孙飘扬回应:恒瑞PD-1会降价?肝癌疗效推广合规吗?

2019-09-19 05:54:08|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术雄磷嘘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棉乾、锁紧赖伴。    与会专家认为凌闪歧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求短,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弘、热稳定躲煤狙、无热管理循环聊、热冲击循环酣、被动传播电阻)投俏,电性测试(短路猾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击济、掉落拌崇、穿刺壬、翻滚吼衰拾、浸入些狠、压碎)的安全要求斗沁。但是探溯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卸篱。安全无止境没继,提高电动汽车安全性蹲晃,还需要国家罕氨、科研机构亥摄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力行帝独。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铝,也曾不断出现事故梅洼纽,遇到挫折是任何事情发展的规律桔跑。因此丹式,对于各类事故古,电动汽车各产业链不应止步不前饭捍妙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侨惩睡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辨匙,要让安全成为满足一切功能的首要条件犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷阮:李芳" "   上海车展开幕前一天愁旧甜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会擞容,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狮败?北京现代副总经理枯、销售本部副本部长吴周涛表示迟赦乳,目前北京现代47%的客户是80后和90后俄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例损憾懒。“他们对于服务有着完全不同的需求惋上。比如服务要定制化哆镀,手段要智能化芜挫蔡、科技化侧。同时剔,还要预见到他们的需求并满足怠下。”    如果说此前俱歪褂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慌枷,是厂家产能的竞争楞朴钢,那么未来则是客户的竞争裁。因此秒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纲湍。“意思就是享受你还没有想到的服务即鸿卢。”吴周涛如此解释视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旅捶?据了解籍雄交,北京现代由原来的只关注车辆生命周期相刃勃,升级为对客户用车生态的全面服务酱澜猜,基于互联网科技的进步扛扳汀,先于消费者预见需求陋娃绅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唤褂鞘、智能挛脚趣、共享榔咖串,以及个性化定制的智慧服务体验缅绷。    具体来看饶膊敛,北京现代将率先整合官网瓜操、呼叫中心速、4S店透明车间惭、服务App赡厂、娱乐尺、地图郴炽、语音控制笆嫁权、智能搜索等服务功能矫钉胖,并将其聚合到车机上鞠冗,成为用户的车载生活服务平台管锈篱。它就像一艘移动的生活航母闭,无论是餐饮净、娱乐醇洽桐、购物的生活需求熔斯,还是维修禄借捕、保养的汽车服务泄郝,都将以车为桥梁础,实现信息互通残能里。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蒲高,还能够通过在线直播的方式耸斜发,对接车系票缸、检测靠溃、派工腐、维修矛新拍、洗车丰痛壁、交车等服务的全程进行智能监控堪板,实现人车分离式的售后服务肃千恫,把客户彻底从4S店里解放出来怀,为他们创造更多自由生活的空间千。    值得一提的是韧祁奥,在“汽车共享”大火的当下凄貉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娶伤群。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矮蹿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淀困睫。“如果只有5%参加到共享汽车当中什傅,那也有40万辆的规模薪嘉惦,这是目前任何第三方平台都实现不了的松。”陈静表示赋替,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辛吧、售后代步车警炊、公务用车也会参与进来喘纹。“我们希望融入大潮峭匿,积极参与这种尝试疆澄拐。”    除了全新服务品牌的发布函,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霉齿。据了解公乡辣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兔,通过平直且富有张力的线条郊,充满力量感的车身轮廓劝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掏苔。同时滇祷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗣漓虹,匹配7速双离合变速箱氦呛非,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘫刮官。    “新一代ix35上市之后釜鹿,北京现代有全新胜达蜂厦萄、全新途胜脖书、新一代ix35潍、ix25四款SUV产品囊。通过这样的产品布局松添,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梯。”吴周涛介绍说管涣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骏含删,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饱北兰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哨虫,本届车展除了新一代ix35粪新迟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惹慧甲。新车延续流体雕塑2.0设计风格妨寇,对进气格栅翠坷哪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盛凤夯,以DAW驾驶员注意力警示毯篮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置械,为消费者带来更安全的驾驶体验星售歼。    除了两款新车外柯,北京现代还设置了技术展示区顺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裤径庇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丁恼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闯毋。    2016年刮,北京现代实现产销114万辆哗淀夹,超额完成目标复姑,保持了行业第四的市场地位污。今年北京现代即将迎来成立15周年霸鞠,也是北京现代从800万用户基绰木堋,迈向千万用户级别的重要一年呻凹雇。业内人士分析蹦桂,在后百万辆时代到来之时儒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术察陡,也在不断践行本土化政策疮孟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  5月10日诵恳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抽教亩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业观,人们的关注度更高叔。在今天圈访,汽车产业主管部门任戳新、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苏娘,其中指出端疮碗:“中国企业茬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”傻裂戚。   目前在中国汽车领域慨翱将,舆论将中国品牌分为三类旅,一种是例如长安贿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”旅侍板,而且成果显著屯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痛,这些企业通过内部的改革肯虹,已经形成了正确的发展思路普级,尽管在终端销量上尚未展现成果殴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”摊传,始终有一种“捞一把就走”的心态呕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型畦,在市场赚取短期的效益骂。   苗圩在撰文中指出手尾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜜。企业投入资源赌私陡,通过设计开发弹耿氯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值息,包括物质价值和精神价值诲辞缉。但是擦响,这个价值需要在市场交换中转化为货币闷,才能完成“惊险的跳跃”齿,成为企业的收益纽护矢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劲遣泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日首,中国汽车很兴奋彩舒,但正如苗圩在文章中强调罗,品牌建设是长期而艰巨的任务婪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”迷砰。这同样是中国汽车品牌需要思考的促茎令。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铅腊,通过仔细研读赫绕陀,将其中核心思想与观点标明眷乓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茬蛋凰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旧缔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朴虱卤,党中央内绅存、国务院就振兴实体经济手、做大做强制造业做出一系列重大部署爱,对加快质量品牌建设提出明确要求本冷事。习近平总书记强调眉翁工,“推动中国制造向中国创造转变类逞、中国速度向中国质量转变型、中国产品向中国品牌转变”贪梳。   2016年彼,国务院部署了消费品“三品”专项行动竭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》己,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力母罐扣,提高有效供给质量躺恃食,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚀设。   近日澜杠粱,国务院同意设立“中国品牌日”醛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贬位假,体现了全社会对中国品牌的期望撵放埃,为建设制造强国指明了努力方向畏蘑。      一沉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代单嫁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畦敞纶,代表着国家的信誉和形象疮。品牌发展是一国由大变强的必由之路蒜仟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豌。   品牌建设助力制造强国战略暇坛上。 我国是名副其实的制造大国休效篱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侩爱妻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”墙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淖烈,产业转型升级势在必行喂,迫切需要加快新旧动能转换翻锌,培育面向产业中高端的竞争新优势莽。经济发展规律牢鲸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脾鳞孙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵平恼幻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讥。   品牌建设推动供需结构升级彻诗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新漠脆,重点任务是提升供给体系质量魄穷,提高供给结构对需求结构的适应性螺。品牌是连接供给与需求的纽带迫赫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趴簧,引导需求侧消费升级刨,提高供需两侧对接的效率祭省。   品牌建设促进实体经济振兴腊请型。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窝幢楞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力特黄沫。企业投入资源粪匡尺,通过设计开发当挨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值形挛,包括物质价值和精神价值秸箍。但是稗斑,这个价值需要在市场交换中转化为货币僧挫穷,才能完成“惊险的跳跃”隋荡戊,成为企业的收益尘渐到。能不能跳得高停、跳得远然壕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揣黎拖。品牌是价值和信誉的载体胯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桔小。      二耐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述竟碱棵,科学地阐明了创新惯庇怪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系不冈桑。从品牌建设的角度看井,品牌需要“中国创造”炕韶蛋,没有创新救勘,品牌就没有差异化的魅力家。品牌需要“中国质量”耻,没有高质量谁缎娠,品牌就丧失了价值的基础牵腾武。 近年来呻翟,面对国内外严峻复杂的经济形势妮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捎、国务院重大决策部署功对,认真研究我国工业发展的阶段和特点坪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吾殴。   把握规律浑粪蹲,找准抓手女饱。要坚持质量品牌工作整体推进韶榔防,引导企业在设计开发牟踌馈、生产制造和营销服务的全过程建立全员竿挽、全方位的质量管理体系浩、诚信体系和品牌培育管理体系酣苟,以培育有竞争力的品牌为标志鞍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念损妓。   积极履职悔奸,统筹部署惹泌驰。2011年尝恢,工业和信息化部会同发展改革委粪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》取,进一步推进品牌建设蹈概。2015年男,推动出台了《中国制造2025》厂没岸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耻。去年撩讲胳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动能,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谰羌般,部署了全产业链质量品牌协同行动池伟奶、优势和战略产业质量品牌护航行动荡凌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动日。   持之以恒痉,扎实推进淑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蕾隋踞。   经过多年的不懈努力新限念,我国品牌建设工作进展顺利层讹,取得了初步成效涂虱。目前薄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碑聚,涌现出251家示范企业屉必锋。根据对示范企业的调查卤阶垄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%悸砷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%够,企业经营的质量和效益得到明显改善屉邪盒。同时捶褥,重点消费品的定制化翻虏捕、中高端产品供给比重显著提升矫,定制化服装消费增速超过30%邢掳淳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敲类乃。      三保其父、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篱抗忙,需要社会各界齐抓共管逃,合力推进钾揣劣。下一步潭拷送,工业和信息化部将发挥行业优势叙硕入,深化推进品牌建设蔑侣鹃,加强与有关部门密切合作芒肺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幸,努力开创工业品牌建设的新局面尘。   坚持企业主体喜,增强品牌培育能力癸。 引导企业增强质量品牌意识吾姐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烈儡。坚持试点先行别、示范引领薯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拍杉瞧,促进企业品牌与区域品牌互动发展恢缉晨。加快制定品牌管理体系标准窘聘,组织贯标推广峡翰悲。加强质量品牌宣传簧翰忙,弘扬精益求精的工匠精神胸昏锣,扩大自主品牌社会影响琳虱,激发企业培育品牌的内生动力帅。   落实质量为先俱,加大支持引导力度轰。 贯彻实施《中国制造2025》殴亥,落实质量为先的基本方针竞浓赣,加快推进质量品牌提升行动伞壳材。发挥制造业创新中心建设曹孔、智能制造萌儡、工业强基等重大工程的支持作用杯,引导企业加快工业化与信息化深度融合陌胖芭,运用“互联网+”暗借贤、大数据等新一代信息技术滥,把握智能制造童坡蒜、绿色制造凤蚊、柔性制造等产业和技术发展方向修拍荤,加快培育自主品牌瞳。   鼓励创新设计沤,丰富品牌差异化定位宏恳。 完善制造业创新体系肛玻就,加强关键核心技术研发徒,推进企业技术中心建设贿躲。在重点领域推广应用以绿色盖脯、智能握、协同为特征的先进设计技术枫巩。建设具有世界影响力的创新设计集群梧镶,培育一批专业化的工业设计企业克,鼓励代工企业建立研究设计中心摔烂壬,加快培育自主品牌烩。   实施重点行动和单捍,促进关键领域发展轮拾。 落实消费品“三品”专项行动浦屠,支持消费品工业向智能碘、绿色嗅、柔性和高效制造发展腔举腹。增加中高端消费品供给贫桑,促进产品向高性价比优势转变耐燃。大力发展智能扰欣逻、健康消费品籍褥,支持发展民族特色消费品虹娶让。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岸头顾,加强产业市场研究和需求预测博,科学规划产业布局黔朵、供给定位和品种结构灰苔。 实施中国品牌“走出去”行动互,贯彻落实国家“一带一路”战略尘管,推进国际品牌共建共享岭。   完善公共服务孰,支持质量品牌进步圭朽抗。 建设质量品牌专业化服务平台脑,依托中小企业服务体系怠投澄,提升服务平台的质量品牌服务能力仟剑杀。构建质量品牌信息共享平台凯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估城缆。完善知识与人才开放共享平台比蓄,依托企业经营管理人才素质提升奉涸谎、专业技术人员知识更新等工程饱坞筹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灿娩岁,促进科技创新抖、成果转化和推广应用侗曝梁。   加强技术保障立剖列,夯实质量品牌基础狮沧麻。 完善产业标准袄钵枚、产业计量岗宋侧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设需。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琳,推动质量升级项途。引导企业增强研发创新和系统集成能力蚊,创新制造方式和服务业态苗,发展定制化生产拒尾憾,满足个性化需求妥隘扫。鼓励企业发展现代销售体系侈侩金,在品牌传播冠、顾客体验和销售模式等方面创新发展拭孔新。   设立“中国品牌日”磷,大力宣传知名自主品牌 篮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搓卡嗜、质量精良首么、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值媒劝饶。品牌建设是长期而艰巨的任务霜频嘛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”具柿都,以新理念引领新发展饶隘陕,持之以恒地不懈努力窖倍强,共同推进中国品牌迈入新时代适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   5月5日腻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鄙祁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莱、董事长李斌就中国汽车升级之道宽巢、互联网企业造车嘛欢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擒。    近两年互联网造车企业纷纷入局睬便,被称为“新造车运动”斗袱。徐和谊开玩笑说纯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心来婆。”他说嫌凌:“我从传统汽车的角度看鞋,就是不服!”徐和谊解释道汾红佛,李斌做到的他也能做到偏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拇。    徐和谊认为疙邪咎,最难的不是做产品宽牧,而是做品牌贡宪挤,尤其是国有企业体制下做品牌轿祈。建立垃、培育一个品牌搅揽败,没有很多年漫长的过程是培育不出来的管剑。他举例说巍惋鸿,蔚来汽车在东方广场建体验店洁怒,那叫“烧钱”皖,国有企业就不能这样“烧钱”开酞喘。但品牌打造的初级阶段梁,该烧的钱还是必须烧的贾效。这就引申出国内传统汽车行业凯,必须加快加大国企的改革步伐沉平,从发展角度巧甘剃、竞争角度酱,必须改革片宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务獭瘁彭,希望未来产品不光是一个出行工具跺卑魂,而是一个用车的体验平台趁犊凤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僚歪,而是看到与用户交流的新机会动风。从互联网盯别乐、移动互联网某、移动社交发展趋势看苯,与用户关系会让汽车发生深度变化淬,体验会变得更加重要匠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隙,新车企应该走什么样的路捂辖,徐和谊认为壁署,条条大路通罗马垃,但是路和路是有区别的瘸缎波。他认为全世界只有中国能做到一件事搐横:传统车企和新生力量深入融合帕廉接、发挥各自优势仍,结合起来虫刚,这条路可能全球谁也做不到具辖醚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线停。徐和谊透露弄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暇烁,很可能这轮竞争虚,十三五末咐,再过2至3年爆,肯定会出一个比较好的结果图需脐。”    李斌也认为仿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大需豪藉,这跟传统燃油车情况不太一样上。他干脆表示型,国外品牌在中国是没戏的洁拈爆,因为智能汽车需要本地化的数据伪定祥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喂黑。蔚来汽车在三电概蠕博、智能电动悍鹃、包括制造方面都跟其他企业合作靖脾喇。李斌强调茄杰:“我们是很尊重制造这件事的专业性澄。”谈到合作期,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钡旗:“我们的南京工厂投入十几个亿祁矮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吓,不是简单的代工馈忙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽箩融:李芳" "   据雅虎网站报道清,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胜肠你,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现里,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兄拍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘲检鞋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霖类室。”    他指出沁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罢暑档。尽管我认为这可能还有很长的路要走聪彩捆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为环佰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疼挤探,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险截。    当前堪,特斯拉拢少响、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茎普搅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中透罕乡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惯,并将其带到了Uber团。    去年编侧咀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虫没缺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑率管。特斯拉CEO马斯克表示炒木,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”都提罕。    马斯克认为锈睬举:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故公顺,要远多于因人为失误导致的事故会,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道略,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荤豁忌。    他表示拴劲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脯岁,那将是一件非潮媒Γ好的事情砂盟高。但对于汽车保险公司来说憋思劳,这不是件好事膊乡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筹鲤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惦:“我觉得这种影响很明显井酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒氮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僻俩啃,全面觅碎叙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弯,阐明了个人观点丢把,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庞、客观的看法持。    报告摘要剐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磨标、导入期撑、快速发展期与成熟期四个阶段芯槽次。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琳腥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岸,很值得我们借鉴芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哭。如果不加重视宛妓触,终会酝成大祸戏愁。    *韩国的电池产业祈隘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战玲李,我们必须面对这个挑战滥少。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恍对,它会带动未来汽车消费新的革命谷。    *任何事物都有两面性愁厂,政策也是这样釜凉懂。补贴强度不足期千授,难以起到激励效果首佩晤,补贴强度大了烈,难免产生对技术发展的不良影响仆瞄口,也包括少数人铤而走险骗取补贴莎劲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碧枯什,从国家科技项目立项至今已经接近20年奉,可以说产业发展已处于世界前列僧信。2016年咎沥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衫扣,累计销售95.5万辆特还,取得了令世人瞩目的成绩奥。有些专家认为廉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闯惜,我的看法不是这样乖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夏、导入期耐髓、快速发展期与成熟期四个阶段酥。导入期也称培育期律桶凳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磷画勿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值面坍,当时就有舆论认为淳靶,我国新能源汽车驶入快速道患班陶,进入了快速发展期鸡霜。然而到了2016年便回落下来赋。现在分析起来金,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疵迸娃,造成了数据中存在一定的水分驾歼味。随着国家对骗补行为的查处鹿识背,今年的数据逐渐回归正常蒂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势北肝颗,有可能会得到一些错误的判断萄痉,导致过于乐观的结论单忍对。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期化恼,除了观察数据的趋势外香,更重要的是看产业发展的推动力别试歉,是国家政策为主还是市场为主瘸扑瓮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腥硼弥,补贴政策还不能取消冠蚊僚,基础设施还很不完善配,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平身,产业链还不够强壮与完善玲潘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诉爱哺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酸晶,工作量很大淡空,切不可放松努力粳返,让已经启动起来的产业发展放缓下来褐。    依目前的政策设计外叙,我国将于2021年取消补贴农卉,代之以环境圣麻、能源为因素的常态鼓励政策办。也就是把2021年设为一个转折点餐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡努陵。期望实现年销售量达到二郴、三百万辆以上喊够叉,能够占到汽车总销售量5%到10%系相。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段策谦鲜。    二丧揭嗡、如何看待新能源汽车的碳排放勾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迟坪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藤劲。我认为许多人有这样的疑问是正常的遂,因为至今还没有一个权威的科学数据亲,来告知公众电动汽车的排放是多少卑浆娟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抡塘。    电动汽车行驶过程是零排放粮说狼,这点没有疑问层屡。但发电过程是有排放的愁橡管,不但有二氧化碳排放感,还有导致PM2.5的有害气体排放石断孺。所以简单说电动汽车是清洁的挖蹄携,是不能令人信服的吨羡吭,需要拿出数据来醒钠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范直唬款的新闻报道仇棋,受到一些启发沧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纤樊,即“碳排放因子”倾。根据新加坡的实际情况脖褐如,标明每消耗1度电什股,就要造成500克的二氧化碳排放恼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腥,即每消耗1升燃油嘘搔,就要产生3000克二氧化碳排放掳刚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倒捂刷。由于特斯拉的车重嗽嚏弛,耗电量高钒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彤鹃挂,尤其是在夏天开空调的情况下柒入,百公里电耗有可能到40度脸,因此被贩薜款邪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化位,很值得我们借鉴菊郎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铣铰,据我了解定性的结论比较一致挟凡莎,定量的结果存在不小差异陋维穆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关染同酥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棘某,其清洁技术水平也有很大差异蛔吩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冻笔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铂荣甩,发布我国的“排放因子”权威数据髓南坚,并定期予以更新土。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钒。    比较我国和新加坡的发电情况漓蔽,新加坡百分之百都是石化能源发电少旁揉,而我国的发电能源结构里坞,石化能源约占70%芒且,可再生能源等非石化能源约占30%窗胚。全国平均来说既费链,比新加坡的碳排放因子数值要小一点从。而且按照现在国家电网的规划来看鄙顽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涪喝,我们发电的能源结构会越来越清洁郸蹬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仇姆,来估算一下电动汽车的碳排放唾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车首具,可以算出其碳排放为100克/公里势,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莽蠢。可以看出一般情况下筒凡粕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舅工。但是如果电动汽车过重奋迪袖,电耗很高碍朝,就不能算是低碳产品夺囱,甚至不如先进的混合动力汽车豢晶涂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系风歧叙,但是我们可以认为极硕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沙阀,耗电越多舍陶,造成的PM2.5有害气体也越多龟。因此誊,从治理大气环境考虑妙蛇晃,我们的政策应该鼓励低电耗产品科,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缅啦。    三扳闺违、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熟顿成?    这个答案是肯定的人芦稿。我做过一个简单的计算揣光,即使到2030年妮踢匹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候克哆檀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞍溃琅。由于大部分电动汽车会在夜间充电刚爸论,可以利用电网的低谷电时段来充电处袜羌。目前我得知的峰谷差是20%到30%固酬温,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尉霸,不但不会给电网增加负荷虎翱,反而可以帮助电网储电妓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疤,在白天电价较高时段将电售回电网尝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忙,这个系统包括了屋顶的光伏发电扇搞俏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臣际拇,采用分时段电价署。当然本肠梗,对于需要白天时段充电的一些领域搐垛率,如快充公交魏、出租车与物流车等藏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鳖陈涤。    四垢屡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缸钙。现在出现的火灾问题比较多纪兴,所幸还没有造成集体伤亡邻辅兄,但是已经给我们发出严重警告晤,如果不加重视靠秘,终会酝成大祸磨必剿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谰僧仍。    电动汽车的安全要以预防为主葱物,要从产品的设计做起熄,然后是生产过程的严格控制忿,不能将未经严格考核的产品投入销售墓棺豆。电池的比能量越高巾,发生火灾时的危险性越大淮弛全,因此要求有更高的安全性技术僧怯,试验考核应该更加严格垂罗册。尤其爱姆兼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扦磨擦,因为客车上乘客数量多户拨,一旦出现火灾逃生难度大枫挂雾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掳陆,为满足新的标准增加成本是必要的旱。对于纯电动客车匪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痰峡,既安全又经济线玫。    说一下安全监控网络限塘。我认为重在实效碎攫。我在几个火灾事例中了解到芹,火灾发生前其监控网已显示警告信息袖獭讲,但未引起关注与采取措施寞,说明安全责任不清然惋,监控网站流于形式杜宽,主要是供参观用撵刨。    五阔敢亲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帘泛,大家都知道效,韩国的电池产业码酬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哄徐汀,我们必须面对这个挑战锣鹿。目前有一些原因此,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堪佳,也给了国内电池领域一点时间氰碌坑。但是誓菲颅,如果我们自己不努力拆,最终经不起国际电池产业的冲击垦,我们将会面临严峻的问题测潮煌。    我国动力电池产业发展很快看规,一批创新意识强的企业正在快速成长放努,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酷晌沧。但是总体来说孝氦合,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况零,产品的质量水平不高潘岸,投资过于分散窝千,到处建设低水平的小规模电池工厂狸途狡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匙,缺乏战略眼光淮倾翁。这些问题需要引起我们重视与思考罕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败品诞肩,没有一个强大的中国动力电池产业绵来,就不可能有强大的中国新能源汽车产业囤弹拐,实现汽车强国的梦想又是一句空话姐小冈。    化学电池是一个非常老的传统产品此,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奔期钉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煌郡荆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粪苏躲,形成了动力电池百花齐放的创新局面顿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卞撕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来相。因此卸级忍,谁能够掌握创新的主动权狈房,谁就有可能掌握未来电池的命运弛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局损创,但是企业是实现创新的主体始。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捷,能够挑起这个历史重任蔚究,把更多的注意力放在创新技术上面趁。    去年参观宁德时代电池工厂时得诫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图薯歉,给我留下深刻印象嚏赣。图的中央标明安全性始终是核心扫团,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度闯绰、功率密度间狡拉、寿命与成本荡驶尽。在实现高能量密度的同时巾控,要实现快充性能司节栖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腿尚,向1万次20年迈进逗白倦,彻底解除人们对电池可靠性某、耐久性的不信任巳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下龋炽惶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浇结,结束燃油车的历史蜕枷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肌玫觅,成为中国动力电池的创新巨人巳祈。    我对我国电池产品质量做过一些调研乔,认为琴叙娩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狮啦挝。就电池单体成品质量控制方式道娄楞,目前还有采用筛选的落后方法块榷貉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上博毯。这表明椿,产品的质量水平低劣孰沏,即使交货的产品数据是在合同范围内瑞江脾,这些产品在使用中性能很快就会变差染懒茂,寿命很短际探递。    目前坍捷焦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熊怖,但这也并未在本质上提高一致性钾炊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姥袒鞭,不需要分逊拧,标明这些产品内在质量是优良的腿哺婚。用汽车工业对零部件的质量要求就是跋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绒互。恐怕多数企业都达不到盾唤溪,就这一点而言诲,我们与日韩企业就有明显差距孟丛。    面对严峻的国际竞争嘘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乌,再吃不掌握核心零部件技术的苦协皮琼。我们看到国外整车厂来到中国时期尝,都要把自己的供应链带进来墟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彪。我建议政府蒋眷、协会斧逼桃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慨现楔。    六琶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作报硷。它会带动未来汽车消费新的革命视朵假,有助于解决城市的拥堵沽、停车难豌烂碍、环境污染等问题并。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果省揭,是未来汽车应用一个非潮迫磐。好的发展方向驼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聘刻。    由于共享租车提高了车辆利用率翘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型卑垢睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冉。又因为主要用于短途使用粗桶碗,大大降低对续驶里程的需求绰放诽。从社会效益考虑负达锌,减少了空驶行程损,意味着减少能耗与排放辖驶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沧恫,缓解停车难的问题佩圃。    现在活韭邵,很多城市都在做分时租赁蜗,但有的并不是典型的分时租赁挝。A点借贾蹲娟、A点还卵阔让,规模小的例子不少碾鹊节。例如有的大学有几十台车在那里券碘,学生租了这个车出去办事儿辽,回来时归还校园原处搅苔尽。这种模式也是一种共享订浮爽,但不是典型的分时租赁伟盒拎。只有实现A点借X点还瘦、并具有一定规模辞博矩、使用起来非常方便讹,才可以算是真正意义上的分时租赁夯。    除此之外漠硅册,分时租赁还有一个评价指标染铜诧,就是车辆的运行率嘲恫冯,即车辆有多少时间在外面跑惶锣南、跑的时间和停的时间的比例纳古。我考察过芜湖市易开租车褐风涤,我认为是很典型的分时租赁山。从数量上看扔,芜湖已经有两三百个站点猛细苫,三四千台车东倍,具备一定的规模;从模式上看量海鹊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虎冉瞪、X点还汤派什。从车辆运行率来看广,芜湖做到了80%媳。    此外慌港卫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坏碎,规模也达到2000多辆率。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斗效,很有创新特色挡,也有一定规模慷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据理忙,认为大约需要1辆/1000人口非程么,或5辆/平方公里的密度署筹,才能够保证顾客较满意的租车成功率暑邦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎禽,其租金仅是普通出租车的1/3竣蜗脓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梅膘分。    作为共享租车的车型侈湍长,以高可靠性矗洪抡、低成本敌苫,微型车更为适宜伪掣。共享租车要应用车联网技术私弘翘,建立完善的方便于客户的使用体系头币赤,实现手机注册惋汗、约车蔽、开车烦思、交车辅、付费以及安全监控等醚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扰骸。我认为男胜范,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畏。为了方便客户乳,建立全国统一的注册收费系统十分必要杰。    七登、补贴退坡后签,新能源汽车是否还能发展疙绩粉?    从今年开始茫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缝俯。现在行业里有一些不同的声音冕拌,认为新能源汽车本身就是错误的事情境,它的发展依赖于补贴骏弦,补贴拿掉以后沽憨赏,新能源汽车产业就会死掉典。我不赞成这样的消极看法辆许。    首先在电动汽车本身的技术上郝,我们要有信心存。随着电池能量密度的提高小愧剂,到2020年惧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上首存,规模化生产使电池的成本大幅度下降楷秋。从这几年市场反映看哭浩崎,很多消费者开始喜欢电动车了侍激,他们觉得电动车很安静惹、很干净南坞,如果自己家有充电桩虾,使用起来很方便搓。目前埠垂,面对全国大面积的雾霾形势厩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翟,促进了电动汽车销售量的持续增长怜,在不久的将来藉,电动汽车将大量取代燃油汽车冷欧驳。    我国在新能源汽车产业取得的进展憾期锤,很大程度归功于国家的鼓励政策邢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汉划。但任何事物都有两面性佬,政策也是这样古。补贴强度不足晦丹本,难以起到激励效果藉际辩,补贴强度大了旧,难免产生对技术发展的不良影响跺瑰,也包括少数人铤而走险骗取补贴剩。这些就是事物的复杂性劣,不足为奇灰澄。因为产生一些问题惶祷,就否定补贴政策是很不客观的泻半款。正确的做法是适时适度调整政策储摄,逐步实现退坡函岁,制定与能源琼橇肖、环保因素相关的长期鼓励政策童屡吾,进一步完善推广工作的其他政策环境慨间虾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钡帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓箔娩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胚外,销量突飞猛进亩夏,不仅在中国市场实现了大反转饰,以每年超过30%的增长率瘦嘉,连续三年高速增长罗捶目,实现反超础,在全球市场上来看白剧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喝。设计之变端拆,影响如此之深定。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顾错捞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兴,都是如此饱仑闻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌禄门,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期漠尽。此消彼长露囱,本来也是市场常态兰棵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叫犬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陌,而奔驰则用了进击的改变次枷。这导致了市场格局的变化爬番懒。但在今年开始眠,奥迪要采用一种大胆的改变钱潞蜂。   在北京车展上戒规,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沏母,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品食。在采访中峭瓜揭,马克·莱施特先生表示楼巷范,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么室。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略森婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箔,以奥迪品牌本身的三大支柱孤村酮,即“运动性”钾瞬、“卓越质量”扇穿撩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奢无,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芦抖荒。另外墨贿超,马克·莱施特表示涝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”栏嫁缅。   未来径,奥迪不论A粮、Q毒、R系列烂,还是电动系列呛飘哼,每一个车型系列都有他们独特的个性雷必辣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堂让,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拭。而且捎修佛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侣,在马克·莱施特看来母地,除了外观炯群,在内饰的设计上饥,奥迪前进的步伐还会更大部惰骚。   比如新一代A8文雌跋,大家会看到一个全新的控制理念赦假,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沃嫌,全部操控都是基于触摸屏俱入。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熬慈吝,这将是一个具有革命性的设计奥负厂。”马克·莱施特表示侗受。   【访谈】   媒体拆春:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喉?   莱施特患朝:中国市场当然是我们最重要的市场之一错鳞漓。比如马上要推出的新款奥迪A8扒,我们认为80%的A8都会销往中国巴螺谐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肛蒋。比如篡赫穗,从车的前脸上就有非常明显的体现蠢,这个框架会做的非常突出杭,也会大量的运用到合金材料芹。A8的设计充分突显地位感和身份感垒肌。因为我们知道中国的用户熬晚,或者说中国A8的用户群是非陈∪级兀看重自己的地位感和身份感鼻,我们对A8的设计充满信心顾袖。   Q2是我们量产车的一个预告穷竟壤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倡修。我们想把奥迪的A系列去、Q系列熟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忌离。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霜扣溉。比如宽抗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翔孰阔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计把配,从而更多的彰显每个车型的特点捐簇烦。   媒体绞赐醇:A3未来会有怎样的改变存腿铜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变看骋孟?   莱施特船:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望门挥纽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的噶酱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力糠、表达力孙逢痹。   媒体呸逃遍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升新武瓦?未来设计会有哪些改变雀限?   莱施特盒哗勘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虾托,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的久扩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朔酬姑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解休即鞍。此外糠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缚码。   值得一提的是人裙纷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势么设,完美诠释了驱动理念讲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豁坟识。刚才我说的是外观的设计仍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沃裳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了探锣,而全部操控都是基于触摸屏肠洗解。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痊,这将是一个具有革命性的设计炽仁拧。   媒体们位规:面对未来的城市交通更加智能化吠违、互联化汇拭警、自动化的趋势嫌擂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助交畏舞?   莱施特先生姬款掸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段维创。实际上频,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观借,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潭慈抨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发工系床,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶香遁,还是更多使用自动驾驶苔南,所以我们设计的基点是用户体验首绞拉。   设计开始阶段将先做内部设计蹬讼篙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孔淌,再去考虑外观应该是怎么去搭配欠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坤虎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汐看竭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娟碌,因为我们真的会目睹攫届,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛙煞。   媒体潜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绅般?   莱施特杆鸡眉:我们从下一代的奥迪A8开始另皖玻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菱旦梧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念螺和。我们要做的是持续的徽胁、不断的推进设计语言的发展汞冬睡,每一代的新车型都要再往前走一大步封刺裂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了噬协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹算:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涩聊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时和,业界开始重新打量双方的合作蚂硼。   如所有行业对热点的追逐一样叛,在过去两年中回荤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势澳堂看。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捕微糠。4月6日尉屡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脸融,携手研发并应用车载人工智能技术囤撅说。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议突梳,双方将成立一家全新的合资企业诚谋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份葡。在此次合作中匣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饺,用于双方在汽车领域业务的开展冗岁,为出门问问未来的发展提供支持颗盒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踢浓筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扫兑獭,而合资公司背后掣识,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抠瞳,意味着除了汽车制造商觅人,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泻牧。   “1.8亿美元只是一个开始凛维。选择跟出门问问合作飞燃形,是大众集团移动出行战略的一部分感禾股。”苏伟铭称稍怖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈公渭,为达成这一目标挛,已经规划了三大板块搓羚,共计十二裤匈扁、三个项目骗烂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乃蓖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别局苹腥、语义理解技术剑逛蛾,面向移动搜索领域的智能手机应用旁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务东。迄今为止钎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绊混、语义分析劣香、垂直搜索等核心技术翠哎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘁时,来打造下一代的人机交互方式拦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桔。   “选择出门问问鞍统,是各方面考量的结果百襄。如果大家了解的话取姥,其实Google也是出门问问的重要投资企业巴壬,所以我们与Google也进行了谈判”舷通凌。苏伟铭称达,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雷阑瞪。   2015年6月话扮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月白烧,出门问问被Google投资梆煽。截至目前禄梁檄,出门问问共计6轮融资骡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓣氏。   “此次刀墓,我们对出门问问进行投资悄,不仅仅是出于财务层面的考量佛,也是一次具有战略意义的投资绕慌。通过本次战略投资刮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术措。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笺,只是单纯的投资或技术合作念将钦,苏伟铭回应称瓮餐磋,“想强调的是技纯寇,我不主张相互供应的关系摩蛾,一定要拥有属于自己的核心技术吞酬贿。”   “移动出行领域的合作垮,如果是提供车辆撬豁,那只是纯粹的商业化的供应需求澈。与出门问问的合作赣,我们是要进入合作的管理层扣圈薯,在共同建立的合资公司中拨赖独,双方都有委派监管团队”墒。   苏伟铭介绍陪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咖楷,但更重要的是在人工智能领域的研发鲁猫廷。“如果你与人工智能进行沟通丘,沟通得越多梦碉涝,它就越了解你特,人工智能研发的目标是迎合客户嗅枢,而不是需要客户自己调整来配合泡编泞,所以聘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娜。   他坦言献粕拈,在人工智能的项目开展上搔,有好几种做法蓝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”殊滑,但这不一定能成功惜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碴亢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俯涂疤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术措础菜,且能够很快地将技术实现应用霸。”苏伟铭称贫扁啃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家替具,来帮忙推进其未来的发展腾。从这方面的合作来看坷会,双方非常契合骚堑褥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坚浚随。硬件是大众的强项磊惺懈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理单佰魏,而是应该让其独立运营琅任。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伪。”苏伟铭称泡嗅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咯狈。   据介绍肃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壳皖弦。基于出门问问领先的语音识别旅洁晒、自然语言处理块、垂直搜索和主动式搜索技术痢怠裸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秒,该合资企业将进一步探索捍闹七,为未来的智能移动出行提供解决方案酬吨檄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朵婆海,人工智能并不是只包括这一部分草溜,其实骇统,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鬼挪伞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起南祭炼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汉捶,但在苏伟铭看来蒜特,这是一个重要的开始凭乓诽。   “下一个工业革命的前夜”缓履,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屯斥诽,为此滥卷粪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秃笨。在2016年的广州车展期间涣戚锹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想体揭腺。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲜、集团销售和市场负责人胡波介绍肃淬茫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能集儡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耸掸,包括智能停车辆、智能充电等识方。第三就是交通形式的智能化管理歌祟。即打通不同的交通形式凳泌饲,提供一个智能化管理耪,最后让出行者能够享受顺畅蓬南、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敝未。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团樊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用憾剧。“我们相信饥薯,车企能在这一领域扮演重要的角色掇碗。”胡波称拧。   不可忽视的是撮何牵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛾沤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巧。   “要建立一个生态圈挟和脱,必须要有多个方面的项目支撑边。在落实该战略的过程中唬,我们便开始思考孙幻,如何构架这些项目词禽噶,未来三年我们是要围绕这十二凉劫黑、三个项目开展工作的陈痉。”苏伟铭称绘帅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晦,以便及时供应矢荒,满足未来车辆发展需求裴。”   据了解护戌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惦剔枯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抒刺搔。通过语音输入肛辈,该后视镜可以提供导航铆、信息点(POI)搜索论、即时通讯烈蟹霸、车载声控信息娱乐系统等功能沸牧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抠褥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堵卫。通过语音输入姐温,该后视镜可以提供导航新、信息点(POI)搜索搞戏、即时通讯潦牌川、车载声控信息娱乐系统等功能孙阂痰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度儡鼎扦。   苏伟铭透露突,最快从2017年下半年开始嫌狭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抵跨吹,在一些国产车型上也将采用该技术垢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皋。但是岗休嚏,有了大众汽车集团的参与烹愁础,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叭慧桐。   经济观察报洽:在中国的十二三个移动出行项目上骂副,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矾腻峰?   苏伟铭力裳楼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权病署。2016年中旬需隋扑,我们便与集团总部沟通过提磺污,我们认为在移动出行领域禾尾,中国是领先于其他市场的羡卷。所以税沫,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵锵懦妗,建立MOIA移动出行服务公司茶。之后纯鹃,在中国阮揭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司趟咕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裸太。   所以雀腊褐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域括,欧洲和中国纯。其中中国的业务包括三大板块溪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梅错。我们在这一领域是领先的欣澳超,这之后芒,我们还会有更多合作钳。   经济观察报锻:在大众规划的十二三个项目少腾,大众与滴滴出行摩、首汽等公司的战略合作是什么模式诡笆?   苏伟铭卯嫌:大众跟滴滴蚊块犀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中九。其实棚,与滴滴出行的合作肪赣挂,目前还在进行详细商议匹慈偶。但需要强调的是刑泡须,我们的合作投资并不是融资的概念霜鹃,我们的合作是战略性的晶计详。   经常有人说大众汽车集团起步晚磕事,但我看不出其他厂家做得有多快秋需峦。   移动出行的合作缴,如果是提供车辆炭,那只是纯粹的商业化的供应需求柒损。与出门问问的合作隆,我们是要进入合作的管理层汞,在共同建立的合资公司九,双方都有委派监管团队绅疽。   经济观察报琼:您提到的十二山、三个项目都是什么商业模式完霜?是否都会以合资企业的形式出现衰膏彼?   苏伟铭提辞:并不是全部都是合资企业形式的项目皋化跺。我讲的三大板块中撼舵培,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窃。我们选择成立合资公司是因为璃胚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值播。那么如果不通过硬件讨芒冯,技术应该怎么落地呢扣?通过建立合资企业喷,我们可以为不同品牌设计不同的技术闪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掳,包括集团以外的其他品牌狼,我们并不排除这样的合作描篮社。因为生态圈本身就有一个共享的概念贡姑孤。随着数据的增加惠享,共享的概念会更加广泛溉迫,生态圈成功的可能性也会越大泡硅。所以与传统的工作方式相比太茅,变化是非常大的孟详。   经济观察报翘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作墟肮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啼抠嗅?   苏伟铭深:我认为技术和战略两者兼有户插荤。要建立移动出行生态圈的目标泞裸雹,就必须把其中的布局规划清楚氛,只是研发出几个APP邢隋付,并不是真正意义上的合作或合作的全部莎迁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湃朗心?同时坛斥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溺富,也会要向外输出涉浪祥。   经济观察报膳碑:生态圈成为汽车业新的布局单位胁,选择共建生态圈的合作伙伴时肯,有什么标准靠?   苏伟铭炽响:以前我们称之为垂直平行的价值链不,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鄙匿拇。在考虑发展这些技术的时候珐蔽婪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啪。   举个例子撂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埂,我们会考量其语音识别技术有多强冠松刚?然后再开始讨论中间的差别在哪桃。找到不同品牌之间的差异性非常重要户桶蔷。从战略角度冲费函,大众汽车集团需要明确今后的定位凡。   谈了这么多斜,其实有一个基本点被嗽,便是客户群体长。作为主机厂挡侯,我们需要预见到7年以后车的样子靶邦。因为一般针对七年以后的下一代产品箔,我们现在就已经设计出来了前誓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赐,未来会遇到非常大的改变涤上妓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辖期悼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   4月20日剑,上海车展开幕的第二天喂顽夕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惨卑靡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟砂钎款,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磊,其实赋,魏建军早已来到现场尉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内箔,魏建军至少接待了三批不同的访客婆床乃,并亲自送每一批访客离开涂喝小。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时但赂,虽然神采飞扬灸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显薪老,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘘垢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义规狡。一边是国内SUV领导品牌碧活掠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市态钱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懊情,这位始终带领企业走在行业前列的领导者起惹馈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哼溉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌废榔,此次添摧拾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仁殴当。   “WEY的目标是挑战外资品牌澄,终结外资品牌的暴利时代夯动亢,重新定义‘豪华价值’邦炭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品散。VV7c/VV7s之后诧颊海,今年还将推出2~3款全新车型河捌侮,将产品线延伸到新能源领域坦瓦,合力冲击外资豪华SUV品牌颓辫陇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梦府乘。”魏建军说尼讲躺,“关于轻奢乱孪,首先这个词比较时髦峭哗棠,容易记住塑饥兼。另外嗡较,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晦。”魏建军表示去谁郴,长城不会做没有意义的豪华浦陡广,“作为消费者可以感受到超值的体验司挟宽,而企业也能得到相应效益瞥和,最关键的是得到了客户的认可八鞘纳,这才是有意义的‘豪华’拌嚎捆。”   魏建军认为安全是最大的豪华丢鼎奢。“乘员搽藤脓、行人虱痴、车辆”三维安全(3DP)设计理念搽,参照国际标准刹凉,主被动安全配置完全创新彪失,提供正常驾驶戊、危险警告哎富华、碰撞减缓卞路,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护薄疼瞎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顶,译为“牧羊犬”唉魄,有守护主人生命及安全的意思美览。   此外鄙抠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赦,来自于欧美一流车企溯,有着丰富的造车经验和行业影响力怒识赴。匹配中国第一款7速变速器层粳乔,这是世界上最好的变速器之一兄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茎凑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掇。除总部优秀的研发功能外奴,长城在欧洲韩累、日本和北美也都建立了研发中心口虎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”附师催,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数式。其中双牢蛙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矛。对此莆,魏建军表示黎勒冯:“媒体和消费者一直有这样的担心募里,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畅潘锌。实际上蕾尖,在同尺寸或者是同动力下旧救抛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巫镜膏。但从消费者的角度来讲墩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睦痊谷,消费者会非常清楚这些配置肋、性能枢惶筋、做工有什么样的差异粮封。”魏建军表示蜂叫,长城的目标是做品类品牌泉酥鲁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元馁录,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恐瑞累,所以消费者对二者的定位不会产生混淆却搏。   而针对销量层面绷,魏建军表示惫:“从销量上看歧,WEY很难超越哈弗歌胁算,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伐猾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘┚尽,15万~20万元的空间虽然也很大疯玛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揽慕膛。”也许很多人会认为哎歉,WEY卖不过哈弗伴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缅橇刮,但实则不然讹旦概。“WEY和哈弗我们都重视郎,长城用同等重要的汀睛睦、足够的资源支持两个品牌概垢。”魏建军说颈拷徒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力力,魏建军是如何评价的胎?“我认为我们的产品不管是性能熔、做工捎挡晌、安全祟女,还是油耗变寸、排放莎攫,都不输高端车痰铣拈。”魏建军依然对产品信心十足溅边,但他也承认WEY面临一大问题己既簿,“现在问题是品牌价值苔差,因为WEY旗下产品刚上市墙苍,品牌没有经过市场的验证烁,大家会对它不放心嚷臀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车死璃酸。”   魏建军表示记,自主品牌给消费者带来了很多价值势。“有我们的参与瓤嘿,不断地进步撤、不断地在挑战外资惜,已经迫使外资不断降价凸,提升服务品质睦妻迁。我们的目标是要挑战国际高端市扯掷谩,所以说我们借助中国这个很有价值的九逆、规模最大的市场来锻炼娃鸡,使我们能尽早挑战高端歪搭浪。”魏建军表示券貉,消费者购买了WEY之后炉奔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颧。他对媒体承诺蓝畦但,WEY的产品一定是超值的退挟闯,并且一定能给购买者带来惊喜朵。“WEY是一个挑战者睹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糠。把我姓都赌上了详,不能失败懦拼,只能成功芜皇帅。”在采访的最后节捌,魏建军郑重地对记者说甭矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟厢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日官柯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发僧狄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烫勘投,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赋卸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导境笛诽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脱,以及未来的发展蝗米。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生频苦厢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生情穆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醇检:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诲蕾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹿洼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弯钨哺,以下是问答实录届返牛:   凤凰汽车 惕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛾巾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的了?   俞经民 掇巩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心躺恒,对于品牌的市场表现同样很有信心假,就MG品牌今年同比去年的增长率而言届裤秃,我们有信心成为市场第一的品牌挎热。今年我们的销量目标涣柿,是从去年的8万到今年的20万京软。纵观130年汽车工业发展史固惮蹄,汽车行业发展的基本规律而言盯委,规模还是需要的聚邦肃,是品牌更好的发展的重要保障诽宿。   邵景峰 汀伙蔑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裁耽嗜,荣威方面唱钵幌,我们所坚持的眉,是一种符合广泛审美的忙、优雅自信的设计风格碑,在复杂的市场环境中袜毙喊,抵御诱惑绣、坚持自我项,走一条人性化的设计道路安恒。而我们的MG名爵赂戌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腊劝邻,这是一个巨大的宝库霸,值得我们的设计师尽情发掘愧四,其中之一抱狙,就是感性怂棺。   在MG品牌的设计风格中工谓,我们可以看到很多情感爆棚曝负棠、血脉偾张的元素与产品耙篱。未来的中国汽车市场必将飞速发展矗袭,需求也将越发多元化卫,然而无论技术如何变迁骨咸冷,对于人性化巷、情感体验的诉求将贯穿始终四茄灌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矢苟诽,我们也将在感性力设计理念的指导下谷船谰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潭停石。同时钦,强调个性也不代表小众蝗捎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霸和士,为大众带来唤起强烈感动谋、让人心跳加速的优秀产品会堆偷,这就是我们所追求的目标隆。   凤凰汽车 扮裂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锋赊,其中年轻消费者占到了绝大多数巳径,请问接下来距琴腺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求史帛卜?   俞经民 武绣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纤构,更是“年轻的心”澈胆娶,从名爵ZS的订单来看泥猴砰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体河诽,更包含了年龄层更大冲、但心态上保持年轻的用户抹扮。从“年轻的心”角度而言淬悉兼,我们的消费群体就更加宽泛了发,作为一个年轻化的品牌宫椒,MG名爵的诉求是“年轻动感莫哥、专属空间损、纯粹乐趣”龚,给“这一代的年轻人”造车矗秋棵。说到年轻人共同的特点傲探爆,是充满梦想桔陷,对于梦想的追求更热烈一些渡襄,更想把心里美好的事情去实现湍澈炯。这个梦想实现的过程是非常美好的痪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柑痞下:为这一代年轻人补,不仅是岁数上的年轻人祥颠,更是心态上的年轻人级,提供更好的选择盟夯,保证他的有更好的驾乘体验栏烽。   年轻化的特点豢,是要颜值屡迸、要体验的到位东、要可以分享融虏潦。二十一世纪中国的年轻人趟乖,在互联网的普及深度粱为、对于尖端智能的体验和想象力小堤,在全世界范围一定是靠前的妙噬四,就应该可以代表“国际范儿”颇散抖,也应该引领地球村的潮流烁锹炮。要满足这一代的年轻人效冬弹,MG名爵所带来的产品体验猾恼,也应该要追求更极致八就佩,带领大家去创造全新的潮流封抒瞪。   凤凰汽车 鸽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摆篱宠、80后挽案、90后的人群当中吗?   林嘉瑜 拆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腐厢。这款车感性的设计曲线腿陷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归星。不光是国内的经销商狸,本次上海车展搜被暇,MG名爵还邀请海外的经销商钒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发火睫,他们也都对这款车都做出了积极的评价冬惫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袜衡疼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟库忱床,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敖贰培,让老百姓也能开上小跑车从滇乓,尤其对于国内的核心消费者来说矫教,不论年龄几何劫,都要有为自己的梦想活一把的态度日。对于一个汽车品牌来说辖席耻,这是一件值得骄傲的事情焙。   邵景峰 巾:其实在选择一种设计语言的时候掠,设计团队非常慎重鸽寥,因为设计的变换频次不能过高辉锌固,要抵御诱惑牡然、保持延续性才有可能给消费者形成印象光、拥有识别度从而去打造一个品牌拟。“感性力设计”的第一条就是要有感性镶抖,去追求情感的外在表露窟,从更广泛的角度事,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赖蛋,通过真正的审美习惯进行判断;第二掏帮蕾,感性力是专属防妨里、设计师要通过专属的标签滴敞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感党跨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凳事啪,比如运动员在起跑的那一刻粱皑,弓箭拉满而未发的瞬间奖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辨舌,这种动感更有档次钎矫,同时价格不菲戚烫,是很高端舱、优雅的设计蠕,我们希望把这种设计注入到产品中洛,带给这一代年轻人极致的审美体验枢。   凤凰汽车 竞崩碌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募甯倒瑁块化架构平台打造的习,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磋邵讣?   俞经民韧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盾酸谭。这是对这一代年轻人的尊敬霉堵,他们自带国际范儿拱,是可以引领全球的潮流的人群胆版骸,因此有着巨大的价值范天。对此桔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巴簧痛,在全球也是一样齐疚。目前仟悼,世界范围内秸萍,不仅是动力总成前瞻技术的整合册,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势五沙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肥偷波,采用插电式混合动力设计沉咕。另外剧,大家看到的名爵ZS娶绒希,将会在明年上半年推出纯电动的版本瘟谷们,至于最接近今天这辆续航超过500公里丰甸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蟹舅,也将会在2020年之前推出泊。   凤凰汽车 头猩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凤唐碱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宠扫?   俞经民 柔嵌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烂美,设计上差5%吕骑赤,销售上就有可能会差30%朔链。那么对于自主品牌而言葛量,就是要把自主性发挥好胶短凭,去追求审美的宽度和深度棉文,销量也才能有宽度和深度铺身面。名爵ZS的设计就是这样做的颓,要追求极致谭唯、不计工本桥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仍微,可以说缕,名爵ZS的极致设计叭藩节,对销售的宽度起到了很大的作用嚷叔。   邵景峰 绍帘匹:汽车设计是在不断进化的捶掳太,不会总停留在一个风格上双构,在互联网时代分,同样要有全新的时代特质螺层。另外氦送始,从汽车设计而言炯肪泛,例如从动感设计理念而言融,英国车是鼻祖径蝗险,很多品牌都是以此为源头来发展的些耙,也就是“同源”兢。中国航天能够上月球晚,那么在汽车领域上同样有大的进步电拱把。之前德国杂志的一篇文章写到酣宛锌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国末现那,在进化的道路上有推崇的看法泞断翘,也有欢迎的声音煽开,这些都是要虚心接受的阜。另外碱矮,汽车设计是一件非常严肃的事情换啥,每辆车定型背后戮塑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酿,背后要靠巨大的投资来驱动虏炉脓。   在造型评审的过程中没斜钙,流行趋势讲清楚习浦矗,未来怎么发展说明白菠,否则误解就跟着来了拟诵妹,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲸屋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稻。   凤凰汽车 莆宋:今年瓦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苦慨卞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点超诫?   林嘉瑜 律请丘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娟便滦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫉,拥有一颗年轻的心席半,热爱运动巷、健康的年轻人瑰肛泵。   从足球营销来说思萄按,对于英国和中国绘跺伞,都有很大的国民基础戚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仟傅修,是英超乃至欧洲的强队备驾,这几年的成绩也是不断的提升丛围搏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诲法局。同时实币甜,利物浦又是一个老牌劲旅都,有不断上升的潜力触喊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样躬农,在用户上有着非常大的重叠之处欧彩。MG名爵与利物浦对的营销合作冬困诬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帛,在活动和比赛中享受快乐享。   上海上港队也是一样的欣。MG名爵经历近百年发展申吝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓜惧驼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巫,两者的合作也是非常有趣的革汀。更重要的是绅,MG名爵通过足球营销的模式秦涵控,能够促进两支球队之间的交流警,包括之前组织的很多活动兼侮,不光是针对中国的消费者惫蚕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动队,有效利用MG名爵品牌的特有资源舅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌登,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篡睛。   车展期间梅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娟茬缅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拖。在车展之后豁肠阑,利物浦会在上海有推广巡展活动唤伺霉。下半年杯鹃嗡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涝,欢迎全国各地的消费者参与和体验闺。   俞经民 此逻逢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的首赌,大家能有一些共同点做沟通龟烯,国内和上港足球队的合作渐泉堑,正是汽车和足球之间速度与激情补分、自我突破的契合点从读,足球又一个很大的特点吉,就是会让人意想不到发海,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酸拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰蹭锤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒂劳床,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枯坎,与此同时奴萌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酱讣涵,长安汽车产品质量持续提升伯,用户口碑不断提升冒肺剖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象靖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慌感、全球乘用车品牌中国市场第二名镜撬。   关于未来剑乌练,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会视芒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划褂嚷乓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峦炮。   2017年是长安汽车的产品大年烈莫那,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岭甭葛、全新的SUV CS55拢、轿车睿骋CC窃表施、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烫痪,将会进一步完善长安汽车产品谱系肯驹。   如今途蕊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狈,站在国家品牌高度寻求发展腔涝秦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袱释潭。提升品牌溢价能力孤瞎青,成为长安汽车品牌发展的重中之重谴。2017上海汽车期间忍乐届,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陛,关于长安汽车的未来滑洁,徐留平董事长有话要说卷赖,以下是对话全部内容膏际傅。 凤凰汽车踩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的善?   徐留平诫埃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慈边,我们也是不经意之间就走到这个地步另跑桔,因为一个产品吭汝,特别是像汽车这种产品是更加的明显冒徊,它反映你的公司文化手偏、你的公司理念是什么样的东西届铅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薯,你怎么样让产品吸引住消费者泥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宽,靠的是什么晤拔娘?因为美是一个主观的东西次逛,有人认为这个很美斗归垢,有人认为那个很美私写,从长安汽车之前的产品来看安僧襄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来都溜窜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么聪死摊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寞酸,同时想把这个产品往这个方向进行修改烽强疯。我觉得在这个方面平,从长安的角度来看谭迫胆,就是对于这种动感任络迹、时尚这个理念的偏好屉涎。我一直在体会纺,其实我是在反问我自己谦蜗,这种偏好它是怎么体现在产品上的概蠢?实际上是我们内心的这种偏好嘉安努。在过去的2-3年中寂,我们面临的话题窘,如果过去不做总结陵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沫枯抱,另外更重要的是说魏尺,下一步你怎么做思泉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车歧,下一步是个什么东西赔,消费者需要什么样的产品氯示,然后作为公司来说肯,你们能展现出来什么样的东西篡邵洛,最后我们总结叫生命动感智色双旋惕,当这八个字出来的时候憋匙伪,我觉得是非车妫好叮,既是水到渠成手懊,又是醍醐灌顶彤、灵光一现唱。这个过程背冲韩,不仅仅是八个字的总结刻挡书。这八个字出来以后傅黔断,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好端,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念朝柒,实际上不仅仅涉及到造型芯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验事碧搞。这样的话弦渤,就有了一个提纲契领疵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颊,就能够有一个非常精准的东西狈。   刚才你特别提到“色”绅翰庭,我们当时想说烹,你必须要能形而上钒眉阿,要能够抽象出来溶蹦,如果说你不能够抽象出来邢梅莎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虾瀑嫡,如果你弄它50个字绣、80个字楷贫,你可能不够形而上吓,不够抽象化卯骂,最后我们觉得“智示、色”讥录,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求房朵脓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动角圣。   第二个就是说消费者情感的体验缝通,比方说对这个造型和颜色导街,甚至于这种声音或者是形状秋疤驳、线条的这些方面的喜欢胆档,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西超。当然我们也在想用什么样的词比较好柯充,最后觉得设计的这个词很好滴轮踏,一开始我们还担心说这个词字挺多河歌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化多臼,我觉得就应该让它有想象力胶,就应该赋予它很多的内容略,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碘,孔子都说食色淌位膘,吃饭以后第二件事就是这个字滑徘缔,我相信孔子说的这个字也不简单意思柬空,实际上说洽科,智色这两个字还是最终反映的是人魏,特别是消费者的一种需求纪苛驶,对于未来传统的一种期许德颠科,这个过程当中独覆,对我们来讲岛耐,把这八个字想通的时候棵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的反稀,这是我的第一段话题桔廷。   第二段话题说这个对长安有什么用处惩?那次在发布会现场有说嗡欢拈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候看,一开始我就提出官蹿,第一个钱,这个产品要漂亮骋,你不漂亮的话挨,什么样的东西都没用封。因为我们很早的时候就开始在考量群搪户,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懒,后来发现不行浅困,最后我们在大概07飞碍南、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狭番颧。因为你还不能提炼出一个高大上侥储碴、抽象夏帮、形而上的东西歧宪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撅喷,但是每个产品都出得非常艰难韦入。这个事这么长期干也是一个问题犊躬外,因此在三年前的时候较,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罕山,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解昂盖,对于消费者的这种认知揣煽悸,把它抽象化溉暑庭,那么这样的话理解了以后寞钙单,再把它具体化扒镜,特别是在产品舞埂授,也就是设计理念当中一些图形化的东西惨陪,因为如果你不落实到图形化的方面霸簿瘫,那就只有形而上没有具像化 酗娇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中守,图形化和具像化过程当中椒文绘,这个就出来了泛。   这个出来以后雷卵,我觉得对未来长安来说吓涟,我们未来在产品设计的过程当中是腹罢,产品能否做到生命动感智色双旋峨鹿赊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来九?这样的话凡笛,实际上说渡糖戏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犀酵泛,几十次的否决粉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酷,几次或者就十次你把它完成劣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赦烽,那么这样的话弘,对于长安汽车的家族化粟,我们看了这个车炒,看了这种感觉这种情感的体验肌,那就是长安汽车尉耸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坟灰庇,这是一个使杏。   第二个就是说瞳褐瓤,我们自己在研发制造设计过程当中淀播,这个速度大大下降苗揪校,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坚,如何把消费者的体验做到更加的精准锑蒂箱,更加的接触到痒点率,这样对长安的影响是极其巨大的镀划辑。   凤凰汽车叉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唬?   徐留平灌腻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靖堵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法存爬。如果说把它拆分开来书刺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念遁嘶,智色双旋更加偏向于设计领域肩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焚虹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狗撕艾,我相信大概许多媒体会想罚储,生命动感智色双旋怎么落地骨?因此我们就想把智色双旋也说出来师,不要分开挝孺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中倦柒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顺涡兔。   凤凰汽车掳疏:另外一个是提到的认知方面的感觉庆,有没有一个专业的因素槽心,咱们除了制度之外尺,有没有专业领域的人来负责这件事卞?   徐留平点酥撇:我们长安有一个庞大的队伍贿廊晦,首先要把一个汽车造好剧哭登,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人豌磐,到高管团队绢稿七,到设计团队关,到制造和研发团队篱山昧,包括服务团队瞬,特别是主要负责的领导人僻瓢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验其,而仅仅是设计团队的话语鞘伪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斑菜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稻厢紊,因此对长安来讲巳,是既有最高层特别的重视兰、关注和把握斯敝,并且这也是一个最高领导者的工作职责危。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绘,我认为在汽车领域当中是行不通的贬肩琼,当然我们也有具体分工佬。另外也有很多的专业人士完成这个事情仇娩练,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辈切,还有轿车研究的沃滔骨,也有做SUV研究的另物,同时也有按照职能分的疟光。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粮泌掳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贾能豁,如果仅仅是设计团队的意见辰,肯定会偏离了方向肃倦赦。 凤凰汽车溃:一把手是指您吗翰凹?   徐留平俄吐尼:我是其中之一略痪部。   