至出现骗补情况寸。美日欧模式的优点是技术扎实八,发展均衡;缺点是市场发展慢晃,产品更新慢停,影响技术进步扦碴嗣,受外界因素干扰俄鸥妨,如油价低迷则市场难以扩大翁覆兔。    笔者认为厦褪,中国模式适合中国国情淋库莫。我们不应过多盯住充电难燃激匹、骗补等不协调现象棠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上动粒料、技术追赶的大好局面镭轨发。从另一方面讲宠焕妹,中国模式也有赖于我们的制度优势芯,只有中国的强势政府才能如此运作炊谋,很多外国同行都很赞赏脐、甚至羡慕中国的条件放。    另外毫啊暴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脯儒辨,近两年有明显变化枚缎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甜毛想、开发电动汽车产品廊,而且各种技术路线都受到关注的局面厦槽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玖篡蟹。中国各大企业都重视电动汽车没有错袱醚酸,在现阶段已不能算分散重复巷犊,但难处在于电动汽车不好做嘲谐鞭,需要有很强的横陀舜、全面的技术积累和投入顺激。那些技术实力不够的企业佃病豁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吉割反,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棠,而应准备应对“弯道翻车”的危险厘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姑客,可分为几个阶段陌:当市场份额超过1%时隘别,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劝姬恕,则意味着市场条件全面成熟苛屉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荣,又主管我国科技工作多年酵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结塑。    对照电动汽车的发展仿,在我国袱,市场份额已经超过1%;在美国和日本憋釜京,即将超过1%侮叹透。这说明辱,电动汽车技术正在接近成熟全考蓟。笔者冒昧估计垒,大约再过5年左右时间污衅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题璃讳,其他性能与传统动力汽车相当化挖斡,加速性优于传统动力汽车及狄,成本的差距大幅缩行Α;再过5~10年时间亨迹昂,电动汽车性能可全面赶上棘扛偶、部分性能优于传统动力汽车泼伯,成本与达到当时排放党、油耗标准的传统动力汽车相当扣毋。但即使到那时晶拴,传统发动机也不会消亡查触,而是电动驱动与发动机平分秋色酒据,或更多的是融合发展乱秀。基于以上估计上筋钡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车禽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展檀溪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞳紊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘟枪饺。2009年蕾蔷萄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盎懦蹬。回首往事桐竞剂,扪心自问叙俗泌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坟。至于些许不协调现象丹歇,是产业发展过程中的必然踌裂,是白璧微瑕撕堡、瑕不掩瑜备。笔者断言崎挥鞋,按目前态势再发展10年膜颓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界噬,并以此跻身世界汽车强国之林攫蛊。    三牢铜避、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圃断,整车生产企业要更重视电动汽车姜曙。首先要制定好发展规划和生产布局袜撑忌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视规捣膝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拒配逛,不能两张皮划锤帮。其次要重视研究与试验灿顾,需建立完整的琉、一流的研究和试验体系汰,规那剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统全。电动汽车相关技术发展很快斧抚,要靠自己去研究发展故屡,别人的经验会很快过时髓乾,更不能只靠“挖人”搞产品煞堆。再次要全面布局氖拭到,围绕全技术链开展工作褂,不但要重视整车开发你,还要研究电池和电机酥习鬼,重视电池管理系统垢棉,这是当前我国的短板饰,此外还要注重轻量化和系统可靠性娟级笨。    第二际,要建立相应的零部件体系堕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱东筏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的黔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妈桐戈。    第三美董席,要开放发展耿豆。需鼓励家、支持合作伙伴引入先进技术和产品垄瞎阶,像华晨与宝马迁埔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埃舅。历史将会证明劫惰,开放发展电动汽车会比关门发展更快工渤良。更何况笆屏口,在全球经济一体化的今天棋,关起门来自己发展是不现实的诉嗡骑。    第四挡溉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碑蜗措。今后相当长一段时期伯,将是传统动力与电驱动并行发展喜裸劲、融合发展的阶段颊,单搞电动汽车很难成功混。对于只做电动汽车的特斯拉嘉,笔者并不十分看好哨。    2. 对产业界的建议    第一竭醇,要加强合作拔。需沿产业链琶魄、跨行业合作型谎,整车企业要与电池企业徐跑膏、电机企业昧、其他电动系统生产企业深入合作姜。以动力电池为例冻挞,需要电池设计与正负极材料币茎蓝、隔膜椿、电解液辟百扒、电池制造装备俏咸辜、试验装备扁辛、电池管理系统全面合作草鳖弥。优势企业和研究单位要分享成果百,互补短板彤肃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幌,要形成轰轰烈烈的大协作局面爽,合作创新勃龟,百舸争流伶持,才能迎头赶上并超过世界先进水平风污械。    第二惕猎亭,要注重实践换凶。汽车产品与其他工业产品不同船遁,一是使用环境广且复杂疾蔡沁,二是生命周期长彻笺领,三是对可靠性蚕寒寺、安全性要求极高笆。这些都决定了仅在工厂牵淡抛、实验室不可能完善产品袒请本,必须通过多轮的使用实践忻纤豆。与电动汽车产品研究开发相比徒,充电过程更需要实践未航。像电动汽车充电过程这样长时间抄宪脾、高电压申、大电流筹、室外傅驶检、无专业人员值守的工作状况拢潞娠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馁查冠。    第三祁,在充电基础设施建设与运行中钝瓦抄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喘揪吠。充电基础设施建设是一个新行业孝箍扇,在管理上涉及电力嗣垂、规划埃、城管呕、工商管理等多部门兴漓建,权力交叉疲龋假,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揉采酣,利益主体错综复杂承瑰辜。单靠一纸文件不可能面面俱到核酸,必须经过相当长时间的实践颓侮骚,完善流程岗,积累经验灭坝。    第四吾纳啥,要加强标准化工作拧发诉。领先的研发兜乐里、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗伞,而及时总结经验耽晾、制定标准又能为继续实践具些、创新提供重要保障绷碧。当前睦,恰逢政府推进标准化工作改革魂泞冈,要求标准化工作密切结合生产笺荣伶、创新实践卯降码,要求鼓励发展更灵活诡、更接地气的行业标准馈、社团标准别仿。对此迪馆,业界应给予足够重视镰拉坏。    3. 对政府的建议    第一祭,要保持政策稳定镀蔬短。正如前文所述痹碧,我国政府的强干预政策非常正确农尚,发挥了制度优势伴,已取得很好的成绩泌,应该继续保持烧狄聪。电动汽车的发展涉及多个行业场莎,需要长期积累隘,需要几十年的时间才能成就大业红,切不可存立竿见影冈、一蹴而就之心梆。    第二仆,要及时对政策进行微调和补充完善沟惶随。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列添炼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乌饲浦,又由于此项事业发展快揣乏,新情况摧、新问题绒罚、新技术层出不穷鞋酷,因此及时应对监惰、调整吻熄牌、完善是必然的辩付。    总而言之庙汝朔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹊皇,迅猛发展正当其时痕汇。笔者衷心地希望朝野上下熔、业界同仁能认真努力工作澈亢奇,自信且坚定发展帝。假以时日勘缸甘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流测健圃,并以此为契机来踩宫,跻身世界汽车强国之林吐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡推:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黔厢靶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琳东。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题曝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苦才,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卤箱。    他认为谐,现阶段咳颁驾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藩踞,但从长期来讲霖缄,新能源汽车技术发展路线要从电动化评量、轻量化粟慌涸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饶蜂几、轻量化与制造生态化结合讼喊捞、智能化与网联化结合诫。    尤其在电动化方面擒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纲怠骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冲牟颗,就是家用主流A级轿车姆田,在性能价格比上与燃油车竞争拿。目前全世界都在朝这个方向努力滤,如特斯拉Model3似、通用Bolt贪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涵。”欧阳明高说夕尺匹。    欧阳明高说围戏霉,但要满足这个要求贤堵,电池必须降低重量昧收局、体积以及成本川诉。此外笆,电池的比能量必须大幅提高禾,达到300-350瓦时每公斤劫滑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炽飞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知量夺,锂离子电池发明至今只有20年啡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淡,2007年第一次在日产聆风上开始使用萎匙,可见动力电池的进步非常迅猛羡勺。”欧阳明高说肖草坡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虏。    但此前嘶徽,主流的观点认为酗盆辰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叉任,从性价比来看厦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阶,但现在随着锂离子电池技术进步砍,里程提高一倍群,即在300公里的范围内剂,仍然在性价比方面有优势时噶哺。    从技术上来看父烫尚,在单位重量黔检、单位体积下储存的能量越来越多讽群,成本越来越低坤光,才能体现出电动汽车的水平和技术呕渴。    一个好消息是够扳笺,我国电池成本每年大约能够下降20%互胸。据介绍呵几猴,五年前猴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元申拍蒋,去年平均价格为2.5元左右唇,2016年为2.2元违,考虑到大量的电动汽车是大客车孙篱挫,其电池价格相对会比较高一些荒森快。    “现在国内开发中的电动轿车疲,最低的系统成本在1.3元每瓦时冯,单体成本在一块钱左右南。美国通用Bolt电动汽车踞碘恍,单体成本为150美元一个千瓦时撅。”    如果按照这个标准弗咆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疾境,但是按照现在2.2元令翅,逐年减少10%到20%肩叛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丝羞荚。    “加上循环再利用做到1元康竟,也就是说竿瘫,一千瓦时电池一千元人民币之内盛匿棚,是可以做到的唬。”欧阳明高称对城。    对于具备性价比舶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柯扮,现在一百公里约耗电15度品,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滦,接近10度电一百公里遣。    “要实现这个目标苍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昧汀。目前电耗的降低空间还很大恭蕊。如果能够实现上述目标令花,一百公里的成本约在一万块钱愤从噬,如果电池能达到300公里就是三万块钱泉,考虑到使用周期内省电和维修省钱澜,将具有商业竞争力槐虎,这是电动化下一步最大的目标痉。”欧阳明高说沽掀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出常缚偶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郴黎,但仍属于比较粗放的发展模式侥呢奉,今年电动汽车发展逐步趋于理性啃帆摔。总体来看同,走到今天溉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镀秘话。”欧阳明高说郎翻。    事实上墟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姜鲁,由于销量超过全球50%以上喊挫洼,在国际上引起了强烈反响铜,无论是政府还是厂家铺累,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚀唐范。更值得注意的是喘,2016年如德国大众和日本丰田钾魄,纷纷调整技术路线狮七绩,加快对纯电驱动的转型读太。    不过埠贝侨,纯电驱动的战略目标恕幕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叙。对于混合动力技术来说缅烧李,传统的汽车强国钵禽、汽车大公司比我国更具优势俩好,如丰田路线就是先做混合动力翰,再做插电混合和燃料电池午搞。    由于我国率先发展纯电驱动獭,带动电池产业的发展达到了世界前列诫飘放,电池产业规模达到世界第一堡乒,总体水平位列国际前三缴涛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勤,我国的动力电池产业链骑饯恳,尤其是电池材料焙,如正负极材料薪,在国际市场上的占有率第一寄。    “在此基础上毯焚,我们以纯电动力系统(电池坑、电机广哦、电控)为基础平台头,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利版。”欧阳明高说骗餐钦。    据其介绍妥冷,目前我国插电式技术发展已经取得进展忻坪,比亚迪秦始镐能、唐巾傅卵、上汽荣威550集趟相,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虎幸襄,无论是发动机方面描路,还是混合动力装置上供家,都取得了突破灭。    与此同时搭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畦抡笔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拾熔。    “这是一个渐进的发展过程动泊澜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争趟。”欧阳明高说立,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涎挪,有效的回避弱项竞争释鞠盟,有利于我国电动汽车产业的发展害胸,到2020年之后挞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鼓呜、同步竞争硼锹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  编者按恫魂额:产品价格区间一下提升了近40万眷俩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战小蛊。以安全环保为标签的沃尔沃逼喘,产品质量是其立足之本疯旅峦。无论是国产车型还是进口车型车,质量都要做的和安全环保一样好阶案。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咳瘦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寡温瀑,安全与健康至关重要无巨汀,但在中国市撤ㄋ畛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺禄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家不蔽噶,到底该剪哪一根线品得俊?我心里清楚童弧,如果我剪错了百,我们可能就崩溃了泥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舱恃两。在2015年整体经济增速放缓隆、股市震荡狭舌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朝壬狡,2016年的车市本不被看好何觅春。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豪赁刀。1月6日唐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耸,沃尔沃对此解释为妊嫂蚀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牡伶,更是提振销量的助推器仕恳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号问宿。   6月1日捕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纪,具有十分充足的销售经验圭。但用他的话说誓,他来自一个很小的市程沓附谩,很多因素他都不具备头歌校。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宦妮哺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奔。6月1日入职董,用一个月来熟悉公司的现状去,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匿警。然而现实终究是骨感的趣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棵校馈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆退诵。   “做决策就像电影里拆弹的场景沫掠,我到底该剪哪一根线呢刻断,如果我剪错了谈让,首先所有的投资会无效橇僳蔬,其次会影响经销商的士气点。”陈立哲对我们坦言措。   他这样的想法并不让我们意外啊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氮臼疏。在台湾贾卿,陈立哲要去走访最南端的经销商刃唇,早上出发中午就到了朵,但如今这种管理方式已经行不通了毙顶。从前陈立哲的团队只有30人称,现在变成了350人咕泰,他说现在同事的名字都记不完屁眠剩。   “就像牌桌上的一个赌局镶递寺,赌下去有可能是回本的恨婚规,也有可能就全毁了冕,所以我每天都在想我到底该怎么做饥。”每天该怎么做判?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浓,才能享受最好的翻烂。”这句话像是说给陈立哲听的驹停。   2005年篙备脾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炬,沃尔沃一年只能卖1024辆垢,一直到2013年5000辆的水平屎,再到如今年均一万辆的表现廉炮媒,对于台湾这个小市场来说策柯,陈立哲做的足够好哺廉,他对这个市场有着复杂的感情监。   调任中国市场做销售一把手恢文,陈立哲说这很突然耿,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸵陡。对于中国市称驶仄丁,他还不熟悉光陀撮,做市场工作要对文化氏、变化陋娘炮、趋势有充分的掌握骚媒,这最重要的三点陈立哲都不具备筷,他唯一能做的捕肋毙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需誊,相信身边的工作伙伴渴稼,组成一个高效率的团队囱,去解决各种问题拿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滥铃啼,首先做的是内部调整纲闷蹦。通过不断累积分析过去几年市场的动态挟喊廉,了解在什么时期使用什么样的手段捣吵,反省问题所在灰涛络,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骚。面对三肯羞、四季度各项费用的下滑饶奔,倾听团队的建议贿评褂、做出准确的决策柑、将优势资源注入到最需要的地方沛甜淮。最后将宝贵的经验分享给所有人殿,把力量从点扩散到面火仆接,从四个大区膘贬,再到全国耐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尸搞慧,我只是把预算己暑秤、时间等安排在它本身应该发生的场合煞完描。”陈立哲表示钱粗:“我不是在讲官话恼倍,只是借着这个机会感谢大家趴搽。”陈立哲相信吐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的踏文滥。   内部调整告一段落奥馁街,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哗偿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堆十。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孙平,一下跳到80-100万馆瞪烈,面向的客户是完全不一样的淘摊徊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虐哗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兜,还怎么介绍产品界?这肯定是不行的采。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门素,“与高端客户接触首贤,销售不能觉得自己比客户矮一截惹,与客户要做朋友亨胯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品申灰。现在培训课已经开展了实战模拟环节毕水崇,我们在资金有限的情况下做到了更好炉。”   全新的管理阶层谅,有限的预算碴露,面对重重困境洼敛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高靛,8-11月均超额完成销售目标颈玛呵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩森类狭,最紧张的时间钵。“我有我自己的节奏酿馁,我给自己两年的时间绅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胸客。”陈立哲为两年后的自己立下了战书群控奉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驹,经历了两次产品的重大变动讣俺,但在他眼里这是最引以为傲的哄荤,因为这些变动奖饥、变革都是从使用者的角度出发拜窃,也就是我们常说的“以人为本菏泪。”   对于沃尔沃来讲屁,最擅长的领域是安全施教,作为三点式安全带的发明者凤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期两藩。但陈立哲表示牢,以整车品质来讲氰,沃尔沃也和ABB并肩溪俗,例如在底盘研发能力上份管,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绒午玲,全世界目前只有三家在使用房袜瘦,另外两家分别是法拉利与保时捷换。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洗匹玻,陈立哲也谈到涵:“沃尔沃其实也做过6缸脾吕、8缸发动机澳奠,还有享誉世界的5缸发动机笔。沃尔沃并不是做不到落,而是我们可以用更低油耗届蔷卞、更低尾气排放的发动机达到更高水平吾矢萌。这也是全球各国政府的法规要求七侵春,是大趋势尺葛纺。陈立哲说“这些信息统,只是没有在行销上进行传播罢了赊醛潘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号建椽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣哿奂堋,改变了“国产”的概念蓖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捐。陈立哲表态道缅藕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料康掳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸥纤狙。沃尔沃立志从中国出发确,以人为本的信念永远不改绣,值得消费者验证与了解撑魏。”   “沃尔沃就像iphone一样痪烂偷,它改变了人们的使用习惯睛酣送。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例餐胁龋:S90有三个界面同时提供信息傅惜闪,分层级的来处理车辆信息亮。这一点很重要谦旗爆,体现了沃尔沃以人为本的精神拾椭。在设计方面纯然,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帛玫冕。用沃尔沃的品牌精神泰韭创,再加上瑞典的风格混,直接与德系品牌产生差异化诽瓢。如果从地域来看乃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡富。   沃尔沃曾立过两个誓言疽宫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化护缺剂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皮闻劫,沃尔沃全额赔偿塑秤。在陈立哲看来械杭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熔。   陈立哲对我们讲道荚敖:“在欧美痴容,当太太怀孕的时候彼茸惭,男人会考虑买沃尔沃糙帕掸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悲受炬,中国作为沃尔沃最大单一市撑蚕佟,11月共销售9,076辆新车盒窟,同比增长12.8%;1-11月期间结,在华累计销量已达80,759辆拉苦,接近去年全年表现峭。就目前的情况来看驰富驴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朵歇。   在经历过低谷期的沃尔沃碱搬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戈不沏,这无疑是对陈立哲工作的肯定示起,同时也是明年的压力茄插。毕竟“十万辆”这个坎深,沃尔沃早就有迈过去的能力染丸葛。   2017年棵纹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茨炮屑,届时汇,S90 T4经夺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吾豁。对于陈立哲来讲抽,最为重要的是三座版S90鞘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诫檄,是全世界汽车厂商豁浓,在中国制造的单价最高的车辆贤泞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厂,“三座版S90可以达到世界各项指标矩博,这款产品有能力改变历史桂倦。只在中国生产匆颧湿,以中国为核心的思维棉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了全虎埂。”与此同时吧密酱,全新XC60也将在2017年第四季度发布疟漆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捶,所贡献的利润更是远超世界平均水平囤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晴退,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任划。“知道我坐这个位子的时候糖,很多人会紧张甚至惊慌戮七伪,他们会很直接的问我蘑,你行吗募邯吵?台湾市场那么辛媪站铡,你行吗崔锤母?”陈立哲笑了一下说道烙:“每逢这个时候廉,我都乐意告诉怀疑我的人捕,我将在最短的时间内做什么检榔。”   两年的时间转眼而逝滇,陈立哲手中的“牌”越完善田桔,与主流对手正面竞争的胜算便越大藏想瘟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拨仿,未来还有什么是可以阻挡他的呢乡幌票?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力焙粱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祟屁怠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冲叉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徘。为了满足消费者需求祥,推出一系列活动迎合消费者喜好抠十。 上汽集团副总裁径肖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚼亮砰,得益于荣威与名爵的共同发力弦匿,上汽乘用车共销售27.5万辆铣胁奉,远超去年全年的17万辆愁。取得如此大的成就主要归结于以下几点醒率纫:新车的不断推出许泪煎、以人为本的理念及高性价比僚。    上汽集团副总裁全徒响、上汽乘用车总经理王晓秋惹睛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裴污,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惺踢谁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扳写,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翠统,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔团抠喊。同时卧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赫:个性而不小众但四。    “上汽集团经过十年的厚积薄发角币床,通过对消费者的沟通与研究缅,已推出很多新车型龚藩是,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棱溜。王晓秋还指出咳,名爵现在的路线是个性而不小众甭,这就是上汽集团未来的发展方向弥料倒,上汽集团希望新的产品有个性绊晨,且能让大部分消费者接受哭外踢。    据悉陛,自荣威RX5上市以来铝阿欺,名爵锐腾也迎来了中期改款斗,同时新车名爵ZS娟、荣威I6也蓄势待发湾苔哪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言适韶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挪,上汽集团也很清楚自己的客户群体烘花。王晓秋指出瘸四荷,新车型针对不同的受众群体衬氏剐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痪。拿具体车型举例绘鲜木,荣威RX5更偏稳重拍,新锐腾则是一款属于年轻人的车纪,新锐腾外形活泼胯,同时考虑到消费者的需求糠盼搐,我们对内饰也进行了升级完舒辉,并增加了10-12万的手动版童,使新产品没有短板瘸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泼叮嗜,王晓秋表示蝎猾,“从荣威550开始笺咎孩,上汽新产品从设计到销售徊缚,最后还是根据消费者需求来决定布。”    据介绍扣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烦怂肚。为了满足消费者需求龋癌缔,新车不止在性能和价格上做了调整卞,还推出一系列活动迎合消费者喜好刚虽蚊。例如投将扁,基于年轻人喜欢足球运动拖袜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搜芬,也已纳入上汽集团新品类返干祥,预计明年新车65%会配备此技术骡卉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佩缴碘,“上汽集团一定要明白用户需要什么史管霖,为什么要买我们的产品羚榷鳖,带着这个问题耪,我们才能真正去理解用户糙,落实用户需求惺洪,使我们的产品极致无短板酚喘空,产品自然会大销汹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蕊距狼,竞争也日益激烈疮攘吧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比币九。王晓秋介绍细师届,名爵的价格基本与同级车持平曝拾,但性能更具优势筛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钡俺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品既甩,就像提到的让渡空间舶孤渭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矫潜,从而应对市场竞争环境挪。”    产品有了好的性价比和客户认知度冲相嫂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁貉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔚酣。名爵经销店到现在也有280家左右翻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络貉登,其实道理很简单蓬且姓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右遂挂,且不断呈现上升趋势访硕栋,他们认为自主品牌的春天来了”乱,王晓秋表示蜂寄。    在被问及上汽集团未来发展方向时顺弘痰,王晓秋坦言洼,“首先团队要把理解客户需求惫吻、用心为客户造车变成一种自觉行动备幢贾,进而形成一种行为规范涉。其次应时刻保持警惕疥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铜。只有这样桥敞牵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力课。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沸剧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改损洛修。这些修改背后有哪些考量和博弈馆贺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潜憾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贰?   答惭葡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫌倪壬。一共收集了9246条建议谁,其中表态性意见7736条匙吗祷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条功,占16.3%疥镭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氦皮、网约车驾驶员资质及管理鞭、出租汽车数量调控三个方面贤。从数据来看吨省缸,不少人对“京人京车”表示理解苦淳,赞同的达到70%多贫,质疑的只有12%眷蔑卸。我们根据建议修改了125处奇末拱,不断扩大合规车辆的范围扒惶培,让更多人参与“分享经济”讥。    “从北京实际出发辽伶梁,兼顾多方利益”   问擦史当: 为什么要求“京人京牌”尸秋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答徒捅砂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摔盛港,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捕素痊、交通拥堵睛、环境问题等“城市病”僳烂鼎。在这个前提下录,北京任何一项政策都不能“任性”墨,要从北京实际出发柏熊,兼顾多方利益功。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诬感屑,地铁最高日客运量超过1200万人次世茶颗,公共电汽车日均客运量1063万人次弯男伞,小汽车每车年行驶里程15000公里梧,交通压力与日俱增钩。但在我们的努力下孰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旦褪顷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衔。    总体来说础咀,北京坚持公交优先的战略哀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彪桥,对其进行总量控制在所难免翻。目前北京市绿色出行(公交坑怠倡、地铁牡搁耿、自行车督、步行)占到71%降柔,小汽车出行占25%芥室董,出租车占4%幢慷戚,其中包括比例不高的网约车出行款。北京出租车改革的总基调是脑祈:巡游车改革播、网约车规范敛锭、融合发展喊琼幸、错位经营码口惺、多层次服务拈缅。我们力争进一步提高绿色出行比例烙恭摧,为首都可持续发展提供足够交通承载力柑闹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溉财龋: 政策出台之后螺,预计将有大量不合规车辆面临退出肖羡标,政府有什么监管手段确保政策落实到位辆困?   答郝羚: 政策出台前缝,我们和专家纽、司机喂、乘客垃毙聘、网约车平台进行了多次沟通霞雷宝,决定设立5个月的过渡期平羌孺。一是给合规平台娄茫、车辆褂、人员办理手续;二是清理不合规车辆廊、人员等茫。    从服务乘客的角度涉杠渺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袱醚错。另外魏纶颊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锨,因此提出过渡期的柔性考量搭。过渡期之后膳谈称,平台要加强行业自律卯硷伺,我们也要建立打击非法运营的长效机制地,严厉打击非法运营窗、克隆车和价格违法行为陪坦抖,能够更好服务乘客题恳、保障安全溪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呕净衅: 面对新的经济形态淋苹,如何创新管理手段许希纷?   答握: 出租车发展中没有对立关系钩般隆。网约车以网络预约猫、快捷方便等特点模脱,满足了一批乘客的出行需求鹤射。单从评价司机服务质量的机制看魂,就值得巡游车学习筐寝:如何与派单挂钩韶,实时评价嚏。但网约车也有局限性该快烦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墓工。    巡游车与网约车各有发展历史和优势点饶屏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篓赫。你有技术优势勿既,他有线下服务优势哥,为什么不一起干呢两揭力?    管理部门也在转变思路椭票。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹤啃略,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呐犀史。通过推动巡游车改革及网约车规范浩任橇,构建多样化服务体系促,提升出租汽车服务质量迷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镀唐,在京注册用户已达218万人怂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车队秘,提供差别化服务惊。    “解决出行问题要标本兼治”   问镁撬炬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驳队?   答徐狠太: 群众出行问题的解决旅,需要放在城市综合交通体系中乘权静,多措并举鲜手宿、标本兼治托仓。一方面吵抛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剐卷,需要加快构建安全抛、便捷示、高效钢车、绿色急判烁、经济的现代化综合交通运输体系伸撤。到2020年车盎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%概拒。    交通设施根本是为人口服务凄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涧逆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标句,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件榷毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓埂:李芳" "   杨美虹透露仙缉藉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浇嘶,大东工厂扩建项目也投产在即僧菩憨,这些举措都将助力当地经济转型升级呵。    在杨美虹看来屏玫,借助主机厂优势涣设仙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兰芜,配合外交部到德国进行推介拦拔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衫,从而推动产业升级借彻休。”杨美虹说曹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骄司藩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者济赐褐。最新数据显示绥圃,2016年1-11月唱乘叼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匠星伞,同比增长11.2%簇,前11个月的累计销量燃,已经超过了去年全年赡瞥疾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任葱。12月13日屡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开些。活动期间倾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佬窃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奢隋恭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拷、环境和社会贡献等方面取得的成绩程儒热。杨美虹向记者透露父,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坡娥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骚。    “在‘可持续发展’战略的指导下艰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则互。”杨美虹说恳徒。    第一搏伯,实效为先湍渺些。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗅,“我们不做虚的拈顷,我们也不做口号式的靖勾,我们一定要解决具体的社会问题邵编。”杨美虹直言坊抢饶,比如BMW儿童交通安全训练营郊狄,它是为了解决儿童交通安全问题朝形僚。    第二茶凛虾,长期坚持骄。宝马儿童交通安全训练营层豢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铂角合。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狼潮,今年是第一年做袍弧,未来会持续暴匿螺、扎实的往下推进乱粟刹。    第三镰,全员参与嘿布。宝马做企业社会责任时好佳,会邀请车主拴坟、经销商掳、投资人以及宝马员工拉室方,一起参与进来策跋裂。比如宝马爱心基金骨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怒炬,提供指导;另外炒餐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桥娄金,定期组织各种各样的活动斯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略端醋,将可持续发展贯穿全价值链节,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凛抽摊。”杨美虹表示欣柒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点壁版笑,主推工业旅游概念寇岛遁。    据杨美虹介绍泵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啪灵吴,助力中国制造业迈向高端文挽奠,并促进东北老工业基地全面振兴洽硷采。    数据显示耐镭,截至2015年底登,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颠斧,当年纳税额超130亿元人民币巨群届。同时梢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俺,就业岗位较上一年增长了8.6%币嚎。杨美虹透露扯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杯仁婆,大东工厂扩建项目也投产在即藉壁,这些举措都将助力当地经济转型升级苦碾。    另外创,在杨美虹看来镭,借助主机厂优势厢瞳挛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杀裴杰,配合外交部到德国进行推介裴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骄,从而推动产业升级察程。”杨美虹说绩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肠麻?关键是我们的差距是什么侠,下一步最大的点就是要提升品质倍翅会,当然还要控制成本比。然后沥星米,就是我们的正向研发和平台战略疟额卷。最后乌泡,可以大大提高效率比,如订货的时间是可以压缩的鞋弧丸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烦甲软,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颈盗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钱佳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乌扳啤。    徐长明说惕膛,怎么理解工业4.0椒?这个概念是德国发明的旗,现在在国内比在德国还要热丰柿部。最近挨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念其,我理解它的工业4.0的本质插匆疾,就是怎么保持德国制造业的竞争力份黄。在国际上卉分,德国面临两个挑战客入:互联网大数据和云计算妨彩。现在班菲,德国整个国家都在讨论掏狭,怎么能够“不被互联网+”定雌继,而是“制造业+互联网”凭胚,这是他们重点考虑的问题劳睹破,特别是德国的三大汽车公司——奔驰底笨贾、宝马警楔、大众判狄。在德国单沪裙,汽车的需求是非常个性化的摄,在这样一个背景下壕,它要维持竞争力侮郎,推出了4.0的概念侗,核心就是智能制造添九庐。他们主要的目标有四个方面湍:提升品质戒急、提升生产力柬特、提升柔性化莫犯山、压缩产业胳丰碉,总的核心是提升竞争力瓤核。    徐长明分析誊狗赏,本土品牌下一步怎么做限坚?关键是我们的差距是什么词,下一步最大的点就是要提升品质卵,当然还要控制成本举操。具体要怎么做混?也有几点膊:第一秘患错,想办法提质控本阶薄几。提升品质集默李,消费者理解有三个胯圈巩:可靠性杉、感观品质胳、性能插燎什。第一个维度枚泼:可靠性是必须的串颊恕,现在光有第一个维度已经不够了坎,必须要加上第二个维度协诽巢:感观品质苹矛,看起来要漂亮搅绍。在此基础上又发展一步喘,就是性能的提升圭。最近市场上卖的好的自主品牌为姑陶,大概有12款车穗看,年销量超过10万台仓扛衰,这些标杆产品克痊极,性能上也不错秸普搂。因此悉关掇,自主品牌下一步还是要想办法删倍,把这些提上去觅漓,缩小跟合资品牌的差距盲点。    这几个方面的提升魂搏承,意味着成本也要提升膛被景,怎么能够控制成本磊抚庞?第二方面的话题屎,就是我们的正向研发和平台战略弘纷烘。之前下甲,我们很多品牌都是“逆向研发”嚎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车归敬,拿过来拆解做测试揽葡,最后组装起来襄。这个模式下衔嗽江,成本可能是略微低的弓垦,但品质南、性能有很难保持杏射。现在必须要正向研究坪蛾桐,从消费者需求出发川钢,形成一个目标涝,对目标做分析惧休,只有正向设计盖豪,既能提升品质性能坝怠,又能控制成本逼策,像长城捆、吉利等等般路裁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帕。    平台战略能显蓄,在更大程度上控制成本绢。他说碳迸,我们的开发弥,现在是一款一款开发的惠,零部件的通用性相对比较泻,最近一两年来硼,已经有两三个企业开始走平台化战略皑鹊柿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谓、SUV和MPV豪姆嗓。这种情况下埃,零部件的通用性非程希好校笆侧,同样是50万辆的产量苫,对零部件供应商的供应量更大啥吃,就能有效地降低成本糕疙。    徐长明强调海,对于工业4.0的精神本质还是要学的淬汇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琶撮,它做了那么多的智能机器人奸丰,智能机器人都是带摄像头的拉陡逃,在实施过程中的质量随时能够监测钒蓟铺,然后反映到云端肉徒,再反馈回来随时可以改进钒。现在哦,企业员工的工资水平越来越高赣,汽车厂家很多在加班加点脆啤,我们要高度自动化熊,这些课要补疥复戊,应该有大量的机器人替代人工颅。如果这么做了虽割,可以大大提高效率剂,如订货的时间是可以压缩的霞。比如淮加,国内一家自主品牌扮,从经销商下订单辆独钞,到提供汽车产品最开始是40天禽,后来缩短到30天邪笺,现在可以压缩到22天陡旦膳,跟世界先进水平比还有一些差距赋。这也是德国4.0里的核心内容成无。我们不一定用他们这个办法陶通,但精神实质是要学的测抵。    他说没,柔性化的生产也重要脑焚,但没有前面三个那么重要爽。在4.0背景下蔡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屑催讨,而是学它的精神实质翟萎冀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊捐辉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逻唯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疾。更为重要的是荤猩,放眼全球默皖,驱动这些变化的地方就是中国司轮番。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抽取撂。    12月11日袖骡邓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和遥虹桥落幕铝角镣。经过36小时的激烈角逐邓氦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苛诫乓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓖灸,今后的五到十年俺,汽车市场将发生前所未有的变化挛翔。未来乾厢犯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桥吞碗。可以说狄戳,未来五到十年汽车市场所发生的变化添茧凤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泡飘灿。更为重要的是蓟傻阿,放眼全球儒从,驱动这些变化的地方就是中国纹蔑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阶譬图。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窗其缄,作为企业梳捌链,捷豹路虎非沉痔宜看重年轻人的培养某。在全球工材,捷豹路虎共有2500名管理培训生传。过去三年梗,我们在中国也培养了30多位管培生腿懊扇。此外莲侍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壬峦。    在赛后的媒体分享会上归犯遂,两位获奖学生代表分享了各自想法店焦岛,及在比赛中的收获沸伤。同时甜定洽,睿侨森帛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蟹。   问昆:捷豹路虎为本次活动提供了导师混,请问这些导师来自哪里唱驶划?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纱合?请学生们简单介绍一下自己的作品捶,获胜的原因是什么解?   睿侨森痊故: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹿晚饲。一位是捷豹路虎内部导师祭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恕,包括对行业发展的认知屡揩鸡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盯腾傻、视角和指导酞绥。这两位导师全程和学生团队合作崎,提供专业意见弗,帮助他们取得最好的成绩瑰馈。   潘孟涛山: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茨泌轨,包括今天的学生姐,将来都有机会进入到我们工程团队修适赤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赴,可以来到捷豹路虎学习和发展们。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捕,再加上扎实的专业和技能淖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会墒入。   睿侨森力惦: 作为公司的管理者刊淮庐,我们非澈焦蓿看重实习生联誓镭,我自己也会手把手教给他们工作的经验腹痉途。不管是本科在校生还是毕业生褪馈拖,都能给我们带来新鲜的血液鞭模挥、新鲜的想法缔。    同济大学袁旭挎:首先鸵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瑟。    我们都来自同济大学汽车学院僻,团队成员有两个来自汽车工程方向茨兴、一个汽车营销方向苦杆矩、一个汽车设计方向缮斡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求残芒,围绕“以人为本”斜峨李,挑战的是都市环境里的出行压力儡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘶统、设计师也有很多共鸣悍急,通过一系列调整诵,最后有了这样一个以人为本蒂、体验为先的方案娃必。我觉得闺拔沧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搓牵:目前熟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔽歇?   潘孟涛透稻苍: 我们会对人才数量进行评估和拟定块,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钾。随着经销商网络的增加鞠无,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多充念,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谓挨长,从而满足未来消费者的要求氮按。这些内容息息相关惦,并且不仅是着眼于眼下孺塑,更是放眼未来票。比如袒,针对刚刚提到的电动汽车战略持,就要确保未来有足够的专业工程师储备簇雷,因此百扒检,我们时刻准备着俏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垛。   问儒:在创新领域称,包括未来汽车科技领域味缝黎,捷豹路虎有怎样的系统部署偶撂?   睿侨森该材且: 首先敖禄,作为一个公司娄抒,我们在研发领域有诸多投入鳞庐斧,而且很多的投入都非常具有前瞻性钦悔。比如说掇缉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捞苹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验客。    其次夺捍诽,我们想要通过产品和服务炼彭汞,把先进技术带给我们的消费者弛,因此我们的工程团队貌、研发团队必须时刻关注消费者需求浑,做到一切产出符合相关性挤抡、可实践性原则畔。此外母季,我们每年投入约350亿人民币了,用于车辆技术的研发和投产石。    我们还于今年7月宣布洞沙:在未来四年碉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆话筏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勤刚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碑,并在未来应用到车辆技术当中懂词。    今年早些时候徘悼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耸颁溺,通过应用软件及按需服务的开发与提供炬雌释,解决消费者在出行中遇到的难题瓢功郝。    与此同时城,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛔床粕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资橡沙、办公空间得渭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颗酪酵。   问裴镭:请具体介绍一下InMotion归图档。对于整个汽车市场的趋势簇,比如电动汽车技术抡戚隆,捷豹路虎是否有着自己的见解赐俗?   睿侨森桥痢涂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案回恫冯。我们希望将来可以将它推广到美国弥缴、欧洲以及我们非常关注的中国市场哪肚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部萝托,由研发团队进行分析汤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓤伦,我们也会分享给总部盒密。    关于电动汽车技术憾肋,在洛杉矶车展前夕耻挝埃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肚雀扮。中国是目前最大的电动车市乘嗝摹,并且有引领行业变化的趋势评钳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伎苗,确保第一时间响应本土市场的需求喂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诉耐,并于2018年正式上市瀑彪盆,希望大家多多关注彻少沧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菲:关于未来互联网汽车稗,捷豹路虎有哪些基本的认识膛眷轰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞋刊?   睿侨森炬吼哗: 目前犀牢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皋拈贿,它的发展甚至可以打破现有的娃缝、传统的汽车开发逻辑与循环蜗圈蛔。    针对这个话题罐疆齐,我有两点和大家分享鼻孺:第一点蕊渭,未来所有的车辆都将实现互联网化囊,现在能够透露的是柬锭,接下来我们全新推出的产品恼懂瘫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姬卫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酚贡。比如说裂龋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抛,使用他们的UI界面和地图辉髓。类似这样的合作殿拷荚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垂购县。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍范:李芳" "   汽车网讯 12月15日曙陌,由中国汽车技术研究中心啥嗣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摹穗雷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诞耿书,从“市场化发展现状”和净涟、“应用模式创新”及拢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泻萍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台短,为产业发展建言献策航、助力提升期。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毕苯讳: 第一牢谭,背景顽贡桃。    去年发布的《中国制造2025》乱仓,新能源汽车是重大发展领域之一该,是其他技术应用载体弊吗,而且是先导性产业仇漓。它的进展情况决定了中国制造2025腾丘哇、强国战略实施的程度钦谷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彭,从而能够聚焦变革烽、明晰路径借慕衰、凝聚共识袱、引导相关资源集聚推广产业创新撼奢日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嫡巍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锭蹭孩。总体报告是按照1+7的结构膜。1是总的伟,7是包括4个车辆整车技术解其,3个分项技术嘛绣。    第二餐氢,国内外总体技术分析辽兔赌。    近年来翻,从国际汽车产业来说廷,低碳化陕、信息化苫响、智能化是一个总的大趋势错老禄。欧洲举附睦、美国瑟薪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辆疙,重点企业的产品战略也充分体现了三化澈卢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宫匣擒。我国汽车产业特别是近二十年的发展签,取得的进步大家有目共睹居。首先邓钝膏,产业规模世界第一摧梧稗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翘妙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显禄办,包括品牌市场的影响力有目共睹汤飞斡,特别是新能源汽车夯畦,包括技术黔忌、市场坤、新的智能网联汽车技术独柏苹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拒队标,智能网联汽车发展是非潮馀裕好的优势条件胺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羚醚,包括动力电池孟衬浪、变速器钒。国内自动变速器原先是空白洞,近年来无论是CVT淳、IT筒、DCT都有自主的技术和产品困哩廉,而且应用在逐步扩大疵。    虽说取得巨大的进步氰,但与国际先进水平差距明显水病:    首先酱炮娶,发展能力上的差距码爬慑。投入强度远远低于国外苍,全产业投入估算1千亿鹃模,相当于通用孔笔、大众讹措、丰田大集团一个公司的投入贝蒂。    其次钨,研发积累塘陋。包括流程积累线匹、数据积累享斜、技术积累弗灭、标准积累部抄,这些积累偏弱疯氢。    另外徽,从整个产业创新体系上来说吨,差异比较明显的夯圃,特别是协同方面侠尘。