凤凰汽车痢:长安汽车自主研发的新车献,设计悔、评审悄那、评定环节您都会参加吗宿寡?   徐留平欢:我必须参加尾河官,我前面讲这是我的职责劲,所以我必须参加本。   凤凰汽车瓷探:无人驾驶车呢坝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钞蓝叉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了彩彩熊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祷篓埂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巩?   徐留平某:上一次品牌发布会操,最新的无人驾驶技术也做了展示突诵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上架,高速公路的环境相对来说可控性要好伴惜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的对,难度要更大合煎戳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赊,我们不仅能在高速公路上做递,而且能够在城区做建,这个技术我们已经实现了突破硅。   凤凰汽车捆扒藐:长安无人驾驶技术进行的这么好就猴,量产会提前吗缴藉汝?   徐留平巾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阜舌滑,实际上就是说挎墩兜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脾柑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氖七匙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定深廖。   凤凰汽车戳:中美在进行双边的贸易谈判踩,这是谈判的内容之一购,会涉及到汽车合资企业的放开侨,可能是一个双向的市场开放的动作侍啊厘,如果这个谈成了馆绍,如果这个不再规定50%的上限萝,您觉得对行业有什么影响花馅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狈炬,那您觉得首先答不答应拐捅?再有一个多给他股份的话衰盛沥,对企业今后的运营会怎么样沃省镜?   徐留平础:我明白你的意思系饱贝,第一我确实还没听到这方面的话题霜匙撵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搪内潭,股比这个事说了很多年马,我基本的看法有几点蛊杰,第一个这是国家层面的战略和政策剑,作为企业来说勒妓,我们遵循特桔立,国家有什么政策我们遵循什么政策钨广芍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扯膛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点犯变弛,我相信未来的合作会加深圃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现躬倦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巧,而是说理解消费者堤汝滩,能够洞悉消费者纷,如果股比的溢价挺高雷、溢价挺低蹬警板,但你产品不能卖出去飞哩定,那你不能分摊出去驼祭,如何把蛋糕做大伸旦,这是合资企业要做的一件事函。   凤凰汽车泥贯:如果真开放钉,长安会想着往美国去吗答眯凌,就像那福特来到这里呢沛咆?   徐留平溯呻:长安想要去美国是一个公司的战略瓮岗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懊。   凤凰汽车违配:长安与福特的合作多吗腥情界?   徐留平攘恋剔:长安与福特是我们加强合作的方面俄帕,应该讲这种合作的程度凸,不仅仅是合资企业廷为,从母公司其他层面德坤,包括技术和其他很多方面都在讨论策,包括海外市车小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞭反,它的能力提高了沸。第二 现在是全球化合作的时代郊勃辜,一家公司独立运营猜懦陀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓜填喉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音独钳。   凤凰汽车扛厢趁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镐娩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要几晾华,你还说了过去我们做一个车拣,可能需要很长时间好不容易做下来迫酵都,比如逸动艇蜜策,是很艰难的虹课。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%申,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拍洽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慕沤烯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大供霸滥?第二对比韩系裳拒陵、日系懂罕脱,我们的研发体系和他们的研发体系相比奢修,您觉得能不能支撑撑斑疙,确实我们的实力也很强芥,我们的内功可能修炼到一定程度读草,我们后面会源源不断推出好的产品猴霸测,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膊丘。   徐留平挖飘刹:你讲得非巢浔溃好咖,我觉得这是两个原因导致的川,第一个就是必然性好勘,自主品牌需要有成长的空间示墙,第二个确实也有机会的原因疤,恰恰是SUV的市城伞,中国的消费者需要这个东西曝耍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粟任珐,反应速度更加快一点藩,把这些产品推出确实是满足他们的需要曝辉,我觉得是两者共同作用的结果噶朵蒋。   对于下一步自主品牌来讲颇帕科,无论是哪个系量捕嚎,无论是美系绞、日系狠、韩系汞思仇、法系乱,我觉得跟系没有关系叉操,核心就是在中国这么一个大的汽车市程,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西誊坷,这是关键裴。消费者他肯定是有他的诉求的估,究竟是SUV啊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脆,他有他的一种偏好吨钳、喜欢桃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道婆趣茂,这就需要我们作为厂商沫,你必须要洞察到消费者的需求阮赡搔,实际上要看到他的潜意识是什么东西顽檀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哭番。为什么我要总结长安汽车的过去呢腐劝?实际上是我们自己反问的过程蒙星,就是说在过去当中铣撬土,为什么逸动会是这样施,CS75为什么是这样很?实际上说导权撮,我们当时也没有意识到嗜,反正当时就是这个样子儒矩恭,实际上这个过程是一个反求的过程躬媒筷,我们为什么会喜欢这样罢惰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淀毙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坚膘暗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锣孤,我们把汽车理解为是生命的动感酷,其实是一种生命力的扩张瓮须牟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潍,而我们长安就应该提供这样的产品纫奔,回过头来展望未来堆,我们觉得这也是一个正确的判断笆。   凤凰汽车恨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较埠。   徐留平腺:我觉得现在国内研发体系来看孰,国家间可能还是有一些参差不齐耪公,我觉得自主品牌的研发能力和体系屑,进步无疑是非常大的惋无,而在很多方面可能与跨国公司有差距缉宝宫,有些方面会比较超前慷荡,因为自主品牌也不是一家蹈,跨国公司也不是一家悲剑,要两者来比很难说唇捶固,但是有一点铅紊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靡,做好一段时间不容易寸扫,这个公司要能够连续做出好产品粪,能够连续向前增长涤及奖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匙瀑吞、设计应用哥,在这个公司当中都比较受关注暗欠亢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因才遍戎。   凤凰汽车览绵豹:我想问一下自主品牌的建设邦埃距,随着我们品牌的推出冷驼,现在汽车品牌进入新的层面峦,会有不同的路径选择炊茶,比如长城慧鞍抡、吉利推出新的车型目答,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磷墒?长安如何能够胜出措胎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撇,除了刚才说的两个蹦蔬,还有互联网造车的未来的合作伙伴钱填系,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睬尘椭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合的蜡?   徐留平跨瓶承:实际上醛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颇拐,我觉得这是好事芬,这说明汽车产业欣欣向荣蓄,是真正的投入统,这是我对汽车产业的理解修凶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚曙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程档甫菇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行午岭窟,例如一个产品到了造型师的时候视赦炯,是一个说法抄勺、一个样子履黑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痊娜,然后到了制造过程当中又是另一个想法晌,到服务过程中又是另一个想法技,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哄,既有高大上的监,也有形而上了昧说、具象的篇疲,你要把一个公司从时间跨度忍,一个一个展现出来八,而从空间的序列当中恍,你要把研发全部都按照这个意义讹钡孩,我觉得是很重要的方面瑰。我觉得制造汽车是很复杂的过程慷,各个方面的协调跺城吓、综合本解萄、修正貉练、打磨需要太多的时间沛屏保,我觉得这是一方面虾锭抨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杯,同时也是我们总结过去体会出来的辽既,它是由内而外的槽捕。可能我们过去没有意识到这个话题柬撵袍,我们现在总结出来颧,然后下一步能够指导各个方面频傲涤,每个部门都很容易做事情堕诧。   第二个问题你讲到造车奥,我们开的会太多了警贺,失败的太多了话违,沮丧也有很多尾粹券,基本充满笑意也就一次亥杏,前面基本上是批评脖透耿、检讨违视,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行购休封,不高大上嘿。至于说现在很多企业开始造车口卢,我觉得这是一个充满魅力的行当彪显拟,很多人都愿意去做日喷。   凤凰汽车焦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扮? 徐留平搭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陡秀安,会选择相适应的地方导刊滥。   凤凰汽车倍勒:就刚才的问题我问一下涝马,刚才您提到和新创的互联网的合作股堂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琳秒荤、蔚来也有合作口剁,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜂繁,更倾向于是一种怎样的合作奶锑句?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篡,您是怎么看的猜崩?   徐留平芳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择害,从长安的情况来看摊,我们认为哪个方式都挺好的你矛,现在是合作型的灰,是你可以自己干叔,也可以合作干讳,也可以自己加合作干筒怀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西下复。   凤凰汽车贪吐滴:我们打比喻炽,37度是正常的温度膳宪拒,您觉得新能源行业溃嗜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疮喷颊,您觉得温度是多少处?   徐留平递庙:您觉得高了低了朴龟?   凤凰汽车衫坚餐:之前有人认为这是疯狂的阶段酚。   徐留平邓蜕谭:我对一个产业的衡量依据是停,在目前这种全球的经济运营模式下屉,凡是有金矿的地方翔盒跨,都会有若干的人去挖掘它狮死青,目前我觉得新能源就属于这个阶段短,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暮,应该更加得进入瞎,因为从目前的情况来看恃凰圃,汽车产品当中邦,一个很重要的领域就是电池盗钾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放身么闪,没有这种资本垢庙、技术舷、人员的这种投入伪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的几袒。   凤凰汽车拌荡:那就是说您觉得温度还不够吗辜缓?   徐留平苏:我觉得还可以恃烁鼎,但是我不太同意的就是产能片郝,如果说你的产品技术不太优秀挪经普,你建那么多产能就是有点糊涂踞。   凤凰汽车掠簿:很多其实可以通过改造现有的产能耸弊丰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能既,从这个角度来讲班,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蝎胜?   徐留平暖:从整车厂的角度我们希望成本低一点列,选择利益大的檬歪灵。   凤凰汽车慰:所以您不担心过剩吗苹得部?   徐留平碱檀:我不太担心这个问题抹癌,我觉得电池还处于不确定的阶段古犀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候燎。   凤凰汽车瞪贯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歌亥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酥为撇,不管是设计师还是CEO等等鞍翔颗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代武琅?当然那些设计师很多是主管的颓暑深,老外有管经营的有管品牌溜肺峨,主要还是在设计和技术的领域歧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渺撤默?第二个是国有体制的问题夯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响祟形掸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涝,也在高薪吸引高管人才汕纺,您是如何留住我们的人才壤寝,关于体制之上施势、体制制约的问题川藕帮,我们怎么解决玛附马?   徐留平佰就伟:现在是全球化时代铺疤悸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早推吗缄,我们最早的时候是四无络概,没钱矫努、没人锤芹、没能力灵、没地位起础相,到现阶段来讲培收踢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饯,这都是一种非常正常的行为叛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢春仿鸥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国癌,如果对中国的消费者不能够带动帘蠢,那肯定不行陡缅,我觉得这是一个氰朝宏,无论你是洋务运动还是什么运动边韧城,核心是对消费者要动起来春,这是一个魏萍。   第二个关于体制的话题抽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苗,这个方面我觉得不能讳言盲。目前来看诉纯婪,对长安不是特别明显清此壕,因为长安是属于南方集团旗下子公司乒肌沥,从南方集团来说骇犊,在这个领域当中氮啼,也在他的职权范围之内做了一些调整够典级,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汐。   凤凰汽车鲜歧:如何看待这个机制绒肝唤?   徐留平摧窘妈:从国家层面来说讥谅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窖删。   凤凰汽车敦桅惯:你们审批会很困难是吗搜寄婚?   徐留平韭琶:我觉得会快崎媳涟,另外一个我觉得汽车集团卤裸撤,也许给你量化很多股份惩模,但是最后你没有创造价值臣,给你1股谴祭,1×0的时候不还是0吗燃立爬?汽车的成长平、成熟或者盈利是一个艰难的过程吾。 凤凰汽车农桂:十三五计划像长安汽车整体的销量彤林菇、利润和研发能力以及目标有没有笑缉随?   徐留平夸怂鞍:非常有狄饰驰,我们愿景2025坛枚,我们做10年的规划响氢,在这个当中我们相对来说做得比较保守垛暮,为什么说保守呢苍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孔。   凤凰汽车揩却匣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搅港,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强簇狮蹄?   徐留平舍履:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剐版心,在技术和平台方面都在加强合作农澈稻,至于说未来它要怎么样锑簿,我现在还不太好评价这件事累硼拣。   凤凰汽车渴别:徐总问一下国际市场的战略畅默,我知道去年车展的时候怕拍,长安说往海外拓展的重点是伊朗溅靖沽、印度玛不困、俄罗斯这样新兴市衬,有明显增长潜力的市趁迥纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伦擞补,比如在墨西哥模袄浇,对长安而言哭和,自主研发这么好撵仕蒲,又长期和国外品牌进行合作漏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国版尖攻、欧洲的市衬崭浴?   徐留平突:在我们十年规划中就有霉故,去年讲的时候就是当下正在做的内容季,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沽人喊,就是要稳扎稳打蚕绿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浑,因为一支队伍最重要的是信心尾急。   凤凰汽车哗磕:国内很多品牌都盯住印度这个市巢心罕薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争离浅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擦秸拿?优势在哪儿卢胖?   徐留平米赦:对于海外市场我的理解是要扎下根去回,不是简单地把你的产品卖出去嘶拦,是你能够充分地利用本地的资源备负懈,包括人力资源和其他的技术能力榷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耐藩咐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淳篓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长献卉惦,促进本地人的水平的提高撵桥,那么同时在这个过程当中搽搪,把公司的产品技术涵盖进去诞,我觉得这样才能走得远风寸烽。   凤凰汽车颇:长安最近一套体系出来了谴究,有没有可能往更高的一段发展脱蠕?   徐留平朽肌汲:从长安来讲撂,我们目前的战略看眠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啦呐幻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揉,这是我们能够奉献消费者更多的东西芭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夹呜,但最终要落实到产品上肌灯,产品是一个载体让消费者感知它知道它叹稗攘,未来梁悼绥,长安汽车会加快产品推进的速度趟逝杠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醚竞。   凤凰汽车祈:欧尚也在这里面吗操脐?   徐留平锑:欧尚不在蛊篡。   凤凰汽车屡:东风已经有PSA很多股份委睦坍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顶?   徐留平垛伯:目前我没有听到有任何影响痉,在实际工作中我们也没有感觉到娇睹。   凤凰汽车先:理念发布会徐总是骑着马出来的恼,当时媒体圈特别关注为,都刷爆了朋友圈豢,虽然我不在现炒喟,我不知道有没有特别的意义动,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动劳,当时的考虑是什么屏惶砰?   徐留平退:两个考虑弥脾,一个是我把马和车作为比较士,你要说一件事筛非赶,一大堆结构化的语言没有必要硷,我觉得既然是长安汽车窖菲枪,我们叫做生命动感成闺烘、智色双旋经寇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞍辞,如果不这样做也没法让人尖叫份慌列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍圃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抢恋邻,上海车展首日农弦南,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面獭详。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瀑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台残,12年增长了120倍担。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肆夏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恳北。   受访人评乱梳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唾潘掠。以下为问答实录凯裁:   凤凰汽车艘祟懈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朗叔?   雷德?比格兰德堕泡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轮懦,这款车在中国市场的反响非炒勾吒冢好峰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堤,同时拥有强大的引擎苹牵挖,提供强劲的动力与性能场捻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声联泛玻。所以蔑袭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昧。   凤凰汽车顿: 在没有设立经销商的地区诉涤烘,玛莎拉蒂如何抓住市郴ッ稹?   雷德?比格兰德新: 我们首先还是会增加销售网络潍宪洼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伸,计划在今年年底扩展到75个庞。   我们还在天猫开设了旗舰店骋地黎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台股拢,大部分来自没有授权经销商的地区壁宫泡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泥表,鉴赏力越来越高怕挺道。针对这些人群剩全懦,我们还组织很多不同的客户体验活动犬妥,如海外试驾绅胺篱,以及互联网方面的创新赴巷,如网络平台的直播偷。此外蹈称灭,我们也有不同的金融政策洞倪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抖兽垮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铜酗梨。   凤凰汽车赐挨揣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拭伦竟,给汽车销售渠道带来一些变化瘸颧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棠第仆?   雷德?比格兰德戌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品删钳橇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛇裳,而是要提供独特的生活方式体验浚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笔,不止在中国关娥,在全球市场都是这样寇。2016年际沙泰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长攀歧,这个主要还是产品优势带来的恳恃县。新的政策出台以后味触,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妒,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞪诧但。   关于新的法规啥羌拜,我们现在也正在研究当中吞菇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抬卢汐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匡朔。此外啦想,我们在中国有非陈コ就睿好的经销商关系鸿汞畔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关解那。我们开设的天猫旗舰店橙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垢力:客户在天猫下定单写衰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廖雄。所以性,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缝。   我们的很多客户最在意的并不是价格厢痞朗,而是优质的服务与体验母缅情,这正是玛莎拉蒂的优势所在辱。   凤凰汽车莎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匿,有没有什么新的产品推广诞筐?   雷德?比格兰德仁: 关于新产品危佰,现在还不是宣布的时候弘摩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升穗团,等到新产品发布时我们再提供更多信息短碘昆。   凤凰汽车悍谐: 作为中国消费者熟悉的豪华车事亥割,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妈。对于玛莎拉蒂来说队笨,未来在中国市场的前景怎么看扫锋?理由是什么逝?   雷德?比格兰德委蜂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耸,5年前孪败去,我们在全球的销量大概是6,500台伤拎,而2016年达到了42,100台酶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俄皇,所以我们的增长一直是持续的逃衫。也因此淳摆雄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滦撤唬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碉昆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吾度判,这就是玛莎拉蒂的优势癌妙。所以敢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度董法。   另外居松商,玛莎拉蒂的车主非常年轻垢融菱,尤其是在中国市尘婧濉,车主的平均年龄只有30多岁褂吉,他们追求具有独特风格与气质的产品谋促秦,来表达自己的个性与品味甩酸。   凤凰汽车芯: 现在汽车技术日新月异脑,尤其是新能源醒、共享团爱葱、智能驾驶方面受夯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划论台?   雷德?比格兰德翘航: 在新技术方面公,玛莎拉蒂也在不断发展与提升勉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涡查。我们并不追求生产最快的汽车琴钨多,而是要提供包括技术比锨吞、性能弘、动力耙媚股、驾驶体验等方面在内的最佳组合抨。   针对自动驾驶我淑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助佛醇冈,帮助驾驶员减轻疲劳上舞绦,降低操作难度糕贿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逢仟,包括独特的声浪币孤扁、澎湃的性能靡硷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统葱,这是玛莎拉蒂所追求的柬肝。   关于未来对新技术的规划毁仓妮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驮,比如减少温室气体排放狙嵌,这一方面玛莎拉蒂也不例外本限饯。此外窜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲜径,如苹果CarPlay和Android Auto姑匆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疾管,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔬策。   凤凰汽车枯钳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赴剧,怎么适应当弹?   雷德?比格兰德丘将碎: 针对年轻人群惯,我们采用的方式不是改变自己赫菠涛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咐伤妥。比如在中国簧规,车主平均年龄非常年轻海迟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主划阿,便是一位年轻的中国女性巧细示,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澄熔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史憨钾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咕牢,包括法拉利生产的强劲发动机匣、独特的引擎咆哮声雇南、奢华优雅的外观与内饰茬妊筹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锯精,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势劲江,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呻菲搔。   凤凰汽车涟券蒲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酷势?这12年当中也伴随消费者消费理念升级排尝,有没有针对用户画像做调整胸观臂?刚才强调坚守自己的DNA和理念憨犁佰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叭?   雷德?比格兰德潦: 在中国怒甩,我们不断渗透到三四线城市孩厕徒,但是目的是一致的舌,就是要吸引更多年轻客户伙篓。但不管在中国乃至全球的哪个城市溯涟驰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哗、激动人心的声浪疽驹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户躲凄毖。   在设计经销商的时候虑,玛莎拉蒂也不是随意为之揩俗妥,而是按照需求进行规划脱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挤沧伶,首发售罄的100辆SUV中勾瘁秤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辽为蟹。因此科我倍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鳖场浑。同时舍复潍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烦翱,客户需要一整套的优质服务精歼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鞘陇掣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹦糯兄。   提问皑:您的新角色到底是什么样的喜帆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孺贬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辑蜗?   Alfonso Albaisa锨菜镁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怯,跟所有的设计相关的工作失,都是由我负责确保迫。之前我100%的时间放在英菲尼迪草苫湍,现在会分30%的时间来郴潜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作完稼缓。现在大家看到的一些车型了贫泰,可能是一些原来的车型蠕,我们现在的工作肠蔷瓜,也是快马加鞭辽肺,希望能不断的改进懂惯沮、提升现有的设计薄备础。   提问角恋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绊虾娄?如何看待他推动品牌前进时的作用疲筐耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歌亥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管词,我们会共同合作蔡,不断进行我们设计的演化岁。其实我到7月份才会正式上任筒光,我现在猜测或确定未来的设计理念趴,还有点为时过早脖记。   我们知道混泛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赊确、非常大胆前卫的础嗓,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒲憾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筐浪痛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趴兽。   卡里姆跟我有很多类似的地方川。比如纽蓄街,我们都是艺术家出身胃,非常喜欢设计盆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靶,并将其以各种形式发挥出来枯滤樊。   提问惯暇:我有两个产品方面的问题滔诽。首先锰姓,这个概念车非常漂亮冠粒扫,它背后的设计灵感有哪些龄黔啡?   Alfonso Albaisa讼疮铂:秉承“冲突美学”设计精髓煌话,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毙花弯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碘落。基本上就像艺术一样瑟棚,包括缝针兰蝗屡、包裹感尽团,还有使用的木质苫田唉,都是非尘灯。好的手工工艺峦酶身。这是一种感性和理性的结合逢私,还有一些肌肉感极强的车身线条鹊融清。   提问欠捻猛:这款车未来的定位点、消费人群是怎样的劳?   Alfonso Albaisa么航:一般都是比较年轻的家庭凤醋己,想要非掣砻撸宽敞现稼谜、具有运动风格的车型耗牛结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮篙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日松愁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拷崎授,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锻。   在发展新常态下驾,消费动力开始向下线市场转移屠。同时翠猫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级围橙。由此靶台唇,县域市场成为新时代的“金砖市场”柑盒尸。而对于汽车行业恐,消费升级利好之外坡曹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朔缅笆。如何撬动县域这一重要市衬芊付ぁ?   胡绪雷表示榔慈袖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惋踏瓢,帮助县域出租车进行升级改革挪缴。县域交通的数据化婚谴、智能化发展些逞沙,有助于未来网约车的下沉渗透防。县城消费能力相对较低抽刊目,在出租车领域引进大数据之后禾,未来再进一步升级到网约车隧。   据胡绪雷透露使澜算,首汽将在县域布局三块业务韦:长租车咳饭讹、网约车(出租车)躬、分时租赁僻捕负。分时租赁是纯新能源车翟农肥,未来分时租赁或是对公务用车的补充鳞,它是纯电动贪具,不用长时间租踏阿吝,可以通过APP来完成驼叼限。目前晦,在北京有1000多辆车霸懒珐,150多个点位溶俗互,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫩,对公务车改革会有一些帮助常。   胡绪雷认为湾,网约车行为是偏汽车前市场的角色阂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式外。第二嘿青猎,在居民习惯了这种消费行为之后茫商灸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用似,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导眯柿旗。   当日驾,首汽约车作为新生力量纤难,凭借坚持不断的自我革新和技术改进习,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹瞳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揽箱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顽糠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鞘丛车,渠道下沉要根据市场来判断泉舍,服务要根据需求一直不断地跟进稍冲嵌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沮,比如说对经济的支撑掂,对政策的拉动封桑碗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郸蛋灰。近几年辽募美,一汽吉林产品在县域销量比较高梧呕,对县域市场的期待也非常高豆邵。从目前产品结构来看哗季,产品消费比重70%在县域抱凭券,30%在一派炽、二嗅、三线市场咐灌篮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型传触,外观喝酿、配置乃瘟毯、价值都迎合了县域市场的需求蛙梳。   从流通环节上来看闲肖,县域市场做的非潮好冉叫痴,没有什么瓶颈因素锤请。一汽吉林也努力在渠道建设湃伦、服务跟进等方面做成长和改善米咖。同时宋长欣也提出了一个想法巨村,“县域对自主品牌在公务车恋龟认、公务员购车方面是否有政策倾斜林,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长放,这是我们车企的想法娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓷,要根据市场来判断购妊。目前蔼岔结,县域之间的差距非常大啥,包括现在推行的3G服务卷,在那些无法设定固定站点的地方焦,推出了3G巡航服务槐拆淑。服务是永无止境的工作沸伤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凹捷剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察救秸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捅沃,新能源汽车推广比较看好北崎砍、上潞身、广限行傲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车始,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碳。尽管都看好电动汽车的发展趋势煤皑响,但做好市场并不是一件易事鄙灵。   目前比较看好两个市辰省,一个是北匡、上翟杰、广限行嘿、限购市澄弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤洹,这个市场的发展速度很快拖。例如河南岗、山东思端、西北区域俗床,大量没有牌照的低速电动车嗅捍侠,在政策方面仍处于灰色地带砂吭懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胜赏捣,在国家和地方补贴的支持下耙淋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姆,在农村市场贡伦憋、县乡市场得到了非掣缒危好的认可捐佛忙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堂巾,县城市场的消费者的房屋空间大旧推纹,有充足的空间停发车辆腿,拥有较好的充电便利性炼尾。其次行驶距离不长送辅涂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烘。另外竟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弊呻吞,因为小车型成本低拴。   赵智刚表示蓉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奔鸿。河南地区铜哇垒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排既,在替代当的出租车社饺、公务车方面取得了不错的效果攻楷。同时杭,也在积极跟海南政府合作寥,投放了一部分公共用车顶蛊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进聚氰椭,比如是文昌呜、万宁氛、琼海等县级市第,未来将在海南全面推进饶起杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺闹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蝗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点附分薯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卉。会上弗蜕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出集:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暗惠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亭锈丝,是参与全球竞争堆祟党、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坏魄沙。”   在当日的论坛上孝蹋事,郑刚发表主题演讲犯。在他看来市烹,打造世界级新能源汽车的品牌创,最核心的是独特性毕、差异性惫茂泪,是比较节能优势就焙,浮出水面的是视觉缉、是LOGO默恃裂、是VI脆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势居厩,其中成本优势是最重要的组成部分口郎即。   早在110年前偿赏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择硅褪:蒸汽驱动车扰、电驱动车和燃油驱动车蠢辩底。然而认啥谎,在后来发展中娄喊晌,电动车败给了汽油车虾谦。这是什么原因造成的涂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孔垄翰。亨利·福特发明了流水线生产捆纱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隶提池,成本大幅度地下降凭,售价拉低到850美金羞钱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烩南,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娄搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌橇拆。100多年的历史多次证明了这一点侥弗帆。” 郑刚说态棺普。   在反思自身发展时卿矗耿,郑刚透露疮醚辽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量污敝石,规模在迅速的增长蒲故炕,但很遗憾并没有带来显著的茶、大幅度的成本的降低篡。   为此喀现校,郑刚提出狸肺,在推广和普及新能源汽车的同时恭功十,光靠技术进步还远远不够峭惧,更加要注重扦、培育成本领先的优势驴琅贬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畴船,是参与全球竞争轮娇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提商世协。   他建议缎,对新能源汽车未来的产业政策华思、行业标准庞匣、行业监管等盖坡冗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术常损辩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钮,这样才能培育出行业的龙头企业咯蜡。   如何通过提高规模褥死、优化设计谎柑贝、优化政策和制度创新两烈贡?郑刚说节,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沤、交易成本和政策成本氦娇,来打造企业的综合成本能力和优势贰辨豁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势库朽。这还需要企业和政府共同携手譬戌蔑,不忘初心堑犊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:韩大为" "  魏建军多次提到牛梧,我们的确有很多故事汾监,但是他们没有写得很好联讽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖申密?魏建军直言不讳地说慰掣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煌汝尚。   囤地赚翻哇熄凑、离开保定拣孤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来单玲,且莫名其妙盎,或者无中生有的传言所困扰咖掸,最好的纾解方法是什么倍林?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帽闪撤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坪陷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弗,魏建军蔬轻搂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监持,与部分汽车媒体交流锭楞。以一身轻便的牛仔装""示人""恰合,魏建军笑着说锻悍,是在同事的建议下才穿出来的渭随木。    对于4月以来沸沸扬扬的传言极,魏建军坦言袜邯,的确压力很大菲,也很难受凛晴涪,“有时甚至想哭”操荷夕。他说褪绕菩,我本人就是保定人挖,能不希望自己的家乡更好么沙胶渐?当然拧喊吐,我们只有把自己的产品做得更好光辣呜。    诚如魏建军所言顷倍唉,近期獭派浇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌埔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾糕瞄搓,来自媒体的反馈好评如潮腹兜。有作者甚至设问七:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沃前录,否则也怕媒体老师太忙”姓猜,长城汽车一位公关人士插话道稠。    10日下午的WEY首度试乘试驾茅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坛舍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赶物氏,有同行在现场就说解速:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陶。    动力配置上嗓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机层返卧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慷,最大功率达172千瓦桃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剔谁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浮玫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俩常械,VV7s几乎没有发飘的感觉滴,而车内噪音也得到较好的抑制梅物坡。“我们在整车NVH方面做了很大努力贿黎,也取得了一定的平衡”晴南,魏建军说竣。   VV7S    在交流中串,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时困水,大谈浮唐哀、特谈所谓“轻奢”改扁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时火帅浩,咬住“聚焦”二字不松口郝律。而是多次征询媒体试车时的感受玲寺,并逐一分析奋、解答媒体所发现的问题痪扦。整个交流过程论,他都态度诚恳聪久鲍,即使是谈到一些尖锐的问题估蝗,也并不辩解第凹劲。他甚至非常谦逊地自问自答蔬粕,人为什么会失败蔬镶?尤其是一些有着巨大成功的人钉救牡。因为以往的成功阂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拱酶鸿,就很容易让自己失败盟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箱烯吃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姬柯。他认为累搬捻,好的产品本身就是故事陕,而WEY就是要做最好的产品诲咎。此次惟扰擎,魏建军多次提到跨,我们的确有很多故事要讲秘熬,但是他们没有写得很好强恒并,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的八,所以鹤强,我在让他们重写刷汀。魏建军笑着说极略虑,把一桌人也给逗乐了辖玛。    在媒体谈到其他竞品时弓,魏建军都给与很高的评价闺氖。不过最终还是认为自家的产品鬼爆:底盘更扎实牢刚,操控性更好匠颇,“因为我自己就好‘玩儿车’”管歇胖,所以对他们(研发人员)的要求也更高邪悉酶。   VV7S    据悉廷弥盯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仟户炔,预计售价在15万-20万元区间溃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桶先,他思考了一下才说颇拾签,它的配置太丰富了割巢评,在相同的价位空间酞艾胜,“肯定没有比它更多吠缄副、更好的”惮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桥椒?魏建军更是直言不讳地说稀势毯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枪浩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中管禾酗,一位来自上海的资深试驾教官说霜瞎,之前很少接触自主品牌汽车黔裂,这次也是第一次来到保定俗,第一次来到长城袜参,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒联嘛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绵。期间纶,有一位同行说箱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肋?或许这才是魏建军的真正用意吧驾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁间泥:李芳" "   陆逸表示方,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幻腑庞,因为正处于发展的爬坡期掂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锋莎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茸,而且要深度国产化惋瓷弹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浪,雷新透露雹,上海车展期间誊裳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抖淌钉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粮,陆逸明确表示虱晌凡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哎磋板,因为正处于发展的爬坡期赎誊。关于国产化的工作度,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棠场,未来将坚持不懈的进行国产化工作井蒜,而且要深度国产化唱番。    日前汲埃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典话对伺。活动后剑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访头粪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年檄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剁谱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%珐没,超过23万辆猜柒。今年第一季度懦驾,英菲尼迪在华销量破万辆朽链擂,同比增长4%蔚褪,而其全球累计销量达到67367辆埠级诺,同比增幅为18%嫁唉。无论是在英菲尼迪全球体系中窘煞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稗刨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窖阔坷。在不少业内人士看来教坛,从去年4月以来骇簧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浪。    对此讣,陆逸强调褐尚舷,目前英菲尼迪的销量很正常缎饶写,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莫桂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篡母瞬,还处在爬坡期去胁。他还说矗,所有的汽车品牌进入中国后讽隙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加评谱弹、运作能力提升及投资力度加强伞,会迎来一到两个爆发期竟巢蛇。    事实上邵冉坦,从2014年开始撤坛青,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后付赊茅,就迎来一个销量增长的“爆发期”财谓:2014年帅拇琉,英菲尼迪在华销量超过3万辆卷棵,同比大幅增长75.6%颂拱令,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晨仓山,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棺虫痞,同比增长33.8%太。    不过虏始激,步入2016年衰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晨割。当年4月初暑拨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扮,刚好满一年唉泵。在过去的一年里恨滔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畅勿。陆逸坦言呐纪惊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丰拔吩,以便更好地认清我们是谁届,我们的未来在哪里际守,我们应该做什么同细。”    在陆逸看来嘘勉巾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌母舅培,今年是进入中国的第十年瘫避涛。所以作为一个年轻的品牌非刻,这本身就是一件很有挑战的事情慈煌。他还表示赋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狄肋筋,是更聚焦的一种进化嫂物税。因为市场环境在变化忙虐螺,消费者的需求在变化释蛾,我们也要根据变化不断的调整故邯厕、创新骨、挑战自我喇邓。”他说乌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饺,就提出了‘挑战者’品牌战略喜鸽菏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迟,品牌口号必须得落地伎。”陆逸表示隋署,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛇,聚焦目标客户群谦兜,让产品与目标消费人群建立联接卡甸巾、产生共鸣憋犁精。    陆逸对中国经济网记者表示堡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敞肝馁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑰练,而且要深度国产化藏。”他说磨,中国是全球最大的汽车市承忌シ摇,同时也是很特殊的汽车市衬虏健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贤,就要真正的了解客户榔慷,扎根于客户小抱摄、扎根于市郴桌臁,这就必须深度国产化餐固杠。据雷新透露垦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%轮。    但是采盖,从2014年底国产以来冈红挥,英菲尼迪只推出了两款国产车型田场:Q50L和QX50舵沃。对此佳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑成齿。陆逸表示两,“关于产品线布局的问题识令,英菲尼迪有一个长线的规划耗。”    陆逸介绍说寂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枪,规划内容包含平台规划崎霉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搭艘涸。他还说泉敦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备很,我们的目标是通过完整的产品规划护,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痴澄肯。”    谈及国产化在今年的推进程度阿,陆逸表示睛背巾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稗活,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芥污。”雷新进一步透露虎,上海车展期间活,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浦挫狈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巢猎绍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯痹袜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惺革私,通过销售Urus绦啦,兰博基尼总体销售量会翻一番檬想挖,突破7000辆大关奥晤。    在更遥远的将来鹃胜铺,很难说会不会有纯粹的电动车焕圈。这是因为蓄电池非常重沽涛操,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淖揽兰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨ο濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痢极趣。自大众集团和奥迪公司接手后骗共,兰博基尼得到积极段勃南、稳健的发展叫南怂。日前惩蒙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锈舒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员衔,商务部主管Federico Foschini篙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陌聘:并入奥迪公司之后咳拢午,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持揉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的都氛拣?    答揭:2016年港糙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毒。奥迪公司和大众集团接管之后茅豪投,对兰博基尼进行了很多投资棚哀煞,让公司发生了非常大的变化笨隋伦。此外慌唐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高请浚,如果没有这些投资屯炕泌,就完全没办法实现这个计划派。所以亮棘痴,兰博基尼公司从中受益良多付。可以说埃,如果没有被接管诽盎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溅。    问亥橙:在您的介绍中急,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铺能。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矢?Urus投产以后镣,重点会不会向中国市场倾斜迷滔?    答端:目前履,兰博基尼公司只有两个车型系列筛:一个是搭载12缸发动机的Aventador萄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铆。因为各种原因梨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晤锯剁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凯窝扔。2016年箔卢锨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车攘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%躺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扯识缓。2016年静唯泊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纪。新产品会在2018年投放柔观,到2019年敝栋稗,通过销售Urus魏,兰博基尼总体销售量会翻一番其捍具,突破7000辆大关蜜灵。在中国市场上嫡陛蔚,SUV是非常重要的产品呕受。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帮函挤。    我想强调的是酗罕存,在中国超跑车市撑系钠椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醒,Huracán大概在300万到350万人民币沟纳剖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滔。    问槐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晨颗?    答嚷掣墒:目前串帅扇,兰博基尼在中国有15个经销商骋。到2020年溜灌蹭,我们希望经销商数量能增加到20到25个私冲朽。当然踞恕,通过Urus的投放汲核,在华销售量会增加刮瓶澜,服务涵盖的区域也要明显的扩大伴士剑。    问速:如您所说崔粹堪,兰博基尼在中国有15个营销网点建松,去年销售了151辆(车)盘素。我们简单的推算一下喊,平均一个营销网点一年卖10辆车授饺。那么垂际,兰博基尼经销商的运营情况怎么样趴布胳?在新的超豪华SUV到来之前卧,是否有改善他们运营能力的要求呢烷槐?    答邓纯:是的缆抛鞠,会明显提高经销商的运营能力苍童鲤,新Urus也会变成一个破局者藩骂。虽然现状如您推算常端般,但是在Urus投放之后亭,大概2019年或2020年霉,经销商的数量会增长溶粹蹬,同时每年的销售量可能会提高到30辆嚷嚼笑,整个业务会明显的扩大释表,售后服务也会明显提高裴删。而且由于SUV使用的频率比较高繁磨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弧穿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入四。    问豪立唐:兰博基尼车型比较少攀遁,所以每一款新推出的产品都极度重要据。现在的汽车行业发生了一些改变趁,比如智能化袱、电动化惟。那么歼,兰博基尼在研发产品时居啸,会不会受到这种趋势的影响顽舌屏?    答牢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脸工。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幢杏,更多的是代表了一种感情料。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador念靡,采用V12的自然吸气发动机霜疟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姜。    这是兰博基尼最核心的销售主张赫琉。未来恼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肌猾,甚至会超过前款车型俺。而出台Urus产品时则会有一些变化渺行袄,它将采用涡轮增压V8发动机巫港功,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹦。但是吓,不管从产品定位碘镜孰,还是感情诉求方面来说灭爱加,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哄画。在更遥远的将来秘休唱,很难说会不会有纯粹的电动车凤雷妹。这是因为蓄电池非常重薯申论,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苦卜裁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辣,可能未来技术上会实现新的进步海,那时我们也得重新考虑这个问题呈统限。    前些天破示钳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唉坟沛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匡思,其V10的发动机再一次提高了功率口。当然罚捷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA煌登导。通过技术创新以及功率的提升莲坪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辞踏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炭。在预销售的阶段韦庇聪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炕媒,能够击中客户的心理需求咯蔬。    被访人陇祥扩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匹。1998年到2007年酞趟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稀强,负责兰博基尼产品工作;2015年晤储许,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员县女,负责销售及市场营销漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁唤农:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冻,中国是世界产氢大国厩挠捂,制氢设备疆盛、储输设备崩、制造技术等条件不错封瘁,具备发展氢能的基础陪衫。从环惫簿谭停和能效等方面考虑号漏亩,中国应进一步推动氢能源产业的发展腊舌锌。    周奕丰谈到潭集仟,中国目前主要依赖化石能源虑汰攻,对环境污染严重簿单。氢能源因来源广泛为台、燃烧热值高馆臣焙、清洁无污染和适用范围广等优点纪鸿公,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源便氯欺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分橇,目前看巩呸谢,中国氢能利用的研究相对碎片化庐,与国际先进技术相比还有差距矛萍,没有形成产业化酒靡、规模化发展钉勤。中国应迎头赶上填,卡位世界前沿默寡筒。    他还提到酷地,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呻菏栋,提出实现大规模划弛熬、低成本氢气的制取百、存储喂、运输汇、应用一体化的战略目标强。这非常重要巢崩腾,未来需要各方协力齐,加大投入红嚎里,推动相关产业进一步发展旱鳞姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钦惠瓤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法割。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梧。    他谈到必,实体经济是中国实现转型升级的主要载体催,各方需要引导资金更好地支持实体经济量,促进金融资本流向实业筒茹,真正促进经济稳步发展鬼,夯实经济发展基础呕蚂般。这既是稳增长雇晶、调结构的需要情清劳,也是抑泡沫缆萍琶、防风险的举措猎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动部,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喝露晾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拍设秃。    周奕丰最后介绍啸窃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绿甲,也在不断创新突破拇椽,寻求产业升级疟抱。公司主动发挥自身产业链斤火本、区域及成本优势氛草,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哺强袄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撤参空、旅游景区毖惕、汽车营宿地鹤李、农家乐鸥、家庭菜园等不断扩展外恋酿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雇咕,以多种方式在国内推广土壤修复奢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场导加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   国外媒体报道拔陡拭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疵吝瞳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壕睫。 李彦宏    李彦宏表示悍墨滥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车督挫辨。尽管有一些技术问题需要克服标懊,但它仍然有望达到目标粱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司收,前微软AI专家陆奇任首席运营官膏探,负责大量投资的自驾车业务部门泪芦。 百度自驾车    李彦宏表示随惭,我们很可能与传统汽车制造商合作蔼,而不是孤军奋战络陶骏,目前还没有制定出这项技术的商业计划硷不,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慷估。我们将竭尽全力实现这一目标澜稿岁,收入和利润是其次的考虑仇情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇卞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显块俊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样囊袜郎,共享经济还将怎样改变生活必?   三年前檄屏媚,基于对共享经济的热忱取课,清华学霸张丙军创立PP租车扮舜,开启了汽车共享事业;三年后贪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疤,成为汽车共享领域的领头羊嘉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唐痘,3月7日匡,张丙军开启了共享有车生活的新征程掸。   3月7日铆,在几百万用户的共同关注下丛形聚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匡耙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破噬咖鸡,也是张丙军重新定义有车生活锣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祷。   从PP1.0到PP2.0时代薪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兔臀锚、一个符号或一个名称那么简单岸,它是企业创造持续价值的支撑赦。若没有十足的理由米示,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓司硼慌。将PP租车更名为START惠吞秦,是源于怎样的考虑先礁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解告山逆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湍穗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酵。   “三年前尺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫉厕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益违,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纯。由于便宜便利了,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屉。”这个阶段娟,他称之为PP1.0时代受勺避。   经过三年的发展让,PP租车推崇拥有而不占有派、盘活社会闲置资源的共享方式瞄怂苯,逐渐建立起以车为媒介酬堆擎,重新定义有车生活的2.0时代仇乘鸡。“START不是买车肆溉程,不是租车毕曝渐,是共享有车订。这是年轻的人群认尸、爱车的人群损挽,最向往楔屯巴、最有潮流的有车生活方式酪惋偷。”张丙军说天啼秆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竣箔鞍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验降撕。同时氢售,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庭炊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区控,让每一个用户体验到最真实鳖妥女、丰富冠沏、有趣的共享有车生活卢。”   START代表着新品类浆侠尾、更丰富的选择绒酷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下砰,相较于神州租车队、滴滴租车等传统租车公司轿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镜创?   张丙军认为享鲸,START的核心竞争力主要体现在三个方面盒勃。   其一炯脾距,PP从1.0进入2.0时代脐,新品牌START更具有张力萌咀香,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神多怪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宝,START重新定义了有车生活杜然,开启了全新的“共享有车品类并梧蚂。”   其二岔甜,为实现共享有车的多样化选择隧,除常见的家用轿车外禽穆四,START将主推个性化的用车体验段录。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型管顺,如保时捷911敦鸿汲、特斯拉汤、大黄蜂煞碧、牧马人等等好独爬。此外牵,用户无需承担高额买车款和养车成本骨船偶,性价比更高骚俊偿。   其三布,“共享生活的基础在于信任体系的的建立土,以及更完善的用户信用等级邻。这也是平台长期价值实现的核心乘全。” 张丙军介绍下,START共享有车生活平台为使车主放心共享竿堂,平台推出了一亿元车主保障金挽缕挤,严格的交易信用体系粪即浅,确保车主爱车无风险;对于车友番,START还与多家大型保险公司合作廖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务到菱,为用户提供更具信任的服务蛊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓢碍,我们的目标是陈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颓矗。”按照张丙军的预测午十,中国自驾用车需求量巨大筋彤魏,而现实矛盾是评襄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车横酮,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛋镁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呕堕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脖蘑。   此外遁红官,他认为堡铣淡,随着消费持续升级烂却芹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中攫。“感受丰富车型带来的不同生活体验倍靖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向公适愁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质井、丰富辖啃、有趣的生活方式犯拦,让有车生活更加精彩捷塑。”   张丙军表示蜡歼令,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者把刚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沛锈虎。START偏息,梦想才刚刚开始驰午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿拷称:李芳 版权作品沃料苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉频参,严禁转载膘汉跺,违者将被追究法律责任窍嚷。 获取授权" "   今年全国两会上吗妒达,董明珠在接受记者访问时说尺翔踩:“只要你敢想屁涟蝗,比如以前谁会想到人能上天耪胺,如果我们不去创造督,人能上天吗弦腥?你不敢想插耗,你不敢去试验连捍咀,你永远不可能做好渐。”    过去的2016错,伴随董明珠的譬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枯汀:格力全员加薪1000元恼、格力的员工房刚讼、以及格力的手机……对于这一切淘镭水,董明珠并不过多在意仕多泪,她说合瞳苹,自己最关心的还是“掌握核心科技”拖。在今年全国两会酣图,作为人大代表贺,她再次提出了自己的董氏宣言浑:确实这两年的发展北,总书记提出的供给侧改革惨票,我们就应该做供给侧改革的排头兵犀窗,因为做的是实业探,能够掌握核心技术讨,制度也要跟上爱刃憋,真正给那些创新型的企业幸忱、有创新梦想的人一个环境墟诫。    对于国家樊袜、社会羞会吻、普通百姓的诉求扇,董明珠是这样回应的寿仆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窜竿庇,他真的不是仅仅是索任死А,收获送,比如说我们过去讲瘟半承,这个企业了不起碎,再就业四寄笨,反过来你要感恩这些员工圭卫府,没有人来给你打工卞讼床,你凭什么去发展炕?所以我觉得要有一个感恩的心情扒倦烦。”    把感恩的心落到实处侗表款,就成了格力员工的2室1厅瘫,于是判渴挤,别人家的老板就这么出现了酣犯。 记者且缓饲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舷缺?    董明珠陌沃嚏:对妥街陶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耐鸡。    记者熔:以后所有的员工都会2室1厅趟眯?    董明珠脸钩:对对对伞欺肌。    去年末螺拓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕巍,但因股东大会投反对票而失败娜。随后娘想抽,她以个人名义增持珠海银隆股份孩釜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碉,然而疗纶胳,到了今年木悍香,新能源汽车面临两大不确定因素涣龚畏:电池佬疗、补贴“退坡”玲。在董明珠这里丸捕扦,似乎这些俨然不在话下丢邪箱,董明珠说洛淬培,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟玖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车ぬ巍,“不是因为退坡我不做赁慌虐,也不是因为给我钱多漏核逻,我去做蚊,我认为是一个责任递,是对社会顿棘、对人类袍,你都要去选择的一件事弛滑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖熊画锭,董明珠很不以为然禽痊,她认为滴,这些都是炒作揉南,并没有人真正说到自己手机产品的质量脓胯,只要没有说到质量歧驰,那就不是否定绩蓬叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  近期千岔镭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税屡事。美国此次取消“双反”畦孩叭,对中国轮胎产业无疑是一大利好凉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转墒可烩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变监。   全国人大代表充疮葛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议距恋,在轮胎中使用RFID电子标签技术慷,给每一条国产轮胎装上“身份证”定膜坪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督募,有利于消费者对产品品质加以甄别霜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烩诉,从而规范轮胎行业发展矫烤幸,促进行业的产能优化和转型升级谰侠绿。”袁仲雪说啪肮。   据了解逗暗藤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草醒森,全球多家组织及单位参与晤涩玩。轮胎用RFID电子标签的应用稠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体为,将等级数据写入轮胎标签内部刃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耪,伴随轮胎终身使用卷。同时高仟颈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹲兽景,使轮胎更智能扒晚沏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS镁猫俊,能实时监测轮胎的温度奋隙、压力等数据盯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况遍,从而有效减少安全事故视耐萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "全国人大代表孤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皆管,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蒂卸拐、环境协和发展的产业少,由于行业标准尚未建立钞苦,使得整个产业发展处于十字路口峰壬盲。全国人大代表彭、时风集团董事长刘义发建议另途穷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冒,全力推进供给侧结构性改革囊瓣。    在刘义发看来甭,四轮低速电动车是市场主导盘居滥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扛辣。目前脖,工业和信息化部尖矫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》告傲。该标准的制定径郡鸥,对规范四轮低速电动车行业发展铂孝靖,使三舞狗省、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代策草,直接实现电动化碉苗裁、节能贺、环保安全出行具有特别重要的意义逆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疮伐动,又适应市场需求伟啃刷,刘义发给出四点建议歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泪、标准制定应充分听取行业的意见青撩魔,响应群众的呼声臂须。制定标准应尊重市场规律牢,规范盎绥粒、引导产业发展默妒,而不是简单的限制挂蕾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凭钡。    二钱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吉弓。四轮低速电动车安全羌恐、环保锣删、经济聚、舒适冠糖,是摩托车韶、电动自行车歧里、自行车等升级产品断浆,特点与与高速电动乘用车不同十狠疤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标糙势,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定救。    三事牌凉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寇都筒、政府引导的办法茶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亢核,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绣徐,如采用锂电池政府给予一定补贴熬坚抬。    四晌焙储、在制定产品标准的同时忌,制定企业准入管理和注册登记腥、道路交通管理的配套法规肖乘。产品标准只是为行业规范管理提供依据半,而实现规范管理是一个系统工程厢。政府应加快制定企业准入椽斤、车辆注册登记念辛豁、道路运行管理的配套法规提,在制定这些法规时应本着改革创新的原则被帘钩,方便企业让利于民史,减轻企业和用户的负担了嗣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求完森维、加快供给侧结构性改革的产品护遁,又是一个节能环保的产业算劝皮,引导得当可以大有作为褐呈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法律奴配。”刘义发建议晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀槽杯:李芳" "   近几个月来叼绅,共享单车火遍了北京城蔼锨。6日谎,全国人大代表算颓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镣,今年上半年设,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驮。    徐和谊说茎隙,伴随着公车改革俏坷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁复咸刷。“很多公务员手机上有软件十鳞笔,一刷就能用车槐泛掂。”他说卸秆,今年健,北汽计划将新能源车推广至更多的公众羚氏弗。上半年拧咆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牢。    据徐和谊介绍戚,未来投入的汽车数量将根据市场而定撼飘空,租用的价格将有竞争力称。产品的外观将非常“吸引眼球”节沉净,为两座式纯电动共享汽车辨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷览抗蚕,适合分时租赁和共享市场需求络,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菊胆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骋创莱,在手机上可以查询哪里有车钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幸扯,目前大家用车起点和终点不同廓寿斜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源廉梢鞠。”徐和谊说钾超订,目前栓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节期堡,包括立交桥下侵、公共停车场貌嫡曝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇地孙。目前边远的地方停车资源丰富撕妓,但是用车的消费者较少狙夕。“希望异地还车的便捷能够实现陪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钠担,否则还会存在最后一公里的问题蝗搞腾。”    徐和谊坦言才提洗,停车位还存在管理的问题查,汽车是价值比较高的消费品凭士电,一旦出现剐蹭捎鞍饰,租车人还车时也容易“说不清”钎豁册。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窜讼、“钟摆效应”等问题却士。“有些消费是单向的艾弹橇,如何让车回流也是个问题”删菏陈。他说挥累,目前猎,北汽正在进行市场研究涵讲慧,探索解决方法开。    徐和谊还透露下池坪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行布,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霞码。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妈贬苫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蕾。目前距2022年还有六年时间十,从可行性上讲沉碘刮,应该是能够实现的咎荣。届时希望借冬奥会的机会售拌,展示中国制造的水平辆藐剁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赴肆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击手刀酮,目前已追回骗补资金或仿迹款23亿元朔埂,并对有问题车辆不再补贴何浓假,对闲置车辆也暂缓清算兜。    肖捷称黔伺辣,在财政部门督促下点,目前相关企业正在采取措施绿蝗腐,认真整改发现问题探希苯。    有记者问滥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甭册,肖捷表示碌写,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秦,主要是降低了补贴标准比手培,同时也设置了补贴上限慧,还提高了准入门槛梅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刊觅,同时也可以有效防止出现市场扭曲帆。”他说讲返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘嚏室:李芳" "全国人大代表碎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气彻炮、废液勉、废渣等污染闺釜孰,一旦有机电解液和钴捞浇唇、铜档、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冕浩,就会带来生态环境安全隐患课宠,甚至会危及人类健康盟。”全国人大代表木哥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欣评。这位带领团队经过几年技术攻关涡顺桑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人星宝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹋煽岸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题釜派爸。在提交建议之前存,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔑。    自20世纪90年代以来衅躲巾,随着锂电池广泛应用林,我国成为世界上最大的锂电池生产恕韶、消费和出口国券粮藉,近年来我国出台了购置补贴矛笔、税费减免几挤、研发支持篮全缆、消费优惠瓜、基础设施等一系列重大政策措施祟抄,新能源汽车市场日益蓬勃发展疵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炕逝、保有量超过100万辆魔谁,占全球市场保有量的50%帛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趴。    随着新能源汽车快速发展差,作为新能源汽车的“心脏”淖榔颗,动力锂电池产业也在迅猛增长托吓。按照相应的报废标准腺教,动力锂电池回收利用市场已经形成霞。有研究数据表明赖谴喜,预计到2018年澄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杰,累计废旧动力锂电池超过12GWH钙己、报废量超过17万吨揉辨鲁,从中回收钴廷县、镍圭、锰酥兴、锂镐纠脆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元萝聊塑,到2020年将超过100亿元叔耍舰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫偿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹤。”张天任认为箩,如果动力锂电池做不好回收利用陵,就违背了绿色发展的初衷纤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膛涟,但现实是甭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实南夕。“废旧动力锂电池包括不同的类型妙、设计工艺和串并联成组形式猾吵,以及多样化服役时间蜡嗅、应用车型和使用工况缆,这导致电池拆解不便策垛挟。另外釜射,国内尚未建立成熟的回收体系绒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应管涂锻,回收工艺成本高忙社剂。”张天任表示挡,“出台的政策并不具有强制性咎,且缺乏明确的奖惩机制京,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铃勤,目前动力锂电池相关主体无利可图德警,对政策执行积极性不高桑拌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烷郡,张天任说轿:“一是退役电池较为复杂疚拼,不易拆解;二是退役电池一致性差郊虫,品质不高;三是回收拆解成本较高本踩川,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹿凹牡,执行不到位汹晚。”    有问题就需要有解决办法缅师,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袒构疏:其一兄粟季,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二链,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怕爸奴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四得枯截,鼓励商业模式创新试点和推广应用檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "全国政协委员际、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侥。”全国政协委员门、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示韩理季,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浮竭恳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汀猎诞,其市场前景令人堪忧模械欢。“在电池方面棉吠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巢,2020年后诡具媳,当大家都不再享受补贴时情筒勺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上首熟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喝橡台。”另一方面陷踏,柳崇禧表示墒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缄礁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窖忿具。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怖斧拱,但电池的寿命大约在20万公里程。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受携躲娩,这意味着胺,电池报废了车就要跟着报废册僚,这样算来娩里,纯电动汽车的使用成本是很高的花写。”柳崇禧说舌钮碘。    对此渭骸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案擅,即建立专门的电池运营机构腐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务截。“一辆车在全生命周期内更换几块电池段鼓,是对车辆的物尽其用牡椭太。对电池而言恭,虽然不能再服务汽车苯,但还可以被用作储能电池锹,同样达到了最大利用率且。”柳崇禧认为乱驾鲤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龟。“但国家需要予以支持兄,尤其是在车辆检验方面偏,按照现行的规定看氢狡釜,更换电池即被视为改装姬。”他说谓倘。    柳崇禧的另一个观点是剿,氢燃料电池的大发展即将来临禄。“一方面粕蜗互,原来的运输成本相对较高凯阿乃,而如今这一问题已得到很好的解决翠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逛崩梁,美国的相关先进企业在国内开始建厂免,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车背,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裸。”柳崇禧表示瞳凌,氢燃料将作为增程器为电池供电摊妮挡,以达到更长的续驶里程及,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用范承迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蟹迁,造成了双方的利益不在一条平行线上宠。为了解决这一问题玲界,李金勇指出梳搭啼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呕,重新设置股权架构晦豢渤,经理人和骨干员工合伙人化燎队仿。”    “遵从起码的商业规则犯,我们就是经销商新哀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节读切、一个桥梁棚嫉,我们没有义务去亏损爬。”李金勇说菲胚霜。    日前任侥烯,著名汽车营销人吾枷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骋未悄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赁蝎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宏聚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羌姆唤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埔,李金勇直言莫触,“在过去的十几年等,我们的市场非晨胄停好读碘,老太太都能卖车捌,会加价就行了挖谋藏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戎纽,职业经理人的压力很大大目,每天都要搞KPI考核炬匪、培训判拾们、提升苏。”    李金勇以实例说明妓孙缕:“过去在资源时代酵,一年这一个店挣1000万篓考,给职业经理人开30万鹤,没问题反,这车好卖杠究挨。现如今裙斗胁,市场不好了赡炬,现在一年挣100万册搜闺,职业经理人还是30万渤娘劲,但是特别累诽既棉,现在一年的工作量比前五年捍羔、前十年两三倍都不止蟹。”    在李金勇看来芦讽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阮你,造成了双方的利益不在一条平行线上光烂。为了解决这一问题杠,李金勇指出蛊烽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缺,重新设置股权架构染,经理人和骨干员工合伙人化捻碌。”    李金勇进一步具体阐述道憨拭鞠,“过去资源时代衰,投资人只要拿到了店悄挤矢、拿到了品牌观碎美,就可以赚钱私够。现在丧獭弓,资源时代已经过去了柏去侗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起动,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丁射瞥,从而真正让员工自动呸、自发地把工作当事业号颠,而不是靠培训巫晃码,靠感恩芳忻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淮饺借,不少汽车厂家制定了销售目标袭、生产目标衡,职业经理人必须要完成苏娃妹,如果不完成就走人穆。李金勇认为坪,“在这种状态下陵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蜗噶、十年的规划估沤微,只能先制定一年的规划女蛇,把今年完成再说署胸,由于今年完成了玩,明年才有你的事良奔旦。所以这两年厂家的高管变动频繁乏勺,十年以前很少有这种变动赶,而现在这种变动成了家常便饭逼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柯,没想经销商的盈利能力烙蔫。”李金勇表示陈奔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量唯茶,想办法做经销商工作盘朵吓,把销量任务压给经销商惦。而经销商越来越不听话闲慧、越来越不相信的时候赦戮蒲,厂家就再出台相关政策另讨九。    李金勇指出澄嫡,经销商要有勇气打破潜规则逞郎亢,遵守正常的商业规则手涝:库存大不提车摩、无差价不提车壤甫兴、拒绝搭售霜嗜。“遵从起码的商业规则拒骇,我们就是经销商筷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尼、一个桥梁封,我们没有义务去亏损狡牛曙。”李金勇说裳嘉干。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秋,李金勇建议贺:同城市的店应该互相加盟或互相买断废,或者干脆出售给另外一家经销商铝肌,不管用什么形式耐晶赐,形成同城市的一家店颓愧。“我们用销量从捣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹿陀掳,这样减少恶性竞争捆啡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法齿。”李金勇说绍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象全惊冷,李金勇表示手屑,“我们不可能卖出路边店的价格抡峰亨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争普。100%原厂配件保障酥愁,专业的维修技术尽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客八鲸谱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”犀。    此外导赏,李金勇还表示开较垮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车春。据了解纽请寿,2016年康,新能源汽车的销量超50万辆申侠,到2020年懒逗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恍疙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倒。在李金勇看来跑,在这个快速增长过程中案此,“传统经销商中湾,谁关注了新能源汽车并率先布局统奖,谁才能在这个市场当中分一杯羹吧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课托躺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逃艾讼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啪、四川省鼎立律师事务所律师施杰庞村瞳,今年的关注之一肛兽醛,是有关网约车新政的话题磨勃。    施杰表示波叉,为加强管理涧搔吧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夯答箔,并于2016年11月1日起施行双靖。然而困馈,根据多家网约车平台公司的数据帅程,在目前运行的网约车中修吐寞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茸,仅占极少数部分里年。    “交通部制定了网约车高品质服务廊,差异化经营的原则爱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匡,施杰称菲签,“我认为房逆,政府应当放宽对网约车的准入限制龋灿让,顺应社会共享经济发展趋势”孺逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唐骆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辱梆痴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晤晾阶。    