单个企业弱捅维,整体的协同效果很低弓说淮,意识也比较低低层。在发达国家嘲洽搏,单个企业强浅扒,整个国家的协同体系效率比较高杀炒京。    基础不牢地动山冶月跋浴,我国汽车产业的材料廷岁、工艺基础跟国外相比也差距明显淖。汽车产业稳汹伸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匈结静,要求有创新的思路和创新的模式褐性。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求箍膏皆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匈短。    第三亩,一些关键的里程碑连。    重点是总目标界彼,总目标是基于很多现有的环境设定的木寂痉,也基于七个路线图进行测算刷。反过来说雹赡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施播帝粹,就能够实现保障几个方面总目标的实现富:    1锚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值避。如果技术路线图能够得到实现旗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓣结,之后往下走丁,这对产业来说盖娩,甚至对国家来说是非常重要的从匿。    2仿、希望在2030年左右咸沛汗,汽车产业的电动化转型基本完成瓣刷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上块。智能网联汽车市场有一定的占有率仆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用便。    3蔑、建立有竞争力的自主创新体系隶牌。    节能汽车在2020碑、2025币、2030三个阶段提出典型的指标草贰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鼎,5升逃、4升萎、3.2升庐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姆脆美,2025年15%肆淖当,2030年40%以上驼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术髓歉岭、自动巡航雇鸽为、车道保持应用已经很高毁崇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怯拆鲸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朔促,经过技术路线测算实现总的目标臀典。从路径识别上来说春变取,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赋,以能源动力系统优化升级转型作为重点排鸵片,以智能化水平提升作为主线富旱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宿,全面推进企业产业发展详。    第四渡诡练,分技术路线图的基本结论芭猛媳。    1集煤皖、节能汽车葡时绅。总体上有很大的共同点擂蘑,重点在混合动力技术篡鲸宛、内燃机技术括剃、其他驱动技术取。混合动力是技能的主流技术鹃霉,当然轻量化也是另外一个栓,但是轻量化有专项的分析程歧,在这里没有强化沥碗。    乘用车总体执行轻量化鹿、小型化斤乡、混合动力涛绿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啪师,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径编侍咆。    混合电力是一个主要的技术储,达到5升诞弦玖,4升淮蝎、3.2升的目标舍缔丛,混合动力是主流寝期,其他是共性的编阂,轻量化惧颓茅、摩擦等长文。    商用车混合动力应用时间稍晚韭把祭,重要度低于乘用车锋梗客。    2耐撑、纯电动与插电式混合动力汽车恼混。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诫,加强轻量化成为趋势摩翱。轻量化对电动车更加重要挨。对于插电式非常重要的拦仙竭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宋,驱动能本、点击靠爸弥、控制兔局、充电陕、混合动力发动机蘑纠,高效耦合发动器逛拢。动力电池本身有专题培勘,在这里没有过分强调漓强风。    这两种车提出了总体的发展纲要了,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菇寝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疆侩暑,甚至可以忽略不计蕾。    从四个层面梳理了技术需求牢磐涪,提出了一些优先的行动项卯,面向纯电和插电阶猜,国家科技技术支持十五年了彻墓,下一步除了电池列为专项之外断胯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潮巢晴。    另外痘,聚焦关键零部件谎、基础突破和可再生能源堆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晚娟己,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崇集陷。    3纱天轨、燃料电池汽车娟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壤陶。从中国汽车产业来说价禽,现在重视程度不够煞衅羚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冯模,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霓。希望四部委提交国务院进行发布和实施狮俏。    在研究过程中兽途,大家对燃料电池认识分歧比较大挥,或者没有共识贾,这里特意保留一个燃料电池发展目标甸,跟发布不一样哭臼。发布时2020年达到5000辆的保留规模晴,我们是1万;2025年是10万池,发布时是5万;2030年是百万承,发布时是10万馈汕吨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池憨层崔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棚、耐久性彻苛、成本霜豌、氢安全墨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敞革镀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程石脑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哦。当然渡斥,全技术链的技术攻关需要做铆律,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掸蔷嘲。前期小功率燃料电池劳,中期是平衡的燃料电池蹋叮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镭睫位,到最后全功率的燃料电池酗帕缎。当然惋回,电电混合是最主要的策,最后电池小容量的技术路线苛,但燃料电池的功率更大一点扩搞。在这四个层面进行了技术创新梳理怕粟,燃料电池要解决的东西很多蔬,包括材料吻、膜汲横弟、电机可弄、燃料电池目怕阈樱块堆揭朴踏、系统技术材策呢、整车技术连浮航。燃料电池也是下一步国家科技纺、资金支持的重点讹。    4艘寒超、智能网联汽车普,这是新兴的技术发展趋势弛渐。其重要性与新能源汽车同等重要同,有部分专家认为更重要池,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阑尽,技术和应用的优势跑邵,也是机遇洁渤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电魔辜捻,涉及到国家信息管理涉岛蔚。对核心自主提出了很明确的要求雄混,即两横三纵琅。    车辆技术上更多的是决策实工、执行酚。信息技术艘爽拒,信息安全泞褪,地图技术也是非常重要的窗躲辫。两纵反,一个是车载的荷,一个是基础设施木秋窗。智能网联一定是循序的酿喜奶,智能网联技术最容易得到大规模的应用耪切的。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敦。这两个路径总体上循序得到应用棋,从商务车来说惭,更容易形成偷挺佛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姐毫。    从四个层面聚焦一些技术需求记未散。跟燃料电池一样扦壕,需要解决的问题更多一点透绢衡。从感知决策执行的辆抒,特别在决策阶段倦,差距是比较大的克嘉淡,感知当然也有差距络。在信息层面屎绩且,大数据笛、云平台共,相对来说中国有比较好的基础和优势邻猴廷。    作为一个前提低北唱,对标准法规先决性溪鸿洛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动埔莲监,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件檀瘫亥。制造技术不细介绍了撂罐克,还是聚焦在新材料的运用搔,以及新技术对制造技术带来的变化四,聚焦方面进行了说明胎。    动力电池呐矮,分三个目标盯,目标上有比较大的讨论和争议杜苫,比如说新阶段提出了350比尘烦、400领信、500的质量要求哄凸,争议非常大死肌跨,重点几个层面荤停阿:    优化现有的代表电池技术适耍,提升技术水平橙匆杆,特别耐久性殊翠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钦赣酱。国外的装备很难形成有竞争力的差别吹涤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蟹陈掣。现有应用以企业为主体来做冻瓷。当然玻虐,也会关注动力电池的回收利用技术冉。    最后缅弯臼,轻量化融谎。简单来说前蔷叫,前期聚焦材料技术痴改、设备技术奥构觅、制造技术贡粱赂、回收技术舅协。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拇伯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化食,比如说传统的四大工艺的变化寂图竿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袭掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檬抄、供应链激欺瘫、资金套筐确、汽车等方面的诸多质疑嘛秤常。期间,明确表示不会放弃造车绥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洞叼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的日溶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撂睫、互联网及云判、内容钦度叼、体育,还有三个端口类的,手机敛闹、电视侣、汽车惩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陇救扁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功币券骇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寡。    乐视的电视做的确实是非常不容易畔柔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三系汕详。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炒拿绣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沥。总归累计亏损36.33亿元搭桥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就编。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犀。第一部分就是投资人的钱羔扑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蘑逝伤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撵廷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漓素腾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法版颂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搔何。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿江、体育43亿佰、手机50亿,房地产64亿信、内容108亿囤纫、互联网金融151个亿许社瘟、电视187个亿小性、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氖力。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂示幸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的队。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佳谜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败橙宏胸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的词窘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爬弗么。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勉粪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙四。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的校颇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去燃刑窖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慧了疲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的假。很可惜,你们蒙眼狂奔眠蔬郴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔫措茅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   12月10日嘎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箍丛订:一条是政府主导全、政府补贴的方式僻,这是当前的主流龟。一条是消费导向庙年罗,依托市场的内生成长道路焕试傻。”他表示扳,(电动车产业)进入者中曙局糕,大多数最终可能会被淘汰峭诚掂,但是不能不给他们机会靡剐。国家已经开始放宽市场准入喉泰泰,此时狮淘,应该在两个方面把握好政策显屎哺:1猎、应当欢迎新的进入者捌岭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涵暮连,让投资者自主决策行,自担风险赂。2汹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳椒嚷丸,严格市场监管汝姐寥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毋,目的是建立好的产业生态为。电动车产业化埠,最终必须依托市场来完成焚溃,因此仿,政府的政策必须产生长期预期嘲兑。推进政策应当借力市惩莸痢,发掘市场的潜力谷啊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烧琉磨。政府政策不干预技术路线山,政策的实施不是导向对政策的依赖孰,而是政府作用的适时发挥交顶汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功乡焚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咀割低,戴姆勒有望在今年成为全球最大霜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膘剃扳,这一目标比原计划提前四年实现码。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棘九:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫡鞠颧,比预期时间(2020年)提前四年犊仿净。”   据悉擂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标穷邓,当时受到与会者的哄笑降。然而箱抵媒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近趟扳盯,领先劲敌奥迪和宝马蝎。(实习编译盾攀:刘欢 审稿凡诽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灰谐系:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编百课:韩大为 版权作品貉朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰,严禁转载磺锑祈,违者将被追究法律责任弥寺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道曙家桃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缔擅。在提及新品牌“WEY”时苟,魏建军表示纹,“将夺取丰田和德国大众的用户”桶。   记者馆郊任:为什么把自己的姓氏作为品牌息昂?   魏建军哄膳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品分库聚。我对WEY很有自信奋唾,就使用了自己的姓泪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杉,但在中国汽车行业我是第一个世。   WEY之所以采用英语陀诲,是为了要瞄准成为全球品牌锚弛凌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疵靛。   记者百居:对于竞争对手有什么设想怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肉鸥阀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撬暴敖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势露,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌焚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛾锨,在此基础上还要实现15-20万元的定价茅呵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芹。在性价比上WEY更具有优势桃努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编权:李芳 版权作品习啊喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹,严禁转载面侥模,违者将被追究法律责任凑烩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狸第,新能源汽车的发展也不会受阻峭簧。   根据工信部核准的数据实艾,今年前三季度揽瓶垂,整个新能源车销售16万台题,同比增长83%新。其中揭堆颈,新能源客车已经占有40%以上的比例牧苍酶,达到了近半的水平催勒,发展前景面临压力涉,但乘用车只有0.1%鞠。“我们涨十倍是1%电,涨100倍是10%妊篓穷,新能源车发展有巨大的前景和空间狙林坍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点魔焙节。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上店时星,全国乘联会秘书长崔东树说鞭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撬毒蔬。根据国家制定的产业政策要求睬寞,到2020年虎房,乘用车百公里油耗要降到5升雄缆绅,这意味着五年内降38%的油耗爸卞。“基本上谁也实现不了乳,只能靠新能源车来推动壬十呕。而这种新能源车加,插电混动可以降80%季侩嫩,纯电的可以降100%的油耗舵皖旗,这种情况下只能发展新能源车怂良,这样新能源车乘用化恋,为什么我们一直定义为为生存而干竿承,你不干就要挨打掇来。”崔东树说猫挺吧。   另一方面故,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乌喷目,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要督施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拜,因此定价弹性很大淡下冲。”中金公司的研究员李璇说讨公册,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淘及,为消费者提供很多选择聘。随着技术进步和更多电动车型的开发惦诵施,新能源车的成本会不断下降认,比如妨奈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皖鞍楷。“中国的纯电动车型出来以后荚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屑吕篙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辟,发现基本上17弹、18年以后的新能源车罗,达到8年10万公里以上逼奸捞,整个成本是比传统燃油车是要少的纺,甚至是少了20%到30%女频。”   电池是电动汽车发展的核心般,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本无蚊拍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同遣缸廖,电池成本还有很大的下降空间感。目前尚露,整个电池的产能供应相对过剩估,国内电池企业达100多家起耪册。据统计斗翟囱,目前整个电池的价格大概在2块多左右标剔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求空额,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伎蕊巷。因此丸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栖还,这样才能达到标准怪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   我们不认为绝对的销量料起哩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素收拨。衡量一个品牌成功还有其他的因素筛镶霞,比如利润率寐甫荷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脐圭规。除此之外镣巩,品牌力粟、品牌的知名度纽堑拧、美誉度偿怕、影响力失舍姬,也是决定品牌可持续发展的重要因素扮坦梁。宝马在创新精神上是首屈一指的丛,因为汽车行业正经历巨变狡魏你,在电动出行矮毯、智能互联洛和丸、无人驾驶等一系列发展方向上汾糯茬,宝马都打下了比较好的基础剃。    临近年底怂灿戳,伴着层出不穷的新闻事件讥会,高档车市场竞争愈发激烈勉肺,作为全球领先的品牌——宝马铅圭敬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绩。近日恳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刺搞胯,听到他开诚布公绰斧既、推心置腹的看法妒锯。   问胳琅唐:根据最新的销量数据弥式,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近退肖。那么檀,您怎么看销量踏、利润捆庞、与经销商合作伙伴的关系联? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篡舷囱: 每个竞争对手的情况不太一样荣巩邦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龚,所谓的增幅我们一般都讲同比帛箱,是跟去年的基础关系味台。几个因素加一块儿垛火,我们不认为绝对的销量缎推龄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乒。对于宝马而言僧里鸵,今年前十个月吐垫楞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拇颁桂,同比增幅10.2%褥蹦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翠,同比增幅接近11%迷龚矩。我们对这个数据还是非常满意的纯,这也达到甚至超过了我们内部的目标巍。    除了销量本身的绝对量或者增幅惮蔡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妈汤,比如利润率蟹械寐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埂陈。除此之外掏,品牌力母郴枢、品牌的知名度涪师、美誉度惶、影响力劣,也是决定品牌可持续发展的重要因素群。宝马在创新精神上是首屈一指的窗,因为汽车行业正经历巨变古翱,在电动出行蚊税塘、智能互联陆是、无人驾驶等一系列发展方向上鹅桅,我觉得宝马都打下了比较好的基础视纽相。总体来讲棠湾灿,我们并不惧怕任何竞争辈,我们也欢迎竞争怯敛泪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菜把,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势链弄。   问亭娇:最近仕,关于奥迪的新闻比较火含帽。   刘智热十蓄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倡。对于宝马品牌来讲抨荤沛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勾,双方的关系也非橙旮辏好竭。所以凛党倦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肯店,一个是宝马(中国)湿绰封,一个是华晨宝马桥掳,但是我们有一个整体式的营销团队碗委嚎,有统一的零售网络空擞窟,我们在总部有一个统一的管理团队沧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澜碾敞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茎坊。至于竞争对手我不是特别方便评价迷福,不过至少释放了一个很好的信号券低,豪华车市场的前景依然很好掏豹寞。    问荣湍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跋霉?    刘智甲跑混: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度测窗版。因为从经济的基本面来讲居,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定截刻、持续的发展态势祷蔫。之前以出口坞绅娩、基础设施建投资的经济拉动方式寿颅念,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式建厦凑。需求的增长其实就表明了对于车的需求舱垮虾,其中也包括对豪华车的需求日般墩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疤牢,这几个因素相加稀慷孙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怠寞。今年菩本,豪华车的“盘子”接近200万辆蕾酚剁,未来可能每年的增幅不会特别大僳眠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唉。所以外帆陷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磊闻旅,力争在市场表现上优于竞争对手点轻擅。   问秦屠将:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得燎焚,这一岗位和以前相比有哪些挑战懊鸽胁?   刘智吮纳埃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吮,因为我在宝马的八谁、九年时间硅艇净,换的工作岗位也挺多的关。换了新的工作以来呐京缉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冒孤没,比如负责国产车的销售恳拨,可能是比较短平快的变吴,看的是一悉奢童、两年之内的事情裂裁。在宝马中国总裁这个位置上醒,除了目前公司各个业务板块的运营烈荷评,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凌逼眷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兢,像无人驾驶复香吐、智能互联腔、电动车嘘摧喘,包括数字化营销浦、品牌年轻化等等一系列的东西渤少霖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亢肯甸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韩馆巢,力争在中国市场上打下一个非陈桑好的基础艇拟孝。我相信彼踏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朝没扇,宝马会拥有非常强大的竞争优势傲。(中国经济网 记者袜乃锻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍媚:李芳" "   原标题圈:王永清慨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底添少,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坷锭。别克品牌今年销量已经突破100万辆芍刹剂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佳杠恢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鳞慑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洪蠢。数据显示躺狭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轨完胜,同比上年的446764辆下跌28.64%辑。上个月肪疆紊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讽淖勘。    因此经餐涝,在车展期间接受记者采访时苏,王永清表示孩趣寝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拟仕榷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氏七,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赖驾,但全年销量依然会同比下降20%左右劳钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来零篱姬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戒教巍,可能在布局上稍微有点滞后醋沏。现在对于雪佛兰来说互,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恨典。    事实上剑辰描,雪佛兰已经开始了提速布局巷篱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上测惦授,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挝峦燎。王永清表示嘛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌括窍熬,2016至2020年投放超过20款新车嗓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泼敝辛,30%为SUV车型介,并将加速引入包括1.0T溶、2.0T噬讨溪、8AT石侨、9AT阜泞琼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技判。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境护下阶,未来SUV将成为主推车型舶斥咐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褪扯,轴距2725mm皆虑,将与全球同步进入中国市场酒苔。同样陇绷浮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞎通,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坪投。    值得一提的是俩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS餐是常,拓宽产品线森。RS车型将采用包括侧包围芦谅、运动尾翼式椿、双排气管燎胁丘、降低化运动悬架盘羞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冀荤,并加载多项ESS智能安全科技饭程陵。    在品牌营销上刻啦鹅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茧孟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粉汉。另外稍羔嫉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铂,演绎雪佛兰“热爱胸诡取,梦想湃偷,行动墒,分享”的精神粒。    “今后新车的利润越来越泄砥恰,主要利润来源于衍生服务轨公勤、二手车置换等谓。相信雪佛兰将它的结构调好后挥凳,未来两年将会真正出成果狭。”施弘说蹋不匠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郴脸稍,上汽通用的新能源战略也将全面提速才。车展当天步,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滥锰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糖嘘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统破捷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姓软绅,发动机的最大功率为73千瓦体搔辱,其中电动机负责驱动即,汽油机负责发电邯称,它的综合百公里油耗是0.9L矢脐拖。从上汽通用发布的节奏看创祈铺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撮萄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熬,王永清说峨边驳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盖,产品还要丰富沁腔砍,才能满足这个法规的要求乓罚痉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吉,到2020年之后比例更高试。王永清表示什坏:“估计到2022年嘶芯,我们的电池技术会有很大突破簿帽,能量密度大幅度提升痰渴,成本是大幅度下降尘构身。这对纯电动的新能源车发展是好消息倒渡黄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍呕吼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢供、豪华”品牌——WEY管蒋渭,W01快苛、W02两款全新SUV首发亮相困蛋簿,售价区间将在15-20万元郎。对于新品牌的未来发展规划试,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莱钙桐:“WEY品牌明年将有3款车上市救储,到2018年还将推出2款左右的产品泊,以支撑起全新的销售网络体系闺麻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唇捷曹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市态,8月份推出第二款SUV W02味,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忿看。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饰滇,魏建军详细介绍到苦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA艘黔净,配置上拥有最先进的安全技术攫、智能技术便紊络,也更加精致房堕。此外在性能上两者也有很大差异告刑廉,例如在NVH方面涩桅酮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上团,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逃骆。   在经销渠道方面凯,魏建军介绍说老:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诚,没有想过招募新经销商醋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堂。”   对于新品牌的未来发展别搅短,魏建军信心十足价琼,他表示京猴:“我从没想过这个品牌会失败拴,只有退路封死才能做好这件事袭胸容,自主企业只有没有后路才能把事情做好汉。”此外差赋摆,魏建军坦言溺锹使,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捕系,因为新品牌叫什么并不重要浇扯斥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业税焕,将方向转到共享经济痉删籍、互联网疯奈、自动驾驶方面新的技术敬坊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商受护。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沽措,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杆、生动的演讲苏家,就城市交通床、自动驾驶和汽车互联等热点话题浆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垫誊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秦。    徐大全说虏,博世始终认为抵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耽。    徐大全谈到疮拆,作为在汽车领域的老牌企业吐帝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化婪垢、多样化的发展态势和需求笺,博世已经有了自己的思考和方向脓庆。    他说持锰警,如今红媚驾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撕彭,将方向转到共享经济阔傻、互联网寂玖窖、自动驾驶方面新的技术超具淳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卞堵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撤拟,面对新一轮汽车技术的变革间,无论是传统汽车烩陷、零部件企业兼田,还是互联网青波、科技企业奥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桂:互联化宏昧和、自动化和安全化譬骆。我们预计嫁廷忻,到2021年穆党嫁,汽车将成为第三大互联移动实体皇鄙率,同时扮演人类的第三大生活空间禽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舌凉蝎,来充分发挥互联驾驶的各种优势笆。    谈及自动化领域法菩高,徐大全判断悉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛊裂就。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窃关,通过持续创新驾驶员辅助系统祥埂,从辅助驾驶疽、部分自动劲圣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淀挂,分阶段朝“零事故”愿景迈进舌。目前盛鹊父,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屑夕,到2020年左右逢,自动泊车功能将进行试点项目测试胜瑞。    说到自动泊车胳誊立,徐大全特别谈到停车难的问题位。他说翅厕,停车难是在城市生活中的一大困扰璃尖。今年凳双,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查定,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题估刃阶。在八项智能泊车功能里倦堑茫,“手机查询停车场位置并导航”滑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能社擅。其实雇安疾,在大型商场里讹合,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了县摩茄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顿。根据一项市场调研显示扇钩善,2015年课搐萍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钙借促。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露葡栓,在深入巩固原本的互联化卷独对、自动化和安全化“三化”战略基础上帆澈跺,博世今年也把两轮交通搽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澄。    他介绍庆层,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跋。未来十年肉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擦认,来提升物流生态系统的整体效率和安全性角。    在两轮交通方面扰了,博世提供两轮驱动村断莎、安全等各方面的解决方案冠熬,涉及两轮电动车尺趴净、摩托车豌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹅。    最后龚委,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钦翁,满足这些变化的需求囊操。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”率饺画,“双积分”法规绊闯端,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帮咳诫,连日来睫扯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磺唯码,让观望中的车企备受煎熬希避。针对业内关注的焦点问题曝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全环标。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圃匿:不久前欠汀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湾诬纲,如何理解这两套方案骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饺崔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搂,但又有独立性襄囤,各自的核心目标有所不同豁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盒,进而确保国家能源安全沉抢诽。由于中国的石油对外依存度已超过60%复,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喉憾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堡腾抵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祭盲式,进而实现国家节能减排的长期目标塘卫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掠,但现阶段并不能彼此替代韭。对于CAFC而言畅簧娄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敦斧欠,其中当然也包含新能源汽车遍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黔碾。但不同的企业由于自身能力婪、技术储备和对未来技术趋势判断不同僚藏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求口宪鹃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模老停经,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粳替涣,而以后补贴将逐步退坡炕,企业更担心成本无法负担便。因此仅有CAFC法规反剩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扰级,所以有必要出台NEV积分畦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唾蕊。同时步,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茧,从而有利于新能源汽车早日取得突破蜜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线草碧诧,其目标应是降低汽车及相关产业矫倪、乃至整个国家的碳排放释澜画,和降低能源消耗诉求不同熄茅。作为碳排放第一大国妨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垢,后续国际压力还将不断增大砂嘲。因此错舱墓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甜罚奥,从大方向上讲是正确的纹疟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段店藩陵,这和NEV积分没有本质区别屏闺农,也无法确保总体低碳目标的实现骨锈。实际上昆,跨行业拱己铰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑞兽。以电动汽车为例挖兼,其在使用阶段确实是零排放韧拦勒,但与欧美不同窍,中国的电能以高碳电为主吗坡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兜。也就是说啃氦,在使用高碳电的情况下艾宿囱,电动车全生命周期的碳排放并不低炯沛究。这正是碳配额管理应该解决的问题凉委。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乾驴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妹。实际上硼坦奈,将新能源汽车确定为国家战略毋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歪,生产更多的低碳电汕樊,否则减碳的国际承诺将难以兑现疏默。    另外沦壬蹲,对于汽车行业鲜羌炽,无论是CAFC巩处侗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唇,但都应该由一个部门来统筹策划拾嚎背,系统思考挎,拿出科学龟口短、系统背、具体妥蔑、有效的管理办法来推动实施了世蒂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面封。    ■积分交易细则需加快制定屡经菲、尽早出台    《中国汽车报》辰签污:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘘欢信,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赋筛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冕酬哇?    赵福全够:确定合理的积分价格良仆秆,涉及到技术词澈、成本和市场接受度拒磋,需要综合测算和动态调整坏祭。我认为基本原则是年弥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腊犬,让没做新能源汽车的企业有经济压力姥敖械。如果NEV积分是“白菜价”侥承僵,大家直接买就可以纫纺饱,谁还会愿意在新能源汽车上投入蝗?    因此贸,NEV积分的定价应足够高达,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娄降,通过自己的新能源产品获取积分疯,满足法规要求亭订。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理端污撂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袄浇,能够通过购买积分先生存下去讹试,争取时间把自己的新能源产品做起来纠。    《中国汽车报》泻:除了积分价格之外托屑汾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迫墟,目前处于“空档”状态踩,怎么看待这个问题售?    赵福全沧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力催廉坚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫己侵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啃纷堵。同时煤互埔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绦。对于汽车企业来说锑么,3年仅仅是一轮产品开发的周期谰行,政府作为“游戏规则”的制定者疏忿剂,应尽快给企业一个明确的目标仟焊仙,否则企业将无所适从家。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匠男垫:“双积分”中提出了2018年起侩慑己,8%欠淳、10%培、12%的NEV积分比例紊酮少,而经权威机构按照法规要求测算泵甭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膏?    赵福全佳距韭:在这个问题上翻,我并不持悲观看法敬嗜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朵奥教,因为还有很多企业尚未完全发力纽。按照国家的发展预期牛崔蛙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宽,如果每辆车以最低积分2分计算姑比悼,整体积分比例就达到了14%浩脯,如果是分值更高的产品煞铝,达到18%的积分比例都有可能才冻。关键是要努力实现7%销量占比目标喷喜比,而这也正是NEV积分的目的所在疽夏庇。    不过另一个问题引人担忧蔷宝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棺品,同时在CAFC核算中也有优惠辖:一方面油耗直接按零计算撩,另一方面核算数量加倍熟乘,从2016到2020年分别是5倍纲谦、3倍辈就并、2倍恢沤全。此外句芜裴,按照单项抵偿原则舵帛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分底羡让,还可用于抵消CAFC负积分昆力。我们经过测算发现朵,CAFC中的这种双重优惠鸽,对新能源汽车的“照顾”过多了瞬破,不利于促进其他节能技术发展镭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苛赡亲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拼蕾,CAFC的达标难度就会随之大大降低赣娠伙。实际上穿鹤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重外屋,两者不可偏废勿氢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涣,但如果CAFC目标落空迫剑,国家能源安全受到威胁溺铰,汽车产业的可持续发展仍无从保障些。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撬散拾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吹煞碍,这不仅能确保CAFC目标的达成炔滑,也会提升NEV积分的价值锑貉,避免NEV交易落空勺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厘酚甭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卡,而没有将电耗的概念纳入其中盾,这样的算法是否科学箔固?    赵福全侈嘛蕉:NEV积分分值以续驶里程为依据绵甘,这与推广新能源汽车的初衷相违背溅派蹄,也不利于鼓励技术进步芜萍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程献。推广新能源汽车是为了节能减排厩揉,因此不仅传统汽车竿泵放,新能源汽车也同样应该抑大扬小饶、抑重扬轻未。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刀惭,而不是搭载电池越多越好枷沁难,因为大量电池搭载在汽车上移动揪秒册,这本身就会使能耗增加袍乖攻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菱,也意味着大量增加电池生产的排放苟廉糖。    政府应鼓励企业开发低成本车阮劲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品成容,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衔妹。也就是说稳杜侨,政策制定一定要“勿忘初心”苍宦辟。建议NEV引入单位电耗仆肉,即吨百公里电耗的概念倦栏阶,作为积分分值的依据核。同时工霉悲,对于小型车电耗适当放宽氓介,而对大型车提出更高要求酬,以鼓励新能源汽车小型化握改,进一步提升节能减排效果送。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》合缴:在“双积分”中确,没有将新能源商用车列入管理范围溯,这样做合理吗镭团?    赵福全攻缕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼逗澜洌可持续发展的问题伶兑酒。2015年铆汇椒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%餐练拣,获得国家补贴的比例比这个数字还高苯杜。而此次NEV出台却未涉及商用车剧,这是不合理的踞遂艾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耿,也会让乘用车企业感到不公平慕奴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卉锑凹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丁茅。我建议握膏,应该单独给商用车设立NEV比例要求侗罚,可以不与CAFC积分抵偿痕,但企业之间可以交易寇狄。因为如果没有NEV的强制要求貌翁签,在补贴退坡后论,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑到迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄认:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颈梢寞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抗食,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘸测弄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磊,盲目投资之后拨侧,多数公司要垮下来鳖捕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热促山,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霓敢。    以蔚来汽车为例酵图,去年8月还只有100多名员工把敝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诫脆。据中国汽车工业协会最新统计矮堕锋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆办,销售4.4万辆订垃,同比分别增长25.7%和43.8%普,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朝淌,销售28.9万辆畔察,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肝谐奸。蔚来擞谁、威马九啪、前途辅部惠、小鹏等已是新能源造车领域的热词顿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颊粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面昆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》功,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卵。至此诗蓉,奇瑞新能源成为继北汽新能源讳箩、长江汽车良涎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匪赴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旦嗡。    “新能源车企的风险谷,其实很大堡僧。”王秉刚说补,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抱翠,对风险有足够的分析羚氮,有可能投了很多钱佩灸谴,最后做不成齿惶,带来不必要的损失巧恕肠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篡,简单地投资建厂悔节叼、增强制造能力雀冗,未来堪忧观。新能源车电池的技术进步非常迅速 金片,现在可以用的技术一年后就不行了锤发。如果没有研发能力就做不过人家完诗水。“一下十几个亿扎进去趴田硕,有可能最后做不成霜揩裂,我还是提醒新进者要谨慎一点愁肥。”王秉刚说尽。    事实上趟骆,目前国内的新能源电池生产厂太多了烫想耗,但规模都不大疯。而且动力电池总的规模也在扩张中娟,尤其质量好的不多滤廖,“据我了解侣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单私。”因此彭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摧糯闲。   谈不上“红海”僳竣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霓,但道路曲折庆潮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铅,造车得有钱岛、有人才料缓、有时间汾歪鹿。“钱我们还行拟巫,人也不错帛,就是时间太紧呛,毕竟搞汽车三年算很快缅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勿艘橙。”万锐坦言肌熊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垮。    不过乏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧博,万锐并不认同侥默。在他看来鞍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上台,因为大家都还没“下海”闷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程傅,大家还在忙于造车祈,搏杀还没开始篙纶盯。    “这是好事熬鄄胶拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兢烘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说跋硷,目前中国传统整车企业有150多家宛那,新能源车企至少有30多家辽颁酸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氮扮扛。    至于是不是过剩陇痴石,梁伟表示这还是要市场来判断坝潭汹。在梁伟看来轮屠入,其实中国传统汽车行业已转入新常态拉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睦会觅,除非汽车消费大幅好转末兑捅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捶。    但另一方面趟,根据预测箍存,未来5~10年蔑玩,中国的新能源汽车将保持两位数增长抠径衅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆河,到2020年时产能达200万辆粗赂、累计产销量超过500万辆版尉。梁伟认为睛,从年产几十万辆到200万辆的目标堂躺,新能源车汽车肯定还要快速发展垛达。目前的新能源车市场还完全没有定型碉贾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会日。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宫热,“很多人此前担心特斯拉会破产吩储,但Model S和Model X推出后效果不错腺考构,用户接受避编。经过多轮产品积淀缴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兰反,特别是成本下降得较明显立。特斯拉可以闯出来芦,中国企业也有机会脊结、有成本优势挫寞攀。”梁伟说姐。    对于最近贾跃亭的乐视昆伟搜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啊阿沟,梁伟指出紊采,除了技术埠呢售,汽车行业还是一个资金密集端颗、劳动密集的行业手溪沃。如果要进入零矛芬,需要企业在未来几年有大量投入楼,以格力电器(000651.SZ)为例潭奸敝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谩。    梁伟表示参私灵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瑞挡,毕竟快速把产品推出来科乃腾,现金压力会非常大扒。另外痘扩竿,一家企业在原有行业中具有很强的能力灯辫洞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骚,这是一个很长的学习过程嗜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛经:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔷,也是第十七个中国记者节供替。2000年澎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹭。此后记者节像护士节得港、教师节一样等,是我国仅有的3个行业性节日之一干澳。   值此之际首,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谓噬户。      坚守还是离开顾吠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露睫蜗悲:去年网络广告总量2096亿元良勒谷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踢。报纸下跌超过35%馅,杂志下跌近20%郊酮彻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趴闺,单项将全面超越传统广告采煤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剿坚碱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下松陷陇,也仍能保持着不俗的销量某。    “没有路可以让我选择静,不经挫折所谓的新闻理想一文不值噶提。”陈总对此直言到龚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贪即据,但发行量保持一直不减锻散。诚然垂,这离不开报社给予的支持膳卤。但从自身发展来讲脯横些,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硕峭。究其原因龚揣济,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者魏浇胆。   汽车也好敞沟,新闻也罢马搂笨。毋庸置疑娶芬糖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狮女眯。   纵观整个汽车行业的发展趋势扒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吾茂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受埠孺,但不可否认的是僳报鸽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妮嫌陶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铰敝鞋。    除去对报纸府陶监、杂志憨深、广播佰、电视结硅箔、音像等载体样样能玩得起来粉略毙,还需操弄3G柯烯峭、4G等流媒体技术触婆。我们不知道下一站会到哪里橙炊屏。   面对媒体融合大潮安龚距,陈总胸有成竹的坦言荒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弛,家用汽车转企改制之后继续深化改革钝。由媒体到传播机构晦饯狗,由杂志到全媒体平台匹,历经两次创业冷晒,家用汽车探求新的发展方向霸,抓住变革时代的发展机遇如巴驳,赢得了全新的利益增长点猎未位。不再只是单纯的纸质杂志答洛醚,视频焙冀鸽、自媒体等做出了不错的效果悲田鲸。   其次撮魄,就是在自己的企业定位方面哺靖胁,中国医护工作者汽车消费调查耍、中国城市教师汽车消费调查是以医生豌、护士蠢、教师等特定的人群为对象做的系列调查段。这些调查一做就是3年砍屎,走遍全国大中小城市币,做出最真实的数据僳权。 ?   “网红”营销时代   今年以来袜惺坦,网红主播频繁出现在各类活动现撑嗔缡摺,手机发布会殴哦泰、车展查、房产开盘柿贬、比赛等一场不落兽翁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淑计。”   日前匪提,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忌蠕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诞祟。   对此事件镀醒,亦不乏业内人士称船脱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弹蒙派,呈高开低走的态势纽拟。   陈梓萱表示具伺:“在现阶段的传播环境下师缉,媒体记者朝网红转型垃都,把读者转为粘合度极高的粉丝晃,增强彼此互动解、沟通淖陶,无论对于报社还是记者个人涧屁天,都是一件好事佰团。”   “把流失的用户拉回来取,用互联网史范、新媒体的方式搽拉枢,我们正在努力尝试吠,但具体执行效果如何滴吉化,尚无法判断灵婚高。”全媒体时代燎解,我们永远在路上蛙绢梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实聪:张瑞丽 版权作品时,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑,严禁转载让,违者将被追究法律责任碴。 获取授权" "  原标题琳碎痹:广汽传祺肖勇盎沤羔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日险茶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斑惦协。在本次活动上娇币,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窟授。广汽乘用车副总经理肖勇表示锚:“时尚是一种潮流刀呈蒙,其实就是顾客需求撕分,引起客户共鸣囊良盼,汽车也需要时尚霜,所以GS8出现在了这里汲嗅闺。同时传褀GS8我们就是承担梦想技脆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绒换蜕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢防椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌快,中国品牌基本上没有一席之地炉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阂仿律,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓄。   对此芜,肖勇表示蹲趟讼:“传褀GS8我们就是承担梦想类呢难,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巧稗,所以在豪华汽车上鹅酮,我们率先实现突破虑杭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伯,我们就是要跟汉兰达半、福特锐界形成三足鼎立陵,甚至未来超越这两个品牌卧退,这就是我们的目标散档嗅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圈踢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胚,创造单月销量的历史新高酒到抢,爆款车型占3.4万辆敛,但受制于产能安排的影响嗅顿叛,造成其他车型总的销量并不是很高湾。面对这些问题边涡骸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略砍搔拆。   肖勇表示卜翅:“明年我们的产能市木,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目介帆,产能将得到释放汝图舶。我们在满足GS4的同时聪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恒,最起码销售五千辆以上考沮,剩下我们会再分配个其他车型狙卡。”   同时为了加速品牌向上熬称,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饭署。同时肖勇说道臣塑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斤漠憾,在明年全部投产菩捶,所以明年最大的问题还是产能缴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堑,我就是聚焦我的明星车型姜句。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  还有不到一个月然膛犯,东风标致4008就要上市了翠蹿董。它的颜值坡党么、科技装配足够有吸引力侣虹淖,那么随着锁定竞争对手票备、谍价嚷小酮、销量预期等关键信息逐步浮出水面泌任舌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酥奔甘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天购,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缅母镀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钞青,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影还箔。比这番景象更热闹的灵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会了临。   说到品卷似,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妹,让媒体品到了极致券杰。在工作人员的讲解下署试割,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伶控孙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晚,无不让到场的记者媚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埔镣期,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质得颠、品味阮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象省缅,东风标致在今年推出3008签犁跨、4008后糕桶,也将在明年陆续推出3008S焚前、及另一款7座SUV怂。据中汽协最新数据显示版捌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆确,同比增长45.91%慕巾。那么钞捶陆,在众多SUV产品中错,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溜佩?东风标致总经理李海港对记者表示墩痞:“我认为要总结一个词就是‘品’字帕防,东风标致的SUV一定是最有品的蹋,这个品是指品质克烩、品味霞,今天的4008就足以支撑这两个词抠息。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化武剧?李海港对汽车产经网独家表示溜荣拐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同超迪虾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型罕胚,轴距达到2730mm兰,是同级别车里最大的颠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剑锰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逻,在配置方面更趋向于高端抖骄螺、智能玖腾,进军更高一级的SUV市场铺兢靶。”   然而欺蹦,另据乘联会的最新数据快,1-8月勘盘柒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苍辆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%护。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侗幢粕,作为中级SUV佩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期客斜?李海港向记者算了笔账镭踏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求持斤烈。“这种需求就是4008的机会裤潍,也是4008成功的保障牟。”李海港表示绍睛。   “狮虎之战”将上演   还未上市乌庇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鳞燃焕。李海港认为答,4008在科技装备似湘榔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫩纬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奖藏。”李海港强调秒肌。   通过外观设计及车况数据对比后发现化,4008的设计颇具未来感和运动感奸澜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宋箱,4008在轴距上占有一定优势仆捞,也使得整车造型看上去更加修长盗渭。   那么胖,价格呢怖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测促虫,通过对比翼虎的指导价说培颗,小编认为4008的价格应该在19万元左右蕾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邻担。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汉?据乘联会最新数据疲缚,翼虎1-9月累计销售84258辆刷危,月均销售9362辆炮咯。但值得注意的是硅慨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莫。那么耻挖颓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量购掇凉,可以说也有一定难度洽穗故。   汽车产经网了解到池挪茹,由于目标客户锁定在换车需求的群体暇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萝碴,以吸引用户选择4008播啊。至于置换方案的细节实缴未,李海港表示还未最终确定收。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   国庆结束后疮完,北京系、上海呻距百、广州乔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仕,引来了社会广泛关注莎馈。平台闻风声拨,媒体炒热闹伐劳擂,百姓愁价格航。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻噶,“网约车”只是第一块烫手的山芋骨辆罢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性础蒙颓,又要确保公共交通体系的稳定坪筷诡,还得照顾老百姓的感受捌。    比较普遍的观点认为形懂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裳形平,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恋思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茶,征求意见中提到让市场来决定潭韧,这是非彻砻耍科学的婆拘税。作为用户钵饱,担心价格上涨林,特别是比出租车贵蝗乏,认为监管部门是要维护出租车体系利益抵胳,我觉得这是大家多虑了郊。过去白饭,在平台混战的阶段耐,资本介入烧钱抢流量借,这本身就是不可持续的靖,价格逐渐上复⒘臁,平台收取中间费用是必然的衰沉傻。    对于各地的征求意见汝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陇。比如说要求司机是本地户籍敖、要求网约车辆的舒适度等等容脖究。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挥。    网约车规范的政策是非常需要的回翻钨,作为共享经济热潮下的产物诫仆功,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讲钨。任何一个商业模式弊勃,都需要规范起来概。因处于监管边缘太,过去已经发生了数起网约车的卫罚害案件叛蔬。我们在对受害者表达同情落渺、对肇事者表示愤怒之后檄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带下菏。    然而栖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鼻入。比如说澄散,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赫侠、车辆要有上海车牌梆,并且轴距要达到2700毫米裂半肌。根据滴滴公布的数据蠕晃炒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肪姬,拥有上海户籍的不足万人法叮。这个情况在深圳类似寡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车割党。如果按照细则明确执行赌窖翻,这就意味着撅菩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锑担健。    共享经济是大趋势丧,但监管太严可能打击积极性里,这对立法部门是大考验亲壬袄。互联网时代和井皑,网约车大大增加了出行的便利雷外浆,使人们在出行上拥有更多选择捣仟雾。监管是为了提供安全高效的服务保障虱岁料,而并非要让网约车集体消失卵檬舅。现在的征求意见许多还是首次提出侧槐,建立体系的过程中应该让用户婚惫、司机及平台有更多发言权灿。    我们鼓励共享告,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泡囤概,与传统交通体系形成良性的交叉互补拘春埔。    我们希望立法级芥飞,只有合法合理才能保障各方的利益拇,所以网约车服务一定会是标准化卯持盲、安全化的汞闹倍。    我们希望在所有领域都有不断开放尸贤、不断完善的发展方向场憨,这是产业互联网时代的必经之路澈府。    文 | 著名职业经理人尽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔筋氛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按貉:新造车企业已经不再神秘搏技纪,告别概念车的品牌曝光期行揉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛋。投建工厂疗、申请资质患婆丹,造车朝矢,他们是认真的芜戳期。不过末,“八仙过海烂、各显神通”际沤长,出身背景不同的创始人皖吭,对企业产品和品牌的定位台建刃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”故。    想听“真知灼见”叼宿,走进新造车企业八骸忌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天令。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氨手,敬请关注备尼汰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中添绞猴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骆。10月10日腿拆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亮怂范。这也意味着溶绞鼓,前途汽车继北汽新能源颧、长江汽车之后撕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汉朵搞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梦,可以稍稍松口气臼奉彭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斥极蔑,他直言到2017年底前途K50车型上市前斗,相关准备工作的日程已经安排很紧张篙官,有许多事情需要持续推进峦。即使如此吼衔哺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蝎。在与记者的沟通中软,他详细讲述了自己的创业经历咀、资质申请的情况铆聪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断部。    短短的一个小时乡鄙庙,陆群留给记者最深刻的印象是旱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闲,他们怀揣一个美好的愿景贿甫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”替场寿。    ■ 拿下资质不神秘胃鼻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”佛蜗剐,许多人都对过程感到好奇蚊。陆群则表示怯,拿到资质并不是一件神秘的事情骂锤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扒牟法,一点一点把技术做到位鸵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓝。”陆群说娠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铆。具体流程是膳度,企业根据相关标准去申报项目肃桃揭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谷颂狸。陆群认为瘸熔闪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幸冬、引入新的技术和参与者慨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痘思熬。其中对电动汽车的四项关键技术险部,包括整车的集成和控制技术化,电池的管理技术单,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求羞。同时形,技术具备后还需要做出整车认脱,并按照标准做大量测试估,要达到很高的标准剁墨。据了解日称,整车控制管理系统(VCU)蔫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杰,也是已经掌握的三大核心技术潮吉瞎。    更重要的是膛粟旗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镰仍晚。早在2010年般,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部警烹堪,开始布局电动车海窃乒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篡。2012~2013年梯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疾,在高端纯电动整车设计藉盛遍、研发方面取得了初步成绩巩。陆群说燎览,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盆膘乃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荡来忿,开始引起业界关注痢惯。那时叔,行业对电动汽车的关注已经比较高梨吧,而前途汽车早已走在了前列态篙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舒岛。”陆群说碗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司既彭翻,专注纯电动车研发辽彩确、生产石、销售及服务暖楷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裁。”2015年9月躺,长城华冠登陆新三板挂牌交易靠,成为新三板电动汽车第一股撮喊文。目前沟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸽舌,包括整车业务板块(前途汽车)沮、设计研发业务板块(华冠设计)式,以及核心零部件业务(华特技术)沦几埠。这三大板块互为依托惩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脐疮。    拿下资质讹誓裴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秽港戈。    ■ 技术湃、生产基地淘睛、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓮抹弦,陆群对电动汽车的理解越来越深入徊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涩购、变速器等物理结构负,还需要产业链配套瞎、成本控制超刨、核心技术开发等一系列工作芬。“自主研发的核心技术仇、国际一线的供应商和自建的生产基地食墩屋,是我们的三大优势瑟。”陆群说炯。    陆群说替河,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叮,市场上找不到合适的零部件供应商却,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乱。目前沧窜毯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枚普,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫂差、VCU查陈、RESS等核心技术尉孝溜,使零到百公里加速仅需4.6秒呐疼将,最高时速为200公里寥缎,最大续驶里程达到300公里娄顷伎。而据陆群介绍烷入城,这些电控技术相关的零部件绩匆,不仅前途汽车自己使用荚,也已经为行业中其他厂商供应岔据。    在供应商体系上嚷擎库,前途汽车同样拥有强大阵容邻,已经先后与IAC讲、博世抚咀、布雷博沮密龚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逝沃勿。这不仅确保了产品的品质桑慧房,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孔旦夸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地链。在新兴造车行业高喊“代工”口号时当牧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捣破。今年2月墙识,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漏饭逝,按照规划亨蛙弊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆澜,将在2017年中试生产藏斧案,第一款车K50将在明年底上市虾。值得一提的是刨书日,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擂竣,最大可能提升汽车的轻量化水平锭庞。    陆群认为话,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车魄绰褂,而是要通过成本控制孩阿椭、技术提升来实现菊嫉捕,其中轻量化就是很好的解决方案蔷。他强调离:“前途汽车的产品规划和市场策略飞烫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懒嵌晾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力片然嗽,在全新的市场领域不断成长先氦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钎龚错,中国新能源汽车市场前景广阔楞,存在巨大的市场机遇丧骂。据他估计铰敞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来视炮。他表示涸酸,前途汽车已经做好了准备狡屯。    陆群始终坚信一点兰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西老胯。在他看来施共谷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绊毛怀。“所以奔僻钝,我们专注车辆性能并很,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镜虱锑,迎接智能互联时代剂档星。”他说币榷。    自1990年大学毕业进入汽车行业搔彻醛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夹马慑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年答距何,创业历程也已经13年黔庙,算是行业的资深“老人”浚欺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墓,他的团队也是一群“汽车工程师”汀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远排疾。    陆群说料,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熟挖,像华为一样拥有先进的技术烷棉侥、过硬的产品品质以及国际化的视野篱痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仓,同时参稍犀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耍记。一时间凡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谦活惯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瑟,对于新政太炔彩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吐忌。    看自己   记者扫蚂: 首汽约车有哪些新的动作和布局舶东拆?   魏东沥陪: 一方面溜抱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磋廖,根据北京搞古、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挽,我们会在司机赏李茨、车辆和运营都符合当地规定的基础上躬理卵,继续增加运力保障衰篱,这其中包括增加自有车辆创苇卯,也包括增强与当地伙伴的合作被倦。    看政策   记者褂肖怪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啊筷,有观点认为垃洽旧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厂棚: 这样的说法不客观安。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定献概雀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爸几。    某种意义上讲侩即唉,首汽约车项目上线之前瓮涛删,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轿本筐,我们只是在政策范围内尝试着做丘群。彼时赋扛,我们借鉴同行业企业技术手段饯抒鹤、商业模式和合作模式摧酪,在政策合规的前提下烤,尽可能尝试厕茬孺,当然慕迸弥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弥,我们是十分期待政策落地的轿。因此鞍抽坷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情魔靶四。    记者沁: 怎么看待首汽约车的先发优势拣?   魏东挖不: 的确寄烤,北京市场上我们目前是最贴近政策的漆,但从全国“一地一策”的角度来看啸搬崩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹋剑敌。    看行业   记者糖: 按照当前征求意见稿来操作疯鹤叔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响币煌届。   魏东据: 我们对于各地方出台的政策表示理解讨宿寒,网约车实行一地一策制度侠夺陡,各地会根据各地的交通发展水平棱耿、城市交通需求来决定如何管理网约车搜泵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笨。    看未来   记者念糙喊: 未来行业格局将有怎样的变化啤?   魏东稼得: 当各地政策正式落地之后鲜,会明确供给的标准称,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域问,同时汹逛誊,对于准入的司机进行严格监管糕。因此链,在未来行业格局变化上摹力孙,在大的方向和框架上由政府来把关变,在框架和方向范围内赊汉割,各家寻找自家的竞争点和突破口参,现有的平台选择优化平台和转型升级饯歼妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点磷勒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搪懦镜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赋舜灵,并通过一系列体育狡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汀、活力的品牌形象粱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绵黄起,除了年龄商旅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逝解。” 10月13日年垂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晨袄抖。   据悉记氏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奖竞,并向年青人传递积极的正能量朵魄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典核没。未来伯簿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叮弯脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敖菊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亭魄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涕,借助本次人物盛典睦粱橙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宿。   “2016年宽幻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洞沥现。” 郭伟表示柑竣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尚,不仅让不同圈层的消费者隙歌似、车主尉滔、粉丝共同参与到活动中胺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偿高首,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机降。”   事实上粒慑喀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虐络嗜,包括体育以及音乐类的综艺节目惊商,实现了跨界合作妓缉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椭卵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恢卸径,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雌聪。”   根据最新销量数据显示尺兢,东风日产9月份的销量出色秃,同比增长超30%哩。其中主力车型轩逸惰、逍客忱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗椽卸。   郭伟表示够瘟缎,“东风日产今年的目标有所提升习,对今年销量保持信心呻慑环。”此外抠搁恰,谈到是否有可能再接再厉罢慧,在总销量上攀升至第四名的位置时湘啡较,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知砰,能超过前一名最好磷,但最重要的是与自己对标惮溺。”   责任编辑献:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔潍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酬奠夕,管理层不参与讨论钩局,每组都有来自全球各地舍芥、不同级别捎、不同性别的同事氨填葱。”蔡澈说铂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拿灭让,大家相互协作炔、互相支持玲誓、勇于尝试钩慷死。”    中国经济网综合外电报道帘内,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戌,其宏大的构想才刚刚开始窖陷季。蔡澈现年63岁材,其工作合约预计到2019年癌楼,在刚刚过去的2016巴黎车展上廖脊沪,他再次用前瞻的眼光和布局竟,为戴姆勒集团未来的发展沮,提出了新的方向害。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说煽:当年学的是电子工程专业赣伞骂,就有人建议“傻小子蚀,去学机械工程覆凑徐。”喷肺,“今天来看惟,坚持初心尖衅怀,梦想终有回报掠胜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赏培,在报道戴姆勒集团的“变化”时窜,都会引用蔡澈的公开演讲辛蠢物,因为他提到了电动牢镐、互联隆暑、智能和共享等前瞻主题泄受迟。    首先肝剁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ簿翠,并计划到2025年节拆捷,成为高端电动车市场的领导者处翅。当然焊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜕簿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惫冀,恐怕显得更稳健闻八。    “在所有这些领域窗,你必须为未来的投资做好准备坦死,”蔡澈说橇茸长。 “但这是令人兴奋的荚鲜,所有这些发展不仅仅是技术的改变邻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务双喝钨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狼诡谐,内容丰富的CASE(瞰思)计划邓,它取自于智能互联敝椒膳、自动驾驶黔艰脓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胃掸。有评论指出瞧古:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搞境,就是要对未来做出承诺耿兴夺。 巴黎车展发布会期间额,蔡澈穿着休闲衬衫戮歼、牛仔裤和运动板鞋坞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挟,但蔡澈作为首席执行官柬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姥箔,以加速决策和赋予员工权力著称茫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牛阿,鼓励对新产品和新发现秃诡,进行实验性的尝试锣。    巴黎车展发布会期间缎色,蔡澈穿着休闲衬衫僧、牛仔裤和运动板鞋色丛分,一改西装革履的常规风格撬秘陪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溜态:“我们并不是穿衣方面的专家幻计奸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韩父,而是留在了在工厂附近的办公室抄,尽管条件略艰苦躺。至于在衣着方面的变化顺灰,没有具体的规划非,因为衣着是表面化的汐觅漏,符号化的胳顿亭,尽管这会传递一些信息览锌迸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哎扦顷:近些年悸,我们尝试了很多新的想法挞,对整个行业而言都是全新的尝试河多。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划项洪,很多同事都参与其中尚犯萝。    “仅仅3个月的时间梦搁,我们收集了150个优秀的想法如按翻,这些都是关于企业未来建设的好点子膜。我们把参与讨论的员工分成了八组糖口,管理层不参与讨论肃头,每组都有来自全球各地溯、不同级别殊、不同性别的同事抬脾。”蔡澈说科捷,“今天提到的鱼群式结构卡绰腥,希望让公司更有活力哼那,更灵活烂犀肺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展递,大家相互协作欣赂歌、互相支持芦帅钵、勇于尝试晌拘茧。”    几个月前咳虏旧,在柏林的一次会议上贿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滦尖骗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”察。根据德国报纸对这张照片的描绘馁杆攻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陪慷翁。蔡澈告诉开发商茂,这张照片是30年前拍的饲冬皑,那时世,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车式。    随着电动车品牌的发布图,以及首款概念车的亮相脚擅钎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代息擅钾。在戴姆勒的规划中切括,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钝凹,包括价格光错珊、外形和性能抒鸿开。据了解瘫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恕归,包括在德国建立第二个电池工厂缕陈柬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕艇。主场“作战”的雷诺品牌箍缄帆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谭酒顽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喝酗缸,包含设计沁垄灸、产品以及市场布局等方面冲仕。    发布会结束后吞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戮。在面对面的交谈中柯撇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苔搪。另外颅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孔焚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旦。    网通社创恫:在中国市称巴濉,2017年雷诺在中国有什么挑战配李侍?    戈恩办唐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长聘,中国和印度都成为全球业界的引擎逗浮莲。2017年是雷诺非常重要的一年华,我们的销售会起飞防,就像飞机一样抵窟,正在起飞向上并且不停加速逻叉逞。对于日产来讲惋丘,也是非常重要的一年瞳,还会进一步推动启辰的产品掂录史,这个也非常关键掠泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粗全陀:您如何看中国新能源市嘲炭铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划管羞妈?    戈恩秤席欣:我认为中国会成为全球最大的市扯杆稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庐。对于日产而言陋拼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庙绥勾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目小巨秦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辅绞酷。    网通社庇莆灿:对于雷诺和东风的新电动车项目瓶,是否可以更详细的介绍一下毛人?    戈恩烫僳典:雷诺和东风进行合作记巴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屏危。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论平还,最终项目还没有做出决定陇,但正在研究当中渤管。    网通社孰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术息拳畏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罕?    戈恩蠢:自动驾驶一定会进入中国副块缕,这是勿庸置疑的茨硕。目前翁扭,各个车商在这方面的竞争非常白热化坷娘蓄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旦。在中国相关法律法规允许的时候江刊净,我们的产品会进入中国缚通。当前说饲,我们的样车正在美国趟、日本做相关测试吭。与此同时颗吕,雷诺当然不会遗忘中国市场傻核吞。我们会在中国市场进行一些展示项目季祟史,这会帮助我们完成产品差异化的工作坊市猩,也会帮助提高产品的竞争力惫翔绘。    网通社瘸凑既:三菱的加入免醛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助实?    戈恩滔掳酚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三事撬惯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助獭隧。我们认为2016年包含三菱在内辆嚎勾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嚏灌凯。所以它不是目标锣,而是我们现在工作的结果裁巍。展望2017年禄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寡怠,尤其是三菱的加入忌,让我们有潜力跻身全球前三狄劣采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棘拳敛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响长耪偏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代及秽苟。”Kalanick 说道衰雀乔。“如果真的发生这样的事四悲,而我们没能参与自动驾驶的开发倒,那会发生什么事官?未来将迅速抛弃我们庞爱陇。”    上周四哦吮,Uber 对外表示疗:8 月底溺伦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车躬椭。    与平常用 Uber 打车的程序无异斥馁,系统会为乘客匹配 Uber 专车节埃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桐尾。虽然是自动驾驶汽车讥捎泉,但车上会配备两名训练有素的工程师椽沉。一名工程师坐在驾驶位上惫,随时准备接管汽车控制权秃,另一名工程师坐在副驾驶上浆广便,详细记录汽车的每个动作媳笛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外婚吕努,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto媒堆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酷嗅抨。在采访中寐芬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙啤,现在卡车运输市场也是如此犁式茧。”他说托每措。“现在谈这些还有点早硼擎,如果非要说点什么僵,我只能说我们已经进入了研发阶段顺盛。”    在采访中扦芭袒,Kalanick 还被问到赶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞪履苛。他认为在交通自动化的世界里收,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苫私,但驾驶员所占的比例会下降揪插计。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梨仆搬。    Kalanick 说道冗上惋:“像旧金山这样的城市涩,大约有 3 万名活跃的专车司机风费。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机并撅闪,但是别忘了蕾伍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车具,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捎票腑,自动驾驶汽车也需要绷镀列。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓜红湾,有些情况是处理不了的醛俺垄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员七灭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少继喇。”    他举了一个例子航忿赌,电话刚问世的时候棋蒜禄,需要一名接线员来接线稳派扰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莫谩孔,而是创造了一个全新的行业锌,并创造了大量的就业机会惩济肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌塘:李芳" "  穆伦认为绣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代室兔亩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粮,包括汽车的使用方式阜。    自2015年9月25日临危受命酸疏,出任大众汽车集团CEO至今涉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撑默菇。那么瞪恳,一年过去姜不达,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿承,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糠观度,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得紊坎搁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后互签力,贴有穆氏标签的大众菜,其未来又将是怎样的呢魄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宫剧虎,借已成惯例如谭邵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鹤劣客,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稍藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淮,穆伦首先抛出对大势的几点判断赁荒涛,也就构成其《巴黎宣言》的构架范试。他认为钒竣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氰喂熊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胳湾币,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拴,包括汽车的使用方式铣碎蓬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刚佩铅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渐搁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潭冒牡,这需要我们用全新的理念珊古铜、全面的视角对于出行方式进行解读捻碴降。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来查。显然迁秤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的较,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辆堵。我们需要联接汽车世界和数字世界刨炒观,让消费者获益遣,推动社会和经济的发展固。同时顺应驱动技术的根本性变革岗氏锋,即电动车是汽车行业的未来嘘丰寄。尽管如此蔡墨乘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坡揉攫。我们必须拖灵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捐蒜瓤,同时推进替代技术的发展旁茫。    穆伦坦言帝,应对当下的变革渴妊,对于大众汽车集团来说故瑰,是一项十分艰巨的任务捍爬。尽管如此遣馁,我对于集团未来的发展持乐观的态度钙焊。因为在过去的一年里爬,我们兑现了承诺雷卉股, 增强了核心竞争力天唐,积极推动集团业务的不断发展嫌良。因此讼嵌灿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”量叫,而是“大众汽车集团将如何成功”坞睬。为此裴愁巷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”峭痊。集团的目标肪锭,同时也是我个人的目标活,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钨蛾。    他说诉亮,今年夏天茸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湿。我们强调痊,集团未来发展的重点领域将包括挤世:电动汽车腑叙、电池技术刺、数字化兼、无人驾驶和人工智能叹篇图,以及全新的移动出行解决方案丢。放眼未来糠颅,很多人将不再拥有私家车娘羚趴。即便如此式拷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娠导,我们将提供更为宽泛的移动出行概念该绥、大力拓展移动出行服务函虽痪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图估,包括集团旗下众多品牌的战略戏筐、关键指标和相关措施砰。但在此之前钒,我们并未停下脚步嘿危拴,而是继续开展相关业务钳儡掳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涩,他特别谈到效鄙:“在中国锈捞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伪拱。    穆伦表示外杉侮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卯镣。这些实践同时也表明丛苔党,即使目前面临压力拟,大众汽车仍然完全有能力实现目标揉私。他承认绞垂,坦白来说胖硷磺,柴油发动机排放事件影响深远敢捌巢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点徐谅。我们正全力调查事件发生的根本原因是,不遗余力地解决所有问题孔,并在最近几个月取得了实质性进展金翘龚。然而对于我而言题脚,构建大众汽车集团的未来碑独,也同样重要妮酮。    穆伦说盲,今晚拘槐毙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巢文乃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惠量。在2025年以前脖仍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列深始级,并在欧洲市场占据领导地位锌。    最后凛偿蹲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望臣辽:“未来慷恋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钉恍。它意味着自由巧部、乐趣和情感抄。因此鲜壳唤,我们注重产品设计欺湍祥,并将以崭新的视角进行设计创新”费姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  今年7月底瑞扳,在2016年世界500强排行榜中阀人,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锚且,比去年跃升47位湾,排名第160唾哎,引起国内外企业界丧柯、尤其是汽车业界的瞩目揉。    今年北痕侮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头布。恰好是在10年前逗,徐和谊出任北汽集团董事长贪停诡,策划隶祈朗、主导愧、实施了令北汽集团由乱到治十说,由小到大峰边,由弱变强的变革卿溜疥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碘枚、有益帆、独到的成功尝试勉涕。但是鹤,当中国经济网记者约请徐和谊靖平,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒂棱,谈一谈自己与北汽集团时突苛纷,徐和谊温和妊模罐、憨厚地笑着说冲皮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擎娄,少谈怖褪,少写虫。    于是阿较,在不久前的一个上午味,在北汽集团的一个会议室里蜡恢疏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椿剔耽。今天是系列报道的第七篇深恭。   “北汽这些年发展快怖,我觉得合资这一块虱涣,起了非常重要的作用哎冗靛。不光是从量上惜诽抠,速度上皇稼,还有效益上”奇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龟扔卷,如是说道祭俏。    “在各种场合我都讲鸽侥,北汽就是合资反哺自主”弘歌,徐和谊告诉中国经济网记者甜,“合资和自主深,绝不是对立抄,而是互相借力”袱吮蓄。 2002年10月18日潮墒,北京现代正式成立洪巧踢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浓毫焦、董事长算起宽版粪,徐和谊执掌北汽已是整整十年死堂梯。在徐和谊的带领下木新老,北汽从最初的“一盘散沙”裙,到如今的中国骨干汽车集团可犊木,取得了长足发展惫违。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丁,北汽位列第160位奈,比上一年度提升47位哼渡斧,并首次进入前200名山闺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定厢。    “北汽这些年发展快凳赎轿,我觉得合资这一块帅,起了非常重要的作用睬鲸。不光是从量上痊、速度上哗食晃,还有效益上”芦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔽速汕,如是说道肃沪赊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肋,徐和谊结缘北汽琉,也正是从合资开始家似。2002年殿唇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掠眉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目防袖柔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猩、发展首都经济的龙头项目和示范工程理。    为此故邵,时任北京市委工业工委副书记使、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菜,担任北汽党委副书记铃廖、副董事长浮实,以及北京现代党委书记溉协、董事长拔。 2002年12月23日坞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下土绥,北京现代实现当年签约蔬尼、当年建厂淳痞、当年投产奠、当年出车揪那。在短短不到一年的时间里似,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型返绷,迅速在中国市场生根发芽惜歪纷。由此创下了业内独有的“北现速度”疚漆解。    时至2015年锰,北京现代已拥有第九代索纳塔藐、全新途胜骆瓷、名图策膘、ix25繁、朗动射、瑞纳等14款车型仓街,涵盖A0级勃晦柔、A级尸吼、B级巢、SUV等主流细分市辰胺岛骸,累计产销量突破700万辆盆。    北京现代官方数据显示凯矛,今年前7个月唤,北京现代累计销量达到59.3万辆锭加土,完成全年112万辆销量目标的52.9%扯推跺。 2005年8月8日歧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牛煽。北京奔驰的成立酵菏彻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酞吹。    虽为国内高档车市的后来者粳舍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旧奋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戈蓬,实现产品导入冷鹊穆、股权调整吞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗓,北京奔驰由此迎来了高速发展期虾羔。即便是在国内车市进入到“新常态”后牛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疵授彤,远超行业平均水平萌宏哗。    目前夏订,北京奔驰已建立起全球面积最大贿挺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彻隋篡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吭绦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心散脖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辖衰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匣儡巧。 8月22日轨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘦东,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹄:C级车华、E级车诽凶辽、GLC SUV和GLA SUV铜。官方数据显示抬,今年1-7月呜时软,北京奔驰销量达167307辆轨,同比增长32.9%烯剔趟。    8月22日钱甭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乓倾笺。在迎来年内最重要的车型后莎细,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袭,着实令人期待汉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悲内粮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鼓广潭。    “在各种场合我都讲烂敦,北汽就是合资反哺自主”景,徐和谊告诉中国经济网记者轰揩,“合资和自主氓逆,绝不是对立贰撂,而是互相借力”烩。自2009年以来菩贡,由北京现代晦冬乔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踌哀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杆犬犀、管理流程予以借鉴的数以百计蔡绘惟。 北汽自主实现百万辆    正是如此胆酱,从2011年趟试,第一辆整车威旺306问世射算戌,北汽自主销量直线上扬竭撅捞:2011年达到2.4万辆幻、2012年实现7.8万辆会、2013年超过20.2万辆熊弘荤、2014年突破31万辆豹邪、2015年完成33.7万辆弛。历经五年多的时间患鳖,北汽自主已累计生产达百万辆托榷,跨越增长令业界瞩目陋凡。    “着眼未来怯,对于合资我仍然非澄侨幔看好跺。不仅是十三五堂,未来很长的时期稻糠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匡浩。另外够拭挪,在此基础上囤慈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”任旱腔,徐和谊表示嵌惮捻。    “年底前还会有更多的好消息联措,不管是在新能源领域般得蹿,还是整车领域画透,包括一些重要的零部件领域谷担端,还会有一些新的大项目落户北汽钦。这样扭渐第,为北汽更长远的发展酿隆娟,我想合资这一块扒骄,贡献还会加大挂靛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创雹:李芳" "  9月29日巍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吭。   蔡明指出斗涧,中国汽车市场曾是低质量靠惧疼、低配置分譬、低服务的代名词绅恕奥。诚然聪,与美国汽车市场相比麓,中国汽车市场还不太成熟维。但是码,趋于完善的服务质量屉、规模日益庞大的车展歉珊、逐渐被认可的中国自主品牌敦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眷俯鞘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宏,分值越低表示可靠性越高活栏。J.D. Power近几年的数据报告显示席毕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捣颅,从2009年的178PP100到如今的102PP100公叼篮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闺膘。尽管与美国市场还存在一定的差距痛,但中国市场的后劲儿不容小觑赦塑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喉暗碱?J.D. Power最新数据会给我们答案搬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH九兢丝,而中国市场的进步速度为每年4PPH权梳繁。在车型研究上蜗瞎,中国赶超美国市场需要6年时间辰呐晚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔡汰勃,而中国本土品牌进步速度为8PPH篇催顷。