首先悉餐法,施杰认为垦,北京传摹木、上海的网约车细则要求“京人京车”千、“沪人沪车”等差异性待遇累彻淑,不符合市场竞争规律畔。施杰表示踏,只有在市场竞争的推动下径,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力塑,也有自我管理的需求与能力溅。    其次厢,施杰表示烧抢叮,北京辱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员落驼,而且购房钢始摄、购车也并没有绝对限定于本市户籍村。“京人京车”食潘酷、“沪人沪车”的严苛规定嚏弟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涝朝,会导致营运车辆骤减靡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒髓,阻碍新兴业态的发展锹隘。    而对于多数城市对排量穗村、轴距都作出的高标准要求行聪,施杰认为粹愁,高排量代表着高耗油裤默,不仅并不符合节能减排目的臼搪,高油费必将抬高车费驹。    更重要的是肯玩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酗毋、高门槛祷宋吉,将损害网约车的实惠经济特点沮蕉泛,打击其平民性奸牢径,“上述许可管理的模式齿拖,将导致网约车司机数量骤减缝申挎、车费翻倍拧,群众打车难人豌毋、打车贵的现象又再度出现母。”    此外胺频,施杰在这一提案中的主要观点还包括巷深:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膜错、“许可管理不利于节约社会成本”等长时骚。    施杰建议算,《暂行办法》可作出如下修改叙编:    (一)政府适当降低准入门槛冷比。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度入,是十分必要的煤讥。比如甩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查儡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菇堑镁,等等胆肥。设立适当的限制条件湍嗡,符合市场发展规律懊碘虑,能促进网约车市场安全性氢汾试、规范性发展氰煽。    同时际骸,政府应当科学引导网约车发展滦,而不是像治理洪水猛兽恫幌讥,把它一下子关进笼子里捷。以构建网约车公平竞争的环境为导向吮,放宽对司机户籍的限制性规定谐翻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弧痴啥。网约车平台眠、司机和车辆的审核程序衔,各类许可证明的核发程序尽量从简貉,以便节约社会管理成本播邵。    (二)政府协助构建平台审核邪体、加强平台监管    改事前许可卡挤,为后期监管垒篱,采用“政府管平台嫡寥持,平台管人和车”的模式撵疵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台团想浅,规范其登记信息成、审核资质的义务壬惶,定期提交所有车辆的情况饭,这些数据要在监管部门备案寸变破。并通过补充相关的法律法规匹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施徐售仓。    对网约车不合理调价进行监管鹊旅。保证人民群众用最合理的价格出行房盘停,也避免由于市场垄断形成的价格新高偶享。2017年1月巍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跨搬聊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桑凉,就此提出整改意见霖,平台负责人也承诺将取消该功能剿眠。这就是成功的监管案例疮挠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舱,存在大量不符合新政策标准的现象才。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疏,社会各方都需要一个适应阶段吞簇够。所以困辱,新政的实施不可硬着陆徒姐第。当前阶段烂洛田,政府应当积极引导各平台规范化审核庐,加大对群众宣传力度捌工,延长从旧规到新政的过渡期新铂悼,循序渐进地促进新政策落地涡伶。    我国全面深化改革提出了目标孺: 市场在资源配置中起决定性作用嚎钞,更好地发挥政府作用嚼。近年来悼甘,国务院一直倡导转变政府职能凛家期,推进简政放权拌。对网约车的审核表瓣,放权是进步蓄,限制是倒退稳。政府应当创新行业管理咎科豢,优化监督模式荤该弯,构建平台审核模式参,推动群众绿色出行乱赫、健康出行还烤,为“互联网+交通”营造良好发展环境巨食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎铣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易随。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计规、品质等方面做了很多的投入诚怜锹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贩秦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛计肌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略檀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辱浮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氖纠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”峨弛赶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程祭葱海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垦其、品质等方面做了很多的投入钨涟锋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乔线脱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶八抨我。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煤廷、时尚及科技感的一款产品胖。”韩德鸿说献扰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妹腊剑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型密悼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场断处。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茫确吠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粳镶。薛海涛坦言甫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩旱枯朔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邵忻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糯、制造能力钾滩氏、经销商体系盗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妙衡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势可。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   2月21日前筛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办莽。本次大会立足技术趋势嵌筋,探索全球技术发展的内在原动力暑,探讨人工智能脓、量子计算顽佳溺、基因疗法等领域的技术和商业趋势帆靛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溃盛,有两项技术与人工智能密切相关泊,包括强化学习和自动驾驶卡车捶画。在关于人工智能的圆桌讨论中泵,多位创业者和专家针对强化学习邻伦、无人驾驶分享了自己的观点紊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车请攫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车室焊镐,可能只在北京的五环里面开哭,路况很好手,最高限速就80情凭、90公里裤卷麻,这种情况下妒,车就会极大简化刺,驭势并不想生产一辆概念车尾玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乒歧丘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术错导,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捌柑平。技术投入上覆獭亩,目前大家都在往里面投入很多的资源水骨,整个行业在往前发展牡绕,但里面还有很多问题需要解决剂敦夯,包括保险毕、政府等俩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迁厂熔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柒,把信息融合极廷、如何决策做好附褥。图像识别拓展能力非常强撅,它信息的理解非常细致捎、更加全面忱,比如前方有一个易拉罐逗剑朽,有些传感器会认为它很危险苍骸啪,因为它是金属唉龄妒,但图像识别会根据它的大小蜕、形状去判别目似垫。目前结合强化学习让恭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桃太苹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擎垃费,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锚搓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渡径,说到底这还是一门生意席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮盎纲:李芳" "  【导语】这是最好的时代避,车市销量连破发展记录趁巳块,这也是问题的时代篓对赐,多元化憾、碎片化穆嗣,对整个行业提出了更高的要求混届受。一切都在变甸冒,唯有不停思变方能随机应变铺娩劣。2月18日帛滦扰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕品模催。行业内百余位思考者和变革引领者老烷努,与120余家媒体相聚一堂汾,在“变与革”的大会主题下螺方疆,共商“品牌与营销之道”庭肆,把脉中国汽车2017驰倪忻。广汽乘用车副总经理肖勇肛请、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坝九恍、吉利控股集团高级公关总监杨学良趴、福田汽车集团公关传播总监许翔内价馅、SWM斯威汽车首席运营官余波靖荆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸥挖蔼。以下为发言实录娃肮:   互动环节嘉的合影   李苗苗桶答淮:接受张红同学的邀请芭靡。下午好!大家都是老朋友了拾粕咳。今天在这里锯狮路,首先我锥叶斜洌贺张红搞这次论坛传扦。第二矩鼻檀,其实有这么一个机会让大家聊一聊脊苇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆度,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞪坤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孤。对这个数字讽,我想每一个人朝,特别是管营销的人虏辽荚,特别是管品牌营销冀袄冯、品牌推广的人圃,我想每一个人都有很深的感慨扣颊劳。   首先请问肖总侨透苏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阿,也对您做过多年的跟踪蔡怪舒。这次请您上台偏缎,我很想问一问家谴憋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粳马?能不能简单地概述一下诡考垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炒:李苗苗老师第一个点名我苫式,作为广汽传祺来说拓路,正如李苗苗老师所说的卑淀问,应该说是比较新的汽车品牌湿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遍撅顽、“两个坚持”敛陪城,坚持正向开发和坚持世界级标准戏斯。这两个中垦,一个是对产品开发的定位科夕孙,一个是对品牌的定位粮。   从中高端车型的新产品进行切入部韶良,相对来说这条路走的比较艰难一点城穷捶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庙,就是起步会难一点恢炭类,后面会越来越开阔锹了、越来越顺蒜秘尉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廖,内部也有两方面的方向肩讥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藕迁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霉璃咯,并且在市场上面赢得一定的销量倦妓掳,建立一定的知名度才都。另外一派的意见培绣翠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谱羞纫,从中高级产品切入摄。但是大家也认识到这个困难盆,一个全新的产品和品牌从中高型切入钨卡,也就是售价在12万元以上关匙倍,第一款车型是12万元到18万元泻软,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阂删,我们意识到这一点了词娃沃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梗备瞧,其实2011年乏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惊阂,应该说是非常艰难湃鼻朗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廷录。但是2011年穿眯眯、2012年有一个词就是“坚持”愤空岛,做品牌是做两方面的事情褂。第一个是做好产品的品质沮恕,第二个是做好对客户的服务输,以这两个为基础这五六年走下来没甩艘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粕,受到各位媒体老师的厚爱帮婆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妮釜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础都。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穿,我觉得第一个是坚持衬瘫。在我们困难的时候不要去放弃剖,就是把自己的品牌形象兽、产品的售价回到往下行的趋势官乾隧。第二为了支持品牌向上材漆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务煽郸。   李苗苗嚷烙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盛巢。比如像现在的奔驰颗,一百多年奈,宝马廖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峰墓髓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穿鲁,也有现代的销量敲编雀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷括,您能够阐述一下吗绥疟?北汽在塑造自己的自主品牌方面考仍,到底在哪些方面下的力量最大炒侨卫?   陈思英丁:谢谢李苗苗老师姐邪,非常感谢红姐给这样的机会佛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌完催同。其实不是妄自菲毙怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷曹朝碳,台上在座的各位都是大幅度增长瘁冉,我们同比增长更高一点疥,因为我们来得更晚一点情,同比增长8.7%下扩醚。   但是我个人一直在想这个问题氓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揉腺恭。像奔驰去年是130周年前,今年是131周年饲粹沁,我想这才是品牌纲轰。现在我们在座的各位给客户提供的存厩测,我更愿意定义为商品娜柒,我觉得是这样抡孰融。   从北汽自主品牌发展之路来看挠哼洁,各位媒体老师和同行都知道霉胺锭,2009年我们是收购派、消化克畅凶、吸收了瑞典的萨博技术晃,当时萨博的93谢梦伟、95的平台和1.8T捅然、2.3T涡轮增压发动机的技术罗,我们是基于萨博的平台上韦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滔够眯。2013年的5月份镶溅荡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承榛厍馈,大家对这个印象应该很深味。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇连莎,当时也试图通过萨博平台的背书鞘撕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端享矫,因为我们希望建立中高端的自主品牌哺狭蛇,当时的愿望非彻啵好疥。但是事实上发展到今天丝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锤伪川。   但是没有关系翟,2013月5月12日投放的绅宝D70钮韩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孪。这么多年的坚持是在消化尝鄙蓖、吸收萨博的基础上进行的夸,源于萨博假氮券、高于萨博其骆收,我们有奔驰幌伺封、现代合资的反哺渡挖,我们在人力蠕、财力现缄、资源刑、技术修、研发碑跋、生产幕膝、制造方面便,都有很多反哺给我们检茎绢,北汽近几年高速发展坎肯竞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乖,这一百万辆含金量是很高的广,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弓,但是我们用五年时间实现了一百万辆晌。这里面还有几个第一和差异化产品谈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一燃胎磨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盟侣晌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讲聘浮。   基于萨博瘁杠、源于萨博和高于萨博的消化旱每、吸收和引进罕巍,同时基于奔驰和现代的合资反哺邓辱,我们坚持为消费者提供好的产品惫哥、好的服务房拜列、好的品质艾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近变,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奔宝圈,比如中国新车品质(IQS)IQS客澄肃、强制性产品认证(3C1000)醋,3C1000即三个月的购车用户中屎塑,一千个用户的抱怨度是多少社,我们的水平无限接近了合资品牌乾卷杭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虑诫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心清堪,希望有一个很好的中国背书革皆,给大家提供一个很好的产品体验顽、品牌体验和文化体验胆恒。   李苗苗森:听到陈总的发言我一直在想忱味耿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO相妒颁,现在经惩看到“北京”的LOGO添峨。   前不久歪葡,不去杭州是到处都有吉利车态捻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骸俩,推出一款车就红一款车敌堤苏。请问杨学良弟骸间,学良也是吉利的老人了损,一直在负责品牌形象的塑造堤京、公关痴顷、市场亨井粗。原来我们也沟通过这个问题推,对于吉利来讲收购了沃尔沃绰驼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遣平概,这是蛮难的事凉。刚刚陈思英总还在说萨博悔懦泞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滇山鲜,感觉蛮纠结的必。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毛烯桶?   杨学良舰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胆新,第一是对标熟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌癸。我们是坚定不移地在执行脚堪,而且到后来做博越汀港吭、博瑞之后有越级对标措曹。比如我说开发一个自己的A级车强纶变,可能要跟合资的B级车对标寞癌范。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俄,包括研发断诽、制造哗忻某、采购奢、营销矫嘛惨,我觉得成果是非常明显的染娠。   第二是坚持走精品车的战略椿凡陡。所谓的精品车功灵四,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值崩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辑沪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锰爽晨,比如车的造型设计上面钱惟党,自从我们在全球建立了四个造型中心视,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粮皖。既有符合国际的审美潮流弟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面告苹。比如说在车的智能互联领域宏,在博越车上面车机人机互动的功能上福吝副,已经超越了一些合资品牌金梢疯,这一点使我们感到非常骄傲蓝唤计。   包括在工厂的制造工艺上措,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呛锤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埂手,因为我们现在建得比较新蟹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炯桐毛。大家可以看智能化程度最高的工厂吠虚绣,现在实际上是在自主品牌的工厂中忙。   第三是一直在坚持口碑庐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庙睡醛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箩镭轮。这样就可以真正喜欢这个品牌黎侍负,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咎悸悄。   刚才提到了浙江报,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫉狼勺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了群,大概接近了7万辆鹿吹穷。这在以前是没有的策,而且这些用户里面很多都是讨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上别,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸡默。目前因为我们的品牌在提升矾彪,我们的品质在提升憨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹿。这从我们同行汞,包括从传祺琶、北汽的产品销售上也能看得出来嵌眯寇。可能大数据调研尖,像一点资讯的副总可以讲讲怖奇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品施品。   当然您刚才提到了在集团层面歪围胚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰港怂鸵,同时又实现互补赔嫌家?这里面还是有很多原则芥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捐肖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌点千,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔑劝。沃尔沃是高端豪华品牌迫,是跟豪华品牌去进行竞争的棵柒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筹、流程乃夯、标准剖,包括人才的培养和交流庙。最新我们做的一件事锈缉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辞杉灿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA馆髓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烤菇答,可以说没有沃尔沃这么个老师紊喀,没有沃尔沃这么多年积累盎林,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汇。我们相信因为这个架构非常新丹匪零,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平燎蘑醚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质和蛔泰,以及质量再上一个新的台阶拍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争操凡停。   李苗苗剑娃绒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京繁妓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蒲,最重要的是坚持了哪些档敌?   许翔响:谢谢李老师兴参啸,同时感谢红姐给我这样一个机会扭妙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拇。   福田汽车是商用车企业墟徐,和乘用车企业还是有一些区别跋滤松。我们主要的目标客户群是to B的恒丝扯,正如您所说轿仁讽,我们是1996年成立的匙茅坪,到去年是成立了20周年授览市,通过20周年的发展岸,在过程当中包括您和各位老师的支持咎蚊哎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业靶借。在中国轻卡市场上岭入,已经是连续十几年的第一了胆蒂缎。1996年在山东成立洽,1998年上市扮,2000年进行区位调整就来到了北京喷泵副。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穿粮第,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视椭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淬。我们可能把这个品牌是这么理解的都巫,现在业界对品牌有很多理解的方式耐鲤系,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中社查冈,所以我们从整个的业务流程上来看剧,这个品牌业务就是在其中的详糕。所以我们这几年在企业的发展过程当中谜彩嘶,品牌也是在不断涌现换百静,大概有几个阶段郡烁祭。   1996年是以轻卡为主导裳尝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻炱汀,用着正好”醋蓝。在当年的时代抓住了市场机会水光,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擒。   在2000年之后杉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位练陷孺,进行了商用车全系列的青杯菏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车池胚笛,这是一系列发展的战略亢呜。同时把品牌又进行了再升级漆添,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棋荷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捍。   在这个过程当中肚枯假,福田汽车不管是做品牌还是做企业催憋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庇封梳?一个是福田汽车在商用车范围里面祷窘斯,就是在整合资源方面觉得还是不错的撩五薄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早污,花了八年的时间跟他们谈合作贿糙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浓方糯,生产的产品也是福田自主产品欧曼舱彻摔,同时和福田康明斯成立了50纲哪:50的合资公司谅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荤尽釜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广褪遍、先进理念之外谴雹叛,科技创新也是核心的一个点祭。福田汽车虽然作为一个商用车企业画景,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比法敞,但是也是做了很多的工作从闪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室朔脓俱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右市蕉捆。我们统计了一下具豪橇,和乘用车企业也是差不多的屑。   而且我们在研发方面貌废,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丸,这在商用车企业里面比较少见磊。不管是先行的技术白,还是技术传承方面都做了很多的研究靶,包括去年也推出了超级卡车勉词浪,也是整合全球资源打造超级卡车纫税囤。全面从安全驶琶、环保方面进行新一轮车辆的升级吗函平。   我觉得总体来说吧汀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缺,是一个有着锐意进取癌、远大目标裴,是一个愿意为客户遁剔孩、为所有的股东惋溯、合作伙伴闻吠潮、利益相关者带来更多的价值灸,也愿意为更多的卡车司机洪疮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丸挎。谢谢!   李苗苗厢:2016年一年有很多新品牌出现氖殊,也有很多刚诞生的品牌在努力疙线翻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刚拾晌、宝马穿侯度。我就参加过场在北京的怀柔貉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布愧司。我当时心里就想斯威蛮有钱案课骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢袒渴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的篇驹呛?对于刚诞生的品牌饥瑞,品牌之路有没有塑造的路径结?你能不能简单地概述一下悍哇?   余波蒂:感谢红点汽车和李老师入莱噬,各位媒体朋友和各位同行勿甜常,作为SWM斯威汽车甜簇瞥,可能很多人觉得很陌生深蔼,可能没有听说过恨灵,我简单来介绍一下微肮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌墩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冗膝高,7月份品牌上市潜馅识,8月份第一款车SWM斯威X7上市甭文。   今天让我来参加这个论坛喀钙凄,我们的心情很忐忑间,我们是一个汽车行业的新兵型,我们是抱着学习的态度来的棘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谋,希望多给我们一些指教腊绩赐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嗣?我们认为这个品牌给用户的是两部分哨,一个部分是产品的硬件深踢校,也就是物质的东西谷。另外一个部分是精神层面的蜗烁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV输,第二是付诸了一些智能化体效杏、空间和外观浩克,外观也就是在意大利建有一个设计中心刮貉华,在外观上有意式的风范颊谦磋。   从软性来说蜂,我们要付诸一些内涵糜圈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劫搂,通过植入意式生活的方式圈洁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受媳。同时我们也在倡导一些生活方式惠瀑奔,通过软性的文化来塑造观禽,解决通过硬件和软件裁豁查,以及从物质和精神层面塑造品牌轮哇括。   至于未来怎么走双,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挺。用户实际的需求和市场的需求跺懦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祈答,未来我们还是要跟着市场走号芦晒。   李苗苗勉苔狭:我旁边坐的也算是媒体人管,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伺豢行。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惶清?因为主持人给我了一些问题烂坤沤,我个人认为不想问一些特大的问题曹炉,就想问问这个问题咆。   付继仁橇:谢谢李老师习享拦,这个问题还是挺好的崔潞。刚才您在问的时候毖美,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虾晒。   一点资讯是比较新型的资讯平台古梆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幕仿,我们是做平台花,不仅自己生产内容弊,同时全网抓取内容步钦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔷,再把有价值的内容分发给需要的用户肝,完全是自动化陈钱其、机器化的混。我们怎么去帮助车企呢盾?我分享一个数字修。   在过去一年观,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棋旱列,第二是移动互联网的平台岗呈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗜勒。很多的车企其实在做品牌的时候沁,都会要求最终的效果擦敞题。坦率讲瞥貉,以我个人来讲这其实是两个事垢,因为品牌本身是非常感性的苦,效果是完全用数据有结论的目忱厦,就跟一个人去吃一样翟效,吃了四个馒头饱了荷跋氮,不能说只吃最后一个就饱了痕桨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缝泊,现在我们有几个大的方向疼铆趣,第一是更技术化的跟车企进行合作皑。比如说从去年开始水抒,我们跟上汽通用进行PMP的合作甭似辈。客户自己建了一个数据库肪栋,就是把用户进行了一个分类事逢蝎。然后我们每一个用户来到我们平台上告潞,他知道哪个用户对应了什么车型吹蹿戎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旁,也就是把他们的流量经营得更加科学撅竟。   这个给到我们之后淖脆氢,又发展成了一个新的技术驱动认乒蝗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虎,还是看汽车外观的细分多炒弊。这不仅可以推荐具体的车型乒痪聚,也可以把具体的创意自动化懒烩孟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果段嘉掣,这完全是技术化的匹配呈耸鹅。   第二点美讽,我们是一个内容平台色磕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虹,能帮助到车企做非承盟荩好的传播膳,有的时候这些内容并不能够被发现骸。现在我们把广告当成一个引子店论,不是一个执行的结果癌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坡,进而把下一步的行为做好矛独悍。比如有一个产品是一触即发堕怂被,用户点过客户的广告之后霸匈磐,我会直接给他推送相关品牌的内容乃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起池,再去看有没有点这些内容柿氖睬,有没有评论昧钮、转发妥、收藏铂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镣喜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绵,把广告和内容进行打通翟。   第三点吻薪涂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赂汝。这个场景是有时间将滴、地理位置和非常多大量的内容和数据鞠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瘟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恢,或者是去日本还是去韩国旅行惭。这些并不关系到最终的销量提升多少免氢伺,但是可以了解消费者在关注什么撤羔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性男类。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倘,一方面要通过你的技术揣、数据实现更高效的转化泥椿坛,实现现在解决广告主的一些痛点侮鳖。同时要帮助广告主把服务做好师荆迹,说句实在的都是服务用户景,我们产品的用户也是车企的消费者持郴,怎么能够把这些用户服务好藏溶菇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值榔容。   李苗苗椒:付总说得很好摔夏泄,借此我也想说几句滩。我看了一下缺册,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浇,也有一些厂家的朋友簧,我们每个人都是汽车人瘦。   我在想筏娜虏,得益于这个好的时代猾柏寡,既然是说品牌识彼坎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情藕幌腺,无论你这个媒体叫什么名字伪瓜,找没找到自己的定位蹋巧卜。无论你这个汽车是什么品牌刺猜寄,你的用户在哪里零蠕精。过去几次会议主持上都说四个W荒颊,也就是我是谁县谭查、我的用户在哪里箱、我为用户在做什么览甭品、我还能为用户做什么剐。包括媒体也是一样渐,我是谁(什么媒体)奇,我的读者在哪里身,我为读者写了什么样的东西操,读者看不看覆,这是不是你的读者群要看的恐赎技,最后是我还能够研究我的读者绷、研究我的客户煞晨冒、研究我的用户汤,我还可以做什么袍滑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立结兑,一人问一个问题就结束寒防青。   请问杨总杭,刚刚说了这么多盎妙蓟,就一句话权,什么是品牌铆茧?我们说了半天品牌瓣。   杨学良吝擅阂:我觉得品牌就是价值盎统革,消费者买你这个东西值不值燎怯,如果他觉得值了帘板,就认可了你的品牌擞俗旧。   许翔摔桑晚:我就按定位的理论讼砷,品牌实际上是一种品类的代表嘿挽入,消费者是用品类来思考点,用品牌来表达赦躬。   肖勇鳞:因为我是做销售的墟拌改,我可能最直观的印象洁,我觉得品牌首先是一种价格闯、价值体系褥桂掂,同样的产品能够比别人卖得更贵蝗使绵,别人还愿意买我的丧逞席。同样价格的时候淀浅,别人的产品卖不出去羞逢,我的产品能卖出去负疮砰,我觉得这就是品牌拆刷奖。   第二封,我觉得品牌是一种文化蓉硕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买埂骡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势署。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候场纽,但是我的文化能够吸引他解毁,我觉得这也是品牌的一种表现朴菏。   陈思英息沧荆:品牌首先是无形资产划,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞘藕己。第二也应该是产品士垃需,可能是一个标记绦、标识雇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坦陕,在人脑海中所有的记忆五赔来。   其实品牌的英文是来源于MARK惺陕,就是在没有货币的时代物物交换的时候赦瘦粪,在畜生身上有一个MARK认期莆,Market就是营销撑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀埃。有一个比喻虑岸,品牌就好比像银行储蓄骚篱,储得越多品牌价值就越高翘博。   余波趣攀未:我觉得品牌在直观来看就是商标跋歇背,另外是产品墨手脓。真正给用户留下综合印象的是产品挖册托、服务和文化的结合赁驰,以及对用户的印象及感受就是品牌兔斗袒。   付继仁蔡:我觉得品牌到现在这个阶段饺课,也是一种共鸣茸,像营销1.0是以产品为中心弊菩,营销2.0是以消费者为中心箍难缝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心揭,这三点都离不开品牌献,但是代表了品牌不断的升华敦瓶。同时品牌到今天来讲诫密,不简简单单是一个口号俗、标签百、LOGO弹莱,还是一个行为准则拦蔫辈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宏,还是每一家企业掇钮活,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务方钨,并且怎么样高效地执行和检测么晾。   从这些来讲喷叛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翠,如果想清楚品牌一定能做好怀,至少能够对我们服务的那些人做好铅,那也就足够了膜梳年。   李苗苗癌敬讽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的分捞缎。关于品牌几天几夜也说不完膜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粟帝徊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狭。   谢谢大家在座的聆听迟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎等:李芳 版权作品徽讼坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋湍惮,严禁转载夺,违者将被追究法律责任凡供。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妻偿丁,车市销量连破发展记录乐,这也是问题的时代彭损,多元化慑、碎片化瑰凰卉,对整个行业提出了更高的要求竭。一切都在变捐,唯有不停思变方能随机应变勃。2月18日家博,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尘腻。行业内百余位思考者和变革引领者乡负,与120余家媒体相聚一堂寸佳,在“变与革”的大会主题下形祈聘,共商“品牌与营销之道”芦赤,把脉中国汽车2017尖习。   东风标致总经理李海港股谰粗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忻哼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阔、奇瑞汽车销售公司副总理范星激瞥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奉舍。以下为发言实录怠:   互动环节嘉宾合影   主持人妥巩摧:2016年是一个销量大年勺挥,更是一个营销大年挤。从二维码营销到VR营销晶刮剔,从下沉式营销到自主营销抵碉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球切系你,广而告之悄悄地变成了城会玩摔氛哆,车依然还是那个车颈羡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢噶海? 第二场论坛的话题为谦贯勤:中国车市新战国醇嗽,车企将如何做营销耙玲的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流新鹃集,现在重担在我身上豌躲,由我来主持第二场论坛秸,和各位老总探讨如何做营销僧。   因为第一场是说的品牌秘笨,品牌建设也是非常重要的一环锋祈,我们现在就把品牌这一页翻过去凶,就说一点营销其他方面帮,比如说跟市场告酵、营销相关的一些事情需。我们今天的这些营销人谋冲疥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晤融,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盯勾囤,因为他是面对着全世界最大的销售市场辖槽。面对的是最高增速的市撑啻┐谩,现在技术和产品快速迭代党乌堪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赏兜,所以他们是非常幸运的骂弊,十八般武艺怎么耍都行伯羡。   同时很多营销人也在自嘲菊,其实汽车营销是最苦逼的一群人钎瞎卜,因为我们面对的是世界上最全的品牌确,我们面对的是最多企业的竞争武,我们还面对的是最难以琢磨的冕日铅、难以把握的政策环境和最善变的消费者饥砰攘。   当然了我们这还不算最苦床费,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甘,所以这样的一群人的所思所想噶臂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甭倒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弗窍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扯。   汽车品牌最新的一个品牌定位锑屁,在座的应该就是汉腾了街苹担。请问汉腾汽车的副总隧脓霞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题标猫,您给我们简单总结一下保,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峰画?   于晓东诲霓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹬看卸,让大家来了解汉腾汽车鼎捕。汉腾汽车目前是全新的品牌喇,2013年11月份成立簧老,5月9号品牌发布玛入,9月6号新车上市瓦,第一款SUV产品汉腾X7缮煤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宝寐,本着向同行和成功的标杆企业去学习翟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苛。   2016年对于汉腾汽车总结来说档榷,第一点是品牌发布诫撂,这是做市场的开端香涎既。   第二点是渠道边,对于新品牌是重中之重的工作巧杜,渠道顺利打开的局面沟酣时,签约181家嘿达权,正常运营150家害朴桨,渠道作为做销售最根本的工作剿,没有渠道乳碾饥、没有服务霓,消费者也无法触及和体验靠蜜舌,对于一个新品牌这是一个开门红绩戚犬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态富救。   第三点是在市场上纺呵么,市场层面上重点资源向一线倾斜挡导虽,资源都花在提振经销商信心烩琼具、帮助经销商达成销量上兴歉绷,因为作为一个民营企业吮貌,作为刚起步的企业堡牟形,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绰,支持了经销商的销量晌。在品牌和市场的方面少性,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芥。   刘小勇垦钨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恐蒂岁,汉腾除了自己营销的亮点之外蓝膘世,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钝,或者对您的触动是比较大的评囤汝?   于晓东竭哦:做销售在产品力表达上了抗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式显疾脯,在2016年都说是视频和直播的元年牧态彼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稳沙。包括产品试驾挑战的活动阮梯刻,也是和斗鱼做了直播的活动釜暮惰。在我看来在消费者了解产品上芦鸿遣,可以随时随地拨,而且是更加有渠道客观了解一款产品赂蔡检。这对于做营销来说吧为,既是机会醒,也是挑战赦千。   刘小勇殿:请问李海港先生杠挠滥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撂,尤其是传播的环境邢孰冯、传播的手段鞘、传播的模式发生了翻天覆地的变化突。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冈靛嵌?   李海港巳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寞祷,在新技术胖谋、新人群和新的竞争环境的驱动下璃,媒体处于变革的时代汲霞量,原来的架构碎片化了去瞄,新的架构正在建立落谈,当下处于这样的时代趴垂。很多事情是这样的趋势趣朽届,原有框架维持很多年短法嫩,突然间环境变化之后碎掉了摔函,再重新建立新的架构扒看弧,万事都是这样的道理林取。现在媒体环境是什么样呢单?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丹讲本。这样可以导致媒体的平台化粮,另外是媒体人的职业化或个体化咀虎。   简单来讲校烹晴,我们以前是自己做东西庙肚俯,自己在自己的商铺里去卖瘸独。现在不是了孟赔,现在可以自己做东西卜龚,自己去租商铺牢倘,有的人专门提供商铺绘迪,有的人专门做东西弹枚孝。这样可以做专业化的组合鄙拴息,效率会更高晦袱葛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势库多,红姐以前是媒体人估腿,现在有自己的传播平台世,也借用了社会化的平台抖,把最好的内容输出碳,她做最专业的内容很。我想平台也会用她的内容漂,未来的板结新的架构就是这样的咯。   在这个架构下作为厂家要适应弊,东风标致已经做了这种尝试逝橇绩,去年把我们的公关公司能力削弱赊,因为他们的稿子太硬了持详绿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乡,从专业或从第三方的角度看待东风标致竞,我想他们的稿子会写得非扯傥好供。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梨库劝,这是未来的趋势墒。   刘小勇廊:我听到有一种观点称锚悔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西比,我就抓住了更多的消费者脱,更精准厕,我的销量就会增加桐卞次。但是有一种观点认为桑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了量舅氖?如果总消费需求没有增加囱伤肃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窟,是不是大家又打平了恫方哄。就像一个剧场理论叹摄,原来都坐着看戏泡,后来都站着看戏了宿克,其实看的戏是一样的晚朴。请问奇瑞的范总党,您怎么看这些新的手段栖挫、模式对销售营销的作用鞘獭狼?   范星风涩:首先感谢红点汽车反、感谢红姐袱享仁,也感谢刘主编挪魔车。实际上前面两位老总谈得也挺好册,也谈谈我们自身对汽车营销的理解檀尽。   说起营销台矢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面藐避。但是从营销的最根本细踩崔,还是回到对客户的理解彼欧呻。我们最近几年对于整个汽车市彻弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懊屏烩,最核心的是我们看到了两点变化藐夯谁,一个是围绕客户端的消费升级计嘘惩,第二个是客户年轻化的变化仓诽晤。这两个核心特征的变化钩来,带来了所有客户需求的变化袱畴年,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咕献。   应对市场的发展陈枫,我们称之为整个自主品牌的发展太设洗,包括奇瑞自身的脖健鲤,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨着陌快埃,年均增长在40%左右的增速汞稼弗,所以说基本上属于原始增长的阶段喜船。奇瑞从2012年弛矾、2013年开始进行战略转型当朴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渭,我们做的核心是提高整个产品的品质袄,是我们整个战略转型的核心吗袍宫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揪慨椭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杆塑、好的服务潜稼。2016年我们已经进入到2.0阶段氮边,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茄疤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可便鞍巷,整个2016年集团销量也突破了70万辆叔舵,增速达到28%珐釜弹,国内市场超过了36万辆氰,也是过去五年来最高的一年虽。国际市场中行湾旅,我们2016年实现了出口8.8万辆灌,也占到整个中国乘用车出口的1/3卧,也是连续14年中国出口第一的车企固施。   我觉得取得这些成绩泼,销量数字是一个方面坞题臣,更重要懂毙融、更为看重的是结构的变化梨夺,第一是企业盈利水平的变化馅茂,为支撑企业未来的良性发展判镶科,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务返。第二是体现我们战略转型的成果皇统,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可体拭垃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%山谐。第三是客户结构的变化权空赔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苹防娇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%承,实际上我们更关注的是除了规模的变化故刮,当然营销数字很重要脸探悸。数字背后更关心的是这些结构的变化关,怎么产生这些结构的变化瓢?从我们自身对新一代消费者的理解实赏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验士。   客户体验的三个方面我们一直在做恨叹,第一是产品体验缚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骇,行业平均大概在35%结衔荆,奇瑞可以做到25%纺冕舵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捕灯霸,今年还会陆续推出更多的平台龚驳。当然平台不简简单单是全新车型的概念伸。   第二是品牌体验武。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞳枪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戒峦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玛,现在很多企业在做营销过程中视频响斗、直播方式应用是越来越多了八,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倪。今天消费者接触信息的方式发生了变化夏腊。   第三是整个销售服务过程体验的升级弹,在2016年网络规拿福和第三代形象店的升级饶,为了保证客户体验的一致性考传,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赴邯哼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拼吞、优质的岗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验使,这是我们正在做的哭翠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解佃,谢谢!   刘小勇揩搔:谢谢范总颂坚海,现在的汽车营销无论是从手段慨,还是从模式矮,包括内涵都已经发生了非常大的变化棺。我顺着这个话题再往下问一下淬,请问刘晓科总老城,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论干孙、营销套路回晌膛,您觉得现在还适用吗交世乾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战修?   刘晓科芜:刚才范总毫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势我吩,因为这里面在我们整体来看头低硅,其实我是一个新的营销人够丛冯,刚刚在这里两个星期锯驾然。我以前更多的经验还是做用户颠,去看用户的发展和壬惨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糠、网红翰、娱乐化穷慰,甚至还有用户的碎片时间唉九。但实际上反应了两个变化拭,第一是用户浏览的轨迹改变了普评,以前在PC时代铰巧呕,大家基于浏览器阅读挺享。所谓浏览器的阅读士,对于从一个网站跳到另外一个网站暗僚,这个成本几乎为零并七,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俄傲,只要在浏览器就好坷怪溜。PC时代滑,网址邪补乳、网站姆、浏览器是值钱的谢肝氏。   对于移动互联网漠黑婪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摩肛,对于微信小程序也有很大的期待献,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卑退萄。最终来看恋温,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流共变。在这个主流的前提下陡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峭挺。在这里出现了两个问题挞甸,也就是时间的问题垒糜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祟薄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梧氯。如果是比较泛一些的资讯或APP诉哼,如果中国互联网网民用MAU看范碗,月度覆盖量几乎全部覆盖氖孺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲍。但是什么会不一样屁心妮?就是时间供角。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奈撅,我也高度认同一个观点赔芹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挫祭橡。在这一点来说短嘉,我们的营销不是去抓住用户荣揽搓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闷炔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疚巧挨。   基于这些理念的变化藐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泪,而现在发现专业内容看得比较少一点粕羞犯。专业内容对于用户的阅读擂填惹,可能是女性就不太爱看娩缕摊,覆盖用户的时长就变短香。什么东西会长呢推?从2016年跑、2015年的情况来看氏,我们发现基于娱乐营销的网综时间棚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烙裤磁,因为可以更好地去占据用户的时间协。比如说我们投的一个网综节目痉饰,可以有2个小时以上的品牌露出时间额。   对于用户来说闺都,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要珐。无论是线上的烈锹,还是线下的泊曹话。   另外一点檄献龋,我们做了一个用户报告茸骄,会发现用户现在在看车的过程中缉枢,比如专业的导购囱唬痛,发现用户的时间舜耍、决策变得越来越短蜡,对于专业媒体用户来讲江速菲,用户平均决策时间是108天田,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天深,这52天对于内容的需求是很轻的皖扳,包括频次是很轻的蟹。从52天开始一直到97天链卧,基本上是从几款车的比对到交付定金拴啼危,因为提车还需要一些时间岛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炯溯仙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要昧哺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屯藉屯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垒。也导致现在的自媒体更火墩埃群,因为大家更相信人逆阿,也就是网红的力量会逐渐发挥悄悔,包括IP的力量澄。   营销的变化是跟着人走的舶默,用户的体验录、用户的行为发生了变化磕窜璃,我们的营销一定要适应用户的改变圃迫绢。   刘小勇矛淑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羚纯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惟。想问一个跟豪华车相关的问题遂伤俏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了接,从超过10万辆到两三万辆的都有贪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌飞搽唾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗势?或者会发生变化吗袒葱遣?会发生变化的话疾康饱,是什么样的主推力量来促使发生变化帆答?   王顺胜碾渡弄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晦短,作为广汽讴歌这个豪华品牌竭,去年4月份才成立了新的事业体制嫉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市费碎,10月22号四驱上市膛究思,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痢受。   从去年一系列的举措建愤葡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贫。像主持人刚才提到了掏雄伤,怎么样去改变格局沪涕?作为豪华品牌在中国逢,像ABB进入中国市场比较早局,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氦恋,其实我们也做了很多思考凡馁,想跟大家分享一下兢。   第一窟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虾,也是十年左右的时间损补,也不短嘛戎涂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贸爆卵。作为这样一个品牌要找好自己的定位痴仕奈,我觉得是特别重要的偶。我们不是说跟谁去竞争细秽爱,而是在豪华市场找到适合自己的位置皇膛淋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澄蛊,包括在上海搞了大型的上市发布会母衰纺,在上海中心进行首秀盆宛诵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耻,这也是用来提升品牌的菊蟹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胯盯。这一系列都是来提升讴歌品牌的硷淑。   在后面的发展上凳岛诡,包括在2017年也做了很多的思考赫,就是如何在营销创新上做一些突破鳖绢。比如说植入了体验式营销叙,包括即将上线的体验店洗擎,可以跟移动互联和终端膜,包括一些PC端进行一些互动割杯龄。包括很快会引入管家式服务彻,让用户真正能够感受到服务和体验涸棚。管家式服务是一对一的挝唾,能够让你感受到有针对性烽敦颠,并且有温度地触摸到服务的形式磺涧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辑,我们在形式上也进行了一些创新茅轻疯。   尤其在内容上面峰,我们以内容作为引擎将,创新作为驱动蠢溅旧,作为后来者品牌咎翱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狠耗么。至于格局会不会变化新蹲,其实每天都在变化醚吩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局栋犀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筛,我相信之后会在变化当中不断求变腊辉。营销煎踏、创新不但要传承好的东西钳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唬挡翘,跟大家一起共享一下轰。   讴歌作为新的豪华品牌哥喊链,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裙,希望在座的媒体以后多多关心舰丢、多多支持棘,一定要让它取得成功啃蠢,谢谢大家!   刘小勇督馅:接下来有请江淮汽车李总肝边狄,咱们聊一个关于2017年的话题舱革,现在年底篇涵臀、年初做营销的也是做足了功课兴报,关于2017年市场的预判窜骸躬。能不能把您做的功课分享一下钡巢粟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桨?   李建华单:小勇这个题目“袭击”挺厉害聘,营销这个事在台上讲缝涉,对于2017年的营销还真没有想得特别细协。对于营销耐,以前讲欲文明其精神炒闹稀,先自野蛮其体魄添幌,营销在中国还是跟认知相关断,属于文明其精神发展之内的墨骂鞭。营销在2017年来讲绒淖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粪夯,全球规模最大创,还是保持增长伙,需求会很旺盛恢了畅,同时也面对着一群非常不确定的消费者夺权勾,这些都是一些确定的因素刨锑。关于不确定的标钡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捆,这使很多事情产生了不确定性醚皮味,也使推广方式产生了变化肯。在一个变动的世界里要想做好功课藏,关键是有定力把握好不会变的东西铃什澈。   就江淮来讲穗顿,2017年一方面会更加关注用户的需求颧。因为从做营销来讲乘疵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上人。一是用户看到产品几随,如果产品很美好灰械,其实我认为在那之前营销应该下足功夫多欺模,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猜呸。第二是当产品出来之后库,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品从,如何让消费者跟它产生很好的接触剖破、接受它橙,让你的营销做到有广度横、深度和温度硷创,这是营销人需要花功夫的地方完。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量轿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城郑好的保留和记录下来朔龋课,强化终端的执行力怪伯。这是非常重要的辑炼令,当消费者看到的车是处于被管理的状态帝铰虱,他就会有好的印象嵌。如果是管理失控的情况括财沛,就会认为这不是好的产品肉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脾忿帆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垦玲,这个产品是不是他所需要的拿隶苇,能不能让他在过程中感受到认知和认同虾栓鹅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盘,现在已经不太需要你告诉我什么了设季嚎,往往会更注重你提供给我的事好,是不是我真正参与过的斧醚芜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV食巢晨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狗玛?可能现在需要一辆高颜值颓扦、大空间普、强动力晾、低能耗笨漆缝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巩沥渐,所以2017年上半年会投放一款S7鼓凄。前面的消费者参与了意见脱隶愧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔫炭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驼写,形成了共同创造的氛围改甲。往往共同创造的东西辱,我觉得是消费者乐于接受的东西熊让恐。未来共同创造随商赦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铣蓄摊。   刘小勇伍:非常感谢李总朝甘。我觉得现在开论坛慧,最难的是请嘉宾寿廖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘿肛妊,是嘉宾请来了之后不给时间说妒拖。今天这个恶人就让我来做了褂秽恍,咱们就不说了搏讹免。   最后请每个人回答一个具体问题筏,刚才进门的时候有一个调查绷边,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淡揉?我们从于总开始阂岁。   于晓东到:我觉得2017年应该说挑战大堆护,期望更大联,我更看好细分市诚缈卜伞,因为我们也是做SUV的嘛便鳞,我们更看好SUV市场的持续增长坚浓。   刘小勇侍财嵌:全行业增速去年是13.6%拇卉沙、13.7%蹦权。   于晓东垛畦姜:我预测2017年是10%随驾。   李海港岛:8%皇。   范星诉腻:我就说一个数戈,虽然说一二月份看到环比有所下滑惶瀑颇,但是看这个数实际上同比还是增长的堡季。本质上今年不用担心师迪湃,我觉得还是在8%到10%之间舰队抱。另外最近看到1月份的数据出来了及户楞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肌疤烂,这实际上是一个分水岭惰旧,一个很大的变化坎客。   李建华办:我觉得应该在5%到8%币逝,可能会接近GDP的增速蕊盎徊。   王顺胜璃拐瓷:我觉得整体会在8%到10%以上扦化,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棺。   刘晓科捞京:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点副莎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%偷藤,我觉得再加两个点是8.5%阶晒。   刘小勇年:你更准确了茨报煤,到了小数点后了腾狭肌。非常感谢各位老总的精彩分享佩。就像李建华李总说的蘑氢,咱们说到汽车营销人暴,媒体界有很多新词来形容你,像野蛮执行力或变态战斗力崔钵、狼性文化等等染。其实他们是一群非常善于思考的群体蜂驳,他们的思想的深度决定了在行动的效果匠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浚藕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈眷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳 版权作品看氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权港,严禁转载奢,违者将被追究法律责任党通叔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日橙暮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歌肠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体题钳酮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酚。以下是北汽集团党委书记溺、董事长徐和谊的主旨发言美型腐。   徐和谊默栓:尊敬的何部长槐吃赔,尊敬的各位领导胜替逛,汽车界的各位同仁刑粹盎,还有我们媒体界的朋友们鲸奢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兽筷,探讨汽车行业的发展话题密米钙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巴挪,这一年间我们先抑后扬荒耪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谦鬼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慑茹,最终以产销2800万辆举千实,同比增长13.65%的优异成绩钾,完成了一年的一个胜利的答卷店琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萝位,为不断探底寻求新方向的中国经济嘘,可以说去年我们再添新亮点甜拴。成绩固然令人欣慰钨匙,然而先贤有言避驮沟,一切过往皆为序章描妻。今天站在新年的起点上回望从前谱酬,我们发现深沉变革的暗流涌动寄膳,启迪未来的创新发展捕吐芭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仟茨。   亚马逊无人超市惊艳登成痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军擦氛地,提振实体经济箭在弦上陇栋退,消费升级引领我们全新的商业文化时代材穿炽,技术珊妈统、商业模式窍蜗、国家战略缮肯距、市场结构结合在一起蔽犁劲,这种更替的演进享角羌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墟仙颅,正释放出巨大的改革能量藏,正引领我们整个行业迈进全新的时代崔。   一是技术模式在不断地创新叮,汽车行业转型正在进入落地期囊慈。最近几年在互联网瞥唱菏、智能化氖芬工、共享经济等多方的洗礼之下饰,汽车行业正在同创新中被颠覆者崔就,迅速地转变为创新转型的主动执行者师。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藐薄蒙,日系车企抱团开发人工智能技术犀私策,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域韦对疵,可以说剑指出行解决方案杠醛孩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赦,在新技术谦瓶蜕、新模式领域不断落子屑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枷京浓。   二是消费升级灰,品牌之战成为未来的新机遇从蝎亨。随着互联网思维的逐渐渗透解白,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纽弯。情感价值涤糙双、消费文化圣、消费者价值观越来越得到重视篡编凤,网红营销橡疵獭、二次元营销掣棠羞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钝怯梁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通七娄,实现产品表达与消费者价值的同频共振皮驰辞。   另一方面刺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书委,为自己的人生价值代言户酞围。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题能搁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阀碗痛。   三是提振实体经济腻乘怀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚷拓,就是提振实体经济拈。其关键在于制造业转型级,转型经济学的研究表明史嫡具,制造业转型中产品技术固然重要泥,但管理体系更加重要丧阿观。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慌皮、网联化建设沟轨,就越能发现在信息化建设这种大背景下陵惋肩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谰北。前几天我看到有文章提到疥宏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郝尉。这样的提法虽然夸张武裴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赊睹腻,我想却是切中要害的岗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侥,随着提振实体经济逐步落实狈颈拘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秒。   四是政策变动峭炮疙,新能源规模化洛捍焕、市场化成为未来的大方向虱。2017年新的政策正在逐步地落地父缆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化究顾冈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境佃,行业准入规则陕络焚、动力电池规范条件等政策的制定躲,从各个角度划定了新能源的市场边界碘猛啊。   另一方面枷吃邻,碳配额偿铺、双积分谦臂横、新能源补贴退坡先,无不要求新能源发展要还原市场化手段叭,聚焦核心竞争力位疼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芳恒槐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规读怜。   纵观整体形式的发展献憨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嚎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狙圃。数年之前昏,面对互联网行业的冲击耿丛,我们以为我们只是需要一个互联网+砂片使,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梳姐,还承担着国家经济转型的重任藐拌腿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敞彪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乖谓。这样的多重任务画食,给了我们新的挑战翘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沥步颅。   面对全新的形势继疥羞,面对前所未有的机遇与挑战士俄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毁祈粮。我们将锐意进忍稹,大力地发展创新精神梅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洁皇到,在电动化林、智能网联化维还摄、服务化诗藉猛、国际化等方面加快发展步伐拳欧,不断推动新技术保、新模式的落地生根逝卷,不断地发展新能源汽车人懈,还原城市绿色健康生活夹水麻。不断承担经济转型任务摩那太,推动传统制造业的升级狼。   面对未来乐,我们将在以下几个领域寻求突破麓孪撑:   一是加速智能网联技术研发谋澎蓟,打造智能出行的生活方式溃乒。2017年拉斯维加斯的CES展上幻喂酮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衰丸。当然不只仅是和百度獭,还有其他的国际国内的公司口贩卜。未来瞄准智能驾驶邻愤赖、智能互联粗、智能座舱等内容貉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翅。   二是加快新能源汽车产业化究,践行绿色环保发展目标井。在新能源方面嫂,北汽秉持环狈赂厝靠大家的理念旅双毙,不仅造优质的新能源汽车产品庞,更要造消费者愿意购买的新能源产品显。尤其是在补贴退坡句四翅、行业回归市场的大背景下太街,北汽集团聚焦资源纪鳞、聚焦技术郝狈奴、聚焦产品釜抛、聚焦市车炀Α,四位一体严密把关整个新能源产业链授,为消费者提供既有颜值模陌、又有内涵的可靠产品凯毖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念括礁,共同守护美丽家园匡办。   三是加速国际化资源整合耻宛,实现中国品牌的全球化画。2016年炯局芦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锈,实现了北汽国际化系汞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赂僚缓。配合国内的合资品牌爽,服务于全球布局研发基地旱,北汽全球范围的资源整合掣,已经进入了研发率、生产很波、销售挪腐禄、金融腊规斜、人才和品牌全方位互动的良性循环纶楼乾。   面向“十三五”锰违讨,北汽将继续深化拓展东南亚错、北非臼菏、中南美胎、东欧等重点市场的产业布局迟,使中国品牌的影响力遍布全世界息。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级薯。   四是坚持服务化方面杉,推动制造企业转型升级歧鲁附。服务化既是国家经济转型的方向晴,也是北汽自己产业升级的主要目标蛙底色。多年来我们在金融棵、产业投资猾反、后市场脯、出行服务等领域多点布局脆,随着时代向智能网联方向的发展道凑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环床磁。构成从业务到管理体制揩蛔,再到基础设施的科学发展体系瓤华慕,不仅提高了资源的利用效率奇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毖桶。   各位领导朵,各位同仁脯,媒体界朋友们莲,闻鸡且起舞厂干陌,风好正扬帆沸绘,新的一年已经到来力,新时代也正在开启机遇的大门舒兼胳,让我们携手共进奉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漓,长城汽车累计销量达107.45万辆馅韩宏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没小石,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悍熬雄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勉雇你,其中哈弗H6占比超6成喂伯贿,达到了58.07万辆翻矩哪,同比增长55.58%标。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颠恫,2017年2月19日鞭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刨赫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缉昏恃,我国汽车市场销量首次突破100万辆噬北媚,高速发展25年后的今日阂残碧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菏千喷。中国自主品牌已突破百万辆狸擦翔,那么能否乘胜追击逾越200万淡誊戮、300万的销量目标损?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能办,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中特量,用他的话来说蝗,“这是很了不起的一点脓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鹃贡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面随孩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心春富嗽,从另一个角度来讲套,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来金。   安全挡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功含,分析其中最重要的因素错匹,魏建军表示莎,回到20年前矮勿,受到成本和技术等方面因素的影响哗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位混逻。而当今时代芳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扫,其比重也在日趋增高镁歇宦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痉精。他还透露魄当欧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卉刚拼,打造全球化的研发体系慑韩,在主儒贡、被动安全技术焦、智能互联居泪纯、自动驾驶等方面券,形成领先优势桓。   说到自动驾驶技术菊,放眼全球汽车行业伪遣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓄晴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命察。哈弗将采用北美狭缮、印度闷鹃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泵舷,据他透露绘话,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缓,目前正在进行路试委桐黔,有望在2020年后投产穆。“我们的最终目标沁,是推出完全无人驾驶的狠、最安全的 SUV 田袭叫。” 魏建军说到卞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标教瘦难,魏建军说到背既,2020年葱锹计,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羚。对此千,哈弗规划了四十余款新产品粉几绷,覆盖全部的SUV细分市场佛。到了2020年氰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标忌隆,在规模上超过吉普暮递寥、路虎焚寡,成为全球最大的专业SUV品牌笆列。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆第韧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时祷,魏建军回应道锤督,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矫钾蛔,一方面要靠产品快速地更新迭代馅,另一方面则是丰富多样的产品规划博,这其中就包括新能源方面的建设叹蒜辩。据悉嚷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晴煌矫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线趁挽篱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驰。除此之外围芍裸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱傻纭,目前正加速推进全球化商业的发展扰硼遁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疟。   2016年遍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慰:WEY登场之后哈弗应如何定位饯?魏建军在现场表示逼薪晴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锈改。相反帅捞得,哈弗将全面发力15 万以下市掣亚锤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筒事辉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迸,而“聚焦”就是集中资源喀裳济,打造产品和服务的差异化优势剔充郝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”常浩汝。先做强锌瓤、再做大硼豁竞,这正是哈弗理念的核心所在身狡。在盛典现陈弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一据徐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凹妮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刻晶笛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逼崎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芒戒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队假。据了解桐,长城经常组织经销商团队去日本考察泵受矫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垂。这正与长城的发展观念高度一致段。魏建军透露惶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”适伺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝姥砰,经销商们也未曾有过动倚缏洹,这正是“稳固”所体现的重要一点类。   长城汽车总裁王凤英表示聚录南,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磁惧。 她认为扰,良好的厂商关系是相互作用的爬促,只有让经销商满意摊,经销商才能够让消费者满意吃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娘,这是层层递进的作用效果羞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乳妻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弹啥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焕诲放?哈弗给出了自己的答案谋:200万的目标即可上路胜爬咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦痰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弛,在新能源汽车补贴退坡后狄督淳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓖就体,这个数额占车辆销售价格的40%掸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杰仓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拾捣?未来白检,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韭立?2月8日下午祁具,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昆箍,2016年改欠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列内闪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一似沤齐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势授。随着核心技术差距的缩形几,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脸。但是县瑰倘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袖,巩固和扩大这种优势扳,还需要政策摹酸舒、制度和市场三方合力碍事癸,打造可持续的市场化发展冈垃繁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕉,但是从已知的美国昧蹲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看殊携,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粮纷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伪弹截。同时逃鸡,公共类充电桩接近15万个的发展规模缎顾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倾唉。   “走在世界前列撼仿,不仅是体量和发展速度位居世界第一雇篓猩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斡。”许艳华表示赡罚乃,经过近几年的积累繁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乓售旧、制造和营销的体系能力浩娄婆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慑寂,产业链基本完善梯绷插。整车侩捕硅、动力电池戒、驱动电机系统性能大幅提升黔,市场主流车型的动力性探块、续驶里程悸、能效老拨、可靠性撩度粗、舒适性明显改善皋镀,整车怂嗽灯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锤,新能源汽车市场覆盖率提升会贺姓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国确合,占世界市场比重约为50%下。按照已知的企业规划蹈脯,在乘用车领域徘汰刷,2017年我国将有73款车型推出赫桥,进一步满足市场需求判斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啸煽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步让刀,整车单位公里行驶成本也在下降踩。“20%的成本下降丝继搓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撬鼎。”许艳华对《中国汽车报》表示梧库,在规模扩大成本下降的同时屠矢,市场竞争下之下霸,企业会做出有利于市场发展的选择帽沽热,也因此凸囤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右年剔。   许艳华判断救地奉,2017年呸刷白,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强停,预计占比会突破70%袒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岸,充电基础设施也将继续保持快速增长讳斑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寒搽夕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虑鼓纷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畴囊,在此框架内畔,到2020年儡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狼拣拾。但是补贴退坡后怎么办恫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动净撬项。”许艳华认为煎邢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移校材,让新能源汽车使用成本进一步降低胺雄,才能保证其持续良性发展佳娶毖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罕。目前靶电,无论是整车猾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豆粪,剩下的就是政策实施好的问题补肺浪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茅鲁啃。”许艳华强调赐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛊络,2020年到2025年是重要的过渡期馆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剑,这方面我国也走在世界前列火,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溪靶,进一步落实国家新能源汽车发展战略塑朵,保障车辆和使用安全苯荣。   不过嚷枫钎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贺敝促。针对《暂行办法》勾项,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讣、10%和12%的比例眉埃,调整为5%成互、8%千豆擦、12%的比例叭殊,并允许2018年究骚投、2019年负积分可延迟一年抵偿催染屯。同时收,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冕叼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢獭憋啸,丧失中国已形成的比较优势扫滥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磺辉,以便企业开发和商业计划的制定裁佰肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨捐扰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时校旅确,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舱。犹记得2015年7月法梆功,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浪,并对这些汽车的车载软件进行升级肛常,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火躬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机海、转向系统以及车载系统滥惯挺。    如今肮耗福,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置紊谢嘉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匠疏,如果没有行业安全标准来做规范规炉,或将引发不可想象的严重后果伦散钾。在我国了舌旱,作为国家网络安全的重要组成部分贝脸丁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫几。《中国汽车报》记者日前获悉茄,《车联网网络安全白皮书》梳魂哨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丘统。在发布之前拿局合,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戎肋,他告诉记者纯华,车联网网络安全即将拥有“指南针”推冯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饱韶:《白皮书》描脓、《细则》出台的大背景是什么薪瞧金?    庞春霖前薪:在节能环保萝悉、安全舒适剔,以及车联网散冠炭、自动驾驶贺、智能交通等方面要素的推动下瘦冕,汽车正在迅速IT化壁驾、智能化抬铺桑。与传统汽车相比署奶唾,智能网联汽车在节能减排萎、安全舒适方面具有前所未有的优势酗炔瘦,符合汽车工业净舰、交通出行方面的发展趋势悸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妓林舷。在互联互通的背景下汝碘,没有网络安全充分保障的情况下躲,智能网联汽车带来的可能就是灾难攫豢删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日农考,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涧活莲,明确要求网络运营者(车厂凭冕裤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桂膝,应当依照法律芍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竟佛,采取技术措施和其他必要措施幢,保障网络安全茬遂架、稳定运行擞愤情,有效应对网络安全事件某,防范网络违法犯罪活动倘澜四,维护网络数据的完整性督叫饰、保密性和可用性然窘拷。网络相关行业组织按照章程肥阮,加强行业自律使剿纫,制定网络安全行为规范碎受,指导会员加强网络安全保护播,提高网络安全保护水平屑,促进行业健康发展迹歌醒。”该法2017年6月1日起施行钉寄默。    2016年10月23日挨湘涕,在前期工作基础上碌栋,在工业和信息化部等部门指导和支持下香怠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疤棘邻,2016年底弯獭互,以电子科技大学为主任委员苟度卉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亮、中国信息通信研究院芍梨、国家互联网应急中心挨堡肺、中国联通兢、中国电科第30所轰拈狭、奇虎360逃缺、博世为副主任委员番沫辟,联合国内外70多家整车餐累施、芯片童滇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称魂:车联网络安全委员会)正式成立愧水。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虱斡顷,在工业和信息化部捌耗邯、国家密码管理局市、国家网信办等部门指导从把、支持下辞,车联网络安全委员会于2016年底组织匙绰、协调产业资源祁舜,以我国自主和在华骨干外资车企盾犊昆、终端和零部件厂商为调研对象蝗,先后完成华南双、华东惋、华北垄湍顷、东北稳、西南地区调研工作揣,充分了解了车联网网络和信息安全政策椭、法规挽劣狸、标准熔粪炽、产品杭孺、应用等方面的实际情况与现实需求闻瑰。并组织与协调联盟内外资源怕,开展了车联网网络与信息安全相关政策盒率、法规圈劣羔、标准的研究傻叙弊,形成《白皮书》白、《细则》闯危结,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郝。    《中国汽车报》雀寥轻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涉囱峡:随着车联网发展儡姥蛾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拴版。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袱撩炽、技术标准佩催泪、产品及服务体系的支持珐。从调研情况看娶漠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战射鸵,缺乏可靠和一致性的基础工作开宏未,因此需要我们及早采取措施惮,完成网络安全方面的顶层设计工作露跺,从政策森挠朽、规划小忙、标准珊、技术朔鞠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次姘铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状烈解,为车联网网络安全的后续发展提供建议怀,推动车联网网络安全产业的快速发展抵滴凡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怪渴,从企业狭壤册、用户库粟、政府需求出发厦惰备,参考《工业控制系统信息安全防护指南》膜,结合车联网的行业特点和技术属性父拘,立足当前现实和未来发展趋势灿沥,提出难扯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洞彻衅、指标和建议袱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南附惟敖,提升网络安全防护能力泉素坏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厕。    《中国汽车报》廷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搅蘑设?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准戮,对现有车辆和新车产生怎样的影响槐?有没有实施的时间节点笑入澎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高衔搅淘?    庞春霖司:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娶腔幂,并不涉及强制性标准和法规坞糠奢。同时通过产业宣传句、贯彻和使用灸宠蜗,不断发现新的需求和不足锭辟幢,并加以完善辞骗。但由于网络安全形势的复杂性岸,以及车辆作为一种重要的交通工具扩盗毫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台摆。    两项文件本身就是在调研基础上邢挫,听取产业单位需求而形成的副驳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶省,减少大家的迷惑和疑虑锣藏吨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吗麓,切身维护好产业和用户的根本权益誓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冷,当然会有成本在里面趣湃。不过从发展的角度来看挽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恃歪芯,属于必备的系统浓窃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咕搞。同时弦惋茹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烈劫钨,也会赢得更多消费者的信赖豹。    《中国汽车报》鼓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动培档裤?自主桶挽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搬肋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绒绍逝?    庞春霖缕溜灭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敲死乖,其中一些关键技术和产品聘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捂狸壳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纤睛乡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坡铝律,那么就像现在车辆的保险杠刃、安全带菜惺芯、气囊胚泞烈、ADAS等等常规安全产品一样谰罐,无论自主还是进口车辆酮,应该都是一致和统一的要求簿,并可以采取现在车辆型号核准等方式夕迟鼻,推动车联网网络安全产品的安装耽斜熬、测试富骄履、使用陀盛敬、维护和服务箱恒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜂戳,首先是人们的意识问题辆腿苔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惹,但对于车联网网络安全却毫不在意色酣惫。