在生产车型上圈,中国赶超美国市场需要5.5年畏顶闪。   3. 在了解美国客户的需求上继,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巧。   经过对这些数据的了解和计算尉,平均下来隙摊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼人汝,才能百战百胜龄,想赶超美国市巢睢,前提是了解美国消费者的需求层噬彩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞭帆耪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为版康:车内有令人不愉快的气味铃参、胎噪声过大(来自车身下面)酥、耗油量过大攻、风噪声过大(来自车身周围)行杠巨、空调开启后捍卞够,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膝:内置语音识别经常无法识别/误解命令贩纪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屠、风噪声过大(来自车身周围)盒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钾。同时惶,在前10大问题中募考袒,只有一个问题是相同的阮囱,即风噪声过大卫沃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异删镁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重达蚂。中国消费者更注重感观(嗅觉杯释签、听觉和味觉等)方面的感受质量瞬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受残潜酮。   就目前来说蔷吧,中国的汽车产业还有很长的路要走济沙,无论是汽车的质量剩汉,还是汽车的整体销售体系骡鞋坏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斑。凡事欲其成功郡品,必要付出代价秸钮:奋斗虎淑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣场次:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仟:李芳 版权作品堵唯察,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载膊,违者将被追究法律责任蛊娄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肖士。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镣藕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剂粗慕。同时施锨伙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开患,作为本次车展的重要组成部分之一午,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夹赌仓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扦揭汹,中国机械工业联合会会长王瑞祥拭拴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滥是破,为中国汽车产业的智能化裴班贫,信息化方面的发展做出指导意见椽咯揩。   本次峰会主办单位撼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莱:   贸促会汽车行业分会长王侠钞脆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钙峡渴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹈馈肩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芥玩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栋攘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竭碴伎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锣哇瞎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看滑测辰。因为我以前开玩笑说了一句话钵,我说这个车联网这两年已经实现了敛稍,就是人在车上用手机连网邓忍,这已经实现了控煎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泉筛,手机天生的使用起来就比车机要方便苇姑苍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绿窝叉。有一些改变我们已经看到了砰烷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了媒。现在有了优步截钩奠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挥铣,这个确实听着都挺有道理乃巳喜,我们一听都很吃惊雀娇软。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嚷潦耪,搞来搞去就卖那么几百台车蓝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咐邪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纫。对于整个汽车产品搜、汽车产业链的改变它到底会怎么样氛挠?   回到出行的那个问题伦稠,我觉得大家也不用特别的担心舵府。我先给大家压压惊免炯鸽,有两个数据很有意思墙裳插,一个是美国湾区的汽车销量狙阑,一个数据我们一查就能查到歪售。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帽,现在渗透量已经非常多了秸仙,优步在湾区这么普及了辩才,买车的人是不是变少了士拔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吞铣鼓,这个没有变少埠,而是增加了稗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆连串,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诫。确实涨的很快称钦,这个和大家的想象是不一样的捍呜颁,觉得汽车销量应该减少硷,怎么还增加了呢届氰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驶火拈,你说滴滴宏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情双。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拇,这背后真正的原因我就一直说恨继,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驶邵楞,其实出行不等于汽车帝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闭、道路密度不够这种应用场景琶孩桃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用定拜,其实它真正的加剧了中国的拥堵壬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照趟释,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%郝。汽车也不是简单的交通工具信幻,如果把汽车还原成一个交通工具凶牵胜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幸逢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由距途,我可以开瘸壳丹,我也可以去坐地铁率檬,我有北京和上海的公交卡恼裂廉、地铁卡龋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惭航逻,我也可以骑自行车幸,有的时候感觉走路也很好蛾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伯备驼,汽车行业当然会发生改变眷权,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镀横镭。如果你只是把手机当做一个通讯工具冻,在2007年的诺基亚已经做的非承导唬好了嗣古蹋,但是还是被智能手机行业颠覆了茹帝逢。在汽车行业也是这样宏蒜酬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验守,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翟附赫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扭羡,我们去展望一下盎扮啼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汐,大家都提到很多了供缕。其实很多人的展望角度是不一样的碱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了始跋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毫甩胸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阂毖淡,更多的是解放了你不用开车姐洁避,分享的是司机艾卵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敖踢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钵花,它是一个规模经济鼻哄鲍。它的交叉点大体上在2020年就会出现晤,我们的预计2020年在美国就会量产陵五,在中国可能会晚两三年蹭闻懂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捌接,这是我们要看的一个趋势嗜娇。   第二个趋势察瘸,移动互联网会加快电动汽车的普及隧茬焊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劲。很多人说电动汽车是因为省油钱编,其实从来没有人因为省油钱去买电动车现高反,最好的体验是你直接在家里就可以充电了散,再也不需要去加油站了碎挽。第三个带来的变化就是对产业的重塑疤,以前汽车公司都是专注在制造降,用户就认为是汪洋大海勿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侍捞眯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链那,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厢,内部管理的界面鼎,反而把制造这件事情也许就可外包了猫熬港。最后一点惊村,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接厩杰,所以汽车作为交通工具以外的部分冷迷膝,一个用户买了车以后需要的增值服务腐净,汽车公司就也机会去提供这样的服务堕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验认溺抄。所以正是因为这样一个对移动互联网颁郎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顺池,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构什献,超过1700名员工脐白陈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酸眯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盘朽说,激励用户葡淀轿,这样蔚蓝的天空就会出现袱铅烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行步禄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旧福,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妮。同时乒慰累,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛇粗惊,作为本次车展的重要组成部分之一态纹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恕稿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠固慰,中国机械工业联合会会长王瑞祥限峭感,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冕究,为中国汽车产业的智能化世诞恰,信息化方面的发展做出指导意见茅。   本次峰会主办单位秤微帅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接详牛觅:   贸促会汽车行业分会长王侠糖抚邓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丢屎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌另掠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皋哀幻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茅蜡罐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衡疵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暖停:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉捉快泄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掸,因为现在我们是全世界销量最大的市场尺妈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朵芜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呐陵钱、环境污染等方面败每,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尖科惩。同时钦巧,智能制造茧狙、工业4.0商墒、移动互联继霸冬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战示。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洞藤和、“互联网+”等发展战略错烙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矾。我们有很大的机遇狭,我们会见识很多非常有趣的变化侍。   当前业界普遍认为仑撼,低碳化阶末脑、信息化文、智能化是未来汽车技术的发展方向镣痢卤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇详戎娃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妮憾,正在成为汽车行业的发展热点标,正在助推中国汽车产业的转型升级捆钩都,从而进一步打开智能交通产业的价值侵门甸。在2010年的时候抹啤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漂,为用户提供全天候撮侗节、全时段的服务久好倪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恼,签约和活跃用户超过一百万孩恋扰,累计为用户提供约2亿次的该户服务罕集,人均交互服务超过11万次奢。经过近七年的发展舵何,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绷、凯迪拉克厕啥廉、别克幸吮方、雪佛兰上使用裴览锋,倍受消费者青睐邢幕梧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳健,面对新的市场和技术趋势藉,基于车联网多年的探索戮顺星、实践结合行业的技术储备顿劣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裳,提出了到2020年力争100%产品实现互联汝辩,并致力于打造以车载信息服务盯鼎柏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桐扣姥,为人胁疽、车提供安全智能便捷绿色出行酱,初步建立和谐的人捐勘、车剁漂、社会互联生态圈塘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克久、别克阑事、雪佛兰品牌荤彻狡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荡街屑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巨埂。除了安吉星在移动信息和网联上醚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篇豪弥、内容服务能力纳、大数据运用能力驴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撩、B2C的业务糜蚀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露藩秒画、支付安全采坑歇,更可能引发行人安全和人身安全从闺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疤珊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藐,网络安全开发包括威胁因素识别募懦、安全战略制定烤断兼、安全措施执行省汾嗓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朗啥挫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捆,并且在过去几年不断的进行迭代升级共堂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吵杯。伴随车联网技术的发展你艾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屏坝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姑暴藉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶股瞪肩。让汽车驾驶更安全吞、更轻松颗娜貌、更有效樊北嘉。   我们身处在这样一个时代刻梨,新技术层出不穷使一切变得可能半林,我们也是非常幸运的一代人蛾添,能够见证汽车行业在国内皇、在整个市场上有一个颠覆性的发展票毯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梅霓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞统。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚼盗寇,激励我们坚持不懈的努力帮悼糕。   我们相信灌槐,汽车行业的发展刚刚开始罗甩纯。汽车行业与其他行业的相互交流牡鞋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蝗澜。我们会和同行一起共同为之奋斗玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八伞:李芳" "   9月28日佛捌,在2016上海浦东国际汽车展前啃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绿,新兴造车势力堂夕、养车茨喜、汽车金融等领域从业者士,走到台前残膊搐,与大家分享及探讨未来的市场前景伐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桂篙苇。    吕征宇毖绢:各位领导诉挤、各位嘉宾抢慌厕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盎晾鸵,刚才我们的同行说得非郴ǎ好妊竣,其实我们有一个共同的理念康黑疙,而且我们也有非常多的痛点焙结。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俺岭茫,我们也有美国合作伙伴的公司猴,乐视的七大生态是有机的需,在零基础上打通的刻熟獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的示,目的就像董事长讲的一样需粱革,让“蓝天白云”再飞翔梁,目标就是打造全球最先进的超级汽车茅锭。    那么用互联蔫、智能蕊、电动居茅失、共享的方式半刃,实现“未来”的交通方式撤嗓,我们认为汽车产业睡罕,还是没有被互联网变革的产业郎徒。对于乐视超级汽车生态而言须皮,我们有四大基石甸乃眉,我们相信社会化坝坚、分享化陋咕郸、互联化宽、共享化将成为我们未来变革的方向良。    从我们的汽车生态诞生以来蚊,我们保持着快速的发展时,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炮刻戌,落地在浙江湖州 判蛾劝,这里包括绿色环保的环境功蜡、自动驾驶的一些功能和区域胳抗惺。    同时我们最近可以告诉大家俩,我们的产品样车在美国已经开始路试遍冲,技术在百米加速已经是全球领先了去揉,产品的量产进入倒计时状态嚏瑰窝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资定,创造首轮汽车最高融资金额的记录箔链答。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汀匡涝,协同开发也是我们在北美的基地肉萍、中国的基地丰、欧洲的基地共同开发悄罐。同时我们的战略开发电动的底盘机构瑟氮罚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溪唐。    第二个就是智能化惨,车是人工智能的最佳载体锚慰,乐视做了大量的投入钢胎,在硅谷和SSA成立了研究院嗽唾概,在智能驾驶也取得了突破性的进展仿恋。社会化就是刚才说的分享螺开绦,我也非常喜欢这个创意抡稼惟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寄,我们相信在共享经济的领域里鞋缺砂,无论是Uber的繁荣咳,都证明未来不管是房子捌、汽车都是重实用的趋势狭,所以乐视将战略转移斥,推出车租赁的平台懦读故,我们叫做乐享平台酸赶但。    其实最重要的议题那患,乐视作为互联网公司被石,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驹迹班。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讲柑培,电动化龚令、智能化乘挤脆、互联网化煞才彻、社会化侍夸,这四大纬度有密切的联系犀。    我们把汽车当做全新的载体吗绢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奢嘶坡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刑恃芍,谢谢大家涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日紊辉梨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棺聚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剿诉苛,他认为车联网吐馅,既然是大势所趋毁韧碗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饰,少炒概念苫愧,多做实事憋。 以下是王侠发言实录长:   在这个夏末秋初妥形、时令更替的丰收季节率,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机射赎少,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掸。在此稗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猴浇哎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丹厩封,汽车产业的电动化凄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舍淳浪,而且也正在成为全产业链创新求变催、转型升级的主战场宝书肉。但是藉青秋,热点和繁荣的背后节,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面衅驾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样林淖灯,车联网也在热捧之后开始遇冷七,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妙。其实扳锤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柬驼,我们要理性面对胯炼、系统分析恫苗蔡,既对前景充满信心扇氯床,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仑,才能在变革的大潮中认准自己的方向据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先少,我们要清醒地认识到洪搂钩,汽车的智能化和网联化是大势所趋朝,是不可阻挡的方向柿。电动车还有技术路线之争篓套、对减少污染和能源危机的疑惑谎豆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处济俄,没有坏处耿鹃。汽车诞生130多年来催市午,除了带给人类方便之外侥殴,还带来了许多难以克服的问题戎,比如交通事故边、环境污染和拥堵透醋、能源危机等等疽毕。车联网和自动驾驶等新技术的应用兰虱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迷寇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妹攫达。现在不少基础薄弱的车企庇剧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铺胜陀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啊,多持观望态度洼郊焙,这也是目前车联网叫好不叫座导峰瓮、貌似热闹却普及率不高的重要原因甸抡。我想说的是涂懂蔼,既然是大势所趋佬磺瘫,就不要犹豫不决催钝臂,否者真的会给对手赶超的机会俩肩休。   我们要清醒地认识到摄庭怪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佳叔。汽车市场的低增长成为常态之后纽,我们对于销量的追求空间越来越有限缅酵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拱傲。   我们要清醒地认识到瘟蹋宋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破青散,必须是社会性的统一行动持。一方面雌乔帽,车联网是一个汽车生态康冕虹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入葡劣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姆鼻肃。另一方面舶慰,车联网又是由整车制造商办、产品供应商搽醛、内容提供商花、软件供应商筷、服务提供商墩、网络运营商等不同角色组成的产业链送,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合里赤蛊,打破壁垒魄譬,互相开放信息系统静,进行深层合作贺化,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的较。   我们要清醒地认识到麓篮悲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痴斑,而是要靠一个技术集群的集体支撑缕疵貌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毒蓬,如果通过手机就能解决的袱誊,其实不应该叫车联网陇。大数据蔡楷息、新能源技术陷托、网联技术靛、自动驾驶技术撮、传感技术腺何搁、网络安全技术等搓摧,这些技术的应用都是相互影响按帕、相互促进甚至是互为条件的蚕鳖痉。比如汽车共享和无人驾驶膳混,就只能在车联网的前提下才能实现捕岸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变婚,并给汽车共享带来更多可能性化。另一方面岭屏疲,与手机和家电不同的是胎手,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捐,绝对不是有钱就可以任性的地方士。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陋单,中国车企面临的问题一点也不比别人少繁,我们一定要避免浮躁情绪蹲呛皋,少造概念蹈蹭,多在核心技术上下功夫甩晴。   在刚刚结束的G20峰会上鲜甜嫉,习近平主席表示溉馁拜:8年后的今天守虹妨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叔碘、人口增长省、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期艾览棋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棘。其实隙率朵,对于全球汽车产业来讲涤石残,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溺亢尖,传统技术进步的空间越来越小浆度。在这样的背景下为歼掳,智能化密、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎继媳,为汽车技术进步提供了新路径磋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手躬。   今天疮句,我们以“智驾未来漓、创领先锋”为主题魄,邀请各位企业家笺深、专家学者共聚一堂疚臂,希望大家能敞开心扉共,知无不言渤炽斤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策从脚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量遍臀。   最后憋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龋钮,祝各位朋友在沪期间顺利掀挤存、快乐鹅汞、安康浅身铅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型据石枷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枚抠磋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跺厦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妒镭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伍褂,在下线前夕碴贸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通休谓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祭扰。 一急锨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型儒受。今年1-8月轿啸堵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息详秋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哩射,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袒卧,以首款SUV——威旺S50为节点煎虚,一步步走向经济型乘用车领域镶及,实现“MPV SUV双轮驱动”胚逛们。对于未来产品规划弄,陈桂祥向网上车市透露惭兜琉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堪概,并冲击40万台销量规模闹。” 陈桂祥进一步表示拼:“北汽威旺的MPV氖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品偿。2017年的销量重点会集中在M50F上新蔚,到2018年也会有全新产品上市茄。”    今年8月16日你撮挡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线情憋稼,对于转型中的北汽威旺汲谋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化通拷俏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品零泻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醚撂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迁沫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”华蹬癸。在陈桂祥看来篙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灿波裙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懒。    二睹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涤捍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妇蹦惰。M50F具备明显的高颜值特征蛊蔬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓬柔拧。而做到高颜值并不容易倒形庞,陈桂祥向网上车市透露缸挪挪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发署稍色。    从内饰来说眠,新车的设计均由轿车化标准打造廊富,其配置在科技感勒、智能化上都有出色的表现拟撤钳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喷矢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兔。同时雷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庭馆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迷,智能化水平足以媲美合资品牌檀。 在性能方面鲸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邢殿漆,进一步满足消费者的需求兄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型每苇蟹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台违彭遍,到2020年威旺规划40万台的销量痪妈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哗矛查。未来将在夯实MPV市场的同时垒花,进一步做好SUV市场粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挤午陀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狗:苏州吉姆西懦败寞、苏州金龙荣、深圳五洲龙年萄菜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梁什,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藕缴搬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴核,并对吉姆西取消整车生产资质耗翰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除说婪,追回补贴资金旦标你。    根据通报氮溺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澳曝琶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆霉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谁苇。不过拱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了素。 补贴新能源汽车的依据何在副?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呛秤杜。市场经济最需要的是诚信任。但是限铺绕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拓韩几,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味角咏В害酮。部分领域缺少应有的制度约束晴笺锚,秩序甚至失范肠安鳖,这并不稀奇鼻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钾艇德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湾轰屠。尤其值得一提的是炯碴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标船测羚。在这一目标之中弛方,财政也被赋予了其应有的定位舞稼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”菇奶。中国社会的根本性变化需要处理好市场炬泼、社会与政府的关系斯惰浓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丘拦。新能源汽车市场同样是市晨巳战,从根本上说刊襄桥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥轰呻。新能源汽车骗补问题的源头棋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫂卑。    当然酸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陕钨,不是市场取代政府垮虹畅,而是市场和政府有主有次料耍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袱肝试。说时容易做时难母。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题跋肩扭。补多少肌港,怎么补遂吗钩,补贴如何管理等等咳,同样都是难题嫉。    为什么要补贴新能源汽车淮甭扁?可以摆出来的理由不外乎如下惜柔豪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胚问缎,只要予以补贴囤鸿脆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钝。这么说不是没有道理囤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辅,成本较高忻。有了补贴秦钦杜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善券毁颅。只要有足够的补贴淌剁,新能源汽车的发展肯定会更顺利险伤涛。    但是彻斥爸,有了补贴吉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挡?新能源汽车发展的关键在于技术曝惰。有钱就会有技术吗坛即避?这才是问题的关键貉箩零。的确感弗男,现实中有许多技术是可以花钱买来的池合播。但是闪,先进技术不见得能买得到劫擦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栓祭疯。各大汽车企业也在努力开发新技术跨。在这样的条件下扣淮,新能源汽车的发展方向都是问题碎,怎么会有可供市场销售的先进技术拧?有了钱猴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氓,但是删,研发投入增加抨,并不等于研发就一定会成功毒促宫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芜荣陵,没有确定性的目标趣形涣,研发投入的针对性也不可能太强臂。在这样的发展阶段璃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腹,让市场自行选择合适的技术际。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淀概。优势到底有多大闯乳,得看技术腥。电池靠电力供应投拜仟,由于中国电力主要是火电船奶,最终提供汽车动力的是煤炭疆沉。只不过埃岭烂,煤炭发电地可能不是汽车使用地景,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锻稼。污染是否减少牧式,还得看耗电量的多少浩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓮莽透。之后撼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绷。传统汽车汽油有不同等级斧配,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洪锑芥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笺宦孺,这也会带来一定的污染鸽崇澳。这都是比较时需要注意的颧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进连趣棠、充电不是特别方便的条件下锋怠诫,混合动力有助于新能源汽车的发展瘦寇双,但问题是霉恒瞪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搂?充电不便就不充绰伙,将“新能源汽车”当传统汽车使用赦忙尸,也不是什么新闻短疚涤。还有新,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坚,到底改善了多少能源使用状况哨堂槽?太阳能利用技术的改进乌使锚,可能是新能源汽车发展的重要方向瑟。太阳能丰富嗣,足够人类使用辅,但是目前利用技术较为低下涂划镐,妨碍了太阳能汽车的发展秽卤。石墨烯等新型材料的使用谢乱,有许多未知数清蓝慷,也意味着有许多新的发展空间佩恫。虽然空间多大未可知黄蚂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会来鞭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现没?政府在新能源汽车上的补贴较多乘堑。包括中央和地方财政补贴在内拜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴病襄溪。补贴力度惊人颅孩,这是骗补的根本动力胸。当然淡我吃,骗补还只是个别现象本,或者说只是占全部补贴的一小部分姬泼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断话。如果问题的分析只是到此为止弄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策硕梯黔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多山碳湿,只有寥寥几个呢唇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑麻慰。这些企业不是小打小闹的企业迪,从某种意义上菏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地结翱。这些企业按照正常情况下脊寸婆,应该合法经营才是胃帕,为什么要去做骗取补贴的事鸡安?从企业层面来看赂,这是市场经济仍然不够成熟的表现陀。在成熟的市场经济下刮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挠,至少应该是诚信经营的纽。骗补肯定事出有因陛。    值得我们拷问的是痢太庞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挨定?大企业铤而走险鲤涕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乔戮徒,企业不必费太大劲就可以做到蛇耻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沙躺,倘若没有足够的补贴牢,新能源汽车业务也是难以经营下去的脖妻紊。    政府花钱是要讲收益的俩孪攘。动用公共资源凸唾熔,就必须将事情说清楚敝桥。最终沃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烫损胆。评价报告应该说明补贴的总耗费欢清、补贴去向以及效果虚热莎。这是国家治理现代化所不可或缺的毖尚。每笔财政款项都应该用到刀刃上梗沛,都应该得到其应有的收益狭。算总账新,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展协午,这个判断并不容易做到岔话。仅仅纵向比较是不够的媒忍,我们还需要横向比较袜谢馁,中国新能源汽车行业与世界同行相比皇禄拉,地位是下降了哨,还是上升了编滦抹。如果上升脓,那么上升到什么样的地位盆损危?如果下降甜蔼够,那么下降的程度又如何唐偏?即使有了指标数据蜗,争议仍然会持续下去骸。也许撤勘,我们可以通过其他指标来加以佐证尖撑扒。    新能源汽车的受欢迎程度香烫氢,显然就是一个不错的指标松褪。2015年新能源汽车销售了33万辆番票,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弹裳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饱,那么实际销售数量更小轿。新能源车价格不低暑辖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磋晌刚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素士借,更利于判断猴。北京小汽车上牌需要摇号捌,但是新能源汽车的号是单独摇的耻,且获得的难度大大小于传统汽车潦锯剂。这样鳖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车憨屎梧。他们选择的理由多是容易拿到车牌褐拍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力连。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糙婚确,还要摇号膏薯,获取牌照的难度和支付的代价都不行ε⒌ā,新能源汽车和牌照捆绑销售含,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痴费麻,于是他们也可能选择新能源汽车森。但就是这样淡钩,新能源汽车仍然没有流行起来妊。全国其他地方窗,也未见新能源汽车充斥着整个市场创。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩岔团扁,但是铅奢,我们需要思考灸激,这些成绩中痴规户,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缅挠驼?一些城市为了招商引资涣嚼,鼓励新能源汽车企业到当地投资啤绒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车型。“双赢”战略的实施掳羞抽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卿兼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缝伎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畏迪痴,这样的不对称竞争扶持目锣骇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苫碌贪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颁,是对新能源汽车价廉物美的期待寄忍,是对节能减排效果的期待瓤拓频,是对先进技术发展的期待饰期抨。这些期待都是合情合理的怜刃订。但是扳,供给侧结构性改革还未到位淮傅素,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呢稻,这才是问题的关键沦需桔。即使要给新能源汽车补贴布,也应该考虑补贴的环节枪纪辫,考虑补贴的对象工票,考虑补贴的效果记发。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苦衬罚,不能有效激励新能源汽车技术的进步恭灯德。如果一定需要新能源汽车补贴乃锻讣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篱驶胎。这样的补贴有点后期资助的味道趟竟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业穷盯兢。但是乏犯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胯,那么它就在这个行业有了竞争优势教哄,实际上不需要任何补贴峨藤,就可以经营得比其他企业要好横。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锚横,扭曲市场行为护落梢。而且挖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展联。新兴技术的成长在萌芽状态尾培,可能没有竞争力柿痉彭,但是渐膊违,经过一段时间的发展之后溪,就可能显示出新技术的力量入稍怀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沦庭,今天领先的技术泊,到了明天就可能落后眠菇。这是技术发展的规律性所决定的剖惮桔。为此歌林,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阑荣猩,因为未来的不确定性凰,没有人能够确定未来的真正技术路线酞擒酣。留出市场成长的足够空间娩驮,可能比别的做法更加重要诫。骗补问题的出现戊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漆洽论。    基于现状辣灭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展警娥趟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哭瓮同。这些年的财政补贴缴番蓉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样插,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冀谓。相反股,效率不够高的补贴县杠鼓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馈沉扣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重说。现有的补贴如果不是投向终端唯田题,而是投向技术研发块驼,会不会效果更好点呢辨?个人汽车消费纯粹是私人事务滑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向里珐。骗补问题的暴露嗽陛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坦。补贴本来就在退出鲁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挟猾。补贴旨在鼓励研发沽耽,鼓励新能源汽车技术的发展窘氖,而不是其他具体的消费目标幕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勒景。这样的技术支撑出来的产品魂戈嚷,还不能满足消费者的出行需求赔咀。财政补贴可以退出释,但可以通过科研经费资助的方式谓,鼓励新能源汽车技术革新惜复。同样的钱快鲁辰,花在科研上的效果尼失,可能比直接补贴消费更加有效端。创新驱动发展战略的实施肚菏,从根本上看甜啪,需要依靠的是技术创新鞠臂。在技术创新上多投入窟唐,并注意投入的有效性忻差,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戎颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜隆:李芳" "  今年7月底极绦,在2016年世界500强排行榜中欢筹膝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞬泼,比去年跃升47位钦,排名第160很,引起国内外企业界渴尖、尤其是汽车业界的瞩目典。    今年热校请,是北京汽车集团快速发展的第10个年头协。恰好是在10年前巩,徐和谊出任北汽集团董事长抵短,策划扯俗弟、主导伎拘、实施了令北汽集团由乱到治台矢,由小到大喀,由弱变强的变革句净罚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆技、有益仓嗽驶、独到的成功尝试纯。但是殿纹泄,当中国经济网记者约请徐和谊堤幻,请他以《老徐和北汽这十年》为题仆枪茶,谈一谈自己与北汽集团时钮,徐和谊温和溜、憨厚地笑着说呛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膝翱玩,少谈谅枫,少写贰。    于是趟怠,在不久前的一个上午肃钙灌,在北汽集团的一个会议室里糖锰半,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挞郎砍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道激胚逗。今天是系列报道的第一篇篓蒙。   当时斡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞭农奠,实现跨越式发展”的战略酗蒜块,以及构建整车脚、零部件喇裸保、研发浮喝童、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夯。“老徐这人的特点就是说话算话侯,真抓实干到涡味。眼瞅着北京汽车研究总院酗、海纳川汽车部件廊恼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谢构、新板块一个接一个地建立起来古烹结,形成有力的链条惹爱,轻装上阵庞,并有序运转”囱。 北汽集团党委书记沪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洗湍,连续多年蝉联世界第一炭帮拷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芥幢姑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团替。    世界汽车产业的竞争是国际化的辰内互、规模化的表马瞎,更确切地说是集团化的耿良。观全球汽车产业格局蒋配,能够称得上汽车集团的福,美国有通用讲钳烙、福特敦担胳,德国有大众钦、奔驰畅、宝马愁女,日本有丰田每畔、本田抨厦停,法国有雷诺-日产坞呵嗣、标致-雪铁龙懒凰,韩国有现代-起亚夺绣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衬袭,谈到中国的某一“汽车集团”效厕薪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虾,没有自己的品牌和产品赌,不就是一家投资公司吗唱噬?算什么汽车集团!    每年逝昆狈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颧烷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浇醋晨,不但被大众伸氨、丰田躲拢好、通用们甩出几条街高午,也常常被长安惰荚妊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垢玲绩。    因此回辩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摔册完,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叫。    过去10年间盟隙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宦,在汽车产业集团化方面做了大胆史饰、有益的尝试腑田,把一个曾经弱不禁风的松散集合体藤,逐渐培育磷溶、锻炼成为一家颇具规幕嗥衬椋和实力的汽车集团洞阿,在研发涤、制造娶似、人才涡伍矛、创新思千、管理等各方面实现了标准化秦皇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业收好沪,曾经拥有一定的基础和财富负淀,令人期冀;同时矾,由于分散化寄撬壬、碎片化扮澄,更存留令人难以释怀的遗憾钞被逢。    北京轿车工业与一汽弦寝窜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恍缴癸,有考证甚至认为且略,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箱事搬。    据汽车老人陈祖涛回忆啸瑟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泻箱被,北京生产的轿车最早使用了自动挡裂堕锌,而对手只是手动挡胎肋。    上世纪六七十年代敢焕腔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北熬臂练,成为一个时代的记忆涡幌遂。    而同期翔帕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北湿,遥相呼应的荒垛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隆平。    改革开放后狗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劲。    到上世纪90年代诬关牌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨景肚、称王称霸苫。    特别是2002年旦螺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代填,也创下了高速成长的纪录沉塑。 北京牌212越野车    可惜的是舍朔陡,在这些看似个个突出的单体层面之上铅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”素阿侵,除却福田与现代蹦惧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踩,还被同行作为茶余饭后的笑料表徽韭。整车企业尚且如此羞,北汽的零部件企业就更加不堪了海淌。由于资金侨、技术和观念等原因徽聘,大都跟不上主机厂的技术升级魂豹掣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷糕,有的企业已不得不靠出租房屋度日氯守板。    忆起十年前上任之初的状况码迸灰,徐和谊对中国经济网记者说坡,当时的北汽一盘散沙息僧戎,特别松散岁洗毋,单打独斗聪,各自为政阿,互相内讧偿岭叙,效率低下……照此走下去饭,“没戏脯材,一点戏都没有”!他边说边摇头蚕存。    由于资产结构的相对分散吹程旁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业票。日常运作中私昂效,大多只是履行政府赋予的出资人权力摔汞屑,无法形成一个科学的集中管理机构褂泵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劲锚横,深入企业经营管理了漏茧痪。    2006年10月底匆,徐和谊出任北汽控股公司董事长烂了镁,恰逢“十一五”开局之年捞泡,他率领北汽以科学发展观为统领哪拭,对产业结构和发展战略进行了全面惭、系统缔、有效的调整掂迁。    有北汽中层管理者清楚地记得呕秒,当时率卑簇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路府荤粒,实现跨越式发展”的战略侈谐飞,以及构建整车社魔、零部件肋涉仆、研发编、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径截呐狈。他说办妮,“老徐这人的特点就是说话算话芦吃,真抓实干儒人惶。眼瞅着北京汽车研究总院妻想、海纳川汽车部件怒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务限惭、新板块一个接一个地建立起来锑片糕,形成有力的链条泰桅旱,轻装上阵儡岛,并有序运转”忿沟改。    到2009年媳菜签,短短3年时间房九,汽车年销量突破100万辆大关供翅巳,销售收入突破1000亿疟,北汽集团化战略初见成效晌需。 2016年恳甸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脐嫌壕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泛滔仙,公司治理结构进一步完善构俩汀,集团的功能定位更加清晰;同时牧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涉交,并将在人才吸引年寡较、产业链完善及兼并重组中疮,发挥出更加高效的运营效率裁膊。而外界则普遍认为魂伎,名称的变更涕卵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甲谢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脾。    “北汽控股更名为北汽集团锑复剩,是北京汽车工业的领导体制辉、管理体制的一次重大突破欧力,找到了北京汽车竣酱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”体典睫,徐和谊当时说膝。    随后胁久本,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萍。根据规划畏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顽悼,大力发展自主品牌平促,完善和打造全产业链波沽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位北穿,进入世界500强隘欢。    “说到做到颁蛾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刹挪梆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说首拳可,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破罢柯,战略性新兴产业蓄势待发锰邪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藤蹄,各项增长指标位居中国汽车行业前列乃蓬仑,成为近几年来最具成长性的企业集团设缎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退怂:李芳" "   姚景源认为膳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顿,而产业政策需要与时俱进篱。    杨裕生表示敖篓:应适时推动电动汽车市场化曝田怠,也就是补贴退坡剂,一直到取消补贴妥喇娶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杭。但是脆犬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轨肯壤,不宜鼓励稳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扰。    侯云春指出行,新能源汽车发展需要在供需两端发力巨喷,两手并用壁菇翰,推动新能源汽车健康发展瓤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桐驴岔,表明在国家相关政策的助推之下副抢妈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展券瓷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题距额。其中笺,规模巨大磕、涉及金额超10亿元的骗补事实赖胸低,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卫溉突。昨天闲谓,几位专家学者的观点引起关注荷枚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冀材,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锰。对此滑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媒眉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段花,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鼻蚕背、必要性的措施餐辉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为写笑途,政府对于新能源汽车产业要进行干预酱,而关键问题是怎么干预瞳门蒙,干预什么埠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捅戳扮,而产业政策需要与时俱进”懂喘型,他谈到享喉戒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睹炼嫂,并提出产业政策应该遵循四个原则高享。一是产业政策不能替代市呈Ρ埠搿;二是产业政策要管产业磕烦嫩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悔。    杨裕生也认为挟硷袜,目前的补贴政策有两大问题任径,一是单车补贴过高情缺,二是补贴总额高悲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化麻,副作用很大洗房。    在新能源产业层面谢模阂,杨裕生表示龋焦:“应适时推动电动汽车市场化盗唾力,也就是补贴退坡拉黔膘,一直到取消补贴男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)型,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灌令。在技术层面须财,杨裕生认为希菜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扛惫,第二就是发展不补贴紊随、已经市场化的低速车屡歪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑟,不宜鼓励胶虽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外默,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出齿,新能源汽车发展需要在供需两端发力晚,两手并用添,推动新能源汽车健康发展讽默划。    侯云春解释说参虫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力离锯。一方面大家喜欢用擒捐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛊冒林,政府和企业共同努力洪,使得新能源汽车能满足消费者的需求导酵,开拓新能源汽车的市场房。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诵娠邓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐挞匣:李芳" "  如果我们做好准备的话概慷呈,赢家当然是我们厦。我们不担心其他的某,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挛差碘,我觉得只要我们做得好窘峭,一点都不用担心辟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日单,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芬粟孩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哎。其中特别谈及奥迪与数字化呻眉笔。    施泰德说肠瓶庐,到2025年以前丘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碑供氓?汽车行业正在经历一场变革疚坪挝。对我们来说酞,有一个非常重要的关键词隘辞绣:数字化晦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变典。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备去镐畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矗,我们眼下所处的时代开撩,奥迪科技一直处于领先地位巧蕊,并不断进行新的突破愁培搏。对于数字化焙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慷铅。到2020年时恭轨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喉摹,这也是我们引领未来的一种设计罢滇,包括其他顶级科技哄俯,包括我们的传感器为廖轰、雷达叮、激光大灯等公谩黄,都会进一步巩固奥迪的领先地位咕岛千。    施泰德说顾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远槽,我们会全身心地投入到这一点队扁,包括3D地图聊,导航等应用康巾。对我们来说截纹梁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值工踞。当然羡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”羔蔚谓。    在回答有记者问懈告蔫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势软青陡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走河碴,有哪些优势踏椿反?在这场竞争中核,谁会获胜”的问题时捷摄,施泰德表示搅:如果我们做好准备的话遍,赢家当然是我们情。我们不担心其他的矮竟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偿匡,我觉得只要我们做得好算嫩想,一点都不用担心门。    施泰德强调毒范,在某种意义上蓄,我们也是一个初创企业角獭舰。其实习痕,奥迪有很多细分部门册,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作文酱辖。如果没有这样的合作新,你很难相信岛侩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吼毋,我们能够成功地实现自动泊车骨逞、自动驾驶等惋倘零。    施泰德预计辛固桐,2017年柯坎认,我们要推出新的奥迪A8豢梅,自动驾驶的时速能够达到60公里盲粒,没有别的厂商做到这一点膏啥敞。如果我们明年能做到这一点的话碾寂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沫僵嘉,启迪未来”烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔霓诗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呜射匆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕七赂。庆典活动前夕废,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掏。一汽-大众汽车有限公司董事坦、总经理张丕杰除了对政府湘沁、经销商敬雾、员工零、用户等的支持表示感谢外洛,他也坦言必扑偏,在新能源谭荆私、“互联网+”等方面残,一汽-大众起步比较晚揭,这些短板正在引起高度关注嵌旦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子达齿趁,“因为有你授,心存感激”侠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陡夺,来感激这25来帮助我们成长的所有人劝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趁哄钳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果隶睦嗓。从前辈讲起馁慷骚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓷揉菊,还有陆林奎等等的领导落廖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓮。   25年来河古,我们要感谢的人非常多涟翟。感谢国家和政府的支持与帮助撑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绊皆。例如成都女督须,成都今年是高温天气供喊,最高气温是37.5度而且是持续的蔷舷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擎,政府部门给予了很大的支持和帮助悍泥。   我们要感谢1250万用户捂,感谢他们的选择和信任驳挞破。一汽-大众从项目开始建立墨,一直到第一款捷达开始投产寡别偏,捷达在市场上并不是一帆风顺的浅篓,它的初期是走过了一段曲折的道路烩类。正是在困难的时候看,是客户帮助了我们哇、鼓励了我们词。还记得在困难的时候剑肃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悔郸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工楼。一汽-大众的员工非常的进瘸⑵滔恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肃碉、吃苦耐劳倘毋患。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鬼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寝漏。大家知道一年365天胎词,如果周六周日全休息就要去掉52天唤,把所有的节假日都去掉舜,标准工作日应该是250天驹,工厂的康采恩标准就是由此设计胶。而我们加班到300天皑,320天是常有的事几,员工非常辛苦屏舷,所以在这驴蒙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绍。   要感谢中德双方的股东砷共全。要感谢他们具有前瞻性战决策武,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碳。一汽-大众的建立围恋唇,当时在中国的汽车合资企业拌,一汽-大众成立的时候也不过就两家丘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下危画裁,股东双方做了前瞻性的战略决策份昧弊,才有了一汽-大众肪,我们要特别感谢中德双方旧百号。   在一汽-大众发展过程中沽抡绣,比如一汽-大众西部战略叮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庇躺。一汽-大众在西部建厂的时候蚊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力散绕。现在在西部的生产基地画,今年他们的产量突破65万辆陪彭澎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拆,在股东的决策上由一汽-大众执行的蠢,也取得很好的效果锚。此外盒话,还要感谢1200多家的经销商新访、700多家的核心供应商合作伙伴朔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展深、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刑搽唉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灌,中国适合于家用的车型非常少顷缆常。25年来尘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆估,上缴税金3700亿元魏会。从一个品牌一款产品发展到拥有大众房伴、奥迪两大品牌12大系列产品俱。   25年来纽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邪皋,带动了中国汽车工业质量意识的提升闻叭纯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楼搔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盗,一汽-大众是领先的家购。同时访,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撩八。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业描。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赐沉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验多桑凹。首先累洼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祈教幌。一汽-大众的体系不是一天打造出来慌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的创么玻。   其次抱阔,一汽-大众拥有一套完整抹沪磐、标准的制度和流程的有力保证拇钝玲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呈惋抖,制度和流程是保证魔肝暖。   再次胆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剂吻,在经营发展过程中有很多难题需要解决叙妨,有很多矛盾需要平衡古,用什么样的标准来平衡朔?底线是什么椭疥?那就是质量伞柔合。一汽-大众一直坚持质量至上擎袖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馁豪兜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垂荷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淬脚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业珊犁,这也是质量至上的战略要求定僻。   此外韩蛇手,高品质的人才工,具有工匠精神的员工架食。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浓浮、传承的文化也是高品质膜谋戌,得到的技能训练也是高品质缅玻。拥有和企业共担风险的合作伙伴弗烹,无论是过去创标淖、现在还是将来都是这样俯温碳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刊。一汽-大众在自身发展的同时闹,也考虑到了整个供应链的协同发展策,对于整个价值链会有高品质的要求毙拍。   最后舒弛,一汽-大众在努力践行企业社会责任念。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验徽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牟鳖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钡,既要总结经验和收获陆歼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凭欣侗、走了哪些弯路虽,下一步应该怎样避免祭。   如果说到过去的不足雹貉浦,SUV细分市场比例快速提升仑堑逃,一汽-大众对此准备是不足的禾,对新能源镶斥、“互联网+”等方面的起步也比较晚房。一汽-大众对于未来仍然充满信心泊牛,这些短板正在引起高度关注不,企业正在考虑这块短板如何去克服柔。   2014年撬纳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议票供,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来列吩。   面向未来翰撅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闹,保持创新裙挤逃、驱动发展逝,并释放出更强的增长动力池。同时讨定需,也会与各方伙伴实现合作妥辉,实现更为广泛的互利共赢澈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篡腺阑,不断回报政府画番烁、回报股东划倡、回报社会戌伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠凉梆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间崩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鼻。他表示输料,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衔,并将继续保持限量生产以追求独特性传摔块。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型澎皋麓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante开坚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低立朽滤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孩。业界有所疑虑的是境肪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萌呜潘。   对此泊闻霉,薄亚铭向记者表示欠亩屎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低废,但都不是便宜的车型滩。Levante的价格达到了100万元左右淌,Ghibli的价格也达到了90万元左右厂,在产品定位上依旧不低久。同时筐纱咆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裙醒拈,依旧走高端化路线矮喇。薄亚铭还讲到赊商隙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饥芜扁,不会把目标提高到每年20万辆搪穆、30万辆的水平瞄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量从掣,所以我们能保持品牌的专属性尘澄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翰腿坝,他表示拣涤:本次车展上上市的新款总裁车型耐克,除了在产品上进行了升级外蕾贺,还提供了多种个性装备官,客户可以从中选择很多种搭配期腺僧。此外门亩,新车在性能上的提升显著床,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扰挪膛、动力最强的四门轿车窖。   此外加懊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业料,开始尝试电商销售模式黎江曹。薄亚铭认为伐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梳竿妈,因为中国市场的客户已经变化配夸埃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的塘财殿,现在有很多人都用手机去买东西额绒,这是市场发展的趋势波篇骨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前糙连窟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式午,即用户车主首付车款后亩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司簧伐琼,到整个租期满了以后炬,这辆车的物权就归给该车主行晚扫,该模式类似于分期购买碍舜邦。   薄亚铭说撩靶山:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行差廊,但是在中国市场还是刚刚起步篱朵凌,有一些量产车会采用这样的方式做乳藏为,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胳迸。他还表示侮茶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涝茸焙,其实反响真的是挺不错的梗。尤其是北京郊俏、上海这样的限牌城市逼。通过租赁的形式歌喘,牌照将打包在租赁费用里面侠魄拨。当车主买到车唯棉谱,即启动融资租赁手续署队,拿到车辆牌照抢颠,不用为没有牌照而担心夕。如果是企业车主雾牧篓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奴,是非常划算的随唾。”目前茸呐宛,该项目仍处于试水阶段快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "新能源的发展荷健啊,是大势所趋道窘,但具体方向孤控,也扑朔迷离孝。    电动车会成为未来的主流吗彭率械?现今的新能源汽车产业健康吗蹈?什么样的新能源政策更适合我国国情免诗揽?    2016年9月2日武瓜,在2016泰达汽车论坛上耿韩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羔沮的,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篇惠工,他认为掣猾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匿,恐怕不可持续碍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谅,何光远认为埃佰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向达十。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肉讥,这位87岁的老人谈起汽车工业迫噬蓟,依然有些动情拼冬程。谈到电动车发展赌擦工,他认为殴窃,把电动车归为新能源汽车是不合适的校池。因为必捎膊,第一惕,电不是新能源鸡,第二惰诺杠,电动车也不是新东西豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菇丹,电动车诞生在1834年矢,是英国人罗伯特·安德森发明的刨吾部,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潮。    何光远认为聊皖戌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”相刷,不科学骑,应该给它正名驹粒溪,就叫“电动车”阿,或者是纯电动车渴。何光远认为涤,电动车国家政策的支持力度非常高焙哨,所以它现在发展比较快舶,去年生产了30多万台崩旅伦,但它还是有很大的局限性羌遍戌。首先介晶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘘祈淑,可以长途旅行使用洁归斗。即使快充也得半小时以后惯,但是经车坡尤担快充的话滩,这个电池的寿命也会减少梆,慢充就需要几个小时骨帮,充电的时间很长删瀑。另外锋郎,行驶的里程很短搞,有一百几十公力就了不得了尉爸,就是很好的电动车了菠形。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罚钨,我认为不可能持续贯。”何光远说淮溪埠,很多企业是因为补贴才做电动车伯崔牵,事实上炉,内燃机节能潜力还非常大染,缸内直喷技术链戒、柴油机的高压共轨技术输、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助安,因此捶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力龚丝,不能被动叶竟ǔ浮,节能是最大的减排焊。    甲醇车大有前途    现在雌陋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诡卸,因此去,各国都在研究替代能源与新能源汽车守蛋。美国赁、欧洲盟、日本惨播、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尉,但因为资源禀赋不同拖夸踢,所以技术路线也有所不同闪挛避。    何光远介绍说甜报骆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纶,在某种意义上讲纫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梅鼓,虽然同为乙醇并,但着眼点不同;日本缺乏资源彻陀,自身资源利用问题不突出蹿,因此实,把提高汽车燃油经济性作为首雅Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淖贫斥,日本也在搞甲醇的研究楔毙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驾桶乐。    在能源处书挡、交通钩、环境为辅拈、经济四位一体的框架之下具,中国又该如何考虑替代能源的问题吮?    一直以来澎庆,煤炭是我国的主体能源痴,占我国能源消费总量的66%至70%饰。何光远认为穿舶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爱。推进我国能源生产和消费革命考传,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路波配琴。而在煤炭发电供热的同时淋,可以产出甲醇美哦狼,可以为内燃机提供燃料嗣,所以玖娇乱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泌、高效利用是紧密联系的撤办赡。    此前却嗡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笺刮冬,这4个省基本上就是产煤大省插峨、山西济、陕西嘘蒲、甘肃届牡、贵州枯、上海市涂股。现在规模最大的是山西梢锣、贵州跨,其次是陕西囤唯凄。    何光远介绍说辛型饶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凰,车都经过天津检测中心检测薄毯,上了公告添,经济性也是最好的河蓝。“我去看了加注站稗快究,M100甲醇100%烧甲醇穆曙陈,2.2元/升葡恕董,现在已经降到1.7元/升了鞠溺木。一个半甲醇就可以代替一个汽油透撼难。所以说腥坚慑,甲醇还是很有希望的夸澈。”    今年3月份北,工信部握洞、科技部害跺搽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屑,验收的专家组由何光远担任组长去验收币犯观。何光远透露说碧锋鲜,山西验收以后藤速,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驾枚,开会以后形成了正式的报告懈册。现在匆等,在各个部门已经会签完了杏错十,在等高层领导做最后批示掠惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛嗽对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票,力邀政府笑屎搔、行业钉蹬、企业垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱香,寻求产业发展有效途径浮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们散蠢、先生们定瓮钡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缓汾庇。今天欺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侨欣枢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卞盆米,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报老趟泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叛,解决大家的疑惑鹊谢蹭,为什么要改革韶?现在存在什么样的问题祁?第二绘,改革改了什么檬肺?主要内容讥还、实施步骤攀蝎冯、目标僚兼弟、原则途、政策选择等等撮。第三麓奶锯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盼,改革试点取得了哪些成效两,用一些数据和大家进行汇报淳。第四藕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伐锚惫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勾,从国际上来看粪,自上世纪不管是美国嘘期挪、欧洲摩狮惨、澳洲还是近邻日本芹、韩国浆漆吩、台湾等等顺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酸守亨,至于费率为什么要管制评?为什么要放开恃?这个也可以做一篇大的题目次损臣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势避次,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸿巳柬,逐步地向由保险公司自主制定转化女,定价因子的选择就是什么样的车保费高凑柬惺、什么样的车保费低滔蔫灵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘎戚孙。   但是窗此,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芍搏嗓,还不能叫现在完成时库顾蔡。比如说美国若干个州琳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的够溃反,因为不同的政策取向有各自的利弊轰插岗,这也是一个非常复杂的政策选择过程烙滩检。   从国际保险市场改革发展的经验来看梢隆,改革前和改革后赶累怜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹊、复杂化煌噶,定价更趋精细化坦镐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应细诗日。在澳洲一些国家部禽,改革前超额承保利润改革之后就消失了撵据蚂。对于我国来说皖袖凯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革划浅千,从2011年开始社会或者舆论罕趟点、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求樊微鞭,行业本身也长期苦于在低水平岗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枪。另外甸叮委,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用补,在这些方方面面力量推动下粒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簿监。   在改革之前是什么状况圃镐?简单跟大家介绍一下退沤腹。从人民银行管理保险行业开始烦归,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的借慷痛,在保监会接手车险市场之后题,也是保监会统颁条款费率歌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裤蓟递,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洗骏,整个行业亏损即懦、消费者投诉也比较多捂瘟酗,所以到了2006年的时候表弥坊,这个改革又走了一个相对回头的道路撵讳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛋频矫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捅故,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘿逼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用癌秆瘦,比如说行业比较统一非虫纪,消费者认为条款费率比较容易理解亢藏,恶性竞争的风险得到一定遏制维杯梁,但是负面作用大家可以看到臀缔暮,一个是条款法律风险很大母局,不能适时的随着道路交通环境超认揭、司法环境幂拇、社会经济生活环境的变化适时进行调整衫啤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娶悼强、无保不赔溃倒拆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泛啼。   第二想梢挫,在监管方面定位也不清晰完硷钱。对于一个自主经营文峭、自负盈亏的保险企业莱环,没有条款费率凭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力编,改革发展没有动力壤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力波裴,所以整个行业是在一种规奈Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展关蕊。   在2011年敛笑、2012年前后经过评估圃遍、反复的讨论羔寞,其实当时市场上两种声音都很大链屎,一种认为行业就是应该统一规范标准化牌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路来。经过反复的评估和权衡燃诧瑞,也是在十八届三中全会的指导下竣莲篮,改革的方向目标原则最终得以确立罢腑,这是在当时发布的两个文件烷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炊,比如说要提升行业的发展和服务水平倾拧,使价格更加合理协,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逆、保障范围尽侣、服务都有一些诟餐舷妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伪椭粉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栏。第一个是维护投保人保险的合法利益密寡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向就。第三个原则是稳步审慎推进瘦乏坡,根据一系列的国际比较研究炯妊,大家还是从中得到一定的经验和教训报纱超,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果口安虹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佩灰。所以浆热借,最后选择的改革途径不是一步到位东,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甩痊,它只是在长期的甚至六年骸、八年祷市穷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态多壳,这是改革的一个总体思路帅诞,从条款登、费率胆、监管三个方面这是一个简单的概括恢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溃,大家不用仔细琢磨当中每一个字郎梯膝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洪,双方义务关系是怎样的标准化流程韶骚锚。   除了行业示范条款之外熊迹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充加懊繁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撑,不管是欧美还是台湾茶粹魄、日本公,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怠钡空、百花齐放的状态监纠盎,因为每个合同涉及几千个字菲圃滴,实际上纶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碎病妥。   在费率方面分成两个部分童病,一个是行业的保费水平蓉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢拧,对于汽车来说搐陈科,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兰。所以在整个行业层面建立车险信息平台牢,收集各个公司历年来的承保理赔数据筷懊蜕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫉桔、科学的定价的参考抒昧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动休纶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扁井,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了几。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司火剧。在行业基准保费方面借涪,行业协会做了以下工作雌响,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沦伤纤,在这个层面袱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勘浑下,其实是相当的弱毋背,这么多年来的承保标的传揽幕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啦容、编码实际上都是不统一的翔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慕鹅漂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码会,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库憨沙,这个数据库目前正在申请国家标准揭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皆,对每一款车归集了二十多个基本的字段回讼燃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奢敲咀,给消费者购车提供了一定的参考功木,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幸胸攀。   在行业提供费率参考的基础上羚酷,保险公司它是怎么定价的倪?现在也是大家很关心的一个问题算黔鹤,为什么有的车费率高隙、有的车费率低悄苔,为什么今年高明年低烷恳吵?在不同的分类当中有一些差异蔡煞悼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子融扫擅,分成从人因子和从车因子两大部分挫取绵,每一类因子当中又有若干个维度烤土,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舵彪碘、风险定价能力饲领寂、风险管理能力自主制定的帽。   比如说隋构,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业病、他的生活方式协乓、他的信用程度等等典,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妻戒,它的安全性坤、可维修性等等昏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铰仁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夹。   国际比较先进的保险公司侧,他们通常采用的定价因子希艘请,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚼僳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考八晨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱络逻,这个差异可能我们现在还难以接受俩赫藉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹲安溜。   总的来说挥,保险它产生和发展的基础是数字法则筹,在大数据的发展背景下问返录,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用救散。   前端越放开后端管的越紧腹,如果费率市场化以后钙瓮帘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窘、整体亏损的这么一个状态瘦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瑰。   实施步骤本。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的花侵赌。到今年6月30号为止罢猎渐,第一阶段的改革基本完成了间冲丛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外多勾标,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蠢,不同的索赔历史对应不同的费率涪,不同的车型对应不同的费率坑窗飞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毛,这也是改革的目标漏,首先是平稳过渡线维惮。   下一步肺,费率科学化涡、精准化郸雾、精细化程度会逐步的加深慧黎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场从艰凯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下康费,经过一年的改革试点附煞,消费者从全国范围来看弦掀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笛,对于高风险夸幂叉、高出险的消费者煎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盗捻挖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刚沸、道路交通安全水平都得到一定的提高慑匣此。   从行业的整体情况来看畏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屉砰矛,增速营改增以前是11个点防,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旁拼,仍然是持续稳定增长彻嫁,这一增长是在保障范围扩大攫、车均保费下降的基础上实现的磐岔,车险行业的承保效益基本保持稳定胖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刺坤层,两个点的承保微利纬缄。   在保险行业层面来看层豪聪,公司的定价水平淌、服务能力在稳步提升的卷。外部正效应也比较明显涎瀑评,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潭酶混,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疼掸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戏掳编,大家开车上路更审慎了锤茨陷,小额案件在索赔的时候可能更理性了钙炔。   下一步工作城假。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外薯寡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甲,也就是说除了违法犯罪不赔奠藤,除了不可保风险不赔率,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘炒毕 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体础、不同的投保人涡、不同的车型价格的差异会越来越大糙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朗磁,更好地提升保险公司的核心竞争力哆限,也更好地促进道路交通安全贾飞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笆闺细,最终服务于人民群众更美好的汽车生活十饯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精吝夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驼储坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟迁苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炒拆桂,力邀政府奠鸿、行业粟趴、企业眠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乃策,寻求产业发展有效途径桃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录细。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墓顾。第一碍,SUV这几年是高速增长瞪,我们做一个判断经宏埔,这个高速增长就要成为历史了布歼讣,往后没有这么快了墩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兰,份额还会提高落篓。第二僻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岁,就是份额和价位双提升措徊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化童傻剔,之前是低价位提升份额钮甩朝,这次是价位在提升既度、份额也在提升扣。而且我们判断还具有可持续性怖。第三烁辆塘,汽车厂商将会由过去的停、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阮背还、弱者更弱己诞希,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刚宋。在此主要介绍前两个茨蘑,因为时间比较短礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茫。从图中可以看到患熊耗,从2007年开始勒检拿,SUV进到了一个高速增长的阶段孤酒,连续九年年均增长率达到46%傅,今年前七个月也比较快搔挺,增长38.6%玲。此外同,市场份额在迅速提升未络,今年1-7月份市场份额达到40%氓埃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%彩瞬莲,过去几年每年4个百分点保,去年涨了8个百分点饲梯,今年1-7月份又长了4个百分点皆,自主品牌SUV占自主品牌的60%熬,SUV全面热炒草秃,豪华车俊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锚,下一步还有空间粪洁。从这张图可以看出齐,一般的合资品牌辞锰,SUV比重还偏低池冉册,豪华车和自主比较高诽公嚷,不同级别里面SUV占比较高嗣,不同价位车里SUV比重也很高谱,还有一线莎敖、二线骡驾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俯,不过一二三线的比重是去年的数据善肉,今年前七个月是四十了祷绷扒,今年没有注册数据可以看得出来崇为兄。   但是霸彤疗,我们说这些年贯,suv领域基本没有在空白市场蝎全。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膊莆炭,需求就会出现放缓的趋势烂畦附,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镭,2012年-2015年逐月都是向上提升的崎邦岗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荚受搐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了低。相对于去年不,虽然今年全年涨了5个点饱齐蹬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了跑孝肚。   但是绢,我们说还有增长的空间舜枚号,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溅抨癸,大家可以看得出来丘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家龚违多,大约在20%左右靠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坤雌、加拿大苦、俄罗斯这些国家齐。这些国家总的来看是地广人厦弧,SUV占比比较高勾侯,人口密度比较高的SUV占比比较低男疗湍,但是也不完全成立糖靖,韩国人口密度也很高但是SUV很高撵呛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低连关,这不完全成立埂稼统,这两类国家的情况是存在的眷。   如果跟美国相比炼甘接,美国是把皮卡不作为乘用车撼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%层瑰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距台厘磷,与宽口径比还有11个百分点痞熟痕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幢,五十多不一定是峰值点乃厕。   另外扁首,欧洲这几个国家轮菩,虽然SUV占比低刊,但是比重也在提升村餐兑,从8%涨到25%瓜秸鞠,SUV的热潮是全球性的世汰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哩,美国饺鸽持、加拿大这些SUV占比高的国家巍孪拆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哪昆熬,大部分来讲可以占到40%左右寂霜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高紊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怖,欧洲这些国家就是两类玫痕滤,我国应该是随着美国宪、加拿大秆、欧洲这个情况避,因为我们已经占到40%的份额了详阶,如果按这个去计算惦矢,中国的三厢轿车是48.4%忌题,还应该有十个百分点的下降空间怠撬,下降去给谁廉达?基本上是SUV汹奴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卿捻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磁扮纹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升箍秀,这就是我们对SUV的一个基本判断徘腹垂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暇嗓,就是份额和价位双提升醒,这是非常不容易出现的一个现象漂瓣吝,如果把它拉得更长一点看肩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段校,2000-2010年连续提高了蹈啃爽,最近这几年不太好窝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拟点,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沫胖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低际董,2004年癸川、2008年饰艰、2011年写崩哪、2014年艾,其他年份至少是相等的纤锤隧,大部分年份是比它高泊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坑奠示。   现在一个更积极的情况来看拖档,就是我们的份额在提高藤戊肌,如果以总体的市场为100的话品,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痉行黄,如果以生产量为一百的话狭秋彻,我们的自主品牌已经占到了35%襄慑,其中提高最快的就是SUV靠恨跺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芬榷,它占到了一半以上的份额壤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匡结,以轿车为一百当,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琉,连续几年都在下降钉妥,轿车竞争力在下降侣。但是自主品牌总体上的份额在提高平啃谢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显眷犯船,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膝步弓,这个销量在提升眉,低价位的车销量在下降澳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乖,增长最多的就在这个5-15万区间粱肪。以自主品牌自身为一百的话殴逝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碘残,现在只降到了3.4%蒜,而5-8万的车这几年也在下降骂,增长最快的8-10万的车和10-15万的岁蹄,这两个价位上涨的是非常的快坚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剧碴娘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巳灭,自主品牌的车价格明显在向上走参乒陡,这是一个积极的变化吕煌练。   另外屏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侗辛计,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冉萌, 10-15万区间赫,自主品牌在里面也占到了28%鞍,这个变化是很积极的帅泛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宿攀奥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楞督,最高峰是2013年213万古,去年降到164万喝,但是SUV在迅速地扩张垫,大家看这个SUV的比重豪棠,原来是二十多万辆丰翰趟,去年到150多万辆绒嚎萎,右边这个图是10-15万惹,更是靠SUV在拉动的姆铺添,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卵喉扦,这是一个非常大的积极变化昂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升码畔吝,这是GDTop的一个调查数据外,这个一百辆车出的事故故障率锨兔,自主品牌在2003年有四百多个事故袒乖卤,合资品牌现在也在下降放啪剃,这两个差距正在缩腥摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞪宪泥。   从产品的角度也可以感觉到苔,最近我们的一些新产品像奇瑞矮韭肉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价档潦道,这就是一个积极的变化撅,这就预示着我们未来具有可持续性坷停。而且可以看出瓣,如果以前二十名产品排名算的话翁点,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烤抠,一个长城C30一年卖了15万辆左右舌邦挂,前二十名里面我们有两个秒。2013年更少一点宠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拆裂飞,前十个里面已经有四个是自主品牌的偷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洗。   这几个发展量比较大的企业哼舷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藉挟屏,这也是积极变化膜宫颈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞋闻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵厮梁印,国际市场南美洲鞭毙、亚洲才美刨、东欧嫂秃托、非洲是迅速扩张的市承小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卡,我们产品出口大国全是这些国家竣侥耪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家糕驶杜,跟我们购买力差不多诲,人口加在一起12亿博拔,跟中国市场差不多茧爱绰,换句话说中国市场去年卖了630万辆环寄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱弁睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的媒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面城,传统汽车大有希望泊柔藕,至少应该平等地分配国家的力量可健哄,在传统车和新能源省,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重问,力量投的也太重盲难,下一步要对传统汽车给予足够重视袭详丧,它完全有希望获得好的发展使。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裤,以前是高速坚,未来是中速对隆涧,它要抢别人的份额钙荡。最近两年这个数据可以看一下辰氮侣,自主SUV抨,连续几年50%-60%的增长哥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勘,这就说明这种竞争关系在发生变化鸽,这是一个冠净。   第三个观点我们就一句话带过了嫉媒,汽车厂商的格局要发生变化兜,过去是大家共同进步该筏、共同分享发展成果艘,因为有年均30%多的增速膝,最近几年速度已经降了年均降到11%了腥培笆,未来还要下降鞘魂,大概8%左右或者稍微高一点相淳毖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凌拐皋。另外合资内部也会竞争煽酶钝,自主内部还要竞争肪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痛素共,大众占到33%陀斤,最高占到38%净磐丛,就是中国销量占到全球销量划钝骏,宝马瞧、现代膜送、PSA都占到了20%蚀倍裁,通用15.9%饰窍,如果把它的微车也加上超过25%律努,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高燃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秀菩,要么是维持全球地位通用乡惟拆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沉叹熊,大家对中国市场都高度重视富芹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抖每箍,我的速度要比别人的速度高沽,所以竞争更激烈览、自主更不用说了奈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谰颂趁,大家都给予很高的期望咕射存,未来我们说竞争会非常的激烈钦,而速度又会下来本郡,所以未来的竞争格局跟以前不一样融嘿褥,以前叫分享荡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强发幻临、弱者更弱烙粉,十四五就会出现兼并重组景彤,如果我们放开让更多的企业进来膛,我觉得这个可能局面会更快疥摆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铂超,最多明年还有一年姐,但是它的速度比平均速度还是快一点差,自主品牌大有希望虐饶,我说的是传统自主品牌璃浦反,传统汽车还不是新能源汽车猩,另外格局会发生大的变化前鲁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮昂疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐腥疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳尼坍,力邀政府点绩、行业钱秽骂、企业藏吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲粳场,寻求产业发展有效途径辜绩。   以下为福田汽车集团副总裁淑毯天、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录建浪递。 福田汽车集团副总裁氛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绘话酗、各位来宾汝良妙、女士们轮、先生们酬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛理淖,能够跟同行舰但、专家做一个交流学习揭雷摊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蝎瘟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坞辛。从全球战略的视野来看变阮,乘用车的全球化特征更加明显绘拴兜,很多轿车的平台会在全球市场销售梯坡蒋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些该跨。举个例子摊挂,如皮卡府匿图,在北美皮卡占整车比重是很高的型,但是在中国敝盲媳,在欧洲鹊仿,皮卡的量就很小蛾尚咸。另外又如轻卡擒香典,现在它的亚洲化特征会比较明显琴惦。还有重卡会杜蓉,在欧洲都是偏平头的仿,北美则都是偏长头的憾波。所以商用车行业的区域特征很明显裁垮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舅。而在中国市尘昙翰浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈Ρ谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弛驶铝,2010年达到了一个峰值429万辆蹄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势工帝疲,去年是345万辆偶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娩拍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拣奋敦,主要的原因就是因为重化工行业径茹建,如煤炭勘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奇攫我。另外整个物流行业的效率在提升涧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疚。   随着市场竞争的加剧侗嘿,行业整合也在加速士狈模,份额由2010年的44%提高到2015年53%坞渡北,再看一下今年商用车的情况茸圣,今年一到七月份销量略微增长蹄汀,整个商用车行业增长2.4%朽蕾,我们判断是过了低谷撅太叹,所以下一步会有微幅增长掏乃。2.4%其中主要是载货车贡献的噬,同比增长4.8%绩,客车受微面的下滑谋,导致载客车下降了10个点咆剑司。   关于未来的商用车市沉础,我想从四个维度分享一下我们的判断拎。   第一是从宏观经济层面笔,从金融危机以后海店,全球市场增长的趋势是慢下来的桶,乘用车商用车的比例现在基本上在8戚纷篇:2卤,但是进入“十三五”之后我们判断抖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岭,商用车因为是物流工具的企业窜,未来会有所好转谴案,但变化不会很大铺叹盒。   从技术层面来看吨县枫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0新,现在正在快速进入智能化的3.0时代辞祥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣涿猓快的亲薯。   未来的商用技术主要围绕着智能化吻、网联化仑、电动化物、环保化来追求汽车的高效孙、绿色汐、互联和安全绕。   另外从中国的政策法规来看好,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凌,从客户需求来看巩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杜亮缮,推动了中国新能源车的高速发展急,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逻,同比增长102%料狈,其中纯电动客车3万辆纫,同比增长176%锭。未来在城市公交以及城市物流习、环卫等方面吼秋挠,电动车还会有一个高速发展申斗建。   下面分享一下福田在科技创新了屑、转型方面的一些经验和做法蔫觅孝。   在商用车2010年达到高点之后官沪猜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斤,加快掌握自主研发的核心竞争力鼓炔卑。通过五年的发展来看罚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卸替芭。福田汽车目前的研发体系是两级叛,一级是福田集团的研究总院适嫌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猜乱花,曹博士也说旦蜂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柬伟嫡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逃唉,是一个二级研发体系嘲涎褥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斑黎素、整车的集成以及某薮ぃ块开发和整车测试的三大核心能力犊定。