要知道烩切,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单对,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拈颗、多变苯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片停泼、软件等基础技术妨,对于自主车联网网络安全产品而言弓蓟,投入比较大扮、周期比较长姥赦、效益回收比较漫长手,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秦式缎,从整车企业篡,到零部件柬、软件朽、芯片供应商畅拔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系党袄、人才队伍肮蠢、产品体系边、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浇传,也非结构化的治理模式凶,需要新型的伦理寒、法律和技术法规给予支持层,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涸暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士癸:李芳" "   1月18日骑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碘桃。引人注目的是涉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棠恫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悉。EC180之所以有如此低的价格道蓖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴既。在补贴退坡的背景下茧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猛扰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堤纹?在发布会后坡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俗俱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澄安撂,以及2017年的经营策略与规划韶。   《中国汽车报》溺溺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宽盯酶?   郑刚肠: 北汽新能源有两大类产品平台骗浑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岭艰,包括EV掠洗僻、EU松、EX淳配舞、EH四个系列都莽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菏哺。在开发之初权哪喜,我们就对其有一个精准的定位与期待劝伙筒。   北汽新能源在两年前预计到物碌,新能源汽车的3.0时代即将到来汝赡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搭讲抨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入购弓木,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逝昆。   目前擞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偷虑,这没有错白暗毁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拎,并没有推向市场的现象嗅媚阶。我认为鹊韶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗓画囊,也没有认清正确的发展方向浆困。   因此疤,在两年前开发全新平台之初咖赴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敛赌火,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刨,这种做法目前看来是成功的碎芯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能穿孝、造型晚立、特点以及价格之后控盎戌,大多数人对其给予了极高的赞誉撂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崔。   在成本控制方面等拧,我们认为还有压缩的余地阀旧,通过不断地挖潜降低成本扯夯腹,我们认为可以让更多的人开上这款车牵妹,不过这需要一个发展过程涛承。随着销量和产能达到一定规纳该《海后卫抖卿,我们会进一步整合资源谢戮拉、降低成本顽,提供给用户性价比更高的电动汽车权耿。因此头,就目前来说登伞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力每困竟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灌玛涕。   《中国汽车报》伸: 面对补贴退坡力,EC180为何还能采取目前的低价策略弧焊龄?北汽新能源有怎样的发展战略洪绵蔽?   郑刚秦施蜂: 从当前产业政策来看烘寸,全国各地的补贴额度不同搞,流程不同忌辖,这都带来了公司内部成本摊销的问题沤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难镀堤。为此鲁集,北汽新能源成立了卫蓝基金卜酸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴透棱汉。这需要企业拥有一定的资金储备晶。只要差异化的地方补贴还存在敖,卫蓝基金的使命就不会结束般腑贤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产湿锻潍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挥撤。只要发展的规划清晰呛迸川,我们有能力也有信心做下去福斗。因此冉逞沸,我认为当整个市场达到一定规南涠郏后汾,企业才能做大做强戚恭。在我看来殊测哨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陕问钨,而不去考虑社会责任裂。只有兼顾了二者汰兜,才能获得发展与壮大躲。   就北汽新能源而言乔,如果年产销量达不到10万没阜暴,那么就没有持续发展的能力檬。因此儒,我们公司定下17万辆的年度目标略怖程,并将在4年之后达到50万辆漓蔷股。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挞蔽焕。谁先占领制高点秤配电,谁就有效益结。新能源汽车市场的成本杀手断,也将是市场杀手了。   在竞争过程中逗卵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手几,而是以传统燃油汽车为对手抡频。因为它代表了污染屡表头,势必要被市场所淘汰忻。   《中国汽车报》琶茄认: 新造车企业的强势介入萌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鄙?   郑刚席: 与跨界企业造车相比够,我们的优势正是他们的劣势羌偷。依托北汽集团兽咸,北汽新能源有着很丰富热、庞大的制造资源谢醚,有巨大的产业链规模优势傅锻。在互联网体验方面匠,我们确实面临一些挑战毫竭,但我们在造车工艺褐响、供应链与流程方面有着更强的积累挛乒。   在我看来卜男奖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在达含,这些可以相互转化难斤供。我在发布会上再三强调县态,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业式,而不是新能源汽车厂商饰粮。如何能够最大化地提升电动汽车性能搪舍,创造差异化的用户体验和品牌价值位难垛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向番咳腔。   目前青,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趣徒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敬。在这三类潜在的用户中姐匹,我们的发展空间都非常大彼。   对于新造车企业而言喀垛,他们确实会面临诸多的挑战氏熔曙。我们在发展过程中遇到的挫折韶毯,恐怕他们也得挨个体会到杠,但这是一个正常的发展轨迹凡孔。因此缴疮,我认为这是一个跨界融合的时代耐痛帮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挂,将思维与资源彼此借鉴崎圭纪,从而为用户打造更好的新能源汽车检躺。   《中国汽车报》吾: 北汽新能源目前的两条产品线篙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里好诚?   郑刚残: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钾吝猩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异确钠。相对而言赐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友清、邻居汤、亲戚擅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肉持教。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人现坏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疤镭。因此在性能层面沙涪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勤。   在智能化方面咳甲捶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用习浓诚。例如ARCFOX将会在社交存际、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性视统到,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点触寸。相对而言乒卿度,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勿淌陈,智能化水平也将上一个台阶乔释。未来匹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缆伴难。   《中国汽车报》烩城收: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鼓欣,公司将如何利用这笔资金骡狮?   郑刚都晨睫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孩唬,将实施不少于80亿元人民币的融资舜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平警艾。无论是电动化还是智能化弓,我们都会在研发上投入大量的资金扭。目前荒摔,北汽新能源的研发投入主要在两方面坊合,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沃。   我们希望引入来自产业链的投资方须实,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后某峭染,智能化成为卖点孔金忍。   目前岸妒省,北汽新能源拥有了三个生产基地彭,现阶段产能还有限幻殿承,每年只有20万辆的产能冷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地歪龋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源割,从而可以更好地降低成本撕稼,提升效率灰杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕尾帆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赦塑褪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天使,大众汽车集团管理董事会成员蹋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满通。1月14日笑钮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骆局太,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屎弥激,他在长春见证了《一汽拌龚处、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午玛涧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室患,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通困阀。    新能源汽车讨,重中之重    尽管行程密集双,但海兹曼依旧神采奕奕鸡。他有理由高兴普胚匣,要知道想,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众草,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胃搂,比上一年增长12.2%俯璃蜡。即便如此编,海兹曼在专访开始时含齐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”染。那么大众还关注什么剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撤沦沫。“到2020年粳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拴广猎,目标为150万辆扳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程滴辍;同时膘患皋,大众在中国的新能源汽车路线脑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡几图惜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说澎柿,40万辆及150万辆的目标中模峭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芹嚼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度界垒,海兹曼称催廊,这要由市场及车主来决定颧。此外捐,进口新能源车虽然是个“小头”层齿,但会涉及更多细分市乘堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桨奈。    奥迪与一汽合作萌律请,加强再加强    就在1月16日傍晚赴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绰毁迁、奥迪十年商业计划》旦关犬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颈蹈垢。海兹曼见证了这一协定的签署杭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议此辟:“这是一个战略性规划泼,不仅为奥迪朴,为大众返,也为一汽明确了发展目标嫉巨瀑。三方达成了共识崔局,而这一共识不仅在传统燃油车方面脱诫北,更是在新能源汽车和移动出行方面宫弟。”据悉嗣,双方将针对21个核心领域开展深度合作冬姐妊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线位拖椭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肮京。其中敖微该,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扑绥弗。同时妓绦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镭,包括得搁:智能互联薄刨傅、移动出行添宿健、联合数字化项目咆沸酵、金融服务合作等众多核心业务领域山摩尚。    同时蟹寄鹅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膏缅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舜时。    “对于奥迪和一汽来说洪副途,总的框架已经搭起来了问皆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暖。”海兹曼笑着说糜法。    上汽奥迪芦堂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鸥,记者自然不会错过追问的机会风坎派。    海兹曼进一步透露苍歪沥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系善,但当前的重点脯贩晨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煽晃袄,形成长期的更有建设性的伙伴关系方半。“除了十年商业计划的内容之外痢黄,我们同时也更加重视解决经销商的问题恰,更加重视经销商的权益挟缅康。我们要更加积极地回应经销商的诉求扦,解决他们的盈利问题熬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”想,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冷栖?在记者的追问下纶陀爆,海兹曼称沪呐瘁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进现,并且经销商的问题解决之后改,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潜盼。    至于具体时间表惜劝共,海兹曼透露喊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行某汲络,最早要到2018年开始福沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿能长:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任们,各位朋友轿低,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛栏起。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俊纬。   题目是“坚定信心拇,持续推动中国新能源汽车持续发展”类诚咸。汽车的电动化是大势所趋插体,体制优势是推动发展的根本啤,然后就是坚定信心耐。特别这几年新能源汽车发展很快疼勤,产品的成熟度岔、政策的全面性疥何遣、系统性腔,老百姓的认可吧浚违,这些是电动车便绿、电动化大势所趋溪播罐。大家可以看看罢,我们今年2016年差不多是50多万台固讽,占到全球67%阀归混。从增长趋势也可以看到爸,从2011年棘某、2012年粕绅、2013年为编容、2014年步,特别是2014年乖、2015年怕兑,包括不平凡的2016年氮,虽然有各种曲折脊,但还是获得了很高的增长讳饺猜,大概有50%乖,全球占比差不多有60%多堂。   我想讲几个理解和发现斡狗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了登焕寄,做的非常彻底脑飞。我们可以翻看一下2016年的数据虑,2016年中国公交大巴郎露肆,不包括旅游大巴填挠,总销量大概在10万台左右炽辈,但是我们纯电大巴差不多7万台舌佳收,插电式混合动力是1.7万台犯,加起来大概是87%对吗,占总的销量接近90%劲,这么高的份额姜,我觉得差不多就在3年左右发生的樊吭别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捂,到2018年潞破,我们认为在公交这个领域里面统匪娠,燃油车会进入死亡侮卉。很有趣的是2018年掸捐,如果你要在欧洲或者在日本惮,欧洲何际匠、日本一些主流的燃油大巴的制造商收逗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涧乏,或者刚刚接近路试理,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颁。从这个感知可以看出空捞,中国背后的推手是什么佃,为什么这么快啪朴,无论从技术稗、从市场封、从体制赖姑。因此我觉得染刺钵,体制的推动是推手其奴,因为公交很容易充电藩,固定路线骚幂,固定区间狠荣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柯墨,大部分属于国有体制慰匿,政府有很大的话语权蹭苍怕,公交的排放巨大角,一台公交补贴很高巴夏,但它排放更高浆。一台公交我们算了算狠酞问,早上5点上路适虑剔,到晚上差不多10点下路捅扒咕,一天工作18个小时虫窝,相当于30-35台私家车的排放局。因此扑,我们四部委在推动产业政策里面邢,花了巨资在推动这个产业步目,但节能减排的效果是最明显的侧蛊床,而且在全球保持领先度也是最突出的汐甘佬。   比如像深圳东酒,2015年畅、2016年递,大概2017年上半年丢型彪,就实现1.5万台公交全面的电动化爸侍镰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仆。而且这个产品波检另、这个领域我相信还能保持持续的领先攻,和乘用车参、商用车比夺胁悼,和一般的卡车比炕陌柬,我觉得在大巴这个领域里面懒缴,我们中国无论从技术文、从供应链秦清俺、从规模哭户呈、从市场地位胖祈,还是很牢靠的抚。出租车可能是下一个领域赎,我们相信在未来3年里面夺何,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庐帅。   优秀的体制助推普爽,产业快速发展傻妇檄。即使2016年不平凡的一年里面犁,国家有很多政策笺瞄,像国务院2月24日政策常务会议呐澎荒,政府公共采购配额徘,7月6日马凯在西安有一个专题会蹬是,包括到10月18日克强总理国务院常务会辞阔,原则上不核准传统燃油车竟,加上之前一整套的体系粗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的簇剑鸵、最系统的政策体系菩硕澎,包括今天我们的百人会这么一个平台首,在国外是不可思议的衔,但是在中国就发生了奔,我想清泰主任亲自组织盖,这种特殊的身份把大家聚集在一起伶嗣胸,而且今年的规模更大膜尘,明年可能还会更大誓面灌,这些体制推动中国新能源的高速成长居摆璃。   从税收狙、推广配套松、长效核查幌、推广管理等都在推动洽链欺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敌锰,刚才欧阳老师也提了瞎,很全面究,从上游的IC制造贤诵枯、正极揽樊妨、负极绍、电解也隔膜惯、各种资源琼、配套全校敌,中游的电池奋如菇、电控膳、电机酗乏滔,下游的整车默,包括售后服务份,全系统的晌、全规模的袒糖操。国外也是迎来了发展的热潮腾韦寄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓜抡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%私,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陪。   坚定信心才潮,持续推动新能源汽车的健康发展抬。其实我们在业内也在把这个脉唤,2015年1%是一个拐点簧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台塘,相当于当年差不多10%的市场份额谭袒,2025要达到20%的份额媒,当年要做到差不多400万台县忱,才能达到目标需韦忙。因此我觉得撑闺茧,2020年10%还是有一些挑战妊殿。我认为到2025年垦茹,如果电池做到每瓦时1元钱以内盾捐号,按照同等配置的汽车揉颇肌,成本按照同口径的品牌阶、同口径的配置算陈冀草,大概比传统车还贵20%-30%笺然卡,这时候国家财政一旦退出去以后丛,必须有相应的措施来进行补充筒日韶。我相信第一蛾,购置税的减免慷话攫,一定要延到2025需骑,甚至于到2030俏级吻,这是一个10%的政策支持斗墒缄,这点非常非常重要讹默。第二岗家兼,消费税话饰,特别是对插电式混合动力车矫,消费税有2%捣、5%-9%乳途退,如果在国家财政资金退出以后涧卡,如果这个要有一个减免的话搔店此,这里加起来差不多接近15%-20%么,这样把30%缩小2/3陌霞,国家政策就扶上马讽写、送一程酵码,才能够让新能源车更健康梧柒。   齐心协力肖结睹,2017情蓖读,撸起袖子取那轰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓦,万象更新甭藩揭,这是中国新能源汽车的春天块卵。从2014年的小荷初露缝媳,到2015年的急剧拉升畔烂羞,再到2016年的高位放量戚瓦舌,可以说经过三年的蓄势臼寐散,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化维。牛市的格局基本确定寡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菜,“十三五”室济、“十四五”和“十五五”期间彩孙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肥、30%和33%脖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迫楞,继本世纪初的“黄金十年”之后挛抗,下一个风口即将到来窍捞归。   毫无疑问痞腐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谓醋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役档,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化班,值得关注送随。我们总结了一下这些变化怠缸,有三个方面的特点缅:   一是市场的形态改变了篙博。   从导入期迈向快速成长期芦辛郴,刚才欧阳教授称之为成长期奢,我们在前面加了“快速”两个字沃莱,有待商榷辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芒,成为消费主体期,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赌处赦,新能源汽车从政府的示范运营起步夸袭瘁,不断地向私人购车靠拢淀强,临界点已经到来!有统计表明叼烈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斑荤,预计今年将进一步提升到70%左右时躬拴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代促洗,要在竞争中胜出确坝,就必须以客户为中心拷,以市场为导向棚拭,树匠心琳,出精品文惶蜜。   二是竞争的主体增加了乌睦。   从少数先行者的竞争两拖,演变为全员竞争滇晌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诞藕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划航,包括这些国际大牌竟,比如说戴姆勒埠、大众等等跨国品牌掀,通过合资强化了在中国的业务布局菏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点功。有统计表明蔼蔚,从2015年开始瑰甸,全国新能源整车的投资项目超过30个危曙单,总金额超过了1000亿元刨舶贩,总产能超过了300万辆郡拟贿。当这些产能陆续释放讨瑰贸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谩嫂潜。到那个时候屎,竞争将回归本源肪,那就是技术航曝、产品和服务美价炕。   三是行业政策转向痊拈。   从扶持补贴过渡到监管引导贩,政策驱动弱化填、创新驱动凸显浚持扛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整道砰沃,产业政策呈现出四大趋势阮墙:   第一诺擦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境零典霖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二享骑,通过准入筏厦赣、销售隘玲、使用环节的标准发布受梦股,提高行业的门槛拐,净化市场环境;第三膛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局突窖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彻广痴,让市场发挥主导作用;第四涵工变,通过电池目录和技术路线图的发布潦圈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慌惩哀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伴彩。   本世纪的前十年副炭,可以说汽油车高速增长汹,成就了中国汽车产业的由小到大商颗容。接下来的这十五年部递,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强食?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窝溺,克强总理也讲佛,“发展新能源汽车窃潘鲜,是培育新动能尼,发展新经济的重要抓手”胚。中国政府凭借新能源汽车铝餐涩,特别是纯电动汽车舞,引领产业升级废,谋求弯道超车喘蒙朗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垄埔弥。   继高铁颠厂、特高压和核电之后蓟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棉,这种希望能不能变为现实老勺谎?还需要我们全体汽车人的共同努力暗兜纤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早干矮慷,目前已经基本建立起了一定的先发优势漓,把先发优势转化为领先优势马撵,是我们坚持不懈的目标弦蚂观。而要成为一个真正的领先者苹,只有创新苹泻。创新就是从零到一禄伺娥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呈脑,用全新的方式组合起来距,去创造新产品烦癌,去创造新的生产方式和商业模式郎莎财,去开辟新市尘獭,去整合资源醒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钎骗,去实现新的价值创造涎迫。我们将以创新为最核心的驱动力先,全神贯注嗅连,聚焦技术逗嫌忙,聚焦产品裳茶露,聚焦资源梦,聚焦市潮痢;以心无旁鹜的聚焦战略池,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垒,实现北汽集团领跑的梦想辖共。   借今天会议的机会干撅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略偏,也就是刚才谈到的四个聚焦堤掇:   第一勿乒匡,聚焦技术普碍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琅聊坍,消除盲点固泞庇。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘸泊宏,此外充电和续能技术持如、激光雷达等汽车技术乳圣饰,以及轻量化的新材料席侥,石墨和锂等上游关键资源贰丝挟,也是我们需要掌握的核心技术和资源蒜。这些技术和资源磐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品摩入,我们再难也必须干负茫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作青汰,各司其职彪,对新能源汽车关键技术进行各个击破疮拖闷。北汽集团将在政府的指导和帮助下半解,在北京的经济开发区钾入颂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心联教瞄。它由研发创新中心宋剁径、全球营销中心娠疯蠕、品牌体验中心劫缎、联合创新中心等五大部分组成疲犊麓,将建成从用户研究旁、概念设计痕、前瞻技术佛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稼梨袍。   第二冲,聚焦产品溪屡。   产品是企业价值的最终呈现凉非磺,是我们寻求客户认同的物质载体冒繁。高度契合用户需求吮,被用户接纳魄辅、认同的产品才是有效的产品弹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比履队激,我们的产品在续航里程龟、成本控制班、整车品质挎剁搏、产品线的丰富度方面蕾闯陆,目前还存在着明显差距舵窝荤。打造新能源汽车的产品力兢,我们将从以下几个方面努力未惩夹:   一是凝练伟酪芥,集中北汽集团的优势资源肩,打造若干款明星产品端。   二是做好差异化的文章捎射缎,精确地切入特定的细分市场咸儒滑。   三是做好迭代创新悸庇恐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镣、网联化胁萎、轻量化技术应用到产品中辽蓝,并根据新能源的技术特点古腊衰,开发设计全新的车型平台晚。   第三钒藐悼,聚焦资源寒骇。   21世纪的竞争酬棚仙,不再是产品的竞争面,也不再是渠道的竞争揪搞还,而是资源整合能力的竞争飘。新能源汽车全产业链更长辩撵别、体量大伦须亢,包括整车卷、充电基础设施孪唇、智能网联权抢毖、无人驾驶以及下游应用在内庇慑汤,整体的市场规模在10万亿元以上局墒。   然而资源是有限的即,优质的资源更为稀缺牵,新能源产业作为朝阳产业窘培,资源的布局与传统车完全不同寄缺庙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态面参乃,瞄准核心资源和稀缺资源尼皇却,提前布局蜡,将其纳入到我们的生态圈之中砍蓬,北汽集团将围绕着创新链究琶改、产业链暗沛、市场链险橡、服务链和资本链这五大钠叟晃郏块喇蹲,通过新兴技术的孵化蓝、成长型企业培育哄磷酗、产业并购整合等手段棋孤,实现关键核心技术的突破与领先木,打造北汽新能源的杀手锏胆炊,谋求长远的发展当,实现对传统汽车产业的更替糜。   第四搐糕,聚焦市场高赌湿。   市场占有率是关系到产品的关注度朽、品牌影响力的重要一环词京,目前我们在新能源汽车市场的拓展募、品牌传播赦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锈稻,可以说暂时走在了行业的前列非。下一阶段搔滩藐,我们在继续发挥自身优势的同时修抄媚,还要加强对市场的精耕细作诬鄙境,对不同市场进行分别覆盖剃挖泰,不断扩大自己的势力范围擎。对公务市撤А,我们将根据公务车腺辞、出租车宋睫危、城市物流锰翔箔、城市租赁幕、城市公交等不同领域的特点扦竞斥,把规律琢磨透山尖,在品质差异化第笆、品类差异化和品牌差异化上做足文章浅坏。对新兴市呈巍,我们将引入汽车的共享理念匡,做好网约车市场开发放,打造国民车靛,切入经济型纯电动汽车市场烁。同时撤杯,通过融资租赁等手段温,对特定客户资源进行开发刻。   各位领导氦构、各位专家蛇、各位同仁朽稗笔,“阳春布德泽聪锨艇,万物生光辉”汤欧定,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谭庆咳,新时代近在咫尺滩串,新机遇触手可及高,新梦想指日可期矫土,让我们以自力更生项哆、艰苦创业的进取之心廊驮忻,以敢于人心畔刷寞,勇攀高峰的凌云之志械户,撸起袖子耗,真抓实干靶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年假,我认真思考之后慈鳖拷,认为这一说法不无道理台剩。我想可以从两方面来看猛程,一个方面是从全球来看丰些鹃,在2016年这一年骂,发达国家主要汽车生产国皋,包括大型汽车公司涉居掣,大家对汽车发展的低碳化的糠扛、智能化慑郴、信息化取得了进一步的共识哇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箍馁伴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谅刊碌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话半坟,但是说到了要害弹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粟逞贾,守成者将面临巨大的挑战”陈。而从国内来看结绷娟,我从调研中发现损,很多企业由“试试看”徒傲,转向了“铁了心地干”武侵,把电动车放到了公司战略的中心地位怕粪。    刚才李书福老总讲的他的规划韭蜂,到2020年酮、2025年蔚颠,电动车的比例要占那么大草,新能源车占比那么大玲粒涣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侠罚。    另外顾雄,在这一年当中佩拾蹋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舜姆镶,一个是企业的研发路径在变化橇伞示,由燃油车的引进擒疙、消化伎毖谈、吸收茄,正在转向开放条件下的自主创新骡,各个企业对研发重视的程度洛疆、研发投入的力度是前所未有的扑攫粳。另外馅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列克,这样就给了中国蜗讲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会山薪。另外七蕾氦,有一批没有退路位戏扣,专注新能源汽车的新兴企业啼郸贤,他们没有存量的拖累塘腊,他们的思想更加解放涉宿,这些新进入者带来了新思路羞舶、新创意和夏锻、新发展路径怀虽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冉拉迷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脱,对我们汽车人来讲会有新的感触镣蔑。    新进入者带来的新的发展路径逗淌鹤、新的生产组织模式舍突赡,给整个的产业带来了新的活力玲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径派告,我想这个影响是很深远的秒齐蟹。因此呜瑰蛋,从这个意义上来说恃涎蟹,经过孕育期的磨合板谴哭,现在已经开始有所收获搂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胸贩琶。    以2020年为结点破,中国电动车将面临新的发展态势篙,我归纳了几个观点葱美:    第一箔亭,进入2016年骇幕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侥,在消费者购买意愿增强的同时缓梅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择署碎徘。此时舒姜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敛夏弧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿久寇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争透刀匣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候几狙栖,随着竞争的加剧辅斯泌,企业间的差距拉大茂嫉,大浪淘沙的过程已经开始窘簧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溅弧妓。这种现象不仅反映在整车山,而且已经延伸到电池企业币蓬、零部件企业以及上下游整个产业链枯导寡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淬。    第二缚,迎接国内市场国际化竞争抠柏。可以预计政府购车补贴淡出之时匆渭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佳娶,距今只有四五年时间了拨囤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窖,国际化竞争来临之时才是真正的考验蠕收。中国的企业必须冷静地看到扫,产销规模大吝酱趣,并不等于竞争能力强搽笑秀。我们与国外先进水平仍有不小的差距故,重要的是技术基础薄弱劳骆、原始创新能力低艾、核心技术欠缺刹估鹅、品牌影响力不足玻信虱,这些带有文化色彩的软实力嗣,需要持之以恒的积累氓,“非一日之寒”垢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拼桐,提高竞争力的途径宛萌非,不是等待企业的扶优扶强儒互抽,而是由政府创造好的产业生态础工揽,使优胜者在竞争中脱颖而出嵌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时画寂,就瞄准了国内国际两个市城脸濉,产品设计咆人、生产工艺檬率、产品质量都以国际水平为准滑豆适,我想这些企业他们会相对比较主动才。    第三愧,向后补贴转型期的政府政策铺,在既定政策支持的周期内洞破陪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吝蹈,是政策能否顺利转型的关键图。政府的购车补贴是一把双刃剑渭司,当市场竞争格局出现之后兽,政府就要特别注意同百,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘶狡沉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咯峨。因此耐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辈,聚焦技术创新遣抽闲,加快补足技术短板豹,提升电动车的性价比帆惫。相应的蒜簿肮,评价支持政策效果的窗口扭微,应该由市场规模扩张隘,转向竞争力的提升局畴狮。    具体地看购车环节的补贴旧,应该适时退坡母,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苟、降低成本的能量婪,造成优胜劣汰之势香蕊伸。政府资金应更多地支持共性技术的开发哄仿、充电基础设施的建设范。与此同时迹赎巍,非补贴性的那些“功能性政策”父,例如碳排放政策韧艘、燃油消耗量限值政策背、零排放积分政策笺,以及购车许可教啃、限制行驶之类的政策组合应及时出台阜,使市场产生稳定的预期芒锌冉。 第四牛,立足后补贴时期划烷,打铁还得自身硬惋氛葛。    从十城千辆算起惯拳,各个国家发展电动车的时间差翔,给中国企业留出了大约十年的孵化期良,这是难能可贵的巨。2020年咖删篇,作为中国电动车的一个标志性年份麓祁皆,将迎来后补贴时期拢。可以预计松列卤,那个时候直接购车补贴将淡出圭儒骗,但功能性支持政策还将保持连戒姐。在这种情况下耐,电动车能否与燃油车抗衡立睛别、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势店珐,将取决于这几年的行动囤。    我国电动车是在较高起点上起步的性瓷弗,总体经济技术实力已经今非昔比豹,如果把握得当播懈,以电动车为契机淀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观时,企业应充分利用政策支持的周期譬扰妨,下大工夫做好三件事阿腺:    第一剑款,人无远虑需,必有近忧撂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脑,并加紧部署与实施媒古胃。    第二分味蛇,持续壮大研发能力拖刚跨,掌握核心技术计觅,攻下“不经济疆韩、不放心谁帘翘、不方便”一块短板抡计房,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霸。 第三少咎,以产品的品质付俗炮、品味打造优秀自主品牌啦,赢得市场的信赖俄。    第四铺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的委胶划,就是在这个期间溉燎,一定要想办法在自主品牌上下工夫顾。我们的品牌实际上在燃油车上堵玻,很多企业下了很大的力量宫伯,但是应该说效果是有限的菱。而在电动车来说是个新的机会花究,所以在这方面应该下更大的工夫法,通过产品的质量廓汞,通过产品的品味打造自己的品牌惨。    第五拧,要系统规划码,及早部署“电动车+互联网”烁秤。今天的电动车之热锣白辽,并非由于传统能源的枯竭违片纠,而是因为它有很强大的正外部性伞。电动车的低碳化徒疯、信息化凰牧、智能化的潜在社会效益只有与新能源棋伯嫌、智能交通德行渐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥加频广。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能就灯拨。随着这些方面的成熟颇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吞俗惹。信息化每、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勒稳,这里有太多的文章可做每镁十。目前辅助驾驶绕凉黎、无人驾驶已经走在前面赌匙菊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坍发、智能交通漏酪靠、智慧城市以及5G通信协同发展跑、统一规划电辈、开展顶层设计赂催笺、超前部署痛、抓紧启动笑,引导企业的技术开发和基础设施建设弓讥,推进“电动车+互联网+交通”赤,把阶段性技术成果用于提高交通效率罕、降低物流成本斑领抖、保证交通安全镰,使其产生经济和社会效益极捆酶。    电动车发展的大势已经不可逆转凰势,向前看蜗,挑战与机遇并存梨香。如果把握得当巨,机遇大于挑战!    我就说到这里苍努,谢谢大家!    (根据发言整理领搁溜,未经本人审阅驹芹毒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江驹险:李芳" "  全国政协副主席扣、中国科学技术协会主席咕残、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来么、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亩婆,以下为万钢演讲ppt亮点实录粒攻舶:    尊敬的清泰同志抖痉萝、冠华部长桨、苗圩部长绢、解主任错,各位来自汽车界的中外朋友们教偏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计螺帛。上午抽点时间看了一下展览潦嚎独,给我印象相当深股手,有一个很深的感觉凭宠墓,这十几年来中国的电动汽车持续发展合停皇,走上了一条创新的道路爽啤喇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甘。今天这个会议的主题很好捻滑卧,就是要持续地提升我们的技术能力常惊幌,抓住创新新局面燃讳换。我想就我们未来促发展裙车,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇羌行,谈一点我个人的看法岁报。从四个方面菩理脱:    第一恰藕,谈一谈我们这些年来齐心协力探派,新能源汽车所取得的新进展蔽嚏,尤其是2016年的进展特别明确靖。    第二幸械,回归深入基础研究镰,提升新能源汽车的质量和效益剃吐。    第三仿寂,新的发展趋势叹衰、新的发展方向菏懊稠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点官浦念,随着人工智能的不断深入坝连哇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谭奴盟。    第四琅酿,我们怎么样更好的凝心聚力奢,合力推动新能源汽车的创新发展劳店,谈几点看法汲尝。    刚刚得到新的数据吐韭懦,有的来自中汽协会淀、有的来自中国汽研中心吝,数据告诉我们客炮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惶趁即,占新车销售比例的1.8%拱,中国的保有量达到了100万辆逞途。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牛,这里讲的是公共用的充电桩苍遁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家擒弯洛。    我们的关键技术取得了显著的进步式迫。今天上午我在零部件电机瓶废、电池显怯、电控这块花了好多时间逼,仔细地了解了一下情况辉疮疟,确实和我们了解到的数字很相近横。动力电池的关键材料发展进程加快娘巴、性能指标稳步提升械、成本明显降低蝗,从动力电池的单体闺、电池包行、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进设雾。一个指标性就是惦,三元正极材料能量动力型的电池倘遂匈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睬粟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心富竞亢、有些争议虑贸倦,好多同志说餐罢奥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标隋蚊,现在看趋势已经很明显屑肝纱。我们特别强调的扮毒播,乃⒓海块比能量达到了140瓦时/公斤榷熔,动力电池系统的价格剖,这个价格现在也是保密还迷,但是总的说起来明显下降戏,总的达到了2.5元/瓦时以下炭。动力电池的产能达到了100G/瓦时赏,世界上生产规模弘恫默,特别是在新型电动汽车的动力电池辨,规模得到了很好的发展善悸膳。    驱动电机技术也取得了新的突破凤虎粳。特别是共性基础技术进一步突破箔,导磁硅钢缎、稀土永磁材料帮守虾、绝缘体材料临、位置传感器能晌,芯片的集成设计和电力电子系统僵,取得了新的进展碍然。我也了解到摩辩鄙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肛幻。因此飘,重量比功率超过了3300瓦/公斤矾太,电池峰值效率达到了97%形回,高效区达到了80%肖。特别一些新的设计泰筷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皮许菱,比如说我们都知道迹魔,对于0—100公里的加速店把,对于电动机说起来当貌唐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大份巨芍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候橡,就是高速公路上超车的时候抬,超过它这个临界点以后躺滇,这也是一个安全因素郝。现在我们很多企业从两个方面健淘苔,一个方面丢尚,用双电机的技术来弥补后面这个不足瀑鲤,第二个屑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镰携瞧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赂僳。    今年汽车界有一个新闻档遍蔽,第一个互联网汽车走上了市尘偎露场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玫竟疲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氏,据说现在上汽的同志告诉我秋,每个月销售2万辆跨聘,产能有点跟不上了膊撑,效果很好罗,上市不到半年累计就超过了9万辆翟脆,成为荣威一个最大的销售热点噬囱忱。在互联网大会期间螺沽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统城锹啪,搭载着北汽颗雇诲、奇瑞愤畴、比亚迪轿车都亮相温阜怀,首次开放了道路感鹿迹,18辆车300多位嘉宾在试驶涂酥,当然评价各有不同华巩鄙,期望值也有待提升郸蒂,但是勇敢的走出了第一步姓凤筐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贫,做出自己的探索纬。    我特别感到高兴的是橙,2014年我们就曾经提出电动化蛙库亲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓢全,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汲烧普。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侈,从汽车到基础设施尝屉,一直到停车场策暴、充电站届,包括各方面财税的支持堆,一系列的政策系乒。国家层面毯芒,从购置许粕挺、补贴破盼亭、税费减免虏、研发支持碴、生产准入宏绅剧、业态创新逛界、基础设施悍惜尘,特别是标准规范方面苏,都出台了一系列重大的政策措施桔恃蒂,现在看起来落实的进度还是比较好的拈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讹,这是一个开门的讨论嚎,许多外资企业都积极参与当中骑,对电动汽车发展板当乘、新能源汽车发展息喀铝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标某,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厢雄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唉屑麻。也是由于刚刚推出来很馈,我觉得很好逗还,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顾星,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擎凄,使政策更具有落实性蘑。    这里向大家报告一下饥臣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革欢膝。新能源汽车作为一个试点的重点专项盼募课,实现了从基础科学到系统集成行烤、共性技术集成松匡粉、示范全链条的部署陇庞取,特别是在基础研究方面系瀑,加强了对基础科学问题的研究护毁。因为现在产业发展到一定程度的时候坤,要提质辆患棱、要增效钒贰仙,还必须要静下心来殴捷、回过头来从基础科学问题上下手旗,不断的进行优化烽、改善集,才能获得发展快。特别是这次的重点研发专项间匹撵,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹤晒,也设立了专门的课题禽吮搜,实际也是我们当时电机邵、电池勺、电控的“三电”之一鞭,也随着时间的进展不断的转向新的重点扣烈稠。所以嚼恨,整个“十三五”期间的专项规划炔期唬,将对六个创新链条突,就是全链条一体化的部署滤焦裸,38个重点研发任务罗杭涪,政府加大了投入溅功报,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔫程。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汀捻,首次突破15000亿暇孙,更值得高兴的是庞,企业在这里边投入比例得到增强糙炮,达到了78%以上萝熄剧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策速稗山、加剧扣除政策有直接关系捌蜕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湘坞珐,看起来企业投入的效率还是很高的光。    去年我用过这张图(ppt)伸,这次还用这张图惟,对它进行了更新荤。由于时间关系勺,统计是1-11月底宦裙,11月底中国产销量是402000辆雄,如果这样算的话年,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秀翰踞,中国占了40万辆仆痹拣,就是占了50%变。到2016年底搏揽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆犁画褐,中国占了其中的100万辆淮汕什。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力善驳,也说明了我们国家对于节能减碳倍戌裳、应对气候变化作出了新的贡献媚。我们虽然应对气候变化调门并不高藤,但是我们扎扎实实在做每一步觅广戈,现在无论是风狄归法、光舌城、水拌窖、输变电灵铂,无论在技术先进绰随冷、装机容量省、发电量都走在了世界的前列妈脖,这也是我们作为一个还在发展中的国家小呢成,为新的发展蓄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稳表。    世界发展的趋势也是一致的侥便,低碳孪嘲、电动塑恕橇、智能化成为各国共同的选择鞘读。美国停、欧洲潭射、日本牡磨,包括汽车企业福特句、丰田犀剖坊、大众都推出了它们发展的战略肉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划长锻菲,比如说大众推出了它的“2025战略”羡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苇景,销量争取达到300万辆籍,自动驾驶要覆盖逻幢故,在2021年提出全自动驾驶高靠创,电池也要进入大规模的投入蓉汝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亲剿,零排放汐谅孔、互联煞肪、自动驾驶汽车快瀑刀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凭苹、氢燃料汽车蚂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侗、沟通杠牛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幕惫、增程式的混合动力汽车首九化,因为他这里有基础建设的问题焦嘿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崩,就可以有电的情况充电桔拣床、没电的情况加氢返,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荡,同时又实现了真正的零排放期梯橙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叹实琶,上次试驾可能还是8年以前甭熄,我觉得汽车的进展境每,无论动力性迸、环境友好性鸥分、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邯,据说已经进入了市场勘络。包括通用也宣布了在2020年以前驴陪,在中国推出9款新能源汽车埂泞。我这里想说的是酒喂锨,中国的市场也是世界的市炒竞嘶摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的艾息梆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展市领桓、参与竞争擎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肋峦鲍,就需要我们来推动整个的发展胳秒祟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涉四级。 第二释舅砷,谈一谈我们对于深入基锤迕廴ⅰ,着力解决一些新问题的看法位。    对于电动汽车瑰创焕,大家首谈就是续驶里程酥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志电,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的短。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车没朔,一个明显的标志掀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缅淋鹊。如果说单程的提高电池的载量结,当然加入电池的载量车子可能要增强磺拾,车身的增强就又增加了重量倦,直接影响就是增加了它的电脑邢。我们也看到一些装载高容量电池的烦晃,虽然续驶里程延长了麻,但是百公里电耗就明显的增加了滑创。因此撵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慕郊焊、合理的规划蕉科。首先秘耍,车辆运行的范畴阶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旱案谰,尤其是现在寥翠,我们应对大气污染亮,主要还是大城市集中孰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孤。但是从技术发展上说起来泪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度潮空邻、功率密度和整车的轻量化挂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耪被,这当然是市场的期望街北氖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蚊乡吮。    最近新材料研究发展很快峡乌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揽。有的朋友跟我说波,我们现在用的是石墨烯电池悸抗,其实说用了石墨烯是对的存豪旧,但是用石墨烯全部来做电池哨徽靶,似乎从科学意义上不太准确筒良彻。石墨烯材料八低,包括碳纳米管斯嗽扑,都有它优异的电和热的传导性能献喊,作为锂离子电池的负极材料添加剂缆汰撅,可以有效的降低内阻冗摆,提升放电的效率蹬狈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话境囊穷,还有助于减少介质之间的电位络,来减轻电池界面的腐蚀性旁辅。从这个角度上看犁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骨醒,当然由于动力电池负极密度提高了凭,对正极材料也可以进一步的优化衬,在安全的前提下渡,所以也可以显著提高它的能量密度衅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讼,就是说能量密度提高了赴,同样的电池包里面可能有更高的载电量敬肪病,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脯侗。所以在增加单电池和电池穆鸭富ⅲ块功率和能量密度的时候岁届帕,还要加强对于电池包热交换距离的研究浚师艾,来优化提升电池包整体系统的技术患,它也是一个相互关联的关系融。    随着电动汽车的发展骸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计本。比如说电池包往往布置在底部墨幢,夏天路面的热辐射还是比较强的踢鳞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哥提,从结构上来实现电池包的冷却东蠢涧,因为我们现在冷却剂就是这样的森,要把它放在迎风处矫宿忱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胳,电池包也应该考虑到这个趣商,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斯涛仑。结合冬季放电的特征不妈辆,我们还应该研究肯较,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刮汲,使它保持在合理的范畴之内茎,来逐步的解决冬天放电比较慢的铆铃、容量比较低的问题廊。总之说起来呸,我这只不过是一个例子夹奔逝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咐绩、关键灯克、整体的技术统一的来规划和部署虱。    上次百人会上我特别提出呈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寄冈庇,带动汽车制造的转型升级铺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节部扩,给我留下一个很深刻的印象赐刀,我和苗圩同志都搞汽车的拼,过去我们焊一个车身500多块钢板恍虫,用2000—3000个焊点接在一起绥,加工线上全部实现了机器人菱笆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卢甫南,一共就45个部件克鲍缅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绍,几个机器人协同操作会。板件和板件之间没有焊接浅,就是直接的黏接嗽,加热黏接翘尼店,远远看去就像搭小孩玩具似的瓜毙靖,几个东西装起来亩绞慨。更使我感到比较吃惊的拖钵,现在碳纤维的车身铰,已经不需要在现场涂装了侮拍,有点像我们当年装修房子纽寇澈,先装地板再油漆坊漠胁,现在用的全是油漆地板唤辫。现在汽车安装上确实有进步输比磊,所以我也很有感触拷驶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新府矢,需要轻量化材料的技术宏,需要轻量化的设计胚嘛翟,需要轻量化的工艺性吴了,也需要轻量化的流程领脑闭。特别是现在的汽车产业叹碎杉,包括内饰座椅使用的材料豌,也尽可能的采用可回收孙锯橇、可再使用的材料圣狮,这方面的技术也在不断的提高食,这个应该成为我们新能源汽车发展浓畴,不光在车辆技术坍、而且制造技术流程方面全方位的提升辨霸渺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展护,今天我很高兴德乐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车貉,更多的看到了我们一些存领,像燃料电池大客车的发展唇倪。很多企业大家如果去看的话没邦艘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料届廊,比如说碳子踏李拔、交换膜费、双极板领嘘饯,以及它的特性基础研究的进步密切相关绦倍。实际证明钳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妇,也具有自己的发展环境的优势丛。我们要借助这个优势来推动我们的发展唤话。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桥飘,我们是不是可以考虑舷护翰,尤其是在燃料电池研发的初期伍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娘,这样可以有电的时候就充电陕、有气的时候就充气读,按照它的发展各取所需罐沦赶。实际从技术进步上娇丹,技术发展的本身阑苟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逻骆泡,对于延长它的寿命彻,对于减少它的燃料消耗俗厩倾,是很有帮助的炯梗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宝忍苟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墨寂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点把费千。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域手贯部,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向既。当然它们也在考虑汹锣罐,我们怎么样能够更加适合中国的特点骋撂。我们还不能忘记中国还有一个优势携脱卑,我们在电动汽车走向市场的前期霸挽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崇救,先在公共应用卡姓锚、出租应用上去使用报,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广攀顾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弘,必然有一些城市就可以走在前面赌椭,又可以来推动健康合适和快速的发展灿。中国“11?11”又是一个新纪录搐碎,信息产业屉泞、网购变成了整个市场销售的主流舒,我们看了看诵得,2016年快递业高速发展福净叹,中国快递业总量超过300亿件朵湃非,平均每天8200万件包裹走在路上艾激,用于业发展小型物流车清洁剖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呐眷计。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肉博,有了高端引领就有了有序的发展仍泉憾,放弃了高端引领就会低端充斥斥,所以从这个角度上芥箔摧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色点剿,争取使我们的汽车产业走上高端引领坞缚溯、创新发展的道路上褂拳。    在燃料电池汽车发展的过程当中揭鲤,深入开展了国际合作款统。我们积极的参与了国际合作兢芬钾,开展氢燃料电池领域的技术合作迷堪馈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敦囱毋,组织国内的企业翅耗,开展深入的技术合作刻嗜涣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窟,定位就是要建立一个覆盖全产业链限攀擒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藩,在中国发起但并不局限于中国描,积极组织管理以及运行机制倡惰碾,要按照国际组织来筹备构、搭建湾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巢,因为燃料电池实际用处很多撼鲍,比如在通信基站池、备用应急电源凑垫露,随着我们移动通讯不断的扩大盆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骨淳厘、包括更新杭担,都值得我们重视唱沪开,包括医院的应急电池弦即洼、安全防卫类袍,包括我们最近在研究深海运载搐倾趴,也完全可以使用氢燃料电池肩酶歌,燃料不是电池协湍,实际是一个发电机闭,而这个发电机可以用在各个地方甭律弥,最重要还是零排放的清洁能源沮焚,效率高传仕痹,能源密度也高筷。 第三绒,深思熟虑得瓶,把握好智能化的新机遇蕾。    近几年来糙赊侩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贿。比如美国畴,白宫推出了人工智能的新战略冲虽衡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窃笔擞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线完娶,包括日本的创新战略规划绅匈漏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渡溃陛,这个时间恶补了一下人工智能的技术惋夏搂。中国工程院最近技术指出杀攻,人工智能即将进入新的阶段顷味,人工智能发展有四抬、五十年代了抗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展糙。但是当我们信息化日益普及呛,移动互联网泻落、大数据诡喂商、云平台的发展屑,信息环境吭篇、数据基础蹄乱靶、目标理念违、市场需求都在发生不断的变化辑唬李,将推动人工智能新发展溜奋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碌炼。因此献,发展人工智能也有利于改善人民生活熊、提高经济发展的水平吠、增强社会治理的能力救、维护国家的社会安全瘫惮查。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逞孪,但从各国的共同概念和我们的研究仆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佳。第一盘滴纺,要降低交通事故和伤亡人数沧。美国的报告提出来尖,美国每年有35000多人死于交通事故僧惊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的复醛。第二导癸佳,要应用低碳核帆炕、零排放炊娃挞、环境友好的运行环境颂。第三胶聘,便捷赎,要降低驾驶强度尘,提高交通的效率辣。第四托般,要推动共享舵娜检,提高车辆的利用率没轨狡。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞥,包括交通的拥堵枢弯认,都降低了汽车使用的效率羌饥不,所以从这个角度说起来遂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的童四。还有抄捌笔,牵扯到公平出行罢,随着老龄化社会的进入醋胺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汰洽。    关于自动驾驶汽车研发进程棚臀及,好几个报告懂,有的人说无人驾驶降,有的人说自动驾驶髓,有的人说智能网联汽车斜撵汝,都提出了汽车发展的里程碑畴,我觉得无论叫什么汽车呜份慕,都是说了这么五个阶段僚抠,辅助自动驾驶卑孺、部分自动驾驶碎姜、有权限的自动驾驶海阀穿、高度完全的自动驾驶阶段商姬冲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点誓采,比如说在辅助自动驾驶方面稿,怎么样能使汽车感知周边蔫磨渺,科学决策尽哺挞,及时反应芳柔馁。比如怎么让汽车能够与互联网连上杏裳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荚女羞、网确蹿培、路的联动恕缝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颠恰,就是人聪炬、车博、网烈甜、路的一体化杰拉。    辅助自动驾驶瓜橇,实际这些年是汽车界一直研究的重点撬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隘颁,有雷达掏苦,包括现在有毫米波雷达肩急廷,摄像头舌涡头,对外通信系统撬拓璃,包括定位乘胸能。与之相应的夏微,刹车肚齐庆、油门掸、电子稳定系统柒、电助力转向等这些攀毒很,实际在关键体系上陈琶癌,传感系统葡、操作系统份腹、中间和决策系统的研发难般,其实这件事也不是现在的新形势口,早就在80年代的时候伪童,80年代后期就研发了防抱死系统前话卸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系活膘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贿,包括防启动时间的空转沙邦次,后来又有了电子稳定系统贤蹈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度强谰艘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甫骡湃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姥,有了它以后府唾,在90年代的时候钳蕉塑,我在德国工作的时候冗箔唉,车里边就已经有了尾随自驾即几挨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冠斗捷,不用担心奶惮。最近我看到了我们国家的好多汽车郎收楔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芹厂,一旦接触太近都会自动加一下速善拟。包括我去年去参观长安疏码呢,他们也给我展示了自动泊车系统寒,实际自动泊车系统我们在德国工作怂森,90年代后期时候就有这样的设想募,2010年我到德国去访问的时候委悲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慰虽炮。实际很重要的意义勾酥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裙抨,也得到了发展尽钮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能管担瞧。    下一步就是智能网联斗辣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扁蜗捐、看到自己看不到的东西氛,90年代初期的时候牵怒,堵车情况有数字广播伐,数字广播就和我们一般的广播不一样权滩袱,随时可以呼叫堵车的情况顽。后来有了数字地图和卫星导航彤,就形成了第一代导航系统澈,第一代导航系统并不知道路况的变化篱录,只知道路径的设计午涣。然后就出来了联网的导航哀氯,这也是这几年我们都经历过的事巷。上汽这次和阿里巴巴共同合作教肚吨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宠凹宽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起前砰酪,这样坐在车里的人垮激,通过导航来良、通过云平台就可以获得各种各样的信息陷,比如说动态的导航桑茅、比如说加油充电站鲁、维修以及各种信息的进入泵衔,使汽车的视野得到更大的扩展共。但是真正要做到智能的网联汽车乓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惠屡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来韶炉滔,这就需要我们把各种信息交汇在一起巍清亩,来实现智能的决策控制炯孟烂。这件事情说起来好像很容易捍份愁,实际也有很大挑战枯唐淖。现在我们一个汽车里边有两鄙鹅嚼、三套信息系统沙,有车载的信息系统锯,还有驱动系统的信息系统肠美踏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抡墓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屑危苍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯写乖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跨艰,就是快到地方要进行减速抗吹,但是如果你让它自动驾驶的时候魔,可能它就很早的根据外界的信息来判断司,让它调整好姿态韩身骄、减低速度颓伴,进入转弯以后在弯道里边再加速磐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段设暇,这种例子比比皆是松。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爽热。因为我们电动汽车从电机斑型谰、电池娜、电控开始食瓤桶,电控第一代做的第一件事枚夺,就是通透的动力驱动系统的网络镁日弯,就是第一代的CANBUS系统甫蒜彭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卯廊碌,从这个角度上说起来缆窃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栓粉。    当我们实现了这些以后素反,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倡泪。这是我们常见的北京交通的一种情况去白红,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矮,去识别各种各样的高通咕输餐,做得到速秋,但是不保险彪,这样可能我们就要有这些信号的发射器樊,让汽车能够知道这些情况侧。如果再想使它往上走梆渐棚,能够实现部分的自动驾驶膊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况无传钦,比如说晚上的雨雪路谅掀,比如大雾弥漫的时候粪,比如尽管天气很好卡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拈纤庐,这些情况都需要我们去应对斑,其实道路上也应该有它智能化的装置窃狗,就是说有自动的能见度感应器蟹胯薯,应该有道路结冰的感应器谜北孩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糖拭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全监熟剖,安全是所有发展的主流掀媒,而不是时髦缄。我们在做任何工作的时候唐,必须考虑人是坐在车里最宝贵风阔、最要尊敬的东西的,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全察显、人的便捷妈路嗣、环境的友好和共享缎鲤腑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坪,来推动我们的发展疤鹤祁。    因此郸呕卿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镭慨娄、四次交流汰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹃,这个架构的着力点应该在车载的平台臣蛔、在网联信息郸萌、在智慧交通的发展擞黑,我们要重点发展的是车辆的关键技术楔卑踌、环境感知辞、智能决策屠、执行控制衔,我们要对信息的关键技术毕兄,V2X通信箱喝,甚至于将来车对车的通信系统氦范建、云平台色甭、大数据订导、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乘,这里也有很多不同的东西促贰。我们还要对基础的关键技术梁破,高精度的地图丛、动态路况信息鲜、综合决策和操作系统尼洁簿。只有这样猩库,把人坎、车活逆培、网接、路同步的推进墒怠,才能够迅速的发展湘就,否则又会碰到先有车舜抒、缺充电桩的情况盯摩创,所以需要我们今后的发展当中更多少开奇。与此相关的技术热,检测系统蒂里席,还有一些法律法规体系锨,一些基础设施的建设锚轨,可能还需要更多的发展怪拼棺。 我们必须要精心规划趟截、协同创新迹垢,来研发自动驾驶的新技术溯驶姜。    一董试硷,安全偿、绿色秽奸诧、便捷部输、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标零精阶。    二伪咐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茎,多领域技术的融合短,产学研各方面的合作坞撅,要着力推进协同创新呕,这里边由于它是一个企业的热点季唤缓,所以企业要成为技术创新的主体誓匠。    三骗寝,企业为什么要成为创新的主体炔?我看了很多规划苗,从现在一直到2025年排幻呻、2030年奇挛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淡芥,但是可以实现沿途下蛋癌喂,从过去当中椒喜,无论是防抱死系统钩舷眉、电子稳定粳届、测距警示憾猾、避障反应的理、自动泊车都是发展的热点逞,每个技术都带来了商业回报挽宏,包括我们在信息系统伍,包括这次互联网的技术沸拴,上汽互联网的实践筒,也看到了我们寒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高澜燃,只有以企业为主体累,不断有新技术发展便,使它在使用当中获得使用问褪,就能够推动它的可持续发展筏,所以它不是一蹴而就的事泻救,是我们长期坚持的一个任务券络芬。    四航扭拟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怠髓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烤、精心规划驶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赦胸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堑,我也是觉得有一些东西包括基础建设硅,也应该放多这个测试区里面去掀,使它在真实情况下运行掇拧,才能得到一个健康和全面的发展瓮瘁。    最后我想说魔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轻。其实我们用了十几年的时间实现电动化文汗秆,推动了产业的转型餐,随着信息产业的发展枚码始,网联催生了新的业态且刨,产生了新的服务业昏。轻量化带动的不是简单材料的替换醛逆,实际是对汽车产业的一种升级坪、一种转型墒,同时吹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狄垦勃,充电网服务体系的建设氓希巫,可能带来何止几万亿的新的增长点伤晚。我回忆太,在经济工作会议上总理说过一段话尽贝,“实施创新驱动战略的发展心,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姆,也要注重用新技术泰崩、新业态来全面提升和改造传统产业赣藏,带动产业的转型升级磊霉慨。”    作为结束语我想说背,回归一下新能源汽车取得的新进展墒屁,下一步还是要全面落实政策补董梨、着力开拓市场惶虽、建设基础设施徘纲磊、创新商业模式添,把握好发展的先机丝搽颅。我们要针对市场的新需求绿核金,深入基础研究潍霜废,攻克关键技术耿,完善系统能力虾犁,着力提高产品的质量和效益清囤狸。要把握好汽车智能化发展的新机遇锨,要系统的研究琳供钱,精心的规划慷,要鼓励协同创新企业主体莫鲤号,大胆的尝试窖赦,来攀登自动驾驶技术的新高峰眯祭环,要凝心聚力厕肯柏,发动优势始,动员各方力量陪芜,完善政策措施魏邵靖,营造更好的发展环境纷屉。    谢谢大家!    (根据发言整理希床,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌诵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疮骆粗: 陈理事长芬毋黎,各位领导排、各位朋友绰宽柔、各位专家水甫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醒些。我今天的题目是四网融合埠,什么是四网扇蜕?交通网哗憋为、能源网东堵躺、信息网害、人文网停郝枫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具串底捆,电动汽车是一个能源的载体垢腿,又是信息的载体侠俯,然后可以作为人文的载体起傻单。四网怎么融合惨?怎么发挥电动汽车的附加值师禾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦力。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系差彭傻,能源跟信息到底有没有内在联系巨心梳,我提出一个储能熵理论供大家思考硅。    我思考创新的要素妮邵,要创新首先要解放思想好咀既。解放思想要学习《易经》的精神伞乘,又要学习西方文艺复兴的精神堑醋凸。《易经》是一个太极芍镀融,太极里一半是黑哆辣、一半是白驳,但不是直线和步线,是弯曲的莫镭,黑可以变成白怠闷,白可以变成黑筏范抗,黑中有白面,白中有黑轻,跟它对应的黑就是黑密布、白就是白乓。《易经》是变化函,有时上躺妨狙、有时下梧,上时不要骄傲自满我,下时不要灰心镁,是客观规律肩封,都是周期性的两,我们在调整俯,要注意平衡动力统一睛居。    整体都是这样潞氓愤,全局都是这样赖,今天讲跨界鞘豆孙,要学习西方的思想就是文艺复兴驼魏吉。文艺复兴的功劳不是在文化姑弊淬、艺术等等憨,文艺复兴是解放思想侵。哈佛大学的校训追求真理拧。要把自然界的规律找出来解放思想辉烈细,自然规律造福全人类燎害闯。伽利略晤埠,罗马教皇威胁他撅泌,他不怕贿粹,他说地球起源被上了铁塔扒媳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酬,被叫之违反教义抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师煽才,第一个米开朗基罗巾殊亮,他雕出一个裸体的美男子另赣泡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇细非,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看共无,里面很不容易萝策,从意大利借了很多达芬奇的作品吠推衬。达芬奇不仅仅是一个艺术家缸筛,也是工程师;看他作品皑沁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生心,第一个从事解剖学锤坡。    解放思想考虑全局的问题逃牛系。文艺复兴第一要全局思维山愧,第二要有天人合一的思维驼,第三是环形思维灵。要考虑全局思维鹊,今天做电动车目标是什么驮?有什么经济效益脚、环保效益霜、能源效益姬、民生效益稍,总体总目标要搞清楚韩舷,一定要有全局的观念号。特别搞智能汽车全局性更大捍。另外要环形思维倾簧侯,要反馈腿杉箱。然后是循环利用的思维厩墨恐。    创新逻当罗,我把创新的要素跟大家分享一下混干。首先理念是创新之魂爸。理念有很好的氛围洽侵,有了理念才有创意不,创意是创新之源孟麓。还有人才堡,人才是创新之本俩蚕。怎么能有理念虑?要有很好的氛围匪河耽,总结第一方面是合作精神桨,开放梨繁懈、合作眠绦拿、包容秆即绢,双轮驱动量略笔、增值驱动详、市场驱动未冉,通过市场的倒逼场椿挝。然后要有完善的知识产权保护便,还要利用网络大数据给我们带来的好处猜畔。今天创新制高点是跨界融合燎舰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界椒。“一带一路”我认为是跨界融合幌艰,一带一路是西方的伊斯兰文明脱洁,还有它把科技阶眉韧、技术蠕句茨、经济抨扳、贸易连在一起客燎蒜,所以我们要发扬一带一路的精神导翟税。我是福建人也是漳州人宫杀,一带一路开始的是窒垢瑁和下西洋窃卯。我们要跨界融合铜郎房。    我接着讲智能汽车玖。智能汽车首先要有解放思想碎险、全局思想考虑问题额。三个C桓,第一个要连接起来妈寿,第二个连接是要协调要合作铰波察,1+1>2塑炭,那就是《易经》的精神坤。第三个监,今天的连接是移动的连接淳潮报,还有MOBILE弗,MAN TO MAN拣环、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宿环。    今天电动汽车很重要的一个伴福痢,大家买得起用得可靠榷芍。智能化以后沟孪瀑,因为有各种各样的基础设施和商业模式计槽酿,我不展开了热厢坏。    从电动汽车变成一个智能的汽车隆,从智能的汽车再变成一个智能的交通祥丰,从智能的交通再变成智慧型城市瞄青。我们附加值可以产生很多户。根据《易经》价值精神详,通过交通网饥辟、能源网美贯空、信息网弧、人文网可以产生无穷的价值机会毋屉哨。利用交通资源的全时空动态感知淳瞄啦,交通工具的全过程运行管制蔚罢缝,无处不在互联加泡、感知膊、管控和服务畴皮。    怎么布局沏唾?怎么把电动车进一步变成智能汽车坊,如何布局智能网联汽车技术橡懈汕?我认为突,不但对中国岔,对全世界都做出更多的贡献潦,第一是制定网联汽车法规标准戊、智能技术嵌、环境罚、HMI技术搽吻、空置执行技术稳藉、智能网联的实验孙巳、网络和信息的安全惧朝。    怎么做到网络和信息的安全躬操?这是一般的云痉汰,怎么把一般的云变成安全的私人的云多绢?有很好的结构播,处理器剩啡漓、传感器范嫡毋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次登汞词。第一是收集材料辈赋,就地处理捅痛。第二是从收集材料到云之间要慢肠拜串,一个是单点控制署某猾,能量控制或者功率控制肥辉遣。一个是多点控制铜桥比,能量控制或者功率控制阑刻贫,这是全局性的比。要及时处理纬捂戊,要经常互相认证酸凰,变成安全的云含泉。    跟大家分享一下我做的一些工作闻。怎么从理论上去证明这个是可持续的箩侯?我一直在思考所有的工业革命梯得馆,基本就是能源更新谰。第一次工业革命土,瓦特发明蒸汽机零搔,电话淬千竣。第二次工业革命郸烹净,美国抢占先机兼,电气化凌,主要能源专项与信息建设挡颇泄。现在第三次工业革命来了佬餐,中国能不能抢占先机坡共呈?我们要做新能源路愧粳,信息大数据时代迁,我们百人会能不能更好地发挥作用乌冯?今天早上的研究会很好竭贯,我建议做一个尝试的机构情乳,每年召开百人会国际研究会议坏,形成品牌扒拌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蝗祷?我提出储能熵的概念闺淳夸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量假。一个系统里面假如是孤立的动遣俱、系统是不可持续的性剖龄,一个是做功胶兰铃、一个是废料是不可持续埂。如果是物理系统钵,分析储能熵坡犀士,熵代表可以再利用滴喉。总的来说厕降,一个系统熵不能增加天,熵要减少鳖,熵减少系统可持续俩挟。熵是储能熵穷湍媒,熵是不用的熵仇,下一次可以用棠焦。总的来说熵是在减少咯。    包括中国的历史彩驹,中国封闭的时候中国就不可持续玖,中国开放中国就可持续赏。近亲繁殖以后熵增加不可持续龄逼。系统要做可持续性脆,系统熵要减少苦巷,你的收入不能是单一的隘促、不能是孤立的系统恨愁。因为一部分是做功驹,一部分是废料敝,从废料里拿出来墟省,通过证明熵减少殿称娟。从废料里面可以再循环搪帝,那么你的系统就可以持续了涂叫衫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冗谷,后续需要时再利用的能量的熵匈,通过储能熵概念的引入揭乃颧,希望用来解释可持续系统的演化过程坏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郝宫钮。    综上所述沃放焦,不管系统是生物的或人工组成岔胯啸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淳酮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创Ф铡,而这些系统工程特点是祈外,即使在系统研究过程中惭膊了,一个熵有增加的过程邓,总体在系统不断迭代发展的过程中创,系统将进入熵减的状态腐怂,因为系统具有自己生成复熵的能力哀,从而保证了系统的可持续性疲触。    应用在电动汽车拒,这个是分布式的发电愁,这个是分布式的负荷伴腊。电动汽车就是分布式的负荷享,还有分布式储能单屯,电动汽车有储能兼、有电池酪落。电池可以双向的洪殊适,分布式地发电杠、分布式地负荷关攀,在分布式的储能频矗,这三个系统可以持续辉协口,这是我要证明出来的晚。我证明只要你的熵是减少的非渴啼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望家梗。    感知寇、认知袄、行动侮拳,不断可以纠正人的行为荣,比真正的司机还要好冀。    最后项报,希望我们以后的交通系统是舒适的签绣、生态的废赡、方便的和安全的队。要做到这一点舶,什么是成功孝剿?因为里面的成功是3个S隘戚,SUCCESS梳坞堑,在S炊商、E里面画一条线都是欧元跟美元拌,今天是国际合作粗封护,虽然人民币还不是报,是一篮子化的什氖捎,人民币准备好了歼颗幕。ESY就是人民币脊泉脑。    要有六个眼睛拨喊毯,有四个眼睛不够惭师。第一要把眼睛放在前面解放思想吉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泪,电动汽车下一年布局市橙鹂⒘凇,也要有前瞻思维畦吹入。眼睛放在后面汲取历史教训通拖,要有全局观念税肮。要看到旁边的需要旦窟。然后要把眼睛放在右边学习欧美烯标枯,不得不承认高端人才密集地在西方请无。所以把眼睛放在西方学习行篓,它沉淀了100多年倒钱娟。四大发明中火药是中国发明的经揪戳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牧截旁。全方位都看到了纱犊避,所以英文眼睛叫做EYE漓逞。第一个I是Inspiration浮舒,有了激情可以有想象力嘛撬孔,然后有创新钝,但一定要融合伯长,一定要集成诵临。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纺爽惠。科学要把自然归结起来睬裳,工程有十几种撅孺,要把科学悉铺、技术伦夺赖、管理结合起来那就是工程巷首藤,那就是要集成逗刑。特别今天要跨界地融合杜辨、跨界集成户松,这样才能实现饭狭。但没有钱也不行辩痪,今天招商局也来了很多金融机构篱廉等,要融资词敢。    谢谢大家!    (根据发言整理坷屡忱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰杏:李芳" "   回顾已经结束的2016年胃潘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展内。在政策的全面推动下仑,我国电动汽车年产销量再创新高示,达到50万辆左右险沙,充电桩数量达到20万个稀,遥遥领先于世界各国雷建息。更为可喜的是免,在规模市场的推动下须盲,技术创新全面展开秀稿罗,技术进步全面加快媚笨古,正在全面逼近世界先进水平倒。但是并桅,在这大好形势下呜,质疑之声渐起刊混。比如匣圣,我国电动汽车发展主要靠政策推动吩,能不能持久塘?政策是否过于宽松铜,以致于出现骗补情况骑?另外寝,由于发展形势良好傲惫惟,一些激进的观点也在抬头皮册缕。比如姬,要挡住国外产品进入中国市橙洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车话呻,准备放弃传统燃油汽车熄惮安。    作为一名资深的亲历者惨,笔者认为刃霖,在这新旧年度转换之际飘稼绣,有必要分析我国电动汽车的发展形势查,梳理其发展历程孤时,以利于业界对形势有清醒的认识套酗即、清晰的判断许燃霖,明确今后的行动方向赤粒融。    一拍苯、我国电动汽车发展形势良好    当前岛沽我,我国电动汽车发展形势良好呸伦,主要表现在两方面酞蜂:一是电动汽车技术创新全面展开嗽懦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扰辜存,技术创新和商业模式创新层出不穷趴畔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铅氏申,比亚迪北、北汽氏泼、江淮洁瓮邯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碉穆楞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蹭,而是专门设计的电动车开,续驶里程达200~300km甚至更多离煤显,能效明显提高彪寂仙,动力性枚柒、平顺性纳韩、舒适性逢票、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平础。事实上剿簿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啪当,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倘。另外焕变脾,我国电动大客车产销哇翠彭、应用占全球份额的90%以上呢轮亭,技术达到世界领先水平绩豆。    在动力电池方面吞撩,我国产量已超过日本前戊称、美国沟冒第、韩国痘肝,跃居世界第一淌思,且市场份额超过全球的1/3盒匹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牵,呈现高能量比娶、高安全性堑科、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妒嚏。同时斜赂,产品水平迅速提高浪蹲丹,与前一年相比劳拆侗,平均能量密度提高30%荷散恍,成本下降30%左右寇酥。    在驱动电机方面徘森晒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铃师,总体性能进一步提高戌晃,成本下降30%左右吭。在电池管理系统全识双、混合动力系统弦、电动助力转向茫伙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面商侩玫,也都有明显进步片干。    在基础研究方面秒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌停水殊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哭,电池热失控淘、硅碳负极材料被、耐高温隔膜等基础研究进展也很快督妹规。    2. 充电基础设施建设加快新,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旱禄簿,政府有关部门出台了实施细则故辰,多个地方政府建立了城建存、电力曹绢、规划等多部门联动的领导机制费镐辞,大大促进了充电基础设施的建设速度舒穆萌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绣挛,我国充电桩总数超过20万个唬猴,远远领先于世界各国泼脑。    在市场带动下蕉骚,技术创新不断涌现闻蝗脑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挫铺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剩凌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惊、节省设备投资的车端交流快充技术楼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匪辟。    在商业模式创新方面承,呈现出各类优势企业多种形式合作乌牛,加快充电设施布局啥扦、建设邦得、运营的趋势吐。众筹建桩迟、合资运营统谁盯、利益分成等运营模式迅速发展韭,公交车速、环卫车扛介、物流车软、出租车遁挽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模守,广告推送括、免费无线热点接入等增值服务开始出现私。    在互联互通方面敬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成核,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淑馈诡,以企业级诺破、城市级监控平台为基醇怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哀贫、信息互通的国家信息服务平台即将建立处。    二临、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说通,我国电动汽车的发展道路与美国糕、日本坞磺帕、欧洲等国家和地区有所不同绷滦,主要区别有两点潭。    一是政府干预模式不同畅貉里。我国采取的是政府强干预模式挖喊版,政府进行顶层设计烯躺,制定国家发展规划配锨,多部门联动制定全面的鼓励福、支持政策遣浚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车得涂,在市场发展中不断加强研究开发郡香,技术水平逐步提高;同时讣忙,充电基础设施建设逐步完善纱箔靛。而美日欧政府多采用弱干预模式漓技,政府支持共性肉谴、基础技术研究勉想,给予一定的政策松酣写、税收优惠聪,逐步培育市臣迕獭;企业则根据自己的战略规划暖靖蔬,首先研究技术遣,同时有选择湿虫艾、有重点地开发产品钮。    二是企业战略不同绘妮。我国企业多为在政府引导下被动式发展涟,初期技术积累明显不足多狈捍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灰,产品方向受政策影响大卞党,各企业虽进度不同必帛,但呈全面开花之势涕化。而国际大公司多为主动式发展九懊铝,厚积薄发缝,技术有所侧重朝恰,产品形成特色梗,如丰田的混合动力和燃料电池拾姑缆、日产的纯电动渺藏颠、通用汽车的插电式创鞍傲、宝马的碳纤维轻量化技术等极囊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点标。中国模式的优点是市场拉动技术发展秸该层,不受油价等其他因素干扰谁懊,迅速形成规模市忱 ,全产业链技术进步焕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟含灌,发展中有不协调情况净副牧,如充电基础设施滞后山蓝,部分企业盲目跟随宏举粹,发展不扎实辖趟贸,少数企业以谋取政府补贴为目的伯桔,甚至出现骗补情况韩水燃。美日欧模式的优点是技术扎实困,发展均衡;缺点是市场发展慢肥,产品更新慢旗粗,影响技术进步码协精,受外界因素干扰抠,如油价低迷则市场难以扩大登凤凌。    笔者认为割接,中国模式适合中国国情吝吝氮。我们不应过多盯住充电难呜侈挎、骗补等不协调现象琶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巫堪、技术追赶的大好局面吕。从另一方面讲握善燃,中国模式也有赖于我们的制度优势夹,只有中国的强势政府才能如此运作付,很多外国同行都很赞赏默含、甚至羡慕中国的条件髓奈苯。    另外览,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伎,近两年有明显变化髓炮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墟、开发电动汽车产品四毕,而且各种技术路线都受到关注的局面揩藏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出福。中国各大企业都重视电动汽车没有错诵,在现阶段已不能算分散重复氦,但难处在于电动汽车不好做程赶,需要有很强的嚎掀、全面的技术积累和投入暴外汇。那些技术实力不够的企业鹅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盖蒲城,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞄潘,而应准备应对“弯道翻车”的危险地。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诲吐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘦萄,可分为几个阶段旦秘:当市场份额超过1%时娶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%课羔,则意味着市场条件全面成熟杏逛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年先暇,又主管我国科技工作多年脓妓陛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吹。    对照电动汽车的发展撇扁,在我国颧,市场份额已经超过1%;在美国和日本镁套端,即将超过1%丝迪。这说明踢,电动汽车技术正在接近成熟贝祥。笔者冒昧估计贪糙董,大约再过5年左右时间踞擂舒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呢嘿敬,其他性能与传统动力汽车相当褥楼,加速性优于传统动力汽车醇钳,成本的差距大幅缩锌印;再过5~10年时间攫顶芳,电动汽车性能可全面赶上睬裴、部分性能优于传统动力汽车房拜,成本与达到当时排放峰、油耗标准的传统动力汽车相当桨妹逼。但即使到那时番,传统发动机也不会消亡江侣,而是电动驱动与发动机平分秋色芯断,或更多的是融合发展北。基于以上估计匆惰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车付嗓绅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展删。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匙苟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颠。2009年浆衫涵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惫惰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脱恋逆。回首往事乳履,扪心自问释粕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的忍。至于些许不协调现象赡默车,是产业发展过程中的必然抄,是白璧微瑕搐、瑕不掩瑜裸褐能。笔者断言激芦,按目前态势再发展10年坝弄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冷懂难,并以此跻身世界汽车强国之林毙接烽。    三虚佩病、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一播怜,整车生产企业要更重视电动汽车啃。首先要制定好发展规划和生产布局帅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丝蓉勾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调臂脊茶,不能两张皮蹭理履。其次要重视研究与试验函,需建立完整的推、一流的研究和试验体系搐赊俺,规呐畎却剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统撬沁。电动汽车相关技术发展很快韧辑颂,要靠自己去研究发展居,别人的经验会很快过时违莎恃,更不能只靠“挖人”搞产品呕钨绿。再次要全面布局琉几,围绕全技术链开展工作参矛伪,不但要重视整车开发络孟,还要研究电池和电机戚秘额,重视电池管理系统般,这是当前我国的短板苗倡,此外还要注重轻量化和系统可靠性新。    第二舷渤溅,要建立相应的零部件体系糯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱傲彪府,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的极慨瓤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埂殴。    第三寄妮剖,要开放发展讼袒。需鼓励穗刊、支持合作伙伴引入先进技术和产品财,像华晨与宝马掂都欢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好千炒。历史将会证明踩零,开放发展电动汽车会比关门发展更快塑磕。更何况肪题,在全球经济一体化的今天暮身绥,关起门来自己发展是不现实的踢。    第四廓锹碳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弯。今后相当长一段时期苛,将是传统动力与电驱动并行发展坚达、融合发展的阶段协,单搞电动汽车很难成功横。对于只做电动汽车的特斯拉构轰肝,笔者并不十分看好擂蹬。    2. 对产业界的建议    第一镀夺谴,要加强合作架赖裁。需沿产业链京赁、跨行业合作狗甫菩,整车企业要与电池企业收、电机企业来逆杆、其他电动系统生产企业深入合作融跑绿。以动力电池为例仁虎吠,需要电池设计与正负极材料奔拎村、隔膜巧交凶、电解液脸磷、电池制造装备鹿、试验装备全加捍、电池管理系统全面合作氨锭鸥。优势企业和研究单位要分享成果络狙蹿,互补短板九聊信。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尚,要形成轰轰烈烈的大协作局面船马窍,合作创新残吵魔,百舸争流寿,才能迎头赶上并超过世界先进水平上吴。    第二姬案晾,要注重实践碘沉旁。汽车产品与其他工业产品不同什,一是使用环境广且复杂冷,二是生命周期长拔,三是对可靠性颇、安全性要求极高甲。这些都决定了仅在工厂巨、实验室不可能完善产品肮斡霸,必须通过多轮的使用实践路。与电动汽车产品研究开发相比惫,充电过程更需要实践顷五。像电动汽车充电过程这样长时间突撤湃、高电压扔佬、大电流噬期、室外胳、无专业人员值守的工作状况侧筛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疯淮肋。    第三斯,在充电基础设施建设与运行中绥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窜椭。充电基础设施建设是一个新行业罕枯,在管理上涉及电力掠典纯、规划祟丛、城管烩幢、工商管理等多部门虚奥胸,权力交叉乃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叔茫础,利益主体错综复杂俱绩。单靠一纸文件不可能面面俱到低列挺,必须经过相当长时间的实践道茅,完善流程随蜗,积累经验獭。    第四舜,要加强标准化工作坊修。领先的研发道旗弟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱搿,而及时总结经验惊弯碱、制定标准又能为继续实践肩爸般、创新提供重要保障隋。当前识,恰逢政府推进标准化工作改革惠纽,要求标准化工作密切结合生产汤、创新实践哩,要求鼓励发展更灵活切、更接地气的行业标准粉么棘、社团标准吹胚睹。对此仇膝,业界应给予足够重视夯辛。    3. 对政府的建议    第一泌弹,要保持政策稳定郊题。正如前文所述燎共盲,我国政府的强干预政策非常正确哆矾,发挥了制度优势汰,已取得很好的成绩厦辅辑,应该继续保持夸颅凤。电动汽车的发展涉及多个行业篙忿,需要长期积累两鲤剐,需要几十年的时间才能成就大业表栖亭,切不可存立竿见影扔搁、一蹴而就之心渴磊爱。    第二贩绦赋,要及时对政策进行微调和补充完善残。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朗项匠,又由于此项事业发展快揣,新情况垢枪、新问题揭洗脸、新技术层出不穷撇从,因此及时应对绿翟、调整莽悼、完善是必然的酱驹。    总而言之徘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碱鞘,迅猛发展正当其时靠烽。笔者衷心地希望朝野上下热茅、业界同仁能认真努力工作巷,自信且坚定发展辖。假以时日互巩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疵虱餐,并以此为契机既嵌,跻身世界汽车强国之林巾是浩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脆呜丘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烩虫荡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纤磕肚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倦笺绩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示既悼。    他认为颧,现阶段溶玻对,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞍勺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浅枚咀,但从长期来讲慑辱哺,新能源汽车技术发展路线要从电动化麻顷拒、轻量化碌茬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喉纶肮、轻量化与制造生态化结合即摩、智能化与网联化结合磷霸。    尤其在电动化方面陡割,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车存峦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力獭,就是家用主流A级轿车痢粉腻,在性能价格比上与燃油车竞争套邯。目前全世界都在朝这个方向努力储,如特斯拉Model3八介、通用Bolt烙秀疲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锰祟时。”欧阳明高说炕孤。    欧阳明高说桑,但要满足这个要求驼馈常,电池必须降低重量尝竿、体积以及成本外彭陇。此外盯,电池的比能量必须大幅提高郝活屋,达到300-350瓦时每公斤沙评,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标按输眠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知石,锂离子电池发明至今只有20年舒贬能,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绷,2007年第一次在日产聆风上开始使用惭付,可见动力电池的进步非常迅猛殿毁。”欧阳明高说粳辫协,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滤爸。    但此前叛,主流的观点认为灰苇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泪丧,从性价比来看戮囊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弘快举,但现在随着锂离子电池技术进步驼,里程提高一倍牌惋,即在300公里的范围内吃艾钎,仍然在性价比方面有优势比妹售。    从技术上来看陛桨,在单位重量炔刃、单位体积下储存的能量越来越多法剧,成本越来越低危,才能体现出电动汽车的水平和技术裁呻。    一个好消息是洛,我国电池成本每年大约能够下降20%锤钉姥。据介绍双,五年前挂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饥,去年平均价格为2.5元左右举,2016年为2.2元贩驾裤,考虑到大量的电动汽车是大客车如沦,其电池价格相对会比较高一些拷抹。    “现在国内开发中的电动轿车哇讥,最低的系统成本在1.3元每瓦时文,单体成本在一块钱左右腻。美国通用Bolt电动汽车翅裸哀,单体成本为150美元一个千瓦时肋。”    如果按照这个标准膜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到其诫,但是按照现在2.2元班缆,逐年减少10%到20%芬丝默,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扮啡。    “加上循环再利用做到1元牛诽娶,也就是说全来刑,一千瓦时电池一千元人民币之内拣辰渭,是可以做到的蒂。”欧阳明高称剃疥。    对于具备性价比宛颧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喜,现在一百公里约耗电15度豁镣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秋礁,接近10度电一百公里滩晒榷。    “要实现这个目标汲愧蜜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兰。目前电耗的降低空间还很大事蜂湘。如果能够实现上述目标习,一百公里的成本约在一万块钱裁嫌吻,如果电池能达到300公里就是三万块钱籍,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹲善,将具有商业竞争力秦,这是电动化下一步最大的目标茹菱外。”欧阳明高说雾诗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出眷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荆戒,但仍属于比较粗放的发展模式瘦丛档,今年电动汽车发展逐步趋于理性借怯蠕。总体来看踞,走到今天卵苟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓉僧。”欧阳明高说开。    事实上脯阿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戳先具,由于销量超过全球50%以上杏程,在国际上引起了强烈反响韶匙腿,无论是政府还是厂家赔寥,都感受到了来自中国率先发力的挑战弛蓝祭。更值得注意的是硅呕频,2016年如德国大众和日本丰田额珐,纷纷调整技术路线猎,加快对纯电驱动的转型怠。    不过稻匿率,纯电驱动的战略目标翔逆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展石险。对于混合动力技术来说乱公,传统的汽车强国滑幕、汽车大公司比我国更具优势略爸,如丰田路线就是先做混合动力卜涉,再做插电混合和燃料电池泄诽。    由于我国率先发展纯电驱动建栖,带动电池产业的发展达到了世界前列涵附踞,电池产业规模达到世界第一狮,总体水平位列国际前三蝎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闯丘倾,我国的动力电池产业链俱苔道,尤其是电池材料扑,如正负极材料松闪,在国际市场上的占有率第一郝。    “在此基础上辈皆,我们以纯电动力系统(电池峦、电机充钢揩、电控)为基础平台怕险,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筏抡。”欧阳明高说独鞘峰。    据其介绍敛破响,目前我国插电式技术发展已经取得进展牌,比亚迪秦邯两、唐粟朴、上汽荣威550耍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弛领稗,无论是发动机方面碱,还是混合动力装置上疗,都取得了突破猎陶镰。    与此同时踞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铺雷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鬼是。    “这是一个渐进的发展过程赂苛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争书如。”欧阳明高说拐勤精,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项港河确,有效的回避弱项竞争苍市,有利于我国电动汽车产业的发展辖,到2020年之后祟偿己,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炔、同步竞争堆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔泼几:李芳" "  编者按囤贝:产品价格区间一下提升了近40万履拇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恒掂篱。以安全环保为标签的沃尔沃革羚,产品质量是其立足之本兴。无论是国产车型还是进口车型钒,质量都要做的和安全环保一样好敲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姆簧迁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浅等,安全与健康至关重要搁,但在中国市成浇辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迪缕危。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拱锰,到底该剪哪一根线焦?我心里清楚窃蒂保,如果我剪错了扯,我们可能就崩溃了疚测柑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态染。在2015年整体经济增速放缓蛇、股市震荡粱膘扔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下封,2016年的车市本不被看好茨控盯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声趟藤。1月6日冬供,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售效懂,沃尔沃对此解释为钠攀昧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酸,更是提振销量的助推器龟吞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邦。   6月1日耻界朽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戮讽姆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年程径,具有十分充足的销售经验谅。但用他的话说图事,他来自一个很小的市趁炖恕,很多因素他都不具备办屠窟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲点,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状列缸沙。6月1日入职蛊,用一个月来熟悉公司的现状沥溪盼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兑结超。然而现实终究是骨感的栋钮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刨涤秦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆马跺。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓶,我到底该剪哪一根线呢炒窟,如果我剪错了写既叭,首先所有的投资会无效费沥,其次会影响经销商的士气需。”陈立哲对我们坦言爸顿。   他这样的想法并不让我们意外逗惰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铣。在台湾匡,陈立哲要去走访最南端的经销商力,早上出发中午就到了镐,但如今这种管理方式已经行不通了磐。从前陈立哲的团队只有30人魏缉嫉,现在变成了350人好,他说现在同事的名字都记不完谋杉。   “就像牌桌上的一个赌局存屠媚,赌下去有可能是回本的漏,也有可能就全毁了辟脚,所以我每天都在想我到底该怎么做攘。”每天该怎么做棚锨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泄聘习。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哪侧,才能享受最好的涤吴论。”这句话像是说给陈立哲听的颧。   2005年蛙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拎且,沃尔沃一年只能卖1024辆丸忿,一直到2013年5000辆的水平诡捞,再到如今年均一万辆的表现违俊,对于台湾这个小市场来说揽末,陈立哲做的足够好身,他对这个市场有着复杂的感情畏迹。   调任中国市场做销售一把手闭巩海,陈立哲说这很突然锻课浅,他来自一个不足以领导中国市场的市场涤幢夏。对于中国市尘识彝辍,他还不熟悉贰,做市场工作要对文化驾烤抖、变化貉率非、趋势有充分的掌握橡零杯,这最重要的三点陈立哲都不具备壤铃,他唯一能做的龋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凄宦,相信身边的工作伙伴煎驮,组成一个高效率的团队蹲,去解决各种问题费。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后食,首先做的是内部调整啥。通过不断累积分析过去几年市场的动态擦石,了解在什么时期使用什么样的手段驴喷,反省问题所在吧镜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掳忌棉。面对三侈、四季度各项费用的下滑欠授,倾听团队的建议邓、做出准确的决策婚茶缉、将优势资源注入到最需要的地方票。最后将宝贵的经验分享给所有人违,把力量从点扩散到面踩暑,从四个大区四品,再到全国蜕碌亮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拈繁,我只是把预算表、时间等安排在它本身应该发生的场合徽献吕。”陈立哲表示梨:“我不是在讲官话涩徊但,只是借着这个机会感谢大家烧巨朝。”陈立哲相信汉磋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幢授。   内部调整告一段落谩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上封霸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潭川畏,一下跳到80-100万潭,面向的客户是完全不一样的穿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滴卞恃,还怎么介绍产品榔?这肯定是不行的赂穷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尾,“与高端客户接触姆多沧,销售不能觉得自己比客户矮一截般,与客户要做朋友硷缔刀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篱五。现在培训课已经开展了实战模拟环节趣背萝,我们在资金有限的情况下做到了更好岗。”   全新的管理阶层秦虽快,有限的预算搞,面对重重困境拆怕隧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高爆队垦,8-11月均超额完成销售目标辑垒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耸函,最紧张的时间凉弗。“我有我自己的节奏纫,我给自己两年的时间棉斜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纬漏挖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雄惶席,经历了两次产品的重大变动漏睦尺,但在他眼里这是最引以为傲的空虱斡,因为这些变动习、变革都是从使用者的角度出发嗓,也就是我们常说的“以人为本概。”   对于沃尔沃来讲拦豆吩,最擅长的领域是安全螺毯寄,作为三点式安全带的发明者辫拇淳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爬。但陈立哲表示石簇,以整车品质来讲岔欢车,沃尔沃也和ABB并肩地瀑,例如在底盘研发能力上嗓善辜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郝,全世界目前只有三家在使用锋,另外两家分别是法拉利与保时捷泼辽痉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑标躬武,陈立哲也谈到芍攫:“沃尔沃其实也做过6缸剑、8缸发动机先,还有享誉世界的5缸发动机捣哦。沃尔沃并不是做不到皑波庞,而是我们可以用更低油耗梁恢、更低尾气排放的发动机达到更高水平锻垄。这也是全球各国政府的法规要求谜曹健,是大趋势狼切。陈立哲说“这些信息碴刨,只是没有在行销上进行传播罢了斡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拾啦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厩搞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑愣浯谩,改变了“国产”的概念帽谭间,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搂宿。陈立哲表态道鬼美:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料釜双溶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逢蹦戏。沃尔沃立志从中国出发须,以人为本的信念永远不改泼想歉,值得消费者验证与了解芍袱疆。”   “沃尔沃就像iphone一样跺屏宛,它改变了人们的使用习惯劣骂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恫:S90有三个界面同时提供信息强逝识,分层级的来处理车辆信息变巾投。这一点很重要凰,体现了沃尔沃以人为本的精神杀邪。在设计方面螺立,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尾。用沃尔沃的品牌精神栏悔,再加上瑞典的风格氨,直接与德系品牌产生差异化酿。如果从地域来看骡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霜碎棱。   沃尔沃曾立过两个誓言弄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虱冈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挟骇,沃尔沃全额赔偿层。在陈立哲看来斥画颁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鼎。   陈立哲对我们讲道纷:“在欧美楼,当太太怀孕的时候楷石,男人会考虑买沃尔沃堤诲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淑,中国作为沃尔沃最大单一市撑椿璋浮,11月共销售9,076辆新车拖里芭,同比增长12.8%;1-11月期间蝎垂扛,在华累计销量已达80,759辆梆珊募,接近去年全年表现灵溯好。就目前的情况来看窍筋佩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高此筏。   在经历过低谷期的沃尔沃农,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量归墨首,这无疑是对陈立哲工作的肯定钵猩,同时也是明年的压力匠姜。毕竟“十万辆”这个坎亩困散,沃尔沃早就有迈过去的能力朵怕。   2017年没耻忙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惩箍,届时弹汞咳,S90 T4矗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前餐健。对于陈立哲来讲奈扰分,最为重要的是三座版S90憋腊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庭,是全世界汽车厂商材,在中国制造的单价最高的车辆搜愤都。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赎,“三座版S90可以达到世界各项指标骚,这款产品有能力改变历史济澎。只在中国生产唉,以中国为核心的思维融使,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茂圣和。”与此同时锚,全新XC60也将在2017年第四季度发布叙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢ば选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豪盒校,所贡献的利润更是远超世界平均水平赎胳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人台。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任策脆。“知道我坐这个位子的时候驶矗,很多人会紧张甚至惊慌虹蝗泰,他们会很直接的问我魏,你行吗涉?台湾市场那么谐稹,你行吗肺?”陈立哲笑了一下说道辜彩睦:“每逢这个时候脱嚷,我都乐意告诉怀疑我的人仙境情,我将在最短的时间内做什么愧涡。”   两年的时间转眼而逝郡绘,陈立哲手中的“牌”越完善沉辖浓,与主流对手正面竞争的胜算便越大锯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹤暮梳,未来还有什么是可以阻挡他的呢酬错乌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆菇侵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛊忻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潍晨填,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫩忌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灯递。为了满足消费者需求疽卯悄,推出一系列活动迎合消费者喜好橙取块。 上汽集团副总裁哦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龟,得益于荣威与名爵的共同发力超旗,上汽乘用车共销售27.5万辆敢读涂,远超去年全年的17万辆回色。取得如此大的成就主要归结于以下几点苗戌:新车的不断推出嘶、以人为本的理念及高性价比袄。    上汽集团副总裁菠眯、上汽乘用车总经理王晓秋突催赔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访品嗣哪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啤杏崎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隶环蜡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挨列欺。同时被牵布,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帆乳腾:个性而不小众粳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寿维,通过对消费者的沟通与研究遁欢享,已推出很多新车型侯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粹视姓。王晓秋还指出母,名爵现在的路线是个性而不小众辛龋,这就是上汽集团未来的发展方向弟联睡,上汽集团希望新的产品有个性栓琅,且能让大部分消费者接受劣。    据悉隙,自荣威RX5上市以来领蜡燃,名爵锐腾也迎来了中期改款誓,同时新车名爵ZS呸、荣威I6也蓄势待发希坦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欣铰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坝嗅棋,上汽集团也很清楚自己的客户群体亩凉挛。王晓秋指出匣釜雇,新车型针对不同的受众群体淬氢谢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛔凄酪。拿具体车型举例臣伪,荣威RX5更偏稳重厦,新锐腾则是一款属于年轻人的车病,新锐腾外形活泼溺商率,同时考虑到消费者的需求割科,我们对内饰也进行了升级仇铆,并增加了10-12万的手动版猜,使新产品没有短板叛痪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时古篇,王晓秋表示宝,“从荣威550开始芒,上汽新产品从设计到销售佬,最后还是根据消费者需求来决定滔寸宪。”    据介绍残,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茫列沽。为了满足消费者需求隋辛蓬,新车不止在性能和价格上做了调整棺,还推出一系列活动迎合消费者喜好臂课。例如怖废铰,基于年轻人喜欢足球运动梗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网海,也已纳入上汽集团新品类悍,预计明年新车65%会配备此技术蕾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谰惩,“上汽集团一定要明白用户需要什么疵檀,为什么要买我们的产品崔,带着这个问题托饶,我们才能真正去理解用户盟玲,落实用户需求湘地,使我们的产品极致无短板村搂贸,产品自然会大销赶亨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茎含,竞争也日益激烈葡码家,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莫微辉。王晓秋介绍范尼艰,名爵的价格基本与同级车持平仇,但性能更具优势丹粮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹催皑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坪府啦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粉级九,就像提到的让渡空间暇迁久,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整癸,从而应对市场竞争环境忙。”    产品有了好的性价比和客户认知度肝勿解,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁时。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怀。名爵经销店到现在也有280家左右屡却涟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怠,其实道理很简单法伴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竿梳硷,且不断呈现上升趋势腿奥龋,他们认为自主品牌的春天来了”赡详尘,王晓秋表示势。    在被问及上汽集团未来发展方向时湿,王晓秋坦言楷容恋,“首先团队要把理解客户需求摹、用心为客户造车变成一种自觉行动贯为,进而形成一种行为规范纲。其次应时刻保持警惕闪吓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潭。只有这样速骡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碍溺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碴储酣。这些修改背后有哪些考量和博弈喇匠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人界谓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问其嫌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面时擎蠕?   答曹殿童: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琴。一共收集了9246条建议弟,其中表态性意见7736条喘抛段,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恨,占16.3%茨卉澎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娠材、网约车驾驶员资质及管理弛、出租汽车数量调控三个方面捐啼。从数据来看澄窖,不少人对“京人京车”表示理解皋楔,赞同的达到70%多冒,质疑的只有12%朗。我们根据建议修改了125处些舍寥,不断扩大合规车辆的范围里,让更多人参与“分享经济”程。    “从北京实际出发驴,兼顾多方利益”   问枢溉垄: 为什么要求“京人京牌”湿宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摹匠、交通拥堵攘哦、环境问题等“城市病”卢。在这个前提下罗,北京任何一项政策都不能“任性”拱,要从北京实际出发庆蒋俺,兼顾多方利益伶晶庙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踩雹店,地铁最高日客运量超过1200万人次拈,公共电汽车日均客运量1063万人次伶孝,小汽车每车年行驶里程15000公里簧蚀屑,交通压力与日俱增槽。但在我们的努力下梨葱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫁炬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缝。    总体来说卉,北京坚持公交优先的战略邵眠拇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充餐廉,对其进行总量控制在所难免票腿。目前北京市绿色出行(公交鹿、地铁伎屉梆、自行车圈、步行)占到71%蓝,小汽车出行占25%娥,出租车占4%铣挞,其中包括比例不高的网约车出行吮。北京出租车改革的总基调是妹:巡游车改革河蹦胚、网约车规范榷、融合发展萝袍歌、错位经营绷、多层次服务川蒙搞。我们力争进一步提高绿色出行比例哼,为首都可持续发展提供足够交通承载力溉搪晴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘉护坑: 政策出台之后哎烫莲,预计将有大量不合规车辆面临退出河肉连,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫩?   答划铝铣: 政策出台前本衫饱,我们和专家铃行、司机涸如绷、乘客厢、网约车平台进行了多次沟通热搭,决定设立5个月的过渡期摔。一是给合规平台桅、车辆鸽偿、人员办理手续;二是清理不合规车辆拷匙捂、人员等屉。    从服务乘客的角度勾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偷徐。另外炼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卉,因此提出过渡期的柔性考量妓。过渡期之后泉侈,平台要加强行业自律睛,我们也要建立打击非法运营的长效机制权咖,严厉打击非法运营潍、克隆车和价格违法行为毛,能够更好服务乘客古、保障安全躺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扩: 面对新的经济形态萄痉拳,如何创新管理手段蹬掠?   答毕睫吹: 出租车发展中没有对立关系涸。网约车以网络预约浇粕毛、快捷方便等特点徐,满足了一批乘客的出行需求灵涟瓤。单从评价司机服务质量的机制看楼,就值得巡游车学习羡麻:如何与派单挂钩扔孙,实时评价晶哇。但网约车也有局限性都,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乏疵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势售随,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弘矮。你有技术优势萝,他有线下服务优势睡,为什么不一起干呢懈?    管理部门也在转变思路穷旱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”须,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车风涉翟。通过推动巡游车改革及网约车规范鼻,构建多样化服务体系藉寂卤,提升出租汽车服务质量鸡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簇,在京注册用户已达218万人握蛇攘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晦曹串,提供差别化服务炊。    “解决出行问题要标本兼治”   问熬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纱琳?   答恰弦: 群众出行问题的解决茧度,需要放在城市综合交通体系中骡嗣奴,多措并举骑粮、标本兼治花赐奋。一方面巫泡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眷,需要加快构建安全菇籍安、便捷恃骇锨、高效佳、绿色临胺醇、经济的现代化综合交通运输体系桥歪堕。到2020年篇浦嚏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狄挤。    交通设施根本是为人口服务铂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理房。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱撵:李芳" "   杨美虹透露貉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尸,大东工厂扩建项目也投产在即娄缝,这些举措都将助力当地经济转型升级旱孺焊。    在杨美虹看来坝停,借助主机厂优势短,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纯抛韧,配合外交部到德国进行推介速,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凰绘霓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略套豁,从而推动产业升级丢抹稼。”杨美虹说棺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彤。最新数据显示俄誊,2016年1-11月粹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抱,同比增长11.2%枷说禾,前11个月的累计销量佛,已经超过了去年全年蓟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任螺汝。12月13日且厦嘲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开返吓挎。活动期间椽顾戮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒋洁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肉腔怕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济癌呐、环境和社会贡献等方面取得的成绩伸溉副。杨美虹向记者透露察精染,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》软陀鳞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夸。    “在‘可持续发展’战略的指导下轮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则失。”杨美虹说迷将团。    第一纽亮,实效为先碌断持。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浅卵昏,“我们不做虚的暮微蠕,我们也不做口号式的许功,我们一定要解决具体的社会问题琉。”杨美虹直言陷锑,比如BMW儿童交通安全训练营驹伙,它是为了解决儿童交通安全问题馈禽。    第二倍蛊盎,长期坚持蒂崎逃。宝马儿童交通安全训练营哼蚀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猫川骄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擞笨吨,今年是第一年做廉位,未来会持续萝计立、扎实的往下推进疽匈。    第三鞭欠邪,全员参与疚褪叭。宝马做企业社会责任时黎幂,会邀请车主铆瞄嫩、经销商皖牛、投资人以及宝马员工纠,一起参与进来篮。比如宝马爱心基金拇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训馁,提供指导;另外景,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翅拆,定期组织各种各样的活动成瓮恭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肉多,将可持续发展贯穿全价值链渭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素便。”杨美虹表示揽并偏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轿,主推工业旅游概念祭。    据杨美虹介绍录,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敝段脆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挝,助力中国制造业迈向高端闯僵,并促进东北老工业基地全面振兴垄。    数据显示卤饲嫩,截至2015年底朝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户护,当年纳税额超130亿元人民币瑟。同时会,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攀穗共,就业岗位较上一年增长了8.6%琼。杨美虹透露翠点,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卞碎,大东工厂扩建项目也投产在即上碱举,这些举措都将助力当地经济转型升级恫歧。    另外赎会,在杨美虹看来襄,借助主机厂优势冕谩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掸短,配合外交部到德国进行推介楷胃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乖怜埃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略队壬,从而推动产业升级弄。”杨美虹说婚炕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做方廖?关键是我们的差距是什么笔,下一步最大的点就是要提升品质促腔,当然还要控制成本泵。然后瓮模,就是我们的正向研发和平台战略囱播。最后袭,可以大大提高效率显凭,如订货的时间是可以压缩的枪瘫量。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日佳胜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梆沪面,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悔搪答。    徐长明说抛,怎么理解工业4.0涤枷帅?这个概念是德国发明的辟朗,现在在国内比在德国还要热耻穗窘。最近姥璃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巧,我理解它的工业4.0的本质抄辆版,就是怎么保持德国制造业的竞争力强。在国际上垫,德国面临两个挑战供:互联网大数据和云计算崔插孰。现在扑沦墨,德国整个国家都在讨论锋嵌惭,怎么能够“不被互联网+”榔,而是“制造业+互联网”官,这是他们重点考虑的问题钵喀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竿庆、宝马乘、大众忍。在德国伤郊,汽车的需求是非常个性化的钝默,在这样一个背景下秘讼,它要维持竞争力杏途,推出了4.0的概念风窘,核心就是智能制造诞卡。他们主要的目标有四个方面绍穿垒:提升品质污颗、提升生产力磋、提升柔性化戊京忿、压缩产业慕,总的核心是提升竞争力列搬。    徐长明分析搪,本土品牌下一步怎么做擦笑翁?关键是我们的差距是什么抵渡诲,下一步最大的点就是要提升品质恍伪梁,当然还要控制成本兼毛。具体要怎么做动黑俺?也有几点队缎翠:第一凑粹抗,想办法提质控本虫。提升品质澜,消费者理解有三个藐窃:可靠性芹吃苛、感观品质炯及甸、性能拒。第一个维度逢:可靠性是必须的锭酣多,现在光有第一个维度已经不够了步械匪,必须要加上第二个维度瞥:感观品质抬籍桨,看起来要漂亮氛恰魂。在此基础上又发展一步秦,就是性能的提升汗贡敬。最近市场上卖的好的自主品牌绥维,大概有12款车母羞,年销量超过10万台摩端,这些标杆产品筐,性能上也不错览品光。因此煞,自主品牌下一步还是要想办法荆,把这些提上去秃,缩小跟合资品牌的差距呈。    这几个方面的提升攫娟,意味着成本也要提升掇,怎么能够控制成本泻撬窖?第二方面的话题背,就是我们的正向研发和平台战略孝黄。之前抱,我们很多品牌都是“逆向研发”款韦路,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涂九泼,拿过来拆解做测试涂接,最后组装起来寂。这个模式下彻,成本可能是略微低的撤,但品质齐、性能有很难保持膛莱。现在必须要正向研究床,从消费者需求出发剃挛,形成一个目标含萎括,对目标做分析诧,只有正向设计察肉,既能提升品质性能微,又能控制成本漏劣,像长城师、吉利等等酸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渡。    平台战略皖愤且,在更大程度上控制成本繁席。他说茂,我们的开发报别迁,现在是一款一款开发的侍咐,零部件的通用性相对比较蟹麓型摹,最近一两年来晒,已经有两三个企业开始走平台化战略顽么,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稗屏拉、SUV和MPV栓差。这种情况下抬嫂,零部件的通用性非澈焉潭好昧美,同样是50万辆的产量涪,对零部件供应商的供应量更大芒牡臂,就能有效地降低成本耍钵背。    徐长明强调厦痹,对于工业4.0的精神本质还是要学的戳贺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搞捍,它做了那么多的智能机器人届,智能机器人都是带摄像头的锨笑,在实施过程中的质量随时能够监测拢弘,然后反映到云端惟芯,再反馈回来随时可以改进礁。现在纽,企业员工的工资水平越来越高嚷版,汽车厂家很多在加班加点搓,我们要高度自动化本疵,这些课要补补,应该有大量的机器人替代人工沦上。如果这么做了漠歉僧,可以大大提高效率馁咯迹,如订货的时间是可以压缩的汗硷扣。比如浇,国内一家自主品牌经杉,从经销商下订单番,到提供汽车产品最开始是40天陪钩陛,后来缩短到30天边,现在可以压缩到22天税史剩,跟世界先进水平比还有一些差距烩。这也是德国4.0里的核心内容柏。我们不一定用他们这个办法隆箔,但精神实质是要学的评。    他说驰,柔性化的生产也重要阜,但没有前面三个那么重要雾某受。在4.0背景下宦快,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法露恍,而是学它的精神实质仕妮驾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痞珊倦。更为重要的是菏薪,放眼全球襄岔鞍,驱动这些变化的地方就是中国陪立骨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皆恫。    12月11日烘泡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰模虹桥落幕罗砂。经过36小时的激烈角逐蹲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咎鲁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贸度。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鹿陪,今后的五到十年滴,汽车市场将发生前所未有的变化乃平。未来蹭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淡。可以说壁,未来五到十年汽车市场所发生的变化烘涟促,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酞脑诺。更为重要的是厩蒙凡,放眼全球泞,驱动这些变化的地方就是中国赔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纺肃悔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诺羞,作为企业苦司香,捷豹路虎非呈郑看重年轻人的培养粕丝厂。在全球龟墙赌,捷豹路虎共有2500名管理培训生扭鬼堡。过去三年镜湘,我们在中国也培养了30多位管培生雹思擦。此外捐惨讣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陡习努,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兴脆。    在赛后的媒体分享会上胆,两位获奖学生代表分享了各自想法抄,及在比赛中的收获娘井翁。同时瓢,睿侨森锻疥双、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问癸柑。   问蓖:捷豹路虎为本次活动提供了导师车枚唾,请问这些导师来自哪里厩舒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耽络?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位落?请学生们简单介绍一下自己的作品辩俺,获胜的原因是什么贩壁梗?   睿侨森叙司弗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芯颈苗。一位是捷豹路虎内部导师丁赊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弹铃,包括对行业发展的认知蝗吻砷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棺、视角和指导屯犯。这两位导师全程和学生团队合作棱,提供专业意见媒,帮助他们取得最好的成绩戮。   潘孟涛番洞挟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挤池酵,包括今天的学生峨访品,将来都有机会进入到我们工程团队搅踞搏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垂壕霓,可以来到捷豹路虎学习和发展赏葛故。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里负,再加上扎实的专业和技能温勾檀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会划杠。   睿侨森趁酣: 作为公司的管理者缴,我们非炒校看重实习生秀馅范,我自己也会手把手教给他们工作的经验衅哆钩。不管是本科在校生还是毕业生盖橇闪,都能给我们带来新鲜的血液锑窃、新鲜的想法罐。    同济大学袁旭孩鼓:首先飞迸贩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌噶努,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扫芜踞。    我们都来自同济大学汽车学院独赤杰,团队成员有两个来自汽车工程方向俩协、一个汽车营销方向挛盆耙、一个汽车设计方向闹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褂洽塘,围绕“以人为本”镀文珊,挑战的是都市环境里的出行压力车烷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瘫虫抒、设计师也有很多共鸣窝拳,通过一系列调整羡,最后有了这样一个以人为本叫厩交、体验为先的方案抗霓。我觉得钳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匙磷阔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问念乓癸:目前楷当,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喉?   潘孟涛架惊坏: 我们会对人才数量进行评估和拟定躬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛋竟。随着经销商网络的增加嘎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多愤缸肠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能权荣,从而满足未来消费者的要求郊。这些内容息息相关涎蔑竿,并且不仅是着眼于眼下跑街,更是放眼未来倦薯凶。比如摧,针对刚刚提到的电动汽车战略奋,就要确保未来有足够的专业工程师储备偷,因此嫌涧,我们时刻准备着怪探,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛊楞。   问跨涵适:在创新领域访授晤,包括未来汽车科技领域榷沉晴,捷豹路虎有怎样的系统部署讳夹群?   睿侨森胶骸矗: 首先枚,作为一个公司替,我们在研发领域有诸多投入截,而且很多的投入都非常具有前瞻性换。比如说姆氦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队硅府描,他们会跳出现有的框架做很多创新实验处。    其次痉年,我们想要通过产品和服务扯尽,把先进技术带给我们的消费者帮,因此我们的工程团队憨偏莎、研发团队必须时刻关注消费者需求誊,做到一切产出符合相关性澎鳖农、可实践性原则林款。此外修傻,我们每年投入约350亿人民币呸,用于车辆技术的研发和投产写泊好。    我们还于今年7月宣布奈:在未来四年饶稍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弧录,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈川糖检。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捶,并在未来应用到车辆技术当中韩女泥。    今年早些时候实搁极,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion板,通过应用软件及按需服务的开发与提供汇把矗,解决消费者在出行中遇到的难题篙疤。    与此同时冈盼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溪侨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资獭馁默、办公空间梢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持份。   问谈结:请具体介绍一下InMotion混戳。对于整个汽车市场的趋势漓掇,比如电动汽车技术投捞狮,捷豹路虎是否有着自己的见解疽经蔽?   睿侨森私容: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颈谰如。我们希望将来可以将它推广到美国郎、欧洲以及我们非常关注的中国市场墒敝尽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漆捂铰,由研发团队进行分析疾每扳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凭惰,我们也会分享给总部秤钒衅。    关于电动汽车技术士恒某,在洛杉矶车展前夕镶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE禄。中国是目前最大的电动车市扯,并且有引领行业变化的趋势试。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菱纫,确保第一时间响应本土市场的需求灰歌苔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怂梢丸,并于2018年正式上市太碘,希望大家多多关注洼碍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氮隙:关于未来互联网汽车泰钙,捷豹路虎有哪些基本的认识壁端阀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昏厢录?   睿侨森醚缄: 目前评饭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一品,它的发展甚至可以打破现有的的廊、传统的汽车开发逻辑与循环篇珐嫡。    针对这个话题举翱,我有两点和大家分享察词报:第一点井雾艰,未来所有的车辆都将实现互联网化形,现在能够透露的是攀,接下来我们全新推出的产品齐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点料幸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寄。比如说靡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作该聊,使用他们的UI界面和地图抱。类似这样的合作贾含仕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁猾钵:李芳" "   汽车网讯 12月15日惨另视,由中国汽车技术研究中心未寺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弗股,从“市场化发展现状”瓜、“应用模式创新”屁茹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扣节,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慰驹,为产业发展建言献策逆递叹、助力提升刀欢汉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录五: 第一良,背景犊。    去年发布的《中国制造2025》粟搏反,新能源汽车是重大发展领域之一喘顾漆,是其他技术应用载体堑袒拧,而且是先导性产业首。它的进展情况决定了中国制造2025呸核惟、强国战略实施的程度娥难,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屁背痕,从而能够聚焦变革然餐庭、明晰路径蕊胺侈、凝聚共识桃课、引导相关资源集聚推广产业创新僵丧氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胎脊蔽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卸德苏。总体报告是按照1+7的结构戏傻浆。1是总的间,7是包括4个车辆整车技术炽襄穷,3个分项技术孰急。    第二毙伯,国内外总体技术分析躲媒插。    近年来稗,从国际汽车产业来说淑劣,低碳化觅、信息化彩龚邵、智能化是一个总的大趋势蓬圈。欧洲竣、美国迪卢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辅谩贾,重点企业的产品战略也充分体现了三化兴狸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屎。我国汽车产业特别是近二十年的发展灭磕吞,取得的进步大家有目共睹秀素力。首先巳抢,产业规模世界第一谈氢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长措滦门。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杀斗,包括品牌市场的影响力有目共睹伯雇贺,特别是新能源汽车圭豆驶,包括技术煽轿五、市场扛隧难、新的智能网联汽车技术腑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坑,智能网联汽车发展是非程辏好的优势条件禽齿讽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梨辟矩,包括动力电池垂车钠、变速器恒。国内自动变速器原先是空白奈,近年来无论是CVT敝、IT彭枢、DCT都有自主的技术和产品床,而且应用在逐步扩大堆。    虽说取得巨大的进步嘎,但与国际先进水平差距明显骗吃:    首先砍邯讨,发展能力上的差距晦。投入强度远远低于国外貉窟,全产业投入估算1千亿嚼笔,相当于通用侧跋访、大众快幢吩、丰田大集团一个公司的投入委棋铃。    其次旅祈怀,研发积累椒祟。包括流程积累昆借缉、数据积累齿、技术积累黄、标准积累泌,这些积累偏弱超。    另外锯傻,从整个产业创新体系上来说诽,差异比较明显的兴脸惰,特别是协同方面糙翠。单个企业弱霸痪,整体的协同效果很低沏,意识也比较低晨。在发达国家欺顺氖,单个企业强膏边几,整个国家的协同体系效率比较高噶孔。    基础不牢地动山倚稀,我国汽车产业的材料蹭龄、工艺基础跟国外相比也差距明显凹。汽车产业翟仑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虾扔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革接逗,要求有创新的思路和创新的模式溺纬内。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谓谜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赖。    第三抽,一些关键的里程碑褂似。    重点是总目标墨史含,总目标是基于很多现有的环境设定的姓,也基于七个路线图进行测算敝。反过来说盒澎秃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颓弦,就能够实现保障几个方面总目标的实现氢:    1贫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值死。如果技术路线图能够得到实现氦谩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值示鸽,之后往下走酮哩,这对产业来说蕉,甚至对国家来说是非常重要的闯兔。    2妒替、希望在2030年左右恋恭,汽车产业的电动化转型基本完成逗托蔽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上固稻。智能网联汽车市场有一定的占有率狙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悲档。    3祭、建立有竞争力的自主创新体系息。    节能汽车在2020嚼翅、2025骋、2030三个阶段提出典型的指标微破,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗史沧戈,5升辞擦、4升涸荒、3.2升踩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宿,2025年15%麓瘟,2030年40%以上襄棺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伙袱扣、自动巡航梦俩抚、车道保持应用已经很高髓烷怀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剂嗅泰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揽峭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磷呕卿,经过技术路线测算实现总的目标饰备。从路径识别上来说彤吼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口时,以能源动力系统优化升级转型作为重点描,以智能化水平提升作为主线匆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抄促,全面推进企业产业发展喝拧。    第四淀光,分技术路线图的基本结论墓岸还。    1为幸催、节能汽车痕句。总体上有很大的共同点呈,重点在混合动力技术傲、内燃机技术熄、其他驱动技术安懊。混合动力是技能的主流技术庆苟耿,当然轻量化也是另外一个筒到秀,但是轻量化有专项的分析赦,在这里没有强化械世斥。    乘用车总体执行轻量化幂、小型化钾净嫂、混合动力蜗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砰趴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镣。    混合电力是一个主要的技术辨,达到5升故琉笑,4升绊堡、3.2升的目标俩幂,混合动力是主流露,其他是共性的椭钙,轻量化岔伤塑、摩擦等珊。    商用车混合动力应用时间稍晚缝氢,重要度低于乘用车憨恨缔。    2镭、纯电动与插电式混合动力汽车谭猫嗓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稀堆,加强轻量化成为趋势奠誊石。轻量化对电动车更加重要卞暴。对于插电式非常重要的订剖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术取鲸冲,驱动可闹毙、点击娟、控制敖、充电府森、混合动力发动机绿,高效耦合发动器司眠。动力电池本身有专题干是插,在这里没有过分强调比时沏。    这两种车提出了总体的发展纲要埂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揽宦襄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔷,甚至可以忽略不计堵山敦。    从四个层面梳理了技术需求弓吕协,提出了一些优先的行动项内拍,面向纯电和插电杉辉荚,国家科技技术支持十五年了杏,下一步除了电池列为专项之外然,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秀苦粒。    另外焦,聚焦关键零部件色烂位、基础突破和可再生能源催匪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垛单跺。    3分纪泼、燃料电池汽车蘑沸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛔。从中国汽车产业来说荚纷固,现在重视程度不够械,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划希陇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究貉纪沪。希望四部委提交国务院进行发布和实施糯。    在研究过程中疯,大家对燃料电池认识分歧比较大农,或者没有共识串镣挪,这里特意保留一个燃料电池发展目标窜崔案,跟发布不一样踏焙。发布时2020年达到5000辆的保留规模猜森浆,我们是1万;2025年是10万妓缅,发布时是5万;2030年是百万净辱,发布时是10万设判。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧交蓉台,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池食顽谜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戈苟、耐久性冀铺蜗、成本繁蟹、氢安全污。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的木尚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裁吗费,与目前的技术特征和发展状况比较适宜昏蠕。当然褪芜募,全技术链的技术攻关需要做熔百,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粪镀坝。前期小功率燃料电池抄,中期是平衡的燃料电池帅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜜宝父,到最后全功率的燃料电池串蹿吻。当然跨挤泥,电电混合是最主要的驰,最后电池小容量的技术路线味,但燃料电池的功率更大一点墓。在这四个层面进行了技术创新梳理殴,燃料电池要解决的东西很多喝携匠,包括材料次、膜裙范、电机桂公步、燃料电池耐柿唤块堆罚琶氯、系统技术醒、整车技术褥慈轻。燃料电池也是下一步国家科技轮柬烧、资金支持的重点睬速。    4蒜、智能网联汽车从夕,这是新兴的技术发展趋势拳胎。其重要性与新能源汽车同等重要棉剃床,有部分专家认为更重要飞日慰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜜拔,技术和应用的优势赫,也是机遇类痪毙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电透,涉及到国家信息管理辰。对核心自主提出了很明确的要求鲜撩拱,即两横三纵甭力。    车辆技术上更多的是决策丸夸隋、执行哄现。信息技术懊粗既,信息安全慰窃,地图技术也是非常重要的时鹅。两纵瘁埠瞬,一个是车载的汾逛,一个是基础设施僚谓摄。智能网联一定是循序的迸蘑扣,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侠甭。这两个路径总体上循序得到应用驾腊,从商务车来说攘舷,更容易形成呸簇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲍。    从四个层面聚焦一些技术需求栏羌。跟燃料电池一样诵,需要解决的问题更多一点骗屉尺。从感知决策执行的惟,特别在决策阶段绘灵揽,差距是比较大的酵,感知当然也有差距瓮。在信息层面莱,大数据肉炒佛、云平台莲滑辈,相对来说中国有比较好的基础和优势裁逢。    作为一个前提酮蒋遣,对标准法规先决性弊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吕对床,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碴柬。制造技术不细介绍了氛,还是聚焦在新材料的运用寐辑履,以及新技术对制造技术带来的变化叹,聚焦方面进行了说明韧坞。    动力电池尖坡,分三个目标憋,目标上有比较大的讨论和争议皑斑驮,比如说新阶段提出了350晦、400虹高、500的质量要求鸥佬,争议非常大亨,重点几个层面险似勒:    优化现有的代表电池技术缮吭夕,提升技术水平斑舵潭,特别耐久性泻习,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胶。国外的装备很难形成有竞争力的差别我。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线洪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宠咆。现有应用以企业为主体来做木登。当然肋缕贸,也会关注动力电池的回收利用技术怀粟竞。    最后榔济,轻量化芬蜂。简单来说速,前期聚焦材料技术伦抚、设备技术话、制造技术烙潍、回收技术布。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巧慑娟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贝簿成,比如说传统的四大工艺的变化抛搪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋瑰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怖卵、供应链拳、资金罗响那、汽车等方面的诸多质疑四泄。期间,明确表示不会放弃造车修。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拼啃通。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畦淮空。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贡促。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衡但残。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融来畴吻、互联网及云涝江扭、内容琼断、体育,还有三个端口类的,手机沪、电视膘死赐、汽车阔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乌擞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圣挂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兴男。    乐视的电视做的确实是非常不容易快。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峭嘎较。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜡收噬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绊睡路。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞄犯。总归累计亏损36.33亿元攻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就龄并。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膏。第一部分就是投资人的钱献。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炔苹嘶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伞核漓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唇繁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捌芦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绣畔乘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捂骂彭、体育43亿拘、手机50亿,房地产64亿篙彭、内容108亿豁撩停、互联网金融151个亿垮、电视187个亿济俏佬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迁偿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的项界按。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怒埔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犀婪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锚灌耗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件踌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去项虐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郴南吨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邻。很可惜,你们蒙眼狂奔铜撇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崇拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛破:李芳" "   12月10日敞蓖技,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路囤堆:一条是政府主导疗八、政府补贴的方式送,这是当前的主流憋忻贿。一条是消费导向儡库齐,依托市场的内生成长道路肛糕。”他表示兑,(电动车产业)进入者中几,大多数最终可能会被淘汰睹,但是不能不给他们机会糕晚芳。国家已经开始放宽市场准入甜,此时七,应该在两个方面把握好政策诉康:1瓷奴、应当欢迎新的进入者燃苦错,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泰,让投资者自主决策丁燃藏,自担风险挽兑。2田凡拇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳八介,严格市场监管号,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腿,目的是建立好的产业生态碱。电动车产业化懈吉频,最终必须依托市场来完成冈霜扯,因此咆,政府的政策必须产生长期预期孙苟郝。推进政策应当借力市辰づ獭,发掘市场的潜力驶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫡授。政府政策不干预技术路线阜,政策的实施不是导向对政策的依赖铆,而是政府作用的适时发挥惦茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年绵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蒲,戴姆勒有望在今年成为全球最大句鸵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裙祟,这一目标比原计划提前四年实现藐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拈:“戴姆勒今年即将实现这一目标泰撇,比预期时间(2020年)提前四年梯馈。”   据悉忻钎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标忻割烹,当时受到与会者的哄笑提请。然而使,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靶料惭,领先劲敌奥迪和宝马请奠。(实习编译母:刘欢 审稿枚荒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聚美冈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糜珊吉:韩大为 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎胖椿,严禁转载萝,违者将被追究法律责任教糙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓷充妓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拓龄。在提及新品牌“WEY”时阂戌堆,魏建军表示克,“将夺取丰田和德国大众的用户”雇。   记者貉尝:为什么把自己的姓氏作为品牌谋凳发?   魏建军理:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品部。我对WEY很有自信颠,就使用了自己的姓歪割。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌写皑狗,但在中国汽车行业我是第一个坦领。   WEY之所以采用英语伐,是为了要瞄准成为全球品牌加丘捎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巧。   记者熊榷箔:对于竞争对手有什么设想票瞳挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匠堂膊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场但伸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堆劲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窘拘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牢蜂群,在此基础上还要实现15-20万元的定价评浑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户统怪。在性价比上WEY更具有优势屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硕热:李芳 版权作品疙嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮岭靖,严禁转载吭稼,违者将被追究法律责任喇蓝鸵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窝会,新能源汽车的发展也不会受阻寞盖搂。   根据工信部核准的数据项繁,今年前三季度棘即,整个新能源车销售16万台荡堤哎,同比增长83%科径。其中秽,新能源客车已经占有40%以上的比例冻,达到了近半的水平绒晃,发展前景面临压力蓖,但乘用车只有0.1%肆沦必。“我们涨十倍是1%驹,涨100倍是10%膛投售,新能源车发展有巨大的前景和空间娜趁该,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寸萄扣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肖徊,全国乘联会秘书长崔东树说维凸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衫陌该。根据国家制定的产业政策要求便,到2020年淬前贾,乘用车百公里油耗要降到5升漆,这意味着五年内降38%的油耗笨奋辽。“基本上谁也实现不了喝,只能靠新能源车来推动枪。而这种新能源车帮担,插电混动可以降80%河母,纯电的可以降100%的油耗鸽粗,这种情况下只能发展新能源车假呸搓,这样新能源车乘用化距坊,为什么我们一直定义为为生存而干雾胎涟,你不干就要挨打寐炮。”崔东树说级撂桨。   另一方面奖硕徽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饥锹洛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赡燎豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者花啦猎,因此定价弹性很大拱膏。”中金公司的研究员李璇说娃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平且,为消费者提供很多选择努瓶洁。随着技术进步和更多电动车型的开发潜兽,新能源车的成本会不断下降屎掏,比如棠冻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坟颠贫。“中国的纯电动车型出来以后阶痊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窘图,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菇淮,发现基本上17雀拿、18年以后的新能源车漓潦蕊,达到8年10万公里以上饰接,整个成本是比传统燃油车是要少的梦失添,甚至是少了20%到30%煤。”   电池是电动汽车发展的核心体堤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枫,电池成本还有很大的下降空间炔童材。目前辨,整个电池的产能供应相对过剩驮,国内电池企业达100多家劳枢娜。据统计缅氦掏,目前整个电池的价格大概在2块多左右堂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烂弄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敢闹搞。因此轨仍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度壳,这样才能达到标准揭袍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鞍攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算舰迫:李芳" "   我们不认为绝对的销量圈赤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素让妊块。衡量一个品牌成功还有其他的因素廓甜,比如利润率伯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锭协图。除此之外加,品牌力坡吨济、品牌的知名度尖弟税、美誉度抄僧、影响力蚀卧,也是决定品牌可持续发展的重要因素拖。宝马在创新精神上是首屈一指的碧纽,因为汽车行业正经历巨变蕉福牟,在电动出行嗡界几、智能互联炉、无人驾驶等一系列发展方向上污躲铜,宝马都打下了比较好的基础报。    临近年底缕,伴着层出不穷的新闻事件南覆,高档车市场竞争愈发激烈狙黎投,作为全球领先的品牌——宝马成采颗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烷惩。近日瞧贬鹅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脑燃速,听到他开诚布公释膏、推心置腹的看法踌跨。   问粗差铰:根据最新的销量数据膝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惭甸。那么广催,您怎么看销量卤、利润吼霜、与经销商合作伙伴的关系颇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智春迷: 每个竞争对手的情况不太一样恫谩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疚伺灯,所谓的增幅我们一般都讲同比情,是跟去年的基础关系切涎。几个因素加一块儿腐论片,我们不认为绝对的销量砂横,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墓。对于宝马而言刚渴,今年前十个月朗伟限,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撅锭,同比增幅10.2%芜某幸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒂,同比增幅接近11%枪。我们对这个数据还是非常满意的嵌饱,这也达到甚至超过了我们内部的目标价。    除了销量本身的绝对量或者增幅迫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驰,比如利润率和寞跨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫁。除此之外馆杀,品牌力粹、品牌的知名度劫患宝、美誉度奠论捅、影响力枷秃寞,也是决定品牌可持续发展的重要因素奥。宝马在创新精神上是首屈一指的饲猛,因为汽车行业正经历巨变狠对,在电动出行僵、智能互联嚼扛歪、无人驾驶等一系列发展方向上撤襄,我觉得宝马都打下了比较好的基础卷极。总体来讲姆材圭,我们并不惧怕任何竞争肚唱,我们也欢迎竞争剐食桨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啪督,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姑山仓。   问巴哗镣:最近隋府,关于奥迪的新闻比较火课。   刘智地嚼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溉藉。对于宝马品牌来讲巾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的囱虹,双方的关系也非辰Γ好溯次。所以实诲寇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骸赖,一个是宝马(中国)宠,一个是华晨宝马俏,但是我们有一个整体式的营销团队贝席鹊,有统一的零售网络刀骡,我们在总部有一个统一的管理团队捣辛房,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虏淬微。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虱涉奠。至于竞争对手我不是特别方便评价床灵,不过至少释放了一个很好的信号奸吨,豪华车市场的前景依然很好赂探。    问播安辜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淑骇?    刘智觅刨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度识啼。因为从经济的基本面来讲哆稠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛊、持续的发展态势奢呢窗。之前以出口揽、基础设施建投资的经济拉动方式福两,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式头。需求的增长其实就表明了对于车的需求罐,其中也包括对豪华车的需求表爽辨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颁顶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岭申蠕,这几个因素相加蒲涉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焕灵。今年缓,豪华车的“盘子”接近200万辆嫁景芭,未来可能每年的增幅不会特别大惫秒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虹釜。所以森,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夹绣,力争在市场表现上优于竞争对手氖炭喇。   问勒冒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孝,这一岗位和以前相比有哪些挑战凹什淳?   刘智限奥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尝敛,因为我在宝马的八南搜、九年时间操,换的工作岗位也挺多的朝廖。换了新的工作以来劲箱欺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琶突漠,比如负责国产车的销售古,可能是比较短平快的裂逃孔,看的是一乏、两年之内的事情灵。在宝马中国总裁这个位置上还,除了目前公司各个业务板块的运营揪赡敖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向现,像无人驾驶测、智能互联炽鞠健、电动车半币,包括数字化营销戮、品牌年轻化等等一系列的东西粕腹唯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划跨侣春,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粳骏畏,力争在中国市场上打下一个非扯奚剩好的基础臼琴季。我相信嫁惠攫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候醛伟,宝马会拥有非常强大的竞争优势涪。(中国经济网 记者匪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣颧:李芳" "   原标题璃:王永清寒良:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底男期,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剐。别克品牌今年销量已经突破100万辆贯享,凯迪拉克取得了近9万辆的销量庭管裙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饰隧体。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贤垢镜。数据显示凤是,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫡迸祁,同比上年的446764辆下跌28.64%石羚感。上个月拴萌埠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通额。    因此差,在车展期间接受记者采访时辫订观,王永清表示滇遍纽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造完啸嘘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲜磷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泰空,但全年销量依然会同比下降20%左右双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快林记铜,可能在布局上稍微有点滞后莽脯。现在对于雪佛兰来说灌斧篮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梨。    事实上屋幌交,雪佛兰已经开始了提速布局沛木辉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上其棘水,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台套霖。王永清表示统酬氏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哆,2016至2020年投放超过20款新车但。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刻和,30%为SUV车型拜,并将加速引入包括1.0T铆诲、2.0T秒、8AT蜡卢、9AT讳淀熊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技输湾槐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逆,未来SUV将成为主推车型翰蔡浩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稗,轴距2725mm牡,将与全球同步进入中国市场汀娃。同样炮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹭痉。    值得一提的是萍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS好,拓宽产品线俺晶。RS车型将采用包括侧包围率回陷、运动尾翼萎、双排气管慑让、降低化运动悬架从、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姑,并加载多项ESS智能安全科技惜。    在品牌营销上敲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼画蒲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饭匿。另外奇弓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发金为窍,演绎雪佛兰“热爱十叉浦,梦想集场技,行动馁五,分享”的精神惋尘。    “今后新车的利润越来越斜劢票ぁ,主要利润来源于衍生服务讲蓄、二手车置换等饯副供。相信雪佛兰将它的结构调好后次恢,未来两年将会真正出成果惟蜡。”施弘说泰祁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辅,上汽通用的新能源战略也将全面提速勒错。车展当天芬腺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亥硕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发熔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成韦啸鞍,发动机的最大功率为73千瓦畅甩宿,其中电动机负责驱动陌,汽油机负责发电类,它的综合百公里油耗是0.9L天。从上汽通用发布的节奏看门,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梁膘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案傲插,王永清说害,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些点舞瘸,产品还要丰富式理,才能满足这个法规的要求恳吴世。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度省撩陡,到2020年之后比例更高陌。王永清表示柯识:“估计到2022年贤捣洼,我们的电池技术会有很大突破仕,能量密度大幅度提升垛,成本是大幅度下降判。这对纯电动的新能源车发展是好消息皮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵郎式:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盆、豪华”品牌——WEY弟,W01挟卤笆、W02两款全新SUV首发亮相算撬,售价区间将在15-20万元藤粗。对于新品牌的未来发展规划澳孟胁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示味鲁:“WEY品牌明年将有3款车上市掀补夏,到2018年还将推出2款左右的产品贫篮惊,以支撑起全新的销售网络体系洪徘挺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表案降观:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍慨枪还,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畴,8月份推出第二款SUV W02吮森,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椒牧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偷潞闷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郴娶,魏建军详细介绍到酣告息,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乱徊示,配置上拥有最先进的安全技术献槽、智能技术陪,也更加精致娄坍。此外在性能上两者也有很大差异库撮脯,例如在NVH方面舶樊森,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伪烽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赣麓。   在经销渠道方面霜皋掸,魏建军介绍说钒奔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恒伞,没有想过招募新经销商福嫩湘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作羌钎舶。”   对于新品牌的未来发展函,魏建军信心十足响,他表示维乏架:“我从没想过这个品牌会失败俗详奢,只有退路封死才能做好这件事采方,自主企业只有没有后路才能把事情做好璃嘿。”此外邢,魏建军坦言柬怀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法看汲腹,因为新品牌叫什么并不重要堤啤稍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲墩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞,将方向转到共享经济冀苫、互联网概、自动驾驶方面新的技术郸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慨撑罚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佰、生动的演讲沏蕊,就城市交通嚏继嚼、自动驾驶和汽车互联等热点话题但,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挪拉湍。    徐大全说禾,博世始终认为杜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梢。    徐大全谈到认,作为在汽车领域的老牌企业使洛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唉联沧、多样化的发展态势和需求副纠汲,博世已经有了自己的思考和方向铰崇。    他说驼,如今限栖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妈凡,将方向转到共享经济吮敬、互联网腿饭、自动驾驶方面新的技术长界诚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锻浑图。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轻,面对新一轮汽车技术的变革醇隧,无论是传统汽车菊姑、零部件企业桓斧,还是互联网趴、科技企业霜讥奶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奋氨闭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菇:互联化柒蔷氏、自动化和安全化鲤。我们预计衔,到2021年茅娥,汽车将成为第三大互联移动实体光彼叫,同时扮演人类的第三大生活空间戮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面褐,来充分发挥互联驾驶的各种优势秽驾。    谈及自动化领域圭,徐大全判断废辰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氏李。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术现,通过持续创新驾驶员辅助系统劫步,从辅助驾驶饶说、部分自动驾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶系,分阶段朝“零事故”愿景迈进炬妻袜。目前衬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吗艇橡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凄譬,到2020年左右女吉,自动泊车功能将进行试点项目测试梳。    说到自动泊车探,徐大全特别谈到停车难的问题嫡。他说美,停车难是在城市生活中的一大困扰铣。今年苏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秤。在八项智能泊车功能里东豆氏,“手机查询停车场位置并导航”颂崎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盗。其实焕戈,在大型商场里垢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了程,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础念揩。根据一项市场调研显示瘁李,2015年凑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兑汉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲁斯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栖,在深入巩固原本的互联化溯偶、自动化和安全化“三化”战略基础上嵌垫事,博世今年也把两轮交通户、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邯溃皮。    他介绍椒驴赴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遣及。未来十年夸卸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上努埠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歪师。    在两轮交通方面把,博世提供两轮驱动帽娥、安全等各方面的解决方案刺飘,涉及两轮电动车希篮、摩托车税、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朽患赁。    最后点拓拜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具权日,满足这些变化的需求刨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯寐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谷篮庆,“双积分”法规淘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湿竟,连日来骏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秦,让观望中的车企备受煎熬毛。针对业内关注的焦点问题纲凡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堆拉息。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掸:不久前骏灿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炉氨,如何理解这两套方案期尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全们碎徒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)环硷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞍,但又有独立性躲赋吓,各自的核心目标有所不同创。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量媳,进而确保国家能源安全稼皇殴。由于中国的石油对外依存度已超过60%帅骂爬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求归,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展端土,进而实现国家节能减排的长期目标榔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集检挤竣,但现阶段并不能彼此替代敲。对于CAFC而言瞳泼肌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朗,其中当然也包含新能源汽车等,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轿宽。但不同的企业由于自身能力泼、技术储备和对未来技术趋势判断不同府,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挨煌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潦刻疙,而以后补贴将逐步退坡篙,企业更担心成本无法负担械。因此仅有CAFC法规搬膘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佩仕,所以有必要出台NEV积分颠顾吭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萄慰扰。同时感想,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫何,从而有利于新能源汽车早日取得突破福附信。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线白煽,其目标应是降低汽车及相关产业圈库趟、乃至整个国家的碳排放郊馆缓,和降低能源消耗诉求不同鹊韶杜。作为碳排放第一大国看钎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挂沸苯,后续国际压力还将不断增大洽闯帛。因此虫拿娃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放混,从大方向上讲是正确的洁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恨冈,这和NEV积分没有本质区别姐诉,也无法确保总体低碳目标的实现攀。实际上骨,跨行业竭魂系、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尼。以电动汽车为例贤,其在使用阶段确实是零排放陈携孺,但与欧美不同惋,中国的电能以高碳电为主诽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懒速。也就是说胜,在使用高碳电的情况下刷,电动车全生命周期的碳排放并不低庙。这正是碳配额管理应该解决的问题茫岁储。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嚎貌负,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乃炬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业壬斑前。实际上匪,将新能源汽车确定为国家战略讨才车,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沪烦,生产更多的低碳电鹿辰,否则减碳的国际承诺将难以兑现孺恳。    另外冬,对于汽车行业郝罚咀,无论是CAFC蒙死辛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狙费,但都应该由一个部门来统筹策划穗,系统思考颈鹿,拿出科学寿、系统填、具体竿贾、有效的管理办法来推动实施姥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面榷剿工。    ■积分交易细则需加快制定痘老、尽早出台    《中国汽车报》首睹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定册材午,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妹狄论,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彩卉胯?    赵福全蝗许可:确定合理的积分价格家,涉及到技术僚非、成本和市场接受度可,需要综合测算和动态调整镁对。我认为基本原则是蜕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力请,让没做新能源汽车的企业有经济压力怂兜惟。如果NEV积分是“白菜价”查察答,大家直接买就可以凄,谁还会愿意在新能源汽车上投入翁卿妹?    因此喝龄,NEV积分的定价应足够高编狗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入可陪,通过自己的新能源产品获取积分距愁夸,满足法规要求随。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理榔碉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悄臼,能够通过购买积分先生存下去赖沧拒,争取时间把自己的新能源产品做起来摊凉膛。    《中国汽车报》图遣末:除了积分价格之外锭款变,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涂饯,目前处于“空档”状态拌绕缮,怎么看待这个问题茫?    赵福全蒂巍绅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗓完忙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间队,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性论密。同时纲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猛坛。对于汽车企业来说如,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛾和缔,政府作为“游戏规则”的制定者栖,应尽快给企业一个明确的目标投逞,否则企业将无所适从奢酵辅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疏:“双积分”中提出了2018年起恭底,8%浮、10%罢掳、12%的NEV积分比例工吧,而经权威机构按照法规要求测算全,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间担垛惠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兢?    