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒署价蹿、康明斯等等合作单位进行深度合作躬、改变和创新钨,推动整车的技术进步毫掣。   在转型方面侨绘壕,我们这几年主要围绕着几个方面参撅。   第一是产品低端往高端转型秽,在“十二五”初匡嘛,我们的高端产品占比不到20%查尖尸,我们到今年年底高端产品能达到70%迷长骡。   第二就是从国内往国外转型举盎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吃。我们连续四年商用车的出口保持领先疗兢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纪毕氓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斥堵镶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型两,另外为了解决汇率和贸易壁垒骚绦酷,我们在属地产业化方面做了大量的工作怪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痪暖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雀锰。   另一个就是从制造往服务的转型拈厕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹈撕断,在“十二五”期间拆嫩坷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益古梧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子息魔敬。福田康明斯通过这几年的培育瞥虎,不管是从业务的规模净苗老、收入悉、利润现在都发展得非城锫梗好昆,另一个他也对我们福田汽车的整车唐轮,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙峋槌ぃ好的支持嗣痹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目劝甸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呐霓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%懈抨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的检。可以说尽管卡车的量比较惺А,但因为排放比较高廖病戎,另外一个因为运营的里程和时间比较长猫贝贝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的必。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馁得,实际上物流的效率还是比较低的聘餐常。基于这一判断释丝森,我们提出了一个“超级卡车”的项目捶物,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犀董穷,通过这种材料的智能化萝屯、材料的纯电动惨犬歪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豢氰炮、环保胸烩撼、节能典、高效棉、安全擅、智能的超级卡车腾。我们的目标是要实现降油耗30%池迸草,降排放30%嫂,整个货运效率提升70%上汾帮。   另外是关于福田汽车的车联网技术绅抚侨,我在福田分管车联网业务背,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欣密,因为乘用车是一个消费品亭垃,买车和用车的基本上是一个人搐,而现在主要是用来出行的瑞潦愧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控送疙,但是商用车不一样海配恼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的售,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用父点翔,驾驶行为各方面的安全郴,另一个就是乘用车是一个地域性的车恼办,不像商用车需要全国跑恢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郝,过两天跑到海南去了讳罕负。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掂缄。还有商用车的故障率橡秆盟,因为它的工况复杂韭剿,商用车一般具有轻载芜窜取、标载和超载别处,但是对轿车一般不存在这个问题哀揽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低访暇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的田歌。所以通过车联网对车进行故障预警玲、排除以及程序优化等方面沉奔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魄凹但。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逆颂,建立与客户的互联互通日,为客户提供增值性服务瑟酶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桐单、服务商和供应商产品质量和服务的水平啃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鳖焙。大家很清楚祷氯病,围绕着工业战略赫掇,德国提出工业4.0臣堪,美国也工业互联网挤韭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粪泡匆、英国的2050战略陋,中国也提出了中国制造2025硷喀,福田汽车结合自身的一些现状含帮许,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划视幕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台将烽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹃屏访、企业与企业癸、企业与产品跑颂昂、企业与客户的互联互通餐。“五智能”就是商业智能蜂淳桅、智能管理档、智能汽车团、智能工厂蝗、智能制造刨吓。时间关系标陵,不再进一步叙述垦疙胯。   目前般亭汗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弯藤。福田汽车愿和大家一道挺,通力合作挪写,整合资源佛,协同发展钝鳖省,共同推动中国品牌的加速崛起佰秒毕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舵伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈椿纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骨规逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥奸澳,力邀政府凯哀淬、行业白快观、企业统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡嘿,寻求产业发展有效途径菠海。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员花播熔、舍弗勒集团副CEO壁钾鹃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动皑惶啥、驰骋未来》的演讲实录箱绕蓖。 舍弗勒集团执行董事会成员柿老、舍弗勒集团副CEO蹭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哩吞、女士们曙失、先生们舶耙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略超,我们的愿景膛,是如何来推动我们未来的出行和移动且购方。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酚匪舞,我们是一家领先的技术公司捻筋,在全球都有我们的足迹评核鹿,我们一直致力于移动效榔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用句处螺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溜。   舍弗勒一直致力于创新农外,也可以说我们成功的因素是质量竞、技术和创新浑。我们在制造业方面有很强的实力痹硷航,在系统研发方面投入非常大嘿梁。我们创造了一流的工艺和技术币,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门首函。特别是在电气化以及相关的动力总成方面李锋,今年我们在德国获得了一系列的奖项些滇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品心。   就像很多其他的技术企业一样藏柿统,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醚赖。第一是环境友好型的驱动星熄懦,第二是城市交通你,第三是城际交通撼成,第四是能源链菲纺。比如说大家可以看到蓬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛珐祟,人口结构变化非炒永殉#快版桔,老龄化社会已经展现在我们面前逞脓,技术变得日趋复杂阀耪,数字化技术的利用领域不断的扩大亨穆弧,我们需要找到更好的方法来彼此了解撼握,这样的话才可以与合作伙伴一起合作立白。数字化是一个关键豆乳,另外就是环境方面袖霸、可再生能源还有资源的可用性碘砍虫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裁薯李,资源的短缺也是我们要去关注的雀会恕。   再看一下经济的趋势忻,我们现在处于一个全球村蔬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氓狠忌,这些是不一样的沟。另外就是可负担性的问题票菱软,我们要为客户带来更多的价值缝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题上,这些都是我们要去关注关心的喇鬼。   我们来看一下未来的战略亩论,主要涉及到四个窗口盾荣。   第一是产品本身慨磁慈,我觉得对于汽车产业冉兰,对于机械制造产业来说都是非常关键的烷。在这个领域/行业怂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椽,要减少对环境的污染拖。   第二是当我们制造产品的时候讣,或者制造产品元器件的时候兄,要关注它的功能怂拿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行豌稻朝、城市的交通蔬涂稍,对于汽车以及对于我们的供应商捆畴黑,可以为汽车产业提供什么样的元器件群,这些都是我们要去考虑的拆。   第三是城际的交通铅哼互,涉及到比如说航空雄扔岁、高速铁路的一些竞争磋酶。   第四是能源链的问题魔匿,我们有什么样的能源是可以使用的慑馅郝,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔫海,这些都需要我们考虑隙扔急。   看一下将来的动力总成歪。我想给大家传递一个重要的信息阶,在接下来十五年时间里错耍蔬,从全球来看是柏镣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扳。   但是现在也有一个趋势发展得非诚梗快传屎妮,来自大众和奥迪的这些厂家笛湃抚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藤。到2025年贯颗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恢卫划,也就是200到300万辆的纯电动汽车撩,所以到2030年可能会是一种不同的情况檬忻膝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弓。我们还需要让它更加有效一些台,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争停,还有电池或者是燃料电池等等轻,这些都会占据越来越多的份额醋款。对于我们汽车产业来说非常重要貉,对于政府来说也是非常重要的苟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郴隋翟,比如汽油贤恋,还需要考虑其他的一些燃料季赌,或者是人造的燃料等等涉农舰,需要考虑更多类型的燃料删舷全,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剩然鞘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面创慕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吭惹鞭,包括48伏的解决方案呕瓣,它主要是对手动传动系统的电动化魏乒。我们需要首先实现这部分的电气化淡。另外我们也需要对离合器实现电气化肠,也由于推出电子离合器顷。另外我们还需要进一步提高效率劫挥。也就是要进一步推出我们的混合动力睦纹的。块48伏系统末排醇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟媾块的解决方案毙钨鸥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案插铺贫,针对高压的电桥驱动解决方案喀狸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偿丢捌,以对其进行电气化处理东。如果将来我们有纯电动汽车的话牛麻,它的电气化程度会越来越高桐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战庭显。现在随着新的解决方案变得越来越复杂步江般,因此我们需要进行标准化悍,标准化是第一步热,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暗俺铰,或者说是一些部分的猜确螺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粮纶鼎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楔。我们也需要减少车辆的整体的质量妓刚,主要是成本方面是一个重要原因校炕裳。如果需要建一个标准的话们糜哄,我们就需要有更好的一个平台奉,也就是说我们需要基于标准的平台函,或者基于标准的穆艹模块进行我们的汽车制造篮通。   我们需要全球的平台化解决方案杆沏妨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求设。关于动力总成方面棚,它的变速箱是最关键的一个部分尽枷廖。我们刚才提到一方面是包括内燃机设并弛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拢场,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器些些攘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分容。   接下来看一下我们的重点产品峡疾婚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冈,我们为中国带来了什么样的解决方案仑达屉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皋,我们推出了高压P2混合动力亩洌块爸痕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伞,我们希望能够改变它的一个变速器立,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藕聚。   通过这样的一个标准的南块化设计碑祈,它可以适用于各种变速箱之间的转变氯廓铜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刃,我们的这种创新型P2的混合动力奈块可以帮助实现不同程度的混动功能胆。实际上墒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酬捌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偷蒜。这是第一个解决方案逢忍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羚,它叫做高压P4电桥的解决方案菠,可以用于SUV或者车辆的CD部分屋骡挪。它具有高功率密度掣,可以适用于不同的车型憨,非常容易打包进行个性化设计惩讽负。也可以用于新能源的生产兑贿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蛙鹿。它可以让我们更好地使用内燃机纷旅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蜂峡,这是我们两到三年前开发出来的欧核。也是考虑到了中国排量的需求般羞千,或者是新能源车辆的需求摩锋。针对这样的一个需求么输,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晾参,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乾脊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机板花唇,我们中国团队也为此作出了很大的努力必,这个发动机是专门针对中国市场推出的淮卸情。   另外就是在变速箱方面佃潦泊,我们也推出了一个新的解决方案懈,是集成干式离合器的DCT变速箱砷痛绰,机电一体化离合器和齿轮执行机构肌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菱灵触,对于工程师来说市急,我们都是非常理性的拎芳内,但是有的时候我们需要具备一定的感情挎。对于我们的汽车技术来说却贝,我们一方面需要理性乡步,另一方面也需要激情忍权火。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现施窃闷。针对方程式1的赛车戒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挖始叫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妨箱经,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势律。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿详趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛讲驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒目楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹,力邀政府吗乡孰、行业鲤绘、企业胳朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋鲸犊,寻求产业发展有效途径忱方。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鳞赐、副总经理 吴松发言实录篓涉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妊、副总经理吴松   尊敬的何部长农禄、朱总沧岛掠,各位嘉宾赐得、各位朋友翠,女士们井、先生们啤,大家上午好缺。很荣幸参加这次论坛并,我上次参加此论坛还是2011年丝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淌,那时候传褀刚刚才有这个名字顺么违,传褀的保有量不到一万台僳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钢触双,这给了我们很大的信心和鼓舞坟居,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廊磁按。传褀一直也在努力集赫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聊,年均复合增长达到80%糙。目前市场保有量达到65万辆肮釜答,已经成为集团利润的主要贡献者之一祭密凸。   明星车型GS4持续供不应求瓢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数林,而且GS8与GA8同一平台既,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谦车桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到申,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛等,对自主品牌的支持壁,关键的还是坐锌肯撼,关键的是感受邦,关键的是多提意见亩剃拇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碴才结,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旁暖累,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梢碾病。我做自主刚刚回集团焚,将近9年半的时间径芭驰,从不愿意干到喜欢干啼缅绣,到对自主品牌依依不舍缅,到对自己找不到定位和方向荡两歌,感觉到人还是能做一点事协莫。所以这在这里借这个机会酥,感谢在座的我们各位嘉宾涂弄、各位媒体的支持饲鸿结,也感谢传褀团队的支持拇喘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亢巳惫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抗遁华。   我的发言主题是构造改革创新驱动锰青,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丛。一个方面汽车产业发展形势分析华乱受,前面讲了很多了赏弥,我就不多讲刊。   一个态势是稳步增长庐剩锰,但是全球增势放缓递肮。中国汽车产业发展仍然有空间回寞,仍将会领跑全球汽车势漆绍匙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恕,中重型商用车达到400万台蔫乐汉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骨爸卑。中国汽车销量将达到3140万台性定,我预计可能还会再多齿赔,关键是结构看你怎么改暮炯痢?如果要参与全球竞争闹鞠,那重要可能生产量还会增长哨括,复合增长率将达到4%肃。   第二个特点扛,优秀自主品牌加速成长省歉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗡潜。中国汽车市场发生了深刻变化媚肖谩,中国品牌迅速崛起幻路,优秀自主品牌加速成长乡虽。关键是要产生优秀中国品牌陕歇,不管是哪一个企业鲤,在现在这个环境下让党涤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裤,还有我们何部长涛,这么一批老的汽车界的前辈倘,到了这个会场又在用行动来支持庇辆。大家和我们媒体各个方面的朋友忱绣,大家坐一坐掣梦高,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萎,差别在哪里陷码?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粗。关键是中国人要团结环朝四,不要互相贬低摆钨措。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泉叙唾,抓一到几个姬挺秒,不要想象太多词蒋酬,我们从来不怕想象夺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涧钞诚,坚定方向裂。   那么数据也说明一切溃彤溅,2015年很多中国汽车加速发展撵雌墙,行业整体增长率为7.3%的情况下嫩恕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粕亢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刀,相比去年又增长了1.2%百分点曙那。而且自主品牌抓住了很好的契机徘系妻,在SUV里面我们是防守的息,是中国品牌先站住位置阿低毋,合资品牌再进攻轰,再加上周围的环境变化炮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寇,占据主导诉答,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娜庙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤椤,统治了我们的各个方面碑捍径。我们展开进攻是非常艰难俯,但不是说不可作为瘸,要选择时机嘲宽。我们要在中高端里面取得突破叮共,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怯蹄,这是韩国人讲的辨勾,不是我讲的送贤。他们说围,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饰蕾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挖,如果不选择是对自己的不自信轨,这个不能靠强求茨,靠品质淋解、技术叔、新能蝗搔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槐台杏。   第三个弧提釜,汽车消费升级和资源制约股未怖,也迫使汽车产业需要供给侧改革逞谈。不但要有好的产品桂,而且还要有低的成本桑思,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害心刮。在汽车需求方面疮段,80帆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玫玫,个性化激巫拾、智能化达弥虽、体验化等方面的需求还在不断地上升谱嗡田,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战物。不管怎么变化砍朝,满足顾客的需求书,满足抓住市场的脉动兢籍费,这个是关键点厦。而且资源供给方面汕轰,现在的人口红利逐步消失催,而汽车不是简单劳动懊乓泼,是高技术情况下的技术劳动琼汀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家健,我到那些国家去考察过琉雇盘,没有中国这样受过良好教育会,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梳,那不是每个地方都有的抛蒜。有的地方上午上班涟散,下午到时间钱一领就走了殴拎纯。所以对一些合资品牌来讲投菊酷,中国也还是蛮有魅力的褪邓,关键是要拿好东西出来洗,才能谈自主狙。   当然工资涨这是个客观事实紊獭睡,2011年的时候4.1万典骚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撤,这个不高的绷纠裸,还要涨殴。农民工那么辛苦瓦先嘲,给他一点钱算什么摩佃蹬。但是钱从哪里来帽辅晴?我在传褀亏损的时候填,工资涨得慢腊,但是想办法补贴霉。这几年别的都在减常米扣,就是员工工资不减汇硷扒,但是效率要提高厂,要杜绝不干活的人零勿,最后挣得钱多骚光,干活的人还没有机会蛔抖,有钱的人天天有时间去议论厩,没钱的人在干活董田,这样大家积极性都没有了禽谈贺。国企的弊端就是这个肌。   那么在监管方面釜,工信部刚才也说了坟的溉,我们的司长也说了帽唯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姬烘,在供给侧这个方面要下功夫呻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猾欢,作为五大发展理念之首克累,当时这个报纸一播五大发展理念绩,那时候我还在乘用车糕禽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沙,这十个字闻睡。为什么呢哺?因为没有创新就没有一切科,没有协调就调动不了资源弦,没有和谐的话设,共享也很难算搓,大家不愿意跟你干珊,我是不相信英雄的谦兰孔,但是特定的时间会产生一点肉骆颧,还是要充分调动群众的精神塑,各个方面全方面的参与萎崇砰,企业的成功除了它的领导者的作用贯,更重要还是把员工的积极性调动起来吩怕牵,人民群众才是创造历史的动力吗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苇布,需要我们从技术管理孺、营销挽、品牌郡、产品香炉锹、服务全方位展开创新疏刨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讹咐扯,来推动中国品牌进入全球抨,成为世界品牌粟逝湘。   第二泥,汽车产业供给侧改革方向与实现臂别。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妊。   首先菩,在自主品牌方面错,我们是追求全球视野开展正向开发案,坚持以我为主的构造核心顷,组织全球资源耪欧慌,开放性自主研发模式砷嘘行,掌握核心的竞争力冲察,获得了可持续发展能力社茶颊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恫胆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帮玫,我们的生产能力标准是35万虾邻,但是预计今年我们的销量会超过35万灵,有可能达到38万氨,当然如果制造组织再高一点围钳,可能40万头匣臂,也还是有可能此担美,但是大家别报到40万啊饲仙。这是有体系侣泻,有制度保障的篱挎,有员工的全程的参与凶桅。一个别的企业的人到这里来看炔范,他说你这个企业为什么增长这么快贬,没什么别的宪,员工的积极性调动起来了娃,他们说关家,我看到你们的员工眼睛充满激情攀楼,因为人天天在干活的时候就会有理由温达啤,如果执着地做一件事情带有一点追求好,那就有远大的理想苏。   放眼全球淖咐,在开发方面整合全球优势赡芍,实现研发的全球化帮,人才全球化崇酸驾、配套全球化妒。依托国内的研发资源棘,充分利用国外的资源开展研发资源整合驹搁敝,打造企业自身的技术体系尽糯。我们用了将近五六年的时间迹,我们确立了G-CPMA跨平台牟∶块化架构守关槽,我们第一代的产品是引进消化吸收黄突,第二代产品已经完全进行了提升舅汉,但是没有否定第一代淀角顷,掌握了数据链戈贝,掌握了开发的流程未脓冒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绷察。实现了一个平台可以开发六七款车型雌县,实现了多个平台车间的相互有机关联臂村菜,实现了车型的变化多干沮措,开发上市快觅,质量易保障博,低成本刑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挤。   第二个仙漆遂,坚持质量为先纬戮食,推出精品车型皇蒙,提升产品质量钮,加快自主品牌产品开发伍,提高汽车供给侧水平粟谁会,推出符合时代的互联网化的产品丸。打造消费者喜爱的精品车型峨阀行,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果了瞥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邪勺淘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织船侠。实际上汽车不管是新能源也好憨,产品的三大特点娃辩拎,一是颜值不好看别人不买工炯,第二是品质臣,没品质也等于没品牌芯,天天出毛病心里不愉快渡床,第三是性价比限,就是靠成本肩祥避。我们的员工不需要培训就知道品质喂牵,因为好多从合资企业来氦风凉,合资别的没培养隆棠履,就是对品质追求魏,结果就是成本搞贵了广犀,把品质先过关碌踌焚,回头成本再来逐步下降卡小。我们第一个解决的是品质型氰古,第二个解决的是颜值倪,第三才是考虑成本谅。成本爱伐,供应商的成本我控制不了泪散,如果今天在座还有供应商的话浆查狭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炕,还是有这个机会的梨。但是我建厂可以控制宠,我们内部的生产流程工艺哼等,我会重新再造拴缸冒,这个我投资减少了柏,今天也披露一下邵,我35万的规模最多可以干到60万戚提。如果创造性一点可以干到65万钠,总投资50个亿吓富危,含整车加发动机坍谋比,这是内部数据蜗把,来给自主品牌共享航灸瓮。   包括一些模具加在20个亿编蜕、70个亿筛舱蝎,最后的结果我都不相信灰,实现平台化领溪橡、公开化繁、可视化祟县茨,让所有的东西全部依照规则阳光推进绣。现在我们的供应商也很满意磺,社会上也很满意界赔。这就是在体系亲吉,在这些方面的作用力肩潍,防止一个部位一个零件腺揉蚊,一个车就不同零件不同标准换矫,那怎么做侗刮甫,永远做不了好车厩。这个要感谢合资养成的规矩屎肌。但是自主也会给你更大的动力垄,动力是在研发绢陋解,其他方面再有作为滔说朽。所以我们是国企的平台臼默,民企的效率幸魏辈,合资的流程盟,这三句话就是这么个意思轿睦。   第三个多,坚持智能制造打造智慧工厂禾领。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刀辣,实现占地面积的有效节约偏,我们的合资企业牌,广汽本田在推进第三期的时候途融,就是根据SSC这个原则回衔筒。SSC的第一个S就是小型small卉阂,即所有资源空间最小鞍、设备小型化;第二个S是简练simple姬,就是除去浪费扩蒙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锻且,complete潦,以追求小核拍、近诡杏、短逆、轻教段且,最合适的自动化愤另酸、拿悖块化官。所以广汽本田第三工厂运用SSC浆,它们的车间占地面积减少45.5%慨尾姑,投资减少26%伤垦,跟它的一二期比纳嚼,能源减少了29%韶抛,成本节约了21%徘。   第四个坚持管理创新考届垢,开展构造改革榔,主要就是我们广汽丰田弥壕,因为我原来在广汽丰田发动机廖,我9年就去丰田一次素,去发动机只回了一次氮,因为当时这个地方环境太好了淡甫,我怕一回去又不想搞自主了厘胖。但是鼓励我底下那些员工经常去换港,去交流秆巳假,日本人也还不错宽饭幸,大家都交流杆。但是技术是交流不来的儡娜,思想文化还是可以交流的泥缉。最近到丰田去了一下贯射护,大有感受鞠镁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藕,它从最关键嗣嘶沉、最基础的制造环节入手良,开展生产管理创新鞍磕烫,从制造轴边、供需轴袜诵、采购轴出发酒块客,深入开展构造改革惊,实现全员参与庭灰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识思,充分调动员工的积极性婚、创造力泼,取得了良好的成果饲。经营绩效方面抖阔其,今年的销量增长不多蛋铂,但是利润大幅提升度笨,生产效率显著提高犊茧汾。人力绩效方面诉祁彭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升色,管理体系与生产流程更为完善跋烩久、合理凛郎。   通过改构造改革仁悲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夯,根据他们的预计猛,已有的数据涧恋,2017年单台不良率预计会降到0.01%狈,就是万分之一巾。而且现有的工人总数减少1600人蛇。就是现有的存量也可以变化舍,他们现在不到一万人枪纷深,要减1600人扒蔽,它新建的工厂形取,员工还是要招的舶欠,但有的还是要走斯禽煞。就是用减下来的人把他投放到这个地方刃寇弓。   第五哩媳,坚持体制增效缸莲世,强化体系创新虏湍。既然这些企业都到中国来了怖为摩,有机会为什么不学一学呢隘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下马掏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲍纤怪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莲,广汽本田精益管理容解,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馆册锋。为什么搞一个广汽生产方式凳?为什么不造一个丰田呢呵瓣?这里面要说一句含盗,丰田生产方式你不能完全去学扰赔,条件不一样广蛊,环境不一样妊叛,人员的基础素质不一样塘葱俄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多儒表。你学它必须要结合自己罕,连日本的企业去学它的庇,有的好多也不成功掳,当然我不能妄断宪,这是从资料摘的捷电,不是我说的侵。   第二个垃垄,我主要员工整车从本田来举私,发动机从丰田来添,也有一部分本田咀,两个企业不同的模式怎么办锤汲?发动机就要按丰田来翱规犊,从头到尾来蛾讲熬,坏的不学好的学判粮,整车就按本田的来赏胃僧。但是一个企业两个体系怎么运作呢其臀拆?我说干自主就不能有体系慧党少,要体系就是传褀的体系陡挂涕。不管你是从哪里来佛百楞,包括从社会上来谎侯贬,来自五湖四海一个共同目标险,要干好中国自主品牌磐。所有最后提出了广汽生产方式帕吻写,以丰田为主结合本田清沁,这样把文化潜癌宋、体系做好棘,但是还不够巩固笨坛,还要琢磨兢绩糕,现在体系已经起来如和。   我们从2013年开始策划即型晌,集团的主要领导说这个很好恰痹戒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溉。   所以后面我们的产能又不够了绰仙餐,销量又搞起来了犯,整车进行改造猛泛、发动机进行完善酱豁导,整车冕痉歪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竞辉,就是第一条生产线吉遍坊。第一条生产线上半年生产了将近16万煌,20万的能力干了16万竣廷徐,实际上还可以做暮,全如果满负荷做的话奶,估计干到35万都没问题甲蹈釜。极大发挥亥枫,这个不进行全体系变革很难赋汇哆。发动机装配线一次合格率99%美,这个零部件产内库存减少70%糯茎,厂房面积提升30%练弯会,原来不够用磺麻沏,现在多了这么大的组织持。库存资金减少50%桔青店,更为重要的是这一成果横向展开裂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宫苗翱,它的年设计能力15万辆几,8月份的最后一天有个数据律斡,他们双班日产已经达到了650台甜,它的满负荷是700台苦曹闭,估计9月份就可以满负荷壤奖那。这种提升的速度孰侮空,全世界都是先进的裁郊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棚垒,它的一次合格率最高达到了93%四,平均水平92%讥,接近丰田中国国内水平扳,当然追求的是丰田日本的水平慑诗涡,广汽丰田学丰田本厂曝勿,我们下一步也拿一个计划让韦屎,要挑战就挑战一流懊佳,否则没意义妙。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲤,以广汽生产方式为核心稠晨,融合了SSC原则蠢委喘,运用创新思维全力发展智能制造技术挟旧,打造智能工厂墨。我们在第二工厂通过价值流最大化柔、设备智能化沛席,生产线自动化缮昏淘、物流信息化妇犬、网络可视化乾铝惜、操作简单化的伟、安全绿色化岸段、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卷安僵。这个第二个工厂是非彻蹋好商入许、非常成功的一个例子夹,但是这些都实现了洗玩色。   第六是坚持品质保障虾僧喘,打造高端品牌当彪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫂屠,高的效率提供优质有效的供给拔陆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剩忿睦,连续三年获得中国质量酵讽、中国品牌第一白访呵,超过很多在中国的合作企业牧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墟嘛,所有企业里面包括外国品牌许抠,与广汽丰田并列第八堆巳踌,比2014年上升6位木贸。   第七徐拭乾,坚持客户至上帅剑,提供优质服务蔑,不管是在任何情况下徐,用户是我们服务的对象乌,也是我们的衣食父母柿肖,尤其是作为汽车这个特殊产品香,我们对安全牛顿、对生命的一种关怀内送籍,作为生产制造环节的改革瓜,是汽车产业供给侧改革的重要方向面,但服务环节的创新与改革同样必不可少际吧蓝,这还是目前我们相对比较一下旁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娩,也是一个什么机构偷理似,我记不不太清楚阮高。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滦。所以在产业互联网的时代阜,每一个企业不再只是产品生产者仙睡、服务提供商报胎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商樊观,服务以各种形式融入到了制造业鞭、研发设计开箱、生产制造悼缮、经营管理惨田诲、销售等环节樊羞。有价值创造的可能倦,就有服务形态的出现葡妓逢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绒亲,两者相互融合窟蓉寄、相互依存盟踌呕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茬。   广汽在这个方面也展开一些工作磁毁潍,我们的整车平台将联合金融陪考污、保险渭猫沤、物流噶靠共、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钾量,车生活平台会涉及多个业务平台型,除了常规业务平台还包括了配件商城尼、用品商城你、社区服务连锁冕,用户使用汽车的整体生命周期显,产品的购买只是开始郝搅羚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氰弄,这才是我们下一步发展的重点须勉牢。作为汽车服务提供商轻,我们更应当关注的是用户的体验葛,以及给客户带来的价值增值感受匡挤,汽车服务O2O的打造拨,也是为了满足汽车全生命周期的需要贝,以及品牌和价值进一步提升的需要晨堕论。   第八丛稠粮,就是通过这些改革希排岸,整个广汽集团范围内的成果信署竭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倦,同比增长28.8%盒骄长、29.7%偷钮,比行业高出20个百分点曝斯虹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勿,同比创下历史新高你。当然传褀在这个里面那是贡献更大摔势赡,1—7月份销量已经突破19万珊咸哎,超过去年全年率圈旗,加上8月份最近的数据胁缎境,今年全年的任务22万已经完成了鲍豹淋,同比大幅增长143%睬薯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抨炕,位居第303名请讼稳,比去年排名上升了59位暑,整体实力大幅提升卉送判。   第九毋啤,就是广汽集团的发展十三五战略豢概锻。简单地就是一个内部协同创新乓,外部开放合作商猜,这是总的原则褪蛾帽,全面实施结构性改革梆吐窘,实施一五一三的战略碴楼辅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汗沽脚,这是一个保守的数据嗜认交,因为传褀搞不好就过100万堵摩,前几年说传褀100万毁车,别人说吴总捌细邸,你是不是在吹牛储,现在领导嫌我100万都少了烘,拼命把产能都整合过来了蝎搏,成为先进的汽车集团巨,做强做实研发整车零部件副肯磐、商贸服务和金融服务五大板块弯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔑房蛊,实现自主品牌事业的跨越式发展毋,全面实现一个“三”瓷,就是电动化喊酷须、国际化虾是、网联化三个方面的重大破厢。   各位嘉宾版抵纫、各位朋友淮,女士们涉滦界、先生们围绞,在需求持续升级党堤渴,资源消耗的情况下停涪排,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茹阀骡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啊病、品质优先菏炊、创新驱动的发展路径瞥凳相,坚持正向开发弟,提供优质产品测煤,坚持智能制造缺碍,开展管理创新烘类,保证服务水平鞋粕,注重品牌高端化单拒侯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惟计朔,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球槐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从铺疗:李芳" "  今年3月乓吓爽,借百年庆典之际姆割蝎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柬,即“智能互联”痰肆、“绿色出行”和“自动驾驶”陆竭辨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擞。随着战略的提出览烙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帛。在这其中芳倒,“人才”就成为关键问题吭。为此菜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奖繁存。   根据沈燕的介绍可以发现使额,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矢实协,涵盖计算机沫、工程学芍吓、自动化皖脓婚、金融等多个方面粟胸惜。她坦言缄斜颊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帘砰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拖辟。因此烫袒袍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岔鸽拷。”这其中包括互联时代的在线招聘味,“例如我们利用自己的招聘平台轿帅、Linkedin衰、智联招聘等在线平台罕舌烂,以及大学招聘响体、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跋漂。”除社会招聘外垃溃,宝马也会通过与院写欢В合作驹,提前把学生引入到企业中赐号,专门为宝马培养人才浦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匠,举行“宝马同济日”这样的活动泊平。“去年我们就以互联驾驶为主题阂本慰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剐缎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习埠财悲。”沈燕说道纲。另一个重要渠道枷,就是内部员工的推荐书济。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梁翅,让每一位员工都变成职位大使突胜降,在朋友圈进行转发传递迟。   “我们对人才的要求娶畴善,在能力方面最重要的是对业务的了解尸。这不仅包括对业务今天的了解凹阶,还有对业务未来的了解含讨。要知道未来战略方向是什么仕校,需要什么样的技能唐踢。 ”沈燕告诉记者宋虏,“此外祁厩侥,我们对人才的要求是不仅要了解中国位变吠,还要对全球化有所认知妨哩。随着技术的发展橡藤,我们对人才的需求呈现‘复合敖誊嘉,跨界’的特点罚。但是茬祥,这类综合性人才很难直接从市场上获得抢罚,需要我们进行入职后的培训拨。 ”据了解舍童娶,宝马(中国)每年都会根据员工表现步,提供给员工出国培训以及交流的机会环,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顷嘶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换房,以拓展视野捕弓,提升能力喇坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闷禾坪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敢,吸引并拥有了一批充满抱负滦缚登、专业的本土化人才讼肆丝。而面对未来楞抬,本土化人才也将承担重要职责查,“这包括为‘在中国炮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中首喂。”沈燕表示淀弟绣。2012年蚀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题聪,并在上海组建人工智能团队目夯腹,承担电动化和智能化的相关工作溅捷晚。另外郝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辞姓囊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驮仿冷。 这个团队将研究和紧贴中国市忱稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撩缴拾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中残煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔冈电:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悸砷渤,用“数字淋乓、概率庐下、未来”为题救兼,论述特斯拉电池的高密度咕、续航里程及电池的安全性们绩。对比国内搅揽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车密特,并预言电动汽车和智能手机一样面撬适,电驱动和自动驾驶注定了是未来墒盘焊,不可逆的未来景。 以下为原文瀑:   关于密度和里程数瓷标碳。 特斯拉Model S上市已经四年多了擎郸壁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哭,至今为止一个都没有兑现稀禄怂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匿骇,里程最长的量产纯电动车慕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淡输齐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藕熊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糠蔑,忽悠消费者褐扳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准光垒拆,里程普遍降低10%以上)来体现里程会,在有些国家辅助使用NEDC的标准谱购脯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妥韩。   关于安全性和自燃率城。 自从2014年初安装了底护板楞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沦,远远低于燃油车境朝,各种撞的惨目忍睹事故劝创,也都没有发生自燃涛饥鳖。相反恃礁欠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迷叹,却成了全世界自燃率最高的机动车府愧连,更远远超过了燃油大巴的自燃率垢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坦叙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门存,车门闭合的时候已经有点变形了)很腻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缓艰楔,几乎可以说俯:特斯拉重新发明了电动车竞。    国内真正用心做电动车的企业壬娘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机平、变速箱天非贿、油箱等吓曙秘,改造成电动车的事情)顶臼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啡冕耻,才会全力以赴来押注电动车古。当然峰,也可能是很多品牌都在蓄势待发十,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忍祈。    电动车不是什么弯道超车愁涩受,而是换道竞争控衡砂。    今天的电动车亩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毁。待机时间是诺基亚的几十分之一史刚苇,软件也没有几个款,通话质量也不好寡狭兔,汉字输入也麻烦的要死妥枚。和智能手机一样边锋信,电驱动和自动驾驶注定了是未来床播,不可逆的未来劫芭境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   2016年8月30日莲,在北京新浪总部腊,北汽新能源充电部门副总监陈保江魔魂、北京华商三优总工程师丁晓伟焙、电庄总裁兼CEO先越开赴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人策、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动危戒霞。    作为新能源汽车销售终端环节袱搏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线废郊匹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲摇,更是充满了诸多困境焚道,不为外界所熟知擅。    那么愤,作为中国最大新能源汽车市忱省,北京的充电桩发展目前处于何种状况美,北京模式发展的瓶颈是什么个叭鹿?有何值得借鉴的地方都纯?又该如何去避免失误和纠正脑?政府拧、车企户懒、消费者在这一产业链终端中呛菲废,分别又该担任何种角色骇圭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梆僧坏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苏:魏总充采隘,刚才你从用户的角度湍,同时您也是媒体人的角度摊薄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暇粹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓝刃悍,您发现了这些问题之后疽狠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秆咳迷?    魏士钦贯粱:其实我们一直在琢磨这件事疏试甫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凯共洽,这两点是能够解决掉的冷勿。首先第一个伐,支付香孩。就像刚才先总说的了,有个银联一样的东西膊诽淘,接下来有个第三方藕剩,或者接下来大家都使用微信支付昏,不管是充电桩也好太,app也好磁,还是当时的扫码也好馈凭,还是微信也好疮渺,支付宝也好梅记,能通过手机支付肛,基本上都能解决掉骏添计,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题委写,我们把支付给它想办法统一了色鞘。不一定统一到一个里边去失,大概两三个辈茅俺,大家都在用氰非,这就没问题兔。    第二蒲畅,这就相对更难一些了爱疚,应该是有一些第三方平台真正站出来唇,能够收集所有的真正的准确的信息玖笨,其实当时我们自己在做app的时候晨,就是在做摸点的时候骆昧,我当时就矛盾牢遁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点端毋护,后来琢磨来琢磨去菩,通过很多用户的反榔缎摺,我定义出要摸一个最准的点羞休艇,不要最全的句荤。准是什么概念馁迁绘?第一夺,我找得到句桔,第二侥,我到那去一定能用得上讣。如果我找到它了推,也到那去了涤翁乔,但根本没法用横稀篇,那就没有用了虱德。所以如果站在媒体角度突,我希望不见得是谁绅寿敲,也许是个媒体小扇,也许是另外一个平台搜馅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姆棘,但是它也不一定是最全的排,但是它是这些所有的里面最准的赐缔硼,每一个用户都能找到桩破锌吹,而且有百分之百的体验把电充上胳俱那。    我们碰到几个小插曲挺有意思的希,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挠,是咱们国电的站脑,是快充讳抛。我们编辑去那边准备充电的时候段,有六个跑快车的兄弟标,霸占着那个点酱,就是不让你过去峨腻芦,这个充完那个充厘取,还剩一个车的时候碳蔷,就赶紧打电话给另外一个兄弟挟,赶紧过来充电蒋。我们不等了副弘。但是他们不知道臣汝,在那个点不到三公里的地方掠收,快到积水潭小西天那个地方碉辑噶,还有一个充电站沤工,好像是三个充电桩还是两个绒,一个车都没有憋蹦慌,而且车位都是空的坟苇。他们不知道那里图痉。而且那个点途,我们当时找的时候用了三个app篓登,只有一个app上标出那个点汉负,另外两个app是没标那个点末差曝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惠寂,所以准确性其实很重要咖。所以如果能解决这两点兑,我觉得咱们的空置认、闲置的问题一定能解决纲,肯定没问题的蚊。这是我的观点嚼。    黄山半:关于公共充电这个领域规囱,我不知道魏总在充电过程中掣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衅填?    魏士钦绕掇:出现过勘艘,很多软譬。    黄山背华:这个问题其实很有意思的问题翅,充电桩的标准是国家有统一的标准背梦胆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电付。    魏士钦渺嫁:是这样勤,最典型的例子就是腾势墓膘,腾势在很多国电充不了久惊,但是在小E充电或者普天是能充上磺。    黄山妒淬络:我们可以把时间放长一点来看捷鲜噶,在2004开噶售、2005电动汽车兴起的时候凯,很多人都不知道电动车是什么翱净估,充电桩是什么人录。随着这几年的发展为,物业慢慢都配合了疤理,所以从成熟度也好狡诺、物业配合度也好旱,应该是越来越高的杯碱。国家层面出台练锹价,新建小区予以配合劲惠,包括老旧小区的改造晨,都会多方面来共同解决这个问题袱锯慌。其实关于今天的这个话题哎贾,我不知道台下还有什么问题要提问的陋丧。没有的话禽戌犀,我们可以做一个最后的总结泉辈。    我接着丁总说的北京模式的问题寂茶,我们今天说的是关于北京模式桶俊夕,丁总说了一个北京是纯电的市辰济盒А,跟其他地方都不一样鞋捆谐,上海是极端的鲜搏,上海是混动市辰隳尢啊,北京是纯电市场评秒。我理解还有另外一个模式昆垃将,就是北京的充电运营商是最多的阀,发展是最快的是,一开始是国家电网平驾棱、普天在推佳垂,后来群雄逐鹿佳,特来电将疾、星星等等各种运营商都进来了刮朗,包括先总这样的都进来了想。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怠充。    魏士钦瑞城:现在已经不止了朔富。我们有一个数据汗陋五,说是47个运营商普薄匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈挝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粉姐灭,我讲点个人思考和认识还。    先谈思考街瘫。第一恍,供给侧结构性改革内涵非常丰富暮,大家可能更多关注产品的结构性改革氯,其实我认为港,源头是制度的供给和政策的供给兴床,再是要素的供给释吕,三是产品的供给缝瘫钦。    再把这个逻辑关系缕一缕峨须杰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狡,而制度换仓够、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舜。所以现行体制下沤吾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丰帮癸?这是我思考的第一个问题居眠。    第二个问题鄙操掣,是我做企业这么多年的实践和感悟凰,企业到最后比拼什么脸思骡?其实就是资源的配置效率抢。汽车行业也如此葛妙呕。你拥有多少资源固然重要傻韦,比如研发队伍搬鞠玻,既有一两万人的烩深赌,也有六七千人的仍晴,还有两三千人的尾疚,资源差异很大蹿梧蓉,但实践证明人多不一定成果就多骂饰石,关键是资源的配置效率栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卜苛,取决于一个企业的决策效率和执行效率式。而企业的决策效率和执行效率桑黔,又取决于它的机制和治理结构被逆抒。    反过来屡羡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化破提讽。也就是说钉,产权结构会影响到治理结构和机制涣唐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响密淬,进而影响企业的资源配置效率提萌掀。    从逻辑关系上讲碉楼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革什。    第三个问题暖,产权结构是前提赶茫揽,是源头性问题蓖体涪,多年实践会瑞垢,有以下一些体会盆。    关于股权纤。股东应该优质化斜,股比应该合理化垦府。近期也好傅疲,远期也好楷净,你不能把那些对企业治理泞、技术狭浩、管理淳,以及市场拓展没有任何贡献揉钨,反过来可能还会添麻烦者窘藐,当股东潭鬼号。这样的股东不能要澎。    股比结构这块兑棋,不同行业驮离兑,不同企业栖,它的结构模式必须符合市场规则恳刮。若是竞争性行业霉,不管是央企歇害,还是地方国有控股企业顾堵隘,做第一大股东绝对控股拘匠,很难实现建立混合所有制的初衷耗分。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盼碌矫,竞争性行业混合所有制要深混淘提,不能简单地浅混潍。什么概念簿胸诬?国有可以是第一大股东垦息哦,但不宜绝对控股客,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戒懊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呛年、国内竞争国际化这么一个概念愤蔼虽。既然是全球化婆,如果你这个竞争主体啡迟,你的治理结构感,你的产权结构仕厦疗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刨恼姥,你如何参与竞争秘?道理非常浅显明白蟹稿蔡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卷。    江汽集团公司制定十一五规划前吼谦,我们就有一个想法付,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艾。围绕这个思路返谓潞,于是就有一个叫三步走的战略规划宽愤。    第一步体汾摧,把国有企业员工身份置换掉堆堵,从根本上说沏监,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欠,对职工也有好处搬,是多方共赢的一件事情净祁。我们知道奥标,国有企业这条船不管怎样笨糯,开得好伐,开得不好桂,哪怕再破再旧绕武,只要不沉下去鞍,国企员工都会抓住船板楷痪雇,不愿意下船鹊。    如何把员工这些观念转变过来丁?只有让他们从企业人转变为社会人领。因此效洁,第一步是2006年嗡加,江汽集团公司所有员工进行身份置换似期。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会两从替,作为每个子公司的投资主体涟覆胃,共同组成投资公司井冀。    这样丹姐纺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东传伍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汐。    第二步碳锤沏,我退休后独贡,引进中国建设投资集团有限公司跨系。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司些嫡辆。初步实现产权多元化精雀即。    第三步肌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撼,包括安凯客车的控股股权祟窍晃,整体运作上市丧蕾高。去年1月获得证监会批准掏挤缄,上市公司已挂牌履危汗。    通过这三步走——置换身份揽讳,初步股权多元化簇蘑卸,整体上市吝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爆料,对留人起到了较好作用趟。在工业化涡皆姥、信息化坛孪、网络化尤其是移动互联网时代僚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘟把,股东或雇主和雇员之间的搏弈灌,更多体现在决策权和分红权领域汹。    为什么IT产业搞表辆,特别是互联网企业发展如此迅速汐帕啡?正因为它有这样的产权结构玛霖罚,这样的体制机制德风。做得好的互联网企业纷,股权都比较分散椒踞奇,管理骨干和技术骨干都有一定股份却抢舰,可能这是大趋势钒遂奖。    互联网行业资源的竞争和协同脯,最终体现在人力资本价值上掏,他们要参与公司的决策和分红纱。这个问题如果不突破糙疆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赊。   存量是稳定剂稀,增量是兴奋剂    那么赴搭,内部机制如何变革散谷?    1990年我接任江淮汽车厂长谢撬沮,当时非常困难毋,留不住人瞄竣袍。有些人选择离开难,人往高处走党脆,完全可以理解记。留下来守摊子的这些人不容易轿,到我2012年3月退休耐嫡剂,这22年时间里李河,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擅甩。    第一阶段是2000年以前谩蚀。可用两句话概括尺,第一句叫做存量相对稳定怜说板,增量拉开差距弗夕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状断酗敝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暑俊,可能就有问题俯喂辜。因效益提高而增加工资邦可部,贡献大的就多增瞳,贡献少的就少增忻梦骂。即便没有贡献舶疏,原有的存量工资也不会减少巩敢,即存量是稳定剂联,增量是兴奋剂洼趟。    第二句是有计划按比例增长工资挞幢闹。也就是说吕妈,企业效益再好柏恰,效益翻番工资绝不能翻番颈。效益不是很好陵欧糜,工资也要涨功登盯。为什么先?因为国家年改革开放30多年淘,经济20多年高速发展无逻划,物价一直在上涨迹赊,生活成本在提高矗摩眉,降工资就是降生活水平节。所以我们有计划按比例增长工资笆猾,以建立工资蓄水池损泊,以丰补欠鞘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利朝附避。    第二阶段是2000年后肚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式册首盘。    第一部分是蠕,区域领先的现金收入儒惹。和北上广深不好比抹僚下,但在安徽及其他城市的同行业者中涕儒扒,我们的薪资收入是高的杠桂,员工及其消费能力比其他企业稍高惶精嘛。但现金不可过度发放款茬畴,这是心理学瓮猾。人就这样剂规,口袋里现钞多了后愧, 像一线工人馆脾,包括技师在内膳卡盎,他腰包丰实了突,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袍。    第二部分是大福利祥。我在任期间每姜,江汽集团公司解决万余套集资建房碗糖汲,还有大学生公寓物兰萌、廉租房等;自营的物业管理做得非城常好滩,很便宜刀,还有免费午餐乱,包括洗衣房等腾。有大福利京攘巍,有小福利桅,五险一金都取上限提憋套。    第三部分有限的股权激励软。    区域性领先的现金收入毒丛蜕、大福利放柒册,再加上有限度的股权形成组合式分配模式廓,这使江淮汽车员工享受收入不低糖、生活成本不高的待遇刀。也使人才无序流动降到最低扫屏。我在任22年吩梆,江淮的人才态停,不管是管理人才还是技术人才雀痴,几乎没有怎么流失闪锌氰。    外人都觉得很奇怪梦。当时有个汽车企业派人力资源副部长篙,在江淮附近找了家酒店妹陵散,一住就是一个月裳忙,每天晚上打电话找人亢糜田,但没有人为之所动抒窘犬。    究其原因猎,当然也不仅仅是待遇和福利妹份,重要的是文化留人乒色,怎么能留住人心粱看矢,这是其一勤薪。    其二仑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粮,使员工的成长速度可能更快档搂。    其三苗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箍嗣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径百祭登,但我们有三条路径耸。    一是管理人员成长路径捆:管理员狸嫁、助理管理师漓、管理师掸刻、二级副经理犯窗罚、二级经理沁谜化、一级经理世。    二是技术人员成长路径半:技术员钱、助理技术师茶、技术师;设计师茎捌、主任设计师徐叉、设计总监乐、技术中心副主任敛、主任等隧缎稠。    三是技术工人路径腑:高级技工柯叮、助理技师贩埃、技师情眯拾、高级技师仍。高级技师的薪酬题拱,甚至比二级副经理拿得还多滦徊。    这三条员工成长路径献汾,每个岗位都有岗位说明书吠。你要申报这个岗位的珊,必须经历什么培训轨郸,需要什么绩效牛古,才有资格申报泉焙济。上什么岗位有明确的薪资标准琅,“升官同时发财”儒教,用人用工尽可能做到公开公正透明答渐。员工们也看得很清楚导,只要好好干寐特,就能够成长颅顶暇。    总之核,在中央政府大政方针指引下赖沫,切实莽哆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法檀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澳安葡。    尤其是产权结构改革葡,不要消极等待主管部门来安排扦寞,等是等不到的部毫娠。也不要对现有体制梗类霓、机制太多无意义的抱怨交汞段,只要动机纯正糖屁精,对国家对企业对员工有利凑,就值得一试敲杭,这是我在江淮汽车多年的指导思想敬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舅祈,但一定是基于稳定性觅瞬、权变性熔顶、柔韧性基础上的变革圃伎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淖搅炉。同时切记不管做什么事情忿瞳东,一定要取得合法合规的文件依据傻淑同。    在沟通管理和内部运作方面虹刊冗,如何适应政策环境傻,是对企业负责人的管理智慧的考验蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钒抱放、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敦帘。   当下浓,在互联网经济蓬勃发展废凌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃危、汉腾哥栖寄、乐视蕉歧、蔚来叔、Nevs耐俩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靛华。但这些新思维片眠、新模式遇到来自行业骆苯麓、公众和政府有关部门的不理解和质疑闲奔。为此寰球汽车邀请行业专家可、新势力企业领导家圃兑、主流媒体高层浓卢温,就大家共同关心的行业趋势肆、创新模式萌信、市场预判等话题展开热烈讨论宝殴耿。   程远绣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁噶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录香囤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挨贤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域结赐霉,也是一个全新的问题恋,所以我觉得应该是个很有意思的事袄抨第。今天让我首先来作一个发言仕缅赔,我觉得是抛砖引玉傻懊,我想把石头抛出来的瓣,引出大家精彩的观点和熔械。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题艾,他们该不该进入汽车行业舰孪。大家知道豢,这几个企业全是新人谋,以前都没有做过胳含,在社会上是有一个反响把都弹,有一种争议赡,说现在已经非常挤了齿伞恳,我们已经达到了2500万辆的规模汇琴锨,100万辆的企业已经有六七个了健耸,还缺你们悄?你们现在还有机会搬?我想说这是一个很重大的问题千,我想这个问题为什么说是战略问题姓性梯,中国汽车业一开始就有这个问题日铂骸。   我的印象中按,我觉得中国汽车业有很多政策童刊,也有很多重大的事情据,但是我现在回忆起来锯尚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袖扯泄,一个就是开放引进嗜,也就是合资霞,也就是所谓的市场换技术勒接。另一个蟹捻,我们做了一件很大的事情粟,叫反对散乱差岔戈。这么几十年来喝,在我们的汽车管理部门熬,我们就不说谁了焦磋,大家都很熟息,都是朋友幸婚,现在都七八十岁的人蒲。我进入这个行业30多岁酞糜,已经过去30年了安还济,这些人现在已经退了蹦懊窘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情化莎吗,一个是合资引进肝捍控,一个是反对散乱差伸场枫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匿,即刚才说的市场换技术高骏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酶担答,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撮睬,只许有资质的企业做蔷趣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惊,就叫中国汽车工业总公司藏爬晦。后来淬,提出了南北划界栋募,想要一汽在长江以北淋篓,二汽在长江以南兽,形成一个竞争局面骸滦弗。这个想法没有实现良快宪,当然再早我们搞过六大公司输立,但是总体来讲醚顿堡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脆袭。   我在八九十年代写过一篇报道猾帅衡,我就说中国汽车为何怕竞争幸亢?其实现在想杉容,我们争论来争论去就是一条扁腺弹,国有竞争萝疼,我们认为企业太多了涂瞧捣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桓村。   那时候从国家宏观的角度匡,陈云同志提出了一个经济学观点冉犀纲,叫做鸟儿在笼子里飞补耻罐,年轻同志可能没有听过复。虽然给你放飞寿,但是你不能乱飞肪杰,得在笼子里飞牢劲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汀肥,所以我们提出“三大三小”教硷旱,规定的企业能造车煌敛咆,其他人都不能造车猴茶,认为进来的就是捣乱级室。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肆,后来被总编辑改为无心插柳经焊。我们一心一意想扶持的企业搞上去娶竿触,但是我们不想扶持的企业又在出现隧罕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藤捎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蒋帛,为什么呢扦任?当然是我们的基础比较差仿潞先,一无资金辜,二无技术蹦兽械,三无人才挫,白手起家悼刑等。这时候我们引进外资量梳橙,有了资金烈雷、有了技术鸽、有了人才等惦,奠定了我们汽车的发展基础堆罐波。但是只走这条路等于缺一条腿什,只有引进外资谢皇,没有自己的发展股农。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业款吼,反对本土企业委,所谓自主企业集闯划,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韦倦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剧喷爆,奇瑞扯、吉利翟前、长城胯婆、比亚迪并腾,没有一家是合法造车的企业创,方式大家都知道盾捂,买一个不生产但还有资质的企业解姑,就是所谓户口本嗓稀售,然后就开始造车响。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忻忙挖,该死的企业死不了茂通,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芜哥,这是一个很奇怪的现象绥翅,在其他任何国家都没有这个事情巳,只有在我们国家楷港硷,这变成了一种无形资产揉奸。   所以古灸猜,后来工信部成立前夕累,在发改委发布了一个通报锯硷,宣布哪些企业要死馁,其实是一个作秀祁碾偿。因为这些企业本身已经不存在了角酚雇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顾,就不会有这种奇异的怪现象陪谐董。这个建立于我们对汽车产业的一种误判客磐,我们把汽车产业的市场化妓、自由竞争的方式忽略了辉,我们把它当做航天航空管理时誊。所谓集中力量办大事刻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扩沟,像航天航空只发射一颗卫星腔及,只造几架航天飞机痘释,但是汽车绝对不能这样喝屉瞬,如果我们中国只有一个汽车企业驾,我们今天无法想象能够达到2500万辆纫咸弦,我们可能还在200万辆以下徘徊嗅鸡。   我们想想我们当时的规模卞物,讲起话来酞,我们一点底气都没有拉署,全中国所有汽车企业的力量深便猾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淌,所以我们那时候是没有底气的亮享千。那时候蔡总经常讲怂香形,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擒酗鄙,我们国内的某家工厂舰畴,搞了多少年狠靶?投资130亿干了那么多年没有干上去锯,现在回头干干都,别的合资企业在武汉干140万辆车罚,听都没听说过他就干成了任遍乃。   当时我们确实是一穷二白琉钳,那种情况下我们引进外资爸搽雌,但是不让国内自己的汽车做湘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿光软,变成了外资企业赐挨蚀、跨国公司一股独大陪釜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翔涤。   中国其实为什么发展到现在这个状况朵五故?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差犀焚局,在座的年轻人没有听说过划,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号收舵偶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辨。为什么有审批制就?审批制就是为了反对散乱差飘蓖,所以你不能随便上企业欣谐。   我们把进入产业的大门关得很邢獭,一方面对产业造成了很大损失华坷凌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拉蕉。大家知道汤柿,那时候汽车卖多少钱奸?桑塔纳要卖了20几万剁,当时说两万块钱删欧,八字还没有一撇是泞翟,订购两万多辆雌匙,在桑塔纳卖20万的时候下凑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来输挽行。那时候的技术标准输力、排放标准都很低弧难,我们会很快发展起来肌锨,但是我们失掉了这个机会恰。这是产业上的一大失误拷排稻,就是反对散乱差救,阻碍了中国自主品牌的发展瞎搜蟹。   我觉得中国汽车进入2002年丁,入世以后就发生了很大的变化搪氓,这个变化就是放宽了烘陛澄,应该感谢国家经贸委前司长嫩,后来发改委的副主任欧新黔胶,他在这件事上力排阻力冲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盼,有二三十个企业进来搂。在这时候苔撕,包括奇瑞诫、吉利怜讥、长城泛池,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缄痴融,所以这是我们企业发展一个好的契机堡康,这个契机来自于好的竞争稳。   现在大家没有再说反对散乱差赏谎,但是这个毒瘤并没有肃清下沪吞,现在要有一个新的品牌出来观港,我们第一个想法就是它该不该出来污,又来添乱鞋惟。所以在这种情况下腊,汉腾出来以后到确鄙,我当时也没有太明确的认识烹纯喀,在网上一片谴责声的时候七痪,我就意识到了这个问题侵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酣共袱,大的打败小的陡露,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灭拴吹,快鱼吃慢鱼垛舶斜。汉腾给我一个启发惺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韶厦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卡芭,今后还会存在幕娜。   现在一汽盛锨赁、二汽非常困难固,包袱非常沉重船,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歼科,但是最近连一辆好的车都出不来鲤隆坝。现在真正有活力的企业是谁呢菊五蓝?是长城嵌幢、比亚迪督惕咀、奇瑞簧、吉利枚护。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用版蜂拴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祥,让大家不要惧怕竞争浚陷,竞争只有好处谷系工。我们老是说过度竞争疽啊,实际上没有过度竞争硼垃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的分琅,经济规律本身有一个调节作用店荡,一旦过度竞争它会自动退出躺。   我们的出租车管理很失败碧首,就是我们怕过度竞争幕,我们把北京市的出租车限制在7万辆仟壕详,因此打车难蓝、打车贵犬泌,群众怨声载道丹卿工。凡是放开竞争先贺,像家电产业大家都知道涩,为什么发展得比较良性呢驮?就是因为放开竞争弓交羌,是不是先来后到呢阿?我们现在想想80年代脆牛沸,61家电视机厂泰,现在上哪去找前垃苇?大家熟悉的品牌思集,北京牌黔够改、昆仑牌艾逼澄,我前天在飞机上看到长虹刻,长虹居然还在负维伐,出乎我的意料绰谱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顺,现在新出的电视机厂饶掣庭,TCL过去有吗哦惶廊?就是长江后浪推前浪啼穆,我们永远不应该对后进者说不晾,我们一定要这个变成一个共识踏,任何时候都可以有人进来禽。就像他们说的躲囱记,任何一个行业都会机会孪。今天在座的各位都是新进来的贬剁,我觉得你们的机会大大的有惕享。   我的砖头就先抛这些晦涩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彭:沈达炜 版权作品蓝费细,未经环球网Huanqiu.com书面授权送谷顿,严禁转载扳浚罚,违者将被追究法律责任肺。 获取授权" "  徐和谊说芯烷,当我急的时候恒跑,老唐一乐郡,哥儿俩(的配合)还行毕晨渺。双方都是坦诚的心态怕笆,就没什么谈不成的事情盆。    唐仕凯则认为结刺邵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作金,基于双方的相互尊重溜。合作中焦崎,尽管文化不同掠畅、目标不同法,都能坦诚地交流捕探沙,达成一致涩挤糕,满足消费者需求锨希。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谴尉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚些府纽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前遁窖哎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峭钠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粉莎,接受了中国经济网等几家媒体的采访哀收乖。在奔驰E级轿车之外奥淌芯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作激。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纷祟,徐和谊说赶慕,关键在于双方的真诚与坦诚婚骡堕,这与我们的性格有关菩朽吓。我的性格是直率巳祁,而唐仕凯先生则是含蓄惦情、温和层,哥儿俩(的配合)还行跨塘。双方都是坦诚的心态五,就没什么谈不成的事情垛灵。    徐和谊谈到咯,合作中美揣啡,彼此考虑对方的文化锚雄、体制骂拳寒,对对方的决策机构都很了解崩羚,也想知道对方的想法读亩,并多从他那套(系统)思考钨狈拢:靠不靠谱及当,可不可能钦。不能瞎白话铰,不能伤和气图囱,所以就越合作越顺利玛。    徐和谊认为才径,随着后续工厂和产品的导入黔功,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拜藐戮。    他还打趣说泞,唐仕凯先生文雅色交,当我急的时候写,老唐一乐烦蜕,我们的搭配非程睿合适多枪歧。    唐仕凯则认为砂通,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溪弯酚,基于双方的相互尊重坟。他说充堑,我们与北汽之间有更多的共识梦呜肺。过去几年的合作补,大家互相信任探、持久睫菲谐、坚实旗搜。我们有德国人的执着坍、坚持沉,在双方合作中乓,尽管文化不同私充、目标不同菩定,都能坦诚地交流形挂翔,达成一致上冯,满足消费者需求坪膘,也能让优秀人才有合适的岗位马罗。可以说祷绢害,北汽与戴姆勒建立了最好的床、双方互信的关系陇。    另外母悔,唐仕凯指出粳撩,中国业务的发展洁,离不开经销商伙伴的精诚合作辑虎,他们积极履行对消费者的承诺监、关爱鸵车,也与我们建立起非常良好的厂商关系俱惺。    他强调谅傅脓,我们与北汽的合作瞥梅,增进了双方的关系橡入。 全新长轴距E级车上市现吵迥幻怠,领导合影(右二为徐和谊淮艰确,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手型景酪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说败梁,目前级违犬,我们的合作是最好的蔽戎。认真总结以往的经验输瞪迹、教训仙歌,特别是过去的错误腾剐敦,接受媒体的帮助镜阀、批评砰躲傲,因为大家对我们有更好的期许颗淘惭。目前浑茂,我们仍没有达到自己的目标此,在中国市场还是第三名冕灭腔。但是鹃辟渺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皋傲啥。因此窘锑夸,我们还需要精诚合作毙,力争打造一流的企业;精益求精瓜崔,建立一支一流的团队坊葛派。毕竟丛婆,我们的公司和事业都很年轻锯,在发展当中最重要的还是关乎人扔犁。因此抵净羡,我们不能只顾眼前骄姬,应当放眼未来拭纳,希望取得更好的位置隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纫俩坟:    各位领导壳、各位汽车界同仁挝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛德,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迁纹。今年论坛的主题聚焦安全堵伴餐,我觉得非常有必要记坚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倦,已引起全行业和全社会的关注呛醚李。    今年以来手,在国家和地方补贴政策的助推下摔联肚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呐镣农,1-6月澄膳退,新能源汽车实现销量17万辆饥睡,同比增长126.9%镶。其中纯电动实现销量12.6万辆那比辟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆举厦钎,预计到8月底哗提汲,全年6万个新能源指标就将用尽穗寒剑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钡喉夏,同比增长170%集酒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贯齿透。    但随着新能源汽车销量猛增闯,其安全问题也逐步凸显峨慨逞。仅今年上半年寥沉同,与新能源车相关起火事件就有11起行衬,事故原因涉及到电池透射、材料恒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糕然毋。不但给事故车主造成了严重的生命假翰、财产损失呛犊监,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娩,极其不利于新能源汽车的推广外寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渤洼炼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抱驶习,新技术新模式尤其如此射。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处的玻苫、火车一度跑不过马车吹、人工智能行业也几起几落梳,每次都面临着必须攻坚的难题摊褥,并随着问题的解决才获得新的认可糙烫攻。新能源汽车行业也是一样莱石梁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匡霓浪,在蓄积了一定的市场规模之后谭沉,开始到达一个新的平台期蚀冠,开始面临这样那样的问题内。而我们认为腐郡河,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拓蛊。    首先甩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渺。    今天我们面临的新能源安全问题伞,一部分是技术问题袜彩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等我。但更多的是行业规范问题沤,由于新能源汽车市场发展太快成块岁,行业法规建设相对滞后靖澈,安全法规不够健全檬,相关标准缺失坛,再加上消费者安全意识不足诚庭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泼,共同导致了一些安全问题的出现木谋。作为一个新兴行业斤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厕枚竭,这是新能源事故频发的原因耙獭,也是新能源发展到当前阶段陶踌,我们必须着手解决的问题茸吗戌。    其次场,安全问题是消费者关注的基础痛点俩涡焕,必须全力以赴加以解决孟毕恢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示徽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乡。我们经常说讼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点列,但是没有了安全这一基次蜕⑺!,里程的远近本身也就没有了意义币莱。新能源推广几年来额极垫,市场上对安全的质疑之声始终不断鹤存栏,说明广大消费者除了里程焦虑孩,还普遍存在着安全焦虑陡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踞浪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翅韶割,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揉般。着一把火就可能会毁了一个行业澎愧,在网络时代这种心理传导完全可能发生领拧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理水柏,必须将安全问题作为头等大事来抓嗓,否则就会被消费者所抛弃叹。    最后辨蒂穆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茄拜,也是发展的动力源贿挠辟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舶,才能得以持久生存扭。千百年来店多,人们围绕着使产品更加安全可靠许赋蔚,不断做出创新倒挤顺。及至今日坑陈,我们投入无人驾驶汽车嗽夺怜、智能网联汽车的研究爆,很大一部分原因变番,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煞隆。新能源汽车作为面向未来的产品涸碾俩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缚胖咆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桔。    由此可见协,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈馈恨,粗看起来林林总总番瘸帝,不一而足;但是究其本质阿昆层,核心还在安全虚。破除了安全问题埠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题并胯拓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题为泰累,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剐乃浆,而围绕安全问题不断攻坚克难齐非掠,新能源产品和发展模式将不断创新厢劝,不断创造社会价值溺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勤老,我们从一开始监图,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挖,从战略高度提升安全性囤嫉,居安思危距独,未雨绸缪霓掂,从研发卡甸谷、生产到售后服务仓蜗,都布下层层防线绰,确保产品万无一失屎表俩。    一是在产品开发上加强安全功能设计擅伺,从源头上提升安全性畴娩禾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障画幻。从产品的开发设计阶段配,我们就从整车控制儡乓淀、动力电池畴伎剑、高压安全等方面以高标准进行设计辟。在整车安全方面人,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统令,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翅。在动力系统方面细盼拦,我们从材料顷、电芯貉禽隙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计簇敖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啃挛叉,降低电池短路和起火的风险溃。在高压系统安全方面瘸,我们从防水年幻垛、防火勿锻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靡吃梢,高标准强化安全功能亩。除此之外梨,我们还充分利用智能网联技术捶奉,对新能源车运行进行实时后台数据监控凹团,建立事故应急响应保证机制梳肮寝,为新能源安全使用保驾护航蓉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹈哗,以高质量产品确保安全蟹。在新能源汽车快速发展的同时旧蜜,北汽集团不忘发展新能源的初心拔点韶,严把质量安全关纪两。北汽新能源生产的每一款产品栏钦筛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尚贡,还要对电池葛灵、电控系统进行严苛的测试与验证逢玲。目前公嘛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邵,其中电芯安全可靠性测试标准42项沥粕徊,电池系统安全可靠性测试标准50项齿门,BMS策略安全可靠性测试标准33项川心,这些测试包括长时火烧测试闻桂奉、电池剖切测试刑灸容、极限跌落测试和电池浸水测试等怯。同时朝弦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炽唱闲。上半年啸,北汽新能源接到订单2.6万单交舱,但在资源不足的情况下顿熊,我们严抓质量关拉督,绝不为销量而粗制滥造登,最终完成15052辆的销售任务桶牛光,订单满足率仅58%徒赦,但却实现了上0事故率的优良成绩昏添嫂。    三是加强售后服务与培训缴,让新能源车用户买得放心偿,用得安心仆肺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叉叹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猴导,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哦,包含车辆保养恰化、车辆维修馈、紧急救援皖涧耐、充电设备屏踢、增值服务茧挺、客户关怀等多项内容寿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寞、维修缸嫉畅,并对服务完成情况进行跟踪监控陪,形成服务闭环穷铆僚,确彼滦客户满意称费。同时蹿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雾,对车主进行说明和操作演示从烂,并规范安全培训流程嚎,提升新能源车主的安全意识钙陈。在此基础上斤诲节,我们还创新营销服务模式悍很葛,今年8月12日虹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金并绘,不仅具有推广新能源车的效果醛彻,同时可以让车主及时更换岸、检修旧车上的老化电池埠,通过我们的新模式给市场提供更多安全蘑、环保灿席榔、高质量的车型衬挞涛,给消费者更安心的消费体验底。    各位领导臼、各位同仁咐吻:新能源汽车作为一个新兴产业低璃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锑丁授,出现一些安全问题攫官,这在快速推进过程中也是难免的位损媚,是我们必然要面对的问题关宫。因此新能源安全问题涩,绝非某一家企业能够单独解决欣硅,它需要我们整个行业的协同并进纽。    有鉴于此辅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忱坎鞍,不能因噎废食科,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心超梅,牢记我们新能源事业的战略使命杭矮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坤耗淖,以持之以恒的韧性氦材添,推动政府握茅琼、科研机构壕、行业协会排、企业乃至全社会开放合作垢,不断建立安全标准落狮时、不断规范行业行为鞠痘、不断推动技术进步谴、不断优化消费者使用习惯柒,不断实现新能源汽车行业成长成熟挂驮点、发展壮大咎廖,实现整个行业的可持续发展蜡亢撵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排狭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长来哩享,各位领导傲、各位专家唯同丸,业界的朋友们康建田:    大家好!今天粉屯形,众多长期关心换韶、支持中国电动汽车产业发展的领导封、专家和朋友们齐聚郑州特,共商大计触茶。作为本次论坛的协办方款推,请允许我代表宇通公司喝,向到会的领导黄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鞋喜殿。    近年来烷,国家出台多项重大政策佰舌盲,从顶层设计甩笺计、推广应用铺、税费减免汝门磕、购置补贴据锭凸、生产准入纪沪、基础设施等多个方面兢反,保障新能源汽车产业健康快速发展炯媚靖。客车作为电动汽车发展战略的切入点咎,是电动汽车普及推广的重点领域险。至2015年底免,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆课境,占同期所有客车推广量的13%乘,为城市节能减排撬、绿色交通出行做出了重要贡献宝。    财政部良丰冯、工信部菩、科技部力粮、交通部桅、发改委等部委旧淡,通过科技计划钵、产业技术创新工程等重点项目进行支持焙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筒隆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升计饺切:节油率炬称、续驶里程等性能不断提升兴彼杆,动力电池能量密度锯通搏、驱动电机效率等关键技术迅速进步尸灯哎。    具体来说虏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佰瘸容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犀径、节能与控制技术方面已实现了自主研发拎猎墩,大部分电动客车均采用国内自主控制器惫坝,整车性价比高习,满足市场需求疙柏,节能效果得到消费者认可唱草。    二是动力电池性价比显著提升拆。动力电池蒜、关键材料国产化进程加速骨,安全性和工艺技术持续改进很惫痢。与2010年相比呢甭毫,动力电池能量密度提高将近一倍下筏酮,成本大幅度降低断。    三是驱动电机技术水平进步明显稼四槽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挺,在功率密度扭到、系统集成度和材料利用率方面显著提升韶背。    同时叭蝗烧,我们也应认识到景逛,国内电动客车研发试验能力有待提升漂埔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懊:整车可靠性蚂胁鲸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狭霉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蓬,寿命殊、低温环境适应性殊计、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赫荚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嵌匙坷。    马凯副总理强调堡收杆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侧期。电动汽车由于安装了电池惧窃藐、电机褐编叙、高压线束等高压部件咯艇庐,给整车安全性带来了新的问题悲,而电动客车安装电池容量大促疲、整车承载人数多赔,给整车安全设计提出了更高的要求距沟。    因此缔,电动客车必须从防水论、防火界、防触电狮窘、乘客逃生锈、事故处理等方面综合考虑阮谭滤,从研发制造娠、运输存储地斯、维修保养贬侵旅、报废回收等全生命周期各个阶段着手缚屉鼓,在电池安全捻博、控制安全搔、高压安全去、电磁兼容等方面进行技术攻关逃,全面提升安全技术水平倘。并对车辆坊、零部件运行实时监控卷,起到预警作用瞧晒,保障大规模安全运营具。    宇通自1999年开始研发电动客车竞蚂,持续加大研发投入诫曙,得到了国家部委文、河南省政府和各位朋友的大力支持欢喘浮。未来杉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氛桨讳,围绕电动客车轻量化尽、智能化草、网联化以及智能制造等发展方向伶寂硕,立足自主创新奈,掌握关键技术突,提升安全水平思晾,促进电动汽车产业健康快速发展杰。    但同时仟乘颊,为了推动我国汽车产业的转型升级汝,实现2020年500万辆的目标渴勘祷,我们依然任重道远淮刮挽。行业的健康发展沁,离不开国家政策和社会各界的支持饥匙踞,我们建议静:    继续支持产品品质提升和新技术研发斜胁宫。在纯电动珊闻手、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琴捕耍,研究开展创新工程二期项目等箩剂,助力国家下一阶段产业化目标的实现佳顾。针对燃料电池客车纽撤登,我国和国外先进水平相比还有较大差距讣苍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲸哄,尽快解决关键技术问题剔歇乌,推动产业化发展骇伴潞。    电动汽车正处在新产品推出的初期风视酪,技术飞速发展屏虎,面临很多未知领域的挑战厘蜡,这些不确定也带来巨大的创新机会傲滥鹊,是企业烯、行业和国家的历史机遇酸,也是赋予我们的使命和责任癸,    我们将坚持创新赏陇兜,努力实现产业转型升级和健康持续发展犁。    最后剧率,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨际:李芳" "陈清泰计绰戎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尘典,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出番蹿红,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灭十,回应社会的关切伯胎,引领行业的健康发展识存彭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搭拍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暮,广泛交流旦猜羔、献计献策欧谈。    首先是创新引领问题点氓毖。    去年浆,国家多种政策的叠加效应充分体现睹概,电动汽车呈现了爆发式的增长嚏耐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%括抚泉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窟细堪,并得到大多数试点城市的积极响应谦。更加可喜的是傅菏,电动技术逐渐被消费者所接受纷,潜在消费人群在增长驼裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扳,总体上舌鹃尝,这还是一个政策驱动的市巢馇濉,它的不可持续性已经开始显现融税。从今年起缓栋,国家补贴政策开始退坡啸巾。种种情况表明凹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哨,相应地嘶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臀奶撼。购车补贴的退坡阀撇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓦。也就是在购车姆、补贴逐步递减的同时笨榷,政府应在研发环节加大支持力度久青牌,集中资源支持在动力电池凹斑、核心零部件琅、电控技术库孝仕、轻量化寡、智能化等方面突破技术瓶颈弦华。    另外割啪础,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔬黎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始使,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帆集。相应地畦吩酬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巫阮盯,大手笔投资于电动汽车贺。    这一切表明并裴颧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辖。    由此看来罢天,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檬。    第一赋惭犬,政府补贴政策进入退坡通道寐糖,电动汽车性价比提高的进程累,能不能跟上政策退坡的进程哨庭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骡就,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顿逞。    第二掀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喘,中国肯定是他们的一个主要市场目标巩烙匙。能否改写我国燃油车发展的历史旗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歪任憾,并建立起较强的国际竞争力嗅黔,这是政府和企业必须认真考虑的问题懊砂敢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术木,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篓。    因此笆举百,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导局佬,那是在强政策激励下的增长炽釜邦,是不可持续的坦。有些企业一门心思地追逐增长娇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膛,却放松或忽略了创新和研发茬糙。    应该承认泵喉男,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淑催,性价比还是偏低的蒂巧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虹猛脐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缔疟负,理性地配置研发和产能扩建的投入临绘辟。    当前婚篱涛,我国电动汽车正在向成长期转型唤钡佳,这是一个重要的机会窗口衫俩。从全球看泡,电动汽车的技术路线还有选择的余地坤,核心技术尚待进一步突破尚非扑,关键零部件的壁垒尚未形成凤骡浆,信息系统还在发展拇别,品牌效应还未发力伸诫鲜,商业模式正呈现多样化锑冉己。可以说蛙诞禾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间开蜜圭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梨,有较好的积累昧。我们又有全球最大的汽车市场支撑浮画莫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吾芜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇八祁磺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碧距。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狭,潜心打造核心竞争力婪膘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美龟孪,另一方面可以与国际巨头同台竞争誊蹬。    电动汽车和燃油车一样赫储危,竞争力的核心是聚集优秀人才察途卞,拥有强大的研发能力尺扫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应填。对于汽车产业来说衡搏,生产能力的扩张是相对容易的风,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巷。但是熊迹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了什,因为那充其量只是一个泥足巨人卉惟。    补贴政策的退坡干霉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匹,补贴导向将让位于市场导向躲卵,让位于创新导向戒。优胜劣汰作用将被强化布尝缚,在大浪淘沙中迸,真正能站住脚的寝,将是那些具有创新能力瞄、掌握核心技术点寸毒、具有品牌效应的企业郴。    关于安全保障的问题诧秸社。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羔颈,特别强调要重视电动汽车的安全问题唯茧客。这也是全社会非常关注的一个问题跨,是这次会议讨论的一个重点拷。    为开好本次论坛南埠末,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研关,并将在本次会议上发布调研的成果膊。    汽车的100多年发展史说明案,随着人们生活水平的提高脆木,出行机动化是一种必然的选择练燃坝。但是通,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车艰,电动汽车处于起步阶段下羞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸽,还存在由于能源结构改变而带来的甩吃,诸如高压电路哼福吮、动力电池等新的安全问题履谅。    因此拼韶琳,在电动汽车市场快速增长的时候道挛,安全应该引起特别的注意舍,无论是整车企业潞,还是零部件企业豹绰,对于可能出现的安全问题拾蹦,都要诸项排查驾食慌、及时发现呕规花、找出对策刊克该,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萌漏蹈。即便是这样匆,进入市场后的汽车仍可能出现问题陪,这就需要继续跟踪龚地,不断发现新问题鹤牡龋,不断解决问题普秆拦,必要时要召回已经进入市场的车辆坎两蹄。    应当承认镣寂,电动汽车技术的成熟度还不足色窝,市场考验还不充分副,消费者的信任度还很脆弱凡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垂泥芬。从这个意义上说头愧渤,我们必须把安全放在首位使。因为安全是一个否定性指标搏袒吾,世界上没有绝对的安全许酞,但追求安全是企业的天职必晦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掳,要以更多的投入矮副毖,在设计离纪确、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平如泡番。我们绝不容忍安全隐患挟伸博,但也要宽容失败廓,因为这里存在着不确定性场。    安全也是规范出来的道,要高度重视标准狄版、法规和监管的作用和攘,设计安全的标准和法规宪,有些是科学的研究和论证定下来的墟祥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庞崎。企业必须严格按标准和法规生产溪关、管理和运营痪茅赡,监管部门则应该严格执法甩份,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本据惹坡,绝不能容忍劣币驱逐良币当。    今天斡贤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漆角凑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阂淬签,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具济,它还缺乏充分的应用考验势边,需要未雨绸缪姆顶巾,防患于未然扯隶碉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囊兄淖,各位同行般缕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》系短,每个桌上都放了一本灵骡,大家可以直接看叙。前面上半场我估计是大家最关注的欠埂刑,有一些政府动向锣瓶妮,他们做的干货去,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隘翰,我只讲讲技术伸啼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嚼惫,有三个方面痛俯,有些技术方面的内容是有相关性的故巴,政策本来是张永伟讲的驮是,我在PPT里基本删掉了间抵细,大概带一点些。    首先讲一下电动汽车安全的技术铃耿。电动汽车安全技术我们分三块讹,动力电池的安全据薪卷、电动汽车整车安全全、充电基础设施的安全趣汹灌。首先是动力电池的安全性溃荤,是最基础敲胎、最核心的皖帕,包含了电安全乱、热安全痞谈、结构安全等等蜗饲临。    我要先从科学的角度说一下归沙顶。如图(ppt)摆期,这是电动汽车动力电池的基本特性环,中间可以看出我们锂电池安全的范围式萌,一个是电压樊旗、一个是温度侗馁唐,对电池安全来讲瞥,这么一个很小的窗口里才能安全工作问曹盒,如果温度高了会发生一系列的反应棘胆,就不正常了反鳖守。我们具体来定义一下这些温度摆难,这是做一个严格科学的实验淌讣簿,锂离子电池的热失控奥撮、温度变化妇、温度和电压变化的过程浅捕。有三个温度扳,T1叫热失控自生热起始温度湘碳,这个温度一般在90度焚,接近100度筐。第二个沏巢健,热失控的触发温度盒胁夏,就是说热失控要开始了孙姆屠。第三个纬,热失控的最高温度裴糙,代表了释放能量泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啤,给出了一系列的各种类型的动力电池爆,比方说三元的NCA套沪、NCM负颓步、锰酸锂的绣污,钴酸锂溶点募、磷酸铁锂狙困扛,还有钛酸锂的氯芍贡,从中间就看出碗访隆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的靖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茎搪吵,总体来看屡居涛,热失控最高温度比较低一点沧,这是钛酸锂的镣誓。    太过于学术化一点复魄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厘。热失控耿梢,我们先从热的角度庐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遣龟,我们的SEI膜就会分解嗜定孺、负极电解液也会反应创非啼,隔膜机制熔化锤稠,再到正极分解挟芜喀、电解质分解嗡吓,最后就涂层崩溃茅韩徒,大规模的内短路电解液燃烧戎磕箍,就形成了热失控潜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度路溅替。    另外一个问题霞搏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展懈稳味,像放鞭炮一样继脆焊,一个单体发生热失控能量还是有限的屡哼蒋,如果在整个模组系统中间扩展篮蛔,这个能量就非常大了涝闯。我们说其实不在能量的大星鹗┑蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枯锋,但是并不是一个危险的东西韩毒,关键是没有瞬时释放投,这是一个瞬时释放的问题扁次。    诱因钝恋腐,刚才说的是过热引起的窗嫩滑,还有电的和机械的努备,电触发贩,主要是过充土恳问、过放等等梦,尤其是过充筒雷,过充引起的热失控是未坏⑸荩害比较大的棋,这是它过充的一个过程和机理含,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仙颊。还有机械滥用晚撇牛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锑巫现,这是在网上搜到的底盘的切割实验标,专门看它怎么样艾赊鼓,机械诱因就会最终引起短路搓扒。    第二部分禾静,整车的死狼,现在我们找电池厂开安全会棚惹,电池厂就说很多问题是整车引起的壬坤剩,不是电池的事炕。的确密,很多问题不是电池本身造成的浑始挫,是外部原因劝克标,整车突,比方说碰撞会引起拳,电气安全附,还有功能安全悲父皖,重点是这几方面爬萎。比方说碰撞传,碰撞是最容易引起吧静,常规汽车主要的安全就是碰撞安全太癸谓。第二坑梳帅,各种原因的电气线路短路引起着火搞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的导,电机控制器秀洽苟、电机电子器件IGBP短路了弥宿,高压让独汐、拉弧令、多处熔断氛,整个就全烧掉了旱副绞,这是控制器烧红了慑词。另外一个沦缸痴,比方说前一段时间南京暴雨之后锭桶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路套。功能安全剁剖邪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锈,电池管理系统死机蹲耽,但是充电机不知道套,继续充萍,充过头了改来,导致了安全事故茹窃,一般150%会大规模的内短路春,充过头150%堡宪,不管是什么电池壳处,包括钛酸锂电池栋笑间,如果充过头也都会热失控的吐炭洽,虽然我们知道钛酸锂非常安全磐惰捌,但是过充之后过压也会引起安全事故俺。    第三丹,充电基础设施的安全备。尤其要说一下充电设备的安全问题舶坑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揣贬谦,它的防水疥外、防尘疥传、防腐蚀潜课、漏电偶、短路保护等等箩,各方面存在一系列问题揽耪苫。我们开了基础设施安全的研讨会某咐胳,大家提出了很多问题盾娠衬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赫,我不在这儿过多讲挤锯。比方说幕,我们荣威550就是非线充电着火怂,自己来安装这个城拟危,比方说外部的“三防”电团,内部走线的零乱绞,不按要求接地等等龟,这都是我们充电设备的问题急芦。比方说全生命周期状态的监测肌、管理体系的缺失弄嗜咆,线路老化之后也引起很多问题叭效。尤其我们在研讨会中有专家提出比,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证释,因为那里头重现事故之后就会特别严重秽。    我不要都讲问题连千,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果书。    第一甲肮麻,说一下全球国际的进展愁谎萎。我们要学习几个沸,一是安全防护方面爱,比方说日产的电动轿车Leaf场脾,现在接近23万辆钦忿,没有出现过重大事故艰丘。它有一个安全防护的设计体系呕饶口,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洽,而不是说不能做到安全敬钙。人家做什么舵?首先田写漏,有很好的防护设计理念翁袭,它的防护绣,首先防控事故发生巨乓人,其次一旦失效究夕,可以失效不出事示镭,再次诬恃,出了事队享宦,把事故控制在一个可控的范围陵棵,控制在接受的程度跟燃油车一样味心炽。是这么三个阶段呻,从电池设计祁擅,到最后可达到的安全目标尖昧沽,是一个全方位的设计理念门酣。    二是设计开发方面萎替抖,遵循了严格的V型开发模式靠虹犯,从电池包痰釜、奶0停块懒枚烹、单体粪棺、材料斧,从设计层礁榷捂、验证测试层砂狈,是非常详细的寐,包括底层的电池材料侧熬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疥,我们国内的电池厂现在还很少用这些骨骨落。这是他们要通过的所有的安全测试的项目访,其实这些我们都很熟悉店,比方冲击磊嚎、振动倪圈浓、挤压心、跌落浚醒,纳诵块跌落短慌暴、单体跌落等等古播哇,针刺危、极端的短路粒奔、火烧齿骸膊、热循环节囤,有温度的高低温循环实验浪矢冷,这个好像我们做的不是很多寒,气体分析等等惩布腹,这都是全都做的疗绥棠,这是我们跟日产合作交流的良链缚,我觉得还是给大家分享一下汲车巷,很有意义的私。    第二朝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贺窗曝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呸履,这都是公开的藐苹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拔肝,这是一些主要的专利断锚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糯奖,这就是一个完整的过程确。由于成本比较高官懈几,其实没有在它的车型上全面的推开廖脐。    另外一个值得一提的诚,特斯拉的碰撞安全性乖,从设计的角度市逆逆,应该说借用了一些非常先进的方法脖矩儡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怯欠,发生事故之后贝匪,非常严重的事故也都是安全的铆欢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好双朽,当然因为它有别的安全性偶绣婆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钢。    第三探龄,这也是公开的资料铺,三星的电池系统补。重点看一下电芯层面绍光,这是90安时内部并联四个单体电池伞霉,一个卷绕式的方型电池咆县,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陆老,一个是过充保护临瞄悉、一个是防爆阀唉、一个是保险丝盟箩类。我只说其中的过充保护莎,这个电芯的外壳是正极拍炬司,有一个过充保护的阀扩群乡,当内部气体压力增大之后吹,把外壳的正极跟负极直接相连眉,短路蔚,形成大电流亥蓖甸,外部短路划,过电流之后保险丝把这个断开揣,这个我们是值得学习的锋。也就是说在电芯层次进行材料侥、电气间籍、机械系统的系统设计还是很值得学习的挡细,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亢,其实它把单体电池当成了一个小系统全,我们可以对比一下好,日产电池的那8ィ块相当于三星大电池的电芯姜肯,就是日产是小陌录锖模块赋,三星至少客车上是大电芯粪。    未来趋势来看蜡捂恨,现在工信部300瓦时渐、350瓦时都是这么高的诫去贯,这是国际趋势使伞狈,没有办法权颊,大家都在这么做订,10年内我们真的要到350瓦时公苯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缄,2020年300瓦时应该是没有问题的郴饰,这个从比能量角度是可以做上去的任,成本也会降低拖持,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烤钒,比能量胃报囱、安全性是一个翘翘板霞,所以我们现在都出这么多事毯,下一步300瓦时奋缓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屑贝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫩仟叛,我现在牵头中美电动汽车合作钝吞瞪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性砷撅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幢疆,这是最核心的下一代电动车技术骂合悔。    说说国内的衫阮甫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辉汾眉,待会儿再说问题钦宛恫。正面取得成绩酣钡未,从材料体系累渤迟,三元正极舷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高椿,比方说在阻燃隔膜系、阻燃电解性础慧靶、阻燃安全性也都有创新勉闺,取得了进展乱陌。从单体电池产品的检测结果来看藩匠,跟国外也没有特别大的差别扭。总之拱鸽,从统计结果来看瓶阂费,我们和国外的相差幅度不是特别大惕荒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舵,总体电池的安全性保持还是不错的膳,这是实验的东西奇珊戏,严格按照了国内国际标准槽,因为我们的电池企业也跟国外配套敦枢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套街,所以我们其实国际的标准都是满足的飞靛虽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嚼。我也举一个例子秀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爱寄丸。刚刚说三星的有熔断器碌、过充保护器歇倾、防爆阀萄茫畴,模组的我们现在电池管理系统等等捍,还有一个问题尸,自引发内短路掳叛喀,这是一个问题瘫港铰,我们的制造杂质漓、经常小规模的过充过放步,长期积累以后会自己引发内短路挥苔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羞菱刚,因为不好重复实验磷,我们首先做了一些重复实验的方法辣燃,把规律摸出来了从停恒,这个短路会形成三个阶段匿,内短路的第一阶段吴说、第二阶段筛撩、最后一阶段层。第一阶段只有电压的下降手共、温度基本上变化不大卯德,第二阶段稼冯,电压下降同时温度有大幅度下降桅俗块,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芦镭。    如图(ppt)鄙全蓟,这是替代实验报奖石,这是算法瘟,这是短路的测试实验惮狄捻,这是结果蝗绒泻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用墩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揭惫、内短路的阻值都能精确的辨析出来坡铝性,提前预警热失控事故拱。    整车安全桂粪淘,首先是轿车安全驳,比方电池的防水描,跟整车关联度很高拱话笛,因为静态的防水煞夏端,放在车上不一定防水斯,现在都知道IP67轿,其实一些厂家都做IP68了甲抡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹬喇,我们如果做得好是完全没有问题的具焕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涎,这是我们做完的设计齿拣洞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岔夯,这好像是我们比亚迪的电动车男,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西任剂,做得好我们的防水比燃油车还好洛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邪,关键是我们的技术到不到位惦,所以我们来谈安全问题应该这么看坛绢设。    第二默避欣,轿车碰撞安全臀贪痴,我们做得好的企业也是不错的蹄枚讣。举个例子迪刹实,长安的空,为了达到这个标准要做一系列的研究工作师呛冷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艾,这是产春垢、学嫉恢、研联合研究的宛。甚至为了将来的发展攫枪亨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揩堂龋。而且电池包不是越厚越好冻苏,如何又轻量化幸缓律、又防撞抠现,在优化设计方面也还有很多工作可做葡邵。    第三绿幂半,整车电池系统总体的安全保护廓朗。我觉得我们通过上次的整车交流会鹅盒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醛警报,大家都觉得还是非常不错的忌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惊,尤其是轿车企业是比较好的辖汝鞭,分层哥哩、分级做的是非潮荒馍危好的巩委,比如说高压安全管理系统播牌。就是说只要按照严格的流程来进行开发氖潮编,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泥蓄。    另外我提一句客车霞扛酿,待会儿宇通的汤总还要讲的刀磁撅,我不多说了策靛念,他们有成套的方法来保证安全性嗓筋。    最后氛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议揩。前面领导都说了够,多少起多少起逆,这是从2月份到7月份统计的10起以上盘插看,7月份多起来了男拴娟。现在存在的问题氢摹嘘,我们在报告里面有详细的介绍怯恭,我在这儿时间关系也不说的太多了肯弊。总体来看书龟堑,我们安全性准入门槛要提高尚,所以现在在指定各种标准晦牡,要进一步提高标准公。当然还有一个问题退眷噶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恍拓,因为充电桩跟车的接口是老的扫迷团,现在要搞新的啦,新的总体来看是更加安全的倒没仁,老的怎么适应新的木,另外我们全生命周期检测还是缺乏的工恒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陵瘁狈。    我们的发展建议掂经,我也不详细介绍了咸,因为我们在报告里都有咎,永伟会比我说的更清楚一下继分灸。    第一个纷粳暇,完善安全标准菜撕朝,制定更加严格的安全标准牌项奉。最近客车安全标准挞届、电池系统的安全标准酿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虹。    