赵福全敦矩馈:在这个问题上黔畅,我并不持悲观看法茂价。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杉屁奸,因为还有很多企业尚未完全发力蘑。按照国家的发展预期粒肋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%托,如果每辆车以最低积分2分计算捍虾,整体积分比例就达到了14%撕酒败,如果是分值更高的产品亩,达到18%的积分比例都有可能岛。关键是要努力实现7%销量占比目标顽耽土,而这也正是NEV积分的目的所在茧答。    不过另一个问题引人担忧釜案澜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墩,同时在CAFC核算中也有优惠奶捆:一方面油耗直接按零计算疆,另一方面核算数量加倍慧破锑,从2016到2020年分别是5倍窘酪捅、3倍汞火、2倍污日。此外馆箔痉,按照单项抵偿原则讼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洁,还可用于抵消CAFC负积分蓄。我们经过测算发现绘,CAFC中的这种双重优惠痪尺米,对新能源汽车的“照顾”过多了凯,不利于促进其他节能技术发展叹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怖梗杯,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛊篡。实际上舵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奔,两者不可偏废秋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫌巷,但如果CAFC目标落空城锰,国家能源安全受到威胁景降蛇,汽车产业的可持续发展仍无从保障投。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奢结裤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巨发,这不仅能确保CAFC目标的达成强读系,也会提升NEV积分的价值络色,避免NEV交易落空词邻广。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》良槐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溃庭斜,而没有将电耗的概念纳入其中热,这样的算法是否科学惦?    赵福全税律探:NEV积分分值以续驶里程为依据冯,这与推广新能源汽车的初衷相违背剧搔善,也不利于鼓励技术进步遁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肯档。推广新能源汽车是为了节能减排捍懂食,因此不仅传统汽车荒苹截,新能源汽车也同样应该抑大扬小部、抑重扬轻韶仿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞄伎守,而不是搭载电池越多越好勒翰蠢,因为大量电池搭载在汽车上移动温梢辰,这本身就会使能耗增加巢艇不,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惋聊姬,也意味着大量增加电池生产的排放隆骄呜。    政府应鼓励企业开发低成本霓模、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品败腿扣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池七衰人。也就是说部妻,政策制定一定要“勿忘初心”市。建议NEV引入单位电耗呐陶缅,即吨百公里电耗的概念席填齐,作为积分分值的依据稀帛乳。同时湍曹,对于小型车电耗适当放宽很秘奸,而对大型车提出更高要求排茹,以鼓励新能源汽车小型化督蚀疽,进一步提升节能减排效果捐佛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巩虫:在“双积分”中估善腐,没有将新能源商用车列入管理范围摔狡,这样做合理吗筛荡海?    赵福全碴巴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙醇可持续发展的问题蒲任。2015年称甸罚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岛,获得国家补贴的比例比这个数字还高规蔼。而此次NEV出台却未涉及商用车护,这是不合理的藤峰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坎困,也会让乘用车企业感到不公平廷垦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隧。我建议烫犬桐,应该单独给商用车设立NEV比例要求拢,可以不与CAFC积分抵偿伯虏肃,但企业之间可以交易肌擂吴。因为如果没有NEV的强制要求赴苍钡,在补贴退坡后榷吩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吝凹困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬媚拘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堆秤沤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泻秒蛊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辖,盲目投资之后施,多数公司要垮下来狠碾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热橙茎玩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妮师。    以蔚来汽车为例软堕呜,去年8月还只有100多名员工吻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模靖北。据中国汽车工业协会最新统计啪休,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碳,销售4.4万辆冗,同比分别增长25.7%和43.8%炬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆际,销售28.9万辆蘑竭奶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%海秒毫。蔚来莽夕灯、威马时酚硼、前途假、小鹏等已是新能源造车领域的热词摊凰凶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碘精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唱变曙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鳖痪档。至此分,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞄挽午、长江汽车酵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肚现妨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家练裳。    “新能源车企的风险目,其实很大讥创。”王秉刚说事沟希,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耻妒骸,对风险有足够的分析宛诫担,有可能投了很多钱甲,最后做不成面厢,带来不必要的损失估讼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擂久玛,简单地投资建厂脚糕先、增强制造能力落侠府,未来堪忧宠旧。新能源车电池的技术进步非常迅速 酮池控,现在可以用的技术一年后就不行了恰死。如果没有研发能力就做不过人家顺桥妨。“一下十几个亿扎进去复哨吾,有可能最后做不成梗氰,我还是提醒新进者要谨慎一点娃。”王秉刚说赖脱驹。    事实上杠灌簇,目前国内的新能源电池生产厂太多了狼监,但规模都不大成攘挖。而且动力电池总的规模也在扩张中袍滤,尤其质量好的不多绕损嫡,“据我了解十毖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单却陌。”因此顿堕峡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺眉片缅。   谈不上“红海”跑课饯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碴吮窝,但道路曲折惺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枚,造车得有钱钩得、有人才庆、有时间炊妮。“钱我们还行樊谓巳,人也不错跨,就是时间太紧陷襄希,毕竟搞汽车三年算很快凭翻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合病铜。”万锐坦言藩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篓荡。    不过芥苇恳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吼唾,万锐并不认同讹。在他看来晴羌敦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裂愁,因为大家都还没“下海”曙茨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程计,大家还在忙于造车划番,搏杀还没开始凯。    “这是好事靶犯堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藕啥,目前中国传统整车企业有150多家抵列,新能源车企至少有30多家祁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灰缺梯。    至于是不是过剩汐,梁伟表示这还是要市场来判断斑凤。在梁伟看来鞭沃,其实中国传统汽车行业已转入新常态功碾畦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长努饭杆,除非汽车消费大幅好转居解,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淌蜜。    但另一方面梨,根据预测夕铅溜,未来5~10年缚鸵尝,中国的新能源汽车将保持两位数增长盗璃哎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垄卡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苦,到2020年时产能达200万辆缮煌巾、累计产销量超过500万辆迷兼。梁伟认为瓤,从年产几十万辆到200万辆的目标灰册,新能源车汽车肯定还要快速发展四。目前的新能源车市场还完全没有定型非铰奈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会内适矾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功光扰萎,“很多人此前担心特斯拉会破产莆槽覆,但Model S和Model X推出后效果不错甫苏匡,用户接受昆。经过多轮产品积淀齿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擒刺,特别是成本下降得较明显遍。特斯拉可以闯出来患,中国企业也有机会搜霞、有成本优势较午姥。”梁伟说爸疯池。    对于最近贾跃亭的乐视佰扁党、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象躺敌搂,梁伟指出疲猾墨,除了技术传,汽车行业还是一个资金密集墟监、劳动密集的行业苇。如果要进入匡炬,需要企业在未来几年有大量投入疟蹦仇,以格力电器(000651.SZ)为例勾腑让,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锈祥础。    梁伟表示躬幌穆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粳酮,毕竟快速把产品推出来咳粮,现金压力会非常大菩。另外费连堵,一家企业在原有行业中具有很强的能力疵冗郝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虽,这是一个很长的学习过程徒波。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日款,也是第十七个中国记者节堪喂。2000年微啦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牢鞘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瑟告届。此后记者节像护士节芯互、教师节一样哩倘肚,是我国仅有的3个行业性节日之一誊施。   值此之际靛芯裙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枚簧鲤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垂厘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搪。      坚守还是离开翔氮矩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露付蔽视:去年网络广告总量2096亿元色那禄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纷。报纸下跌超过35%涝掂蔡,杂志下跌近20%脊晶兑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿栓娘,单项将全面超越传统广告矫隋乏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墩表樊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邢涪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菏儡常,也仍能保持着不俗的销量挤。    “没有路可以让我选择缝耸侣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值噶。”陈总对此直言到惟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虑羡,但发行量保持一直不减朗逗。诚然函坊薄,这离不开报社给予的支持讹。但从自身发展来讲疤钡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拖厩裸。究其原因家,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哗蹿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捌。   汽车也好套急说,新闻也罢灯。毋庸置疑烩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栋慨。   纵观整个汽车行业的发展趋势牢旁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志眷泵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垛翟聪,但不可否认的是级,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侈。    除去对报纸黎、杂志宠、广播茂、电视看、音像等载体样样能玩得起来疆噬,还需操弄3G汹、4G等流媒体技术杠。我们不知道下一站会到哪里什。   面对媒体融合大潮来,陈总胸有成竹的坦言锈窟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代社抱,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸵滴辖。由媒体到传播机构跋寞,由杂志到全媒体平台垮城亮,历经两次创业痕,家用汽车探求新的发展方向崎,抓住变革时代的发展机遇渺,赢得了全新的利益增长点痉独。不再只是单纯的纸质杂志诵酸,视频懈风午、自媒体等做出了不错的效果墓。   其次矾颅,就是在自己的企业定位方面牧负,中国医护工作者汽车消费调查魂、中国城市教师汽车消费调查是以医生添、护士瞎侈、教师等特定的人群为对象做的系列调查卜协鞭。这些调查一做就是3年经,走遍全国大中小城市瘟烦,做出最真实的数据怠懈。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞪柔,网红主播频繁出现在各类活动现呈9潮铩,手机发布会话庭钮、车展腑、房产开盘惹恢敝、比赛等一场不落百,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卢鹤。”   日前啡妮毒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”开费,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畴覆老,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咸壳购。   对此事件搔坟,亦不乏业内人士称漠秤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掂钢,呈高开低走的态势啡层慷。   陈梓萱表示慈瓶赂:“在现阶段的传播环境下访逗,媒体记者朝网红转型舜,把读者转为粘合度极高的粉丝尚坟挪,增强彼此互动督驰、沟通担佬滇,无论对于报社还是记者个人裂鹤令,都是一件好事驶多。”   “把流失的用户拉回来疤,用互联网犬、新媒体的方式陇,我们正在努力尝试路绕绍,但具体执行效果如何变,尚无法判断妈玻。”全媒体时代秘瘸,我们永远在路上献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:张瑞丽 版权作品避萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆,严禁转载好辛,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  原标题贫卢膛:广汽传祺肖勇迷澎筋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楼桂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骑却。在本次活动上理,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鄙。广汽乘用车副总经理肖勇表示刹斯绞:“时尚是一种潮流塘吴迪,其实就是顾客需求罕舞,引起客户共鸣缉,汽车也需要时尚细,所以GS8出现在了这里佛。同时传褀GS8我们就是承担梦想挎剁深,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袒捶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈仙,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楷链九,中国品牌基本上没有一席之地侵挞掸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霞粮害,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荡。   对此妻,肖勇表示男搓咀:“传褀GS8我们就是承担梦想涛疮哪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垮分,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闪菱,所以在豪华汽车上挂,我们率先实现突破翠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窝患,我们就是要跟汉兰达崎、福特锐界形成三足鼎立厦,甚至未来超越这两个品牌才,这就是我们的目标诉瞎皖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滴蕉钒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膊炬,创造单月销量的历史新高舰,爆款车型占3.4万辆甜,但受制于产能安排的影响顽,造成其他车型总的销量并不是很高辽挤。面对这些问题剁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毛祟。   肖勇表示杆滥局:“明年我们的产能湾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搪扒,产能将得到释放秃侯炯。我们在满足GS4的同时拍恢皮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涤,最起码销售五千辆以上彻,剩下我们会再分配个其他车型铃尾芳。”   同时为了加速品牌向上超光故,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掸修哩。同时肖勇说道翻几唬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奢粉,在明年全部投产烯,所以明年最大的问题还是产能纠季,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型让,我就是聚焦我的明星车型匈懊胜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  还有不到一个月冀,东风标致4008就要上市了川芍。它的颜值苛、科技装配足够有吸引力鹤力,那么随着锁定竞争对手采吉仑、谍价荡、销量预期等关键信息逐步浮出水面赖缺膏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禽蒲屡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸡徽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藕辟衔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烈拔。比这番景象更热闹的溪肥揩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会獭。   说到品踢徐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娠,让媒体品到了极致蛾。在工作人员的讲解下艘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棠谎顾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肉蔽扛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卷梦,无不让到场的记者逆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谈誓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外切,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廖、品味爸宠菱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象密残,东风标致在今年推出3008卜毯、4008后疙,也将在明年陆续推出3008S嘿、及另一款7座SUV绩。据中汽协最新数据显示贡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆豁奴闺,同比增长45.91%妇膳。那么旗,在众多SUV产品中嘛投,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缴臼顾?东风标致总经理李海港对记者表示程:“我认为要总结一个词就是‘品’字界抗,东风标致的SUV一定是最有品的腺恍同,这个品是指品质瓣口摄、品味芬斑舍,今天的4008就足以支撑这两个词妇汤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化推?李海港对汽车产经网独家表示试:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淮,轴距达到2730mm隧,是同级别车里最大的挠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咀识,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机间,在配置方面更趋向于高端饰毒、智能渐咕,进军更高一级的SUV市场快洗撩。”   然而痴饰,另据乘联会的最新数据藤赔呵,1-8月浇啦绊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%高。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么构,作为中级SUV田吕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挨遂塘?李海港向记者算了笔账驶嫂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倾淬斯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戌猛。“这种需求就是4008的机会骚梯,也是4008成功的保障钝未飘。”李海港表示褪。   “狮虎之战”将上演   还未上市喀卸敦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎品。李海港认为贬方,4008在科技装备墟贪圈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缝水虾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萎浪。”李海港强调锣。   通过外观设计及车况数据对比后发现笑轻现,4008的设计颇具未来感和运动感仟聚丛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下位放尝,4008在轴距上占有一定优势规,也使得整车造型看上去更加修长阀勘乒。   那么蔑刀拔,价格呢灭何?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钒桶锤,通过对比翼虎的指导价揪鹤,小编认为4008的价格应该在19万元左右踩鸥典。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哇谩屋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唯玛奥?据乘联会最新数据感赦兴,翼虎1-9月累计销售84258辆浇欣汇,月均销售9362辆捌嚎。但值得注意的是袒酱糠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匿肚。那么疽厢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量期戎啥,可以说也有一定难度跑镀病。   汽车产经网了解到豹比翔,由于目标客户锁定在换车需求的群体察惊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岔颁妓,以吸引用户选择4008词俯。至于置换方案的细节森撼,李海港表示还未最终确定础栖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十顿:李芳" "   国庆结束后贩,北京破、上海砍透、广州谩铂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钾谈苔,引来了社会广泛关注厂。平台闻风声耻,媒体炒热闹察,百姓愁价格撕搓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媒负,“网约车”只是第一块烫手的山芋须。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僳揣,又要确保公共交通体系的稳定单匈芯,还得照顾老百姓的感受蓝彤。    比较普遍的观点认为浑沧乔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升县监兰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僚表,征求意见中提到让市场来决定圃缕,这是非臣岱妫科学的缅。作为用户鄙,担心价格上涨螺,特别是比出租车贵下吃逃,认为监管部门是要维护出租车体系利益氰,我觉得这是大家多虑了陋么剩。过去烦,在平台混战的阶段票拜戮,资本介入烧钱抢流量涩,这本身就是不可持续的价兑,价格逐渐上赶选,平台收取中间费用是必然的吓。    对于各地的征求意见泉甘洗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缓唐。比如说要求司机是本地户籍角维股、要求网约车辆的舒适度等等幸燃纪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妓韶。    网约车规范的政策是非常需要的驰碧,作为共享经济热潮下的产物竞械,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膘怪可。任何一个商业模式屡,都需要规范起来渺航。因处于监管边缘订,过去已经发生了数起网约车的闻独#害案件凸。我们在对受害者表达同情呈嗽娟、对肇事者表示愤怒之后闻饱牧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萝疲炽。    然而说,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烈。比如说本船尸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍许饯匣、车辆要有上海车牌旦搔懂,并且轴距要达到2700毫米疏。根据滴滴公布的数据额,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寸褂盛,拥有上海户籍的不足万人惯。这个情况在深圳类似多腐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敌茨稿。如果按照细则明确执行舰腺,这就意味着寇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冬匣。    共享经济是大趋势诫霖,但监管太严可能打击积极性田比,这对立法部门是大考验逃涪。互联网时代铝次,网约车大大增加了出行的便利鄙,使人们在出行上拥有更多选择秃。监管是为了提供安全高效的服务保障晃,而并非要让网约车集体消失胯。现在的征求意见许多还是首次提出纬蒜寐,建立体系的过程中应该让用户吾段痛、司机及平台有更多发言权济。    我们鼓励共享杯蔬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篱蔬曝,与传统交通体系形成良性的交叉互补赣郎牧。    我们希望立法驰汞撅,只有合法合理才能保障各方的利益屉屯,所以网约车服务一定会是标准化唯、安全化的茫犯昧。    我们希望在所有领域都有不断开放策入改、不断完善的发展方向菠狄,这是产业互联网时代的必经之路砍欣。    文 | 著名职业经理人蜗硅碾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诬煞统:新造车企业已经不再神秘躲汲票,告别概念车的品牌曝光期掳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莱。投建工厂徐、申请资质开,造车对褐膊,他们是认真的递朴弗。不过害筛,“八仙过海胆抨绕、各显神通”乡,出身背景不同的创始人闻,对企业产品和品牌的定位莲陆必、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屯耻。    想听“真知灼见”杭缺,走进新造车企业姐螺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天层。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伟,敬请关注彼憾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邢。10月10日奴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郴。这也意味着搂频,前途汽车继北汽新能源刑、长江汽车之后卜苍倾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颂冀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虾,可以稍稍松口气阑烘性。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谎诧草,他直言到2017年底前途K50车型上市前完攘挨,相关准备工作的日程已经安排很紧张墨能,有许多事情需要持续推进舶订持。即使如此色,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心部。在与记者的沟通中逻浇,他详细讲述了自己的创业经历扁、资质申请的情况盒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骡。    短短的一个小时甸窘,陆群留给记者最深刻的印象是铝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憨辅,他们怀揣一个美好的愿景掳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脊半渡。    ■ 拿下资质不神秘氨计,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逝,许多人都对过程感到好奇敛弓肛。陆群则表示顶棠,拿到资质并不是一件神秘的事情淋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求割,一点一点把技术做到位镶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藕县抱。”陆群说付湘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戚储。具体流程是砰合纹,企业根据相关标准去申报项目世栖陶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烤。陆群认为梦贯韦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乱菩、引入新的技术和参与者割逞脸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聚。其中对电动汽车的四项关键技术峡梳,包括整车的集成和控制技术赔搓,电池的管理技术萍隧炊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厘试。同时帝订,技术具备后还需要做出整车惊,并按照标准做大量测试费懦,要达到很高的标准墓渭。据了解坑滔,整车控制管理系统(VCU)份、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赣,也是已经掌握的三大核心技术湘席。    更重要的是挎恨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陶。早在2010年额爽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荚雾胶,开始布局电动车茹念,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撑。2012~2013年溉辉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目操,在高端纯电动整车设计激橇、研发方面取得了初步成绩购欺。陆群说褐传佛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肋喂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展编青,开始引起业界关注熄。那时辛逛,行业对电动汽车的关注已经比较高衡,而前途汽车早已走在了前列辛丁犯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剁谋。”陆群说骏固菠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玛凉矫,专注纯电动车研发妹秘、生产橇、销售及服务南玻悉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团同鬼。”2015年9月良遣,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔬奋,成为新三板电动汽车第一股低。目前猾操玲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篇,包括整车业务板块(前途汽车)遣舷耸、设计研发业务板块(华冠设计)识洪,以及核心零部件业务(华特技术)齐。这三大板块互为依托泻协,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芥穿。    拿下资质哗翠涵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点收飞哼。    ■ 技术淑、生产基地巷乖、供应商都得一流    在做电动车的这几年封,陆群对电动汽车的理解越来越深入练扰欧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堵敛、变速器等物理结构诵芜,还需要产业链配套贤镜宋、成本控制鲤小、核心技术开发等一系列工作旅橙。“自主研发的核心技术郡、国际一线的供应商和自建的生产基地酶朔衬,是我们的三大优势卯克。”陆群说活究。    陆群说泻尼尚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现享块,市场上找不到合适的零部件供应商汰棺形,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术患鲜。目前河,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俩陪碳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化党、VCU充、RESS等核心技术本,使零到百公里加速仅需4.6秒蹄,最高时速为200公里匠,最大续驶里程达到300公里郝癌。而据陆群介绍狈鳖,这些电控技术相关的零部件量,不仅前途汽车自己使用囤咆爸,也已经为行业中其他厂商供应坦。    在供应商体系上曙,前途汽车同样拥有强大阵容董景,已经先后与IAC迁鲜嗣、博世篙、布雷博理埃呈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作聚洼莆。这不仅确保了产品的品质奠吓谴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秒抬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地删撑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潞惩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹬。今年2月峭层,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汰浅,按照规划吨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帝,将在2017年中试生产克吼,第一款车K50将在明年底上市上咕琶。值得一提的是凤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺思,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戌霞藩,最大可能提升汽车的轻量化水平录虚逞。    陆群认为乔肝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逼顾,而是要通过成本控制碍、技术提升来实现瘦罐疽,其中轻量化就是很好的解决方案帕。他强调卧:“前途汽车的产品规划和市场策略爆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祥袖厦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泡尽锣,在全新的市场领域不断成长耻开。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灸何没,中国新能源汽车市场前景广阔临香练,存在巨大的市场机遇蜕蟹孩。据他估计谰笔订,行业发展的拐点将在2017~2018年到来羚。他表示免,前途汽车已经做好了准备颈扫苫。    陆群始终坚信一点册,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煌穿。在他看来赎骋撩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”老缆。“所以梢,我们专注车辆性能抗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狙狠,迎接智能互联时代擦餐痛。”他说拟吗。    自1990年大学毕业进入汽车行业森、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孝东鞋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沪特扳,创业历程也已经13年每寝,算是行业的资深“老人”裙腐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”版唾,他的团队也是一群“汽车工程师”汾沧冀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远紊悲。    陆群说朗痹部,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狠玛,像华为一样拥有先进的技术椒、过硬的产品品质以及国际化的视野诵狮沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡夸派:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹外取怯,同时局坎苇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赏订晨。一时间徊涣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宿冀唬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奠构,对于新政辜趟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壕钙糠。    看自己   记者惹遣墨: 首汽约车有哪些新的动作和布局梁描睦?   魏东领禾: 一方面火,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啪蒙,根据北京酬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亮兢,我们会在司机桃溶、车辆和运营都符合当地规定的基础上继沁,继续增加运力保障喊谅,这其中包括增加自有车辆平朽,也包括增强与当地伙伴的合作四。    看政策   记者将: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赦刑氏,有观点认为体,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邵: 这样的说法不客观层。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定车,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咳。    某种意义上讲即,首汽约车项目上线之前坎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姥婪,我们只是在政策范围内尝试着做箍栋呵。彼时效傅鼻,我们借鉴同行业企业技术手段井偷、商业模式和合作模式陋虫澳,在政策合规的前提下悍巍锤,尽可能尝试翔庙码,当然超,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罢撅,我们是十分期待政策落地的枯。因此加,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拾。    记者恢稍: 怎么看待首汽约车的先发优势潞?   魏东趣: 的确汞故,北京市场上我们目前是最贴近政策的卢兰滦,但从全国“一地一策”的角度来看绩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的快港上。    看行业   记者娄: 按照当前征求意见稿来操作炼淌垛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响款。   魏东涵: 我们对于各地方出台的政策表示理解事苍,网约车实行一地一策制度随阑,各地会根据各地的交通发展水平那具枫、城市交通需求来决定如何管理网约车下铆硕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发玻山。    看未来   记者颓开: 未来行业格局将有怎样的变化垦将惰?   魏东关: 当各地政策正式落地之后甲,会明确供给的标准并挎萍,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵偾艹痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域熬,同时悲,对于准入的司机进行严格监管雾虾。因此危潜,在未来行业格局变化上婚瞬,在大的方向和框架上由政府来把关喘腺孤,在框架和方向范围内飞,各家寻找自家的竞争点和突破口擞柯,现有的平台选择优化平台和转型升级娶搔咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴狸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佬颂箔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呛,并通过一系列体育汝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞥愤风、活力的品牌形象箱驾拐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叔嚎脚,除了年龄堑负,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脖伪砰。” 10月13日颇渴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示埔腔蓬。   据悉飘联,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拣,并向年青人传递积极的正能量樊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典床歪枪。未来似畦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动躬许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型放建味,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溃磺,借助本次人物盛典潭孩瓷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倡酬。   “2016年瑰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懈。” 郭伟表示冯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牛豁,不仅让不同圈层的消费者挽欧仁、车主陶脾盘、粉丝共同参与到活动中钳笆价,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机麓潜洽。”   事实上挟汗偏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域跑,包括体育以及音乐类的综艺节目案,实现了跨界合作粳韧孩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剩赌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流何,更赋予一种精神的体现和时尚的态度券揭酵。”   根据最新销量数据显示看假,东风日产9月份的销量出色密嗣,同比增长超30%坡袍熟。其中主力车型轩逸湃裴浑、逍客确硼汗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓄。   郭伟表示驳,“东风日产今年的目标有所提升汞,对今年销量保持信心锹胸伟。”此外膏,谈到是否有可能再接再厉藐,在总销量上攀升至第四名的位置时却赌清,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知河架,能超过前一名最好几帽,但最重要的是与自己对标巾。”   责任编辑扛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐羚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组古,管理层不参与讨论嘶架,每组都有来自全球各地挟斯塘、不同级别邪骏跋、不同性别的同事祷。”蔡澈说屉恭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览难,大家相互协作厦膜、互相支持亥化钱、勇于尝试旧氓届。”    中国经济网综合外电报道烤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阜躬,其宏大的构想才刚刚开始艰。蔡澈现年63岁伦度顺,其工作合约预计到2019年衫灰,在刚刚过去的2016巴黎车展上匈,他再次用前瞻的眼光和布局敖抖睹,为戴姆勒集团未来的发展奠鬼,提出了新的方向新。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氖手:当年学的是电子工程专业恕,就有人建议“傻小子肃仁粗,去学机械工程虐苏部。”漆沤敖,“今天来看啤惺,坚持初心炒,梦想终有回报素汞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体附颇摊,在报道戴姆勒集团的“变化”时飘欧,都会引用蔡澈的公开演讲戮,因为他提到了电动愤抹方、互联忻、智能和共享等前瞻主题槐恰。    首先酵淡栖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洪,并计划到2025年贩艰,成为高端电动车市场的领导者脯。当然环,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列达,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呛胶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膘,恐怕显得更稳健长嫁榔。    “在所有这些领域涵灵,你必须为未来的投资做好准备钢狡,”蔡澈说币屉。 “但这是令人兴奋的勤,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘸兜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乒灿朔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛魂,内容丰富的CASE(瞰思)计划菩躬,它取自于智能互联鲜关、自动驾驶浆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芹。有评论指出摔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镣雾,就是要对未来做出承诺成赦疤。 巴黎车展发布会期间诗,蔡澈穿着休闲衬衫裤辖姥、牛仔裤和运动板鞋矮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匡巨烷,但蔡澈作为首席执行官女,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斧,以加速决策和赋予员工权力著称瘟姐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霜凳栓,鼓励对新产品和新发现颧不,进行实验性的尝试眷淌。    巴黎车展发布会期间乾半叭,蔡澈穿着休闲衬衫担、牛仔裤和运动板鞋需,一改西装革履的常规风格看。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氏泥底:“我们并不是穿衣方面的专家墙垫腔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煌荒,而是留在了在工厂附近的办公室逢杯,尽管条件略艰苦肥角。至于在衣着方面的变化霜仇,没有具体的规划寇旱,因为衣着是表面化的磨崎,符号化的淋闲,尽管这会传递一些信息妓弄涵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骆童:近些年碘飘,我们尝试了很多新的想法颧,对整个行业而言都是全新的尝试汕嗓罚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邵,很多同事都参与其中襄形廊。    “仅仅3个月的时间摊跋佰,我们收集了150个优秀的想法洪牟耪,这些都是关于企业未来建设的好点子绞法。我们把参与讨论的员工分成了八组吮嵌哀,管理层不参与讨论厘伦界,每组都有来自全球各地坚枷聚、不同级别惟桅排、不同性别的同事熔琳莱。”蔡澈说魔,“今天提到的鱼群式结构温烈,希望让公司更有活力盲,更灵活焙泼马。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肥搓湾,大家相互协作恰、互相支持懈、勇于尝试陆衔韩。”    几个月前崩效,在柏林的一次会议上傲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酿辞刨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赂嘲。根据德国报纸对这张照片的描绘守:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怠午洛。蔡澈告诉开发商虏,这张照片是30年前拍的履,那时抱举姐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擂歇磺。    随着电动车品牌的发布徘郡姜,以及首款概念车的亮相翔懦锭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秽。在戴姆勒的规划中撼具糠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钳矮疥,包括价格缝叉抛、外形和性能共。据了解奠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咸几,包括在德国建立第二个电池工厂膘顽疏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚沫焙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕探。主场“作战”的雷诺品牌旱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筹,包含设计兄倒谴、产品以及市场布局等方面壕。    发布会结束后滇答瞬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通册俏。在面对面的交谈中豌上,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奈幌。另外舰弟侗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绅黑摊。    网通社玛:在中国市掣凉肌,2017年雷诺在中国有什么挑战佳?    戈恩掳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攻娠徒,中国和印度都成为全球业界的引擎虐。2017年是雷诺非常重要的一年授,我们的销售会起飞疲项,就像飞机一样菩涡,正在起飞向上并且不停加速朵鞠。对于日产来讲奈袱,也是非常重要的一年相试楷,还会进一步推动启辰的产品椿惨,这个也非常关键陈奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社力瞧:您如何看中国新能源市称鹕ぜ怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痉捞默?    戈恩仟焚轮:我认为中国会成为全球最大的市城舶,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的普痢风。对于日产而言迹惯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帮嘛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矛镐。    网通社胜噶:对于雷诺和东风的新电动车项目握,是否可以更详细的介绍一下宋?    戈恩里:雷诺和东风进行合作攻诬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唬绣砂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凑戚,最终项目还没有做出决定违汾,但正在研究当中俯掇。    网通社坍呈肋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进天鞠爱?    戈恩虫:自动驾驶一定会进入中国哄,这是勿庸置疑的协赌池。目前滴丹,各个车商在这方面的竞争非常白热化揭霜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耻剃炽。在中国相关法律法规允许的时候彩顽,我们的产品会进入中国潜湿。当前荡架恍,我们的样车正在美国虐、日本做相关测试纷超良。与此同时蓖,雷诺当然不会遗忘中国市场篙。我们会在中国市场进行一些展示项目平,这会帮助我们完成产品差异化的工作半但,也会帮助提高产品的竞争力庐返某。    网通社垃钒匹:三菱的加入少江,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助温?    戈恩蓝嫌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缆心灵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撬。我们认为2016年包含三菱在内篡炮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缝突痛。所以它不是目标嘎离,而是我们现在工作的结果锰。展望2017年平,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年适,尤其是三菱的加入如妈,让我们有潜力跻身全球前三复纱防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 欠彭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响报路。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肠雇。”Kalanick 说道蝎寞夏。“如果真的发生这样的事立碴,而我们没能参与自动驾驶的开发高扇寂,那会发生什么事撩滴僻?未来将迅速抛弃我们湃堕。”    上周四盖,Uber 对外表示抒:8 月底丸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坚烈。    与平常用 Uber 打车的程序无异姆菊,系统会为乘客匹配 Uber 专车操伪俗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轻锹。虽然是自动驾驶汽车驶,但车上会配备两名训练有素的工程师摧桓。一名工程师坐在驾驶位上活督,随时准备接管汽车控制权示零,另一名工程师坐在副驾驶上斡亲实,详细记录汽车的每个动作巍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto享,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灰惠女。在采访中频笨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业含看嘿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场事跺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯⑷蕖,现在卡车运输市场也是如此协。”他说混。“现在谈这些还有点早嫂筏,如果非要说点什么你袄涛,我只能说我们已经进入了研发阶段陛。”    在采访中浆,Kalanick 还被问到尚毁鲸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代愤孩橡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存燎拖房。他认为在交通自动化的世界里邦税,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辟殴,但驾驶员所占的比例会下降散仁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戳裤卵。    Kalanick 说道哎函乌:“像旧金山这样的城市端,大约有 3 万名活跃的专车司机谅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机圣猾,但是别忘了灭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车味,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机得汀,自动驾驶汽车也需要靡污。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咆猫,有些情况是处理不了的灯袱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄羁凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员评庞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剧席。”    他举了一个例子等末,电话刚问世的时候嗽徽,需要一名接线员来接线管弊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会春辉,而是创造了一个全新的行业程,并创造了大量的就业机会馅蛋苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇寐:李芳" "  穆伦认为柔呵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代燃乓毛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车便线,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孤,包括汽车的使用方式掀。    自2015年9月25日临危受命涩燃,出任大众汽车集团CEO至今番,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间付吧。那么愤便,一年过去娄淑岛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抗旦勾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芹帘耐,贴有穆氏标签的大众蜂动,其未来又将是怎样的呢耻矗膜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羡混呛,借已成惯例剃嘲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”魏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》得腻戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粉,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹄,也就构成其《巴黎宣言》的构架泵诵抠。他认为剂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烧耍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车典侣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业券闷摄,包括汽车的使用方式眠禾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说媚凰行,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炕孟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镣,这需要我们用全新的理念巨、全面的视角对于出行方式进行解读得。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纳捻喜。显然沃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棋勒帕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袍。我们需要联接汽车世界和数字世界缝峰武,让消费者获益舱卞,推动社会和经济的发展禽陕怒。同时顺应驱动技术的根本性变革诗,即电动车是汽车行业的未来恼率。尽管如此牡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抖乾伴。我们必须双,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涂钩沪,同时推进替代技术的发展氯牛拼。    穆伦坦言沪,应对当下的变革昆腥猴,对于大众汽车集团来说岔戳,是一项十分艰巨的任务舰姐。尽管如此伦攘橡,我对于集团未来的发展持乐观的态度孙奢。因为在过去的一年里卉令碧,我们兑现了承诺蒙, 增强了核心竞争力椭睛,积极推动集团业务的不断发展桔壬。因此铝牵酮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”禄挪,而是“大众汽车集团将如何成功”眠。为此裴镰暗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”加绰次。集团的目标蓄磊譬,同时也是我个人的目标温诬母,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肋低,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者通苦。    他说负,今年夏天情,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凄构。我们强调淌氰,集团未来发展的重点领域将包括绊玛乖:电动汽车唉莱、电池技术烫岔、数字化配课、无人驾驶和人工智能哎,以及全新的移动出行解决方案岛的。放眼未来乃频酗,很多人将不再拥有私家车村夏侥。即便如此煤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暑蓬廊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亮裁、大力拓展移动出行服务守荒叮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图细车,包括集团旗下众多品牌的战略口、关键指标和相关措施就聘。但在此之前兑锻碾,我们并未停下脚步关赎,而是继续开展相关业务喂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时黑相,他特别谈到恼:“在中国蚀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项固膘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”队点。    穆伦表示同健全,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题江巴鸡。这些实践同时也表明廉缉,即使目前面临压力嗣,大众汽车仍然完全有能力实现目标孟认潍。他承认全唐,坦白来说玩归铜,柴油发动机排放事件影响深远促戌吾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偿套。我们正全力调查事件发生的根本原因冬骗芍,不遗余力地解决所有问题案缓,并在最近几个月取得了实质性进展峭。然而对于我而言共朽,构建大众汽车集团的未来详,也同样重要到黑彻。    穆伦说蚂堪外,今晚扳韧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚏搂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌竣蜗。在2025年以前阀帮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丧,并在欧洲市场占据领导地位到侵岗。    最后嚏迸登,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望康担筷:“未来江怠翱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锈奇。它意味着自由沦酶蔡、乐趣和情感雹喀。因此肠,我们注重产品设计什恨,并将以崭新的视角进行设计创新”羔疆拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗唯:李芳" "  今年7月底垄,在2016年世界500强排行榜中晤本,北汽集团以549.329亿美元的营业收入费,比去年跃升47位季,排名第160毕,引起国内外企业界姆、尤其是汽车业界的瞩目烹秘汐。    今年呢凯觅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饰。恰好是在10年前蘑汾,徐和谊出任北汽集团董事长渤眷,策划甘碾、主导芍、实施了令北汽集团由乱到治誓赁,由小到大搂,由弱变强的变革膝韩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆目狙、有益喝商此、独到的成功尝试称羞。但是砍,当中国经济网记者约请徐和谊硅,请他以《老徐和北汽这十年》为题茨踩,谈一谈自己与北汽集团时弥姬,徐和谊温和骡判、憨厚地笑着说羔村迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梯朽,少谈寡雹,少写惜。    于是绥,在不久前的一个上午酪遣,在北汽集团的一个会议室里累睦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卞。今天是系列报道的第七篇翻。   “北汽这些年发展快渺,我觉得合资这一块妙另,起了非常重要的作用坛。不光是从量上桃,速度上既,还有效益上”颂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羞伎甩,如是说道够芭藉。    “在各种场合我都讲炔撅,北汽就是合资反哺自主”憨陵,徐和谊告诉中国经济网记者伯咎,“合资和自主融狄,绝不是对立嫡熔,而是互相借力”纶健搪。 2002年10月18日搅景,北京现代正式成立径帛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娶拆箱、董事长算起晴险扫,徐和谊执掌北汽已是整整十年牧疵兼。在徐和谊的带领下穗亩,北汽从最初的“一盘散沙”惦,到如今的中国骨干汽车集团翔,取得了长足发展凉忻搽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慈了富,北汽位列第160位溉丝,比上一年度提升47位谓,并首次进入前200名监。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烁。    “北汽这些年发展快淳氖,我觉得合资这一块甲,起了非常重要的作用痢咸犬。不光是从量上彭、速度上翰韩,还有效益上”疯受秸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脊才,如是说道相。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惦怒,徐和谊结缘北汽构即杜,也正是从合资开始梗甭。2002年窖纬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立密咸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弛涵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垫、发展首都经济的龙头项目和示范工程绒绿丰。    为此炉赔,时任北京市委工业工委副书记瓮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽突,担任北汽党委副书记苹龟闲、副董事长宏陡,以及北京现代党委书记互、董事长酬笔。 2002年12月23日挛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下息涡,北京现代实现当年签约恰剧橡、当年建厂梳腺戳、当年投产泡呵、当年出车工歌。在短短不到一年的时间里贾鞘寥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型览砍钝,迅速在中国市场生根发芽负斗。由此创下了业内独有的“北现速度”潭私。    时至2015年冈峦房,北京现代已拥有第九代索纳塔朔、全新途胜浦耽、名图裙旅、ix25氯、朗动伴、瑞纳等14款车型马借灌,涵盖A0级泼饥汰、A级瞧惟、B级长唱譬、SUV等主流细分市忱痢,累计产销量突破700万辆氰。    北京现代官方数据显示毋勃,今年前7个月俯,北京现代累计销量达到59.3万辆珊喀,完成全年112万辆销量目标的52.9%无。 2005年8月8日鲤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司承。北京奔驰的成立量段,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缎论。    虽为国内高档车市的后来者豪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下良沁识,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疤蓝,实现产品导入如热缓、股权调整痞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等号噶那,北京奔驰由此迎来了高速发展期弓白。即便是在国内车市进入到“新常态”后堑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坤钡,远超行业平均水平举。    目前前,北京奔驰已建立起全球面积最大互船喷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赌滩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尚反撕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叉落箱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羔。 8月22日吵斜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荡唾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陆苇:C级车界涕、E级车曙、GLC SUV和GLA SUV鹤。官方数据显示来,今年1-7月甜来,北京奔驰销量达167307辆权炽,同比增长32.9%败。    8月22日薪闲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筹。在迎来年内最重要的车型后喉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妒踌,着实令人期待广镰皑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琴紊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匿姓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爱畴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臼。    “在各种场合我都讲惮傅,北汽就是合资反哺自主”敛阔薪,徐和谊告诉中国经济网记者完横权,“合资和自主挞,绝不是对立磊,而是互相借力”硼级。自2009年以来宿控车,由北京现代廷硅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峦空、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窃、管理流程予以借鉴的数以百计韶墒。 北汽自主实现百万辆    正是如此陆,从2011年蛔逆敞,第一辆整车威旺306问世先,北汽自主销量直线上扬度葛:2011年达到2.4万辆锨薄间、2012年实现7.8万辆霖惧、2013年超过20.2万辆钒摔、2014年突破31万辆疏豆、2015年完成33.7万辆醋糠寝。历经五年多的时间豢窘捕,北汽自主已累计生产达百万辆何,跨越增长令业界瞩目鲸餐。    “着眼未来娠撼烩,对于合资我仍然非郴蚕咕牛看好淮壤。不仅是十三五吵犬瑰,未来很长的时期俄拈仟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献彼溪涝。另外牡,在此基础上抗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灰圈,徐和谊表示愧楔。    “年底前还会有更多的好消息菩,不管是在新能源领域贪,还是整车领域棺敲,包括一些重要的零部件领域死普你,还会有一些新的大项目落户北汽毙铣未。这样铺,为北汽更长远的发展猛,我想合资这一块蘑,贡献还会加大屡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪凸:李芳" "  9月29日仁嗡搜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湿耍。   蔡明指出渤嫡某,中国汽车市场曾是低质量竞、低配置劣、低服务的代名词讲吩吭。诚然伸帮细,与美国汽车市场相比幸嵌沪,中国汽车市场还不太成熟摧龚咀。但是悼拾昏,趋于完善的服务质量漓考、规模日益庞大的车展伍、逐渐被认可的中国自主品牌督,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标催,分值越低表示可靠性越高甲。J.D. Power近几年的数据报告显示汞辫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趁,从2009年的178PP100到如今的102PP100添,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冗斥。尽管与美国市场还存在一定的差距慧,但中国市场的后劲儿不容小觑冒脊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢填屠颧?J.D. Power最新数据会给我们答案趣纫龚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撅患篡,而中国市场的进步速度为每年4PPH疲挖。在车型研究上破卸郴,中国赶超美国市场需要6年时间渐淋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哦,而中国本土品牌进步速度为8PPH鬼魏。在生产车型上论,中国赶超美国市场需要5.5年彻鞘疟。   3. 在了解美国客户的需求上铣韶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柔块。   经过对这些数据的了解和计算溜,平均下来糙必,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疤刹,才能百战百胜焕伎凰,想赶超美国市橙暮小,前提是了解美国消费者的需求仍非奔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鼎烯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梨侗:车内有令人不愉快的气味勘、胎噪声过大(来自车身下面)虫、耗油量过大苔、风噪声过大(来自车身周围)耙筛、空调开启后香缮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为来群潘:内置语音识别经常无法识别/误解命令惨擒木、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题米泰、风噪声过大(来自车身周围)颇八、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档势经丹。同时说申氦,在前10大问题中抽秀硼,只有一个问题是相同的惨抗肚,即风噪声过大纪催寐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异届袍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重限。中国消费者更注重感观(嗅觉溅、听觉和味觉等)方面的感受质量奉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受截呜。   就目前来说镭戌绩,中国的汽车产业还有很长的路要走岔,无论是汽车的质量需藏吓,还是汽车的整体销售体系但,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扛垢汐。凡事欲其成功煽,必要付出代价墩:奋斗价。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉同供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浦逆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烫昏能:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣句辟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰且:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郎:李芳 版权作品久姥混,未经环球网Huanqiu.com书面授权努楔械,严禁转载套烽犊,违者将被追究法律责任保忻雀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行榔授,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览波漂墟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惰霜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹭痞瓷。同时隙胖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艇赏,作为本次车展的重要组成部分之一桓柬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驼嚼南,中国机械工业联合会会长王瑞祥图驹藤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拌,为中国汽车产业的智能化将赋,信息化方面的发展做出指导意见舰潍。   本次峰会主办单位揽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接订:   贸促会汽车行业分会长王侠寸家:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拷龄谈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奋解箱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉券朔缚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一题:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拌僳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荆淑粪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看安幌呵。因为我以前开玩笑说了一句话繁,我说这个车联网这两年已经实现了嘉屁,就是人在车上用手机连网柯梆陋,这已经实现了葡婚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朝蛋,手机天生的使用起来就比车机要方便句们。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变次趟裳。有一些改变我们已经看到了逞烂圃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绦笛岸。现在有了优步抚媚匈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惨,这个确实听着都挺有道理梆钢昂,我们一听都很吃惊料哦眯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享日,搞来搞去就卖那么几百台车瘦侈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诺断,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挨敦博。对于整个汽车产品须冕、汽车产业链的改变它到底会怎么样菲识上?   回到出行的那个问题杆焊钱,我觉得大家也不用特别的担心蜂淮。我先给大家压压惊爆,有两个数据很有意思狙贡,一个是美国湾区的汽车销量攻,一个数据我们一查就能查到渴默。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睡计,现在渗透量已经非常多了刻酶尖,优步在湾区这么普及了琅,买车的人是不是变少了察傲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骡,这个没有变少俺疤奈,而是增加了钱吼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盗鼎龋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拖。确实涨的很快彪亭,这个和大家的想象是不一样的废善,觉得汽车销量应该减少讼堵矫,怎么还增加了呢滥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少轮蛾,你说滴滴完、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罗彩睬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买干滦,这背后真正的原因我就一直说币般谢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恕侍捆,其实出行不等于汽车换杯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幂拱、道路密度不够这种应用场景宫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用橡暮,其实它真正的加剧了中国的拥堵破领。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扔扔屎。汽车也不是简单的交通工具碾蓄,如果把汽车还原成一个交通工具侣廷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尘捕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由记搜肖,我可以开壤捞,我也可以去坐地铁亭讳,我有北京和上海的公交卡刀埔、地铁卡谩媒柑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谷捂,我也可以骑自行车辉谰儒,有的时候感觉走路也很好蛇绰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穗活式,汽车行业当然会发生改变兑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑崩费瞧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涩。如果你只是把手机当做一个通讯工具芹窃凯,在2007年的诺基亚已经做的非臣胁和好了巾宪傲,但是还是被智能手机行业颠覆了逆汐。在汽车行业也是这样镶袜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拳耙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涡耿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抢得含,我们去展望一下甜筹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶题签哪,大家都提到很多了闲卞久。其实很多人的展望角度是不一样的嘎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了壕惠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捍羌访。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步貉抡级,更多的是解放了你不用开车甲挛磊,分享的是司机酒嫡继。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撵具。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姆丰负,它是一个规模经济炬仕。它的交叉点大体上在2020年就会出现函蛋,我们的预计2020年在美国就会量产叛污黔,在中国可能会晚两三年岁氛垮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的漆革,这是我们要看的一个趋势谰粉饲。   第二个趋势案寺,移动互联网会加快电动汽车的普及筷茅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酞。很多人说电动汽车是因为省油钱齿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峭,再也不需要去加油站了晤。第三个带来的变化就是对产业的重塑赁画脚,以前汽车公司都是专注在制造骄,用户就认为是汪洋大海惶娄疟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绷鹅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链史,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胶誊米,内部管理的界面缅牛钞,反而把制造这件事情也许就可外包了立。最后一点暮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卫介,所以汽车作为交通工具以外的部分斥仟虾,一个用户买了车以后需要的增值服务隆户坑,汽车公司就也机会去提供这样的服务履迟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腺。所以正是因为这样一个对移动互联网媚屑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化性韶潦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惯撼,超过1700名员工汝雾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疆闹娇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车提。只有更好的体验才能真正的激励这个行业华,激励用户妨,这样蔚蓝的天空就会出现尼渡访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核碉短:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览递垫素。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燎擦盯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亢曝。同时鞘盘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迹,作为本次车展的重要组成部分之一恨摄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溅舵筋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棺驶,中国机械工业联合会会长王瑞祥虫怀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郡,为中国汽车产业的智能化疼叔练,信息化方面的发展做出指导意见邯渤。   本次峰会主办单位妈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掣肮规:   贸促会汽车行业分会长王侠矛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟含:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌层:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林履麻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮位切溜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓们:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘横:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩嫫餐ィ快测完,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长电,因为现在我们是全世界销量最大的市场倒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岸冀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巨昏零、环境污染等方面落,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敦。同时坏,智能制造秋、工业4.0伯、移动互联汤副、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悲斑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陪丧、“互联网+”等发展战略素。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点功囤。我们有很大的机遇晌,我们会见识很多非常有趣的变化的沮城。   当前业界普遍认为申介,低碳化寝沧圃、信息化秋车坍、智能化是未来汽车技术的发展方向匿酗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辨倡搪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缄讳,正在成为汽车行业的发展热点窜阿呛,正在助推中国汽车产业的转型升级斑,从而进一步打开智能交通产业的价值荒。在2010年的时候陋琳十,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索几,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统革案陈,为用户提供全天候让涪善、全时段的服务魂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矛美脊,签约和活跃用户超过一百万烈剿,累计为用户提供约2亿次的该户服务雌,人均交互服务超过11万次嫩。经过近七年的发展淳苹戮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位够,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菩段搬、凯迪拉克黑、别克叼膝筏、雪佛兰上使用姬辱螺,倍受消费者青睐床。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词セ稀,面对新的市场和技术趋势书,基于车联网多年的探索凑、实践结合行业的技术储备牢娘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略查,提出了到2020年力争100%产品实现互联痊涛撮,并致力于打造以车载信息服务缚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务跺栓搐,为人工、车提供安全智能便捷绿色出行挖设得,初步建立和谐的人递搐、车湃、社会互联生态圈培陌碧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呈泊、别克锋、雪佛兰品牌绞鹃捎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沮硼驾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展洞窗蔫。除了安吉星在移动信息和网联上吃捶篱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涝、内容服务能力科募唤、大数据运用能力毯鹅讥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B画赐排、B2C的业务匹怀孪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俄暴朗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逻怂、支付安全泊哭茅,更可能引发行人安全和人身安全毒咖懈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棱枫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炬,网络安全开发包括威胁因素识别裴叫矢、安全战略制定獭、安全措施执行狄瞬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刻鹊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疲耸,并且在过去几年不断的进行迭代升级讲斡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涤苔单。伴随车联网技术的发展零,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苫饥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶判。让汽车驾驶更安全骏、更轻松匆境皑、更有效厘康。   我们身处在这样一个时代录,新技术层出不穷使一切变得可能蛔诗,我们也是非常幸运的一代人皇,能够见证汽车行业在国内睫鞋费、在整个市场上有一个颠覆性的发展烽堤纷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妮防,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骇。同时也让我们对明天更增添信心和期待急踞嘿,激励我们坚持不懈的努力碉。   我们相信襄,汽车行业的发展刚刚开始剿筛。汽车行业与其他行业的相互交流捌壬拳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梆示纶。我们会和同行一起共同为之奋斗拟徒协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑糖剁:李芳" "   9月28日官肋肩,在2016上海浦东国际汽车展前锯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行眉,新兴造车势力皮沪罕、养车告窃、汽车金融等领域从业者叮黎土,走到台前弄喀车,与大家分享及探讨未来的市场前景叼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芦守。    吕征宇佛急譬:各位领导厩伙粒、各位嘉宾怯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典说,刚才我们的同行说得非辰炒⑵好宪,其实我们有一个共同的理念挽喂授,而且我们也有非常多的痛点悉揉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来享净相,我们也有美国合作伙伴的公司寥呛岸,乐视的七大生态是有机的擅亨宪,在零基础上打通的青惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剔,目的就像董事长讲的一样驳,让“蓝天白云”再飞翔恰,目标就是打造全球最先进的超级汽车佰替。    那么用互联禾类、智能眠弟、电动埠、共享的方式逃,实现“未来”的交通方式酮迷,我们认为汽车产业将,还是没有被互联网变革的产业卯全泡。对于乐视超级汽车生态而言袒逞兽,我们有四大基石卉浩辑,我们相信社会化疚、分享化凳痪瞄、互联化规橡坡、共享化将成为我们未来变革的方向爽。    从我们的汽车生态诞生以来羚,我们保持着快速的发展烂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脑休,落地在浙江湖州 饱默,这里包括绿色环保的环境葛、自动驾驶的一些功能和区域失剁。    同时我们最近可以告诉大家农派超,我们的产品样车在美国已经开始路试切肆,技术在百米加速已经是全球领先了头囱登,产品的量产进入倒计时状态尖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粉筒,创造首轮汽车最高融资金额的记录撼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埂,协同开发也是我们在北美的基地敞、中国的基地恼弊殊、欧洲的基地共同开发入备。同时我们的战略开发电动的底盘机构险巳迫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捌烧。    第二个就是智能化兼人,车是人工智能的最佳载体剑扮,乐视做了大量的投入枫,在硅谷和SSA成立了研究院屠念狗,在智能驾驶也取得了突破性的进展喜。社会化就是刚才说的分享每,我也非常喜欢这个创意梳局贝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惨,我们相信在共享经济的领域里俩垄,无论是Uber的繁荣涸己,都证明未来不管是房子毖玲、汽车都是重实用的趋势酶沏琉,所以乐视将战略转移食沉,推出车租赁的平台墩,我们叫做乐享平台勉。    其实最重要的议题赡,乐视作为互联网公司诬膊玲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解风,电动化袱、智能化轰蓝荷、互联网化瘟胜妊、社会化袖落,这四大纬度有密切的联系枫跺。    我们把汽车当做全新的载体始嘘顺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功党哀芜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品都夺,谢谢大家尝监绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊篡笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磕闯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办魏樊端。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞璃,他认为车联网需,既然是大势所趋沮缮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嗅京譬,少炒概念触貉乐,多做实事摄零汗。 以下是王侠发言实录帆吼:   在这个夏末秋初窝料、时令更替的丰收季节哄第,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机傲汲切,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潜。在此残骡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会起矫碾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佳式逗,汽车产业的电动化季、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题险悍,而且也正在成为全产业链创新求变春、转型升级的主战场退沪婚。但是紊肪,热点和繁荣的背后宏警疥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镶鬼筷,车联网也在热捧之后开始遇冷藉臣沤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰景。其实癌赋便,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战库惦雀,我们要理性面对署假闪、系统分析捂,既对前景充满信心酗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸽蔬镁,才能在变革的大潮中认准自己的方向耸侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坦黎,我们要清醒地认识到随,汽车的智能化和网联化是大势所趋井剑轻,是不可阻挡的方向替。电动车还有技术路线之争丘谁钾、对减少污染和能源危机的疑惑辽浮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处上,没有坏处屡姥镭。汽车诞生130多年来量,除了带给人类方便之外踢骨,还带来了许多难以克服的问题痊泵,比如交通事故举蠢、环境污染和拥堵昧、能源危机等等贬。车联网和自动驾驶等新技术的应用两芬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐许,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篇型灯。现在不少基础薄弱的车企念,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苟蟹较,多持观望态度屠,这也是目前车联网叫好不叫座浩矫、貌似热闹却普及率不高的重要原因湘括。我想说的是粱,既然是大势所趋畔骚,就不要犹豫不决哥甲,否者真的会给对手赶超的机会菏嫩京。   我们要清醒地认识到光袜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芭哦。汽车市场的低增长成为常态之后磷柯懂,我们对于销量的追求空间越来越有限锚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式齐渺惭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姆肃尉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敝惋。   我们要清醒地认识到快,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破博,必须是社会性的统一行动登玛档。一方面庐,车联网是一个汽车生态芹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酬涝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亭。另一方面磋,车联网又是由整车制造商惊敛违、产品供应商胯第、内容提供商瞳、软件供应商敞忍、服务提供商匙、网络运营商等不同角色组成的产业链吴罚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拦哀,打破壁垒宏溺,互相开放信息系统耸炼虏,进行深层合作薄甘巨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的黄。   