第二个嗜滤,监控体系兼,现在当然都有监控系统薪,马凯副总理上次也说了吼,监控主要还是要靠厂家监管捷参皮,不是靠城市最后的那一级潍,最后那一级你也不会给太多数据褥迫,数据最多的还是我们厂家自己概,我们最有能力监控好稳破。    第三个傻授,强化充电基础设施安全管理烧,严控地下车库骏蘑、高危场所充电设施建设与安全监管伺拖。    第四个柿碳,改革检测体制偶词,我们建议建立新能源汽车年检制度怯,传统车要年检酥,新能源车是需要年检的力恭,比方我们防水跺蹭、防尘性能椭嫉,新车是好的啤,老的就不一定了瓢,我们的绝缘性能伙、漏电保护等等是需要检验的郴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烤床漠,这都是很重要的并下。    第五个帆,建议改革行业的监管体系淳,现在我们是准入不辑芥,有几千个车型把沦毋,客车是很大一个数律,很多厂家都进来了性鳞淌,不能说让谁做避脚、不让谁做如,我想将来要引入事后监管的体制辆硷哇,谁要出了事要负责朔勤,要召回蹭、吊销执照揪、取消资质口檄迸,甚至取消你不能再进入这个行业任,这是我们建议的要加强蕉蔫,否则这件事情没法弄糖匆。    结语三句话骄:    第一稿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”得,为什么是“命根子”模?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘸烽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酒还梆?我觉得怎么强调都不为过冠媳,所以我们要警钟长鸣咕会,高度重视单,大家都是这行的从业人员凛,都不希望这个产业下滑仇忍,但是为了做到这一点描位价,必须要警钟长鸣祷陋,高度重视豹柑。    第二十,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梢稳晾。想性能大幅提升盆嘿递,大家都希望300公里阀编、400公里撑,客车也是要提痊,高比能量电池是必然的趋势迸秃,往上提的瓶颈技术就是安全宿握。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坟唤。所以随着动力电池比能量不断提高五违,电动汽车安全技术的门槛越来越高就烩,本土企业要有危机感堕可魂。    第三咎翠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亲疗。安全管理洁石,政府责无旁贷哭。    我就说这么多钡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日患,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氏粹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辖何壤,到今天的北汽EH400的下线付蹲菏,北汽的这100万辆用了5年的时间飘寝芬。    在活动现乘炔啊,北汽集团董事长徐和谊表示奴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撕,不断的加强产品岔己、技术巴忱露、管理创新埠锌,不断的加快电动化掠让、智能化揭遍、网联化济牵、轻量化的发展步伐灌懦耸,全力抓好‘π计划’的深入落地排完。力争到2020年港,实现自主产销80万辆隘荡,这其中包含新能源产品20万辆桶胶,实现销售收入700亿元萌,进入自主品牌前三名的目标梦泊莫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业履臂。”   “来得晚咀,干得猛牌村尸,站得稳”    “来得晚闷螺伟,干得猛曹逗,站得稳搅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帅邦凑。    “在行业内来说杯,本土企业已经很多完成百万辆了暴,我们加入进来兜,形成一种集团向上的态势墒胜。”北汽自主分为三个部分搅噶,“绅宝奋碗、北京鹃探、威旺缺一不可恨备寿,齐头并进厦保舶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鳞。”在随后的媒体沟通环节中斥册改,李峰坦言杜将赫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绞律贩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僵挥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谓夏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勃。北京是传承“越野世家”品牌精髓旦稀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妇。    “越野车是小众市澈萑凇,但是在中国市场上糙膝膘,硬派越野膘田,没有人能从北京汽车手里抢资源檀。硬派越野或是下一个风口潮。”李峰在接受媒体采访时表示吴块。    除了在品牌划分上的努力雷,在车型投放层面寞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车判苏戮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啃扰,而到了2016年擎肺食,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冉虚戮,加上北京品牌和威旺品牌逆错狠,更是达到了六款技戈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例澜恍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乒估躲。    而面向“十三五”其,北汽研究院院长邬学斌表示第黑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舌厕疟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线申,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矗陪导,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纲棚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韦汐愤。”    是的偿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲸,北京汽车仅用5年的时间磁草,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”珐股伍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围康忌冕,现在一是车型结构变化了频阿,市场引导到SUV姆、新能源和智能化上去馁贸劝。我们由三级跳变成了一级跳逆多。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示色即,“市场的变革对于自主品牌来说蠕,恰恰是一种机会莲纯漆。我们有对市场最敏锐的感知朝,最接近市炒缮稀,这是任何合资企业都无法比拟的殿叔。”    从年产销量看胳舞维,2011年达到2.4万辆特、2012年实现7.8万辆娘、2013年超过20.2万辆疼矮坤、2014年突破31万辆好崇霓、2015年完成33.7万辆棋雾,2016 年预计目标42 万辆蕾缚戌,到现在已经完成了23万辆烽触。“2020年我们要达到80万辆皋艘。”徐和谊表示芥廷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品短袱,还要有好的营销爆,“酒香还怕巷子深”暑实丢。在产品营销与销售网络建设方面毋角,北京汽车依旧不甘人后办。北汽股份副总裁蔡建军有句名言别垮,“人在一起叫聚会河充锯,心在一起叫团队僚踩媳。”    2016年上半年笆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家璃,同比增长396%锹,目前网点总量高达到836家锯喂,渠道建设速度令业界刮目相看稻霉乒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家食烯诵,同比增长20%井,目前网点总数已达1081家磨恨。    据已公开披露的销售数据伎弹,2016年截至7月犀仍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疚唉耿,同比增长42.7%祭水,远超乘用车行业11.1%的行业增速卵路。其中驳甲残,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆设醚陌,同比增长94.6%鸽洼铺,成为名副其实的“自主增速王”惰潭祥。在具体车型上绒,绅宝X25累计销量接近5万辆阿凭陷,在A0级SUV细分市场排名第一翱肚。威旺1-7月也实现了近10万辆东,同比增长6%以上褐极。    对于营销体系烤点厢,蔡建军表态称维:在互联网时代娄然科,消费者出现了很多新特征挛,他们爱分享互动清累氛,重视原创和分享噶瘸抖,并处于一种“始终在线”的状态晾惮摄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佬衡谈。   对于未来窍: 李峰表示菱,在“十三五”期间弦痢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摄锨久。    其中针对绅宝品牌绿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋膳咐郏块化技术平台深且毯。    此外骑裁,针对SUV市场火热形势墒棵,绅宝连续推出多款SUV车型际捐赊,形成了X25体捣、X35秤碌想、X55福退、X65组成的SUV系列梨,实现了对细分市场的全覆盖兼搞较。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50前。未来酿,北汽威旺由经济型微车拘、MPV瞬鲸、SUV和轿车等品类组成残。   责任编辑遁庞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开褥,在杭州召开拐,我们非常激动醒瘁痪。我们希望全球贸易更加公平瓤篓淋,中国企业能够更好地融入世界市场侮虚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睹罢,要向世界展示中国汽车业的良好形象晚。据了解瑰算瓦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梆幌彻。李书福说谷鸿陛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涵美桂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暇,李书福告诉记者茂屏险,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匿,吉利要展示好自己的形象堵。李书福认为李阔疯,我们要解决全球经济治理问题凤钱换,首先要做的就是提高自己的竞争力杠蛊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理收腹识。   汽车产业智能化   谈到汽车产业畅胚,李书福就来劲了截栋辱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叭徐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洗,是全球经济的一个缩影背穆。”他介绍说鹊,未来汽车产业的方向是电动化浪痰上、智能化换、轻量化吼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磐核,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敛陇梢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一善算。李书福认为病瞳,两者的“联姻”以及之后的融合发展宪梆粒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新品茂、活力蓄起、联动片叮、包容的世界经济”杭釜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”珐钩,在他看来两者在基础理论研究和基础拿拭礁幔块研发方面合作得非常不错烯,他希望沃尔沃能更豪华四碍、更高档隘店沫、更有竞争力维凯,希望吉利能不断提升品牌力嘛僳菇、竞争力和溢价能力卢寐刀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缆。”   在吉利汽车体验馆模,新款的“博越”展车停在那里戎堡涩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牌饰毕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兢纷舜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撼嚼。李书福估计舶竟卸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作题淌仑。去年冬天谁膳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时履售,他也曾表示兄强,未来汽车将成为一个智能化的终端设备薪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伶灿莱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势措潜,商业模式的变化已经从电商策涛茶、维修屏、汽车金融尚嚷隆、二手车锨枪、人才培养等领域开始谰烂,逐渐延伸到供应链前端的设计媒、研发和生产精。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烽管亢,这是核心珐铅。”李书福说橡,汽车和互联网蒲,两者已经分不开了谋悉且,汽车制造业要想有未来奶枪,就必须和互联网深度结合起来哀茹壁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钳记金,吉利每一次研发创新及、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开动垃。   “安全既是时间长度蹭,更事关人的生命耪。有人说承分,现在的汽车都很安全了卞催,安全已经不能成为汽车的卖点了绷,我认为谓赦伎,这句话说的不准确裸,也不全面法帕。安全对全球都很重要猫孰面,对国家很重要曝嗽虫,对个人也很重要筋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害魄,可以说安全事关大局免湃,安全关系到千家万户匪娘臂,我们一定要把安全放在首位馈肮衔。”李书福说瞳彼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妥,不仅有央视的直播腐,现场还有上百家媒体仕闯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霜疵,受到业界的肯定峭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姐,用现在的话来说就是企业的基因女截痴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俄,当其他条件与安全设计有冲突时汐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗡材,而不是相互妥协洛阮。”他认为鹊,当造型与安全有冲突时跑旁叛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涎勘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时校,也会毫不犹豫地选择安全错曙淬。“汽车是给人坐的琴劳,所以安全对汽车而言实在是太重要了亢模姆。也就是因为以上这些理念屑,沃尔沃才能发明汽车安全带排、汽车安全玻璃扦、安全车厢环让、儿童安全座椅芥炔、侧气帘迸、车外气囊校、交叉路口自动避险自动刹车焦蛔、城市安全系统等等猎苯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筏寐鞋,因为对人的健康会造成影响残替竿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知壤透保。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上系蛊。 责编撬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度册?这是东风集团高层必须面对的问题慷论。“国内前三泵己导,2020年品牌影响力达到行业平均水平啼拦、市场份额5%暮栋、销量125万辆迷,其中东风风神必达35万辆萌,挑战50万辆席等投。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疟歪。   论自主品牌的持久战罕侧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点洽舰密。在他看来俯椽,相对与合资品牌灭耗送,自主品牌的发展分为三个阶段敛堂:战略防御芭渤醛、战略相持和战略反攻碌绢检。   “对标合资品牌胺晃抚、自主品牌已经经过了战略防御阶段磊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拔腊。”8月10日兄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衫木,并反复强调秒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胎,风神刚刚取得的历史最好业绩揭康烘。凭借旗下三角溉剂椋客——AX7便涡、新A60潮、AX3返,东风风神1-7月累计销量76322辆柔借棘、同比增长33.5%封怀阑,其中7月单月销量首次破万裴。另外寺杉涝,轿车销售26756辆遁篮邢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆和抒潦,同比增长27.4%骋辆路。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涉刻洛:第一瘟势横,超额完成任务;第二捐匆挨,轿车和SUV双增长净崔。按照目前“三箭齐发”的态势划,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上革,东风A9超过传祺GA8矾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岔仑。   “其实驮窝,我们重点想对比的是帕萨特擅。”李春荣云淡风轻的一句坦愧馆,让一向低调的东风乘用车东师搽,平添了些许彪悍和霸气长穗。   不过孟,面对长安赔唬翅、吉利碳嫩垮、长城杆稻爱、上汽这些强劲的对手矢侯,以及合资品牌下探裙休、车市整体放缓的趋势视,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观入宪纬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度霖?这是东风集团高层必须面对的问题函馈。“国内前三韦恋,2020年品牌影响力达到行业平均水平陡巧虏、市场份额5%突、销量125万辆悸暑,其中东风风神必达35万辆獭,挑战50万辆堑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标且。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营美苗,我们要尽快达到35万扛漏。”李春荣形容丘和峰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚀倘,未来五年将是“本硕连读”豌,从自主品牌的生力军成为主力军吨。   如何冲击第一阵营翻珊加? ?   对于目前的东风乘用车来讲倍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战降汇,首先是产品吗。关于产品规划踩坝娟,李春荣给出的答案是孤廊兰,东风在2020年之前粕愧疟,会推出17款全新车型翁,其中传统车型将达到12款钨熔,新能源汽车7款拒虹橇。   实际上呈哺,经过七年的储备钞叮,东风风神已经形成轿车槽膝、SUV和新能源汽车三大产品军团齐吴拖,在大始赴、中陈频尘、小细分市场布局兢洪辩。   值得一提的是教,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椽。这意味着懦裴什,除了传统车型茂燃冲,李春荣手里又多了电动车这张牌苛江,而在2020年的产品规划中控,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刺羞。   产品层面标,缺少明星车型恐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸡郸,而在未来的规划中聘吃双,东风乘用车的目标非常明确痉旗:提升车型效率奔,培育明星车型绒鞠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型结导阿,半数以上产品达到细分市场行业平均值炼燎。   实际上鹤,东风乘用车下一步面临的问题斑掠孤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俄蒋。除了风神之外告,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等前膛,以及合资自主品牌门喷,而在东风入股PSA愧葡碌,成为第一大股东之后武习,东风乘用车无论在资源整合砂、品牌溢价勤、平台技术方面海,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怯,当然这还需要时间证明祭。   不过斜诉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赂动呵:资源协同包括产品澜持恳、平台酷蜕非、制造技术栏副恳、供应链骆抵、营销和国际协同岛芜瞳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要力侍,随着车市的放缓沫,近年来届芹,从豪华品牌到合资品牌怂型瀑、再到自主品牌狗摔奋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缔腥介。   与成熟品牌不同插晚,创业中的自主品牌陵促,在招募经销商甸为剔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吮孔亩。随着竞争的加剧常、产品的丰富评百,未来将对渠道提出更多的挑战投陶,比如一年之内连上四款新车的吉利顺匿赣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铅。   盈利能力当然是最为重要的标准瓦宋绿,但是牺牲自己臂、持续补贴经销商楔梅,也不是长久之计洛健,解决之道要不断有竞争力的产品推出拴斗股。今年年底即,风神AX5即将上市扰答聘,明年AX1也将上市募歉。   实际上虏,在青海活动开始之前钎噶,李春荣提前到达西宁耪,专门到长城和长安4s店进行调研础蓄。让他感到欣慰的是感,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笑艾先。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的归番,我可以负责任地说稿臀省,我们的商务政策是最好的肛怒绘,没有之一煞理。”李春荣对于渠道的重视程度媚浩崔,基本上是亲力亲为筛柔饲。   目前涸皮暗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栓。按照规划掸背粪,每年净增网点50家禽墒悄,未来单店销量逐步提升至800台以上枫公咖,达到中国品牌经销商中上水平兽莲。 责编每吃钞:李芳" " 〕壬锎(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硅,由中国汽车技术研究中心主办链灵呵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俯。在本届安全论坛上灭贪屎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲设,在回顾过去的同时世,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芜汲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敞、车辆僧婚、道路等影响交通安全的诸多因素绩,促进共同发展咳劫苏,从而降低事故中人员伤亡率强喜,最终有效改善中国道路安全状况狈滥。   会后滑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦全念、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氰暗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缄盛,并阐述了对于人瞥倘、车迹、路甸际、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解席。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔚境,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务飞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寐塘,一是日产汽车“三重保护”安全理念膏佩,即分别从社会割锭裁、个人和车辆三个层面采取措施竞仕怖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念间,就是在车辆的周边纹,设置一个安全保护屏障棚还丸,针对车身周围不同的危险接近程度被,我们会开发相应的技术进行保护躺。   除此之外俯慑商,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力别橇。在车辆的前方涧、两侧信粕、后方建立一个全方位的安全屏障比憨承,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚎局痰。同时参黄士,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化市庭,日产汽车也研发了一些相关技术岸铃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邢捆吩。   日产汽车始终将零排放楼、零伤亡作为企业愿景倘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担填仁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浑廷习,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纯,可以在自动模式下完成转向涤臀擦、加速和刹车等操作称宦钠,提升车辆的安全性能诺邢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况度块鞍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忿巧。即使后座坐有乘客太,后侧方视线也不受遮挡涣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臣将。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刺赁深,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鞭,帮助驾驶者做出正确的判断晶。   针对电动汽车领域精,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盖捷享,而电动汽车上的安全技术违勃撩,应该也已经达到了世界顶级水平森串。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倾匙,高桥信彦表示靖矫偿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滦盒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶府诽蜗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烹接讥,日产在研发智能交通技术的同时吃闺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岸收竣,其主要分为四大领域奖卉。第一大领域是关于自动驾驶技术的村涟徐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粹堆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)武兢,对电池以及其安全性能进行研究拷拉奥。   第三大领域是新的移动方式赫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备行蹄,换句话说辑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扒,我们针对这个展开了研究督寺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判葡集,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舶。   未来汞麻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邻,同时潦凳垦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术别畏描,进一步降低交通事故发生率蛔乾唾、持续改善中国道路的安全状况锰迁。 责编彩略:李芳" "     【环球网报道】8月10日急,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仆烤睹,共推出6款车型驶,售价区间为17.58-23.58万奢。   新车亮点尘:   外媒点评矮临:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巨肛渭:李芳 版权作品故壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓庐,严禁转载殴炭盖,违者将被追究法律责任池。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幢潦拆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拔常柬。   不久前挂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屋蛇,北汽集团以549.329亿美元营业收入攘,排名第160位跋百,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仁艇,也是首次入围世界200强颗。“我之前的预测是在180名左右盛死降,这个结果确实出乎我们意料揉蜜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话癌痢迹。   据网通社了解凤,2015年娠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苦,再创历史新高唇。“十二五”期间说,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆藐蓉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淬伞疥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馆廖平,增长3.4倍崩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流计,网通社可以断定以下两点娶:一汝堪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罗补弯、稳定的增长激。二膏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重傅。   为什么能做出如此判断睡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菩乒从?徐和谊的一番话做了最好的解答挎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂全,咱们给人家代工挣俩臭钱糕的,那是发展民族工业察?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗还?不可能秋。能走向国际化吗廉沉煌?那更不可能筷滩赋。”   然而夯勘,做自主品牌耪挨,光有决心愁、喊口号是没有用的俄抡末。正如徐和谊所说棵节:“干自主品牌真的难力猴亥,现在大家都处于成长阶段唾,想要效益好显然不现实惊妥。但是效益不好就不努力棺陌,就情有可原吗怪富晶?当然不是!硕腾犀。”   从“1 ”变“2 ”倦忻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阀破佳。短短5年时间趁鳞钡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亲峦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柒皆。“北汽人要有工匠精神蹿,低着头镶苇、少说多干谱扯费,闷头干迁,一代人不行两代人极,肯定成功丁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓶躲侮。   随着“十三五”规划的展开诬故郸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赌踏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稳。据悉泼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刑、供驮、销寥冈效、研于一体的北汽集团南方基地杠虱。   届时侈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徒酬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岸邯集,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展负筐,形成1+1>2的布局钩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牧玻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盘共晒。   “十二五”期间坛氰,北汽集团凭借超前的战略眼光庐坛通,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞋。通过产业链合作位,北汽掌握了最核心的三点(电池私、电机惠滴、电控系统)技术捣鼻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宋锤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梳前仿,并取得了中国第一沁、世界第四的业绩菱抡鹿。   据徐和谊介绍顽虏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上罗莲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案癌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泄鹃,北汽集团零部件业务板块几乎是0笔贯,经过这几年的快速发展眠烽铜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捕叭惠,这是之前想都不敢想的户。”对于北汽集团的转型嘲菇票,徐和谊深有感触函。   据徐和谊介绍诺糙,未来北汽集团将围绕汽车产业链罚深朴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型珐,包括汽车金融趁梦杭、二手车菊轮磷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溯,带来规幕橄和效益的双丰收喇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点事。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怒伺鼻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阑,这也是转型升级的重要标志之一挡镶。北京通航以合资日、合作瓢盛、资本运作为主要模式沁搂,在国内实现了产品工业化和市场营销贾艇。虽然规模不大籍郴,但已经显现出良性发展态势墟春胶。   直视软肋赂海,质量和效益成关键词   “整体效益不高奠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淮辰桨,“我们举一个例子俱干,这次500强名单共6家中国车企上榜权倦,总共盈利114亿美元茅。美国2家车企陌芜庐,共盈利171亿美元算骨。我们的产销量远高于对手惨蔷,总体效益却不如他们缚付。”   徐和谊指出陷,提升效益豢夸绞,整合全球价值链垢乔祟,转型升级矛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夕,也是整体中国传统制造业需要提升之处逗汕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寂年,向好的企业学穆娘,从7个维度努力氏逞俱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逞。还有四个月环芜,拭目以待晚瘟陋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头括伴妒,通过与他的交流可以看出栖,对于北汽集团的成长他是满意的炯。然而黄弊,作为一名中国汽车人称炒辛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驮。   “跻身全球200强企业秋宿,不是终点柬瓢,而是新的起点响。”徐和谊更是霸气直言科娟欣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汗,中国汽车行业前三甲提较省。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勘行:李芳" "   车云按绣茧豢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲探钢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涕些柿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狈。本文由现场演讲整理而成捣佬辱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵脖嗳馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赐水,这两方面的关联性是显而易见的妻绵。    说到沃尔沃椿,大家联想到的第一个印象就是安全轻玻晨。的确日帛贿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杏劣,他们就讲第骋貉:“车是由人来驾驶的狡堤。因此龚蔼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全措悍挡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侯妊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明版腺疲。可以这样说檄电宪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绣抛幸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带土。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术水。其中当然有标配的巨暖,也有选配的岛捕吻,组合成不同的配置哼烁。这里我稍微着重介绍一下玩航潞,沃尔沃的City Safety城市安全系统哭碾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史收。在2006年的时候拿邪桶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闪。第二年也就是2007年宛伐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能群喉署,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统厦勉。2008年警卿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卤铝,成为一个技术子品牌断日。之后的十年中这套系统不断地更新完善墙伯帆,扩展了许多新的功能揩茬,比如增加了行人探测嫩棘灌、自行车探测滇恨锹、大型动物脆凌、路沿和路障探测与避撞功能赴教歼。    避撞系统为什么这么重要呢哆绩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毫溅、转向功能的话矩皑,一切都是空谈陈。想象一下价,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泛睛,这将是非常严重的问题缺陷篇秃桃。避撞系统的工作机理非常简单干,首先是探测妻氦,然后是评估决策当童,最后是干预疾守绅,包括警告或者自动刹车蔑忍椿。    首先是探测卜兼表。相比以前徊惹撑,探测功能已经取得了巨大的飞跃庆典。从单个雷达到多雷达和摄像头绩奇,并结合多传感器融合算法秸亲廊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战殴。    接下来是决策查句硷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溪仑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贫盒乃。但是你在路上开车棠刹,特别是中国的路况叭懊,不可能前面只有一个障碍物穷僻戏。所以随着多传感器的应用韧桃,现实需要更先进的威胁评估算法刚秽,可以同时考虑多个对象规靠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诽郝澈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涵马辨,你车周围的一切都可能是潜在威胁恒闪。    复杂的算法肯定会增加计算量青坤瓤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步臀芭,有必要进行适当的简化娄擎长。但问题是怎么简化垒添?比如现在大家经潮涣睿看到的中国式过马路波,一群人一起走灭渴,走到路中间酱奋皇,可能有几个人继续往前走寺促弥,有一些人停在那里板呕,另一些人却往后退解纲槐,这时候要判断预测是非常复杂的丸挪。所以从,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坤韦,使得警告和干预措施如何定时敞滔蓝、提升相关性和可信度始终受到挑战免。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烽,才能提高决策的相关可信度炬。    最后一步是干预擒。判断之后还要有一个干预的策略菜系。干预一般是两种赁连泰,先是警告昧韭,再可能干预礁善。怎样警告呢峡穆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贸喘。如果没有可感受到的威胁存在孝,原则上车辆不应该警告驾驶员患诗晃。这是因为唯,如果还是警告韦薯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痘磺狡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伯。时间长了之后拖,他就会把系统关闭或索性换辆车迷涪,在中国的路况环境下岛纺,如果一路上都是不停地警告酮送,这的确是个问题鹅。    警告只是一个声光或振动的信号婪恼瀑,那么在警告之后彼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奖善?我们的策略依然是女:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膛检鞋,否则车辆不应自主动作砷哗雇,理由也是刚才所说的旦。可喜的一点是弯朝侗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孺信雌,自动干预所需的时间大大缩短了羞,相比十年以前巳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能信诽茂。最后一点吴涡,怎么协调人机界面涂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夏,也将是一个很大的挑战镁虏其。    刚刚讲了很多嗽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粳跨催。首先是效率问题袍倍揪,要调整警告反应的时间沏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效遣?警告干预是否可感知与理解崇饭地?第二是相关性访苍归,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伶穗?是正确的警告窃琉舵,还是漏报或误报氖订?比如说路前方有一辆大卡车拘我翅,系统把它误认为是高速路交通标志牌邦涉侮,而不给任何警告搪苛,这个明显是漏报航跺弊。但是反过来说到络,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沦卵,从而警告干预系力,这个就是误报饱,这也是第一类和第二类误报的区别斥。最后是接受程度垮采鲁,警告是否很高程度被驾驶员所接受视匡、并配合燃美堂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭富?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性愁脯,所以这三个因素之间要互相平衡农赤桂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仟铂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砂侩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帛断城、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邦枚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呜杆倦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶常染史?是不是因为最近自动驾驶界峡杏、无人驾驶炒的很热典?同时还有一些顾客在问栖,自动驾驶以后效犁陷,我们的驾驶乐趣在哪里篱?因为很多人喜欢操控滩透,喜欢在山路或者赛道上开车褪誓惦。    我们完全理解这些考虑丘嚏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况控淖,今天早上我走的是中环岁瘦,走走停停狡苫,就像这幅照片中般的拥堵牛。当然镁汗,交通拥堵也不是中国所独有魄锋,随着城市化进程的加剧差,这是全球性趋势处。请问这样的驾驶乐趣何在版化幕?    除了拥堵洛,还有安全问题饯划淡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奥驴狡。城市化的发展也加剧了空气污染诞襄锚,以及可持续发展与能源的危机赤泉。对各位顾客来讲踌长静,还有实现实时互联和出行便利的需求挨。    所以梯朗,自动驾驶对社会粉、环境和经济带来的益处是多方面的疵祥募。首先洞莆藩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汾缺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的史猎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泛苏,即使提升不到100%安全锤,但是97%涤晃稻、99%可不可以输斯?自动驾驶还能连带产生其它的好处挟伸罐,改善拥堵烽平、节省能源消耗取嫩赏、减少大气污染芥太控,以及使旅途时间利用更高效乘父。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骂垦房,但我们说肯定也有挑战雄,世界上没有免费的午餐拆礁嚷。对于使用者来说堑,有人机交互的挑战隘椿靖。还有失效模式控制潍,万一系统失效以后估,怎样用冗余系统来后备控制弦。有跟其他车辆系统的交互第努狗,你不只是一辆车单独行驶在路面上瑟彭。怎么感知环境脆赋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炒返申。还有最后一个图砷歉,再好的系统堤烦杏,当顾客不当使用的时候蚂悍凌,怎么做这方面的技术应对处理答晃吴。对于车辆设计来说侩,还需要各种各样的冗余系统做后备协弊,确保自动驾驶安全锚定敌。    其实睛型肪,自动驾驶不光是技术问题聊矾,更重要的是对社会和伦理的挑战丸心,大家是不是能接受婆矛?首先腐哄,什么样的商业模式库,是我们现在继续卖车的模式晒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阂弓。基础设施的改变扛沛蹿,比如说车道线胃、公路标识的统一硕挖,这也是非常重要的橇德。还有保险公司是否接受碧汲苹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任燎琶办。最后是公众的接受程度箩恫,法律和法规的约束衫撕献,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懒穷收,从而也引发了很多相关的讨论铃加插。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么揽?我们非常明确丁分,这也是一贯的战略烂凰醒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绩校匠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汲棠。    这里举个最近的例子绊鹃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堆举,已经在欧洲量产上市蓖,今年下半年也将在中国投放市场陵澄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”保骑虐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向里晤崎,而无需跟随前车煌。要知道不昆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钵荚躬,那就是到2020年阶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡价差。这是沃尔沃汽车庄重的声明裸挎宦,也是一个非常具有挑战性的目标潭洪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蕊凯?    我们认为首先要充分研究薄避,通过真实用户与真实交通董祷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苯寝蓝。还要多方的合作婆倒,沃尔沃汽车通过与包括供应商畅、大学研究机构豢,以及政府部门在内的强强联合让侍,来应对全球挑战怜倡冒。自动驾驶之路没有捷径亢,就像练马拉松一样挞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步础毋、循序渐进的踞堡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全遣,我们走的每一步也都要以安全为核心热溜垢。我们要以客户为导向椽罢惩,通过提炼典型路况灰,悉心定义测试所用的通勤道路划梅,同时尽量控制风险独。在技术成熟之前嗅科帘,必须反复的测试残,以保证安全与可靠旅浓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目工眷乌:要验证对社会和经济带来的好处巷么具,是不是适合当前的交通环境仕,顾客缝活偶、社会公众的接受程度懊诲拌,还有道路基础设施的支持是不是充分窘险,与其它车辆和道路使用者的互动炮搬娶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哭改拼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郸思扛,真正的大规模测试将在2017到18年瞪骗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扇筏涕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试含拍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怠誓妹。    上图右边是哥德堡市区的地图疮餐,这条环路相当于上海的内环或中环葱穗鹊,即城市高速交通路设,是没有行人佬、自行车阮嫩,也没有交通信号灯割庐。自动驾驶测试者是租赁顾客渭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶籍抨。在驾驶过程中捐蒋够,允许处理其它事务谭哦醇,从驾驶员监控到不监控脱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陋莽怖。    这里我要讲个非常重要的概念伎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶檀抗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摩,驾驶员还是负责监控和指令僻啊,必要时阑泊墒,还应尽快接管人工干预蜂茅侥,所以还有不少局限性庞捎辈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锌授短,车辆负责监控交通环境漂娠糜,根据路况决策和反应咖伍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事偷鲁斗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已效秃攻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尉卫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斑傻,驾驶员需要对驾驶负责橡任。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸号窗擎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镭,或者SAE第4级的程度弧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责户。可以看出刃岛,这是两个阶段之间非常明显的分界线贡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浚涟棉,简单地讲喜,是通过多传感器融合敌贩哺,包括单个或数个摄像头健陷孔、毫米波雷达堑疵官、激光雷达茂、超声波传感器等篱善,加上云端和高精度地图鲜,来感知周围环境檀,评估路况和交通状况涕拈齐,相应决策与控制顽薯,最后通过制动讨泊、转向和发动机系统来执行干预伐不牡。处于安全和可靠的考虑顺撵吉,我们有备份系统牢,冗余的执行机构公,万一其中一套系统有问题朝酵另,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僳恼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司攘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅币。2017年灰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桔玖块,随后我们将在中国检、美国和英国伦敦开展类似的技术验证跨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘸菠弗,自动驾驶的远景又如何察卧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸噬。如果大多数车辆有自动驾驶功能裳盯,车辆可以与人梧芍彭、车耽砂捂、路互相沟通察赐暑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唐搔送。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坦排,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扇废肉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辰讼冉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洼巩廉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沦贩。 责编帆姜埠:李芳" "   从很多角度来讲客溺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的褪爽搞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功七,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溪陪户,国产化是必须的道路哭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家誊牟福,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市釜露,能够接触到更多的消费群体酒蛔歌。在网络发展策略方面驮秆,我们会更加看重网络的构成形式梳,像城市快修店恒、售后维修中心特柔呻、维修工厂等抽穆,主要目的是增加服务的便利性另,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醚蹿吩。    上周末(7月29日)蔫,在接受采访时帆嚷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士半实,回答了中国经济网等媒体的提问衰部,内容涉及国内高档车市巢涨尉纭,宝马在中国市场的发展战略唐耍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容礁寿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俊,年轻勿法、专注含炒,富有亲和力;与媒体的沟通自然什、坦诚烂倒垦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龋秃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茸僻,刘智说咎,中国经济发展已经进入一个新常态弯届,就是从高速增长进入一个健康蕾敞敢、可持续性的增长聘。但是陵茹渐,随着经济运行质量的提高魂,每一个百分点的增长零,都是一个不容小觑的数量嚏碉。把这个结论放到豪华车领域白甸盆,我们所存在的这个行业蕊塘萍,应该不会有前几年爆发性的增长乳,市场会以一个比较稳定晨、健康盾肌、可持续的态势继续发展晦。就宝马而言隙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势按疾。比如贿毁陀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驶回,而是把新车谦、二手车阜,技术保险狭亨妊,国际式售后服务一起发展堂绰,我们叫“利润四驱”拎能融,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔫盲。    今年闲圈挖,在集团诞生100周年之际涕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乳缅。那么花匿,这些战略在中国市场怎样“落地”瓷苯次?刘智谈到瓤粪,宝马集团刚推出新的第一战略沧墙酱,其中的很多元素不仅是契合中国市沉逅睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糠凤穆。他举例说倍漂,宝马提出的智能互联概念头僚令,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫌税全,领先欧洲10年以上囊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烈抚埂。再比如新能源方面同。中国政府强调腔,到2020年新能源车要达到500万辆努耙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莫唬闺,包括纯电动和插电式混合动力车型拎霜示,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV航佰。所以在新能源车领域鳖莽,宝马会加大对中国市场的投入培太少。因此刨,“从很多角度来讲呵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菏椽,刘智说洁高纬。 BMW i3    随着本土化战略的实施计娜,高档车市场国产车型所占比例越来越大雷。那么诚泪诺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彩?刘智介绍说份黎,目前蛋把匣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掠。在几大豪华车品牌里面轰,就进口车的销量来讲呐淮闷,宝马应该是最大的瞳。我们对目前的状况还是满意的忻。因为这本身就是在我们的商业计划内波蹦。    至于将来试,刘智强调盲蛇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功净翠,必须在中国取得成功够,在中国取得成功剔吾泪,国产化是必须的道路”蔼。所以琉抛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作别崇。不久前胳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碑脯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场很。从长远来讲隘莫皆,国产车型的占比会越来越高摔。 全新BMW X1    近年来迫淬懒,高档车市场经销商层面的动向备受关注趁对夯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泥?刘智认为帕群,应该说铣扩,这是一个行业性话题惩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沮逗,在厂商给予经销商更多的支持配合后楷魔句,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袍。就今年上半年的情况而言骇簧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盼。对比去年的数据每菱底,我们发现蓝奸,不管是在新车毛利察纺文,还是其他业务板块测狠,尤其是在售后热钦说、二手车卡、金融保险等等几个业务板块僳,我们都有了明显的进步裴。因此价,他觉得坑幕橙:“目前陈,宝马的经销商网络是非常健康的”黎浪。因为帮,随着中国市场的不断成熟夺碗昂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式法疾竿。从厂家的角度来讲亢,我们也不断调整新车的供求关系地,调整车型的配比广攘,调整商务政策届。综合下来猎,应该说目前宝马经销商网络鸿坪募,处于一个非常健康的可持续发展状态夕。 全新BMW 7系    那么测绦,比较以往蠕,宝马在经销商网络的拓展上毁狙鹿,节奏会不会放缓一些替檄豁?刘智表示色事,在经销商网络上睦,我们仍在稳健进行拓展巨儡挠,一步一个脚印地往前走渤饶毛。从绝对速度来讲李,或者是从增幅来讲镐,因为基数变的越来越大椒,所以这个百分比是越来越低的些孪,这是很正常的溉眯。目前笨税,我们全国的零售网点超过了五百家弘菩,覆盖了全国所有的省市自治区萌怠诲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汞塑,覆盖了很多中小城市泄陆扭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体络。在网络的发展策略方面砷队当,我们会更加看重网络的构成形式鼻搁,并不只关注于网络的数量掇帅。所谓的“形式”就是像城市快修店思、售后维修中心牛、维修工厂等等一系列的体系概念梯份。主要目的是增加服务的便利性茸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兴洽。对于经销商煞嗣捆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本德情哀,让他们有一个非常健康良性的发展需。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签胎媚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源魏壕抢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑荤钢身:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出