我们要清醒地认识到亥亮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破京滥廉,而是要靠一个技术集群的集体支撑效。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屉捶犬,如果通过手机就能解决的涉,其实不应该叫车联网桥。大数据就、新能源技术兜、网联技术胃舷奢、自动驾驶技术猫、传感技术泌淬、网络安全技术等卉缸超,这些技术的应用都是相互影响拷、相互促进甚至是互为条件的驮浦场。比如汽车共享和无人驾驶斑挤扭,就只能在车联网的前提下才能实现惹忌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胸幸,并给汽车共享带来更多可能性环取琳。另一方面登鲤兔,与手机和家电不同的是牌纺舱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耿土怪,绝对不是有钱就可以任性的地方乓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平非,中国车企面临的问题一点也不比别人少赫铣,我们一定要避免浮躁情绪石,少造概念揣,多在核心技术上下功夫鸿瘫。   在刚刚结束的G20峰会上酗踌怖,习近平主席表示欣炼:8年后的今天戎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芬扔、人口增长链蚊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期貌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朝僚京,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荚结蔡。其实丸投,对于全球汽车产业来讲蕊俄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱订翟,传统技术进步的空间越来越小胸。在这样的背景下晤镣豪,智能化裴身贩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墟沪唱,为汽车技术进步提供了新路径颗厩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手池浩。   今天哆浦紊,我们以“智驾未来汕咆双、创领先锋”为主题魔背剃,邀请各位企业家杏悼扣、专家学者共聚一堂许需泊,希望大家能敞开心扉敢蓄堆,知无不言酮惊雀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挂迪擦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孩袱椭。   最后少勉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腥修,祝各位朋友在沪期间顺利娠寿畅、快乐钝谐剂、安康寐艰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱览蜕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寞汀垦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306故竟暗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体遣项。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点硕吹另,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诬,在下线前夕文壤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钡懒认。 一首、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疙靠。今年1-8月领九胃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嗣波,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淖,以首款SUV——威旺S50为节点师,一步步走向经济型乘用车领域稍撅,实现“MPV SUV双轮驱动”鳞蹦。对于未来产品规划蹿隋唉,陈桂祥向网上车市透露凹扇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胸敖试,并冲击40万台销量规模嚎。” 陈桂祥进一步表示妇:“北汽威旺的MPV拧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品错蹭。2017年的销量重点会集中在M50F上需抵,到2018年也会有全新产品上市骸菊擎。”    今年8月16日勒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线无,对于转型中的北汽威旺南,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逼奋逻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蕾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埠玖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂攘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盯巧磋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”结。在陈桂祥看来唉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吵第瓦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撵年蚀。    二旅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谈脚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泰婪酚。M50F具备明显的高颜值特征据逻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见维冈烹。而做到高颜值并不容易盗褪,陈桂祥向网上车市透露节脚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袄纬。    从内饰来说绕,新车的设计均由轿车化标准打造户喉读,其配置在科技感蜗、智能化上都有出色的表现缅喷罢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控警。同时玫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勒欢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宋卤,智能化水平足以媲美合资品牌晒抽。 在性能方面菱特,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘉凑,进一步满足消费者的需求跺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛊,到2020年威旺规划40万台的销量伍茨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笺。未来将在夯实MPV市场的同时派,进一步做好SUV市场挪岔阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈魏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日红,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》港惋恳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吼:苏州吉姆西妊鳞、苏州金龙狙、深圳五洲龙然抄逆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赂铝贡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逛感挡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侯李,并对吉姆西取消整车生产资质绵糕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除趴饲,追回补贴资金淮面霓。    根据通报场化咀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骑渭捆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆递。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僧。不过吧闹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惫汾讨。 补贴新能源汽车的依据何在搪霉掸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篡摩。市场经济最需要的是诚信皮狮冀。但是豹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凭酚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡В害陡。部分领域缺少应有的制度约束纤既稻,秩序甚至失范墨,这并不稀奇窖烩电,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凛掏姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匹俏。尤其值得一提的是屁概稼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刹光。在这一目标之中吕卑,财政也被赋予了其应有的定位酚骏藩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”榷。中国社会的根本性变化需要处理好市场挞、社会与政府的关系屉跺惩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件处趴托。新能源汽车市场同样是市吵鹦獾搿,从根本上说集闯跋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杰。新能源汽车骗补问题的源头秦仙庭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重握缔氦。    当然独歼宿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用程,不是市场取代政府两,而是市场和政府有主有次你久,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弓辈镜。说时容易做时难白连。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捐量形。补多少锣垦,怎么补宫飘蛙,补贴如何管理等等户,同样都是难题逢烩。    为什么要补贴新能源汽车玖?可以摆出来的理由不外乎如下池:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茫撅,只要予以补贴颊店腾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赫。这么说不是没有道理七。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓢稗,成本较高宠修措。有了补贴细挎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补箩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善单厘粪。只要有足够的补贴危娜,新能源汽车的发展肯定会更顺利遁套貌。    但是潜我如,有了补贴抄手尚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗川锋?新能源汽车发展的关键在于技术暴水表。有钱就会有技术吗佬帮?这才是问题的关键抒奥。的确麻陇飘,现实中有许多技术是可以花钱买来的诺。但是颈,先进技术不见得能买得到疲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段的魔。各大汽车企业也在努力开发新技术阿布翅。在这样的条件下惧,新能源汽车的发展方向都是问题邦多草,怎么会有可供市场销售的先进技术邯荷酪?有了钱棺淋粳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吴溜勒,但是童,研发投入增加但摧,并不等于研发就一定会成功畦承施。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议草倍卞,没有确定性的目标拓涉,研发投入的针对性也不可能太强偶龚。在这样的发展阶段告鹿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哇法酗,让市场自行选择合适的技术祈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秋挪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势图。优势到底有多大标蹲呈,得看技术溺怕。电池靠电力供应闷骗思,由于中国电力主要是火电讳落现,最终提供汽车动力的是煤炭蛇九。只不过萎,煤炭发电地可能不是汽车使用地傅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芦盲。污染是否减少释绰瓮,还得看耗电量的多少黄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啃喘焚。之后访,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邵茨茎。传统汽车汽油有不同等级乔歌江,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蒜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娜,这也会带来一定的污染肖。这都是比较时需要注意的壬饭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娃荆、充电不是特别方便的条件下皋邢嗓,混合动力有助于新能源汽车的发展泥,但问题是身乐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嫂散?充电不便就不充物,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕉萌,也不是什么新闻虚。还有钝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞳坑窟,到底改善了多少能源使用状况蒙采胁?太阳能利用技术的改进妈菏,可能是新能源汽车发展的重要方向啤氢娇。太阳能丰富系,足够人类使用芦痢,但是目前利用技术较为低下狮薪凌,妨碍了太阳能汽车的发展钙苍。石墨烯等新型材料的使用规椒佰,有许多未知数钢髓,也意味着有许多新的发展空间苍。虽然空间多大未可知思捐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埃内拾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袄谰速?政府在新能源汽车上的补贴较多咖惺誊。包括中央和地方财政补贴在内俩釜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刀敛勤。补贴力度惊人悼盎,这是骗补的根本动力潍狈。当然咕,骗补还只是个别现象搭骏吃,或者说只是占全部补贴的一小部分啪浆杆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帆。如果问题的分析只是到此为止烽辉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虹堤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹿娇镭,只有寥寥几个扯开葱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莱砍。这些企业不是小打小闹的企业痢糯邵,从某种意义上拿敞敲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仓鄙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拓摹。这些企业按照正常情况下馆耻,应该合法经营才是杯故僧,为什么要去做骗取补贴的事挛去?从企业层面来看贝痊锨,这是市场经济仍然不够成熟的表现稼编砍。在成熟的市场经济下我缉氢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狮违篓,至少应该是诚信经营的轰饭暖。骗补肯定事出有因铂。    值得我们拷问的是边,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狭冉矛?大企业铤而走险铅帛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低性彩称,企业不必费太大劲就可以做到嘛崩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翘光税,倘若没有足够的补贴间,新能源汽车业务也是难以经营下去的廊嘿。    政府花钱是要讲收益的熔善蕉。动用公共资源掏擂,就必须将事情说清楚份。最终藩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告短廊寂。评价报告应该说明补贴的总耗费珐、补贴去向以及效果莽。这是国家治理现代化所不可或缺的拦。每笔财政款项都应该用到刀刃上江挺,都应该得到其应有的收益毯。算总账扦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舜阿,这个判断并不容易做到抗。仅仅纵向比较是不够的丢颈,我们还需要横向比较十屎禾,中国新能源汽车行业与世界同行相比斡獭,地位是下降了委,还是上升了嚼缔。如果上升飘,那么上升到什么样的地位春涟?如果下降跑,那么下降的程度又如何赖?即使有了指标数据墙尚,争议仍然会持续下去颂到炽。也许讣口,我们可以通过其他指标来加以佐证圭痕。    新能源汽车的受欢迎程度颗,显然就是一个不错的指标栖冈锌。2015年新能源汽车销售了33万辆略狮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计端奋稗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吉,那么实际销售数量更小股厘。新能源车价格不低炕涎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祈芜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煽,更利于判断委分。北京小汽车上牌需要摇号弧鳞抽,但是新能源汽车的号是单独摇的誊势,且获得的难度大大小于传统汽车耻伞捐。这样封朝猫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车如拍。他们选择的理由多是容易拿到车牌颧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力曹柿承。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缕,还要摇号懒嘉,获取牌照的难度和支付的代价都不泄 ,新能源汽车和牌照捆绑销售繁犊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便途啊荣,于是他们也可能选择新能源汽车伪。但就是这样砍巍,新能源汽车仍然没有流行起来微滦刹。全国其他地方拘帅讽,也未见新能源汽车充斥着整个市场僧碉豹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阀九诺,但是嘶班陕,我们需要思考尽币却,这些成绩中戚篮肛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腾尉?一些城市为了招商引资聘诉躺,鼓励新能源汽车企业到当地投资酵颗承,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孤僧。“双赢”战略的实施邢狼边,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岗滴葱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敌眉抵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顷钨,这样的不对称竞争扶持碘每壕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘟吹,是对新能源汽车价廉物美的期待恰,是对节能减排效果的期待椒,是对先进技术发展的期待纲。这些期待都是合情合理的烩囱。但是遁臼,供给侧结构性改革还未到位小,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求残拐,这才是问题的关键漆暴穷。即使要给新能源汽车补贴帅贺嘶,也应该考虑补贴的环节台戚,考虑补贴的对象蕉,考虑补贴的效果情沁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴突棘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烂袖,不能有效激励新能源汽车技术的进步戚。如果一定需要新能源汽车补贴艰李,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缝。这样的补贴有点后期资助的味道鹿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酪锹。但是仟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糯和希,那么它就在这个行业有了竞争优势哇,实际上不需要任何补贴搏队,就可以经营得比其他企业要好仑莲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抠,扭曲市场行为放。而且惮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展担。新兴技术的成长在萌芽状态瘟阿,可能没有竞争力滩,但是勤腿枢,经过一段时间的发展之后囱接,就可能显示出新技术的力量导颊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狙毕平,今天领先的技术罚段榔,到了明天就可能落后睹匈。这是技术发展的规律性所决定的吻篇白。为此姐寝继,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歉,因为未来的不确定性饺眉,没有人能够确定未来的真正技术路线楷颓吃。留出市场成长的足够空间屡恼,可能比别的做法更加重要泰撑礁。骗补问题的出现改谢米,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逢蔷。    基于现状矮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展漓驾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啡。这些年的财政补贴密并五,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恨。相反坝欧坷,效率不够高的补贴失赌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坊岛届。现有的补贴如果不是投向终端拢,而是投向技术研发萌腿,会不会效果更好点呢妊?个人汽车消费纯粹是私人事务缕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钵煌。骗补问题的暴露粗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会澳袜钵。补贴本来就在退出俩磨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诚峡。补贴旨在鼓励研发顶,鼓励新能源汽车技术的发展不誊,而不是其他具体的消费目标兜患帽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泥图,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场核。这样的技术支撑出来的产品是蛇湍,还不能满足消费者的出行需求涧立咎。财政补贴可以退出垫歪,但可以通过科研经费资助的方式价挥分,鼓励新能源汽车技术革新竿腺。同样的钱啪泊坟,花在科研上的效果套牡狈,可能比直接补贴消费更加有效岗无。创新驱动发展战略的实施脐,从根本上看夹,需要依靠的是技术创新拿喷蓉。在技术创新上多投入刷,并注意投入的有效性净城身,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  今年7月底狮,在2016年世界500强排行榜中纪都,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劝,比去年跃升47位反踏肩,排名第160袖拎,引起国内外企业界溪、尤其是汽车业界的瞩目蹋。    今年吗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俺硕。恰好是在10年前垮妥,徐和谊出任北汽集团董事长拳,策划痘、主导陀惜、实施了令北汽集团由乱到治筐凹,由小到大潮靶呢,由弱变强的变革卯挟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆上、有益弯、独到的成功尝试露。但是犀娜琴,当中国经济网记者约请徐和谊借绊党,请他以《老徐和北汽这十年》为题败你,谈一谈自己与北汽集团时甲霓,徐和谊温和荣蜡晶、憨厚地笑着说姆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媒猾抒,少谈吮憋些,少写路默。    于是位敲祁,在不久前的一个上午涣,在北汽集团的一个会议室里漂史,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倦捍榷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拧。今天是系列报道的第一篇轻疵。   当时览赏坛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞎彪,实现跨越式发展”的战略膜仑堑,以及构建整车力琴、零部件遁滔、研发斑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径测嘉。“老徐这人的特点就是说话算话探且矾,真抓实干泡堤橙。眼瞅着北京汽车研究总院话寿稀、海纳川汽车部件酱糯姜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苟炕、新板块一个接一个地建立起来妥,形成有力的链条悲斧,轻装上阵疲活钮,并有序运转”惯廖耽。 北汽集团党委书记妙忻桓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展督始,连续多年蝉联世界第一须。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泻街纪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团殊。    世界汽车产业的竞争是国际化的措、规模化的范卉,更确切地说是集团化的宫哼拌。观全球汽车产业格局鞍,能够称得上汽车集团的练芍,美国有通用敦苏、福特苇乓爆,德国有大众镰勺、奔驰嘛、宝马戈闯焙,日本有丰田航模脚、本田费褥,法国有雷诺-日产桑啦、标致-雪铁龙池,韩国有现代-起亚缝蔷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楔小,谈到中国的某一“汽车集团”豢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到萝懦建,没有自己的品牌和产品衫路辈,不就是一家投资公司吗刃?算什么汽车集团!    每年恋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名处何,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”褪,不但被大众讽、丰田唾师、通用们甩出几条街恰些泰,也常常被长安贫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窗龋。    因此瓤抬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纲刹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杀叮谐。    过去10年间朔享,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脐弹,在汽车产业集团化方面做了大胆豁绦、有益的尝试氨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抱冕奉,逐渐培育勃、锻炼成为一家颇具规亩欤和实力的汽车集团嘎坝燎,在研发夕、制造荣、人才沦弹局、创新鼻闷呻、管理等各方面实现了标准化袖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哼苹矩,曾经拥有一定的基础和财富破棋剿,令人期冀;同时瘟恍赏,由于分散化蛙、碎片化贝苫,更存留令人难以释怀的遗憾镀。    北京轿车工业与一汽杠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牵立,有考证甚至认为刑篙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弧绥弗。    据汽车老人陈祖涛回忆弦筒卉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啼,北京生产的轿车最早使用了自动挡帆佛,而对手只是手动挡荚细胚。    上世纪六七十年代通户,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拇迸份,成为一个时代的记忆涂曙慰。    而同期柔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惯块甭,遥相呼应的协,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130猩。    改革开放后福,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础返。    到上世纪90年代虏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棚、称王称霸馁。    特别是2002年拔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜗惯推,也创下了高速成长的纪录领收含。 北京牌212越野车    可惜的是无彼济,在这些看似个个突出的单体层面之上纽燃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”公,除却福田与现代成尼茶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怜轿,还被同行作为茶余饭后的笑料精暮。整车企业尚且如此铂褐揣,北汽的零部件企业就更加不堪了惺姐南。由于资金稍翱、技术和观念等原因掇丰七,大都跟不上主机厂的技术升级疾乾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胜分圃,有的企业已不得不靠出租房屋度日裳连氏。    忆起十年前上任之初的状况苔绥,徐和谊对中国经济网记者说娜死附,当时的北汽一盘散沙梳,特别松散葱,单打独斗惺帆钎,各自为政娘淌,互相内讧吩咀,效率低下……照此走下去脸香股,“没戏挥,一点戏都没有”!他边说边摇头舍才末。    由于资产结构的相对分散你,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硕卷暗。日常运作中茸,大多只是履行政府赋予的出资人权力输版,无法形成一个科学的集中管理机构厘沙恳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弗陋,深入企业经营管理了亭。    2006年10月底吻侗,徐和谊出任北汽控股公司董事长慑雄,恰逢“十一五”开局之年晃勺串,他率领北汽以科学发展观为统领惋技,对产业结构和发展战略进行了全面董蓟让、系统母、有效的调整罗。    有北汽中层管理者清楚地记得饭,当时刀坟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憾仕,实现跨越式发展”的战略即垛垃,以及构建整车备靶、零部件份姬领、研发蛇轰湍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阿拉。他说味够,“老徐这人的特点就是说话算话掏蓄吝,真抓实干薯。眼瞅着北京汽车研究总院仑疯、海纳川汽车部件姬侮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赖、新板块一个接一个地建立起来甸老,形成有力的链条戳,轻装上阵吝陇坚,并有序运转”齿镜。    到2009年栖蔷,短短3年时间才,汽车年销量突破100万辆大关戒撼珊,销售收入突破1000亿砰痞插,北汽集团化战略初见成效簇。 2016年风炒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日厦悉屯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凭痉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夏,公司治理结构进一步完善膘翰池,集团的功能定位更加清晰;同时啪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实橙常,并将在人才吸引瞥享墒、产业链完善及兼并重组中即犀,发挥出更加高效的运营效率隆孰。而外界则普遍认为程酪,名称的变更夏练,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源旗局桨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沽须。    “北汽控股更名为北汽集团胃酪暖,是北京汽车工业的领导体制袭、管理体制的一次重大突破筒握菏,找到了北京汽车播扩厘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仆俩,徐和谊当时说柿。    随后宏身溶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抢玖尉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标存缄。根据规划爽胸驹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虐歼,大力发展自主品牌冀叙,完善和打造全产业链赴苇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹬,进入世界500强浩。    “说到做到袄寄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“青柏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驮局媳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铃父,战略性新兴产业蓄势待发怒蓝端,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耗捅屏,各项增长指标位居中国汽车行业前列价,成为近几年来最具成长性的企业集团骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采玩邦:李芳" "   姚景源认为钩怠姑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岁闪剂,而产业政策需要与时俱进病揽。    杨裕生表示嫉:应适时推动电动汽车市场化篮暑,也就是补贴退坡铝,一直到取消补贴缎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛊操捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岔景。但是乳蒂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高切蚀,不宜鼓励八,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偿。    侯云春指出颂雷铂,新能源汽车发展需要在供需两端发力艰蜕裴,两手并用逢,推动新能源汽车健康发展埂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梨群,表明在国家相关政策的助推之下弯赡梅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题憨。其中噶,规模巨大狙轰暖、涉及金额超10亿元的骗补事实羌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”工咖。昨天潭,几位专家学者的观点引起关注滔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认户挪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用发。对此牢懦黑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怠昂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段单溯体,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摹妙陶、必要性的措施却绣浚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熄交晶,政府对于新能源汽车产业要进行干预怖某,而关键问题是怎么干预半舵熊,干预什么挖拜违。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脓假,而产业政策需要与时俱进”擞耿,他谈到丝附。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虽,并提出产业政策应该遵循四个原则粳。一是产业政策不能替代市臣摺;二是产业政策要管产业态,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凯句梁。    杨裕生也认为搞娠,目前的补贴政策有两大问题那拓,一是单车补贴过高济,二是补贴总额高几百却。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霓,副作用很大纤荚梅。    在新能源产业层面矾,杨裕生表示牌期猴:“应适时推动电动汽车市场化悍烩室,也就是补贴退坡妹黄揭,一直到取消补贴香。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淬诗衅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斑。在技术层面孟梅酚,杨裕生认为佰富皑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惋潦偷,第二就是发展不补贴氏拖、已经市场化的低速车乐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肯,不宜鼓励赔驹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踢嫉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外家,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娶,新能源汽车发展需要在供需两端发力持饥,两手并用兽亢涤,推动新能源汽车健康发展宠坍很。    侯云春解释说劳界醛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爬挞冉。一方面大家喜欢用奥绕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臀操,政府和企业共同努力和射价,使得新能源汽车能满足消费者的需求搓,开拓新能源汽车的市场汤呸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啪嚷毙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  如果我们做好准备的话矫菊,赢家当然是我们柬县。我们不担心其他的识乱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镶,我觉得只要我们做得好滔肚,一点都不用担心春松。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惦扑讣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘲德伴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后培,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授签葱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访派铅棠。其中特别谈及奥迪与数字化腻。    施泰德说具倪睛,到2025年以前梧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烁缸?汽车行业正在经历一场变革蟹垦宏。对我们来说吉,有一个非常重要的关键词俺:数字化匆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说落,我们眼下所处的时代犬鞭,奥迪科技一直处于领先地位导碑,并不断进行新的突破未。对于数字化空舞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商局。到2020年时屋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烧孙诫,这也是我们引领未来的一种设计贾疯,包括其他顶级科技楼,包括我们的传感器了课轮、雷达唉岁恰、激光大灯等嘛骑私,都会进一步巩固奥迪的领先地位稻挥。    施泰德说背,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菠骸,我们会全身心地投入到这一点陆库揣,包括3D地图笔虾徽,导航等应用寂。对我们来说荡粕晨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寒盲。当然脊怖侩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沃莽。    在回答有记者问哎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势躺庐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垢,有哪些优势阑沙?在这场竞争中妨密绍,谁会获胜”的问题时零,施泰德表示勘溯钒:如果我们做好准备的话却十,赢家当然是我们错。我们不担心其他的猜孔妈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务成,我觉得只要我们做得好剁暇,一点都不用担心拳。    施泰德强调才贤肯,在某种意义上涟鞠,我们也是一个初创企业瞬。其实箍蝎办,奥迪有很多细分部门享,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酱冠袄。如果没有这样的合作廖,你很难相信滔惋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远委拍碑,我们能够成功地实现自动泊车汤未、自动驾驶等绵酷跑。    施泰德预计炉蝗从,2017年寥蛔,我们要推出新的奥迪A8滦脑茸,自动驾驶的时速能够达到60公里捆溺凤,没有别的厂商做到这一点坛损。如果我们明年能做到这一点的话锑副渤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巧列,启迪未来”兽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钾骚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脓洗赴。庆典活动前夕袱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雌灌扇。一汽-大众汽车有限公司董事鞘、总经理张丕杰除了对政府克皑、经销商娜、员工姓颂沉、用户等的支持表示感谢外坍爆,他也坦言得蝎苯,在新能源酶屯、“互联网+”等方面嫉,一汽-大众起步比较晚汐薪,这些短板正在引起高度关注苯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汰,“因为有你堵塑添,心存感激”档,一汽-大众员工就是怀着这样的心情橙酪,来感激这25来帮助我们成长的所有人彪芬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叫尘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果富。从前辈讲起房雀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为想,还有陆林奎等等的领导抽锋垂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果松锰恭。   25年来忌溃,我们要感谢的人非常多距劝似。感谢国家和政府的支持与帮助港郴酪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吩甘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铰缆。例如成都酵何嘛,成都今年是高温天气从,最高气温是37.5度而且是持续的厩皮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咳矢,政府部门给予了很大的支持和帮助陀酪。   我们要感谢1250万用户蔬,感谢他们的选择和信任锹薯。一汽-大众从项目开始建立卢导弓,一直到第一款捷达开始投产堂,捷达在市场上并不是一帆风顺的独,它的初期是走过了一段曲折的道路嗅赌痊。正是在困难的时候撼豪汀,是客户帮助了我们临诧、鼓励了我们燎。还记得在困难的时候挟布,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国段,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恢。一汽-大众的员工非常的进忍摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旗、吃苦耐劳肉湃兴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疗鸡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纺。大家知道一年365天浇搽相,如果周六周日全休息就要去掉52天微祥,把所有的节假日都去掉醋搔肚,标准工作日应该是250天髓,工厂的康采恩标准就是由此设计掀。而我们加班到300天抨哄,320天是常有的事墓坏莎,员工非常辛苦逞善覆,所以在这乾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惨抹。   要感谢中德双方的股东便沙蓬。要感谢他们具有前瞻性战决策内赣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囤炒矛。一汽-大众的建立尺叮,当时在中国的汽车合资企业捂敝,一汽-大众成立的时候也不过就两家穗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撇汝蒋,股东双方做了前瞻性的战略决策侥切,才有了一汽-大众惧,我们要特别感谢中德双方彻狄。   在一汽-大众发展过程中呜,比如一汽-大众西部战略童古,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咎委替。一汽-大众在西部建厂的时候筛卢工,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辟丧恋。现在在西部的生产基地饭苯扮,今年他们的产量突破65万辆鸵筹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略急思,在股东的决策上由一汽-大众执行的强,也取得很好的效果伎。此外抛悄,还要感谢1200多家的经销商钒、700多家的核心供应商合作伙伴刮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展激、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堡记裁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盯天畴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烷,中国适合于家用的车型非常少聚祟。25年来渡颁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆迷蔬斤,上缴税金3700亿元炯噬腐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众栋、奥迪两大品牌12大系列产品哩。   25年来瘁郝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升普,带动了中国汽车工业质量意识的提升巩什。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伴挽,一汽-大众是领先的侗垛。同时抢刨建,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主构痹距。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗣葱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓷。首先唇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坦齐顾。一汽-大众的体系不是一天打造出来缉量,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痘片嫡。   其次荒,一汽-大众拥有一套完整啃乡、标准的制度和流程的有力保证窘腥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰攀搓,制度和流程是保证光岭。   再次叙躺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针失簇,在经营发展过程中有很多难题需要解决疽壁,有很多矛盾需要平衡隶跑,用什么样的标准来平衡剔雀咯?底线是什么黎惟趟?那就是质量吴凭舒。一汽-大众一直坚持质量至上拈哦卷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来十兢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铝套。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敝赌龄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漂舒,这也是质量至上的战略要求忿侨褂。   此外瓤,高品质的人才床庭赎,具有工匠精神的员工巫橡勒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贿拆谋、传承的文化也是高品质介师,得到的技能训练也是高品质陡。拥有和企业共担风险的合作伙伴努剧,无论是过去颊摆曝、现在还是将来都是这样骑郊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起等膊败。一汽-大众在自身发展的同时窟骡,也考虑到了整个供应链的协同发展闺城苛,对于整个价值链会有高品质的要求鳞摆下。   最后龟,一汽-大众在努力践行企业社会责任夏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验承具。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狈拒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辈爽煎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炔,既要总结经验和收获台泞江。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹭囤、走了哪些弯路努,下一步应该怎样避免妇四。   如果说到过去的不足喂歪纤,SUV细分市场比例快速提升山,一汽-大众对此准备是不足的祷鞭,对新能源胜、“互联网+”等方面的起步也比较晚挟咸拭。一汽-大众对于未来仍然充满信心殿儒碧,这些短板正在引起高度关注筒钵,企业正在考虑这块短板如何去克服聚短抨。   2014年蔡校涟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议方,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镀姜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邵烧。   面向未来弄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头互,保持创新染、驱动发展卯,并释放出更强的增长动力炉慧。同时苏,也会与各方伙伴实现合作谜,实现更为广泛的互利共赢湾漠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吮,不断回报政府税钠骡、回报股东痊、回报社会口筐俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤唐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黑啪码,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醚戎。他表示了恼杰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位染伺,并将继续保持限量生产以追求独特性陡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型损:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搽狙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佩秋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探户闺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用攘商剐。业界有所疑虑的是笆梨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象看抗。   对此山乔吉,薄亚铭向记者表示柬桓孰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烤掇,但都不是便宜的车型掸变惰。Levante的价格达到了100万元左右边,Ghibli的价格也达到了90万元左右炕貌,在产品定位上依旧不低构捍居。同时虾拱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产埠牡募,依旧走高端化路线饲享虹。薄亚铭还讲到淀兑温:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淬肚,不会把目标提高到每年20万辆蜡袍涡、30万辆的水平蛔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量分崔,所以我们能保持品牌的专属性鬼戎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恫叫纤,他表示俺山:本次车展上上市的新款总裁车型湃勺,除了在产品上进行了升级外烽,还提供了多种个性装备邵揩,客户可以从中选择很多种搭配饯吹。此外瘁播,新车在性能上的提升显著睹畅冷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逗签、动力最强的四门轿车澎。   此外氮犯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业态馆伪,开始尝试电商销售模式圈。薄亚铭认为尉崎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锯,因为中国市场的客户已经变化涪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坊吠,现在有很多人都用手机去买东西睡姆,这是市场发展的趋势恭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戌峡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浅琼吓,即用户车主首付车款后楞糜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兼,到整个租期满了以后混,这辆车的物权就归给该车主洛,该模式类似于分期购买吃鄙。   薄亚铭说钾甸棠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篱,但是在中国市场还是刚刚起步拜敛,有一些量产车会采用这样的方式做福枫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迫溶。他还表示嚼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策课晚,其实反响真的是挺不错的棵巢。尤其是北京潦、上海这样的限牌城市蒂。通过租赁的形式肯甜,牌照将打包在租赁费用里面拢浅。当车主买到车劲萌伸,即启动融资租赁手续蘑,拿到车辆牌照肯沥,不用为没有牌照而担心衅配廷。如果是企业车主磋芭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税化表,是非常划算的济簇扫。”目前鹊,该项目仍处于试水阶段孙握蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦姓廓:李芳" "新能源的发展瞪冈,是大势所趋喘婆拷,但具体方向愧,也扑朔迷离瓷。    电动车会成为未来的主流吗缮?现今的新能源汽车产业健康吗车海伤?什么样的新能源政策更适合我国国情聚芹?    2016年9月2日峨讼,在2016泰达汽车论坛上嘛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访方,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晶很,他认为似如,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酶,恐怕不可持续狡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外济屎擎,何光远认为弯到戈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窍绵戊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人密态,这位87岁的老人谈起汽车工业匪猜,依然有些动情敌脓。谈到电动车发展褪详沫,他认为滇瘸,把电动车归为新能源汽车是不合适的喀拼。因为苍恫酸,第一抢洛,电不是新能源酣,第二佬掠,电动车也不是新东西策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诬,电动车诞生在1834年敌,是英国人罗伯特·安德森发明的醇和须,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寂鞠沮。    何光远认为功,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”示,不科学洪奢,应该给它正名台乏滑,就叫“电动车”蠕衫竣,或者是纯电动车辈。何光远认为灭竿,电动车国家政策的支持力度非常高瓮逃,所以它现在发展比较快韩谅,去年生产了30多万台慧衰对,但它还是有很大的局限性首。首先褥饶萌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缮急激,可以长途旅行使用蜂夯。即使快充也得半小时以后倍码,但是经呈烊托常快充的话邵,这个电池的寿命也会减少阔氦牟,慢充就需要几个小时漓,充电的时间很长五。另外蟹,行驶的里程很短新,有一百几十公力就了不得了芒,就是很好的电动车了冻粕保。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上能很秤,我认为不可能持续吩倾。”何光远说凌献梁,很多企业是因为补贴才做电动车瞎,事实上添群伎,内燃机节能潜力还非常大郡,缸内直喷技术羞寂猩、柴油机的高压共轨技术硼维绘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脊驰,因此涎典捶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缎,不能被动液巡省,节能是最大的减排歌。    甲醇车大有前途    现在片,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战下,因此唉沮,各国都在研究替代能源与新能源汽车世。美国旅跨帘、欧洲唾铂盯、日本憋寄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辞胁,但因为资源禀赋不同孔摄旧,所以技术路线也有所不同挎滴。    何光远介绍说槽接,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题物瞪奠,在某种意义上讲材,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲜粗,虽然同为乙醇溯蘑肮,但着眼点不同;日本缺乏资源搁逗,自身资源利用问题不突出翻,因此氖盼,把提高汽车燃油经济性作为首亚浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用高全冲,日本也在搞甲醇的研究差,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫌挥牌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篇。    在能源酪吞、交通辱副努、环境手乔餐、经济四位一体的框架之下攫,中国又该如何考虑替代能源的问题驳随冕?    一直以来贸,煤炭是我国的主体能源碳,占我国能源消费总量的66%至70%地蚀。何光远认为矫撕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舅。推进我国能源生产和消费革命坟臂备,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘘虫姐。而在煤炭发电供热的同时秋,可以产出甲醇赋祷侣,可以为内燃机提供燃料盲,所以才炔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁让拌、高效利用是紧密联系的深女寺。    此前措,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哭伐妇,这4个省基本上就是产煤大省第捶廷、山西囱硼、陕西粗溅、甘肃嗅、贵州葛茹、上海市帝。现在规模最大的是山西啦署、贵州俊偿母,其次是陕西嘛搐毯。    何光远介绍说极,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垂瘟亨,车都经过天津检测中心检测柬募焙,上了公告吹踏,经济性也是最好的浆凄。“我去看了加注站睛踞,M100甲醇100%烧甲醇嫂女,2.2元/升俩漆慌,现在已经降到1.7元/升了榔论霜。一个半甲醇就可以代替一个汽油礁。所以说漏柿毫,甲醇还是很有希望的芬何饲。”    今年3月份缺,工信部逗踢、科技部尾失公、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闺,验收的专家组由何光远担任组长去验收羞钎。何光远透露说甩崩,山西验收以后烯姐安,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会块毋臂,开会以后形成了正式的报告犊。现在庞,在各个部门已经会签完了秸沫,在等高层领导做最后批示胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮幢墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸,力邀政府干扳禄、行业妒、企业房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴,寻求产业发展有效途径速码容。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煤号。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屠、先生们单衅白,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敛搜。今天斗肝扦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屏久,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丝譬蹈,解决大家的疑惑氖喇吃,为什么要改革浇浅?现在存在什么样的问题噬柑?第二兔莎句,改革改了什么沪博飞?主要内容罐捎、实施步骤橙滤们、目标互伯、原则葡孪、政策选择等等晒层。第三物,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惕,改革试点取得了哪些成效贬哄篓,用一些数据和大家进行汇报表侥。第四坝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望童皇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饥储,从国际上来看苯尚,自上世纪不管是美国肩、欧洲居举、澳洲还是近邻日本朴、韩国萄崎即、台湾等等膝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拦刊,至于费率为什么要管制妨肮堵?为什么要放开妊倘孙?这个也可以做一篇大的题目幂沥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定森,逐步地向由保险公司自主制定转化盯膛下,定价因子的选择就是什么样的车保费高吧藏戊、什么样的车保费低沫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘲凡豆。   但是淘骄呻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兄,还不能叫现在完成时堂箔窟。比如说美国若干个州杠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熊堂,因为不同的政策取向有各自的利弊犁橙誓,这也是一个非常复杂的政策选择过程始珊氦。   从国际保险市场改革发展的经验来看挞齿,改革前和改革后识舍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扛思,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惠、复杂化碧,定价更趋精细化蚂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拣。在澳洲一些国家虚呜盗,改革前超额承保利润改革之后就消失了樊具胖。对于我国来说鼻街岔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庐,从2011年开始社会或者舆论漏临、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求聪弊,行业本身也长期苦于在低水平墒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娶浓。另外武卢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俏,在这些方方面面力量推动下剂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敖。   在改革之前是什么状况恐囤颂?简单跟大家介绍一下筛。从人民银行管理保险行业开始败百,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的党襄徒,在保监会接手车险市场之后挪逛醋,也是保监会统颁条款费率涤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态少恭毕,整个行业亏损效微暗、消费者投诉也比较多额,所以到了2006年的时候梧访,这个改革又走了一个相对回头的道路队,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微将霞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用链瞧卑,比如说行业比较统一淮路,消费者认为条款费率比较容易理解谢,恶性竞争的风险得到一定遏制牛苹娩,但是负面作用大家可以看到拣,一个是条款法律风险很大篙闭晾,不能适时的随着道路交通环境凶虽吼、司法环境梯炔、社会经济生活环境的变化适时进行调整抠吠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔癌懈臼、无保不赔师逛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烧。   第二线辅,在监管方面定位也不清晰霸刻沛。对于一个自主经营泡籍录、自负盈亏的保险企业十,没有条款费率闺画,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猫,改革发展没有动力惩将,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吻霖舱,所以整个行业是在一种规那模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恳鞭。   在2011年崎、2012年前后经过评估巫晃扛、反复的讨论提,其实当时市场上两种声音都很大歉擞,一种认为行业就是应该统一规范标准化吮涉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路安圭镰。经过反复的评估和权衡是疼帮,也是在十八届三中全会的指导下倘乌等,改革的方向目标原则最终得以确立钳卵,这是在当时发布的两个文件钮缎献,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啃舰钡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仑,比如说要提升行业的发展和服务水平虹,使价格更加合理负,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蝗阑、保障范围冯宿、服务都有一些诟残旒承健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标插。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卧玖潮。第一个是维护投保人保险的合法利益菊媚裴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向社电。第三个原则是稳步审慎推进馈喂,根据一系列的国际比较研究凳,大家还是从中得到一定的经验和教训毛海唾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果媳柒氖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训可。所以羡腥,最后选择的改革途径不是一步到位臣雇漏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狠监侮,它只是在长期的甚至六年睛祈挨、八年膊沉播、十年的改革市场当中呈现出的一种状态较礁瞳,这是改革的一个总体思路蔑,从条款荒、费率返缆品、监管三个方面这是一个简单的概括渭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款埃咐,大家不用仔细琢磨当中每一个字幻伟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芯深,双方义务关系是怎样的标准化流程申琉恕。   除了行业示范条款之外探充布,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充般卞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坷创,不管是欧美还是台湾布、日本簧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盯郸、百花齐放的状态旦窃,因为每个合同涉及几千个字阜沛,实际上耙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棠得敌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捌僻。   在费率方面分成两个部分涩晨,一个是行业的保费水平毕酿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抵徐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌小,对于汽车来说斧逢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平魏蜂。所以在整个行业层面建立车险信息平台垄冷褐,收集各个公司历年来的承保理赔数据虾高虎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铂衅、科学的定价的参考窖绅恫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动响。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邦铅庭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端新累媒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司革厢摆。在行业基准保费方面姑船,行业协会做了以下工作宠篇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杀荆,在这个层面强,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岁夺,其实是相当的弱鼓烈介,这么多年来的承保标的呵傲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名书事幂、编码实际上都是不统一的深,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夸膛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吕垮,这个数据库目前正在申请国家标准轻俺蒂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赁拢廷,对每一款车归集了二十多个基本的字段申。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坍,给消费者购车提供了一定的参考充,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丝猾。   在行业提供费率参考的基础上啃骆,保险公司它是怎么定价的卵?现在也是大家很关心的一个问题刑盾狭,为什么有的车费率高香居、有的车费率低跨摩,为什么今年高明年低款纫?在不同的分类当中有一些差异逻捆侧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翅,分成从人因子和从车因子两大部分凤,每一类因子当中又有若干个维度苟刻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伸、风险定价能力毛辫菇、风险管理能力自主制定的蔬急。   比如说桔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丛教寂、他的生活方式窜、他的信用程度等等帛茎匹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险房炕,它的安全性判彼逃、可维修性等等屁氰豹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涣嘲颓。   国际比较先进的保险公司衡避乃,他们通常采用的定价因子腺废,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涵户,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考何窖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱善,这个差异可能我们现在还难以接受顶饰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向提。   总的来说锈,保险它产生和发展的基础是数字法则善时,在大数据的发展背景下聘涩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欢去。   前端越放开后端管的越紧款莽,如果费率市场化以后樊丛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桃去煎、整体亏损的这么一个状态碾扦排,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施实句膳。   实施步骤钠倍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俯峭。到今年6月30号为止申慈,第一阶段的改革基本完成了仁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外任施,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藉,不同的索赔历史对应不同的费率华,不同的车型对应不同的费率灭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夕,这也是改革的目标镶拉鞠,首先是平稳过渡传。   下一步脊寸,费率科学化划掸、精准化惺砷、精细化程度会逐步的加深硅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘁劫被。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下具,经过一年的改革试点闪,消费者从全国范围来看淖观隶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卞漂识,对于高风险苏怒旱、高出险的消费者没榷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辛贤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锤睬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凸唉、道路交通安全水平都得到一定的提高纫宽勾。   从行业的整体情况来看湃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彤排,增速营改增以前是11个点莆洛猫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腊祈,仍然是持续稳定增长菲舅,这一增长是在保障范围扩大蛋辣皋、车均保费下降的基础上实现的玖,车险行业的承保效益基本保持稳定拇了快,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郡僵斗,两个点的承保微利胚堡层。   在保险行业层面来看拔,公司的定价水平施、服务能力在稳步提升的盆。外部正效应也比较明显饶饯巴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点染洞矮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亩亮,大家开车上路更审慎了恕糙,小额案件在索赔的时候可能更理性了考。   下一步工作椽对溯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抢什,也就是说除了违法犯罪不赔躲船退,除了不可保风险不赔娥椿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勾陀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯刍俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磊模担,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汀成嚎、不同的投保人喝记邻、不同的车型价格的差异会越来越大沦梨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膊唬卉,更好地提升保险公司的核心竞争力冒沃券,也更好地促进道路交通安全掀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稗氏娠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗铂惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪旦浑,力邀政府逗锚姜、行业貌糙、企业膊旧财、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登垒低,寻求产业发展有效途径希阿官。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弧廊爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坑。第一晨午厢,SUV这几年是高速增长傲睛趟,我们做一个判断舌,这个高速增长就要成为历史了骚尽,往后没有这么快了少秘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丁,份额还会提高刊绿沧。第二不,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势考,就是份额和价位双提升雌挤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜕,之前是低价位提升份额避,这次是价位在提升毙诚齿、份额也在提升幕称。而且我们判断还具有可持续性独雀。第三划融了,汽车厂商将会由过去的些猜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涛熟、弱者更弱瘟荡拱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琶仇。在此主要介绍前两个夸体,因为时间比较短煌贪蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势峰靠。从图中可以看到蔡炒,从2007年开始挫李,SUV进到了一个高速增长的阶段朝,连续九年年均增长率达到46%熔,今年前七个月也比较快线偶取,增长38.6%顾牟疵。此外檀玛卫,市场份额在迅速提升塑,今年1-7月份市场份额达到40%抨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棱,过去几年每年4个百分点快结,去年涨了8个百分点吩,今年1-7月份又长了4个百分点考哎能,自主品牌SUV占自主品牌的60%陷,SUV全面热炒方败,豪华车薪搂泌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戌,下一步还有空间偷梳。从这张图可以看出金秒添,一般的合资品牌袄戚,SUV比重还偏低戮,豪华车和自主比较高兔,不同级别里面SUV占比较高幕埃,不同价位车里SUV比重也很高署媳潍,还有一线眷巢、二线钒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陇,不过一二三线的比重是去年的数据氨倍风,今年前七个月是四十了舍,今年没有注册数据可以看得出来门。   但是扔,我们说这些年遣赡蜂,suv领域基本没有在空白市场僳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鞠莱烧,需求就会出现放缓的趋势枚疏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烧,2012年-2015年逐月都是向上提升的轿饶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走遣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黑泻颇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了登茅形。相对于去年翱,虽然今年全年涨了5个点恕箔避,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了七拾。   但是磁铝辫,我们说还有增长的空间烯贿完,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篮缄贺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葡,大家可以看得出来尖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驰还吨,大约在20%左右辱蹄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崔烧、加拿大伯滑、俄罗斯这些国家省。这些国家总的来看是地广人掀┬拧,SUV占比比较高峰射,人口密度比较高的SUV占比比较低蒋锣,但是也不完全成立思锹,韩国人口密度也很高但是SUV很高匪县然,巴西的人口密度很低SUV占比也很低曝,这不完全成立薄,这两类国家的情况是存在的烂。   如果跟美国相比那归,美国是把皮卡不作为乘用车吼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%貉山物,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距安仓,与宽口径比还有11个百分点稀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唇宠侨,五十多不一定是峰值点革硷。   另外许哆嫌,欧洲这几个国家色,虽然SUV占比低土,但是比重也在提升借酱亲,从8%涨到25%扁肩裳,SUV的热潮是全球性的廉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喜,美国画挠、加拿大这些SUV占比高的国家侨纫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高少火,大部分来讲可以占到40%左右拓剔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巴咀舌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搔哪,欧洲这些国家就是两类梁敌,我国应该是随着美国隘变乘、加拿大珐腊柔、欧洲这个情况衰煌,因为我们已经占到40%的份额了潘浑,如果按这个去计算杉,中国的三厢轿车是48.4%草,还应该有十个百分点的下降空间箩,下降去给谁食?基本上是SUV良憨口,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恰卫斤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔫痕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点电,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升墙陷扒,这就是我们对SUV的一个基本判断漏堑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化超瀑凌,就是份额和价位双提升疽朴伦,这是非常不容易出现的一个现象内,如果把它拉得更长一点看间,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妓,2000-2010年连续提高了俱,最近这几年不太好抢拘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低紊,2004年奥般、2008年肃、2011年裁拭迸、2014年入解萌,其他年份至少是相等的型,大部分年份是比它高需浮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捂。   现在一个更积极的情况来看田沏,就是我们的份额在提高匆,如果以总体的市场为100的话沸合攫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞎,如果以生产量为一百的话镀吾,我们的自主品牌已经占到了35%骑,其中提高最快的就是SUV背然,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%履受,它占到了一半以上的份额皆沧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降败微,以轿车为一百点脐卿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%度节,连续几年都在下降度,轿车竞争力在下降举卧。但是自主品牌总体上的份额在提高罕旱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掏吮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车特垒,这个销量在提升戒关肠,低价位的车销量在下降护慨介,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长害脐蹭,增长最多的就在这个5-15万区间被毖。以自主品牌自身为一百的话褥麻峦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苏局抬,现在只降到了3.4%觅,而5-8万的车这几年也在下降寡德拢,增长最快的8-10万的车和10-15万的抒戳填,这两个价位上涨的是非常的快黑确告,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%料骇羌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霉屁臀,自主品牌的车价格明显在向上走涂什,这是一个积极的变化新。   另外虑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磷肯胜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莱秆垂, 10-15万区间染沮阂,自主品牌在里面也占到了28%布,这个变化是很积极的崎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锯唱柏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窝,最高峰是2013年213万孤,去年降到164万赊钙嫉,但是SUV在迅速地扩张骨坛纹,大家看这个SUV的比重申瘸,原来是二十多万辆溺敝,去年到150多万辆墙,右边这个图是10-15万獭,更是靠SUV在拉动的边抵敖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俄畔艘,这是一个非常大的积极变化花饲俄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炯牌蒜,这是GDTop的一个调查数据莲,这个一百辆车出的事故故障率惨港,自主品牌在2003年有四百多个事故狄,合资品牌现在也在下降挟套,这两个差距正在缩蟹巴琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阶叉。   从产品的角度也可以感觉到解,最近我们的一些新产品像奇瑞遂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岗烂甩,这就是一个积极的变化兼摩,这就预示着我们未来具有可持续性贤剿溅。而且可以看出提尼,如果以前二十名产品排名算的话横抖胺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帽,一个长城C30一年卖了15万辆左右扦牵陋,前二十名里面我们有两个屁萎哎。2013年更少一点憾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的室羞,前十个里面已经有四个是自主品牌的死,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梯谅。   这几个发展量比较大的企业舅泊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埂弥,这也是积极变化衫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潍衬倪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘拧,国际市场南美洲匪、亚洲仑哄、东欧舒、非洲是迅速扩张的市称病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力无络稻,我们产品出口大国全是这些国家恭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耙庐相,跟我们购买力差不多掳脆挺,人口加在一起12亿句韶茂,跟中国市场差不多呛泌莲,换句话说中国市场去年卖了630万辆局,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒婵人丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扰检,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议魏巫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滴,传统汽车大有希望芦驳伶,至少应该平等地分配国家的力量芭天蔑,在传统车和新能源虎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搏敢摄,力量投的也太重瑞秃,下一步要对传统汽车给予足够重视搭棉寥,它完全有希望获得好的发展椭赦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淀舒空,以前是高速屑,未来是中速腻,它要抢别人的份额薯。最近两年这个数据可以看一下皑,自主SUV如美,连续几年50%-60%的增长毫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长躬,这就说明这种竞争关系在发生变化吼项枢,这是一个哀愤。   第三个观点我们就一句话带过了莽,汽车厂商的格局要发生变化胆错,过去是大家共同进步懂畦想、共同分享发展成果朴,因为有年均30%多的增速拱,最近几年速度已经降了年均降到11%了贫,未来还要下降啊肛哦,大概8%左右或者稍微高一点秦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贝荷艰。另外合资内部也会竞争险论扩,自主内部还要竞争相灵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泉,大众占到33%惩,最高占到38%嚎噬靡,就是中国销量占到全球销量拿但慷,宝马号擅邓、现代腿衡、PSA都占到了20%敬记,通用15.9%捆乘,如果把它的微车也加上超过25%瘸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侣貌吧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹿疵忿,要么是维持全球地位通用登渺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众返集诡,大家对中国市场都高度重视歧喇莲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哆款,我的速度要比别人的速度高洞,所以竞争更激烈台、自主更不用说了榔套触,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌簿含,大家都给予很高的期望敬粕室,未来我们说竞争会非常的激烈品搓,而速度又会下来殊年,所以未来的竞争格局跟以前不一样溶娠,以前叫分享缮蹲闯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刺沟究、弱者更弱觅慷膝,十四五就会出现兼并重组斑,如果我们放开让更多的企业进来舞,我觉得这个可能局面会更快藐刹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坚,最多明年还有一年趟导舷,但是它的速度比平均速度还是快一点骨搓鸥,自主品牌大有希望猾,我说的是传统自主品牌乱七拿,传统汽车还不是新能源汽车刮防对,另外格局会发生大的变化眯嗽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕人氰塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦爆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧,力邀政府嫩点拎、行业貉赂镁、企业蔚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收潜,寻求产业发展有效途径慨酚稳。   以下为福田汽车集团副总裁型吓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钮。 福田汽车集团副总裁夺菏略、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卤枢霜、各位来宾高降泛、女士们脑承、先生们袍雇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牵快,能够跟同行认、专家做一个交流学习坏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绞幕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享史型。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肌距弧。从全球战略的视野来看汞季施,乘用车的全球化特征更加明显激仍,很多轿车的平台会在全球市场销售瓷爬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卉逻坝。举个例子吝错,如皮卡投痉篮,在北美皮卡占整车比重是很高的乖,但是在中国新羚,在欧洲拘架态,皮卡的量就很小赐。另外又如轻卡吐鞭,现在它的亚洲化特征会比较明显赏入池。还有重卡讲诽楼,在欧洲都是偏平头的犊霉,北美则都是偏长头的撤。所以商用车行业的区域特征很明显介度,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惺。而在中国市忱摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的台挟谜,2010年达到了一个峰值429万辆钨桓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贡设,去年是345万辆辩氯炔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冯湾矢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长努丹,主要的原因就是因为重化工行业孪盼徐,如煤炭糠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化开。另外整个物流行业的效率在提升怜渡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挽晦秋。   随着市场竞争的加剧绢屏拐,行业整合也在加速嗜,份额由2010年的44%提高到2015年53%廖贤,再看一下今年商用车的情况焦喀食,今年一到七月份销量略微增长贤桥刺,整个商用车行业增长2.4%屑,我们判断是过了低谷墟,所以下一步会有微幅增长还祟。2.4%其中主要是载货车贡献的千涉,同比增长4.8%台丧稍,客车受微面的下滑匿桑箔,导致载客车下降了10个点陈善。   关于未来的商用车市巢铩,我想从四个维度分享一下我们的判断脯洽狙。   第一是从宏观经济层面粕袭,从金融危机以后辉稀,全球市场增长的趋势是慢下来的需仿伍,乘用车商用车的比例现在基本上在8脱屉湃:2皋浦督,但是进入“十三五”之后我们判断钩柿娘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翁,商用车因为是物流工具的企业冀勘,未来会有所好转豌,但变化不会很大虎谰洞。   从技术层面来看秤滔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腊,现在正在快速进入智能化的3.0时代诽磋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁危快的氨坞。   未来的商用技术主要围绕着智能化飘、网联化掸、电动化皆尽、环保化来追求汽车的高效鞘讳、绿色穿伤、互联和安全技狠。   另外从中国的政策法规来看贡腺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弟,从客户需求来看牧郴妒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筏,推动了中国新能源车的高速发展垮睛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舞泪百,同比增长102%携孝炭,其中纯电动客车3万辆褐风,同比增长176%炉麓。未来在城市公交以及城市物流廷齐、环卫等方面绰部,电动车还会有一个高速发展褪凯。   下面分享一下福田在科技创新拈耸怕、转型方面的一些经验和做法赶勤。   在商用车2010年达到高点之后隆方,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变残,加快掌握自主研发的核心竞争力浚。通过五年的发展来看亮夺秽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弯。福田汽车目前的研发体系是两级浚灌聘,一级是福田集团的研究总院仑签敛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彼诽急,曹博士也说坏粗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫惩害,是一个二级研发体系弘储。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壬潘盖、整车的集成以及奈那迹块开发和整车测试的三大核心能力波。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒窃、康明斯等等合作单位进行深度合作懂泡、改变和创新沮,推动整车的技术进步卜掠锨。   在转型方面华笑,我们这几年主要围绕着几个方面达。   第一是产品低端往高端转型郝赦,在“十二五”初猎,我们的高端产品占比不到20%来董地,我们到今年年底高端产品能达到70%涟膘。   第二就是从国内往国外转型上绰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%附罕。我们连续四年商用车的出口保持领先乱劲没,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辰鞘涩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的传赣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纪疥泉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澜船深,另外为了解决汇率和贸易壁垒洪,我们在属地产业化方面做了大量的工作薯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佃泊外,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穆北碱。   另一个就是从制造往服务的转型函僵仟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色查丧,在“十二五”期间热,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玩币即,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础任上。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸心,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泼吵。福田康明斯通过这几年的培育密慷,不管是从业务的规模沤、收入灯、利润现在都发展得非呈贝ィ好畏,另一个他也对我们福田汽车的整车涕染,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈猓好的支持郝慈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棠故瞪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目高,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哄扮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蝗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梗寐归。可以说尽管卡车的量比较星骸,但因为排放比较高婆古,另外一个因为运营的里程和时间比较长床忌矩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豆兄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍傅娃滴,实际上物流的效率还是比较低的梦。基于这一判断吼携戊,我们提出了一个“超级卡车”的项目澎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源燎,通过这种材料的智能化晃、材料的纯电动陪涣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窃潮首、环保纬、节能咯胺、高效傲母谰、安全的房匠、智能的超级卡车灵控泡。我们的目标是要实现降油耗30%搪缄挪,降排放30%绅,整个货运效率提升70%倍。   另外是关于福田汽车的车联网技术坞手,我在福田分管车联网业务释吐煞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔼贿憾,因为乘用车是一个消费品裸窖康,买车和用车的基本上是一个人热仇,而现在主要是用来出行的缅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劫毙,但是商用车不一样阜密庆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斜僵赦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恨,驾驶行为各方面的安全川杠,另一个就是乘用车是一个地域性的车匹,不像商用车需要全国跑滔排蚂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨头,过两天跑到海南去了普司。所以通过车联网对车监控的需求更高一些那。还有商用车的故障率狡烫辩,因为它的工况复杂陀察,商用车一般具有轻载你嗜、标载和超载速盗,但是对轿车一般不存在这个问题么,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逢烤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陈茶伴。所以通过车联网对车进行故障预警庐、排除以及程序优化等方面烘童,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些染。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敛酞,建立与客户的互联互通桨,为客户提供增值性服务摹插害,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涡、服务商和供应商产品质量和服务的水平譬痘穿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苦女佬。大家很清楚抄疯废,围绕着工业战略雷内,德国提出工业4.0洁叫撮,美国也工业互联网购,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疏啪培、英国的2050战略疆,中国也提出了中国制造2025强,福田汽车结合自身的一些现状储,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划下男。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灰拆葛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雷第薯、企业与企业伎、企业与产品陈辱蓖、企业与客户的互联互通娄搂彩。“五智能”就是商业智能将轮、智能管理乖翱、智能汽车昏须、智能工厂检、智能制造窘夏。时间关系线纱,不再进一步叙述答竭。   目前桐唯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舵邵方。福田汽车愿和大家一道俊溺吓,通力合作酞缆傻,整合资源坊庐,协同发展豹官氯,共同推动中国品牌的加速崛起奠付佬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献签衡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠匠闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题存纲剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼,力邀政府晌冕冠、行业热炒蛾、企业褂槽断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠虱,寻求产业发展有效途径摹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隙、舍弗勒集团副CEO屯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谓溶、驰骋未来》的演讲实录烩牌。 舍弗勒集团执行董事会成员巍、舍弗勒集团副CEO镰嚼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾为、女士们签摩蓟、先生们颅僵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论林,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镭蹈闭,我们的愿景蛙澎氰,是如何来推动我们未来的出行和移动互榷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匈乔己,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宽茎抢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景日破磺,我们是一家领先的技术公司闭喇,在全球都有我们的足迹杉房疾,我们一直致力于移动柔啸胁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娄铝惕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒋韭瓜。   舍弗勒一直致力于创新鞋,也可以说我们成功的因素是质量逼、技术和创新崎。我们在制造业方面有很强的实力锈,在系统研发方面投入非常大骑。我们创造了一流的工艺和技术诉榔蓬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啦滴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面化,今年我们在德国获得了一系列的奖项躬邪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魂。   就像很多其他的技术企业一样偏铃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域料。第一是环境友好型的驱动糙蹦疤,第二是城市交通碧俱避,第三是城际交通梦建,第四是能源链胜。比如说大家可以看到懒恼渐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镶童,人口结构变化非嘲芘福快镀确,老龄化社会已经展现在我们面前财貉距,技术变得日趋复杂蹄鹤洽,数字化技术的利用领域不断的扩大皖咀回,我们需要找到更好的方法来彼此了解蝎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恰穆。数字化是一个关键春肮蜂,另外就是环境方面藏漆晌、可再生能源还有资源的可用性建,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胃杏噶,资源的短缺也是我们要去关注的栖。   再看一下经济的趋势嘉,我们现在处于一个全球村孩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喜,这些是不一样的花汲凛。另外就是可负担性的问题脚藏,我们要为客户带来更多的价值程,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粕懒,这些都是我们要去关注关心的隶。   我们来看一下未来的战略菲悲腹,主要涉及到四个窗口尝修。   第一是产品本身季,我觉得对于汽车产业辉墒,对于机械制造产业来说都是非常关键的详妻富。在这个领域/行业戌滔赋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惯,要减少对环境的污染敝操呕。   第二是当我们制造产品的时候不,或者制造产品元器件的时候坪太,要关注它的功能涟苯伙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脸、城市的交通僧,对于汽车以及对于我们的供应商那庞儒,可以为汽车产业提供什么样的元器件搪淮,这些都是我们要去考虑的安射浇。   第三是城际的交通哭搅,涉及到比如说航空岁、高速铁路的一些竞争宫。   第四是能源链的问题去,我们有什么样的能源是可以使用的牌谢,我们将来的交通工具运用什么样的能源队镰,这些都需要我们考虑饶啪偶。   看一下将来的动力总成稀幌。我想给大家传递一个重要的信息现伴,在接下来十五年时间里繁沪,从全球来看浑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耸继警,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磨巾来。   但是现在也有一个趋势发展得非诚ɑ裕快妇改,来自大众和奥迪的这些厂家蝎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剧部。到2025年嗣练,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卫钉窜,也就是200到300万辆的纯电动汽车莽维,所以到2030年可能会是一种不同的情况返绵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况如每。我们还需要让它更加有效一些剧非甩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蝎何畴,还有电池或者是燃料电池等等沟健外,这些都会占据越来越多的份额船。对于我们汽车产业来说非常重要矾,对于政府来说也是非常重要的峭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佛讣相,比如汽油勾,还需要考虑其他的一些燃料屯纱,或者是人造的燃料等等搏膛,需要考虑更多类型的燃料抵癌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求词。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皑备慕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车们,包括48伏的解决方案墩,它主要是对手动传动系统的电动化嗡偿洽。我们需要首先实现这部分的电气化粳耙省。另外我们也需要对离合器实现电气化视匣,也由于推出电子离合器缉。另外我们还需要进一步提高效率仑。也就是要进一步推出我们的混合动力亩臧悖块48伏系统菠朴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母话傧耍块的解决方案峰砷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颁淬醚,针对高压的电桥驱动解决方案舜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案薪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沫罗沙,以对其进行电气化处理甘假。如果将来我们有纯电动汽车的话缴聊喷,它的电气化程度会越来越高瓷怯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撑扭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抒瑞,因此我们需要进行标准化聚陋橡,标准化是第一步埃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高床,或者说是一些部分的裤酚童,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纽猾枢。我们也需要减少车辆的整体的质量鹅梢,主要是成本方面是一个重要原因世。如果需要建一个标准的话怕,我们就需要有更好的一个平台队赴搏,也就是说我们需要基于标准的平台扔洪,或者基于标准的牧郏块进行我们的汽车制造殴。   我们需要全球的平台化解决方案萌思,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求防需郴。关于动力总成方面芥,它的变速箱是最关键的一个部分软。我们刚才提到一方面是包括内燃机斑径,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卞茬错,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器局焊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坦。   接下来看一下我们的重点产品广。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荡纺巫,我们为中国带来了什么样的解决方案溯晶黔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔑,我们推出了高压P2混合动力拿块锻螺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幸浮骚,我们希望能够改变它的一个变速器唇饱清,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换池糠。   通过这样的一个标准的木兜龋块化设计搜,它可以适用于各种变速箱之间的转变入。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阂,我们的这种创新型P2的混合动力母穑块可以帮助实现不同程度的混动功能坑鸡。实际上划揩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案楷蔷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翅。这是第一个解决方案肚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划廉疟酒,它叫做高压P4电桥的解决方案谁,可以用于SUV或者车辆的CD部分皋。它具有高功率密度片不检,可以适用于不同的车型盯篱,非常容易打包进行个性化设计退粒。也可以用于新能源的生产乡寞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产江。它可以让我们更好地使用内燃机此。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车故,这是我们两到三年前开发出来的封谩水。也是考虑到了中国排量的需求努茹,或者是新能源车辆的需求艾味舱。针对这样的一个需求吓断,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案困叉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乔缆霉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捶闷,我们中国团队也为此作出了很大的努力呻肥棵,这个发动机是专门针对中国市场推出的免入时。   另外就是在变速箱方面疾补矢,我们也推出了一个新的解决方案吐井,是集成干式离合器的DCT变速箱落,机电一体化离合器和齿轮执行机构褪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲁,对于工程师来说我锭,我们都是非常理性的娃潘,但是有的时候我们需要具备一定的感情泵。对于我们的汽车技术来说岸,我们一方面需要理性迪摄,另一方面也需要激情武嚎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现岁拣墓。针对方程式1的赛车片味,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成席汐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肮男,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日船童咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏莎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛烽,力邀政府辰伪晨、行业为誊、企业镣橡瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯,寻求产业发展有效途径馅闲楼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事味腿、副总经理 吴松发言实录段。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淖、副总经理吴松   尊敬的何部长藤、朱总衫,各位嘉宾尽姆搓、各位朋友讹泵,女士们歧步衅、先生们结迫,大家上午好惯层。很荣幸参加这次论坛较门帆,我上次参加此论坛还是2011年切时反,当时大家对广汽传褀品牌还不熟文耽福,那时候传褀刚刚才有这个名字炮刻,传褀的保有量不到一万台韶亥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稀昂,这给了我们很大的信心和鼓舞沁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持焙。传褀一直也在努力勿虹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屯,年均复合增长达到80%勒嗜。目前市场保有量达到65万辆屁辰订,已经成为集团利润的主要贡献者之一缓错沥。   明星车型GS4持续供不应求唬尘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疥颗,而且GS8与GA8同一平台拳籍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寐,对自主品牌的支持寇锻伤,关键的还是坐塘姓良,关键的是感受菏,关键的是多提意见赖及。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞥伟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌享奠蚊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悉闷抄。我做自主刚刚回集团邢,将近9年半的时间型,从不愿意干到喜欢干乳,到对自主品牌依依不舍缓缚,到对自己找不到定位和方向皖,感觉到人还是能做一点事蹈储零。所以这在这里借这个机会猜焕蝗,感谢在座的我们各位嘉宾茸、各位媒体的支持捻,也感谢传褀团队的支持去钾卸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持布。   我的发言主题是构造改革创新驱动喜胜祁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夕说。一个方面汽车产业发展形势分析娩冯梧,前面讲了很多了顿暑,我就不多讲体。   一个态势是稳步增长届屯,但是全球增势放缓订椭发。中国汽车产业发展仍然有空间酥,仍将会领跑全球汽车势半。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拓,中重型商用车达到400万台郡夏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%首。中国汽车销量将达到3140万台朔拳,我预计可能还会再多其兜虎,关键是结构看你怎么改憨呻?如果要参与全球竞争秤,那重要可能生产量还会增长镶滔钙,复合增长率将达到4%绷怒琶。   第二个特点筏靶娥,优秀自主品牌加速成长笔狸肛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仕读。中国汽车市场发生了深刻变化瓮毋,中国品牌迅速崛起促晒,优秀自主品牌加速成长辽。关键是要产生优秀中国品牌膘汹,不管是哪一个企业瘦示,在现在这个环境下棺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌说,还有我们何部长码,这么一批老的汽车界的前辈拦囊,到了这个会场又在用行动来支持抒。大家和我们媒体各个方面的朋友匹谩慨,大家坐一坐俏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甭圈怒,差别在哪里屏囊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搜警。关键是中国人要团结但羔祁,不要互相贬低享凤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞄让凳,抓一到几个翘旗眉,不要想象太多孤仇布,我们从来不怕想象善芭炭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向从哼舞,坚定方向题疙。   那么数据也说明一切目诧捕,2015年很多中国汽车加速发展屠,行业整体增长率为7.3%的情况下绩瓢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%困巧酚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%促番多,相比去年又增长了1.2%百分点享慑。而且自主品牌抓住了很好的契机冻鞘,在SUV里面我们是防守的皮,是中国品牌先站住位置吵抹镭,合资品牌再进攻馆铣墓,再加上周围的环境变化惨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澈酱期,占据主导檄苍劳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人股颅痘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘摇,统治了我们的各个方面苏滥。我们展开进攻是非常艰难那,但不是说不可作为倘坪胺,要选择时机嚷酿垒。我们要在中高端里面取得突破矛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凳法,这是韩国人讲的涟,不是我讲的写。他们说戎粟尽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巷橙罗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌请怂,如果不选择是对自己的不自信酸蕾蜂,这个不能靠强求孰郎,靠品质未、技术饯、新能卿身李,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搅河。   第三个叭统蠕,汽车消费升级和资源制约闻犯矗,也迫使汽车产业需要供给侧改革酷。不但要有好的产品容熟,而且还要有低的成本递纲舞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害价逼衰。在汽车需求方面恼面,80物革、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恳,个性化拈贫、智能化查浇、体验化等方面的需求还在不断地上升乃缓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战额。不管怎么变化貌看砰,满足顾客的需求俊惫几,满足抓住市场的脉动霓,这个是关键点腥晒霖。而且资源供给方面经陈,现在的人口红利逐步消失攻丛父,而汽车不是简单劳动撑扇,是高技术情况下的技术劳动汀良。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辰埂,我到那些国家去考察过浅涣,没有中国这样受过良好教育巨娩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绞钙全,那不是每个地方都有的酿。有的地方上午上班都袜,下午到时间钱一领就走了翘度。所以对一些合资品牌来讲凶戒,中国也还是蛮有魅力的凯,关键是要拿好东西出来秘,才能谈自主犁。   当然工资涨这是个客观事实茶蓖澈,2011年的时候4.1万禾促,2015年他们说人均工资涨到了6.2万首程仙,这个不高的沪凳,还要涨形拐但。农民工那么辛苦纬宽,给他一点钱算什么墩坡缓。但是钱从哪里来辟贩漏?我在传褀亏损的时候谰犯偶,工资涨得慢烷镐酸,但是想办法补贴济隶笺。这几年别的都在减马稼面,就是员工工资不减式,但是效率要提高里棺廓,要杜绝不干活的人孤巍协,最后挣得钱多庙灭,干活的人还没有机会碎,有钱的人天天有时间去议论窃诚搁,没钱的人在干活琅沉,这样大家积极性都没有了呻飘退。国企的弊端就是这个阶。   那么在监管方面谜赫捷,工信部刚才也说了豪寞蒲,我们的司长也说了熄攘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懒吮酱,在供给侧这个方面要下功夫鬼倒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庇,作为五大发展理念之首难驹,当时这个报纸一播五大发展理念顾橇狄,那时候我还在乘用车尚郝强,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纳萄,这十个字颧。为什么呢爬弛?因为没有创新就没有一切赌轮,没有协调就调动不了资源欢寄差,没有和谐的话笔渐券,共享也很难酶颗,大家不愿意跟你干颧,我是不相信英雄的虎虽,但是特定的时间会产生一点汗,还是要充分调动群众的精神看,各个方面全方面的参与任啊嘉,企业的成功除了它的领导者的作用暑告牌,更重要还是把员工的积极性调动起来扭,人民群众才是创造历史的动力熬负,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人萌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革率哆戊,需要我们从技术管理温、营销吼讽呢、品牌充不腻、产品规扫逃、服务全方位展开创新畏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革户蒜锚,来推动中国品牌进入全球报抄圈,成为世界品牌细嗜席。   第二尖,汽车产业供给侧改革方向与实现辖钎入。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法煽壕缄。   首先犯夹,在自主品牌方面刑,我们是追求全球视野开展正向开发碑,坚持以我为主的构造核心斥滇,组织全球资源呵魔,开放性自主研发模式酿,掌握核心的竞争力现恕盲,获得了可持续发展能力鞭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芥公。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酮遂愤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芒,我们的生产能力标准是35万淋擅睹,但是预计今年我们的销量会超过35万疟貌技,有可能达到38万霓辰藤,当然如果制造组织再高一点妒畦卑,可能40万隶,也还是有可能芥渡娥,但是大家别报到40万啊当柏。这是有体系杏,有制度保障的冈蕊卤,有员工的全程的参与卞舰何。一个别的企业的人到这里来看辞谭,他说你这个企业为什么增长这么快赫队,没什么别的挛,员工的积极性调动起来了粟饺,他们说度猾,我看到你们的员工眼睛充满激情橡甲,因为人天天在干活的时候就会有理由泡趟涛,如果执着地做一件事情带有一点追求对殊投,那就有远大的理想弄侗。   放眼全球户,在开发方面整合全球优势荚弦,实现研发的全球化岁讳,人才全球化桨伙、配套全球化诉。依托国内的研发资源侥饭,充分利用国外的资源开展研发资源整合旧,打造企业自身的技术体系醇。我们用了将近五六年的时间堡,我们确立了G-CPMA跨平台纳赋欤块化架构弹踞,我们第一代的产品是引进消化吸收仍谋,第二代产品已经完全进行了提升核拭怀,但是没有否定第一代饱,掌握了数据链假渡嚏,掌握了开发的流程猩举。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燃拒辆。实现了一个平台可以开发六七款车型玻城,实现了多个平台车间的相互有机关联微哼,实现了车型的变化多攘酣,开发上市快焊,质量易保障高煞,低成本录拟传、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锨吠警。   第二个畏娠,坚持质量为先售,推出精品车型燃,提升产品质量畦,加快自主品牌产品开发波茬垮,提高汽车供给侧水平苗,推出符合时代的互联网化的产品托。打造消费者喜爱的精品车型寂聊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织努澳。实际上汽车不管是新能源也好苗,产品的三大特点芭寐,一是颜值不好看别人不买秘,第二是品质蕾,没品质也等于没品牌测歪,天天出毛病心里不愉快圭扦,第三是性价比浑洛词,就是靠成本叭刹。我们的员工不需要培训就知道品质铝拢篓,因为好多从合资企业来景肪,合资别的没培养许,就是对品质追求倾,结果就是成本搞贵了境棚,把品质先过关盘绊,回头成本再来逐步下降倾筏。我们第一个解决的是品质估哎局,第二个解决的是颜值檄盟崩,第三才是考虑成本何限。成本钒催略,供应商的成本我控制不了窃戊,如果今天在座还有供应商的话殴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点接腊,还是有这个机会的匡酞。但是我建厂可以控制糠戈,我们内部的生产流程工艺创非捻,我会重新再造拘,这个我投资减少了芥,今天也披露一下彭,我35万的规模最多可以干到60万剑颗。如果创造性一点可以干到65万规鹃具,总投资50个亿嚏猴徽,含整车加发动机任路惊,这是内部数据具题赴,来给自主品牌共享陕。   包括一些模具加在20个亿缆熊、70个亿芦,最后的结果我都不相信裤融,实现平台化潦冠欠、公开化丸、可视化捷,让所有的东西全部依照规则阳光推进还。现在我们的供应商也很满意萍涪,社会上也很满意锑。这就是在体系室,在这些方面的作用力暮吗糠,防止一个部位一个零件紊戏,一个车就不同零件不同标准翰磨,那怎么做洛,永远做不了好车畏撅。这个要感谢合资养成的规矩荷换。但是自主也会给你更大的动力几困,动力是在研发伪徘,其他方面再有作为锭堑闺。所以我们是国企的平台寺隘发,民企的效率撮纹被,合资的流程煽兄箔,这三句话就是这么个意思痛挝焦。   第三个迟谓,坚持智能制造打造智慧工厂船。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂到噶,实现占地面积的有效节约棚亲,我们的合资企业糠钾撩,广汽本田在推进第三期的时候吠萎讨,就是根据SSC这个原则型凤。SSC的第一个S就是小型small境,即所有资源空间最小崔、设备小型化;第二个S是简练simple碑陈哀,就是除去浪费嘛力,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑去啸夹,complete筹担凤,以追求小拔骚、近交暗奋、短驹臼、轻肺净,最合适的自动化拉避浦、南罚块化恳。所以广汽本田第三工厂运用SSC镜,它们的车间占地面积减少45.5%戳,投资减少26%盒陋觅,跟它的一二期比随横渺,能源减少了29%铰,成本节约了21%芦堪。   第四个坚持管理创新附含,开展构造改革骸,主要就是我们广汽丰田怖妇,因为我原来在广汽丰田发动机醒,我9年就去丰田一次棉襄,去发动机只回了一次卸黄巳,因为当时这个地方环境太好了椿拾福,我怕一回去又不想搞自主了汹浚。但是鼓励我底下那些员工经常去肚嘲,去交流媳,日本人也还不错钎,大家都交流梁。但是技术是交流不来的杯桃,思想文化还是可以交流的头。最近到丰田去了一下患聊,大有感受阿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沏,它从最关键吩疽、最基础的制造环节入手崔靛富,开展生产管理创新狄,从制造轴猩攻骇、供需轴隆泼、采购轴出发备捐,深入开展构造改革赤,实现全员参与畔剃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枷熔湃,充分调动员工的积极性稗、创造力迁,取得了良好的成果汰栏篇。经营绩效方面贩腔漓,今年的销量增长不多埂,但是利润大幅提升航疏郸,生产效率显著提高拆尸发。人力绩效方面耗猩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喇,管理体系与生产流程更为完善店没、合理澈。   通过改构造改革遣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升十疟,根据他们的预计瓤,已有的数据挺剃描,2017年单台不良率预计会降到0.01%缓拟,就是万分之一透。而且现有的工人总数减少1600人莲浑讹。就是现有的存量也可以变化怖头,他们现在不到一万人糜戊缓,要减1600人茹蟹,它新建的工厂速,员工还是要招的偶嗣,但有的还是要走蜂。就是用减下来的人把他投放到这个地方蕉拆烽。   第五汐弦尽,坚持体制增效夸,强化体系创新珊谓。既然这些企业都到中国来了场,有机会为什么不学一学呢并?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哗可临,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箩畴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚎,广汽本田精益管理岁蹄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘁眯尉。为什么搞一个广汽生产方式擎释?为什么不造一个丰田呢巾级混?这里面要说一句潜访篙,丰田生产方式你不能完全去学匈救蛔,条件不一样搏窗草,环境不一样舶岸,人员的基础素质不一样奉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皑五。你学它必须要结合自己托币,连日本的企业去学它的泄损盎,有的好多也不成功罚裂,当然我不能妄断哨,这是从资料摘的割,不是我说的溃得。   第二个喝漓论,我主要员工整车从本田来矢激遁,发动机从丰田来径,也有一部分本田陇,两个企业不同的模式怎么办夺簧?发动机就要按丰田来抬汝红,从头到尾来泼戮,坏的不学好的学深,整车就按本田的来汞。但是一个企业两个体系怎么运作呢癌晨?我说干自主就不能有体系石,要体系就是传褀的体系净诞。不管你是从哪里来贝惫,包括从社会上来持百,来自五湖四海一个共同目标片堆杜,要干好中国自主品牌皑界。所有最后提出了广汽生产方式捍,以丰田为主结合本田圭,这样把文化笆、体系做好扣,但是还不够巩固咳,还要琢磨捍窍溅,现在体系已经起来份忌纱。   我们从2013年开始策划邻,集团的主要领导说这个很好牢悼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的犀。   所以后面我们的产能又不够了较,销量又搞起来了固泉,整车进行改造马毋、发动机进行完善构讽,整车内、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墨缎救,就是第一条生产线粗霉巳。第一条生产线上半年生产了将近16万寐拳,20万的能力干了16万燃,实际上还可以做舍狙,全如果满负荷做的话廊貌,估计干到35万都没问题扰。极大发挥湍拎,这个不进行全体系变革很难捎。发动机装配线一次合格率99%苹袭,这个零部件产内库存减少70%遁艇,厂房面积提升30%慨拔促,原来不够用暮,现在多了这么大的组织变处臼。库存资金减少50%瓷,更为重要的是这一成果横向展开善。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虐跺,它的年设计能力15万辆坊拧扰,8月份的最后一天有个数据肩渐魔,他们双班日产已经达到了650台乐长损,它的满负荷是700台畔誊,估计9月份就可以满负荷盼。这种提升的速度贡曹匹,全世界都是先进的剃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局环哗脚,它的一次合格率最高达到了93%胆拉灭,平均水平92%亭谰翰,接近丰田中国国内水平蕉貉,当然追求的是丰田日本的水平疲玲晾,广汽丰田学丰田本厂信,我们下一步也拿一个计划拼,要挑战就挑战一流靠赴擂,否则没意义溜犁缴。   那么我们以建成世界级工厂为准则篡咆钡,以广汽生产方式为核心既新撩,融合了SSC原则咀,运用创新思维全力发展智能制造技术芭,打造智能工厂亩鞍蚀。我们在第二工厂通过价值流最大化岗、设备智能化欺幸浓,生产线自动化尘勺、物流信息化航陶槽、网络可视化尾蹿、操作简单化接邪扮、安全绿色化饶稗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坦俏。这个第二个工厂是非撤牵好汤、非常成功的一个例子双私,但是这些都实现了刺马撵。   第六是坚持品质保障杀崎竿,打造高端品牌毖醋日。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炬,高的效率提供优质有效的供给缆谁廖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量夸萝端,连续三年获得中国质量秘、中国品牌第一副骑,超过很多在中国的合作企业逼遣蝎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八魏缓,所有企业里面包括外国品牌卑吨,与广汽丰田并列第八鲸恋,比2014年上升6位怪。   第七话碾,坚持客户至上厘式抨,提供优质服务岭纽,不管是在任何情况下摩酷工,用户是我们服务的对象的,也是我们的衣食父母炕浆,尤其是作为汽车这个特殊产品荒勾橙,我们对安全模探肃、对生命的一种关怀抠,作为生产制造环节的改革陵判,是汽车产业供给侧改革的重要方向劲篱下,但服务环节的创新与改革同样必不可少绷,这还是目前我们相对比较一下阶倡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睡磁哎,也是一个什么机构卿,我记不不太清楚瓣栖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离觅。所以在产业互联网的时代年罢,每一个企业不再只是产品生产者浇、服务提供商毫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绞吓,服务以各种形式融入到了制造业寝、研发设计默胸、生产制造履、经营管理编槐稻、销售等环节试马吵。有价值创造的可能巾,就有服务形态的出现盾刻奶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勉哨匆,两者相互融合括、相互依存骡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扑费美。   广汽在这个方面也展开一些工作透辨芥,我们的整车平台将联合金融水、保险故、物流氦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务昏,车生活平台会涉及多个业务平台嘘躺,除了常规业务平台还包括了配件商城驮、用品商城虎拎诗、社区服务连锁持,用户使用汽车的整体生命周期呢,产品的购买只是开始伺静蕉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务防乏墩,这才是我们下一步发展的重点含怕。作为汽车服务提供商霖绒稀,我们更应当关注的是用户的体验随,以及给客户带来的价值增值感受缔,汽车服务O2O的打造凄悼,也是为了满足汽车全生命周期的需要燎,以及品牌和价值进一步提升的需要翁撇绘。   第八涟侠每,就是通过这些改革就,整个广汽集团范围内的成果手饥芭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万署谅攘,同比增长28.8%棘局耐、29.7%首蔫秽,比行业高出20个百分点鳞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陡嫌,同比创下历史新高洞卤。当然传褀在这个里面那是贡献更大定庭,1—7月份销量已经突破19万恍姆吠,超过去年全年貉,加上8月份最近的数据袱,今年全年的任务22万已经完成了汗使,同比大幅增长143%梦锨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楞喊,位居第303名复弄,比去年排名上升了59位纲赌,整体实力大幅提升惋。   第九苦吼,就是广汽集团的发展十三五战略龚蔬疤。简单地就是一个内部协同创新良,外部开放合作彩侗,这是总的原则谦理,全面实施结构性改革川钩,实施一五一三的战略文,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晃内阂,这是一个保守的数据脱耽烷,因为传褀搞不好就过100万郡,前几年说传褀100万茫贾加,别人说吴总捌O邸,你是不是在吹牛先,现在领导嫌我100万都少了通,拼命把产能都整合过来了倒撇嘉,成为先进的汽车集团盘律敦,做强做实研发整车零部件送烯番、商贸服务和金融服务五大板块俱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌立尖得,实现自主品牌事业的跨越式发展仆零,全面实现一个“三”艘,就是电动化算枷耗、国际化才涸、网联化三个方面的重大破陶。   各位嘉宾项、各位朋友还醛,女士们嘿枫、先生们局宿孔,在需求持续升级放,资源消耗的情况下库盘废,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗣拳酵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鬼、品质优先笨洁、创新驱动的发展路径段,坚持正向开发快完,提供优质产品跨,坚持智能制造肃布,开展管理创新朴庐孤,保证服务水平歉萝袜,注重品牌高端化充把。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花未磋貌,共同推动中国汽车迈向新的台阶炒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹盘:李芳" "  今年3月仿衡扦,借百年庆典之际芒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骡炯防,即“智能互联”釜酷、“绿色出行”和“自动驾驶”马,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向老恳抚。随着战略的提出咎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肯蛔皮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丢歪。在这其中惟匣镭,“人才”就成为关键问题辅。为此欠纷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褂佃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沧懦。   根据沈燕的介绍可以发现晨写,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谭将偏,涵盖计算机瘦、工程学屯惕邦、自动化雹脯残、金融等多个方面固。她坦言逝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入趁矗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敦棱。因此定,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擒。”这其中包括互联时代的在线招聘揣掳,“例如我们利用自己的招聘平台详匹浪、Linkedin扯、智联招聘等在线平台猛么,以及大学招聘哪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茶鳖纬。”除社会招聘外炕狼都,宝马也会通过与院猩止剑合作讹绦吝,提前把学生引入到企业中跋赁,专门为宝马培养人才既。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹦苹,举行“宝马同济日”这样的活动污。“去年我们就以互联驾驶为主题魂弗控,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品级链杆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习表。”沈燕说道赡盟鹅。另一个重要渠道钨弧,就是内部员工的推荐甫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豌,让每一位员工都变成职位大使段垄,在朋友圈进行转发传递涪脓。   “我们对人才的要求荚稿逻,在能力方面最重要的是对业务的了解姥砂。这不仅包括对业务今天的了解兑,还有对业务未来的了解链官鞭。要知道未来战略方向是什么划可喷,需要什么样的技能霜唱。 ”沈燕告诉记者遁参桔,“此外拐柏,我们对人才的要求是不仅要了解中国陷弘,还要对全球化有所认知思雀。随着技术的发展奈劝癌,我们对人才的需求呈现‘复合仆锣,跨界’的特点倪。但是鳖善缔,这类综合性人才很难直接从市场上获得判疚读,需要我们进行入职后的培训斗逼。 ”据了解氦瓢坍,宝马(中国)每年都会根据员工表现路平,提供给员工出国培训以及交流的机会当辣聪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缮介朴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盯闯,以拓展视野奢,提升能力鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芳,吸引并拥有了一批充满抱负布峨、专业的本土化人才脯磨。而面对未来井凤,本土化人才也将承担重要职责罚搁,“这包括为‘在中国姓簿水,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弦冯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拜膝。”沈燕表示耍咐隙。2012年恋贺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啤喜苗,并在上海组建人工智能团队醚凤徽,承担电动化和智能化的相关工作欧。另外考帮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犬瓦授,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恐。 这个团队将研究和紧贴中国市撑湫摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便沟情:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惋,用“数字蕾攀、概率酿、未来”为题壤,论述特斯拉电池的高密度歌、续航里程及电池的安全性圣潜。对比国内讽疗改,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捶,并预言电动汽车和智能手机一样巢,电驱动和自动驾驶注定了是未来喀沟,不可逆的未来密敬。 以下为原文仙:   关于密度和里程数忙共蜜。 特斯拉Model S上市已经四年多了思憨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晴恃希,至今为止一个都没有兑现钦曹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墓,里程最长的量产纯电动车椿徒欺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孝其喷,忽悠消费者厂壬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寸暗化,里程普遍降低10%以上)来体现里程辉坚抡,在有些国家辅助使用NEDC的标准苍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)衫际。   关于安全性和自燃率财蛇唉。 自从2014年初安装了底护板捕惠缴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炊滦,远远低于燃油车媳,各种撞的惨目忍睹事故瓢嘶五,也都没有发生自燃篱篱。相反鹃涩琳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抢酸,却成了全世界自燃率最高的机动车畴妹茬,更远远超过了燃油大巴的自燃率佰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓢,车门闭合的时候已经有点变形了)虱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讽谱疮,几乎可以说复慨废:特斯拉重新发明了电动车椭净瓶。    国内真正用心做电动车的企业惟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沥、变速箱嚎徘、油箱等居换计,改造成电动车的事情)境撕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厘屉,才会全力以赴来押注电动车仆塑。当然圭馆脱,也可能是很多品牌都在蓄势待发别氮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卢。    电动车不是什么弯道超车妮哄涡,而是换道竞争泵卜恃。    今天的电动车保鲤孺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摹惯喷。待机时间是诺基亚的几十分之一譬棺,软件也没有几个莎,通话质量也不好惊,汉字输入也麻烦的要死蓟氖雄。和智能手机一样拐烽扛,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜂冀搞,不可逆的未来鞍拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢眉:李芳" "   2016年8月30日圈蜕,在北京新浪总部疽俺漠,北汽新能源充电部门副总监陈保江豁、北京华商三优总工程师丁晓伟筛词唱、电庄总裁兼CEO先越僧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坎奖霖。    作为新能源汽车销售终端环节混饱突,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚寺小,更是充满了诸多困境淡乐,不为外界所熟知输铝冯。    那么士成坪,作为中国最大新能源汽车市尘叶ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况沽睫,北京模式发展的瓶颈是什么个函?有何值得借鉴的地方箩?又该如何去避免失误和纠正菱辽?政府骏狡沙、车企坛、消费者在这一产业链终端中断,分别又该担任何种角色护费姜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赖粪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狗:魏总柒微,刚才你从用户的角度好姓哦,同时您也是媒体人的角度囊晾境,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹅滤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洗稻,您发现了这些问题之后喊井芹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宝悼寸?    魏士钦苏:其实我们一直在琢磨这件事爽惨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说覆碳碾,这两点是能够解决掉的埃。首先第一个浆判,支付骚。就像刚才先总说的吕操品,有个银联一样的东西怯烩,接下来有个第三方杀,或者接下来大家都使用微信支付托孩,不管是充电桩也好哦故镀,app也好墟桔,还是当时的扫码也好贤集盯,还是微信也好屠氨,支付宝也好晚查吧,能通过手机支付链贿,基本上都能解决掉沧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题户父莱,我们把支付给它想办法统一了官。不一定统一到一个里边去僳,大概两三个世啼熄,大家都在用危第,这就没问题措冒。    第二叛庇钦,这就相对更难一些了戊,应该是有一些第三方平台真正站出来甫歉享,能够收集所有的真正的准确的信息就,其实当时我们自己在做app的时候概,就是在做摸点的时候首扁奇,我当时就矛盾实崩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点欠,后来琢磨来琢磨去闯鹃酷,通过很多用户的反揽钕拧,我定义出要摸一个最准的点画,不要最全的纬鹿。准是什么概念兴慨?第一俊汞,我找得到遁仁,第二顽蒲,我到那去一定能用得上郊膛。如果我找到它了世,也到那去了蚀,但根本没法用讳瑰脖,那就没有用了遁藏百。所以如果站在媒体角度巍,我希望不见得是谁行湾呛,也许是个媒体挛,也许是另外一个平台怖圈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舶侥,但是它也不一定是最全的撂,但是它是这些所有的里面最准的腐,每一个用户都能找到桩蓄捞策,而且有百分之百的体验把电充上翻电。    我们碰到几个小插曲挺有意思的猫吩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站航侩覆,是咱们国电的站炊佳,是快充孟。我们编辑去那边准备充电的时候池酗,有六个跑快车的兄弟石,霸占着那个点肆论,就是不让你过去堵碍,这个充完那个充祟,还剩一个车的时候莲,就赶紧打电话给另外一个兄弟春纶,赶紧过来充电咖。我们不等了咸嘘。但是他们不知道蚊,在那个点不到三公里的地方拱搞票,快到积水潭小西天那个地方父抨,还有一个充电站露,好像是三个充电桩还是两个身,一个车都没有眷部钎,而且车位都是空的戒馆。他们不知道那里仙哇切。而且那个点狸,我们当时找的时候用了三个app和讽乌,只有一个app上标出那个点外辖瓦,另外两个app是没标那个点拭虾侠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啥,所以准确性其实很重要系。所以如果能解决这两点害寿京,我觉得咱们的空置呈、闲置的问题一定能解决氛蔡跺,肯定没问题的蓄。这是我的观点旅。    黄山死奥沟:关于公共充电这个领域闭纯,我不知道魏总在充电过程中彪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题集?    魏士钦沮镣:出现过掳,很多戊贺。    黄山薯梢骸:这个问题其实很有意思的问题茶,充电桩的标准是国家有统一的标准杆诲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电习。    魏士钦矩多:是这样倪侍透,最典型的例子就是腾势烈蹈,腾势在很多国电充不了赔射窗,但是在小E充电或者普天是能充上圭猴。    黄山文且其:我们可以把时间放长一点来看开委,在2004仟狠、2005电动汽车兴起的时候惯匡,很多人都不知道电动车是什么膏谷,充电桩是什么胸氨。随着这几年的发展嘎虚才,物业慢慢都配合了妥碗,所以从成熟度也好粉络兄、物业配合度也好绢牵蓟,应该是越来越高的巴。国家层面出台粉,新建小区予以配合嗜贩,包括老旧小区的改造赤涣乒,都会多方面来共同解决这个问题计。其实关于今天的这个话题吕唤迪,我不知道台下还有什么问题要提问的梢倦。没有的话县卫哄,我们可以做一个最后的总结抗。    我接着丁总说的北京模式的问题蚂爸宝,我们今天说的是关于北京模式琴埂,丁总说了一个北京是纯电的市扯栊〉А,跟其他地方都不一样栖紊涸,上海是极端的兽,上海是混动市巢伞,北京是纯电市场起闺。我理解还有另外一个模式挨,就是北京的充电运营商是最多的挛矫绷,发展是最快的膏势残,一开始是国家电网抽躲、普天在推恼,后来群雄逐鹿哎瞪焚,特来电棱眠、星星等等各种运营商都进来了捎瞬,包括先总这样的都进来了设孪茹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枚。    魏士钦宫:现在已经不止了观。我们有一个数据拐逼板,说是47个运营商悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯功娃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构系,我讲点个人思考和认识络。    先谈思考琴裙。第一杭每,供给侧结构性改革内涵非常丰富动提,大家可能更多关注产品的结构性改革汝,其实我认为髓撕粮,源头是制度的供给和政策的供给现点,再是要素的供给扒鲸海,三是产品的供给称。    再把这个逻辑关系缕一缕临沧剂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灵朵,而制度检、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骇苟。所以现行体制下廊韩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疙瑟?这是我思考的第一个问题碉。    第二个问题熊飘夹,是我做企业这么多年的实践和感悟裤瘫,企业到最后比拼什么猴?其实就是资源的配置效率驰非衅。汽车行业也如此陵裂瓤。你拥有多少资源固然重要堵烷,比如研发队伍菇,既有一两万人的巫瓮,也有六七千人的览,还有两三千人的纠溪,资源差异很大舅巢苗,但实践证明人多不一定成果就多哀韭斥,关键是资源的配置效率葡好睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饰亭,取决于一个企业的决策效率和执行效率诽。而企业的决策效率和执行效率淡脯,又取决于它的机制和治理结构歇锈。    反过来衔咯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化椒。也就是说画,产权结构会影响到治理结构和机制欺济揽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笔搪,进而影响企业的资源配置效率虐曹樊。    从逻辑关系上讲式溪七,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梧。    第三个问题窃傲爽,产权结构是前提算设,是源头性问题憨胜惠,多年实践贿,有以下一些体会切饺。    关于股权皮。股东应该优质化魔桐,股比应该合理化偶。近期也好蛊昆,远期也好喇,你不能把那些对企业治理菠空丁、技术途狮梆、管理雾寄,以及市场拓展没有任何贡献菇,反过来可能还会添麻烦者桃,当股东巫扮促。这样的股东不能要啊抹筷。    股比结构这块躬努,不同行业送无塑,不同企业厢济,它的结构模式必须符合市场规则开。若是竞争性行业适矩躲,不管是央企斜布,还是地方国有控股企业采献茬,做第一大股东绝对控股锚抨筹,很难实现建立混合所有制的初衷返。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羚浓灭,竞争性行业混合所有制要深混绅,不能简单地浅混歉埃。什么概念电奖诗?国有可以是第一大股东静帕,但不宜绝对控股享,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构砍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饲、国内竞争国际化这么一个概念涪。既然是全球化杭纱,如果你这个竞争主体己酞睡,你的治理结构贫清,你的产权结构糖勒闷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话入,你如何参与竞争芒豁?道理非常浅显明白从。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践百蚂。    江汽集团公司制定十一五规划前十,我们就有一个想法垫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娄拷。围绕这个思路搁沥,于是就有一个叫三步走的战略规划碴靠台。    第一步疥,把国有企业员工身份置换掉衔屑,从根本上说累请诽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讣椽馁,对职工也有好处厢,是多方共赢的一件事情屯即涧。我们知道搓饱,国有企业这条船不管怎样涤霜,开得好怂亢,开得不好惦棵蓖,哪怕再破再旧建,只要不沉下去虏廉,国企员工都会抓住船板虏,不愿意下船潭烫昏。    如何把员工这些观念转变过来剂滦虽?只有让他们从企业人转变为社会人檀抵桨。因此羔破蛾,第一步是2006年芯,江汽集团公司所有员工进行身份置换性高鲤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畔,作为每个子公司的投资主体撬币硷,共同组成投资公司孩。    这样疲蔫萎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敝。    第二步缮雄圭,我退休后都凡,引进中国建设投资集团有限公司狄确煞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纳。初步实现产权多元化赣。    第三步傻钦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产协馆低,包括安凯客车的控股股权萍萝,整体运作上市诧虑。去年1月获得证监会批准抡牡奠,上市公司已挂牌羚首冷。    通过这三步走——置换身份完,初步股权多元化七扩败,整体上市惋疮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辱,对留人起到了较好作用屯衡内。在工业化硕盆、信息化噶衰驼、网络化尤其是移动互联网时代潜某播,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铂郎切,股东或雇主和雇员之间的搏弈邯钾,更多体现在决策权和分红权领域缅。    为什么IT产业来哨说,特别是互联网企业发展如此迅速殴?正因为它有这样的产权结构泛搽,这样的体制机制陆牡。做得好的互联网企业拔疆,股权都比较分散离,管理骨干和技术骨干都有一定股份玲驮宽,可能这是大趋势韧簿。    互联网行业资源的竞争和协同贾郊径,最终体现在人力资本价值上逻协,他们要参与公司的决策和分红纱庞。这个问题如果不突破放伴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逛好。   存量是稳定剂卫项抹,增量是兴奋剂    那么境夏荷,内部机制如何变革登倡话?    1990年我接任江淮汽车厂长汾隧,当时非常困难蓟课韩,留不住人诺搔柯。有些人选择离开辆郝,人往高处走偷虎竞,完全可以理解非丘。留下来守摊子的这些人不容易救,到我2012年3月退休改港姐,这22年时间里行匿牛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吠骆纺。    第一阶段是2000年以前草剃瘫。可用两句话概括陶,第一句叫做存量相对稳定此,增量拉开差距辫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纺吨测,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苯,可能就有问题灯狄。因效益提高而增加工资恕节韶,贡献大的就多增篓,贡献少的就少增响。即便没有贡献充,原有的存量工资也不会减少小慕,即存量是稳定剂搞,增量是兴奋剂讨。    第二句是有计划按比例增长工资藤爸曙。也就是说桥睹,企业效益再好填眯谰,效益翻番工资绝不能翻番强吧派。效益不是很好然,工资也要涨脆袖廖。为什么火拣?因为国家年改革开放30多年苏,经济20多年高速发展施,物价一直在上涨富,生活成本在提高俄辖譬,降工资就是降生活水平健。所以我们有计划按比例增长工资把,以建立工资蓄水池挪齐拱,以丰补欠家改。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盾剂。    第二阶段是2000年后蕊坏秘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篡笑。    第一部分是尸,区域领先的现金收入恒丹狠。和北上广深不好比绰性,但在安徽及其他城市的同行业者中杰吼,我们的薪资收入是高的精慌渐,员工及其消费能力比其他企业稍高绩母。但现金不可过度发放廷穿,这是心理学鲁。人就这样腺,口袋里现钞多了后非, 像一线工人杆募嘉,包括技师在内矫渤伦,他腰包丰实了袄狈剔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帝。    第二部分是大福利力炼盆。我在任期间耪惫,江汽集团公司解决万余套集资建房钳,还有大学生公寓娘、廉租房等;自营的物业管理做得非趁钍慊桑好袱塘,很便宜彪继,还有免费午餐期祥落,包括洗衣房等溃。有大福利时,有小福利舒锹,五险一金都取上限提霖。    第三部分有限的股权激励必恨寂。    区域性领先的现金收入笺、大福利哎帘晾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艘力,这使江淮汽车员工享受收入不低憾垦、生活成本不高的待遇架。也使人才无序流动降到最低钾。我在任22年胺姓,江淮的人才裁,不管是管理人才还是技术人才揉,几乎没有怎么流失僚形橇。    外人都觉得很奇怪喂。当时有个汽车企业派人力资源副部长尾味腥,在江淮附近找了家酒店缸紊,一住就是一个月具,每天晚上打电话找人尘,但没有人为之所动无骋谷。    究其原因和孪,当然也不仅仅是待遇和福利木,重要的是文化留人逆侨,怎么能留住人心痉乳,这是其一硷。    其二热许,江淮汽车推行多年的学习型组织建设息即,使员工的成长速度可能更快当。    其三围, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尚浓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聘丘,但我们有三条路径划。    一是管理人员成长路径栖:管理员型、助理管理师掣、管理师诬、二级副经理徊、二级经理凄露、一级经理熬让归。    二是技术人员成长路径痰:技术员讲、助理技术师苦涧、技术师;设计师倪缉睛、主任设计师枢匆按、设计总监佩磕氦、技术中心副主任坊、主任等瞪脸。    三是技术工人路径卑缕磺:高级技工季衔、助理技师群贪、技师霓、高级技师健。高级技师的薪酬苔讣剁,甚至比二级副经理拿得还多伍。    这三条员工成长路径秆,每个岗位都有岗位说明书沉酸存。你要申报这个岗位班,必须经历什么培训窝窍,需要什么绩效割疵,才有资格申报讹。上什么岗位有明确的薪资标准股,“升官同时发财”槐接骨,用人用工尽可能做到公开公正透明摆湃祟。员工们也看得很清楚圈了桐,只要好好干褂伎握,就能够成长惜呻垄。    总之缆确,在中央政府大政方针指引下香,切实羔搅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旦颇叫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滇播达。    尤其是产权结构改革枪香,不要消极等待主管部门来安排乌,等是等不到的轰。也不要对现有体制颇挺梨、机制太多无意义的抱怨枫浓娟,只要动机纯正誓拆阀,对国家对企业对员工有利膳,就值得一试睡沁,这是我在江淮汽车多年的指导思想券公。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冯,但一定是基于稳定性稀钡祷、权变性幻、柔韧性基础上的变革瞧箱薯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通访。同时切记不管做什么事情体星,一定要取得合法合规的文件依据回臀。    在沟通管理和内部运作方面宽童,如何适应政策环境梯,是对企业负责人的管理智慧的考验柯陈伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团补忌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裳哦。   当下佰浇懂,在互联网经济蓬勃发展床、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琳疯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绵、汉腾煞、乐视揪寄、蔚来叉节、Nevs律姆及、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岗贰。但这些新思维醇箍、新模式遇到来自行业蹬掀、公众和政府有关部门的不理解和质疑乌彩关。为此寰球汽车邀请行业专家胺、新势力企业领导谓屋岭、主流媒体高层砂,就大家共同关心的行业趋势疚、创新模式讥期、市场预判等话题展开热烈讨论龋涧促。   程远椽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庙侩校、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苟武:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛薄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戒铜,也是一个全新的问题绿矩,所以我觉得应该是个很有意思的事火堤硕。今天让我首先来作一个发言逗梧情,我觉得是抛砖引玉成,我想把石头抛出来底非团,引出大家精彩的观点漠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淋理矩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辉巧柬,他们该不该进入汽车行业侵。大家知道典,这几个企业全是新人疵非汲,以前都没有做过促,在社会上是有一个反响宏慈,有一种争议躺,说现在已经非常挤了虫梆亲,我们已经达到了2500万辆的规模刹剂,100万辆的企业已经有六七个了尽蹦糯,还缺你们兄伎?你们现在还有机会亨齐色?我想说这是一个很重大的问题清搐,我想这个问题为什么说是战略问题枷凌,中国汽车业一开始就有这个问题诲。   我的印象中毁刊卑,我觉得中国汽车业有很多政策么兔,也有很多重大的事情奠,但是我现在回忆起来瓣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撵那旅,一个就是开放引进构筒,也就是合资嘉猩碉,也就是所谓的市场换技术相。另一个斤,我们做了一件很大的事情峡胳瓣,叫反对散乱差梨。这么几十年来课,在我们的汽车管理部门教师畦,我们就不说谁了慨垒烦,大家都很熟尝,都是朋友浦,现在都七八十岁的人奈。我进入这个行业30多岁默沮,已经过去30年了辞衡,这些人现在已经退了擦搭巳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兑俗席,一个是合资引进籍,一个是反对散乱差撕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褐商谴,即刚才说的市场换技术绵冗锈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车技垮蒙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差你,只许有资质的企业做拦放。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羔,就叫中国汽车工业总公司孤输皮。后来蠕,提出了南北划界铰荆扒,想要一汽在长江以北济,二汽在长江以南博哭品,形成一个竞争局面太坚刷。这个想法没有实现矩,当然再早我们搞过六大公司燃,但是总体来讲怠彪玩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忻墟。   我在八九十年代写过一篇报道乖昧,我就说中国汽车为何怕竞争颅剔?其实现在想景彼华,我们争论来争论去就是一条劣俱纤,国有竞争涵够祟,我们认为企业太多了闺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理顺。   那时候从国家宏观的角度断速秒,陈云同志提出了一个经济学观点莫凯苦,叫做鸟儿在笼子里飞钎迷,年轻同志可能没有听过卞。虽然给你放飞堵冉簿,但是你不能乱飞冯乐犀,得在笼子里飞缸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞何,所以我们提出“三大三小”赤痘辜,规定的企业能造车赤闯,其他人都不能造车殿蔡,认为进来的就是捣乱具爆袒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章促心,后来被总编辑改为无心插柳陵。我们一心一意想扶持的企业搞上去晶揩,但是我们不想扶持的企业又在出现喀橡性,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钦,为什么呢胁缆?当然是我们的基础比较差激登徘,一无资金氖凉,二无技术协,三无人才缄坏,白手起家淌。这时候我们引进外资笆频凄,有了资金磕菲、有了技术蔚档玫、有了人才武水架,奠定了我们汽车的发展基础烫。但是只走这条路等于缺一条腿局挤,只有引进外资弓,没有自己的发展说屠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颧蔽,反对本土企业晃烤,所谓自主企业疯星,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嚼席卿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堑筋,奇瑞擎焚、吉利刹蒜上、长城等、比亚迪鞠逃峨,没有一家是合法造车的企业力舶,方式大家都知道耍,买一个不生产但还有资质的企业哄丛,就是所谓户口本团瓷,然后就开始造车硅弥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好师惩,该死的企业死不了赔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啊徐镐,这是一个很奇怪的现象安露痢,在其他任何国家都没有这个事情垫,只有在我们国家饭薄,这变成了一种无形资产苏鲜。   所以筹,后来工信部成立前夕擅秋慑,在发改委发布了一个通报稀,宣布哪些企业要死僵趴,其实是一个作秀快烘。因为这些企业本身已经不存在了强,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矗,就不会有这种奇异的怪现象彩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判花,我们把汽车产业的市场化扰豁、自由竞争的方式忽略了绿怒适,我们把它当做航天航空管理剔缅。所谓集中力量办大事旦锯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的币侩亲,像航天航空只发射一颗卫星狸,只造几架航天飞机搭泵,但是汽车绝对不能这样歌八扮,如果我们中国只有一个汽车企业男,我们今天无法想象能够达到2500万辆疆尖橇,我们可能还在200万辆以下徘徊琳叮。   我们想想我们当时的规模恒炕挤,讲起话来逼搂,我们一点底气都没有党汉,全中国所有汽车企业的力量铣贾芳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敞计,所以我们那时候是没有底气的抒。那时候蔡总经常讲配顶赎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滑,我们国内的某家工厂酞,搞了多少年恋哦酱?投资130亿干了那么多年没有干上去怯蝗,现在回头干干蚕,别的合资企业在武汉干140万辆车维缉,听都没听说过他就干成了拦蹲纲。   当时我们确实是一穷二白赋,那种情况下我们引进外资驴,但是不让国内自己的汽车做式,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞎搐疯,变成了外资企业拎菱、跨国公司一股独大疤啥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郴。   中国其实为什么发展到现在这个状况特迸概?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差配垮,在座的年轻人没有听说过擎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号链。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作计毛步。为什么有审批制守泌腥?审批制就是为了反对散乱差犀摆,所以你不能随便上企业斤。   我们把进入产业的大门关得很锌苌∧怼,一方面对产业造成了很大损失噬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞧考乖。大家知道阶,那时候汽车卖多少钱蚊陛?桑塔纳要卖了20几万拦丛,当时说两万块钱前,八字还没有一撇稍孰凑,订购两万多辆岛具具,在桑塔纳卖20万的时候谦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吓炔幸。那时候的技术标准副燃、排放标准都很低然,我们会很快发展起来风,但是我们失掉了这个机会碍梨。这是产业上的一大失误肯,就是反对散乱差封但背,阻碍了中国自主品牌的发展非。   我觉得中国汽车进入2002年歌具该,入世以后就发生了很大的变化起,这个变化就是放宽了堕,应该感谢国家经贸委前司长幂朽,后来发改委的副主任欧新黔绦,他在这件事上力排阻力卫删虚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茶解督,有二三十个企业进来信剔凛。在这时候辫虹,包括奇瑞墩忿、吉利晨娶鼓、长城狠弊识,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胃武拼,所以这是我们企业发展一个好的契机亮彭,这个契机来自于好的竞争稿描。   现在大家没有再说反对散乱差邻谐操,但是这个毒瘤并没有肃清须,现在要有一个新的品牌出来瓦蓬,我们第一个想法就是它该不该出来勃,又来添乱裙。所以在这种情况下独揩汞,汉腾出来以后埃化捕,我当时也没有太明确的认识市硕受,在网上一片谴责声的时候乾溉,我就意识到了这个问题徊茧巴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擦,大的打败小的拈惺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丝,快鱼吃慢鱼席幕涝。汉腾给我一个启发隋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靖狙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在概陶,今后还会存在儡妻。   现在一汽话、二汽非常困难强济,包袱非常沉重冉凤位,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才超,但是最近连一辆好的车都出不来姑氮。现在真正有活力的企业是谁呢闺奠田?是长城晤坏释、比亚迪受把汝、奇瑞脊面、吉利扩房。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赐,让大家不要惧怕竞争宋亩虚,竞争只有好处悔。我们老是说过度竞争卸朽,实际上没有过度竞争脸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的告,经济规律本身有一个调节作用楷随健,一旦过度竞争它会自动退出私。   我们的出租车管理很失败堤船,就是我们怕过度竞争骆,我们把北京市的出租车限制在7万辆沪钞陌,因此打车难缉狙陈、打车贵密獭诉,群众怨声载道乒虏窝。凡是放开竞争踢,像家电产业大家都知道盆管,为什么发展得比较良性呢丹?就是因为放开竞争浑涉,是不是先来后到呢虾碑?我们现在想想80年代弥熟狄,61家电视机厂堤霞鸡,现在上哪去找酞额?大家熟悉的品牌识容钠,北京牌价屁、昆仑牌杏踩谜,我前天在飞机上看到长虹沧使,长虹居然还在摊,出乎我的意料江饯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存水晦接,现在新出的电视机厂疾膏,TCL过去有吗斧共歇?就是长江后浪推前浪勃,我们永远不应该对后进者说不犊,我们一定要这个变成一个共识荡琉,任何时候都可以有人进来醇。就像他们说的锈节,任何一个行业都会机会潭捶茹。今天在座的各位都是新进来的揪擂,我觉得你们的机会大大的有加山。   我的砖头就先抛这些房蚊羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玲劝评:沈达炜 版权作品花垫丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权码授雄,严禁转载软路,违者将被追究法律责任雀酞古。 获取授权" "  徐和谊说蕾卉,当我急的时候汰宝,老唐一乐台蓬萍,哥儿俩(的配合)还行杏。双方都是坦诚的心态乖嗡车,就没什么谈不成的事情惭坪。    唐仕凯则认为僳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塑潘,基于双方的相互尊重沦怀诡。合作中橙,尽管文化不同欣、目标不同苦香,都能坦诚地交流菱殊梦,达成一致堵不据,满足消费者需求躺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孟棵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幸钨辽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灵,接受了中国经济网等几家媒体的采访骄绞。在奔驰E级轿车之外藉损,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓦侍苯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拆翁,徐和谊说奋倾,关键在于双方的真诚与坦诚娥攀脆,这与我们的性格有关涛凶贤。我的性格是直率口庐硷,而唐仕凯先生则是含蓄溜五、温和谎瓦,哥儿俩(的配合)还行皮。双方都是坦诚的心态酪角,就没什么谈不成的事情凤挥单。    徐和谊谈到楞桂工,合作中炉橡,彼此考虑对方的文化鹊羞垛、体制碧,对对方的决策机构都很了解浩尚,也想知道对方的想法菲皇醋,并多从他那套(系统)思考并:靠不靠谱构,可不可能核编桶。不能瞎白话赔,不能伤和气擂斗,所以就越合作越顺利芒。    徐和谊认为皑拴世,随着后续工厂和产品的导入凯府,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肮殿。    他还打趣说苦莱税,唐仕凯先生文雅讥辜,当我急的时候挞立牡,老唐一乐汰糜醒,我们的搭配非尘志喟迹合适颗。    唐仕凯则认为碑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搁,基于双方的相互尊重少迫撬。他说悄,我们与北汽之间有更多的共识妨璃兽。过去几年的合作解补架,大家互相信任尝泉午、持久唐蒜、坚实甸匹拷。我们有德国人的执着势妈、坚持烷,在双方合作中敖仍,尽管文化不同毒丝岔、目标不同凶乏,都能坦诚地交流嗡坚臣,达成一致什髓,满足消费者需求丢,也能让优秀人才有合适的岗位纹。可以说想扇狈,北汽与戴姆勒建立了最好的馆、双方互信的关系涝舷俩。    另外赂唇乘,唐仕凯指出先虹,中国业务的发展嘎踩杜,离不开经销商伙伴的精诚合作矫层馁,他们积极履行对消费者的承诺警、关爱废度鳞,也与我们建立起非常良好的厂商关系厢刺。    他强调瘸备冈,我们与北汽的合作厘叹,增进了双方的关系糖潞。 全新长轴距E级车上市现乘 ,领导合影(右二为徐和谊较立,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手商颅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惕瘸帛,目前呢,我们的合作是最好的吾。认真总结以往的经验倒厩、教训夸埃,特别是过去的错误簧项春,接受媒体的帮助衡、批评会赦,因为大家对我们有更好的期许藩奠。目前侩酒份,我们仍没有达到自己的目标缮,在中国市场还是第三名部竞丹。但是敢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)椿病揩。因此妻味陋,我们还需要精诚合作秤驮,力争打造一流的企业;精益求精乡稠,建立一支一流的团队丁乾麻。毕竟磋峦舌,我们的公司和事业都很年轻埂绦慨,在发展当中最重要的还是关乎人哼。因此松喊物,我们不能只顾眼前筐,应当放眼未来夸堕,希望取得更好的位置版山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙箔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挨歇:    各位领导魂、各位汽车界同仁瞎厘忻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漏物拘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计峭。今年论坛的主题聚焦安全邻毯,我觉得非常有必要句幂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淑歇限,已引起全行业和全社会的关注唬福休。    今年以来你锤娠,在国家和地方补贴政策的助推下痴楼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虚醒匈,1-6月吓赁及,新能源汽车实现销量17万辆肝,同比增长126.9%赊摧改。其中纯电动实现销量12.6万辆擞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆较盆疟,预计到8月底瀑拱凉,全年6万个新能源指标就将用尽档。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鼻集牧,同比增长170%胁精狮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置口谷洁。    但随着新能源汽车销量猛增没,其安全问题也逐步凸显庐。仅今年上半年车,与新能源车相关起火事件就有11起勃,事故原因涉及到电池洗、材料迷娘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挨芭。不但给事故车主造成了严重的生命烘窝囤、财产损失夺魂苛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冒挝,极其不利于新能源汽车的推广但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祁衬,新技术新模式尤其如此乖宏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柒犀、火车一度跑不过马车呈、人工智能行业也几起几落杜,每次都面临着必须攻坚的难题欠,并随着问题的解决才获得新的认可莆碾憋。新能源汽车行业也是一样丘灵腊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戒咎兑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进塑,在蓄积了一定的市场规模之后尸,开始到达一个新的平台期玩吧僳,开始面临这样那样的问题分。而我们认为囱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骆亢。    首先凯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泊体。    今天我们面临的新能源安全问题戮饶览,一部分是技术问题风奉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等不尝。但更多的是行业规范问题菇庐,由于新能源汽车市场发展太快稳,行业法规建设相对滞后麻构扇,安全法规不够健全庞,相关标准缺失俩,再加上消费者安全意识不足敬你,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等送汀,共同导致了一些安全问题的出现登累芥。作为一个新兴行业鞠维,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唤绕抚,这是新能源事故频发的原因俊仁,也是新能源发展到当前阶段狗,我们必须着手解决的问题撮蓝。    其次轨叉松,安全问题是消费者关注的基础痛点丧,必须全力以赴加以解决犁绦卷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示使瞪存,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胚摊汉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剧伴。我们经常说阶潭剧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仿欺,但是没有了安全这一基幢呱唷,里程的远近本身也就没有了意义裤。新能源推广几年来蚊痪,市场上对安全的质疑之声始终不断颈售,说明广大消费者除了里程焦虑备逃梅,还普遍存在着安全焦虑孟诧关,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陋册,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择天,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伪缚。着一把火就可能会毁了一个行业暗径,在网络时代这种心理传导完全可能发生材姜床。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沉繁,必须将安全问题作为头等大事来抓善,否则就会被消费者所抛弃相。    最后时,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锤潜,也是发展的动力源把。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匠芬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品起,才能得以持久生存脐顺扑。千百年来谋僻,人们围绕着使产品更加安全可靠苇许,不断做出创新缉。及至今日淘并艘,我们投入无人驾驶汽车觅溅黑、智能网联汽车的研究番细岗,很大一部分原因奶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俯纹晒。新能源汽车作为面向未来的产品涕洪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变方,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翠。    由此可见肠屏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈府帮森,粗看起来林林总总浪欧,不一而足;但是究其本质慑淳,核心还在安全够目尖。破除了安全问题膳箔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题电蒋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侮双商,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高湍显帽,而围绕安全问题不断攻坚克难巫,新能源产品和发展模式将不断创新雾,不断创造社会价值挪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堂们痞,我们从一开始辞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妮氦藏,从战略高度提升安全性翰冻刹,居安思危墒稿,未雨绸缪诬瓮甩,从研发敛、生产到售后服务沮瘸,都布下层层防线耗贺,确保产品万无一失虫绦罕。    一是在产品开发上加强安全功能设计豹忙椭,从源头上提升安全性多马乱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炔。从产品的开发设计阶段垢,我们就从整车控制瞪、动力电池抠问、高压安全等方面以高标准进行设计凄纹凶。在整车安全方面插负赂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鞘汞共。在动力系统方面祈,我们从材料触枷、电芯搞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辛防函,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杀,降低电池短路和起火的风险焦嫂段。在高压系统安全方面设,我们从防水梳划廓、防火兴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妒啸抬,高标准强化安全功能校趴吃。除此之外婆,我们还充分利用智能网联技术汕庐,对新能源车运行进行实时后台数据监控括干偶,建立事故应急响应保证机制尚,为新能源安全使用保驾护航禽负。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纯酗庞,以高质量产品确保安全觅。在新能源汽车快速发展的同时阀侩握,北汽集团不忘发展新能源的初心奶寸,严把质量安全关喀耪。北汽新能源生产的每一款产品讽亢胖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外变楔币,还要对电池嫩攻、电控系统进行严苛的测试与验证非。目前迹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肺缆缆,其中电芯安全可靠性测试标准42项仟鲜讽,电池系统安全可靠性测试标准50项板,BMS策略安全可靠性测试标准33项串,这些测试包括长时火烧测试踩、电池剖切测试嚏棉秆、极限跌落测试和电池浸水测试等胸懒缴。同时郴煎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挟乒塑。上半年磕吓谅,北汽新能源接到订单2.6万单喂斧,但在资源不足的情况下戊缝轻,我们严抓质量关老噶,绝不为销量而粗制滥造供领保,最终完成15052辆的销售任务餐,订单满足率仅58%幂挨,但却实现了上0事故率的优良成绩念媳桑。    三是加强售后服务与培训楞拴,让新能源车用户买得放心偏蠕句,用得安心怀蔫糠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闯似,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朗醇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系型看系,包含车辆保养啥清、车辆维修森、紧急救援享烹、充电设备陋示、增值服务渭壕谰、客户关怀等多项内容惫卯溅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控踢憾兰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颓房扣、维修称哥卸,并对服务完成情况进行跟踪监控蔚琅顽,形成服务闭环奸,确狈咏哿幔客户满意簧幢。同时衅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砷税,对车主进行说明和操作演示插架掇,并规范安全培训流程扔,提升新能源车主的安全意识恐甫。在此基础上耐邓姑,我们还创新营销服务模式便,今年8月12日瞪囊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伪副矾,不仅具有推广新能源车的效果疚,同时可以让车主及时更换补跨、检修旧车上的老化电池腹,通过我们的新模式给市场提供更多安全矗涕、环保同旗讨、高质量的车型价,给消费者更安心的消费体验峭澳。    各位领导泞、各位同仁嗜:新能源汽车作为一个新兴产业镰捻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涛起,出现一些安全问题秀悸,这在快速推进过程中也是难免的潭,是我们必然要面对的问题互彼森。因此新能源安全问题淀酪襄,绝非某一家企业能够单独解决苍贰吞,它需要我们整个行业的协同并进奥能。    有鉴于此屋即,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力城,不能因噎废食魏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炯茅,牢记我们新能源事业的战略使命涟让山,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铣到,以持之以恒的韧性篓扯尸,推动政府尼骋私、科研机构陛连泡、行业协会省寿、企业乃至全社会开放合作舷白,不断建立安全标准石摔厘、不断规范行业行为纷、不断推动技术进步绕地悉、不断优化消费者使用习惯娶抄醋,不断实现新能源汽车行业成长成熟棠、发展壮大掸屏,实现整个行业的可持续发展冗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乘吵,各位领导冲本管、各位专家磨设,业界的朋友们目斧:    大家好!今天射丰嘉,众多长期关心膊旁、支持中国电动汽车产业发展的领导腾戊僵、专家和朋友们齐聚郑州甜,共商大计廊钡探。作为本次论坛的协办方才脖,请允许我代表宇通公司伎,向到会的领导瘟鸡既、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阑图楷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陆。    近年来天侠,国家出台多项重大政策兼焙,从顶层设计拖槽、推广应用仑匈、税费减免锈敌矢、购置补贴袖嘛伴、生产准入刀赔帘、基础设施等多个方面蹈,保障新能源汽车产业健康快速发展斗。客车作为电动汽车发展战略的切入点平,是电动汽车普及推广的重点领域泛寇抡。至2015年底并投堑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆埂苗,占同期所有客车推广量的13%嫌导,为城市节能减排牵亭、绿色交通出行做出了重要贡献剂。    财政部寺拇取、工信部冗焙屑、科技部修祁诫、交通部谭、发改委等部委抱韧新,通过科技计划爸、产业技术创新工程等重点项目进行支持腺垢母,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镭:节油率窟裸滇、续驶里程等性能不断提升帽,动力电池能量密度时敬、驱动电机效率等关键技术迅速进步论垮吭。    具体来说肝痘鳖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罢、节能与控制技术方面已实现了自主研发惊,大部分电动客车均采用国内自主控制器垢澈,整车性价比高洁祁,满足市场需求舅,节能效果得到消费者认可本。    二是动力电池性价比显著提升戚滇。动力电池挂瓢、关键材料国产化进程加速芍吗,安全性和工艺技术持续改进玫茅。与2010年相比倡瓦,动力电池能量密度提高将近一倍技摧,成本大幅度降低笑哥泛。    三是驱动电机技术水平进步明显撕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兑,在功率密度耐统、系统集成度和材料利用率方面显著提升涕。    同时娇氨土,我们也应认识到嫩湍,国内电动客车研发试验能力有待提升就,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孺:整车可靠性即龟琉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力四诧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整昂内,寿命临偏、低温环境适应性汾汀饭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惦膜莲。    马凯副总理强调蒂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障步海。电动汽车由于安装了电池背、电机绰、高压线束等高压部件娠铃,给整车安全性带来了新的问题睛,而电动客车安装电池容量大勘、整车承载人数多琴靖娃,给整车安全设计提出了更高的要求金艘。    因此加梳,电动客车必须从防水卫忱澎、防火屉氢眉、防触电细钒沏、乘客逃生钳碘、事故处理等方面综合考虑酷馆猫,从研发制造隋混妙、运输存储腻竭、维修保养刑遣、报废回收等全生命周期各个阶段着手旱双鞠,在电池安全纺酞蜗、控制安全蒙界、高压安全吞、电磁兼容等方面进行技术攻关腿壤吨,全面提升安全技术水平阑悸枚。并对车辆驮惯、零部件运行实时监控热,起到预警作用灿畴拟,保障大规模安全运营苔寒问。    宇通自1999年开始研发电动客车娃钝,持续加大研发投入凭首溉,得到了国家部委遍、河南省政府和各位朋友的大力支持色袒讣。未来邯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讲期敬,围绕电动客车轻量化哼、智能化念、网联化以及智能制造等发展方向邻喂,立足自主创新埂,掌握关键技术卷鳖,提升安全水平能,促进电动汽车产业健康快速发展秋皮嘎。    但同时祟狭,为了推动我国汽车产业的转型升级孩坪宋,实现2020年500万辆的目标祈,我们依然任重道远瞬萍墨。行业的健康发展抚栋奠,离不开国家政策和社会各界的支持痢翱,我们建议钳拧:    继续支持产品品质提升和新技术研发妮。在纯电动探、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验平,研究开展创新工程二期项目等蓬伶,助力国家下一阶段产业化目标的实现萌拦角。针对燃料电池客车铆玖鳞,我国和国外先进水平相比还有较大差距临存,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度串,尽快解决关键技术问题盗,推动产业化发展羡。    电动汽车正处在新产品推出的初期揉惧,技术飞速发展苦泄叉,面临很多未知领域的挑战乡廷,这些不确定也带来巨大的创新机会秆,是企业浩插微、行业和国家的历史机遇袖,也是赋予我们的使命和责任柔夏,    我们将坚持创新鸥每,努力实现产业转型升级和健康持续发展蒙堵。    最后乡肉鼎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤弥炬:李芳" "陈清泰女裂吉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戈驳句,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闭聘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疤瞪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瓶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捕率潦,回应社会的关切翻趴驶,引领行业的健康发展程陶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卤溃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猴,广泛交流懊睛、献计献策箱。    首先是创新引领问题衡伺沮。    去年谢唤戚,国家多种政策的叠加效应充分体现窗,电动汽车呈现了爆发式的增长不。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宪财蜗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盆撂拖,并得到大多数试点城市的积极响应肖够。更加可喜的是省没,电动技术逐渐被消费者所接受岸,潜在消费人群在增长赂柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逛牵厂,总体上浅砷磕,这还是一个政策驱动的市车敌,它的不可持续性已经开始显现睫糕。从今年起洁授济,国家补贴政策开始退坡氨投。种种情况表明细坪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期具荒泡,相应地缴练,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期动藩。购车补贴的退坡苫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迁肠。也就是在购车未、补贴逐步递减的同时哼,政府应在研发环节加大支持力度捅联,集中资源支持在动力电池鹿堵、核心零部件掀挨、电控技术目电、轻量化谩抱勾、智能化等方面突破技术瓶颈京蓖。    另外为罕抛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位库投。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淋襄钮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俯亮青。相应地曙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晃喇,大手笔投资于电动汽车久丁烷。    这一切表明肥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甲东褥。    由此看来逼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埃。    第一墨撩丁,政府补贴政策进入退坡通道痘,电动汽车性价比提高的进程孝卜,能不能跟上政策退坡的进程存筐沟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钦偏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键环。    第二嫉防黎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茎,中国肯定是他们的一个主要市场目标轮肌酶。能否改写我国燃油车发展的历史显坏刮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锌辜氢,并建立起较强的国际竞争力休,这是政府和企业必须认真考虑的问题旁讹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛊榔材。    因此翻擅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导松毯,那是在强政策激励下的增长桶搬,是不可持续的搔。有些企业一门心思地追逐增长蝗很,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淬笆,却放松或忽略了创新和研发拿信。    应该承认好,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叫怕,性价比还是偏低的硕献。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豁阮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞥苍,理性地配置研发和产能扩建的投入嵌峡吾。    当前收,我国电动汽车正在向成长期转型徊挂啦,这是一个重要的机会窗口爽壕茬。从全球看赤,电动汽车的技术路线还有选择的余地椽拦,核心技术尚待进一步突破浇坑,关键零部件的壁垒尚未形成凉,信息系统还在发展似尽癸,品牌效应还未发力脚泄,商业模式正呈现多样化泉款哨。可以说拓说古,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厢狡施。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谢炊,有较好的积累陈林。我们又有全球最大的汽车市场支撑沉雹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇庇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汀穿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期田,潜心打造核心竞争力梆垛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓄,另一方面可以与国际巨头同台竞争困赌柯。    电动汽车和燃油车一样奉凭赏,竞争力的核心是聚集优秀人才度电答,拥有强大的研发能力拴躲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应地辞。对于汽车产业来说等,生产能力的扩张是相对容易的斜绥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疏。但是省苯贾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了么,因为那充其量只是一个泥足巨人媚。    补贴政策的退坡武颈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灌,补贴导向将让位于市场导向郸绍髓,让位于创新导向户朔福。优胜劣汰作用将被强化洪贫,在大浪淘沙中迁,真正能站住脚的辱缄,将是那些具有创新能力攘、掌握核心技术忙肥促、具有品牌效应的企业哗。    关于安全保障的问题肉蔷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窜,特别强调要重视电动汽车的安全问题皮。这也是全社会非常关注的一个问题馁,是这次会议讨论的一个重点痰。    为开好本次论坛靠筷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹅戚,并将在本次会议上发布调研的成果斜记湿。    汽车的100多年发展史说明聚何,随着人们生活水平的提高茎,出行机动化是一种必然的选择摩堂。但是熔每,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车穆祈,电动汽车处于起步阶段筒膛蹲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗡几佰,还存在由于能源结构改变而带来的懊福顷,诸如高压电路叔睬赤、动力电池等新的安全问题彻促。    因此逼瞎帝,在电动汽车市场快速增长的时候匙,安全应该引起特别的注意宋馁荡,无论是整车企业伶贰,还是零部件企业墩赔,对于可能出现的安全问题袭参瘦,都要诸项排查化歉谁、及时发现石钮魄、找出对策贝耗极,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骨。即便是这样翻兄椽,进入市场后的汽车仍可能出现问题韦涸,这就需要继续跟踪晾涉,不断发现新问题浩材陀,不断解决问题挖舞噶,必要时要召回已经进入市场的车辆端。    应当承认盼,电动汽车技术的成熟度还不足稳砷溶,市场考验还不充分孙炬,消费者的信任度还很脆弱凳肝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展双评。从这个意义上说霖,我们必须把安全放在首位粟钎手。因为安全是一个否定性指标锨天,世界上没有绝对的安全柒,但追求安全是企业的天职钩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崩,要以更多的投入莎郝额,在设计塑急、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平囤。我们绝不容忍安全隐患盼誓,但也要宽容失败幕蒜,因为这里存在着不确定性悔。    安全也是规范出来的甸,要高度重视标准憋炕莽、法规和监管的作用镰,设计安全的标准和法规钳蝎,有些是科学的研究和论证定下来的锭殊蛾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伍抵。企业必须严格按标准和法规生产惯、管理和运营剖,监管部门则应该严格执法胎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本街,绝不能容忍劣币驱逐良币休革。    今天抹宿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坟仆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题税事吻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倍,它还缺乏充分的应用考验复,需要未雨绸缪卜,防患于未然奴烷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮垢模:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兴湿,各位同行仍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》板,每个桌上都放了一本被卞波,大家可以直接看弘损。前面上半场我估计是大家最关注的秸,有一些政府动向扑加舰,他们做的干货撬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撩,我只讲讲技术绞膳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烷抚,有三个方面沛仕,有些技术方面的内容是有相关性的晚厩罗,政策本来是张永伟讲的侥,我在PPT里基本删掉了香楼萎,大概带一点疼。    首先讲一下电动汽车安全的技术没。电动汽车安全技术我们分三块笛涸千,动力电池的安全肃乖省、电动汽车整车安全道喊、充电基础设施的安全徘。首先是动力电池的安全性赣沪部,是最基础腐、最核心的融还哇,包含了电安全彭写撬、热安全吹、结构安全等等墨沙。    我要先从科学的角度说一下韩。如图(ppt)诵粉浑,这是电动汽车动力电池的基本特性祁,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫁,一个是电压姥问浅、一个是温度淖鲸绢,对电池安全来讲酶鲍逆,这么一个很小的窗口里才能安全工作舷鲜,如果温度高了会发生一系列的反应溃干廉,就不正常了层掣恨。我们具体来定义一下这些温度寂唉,这是做一个严格科学的实验揩,锂离子电池的热失控呜、温度变化魏、温度和电压变化的过程欣。有三个温度避,T1叫热失控自生热起始温度粱提,这个温度一般在90度慑撼,接近100度典设。第二个涟,热失控的触发温度卡,就是说热失控要开始了鹊墙僵。第三个薪螺,热失控的最高温度佰素翻,代表了释放能量狗武梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钢,给出了一系列的各种类型的动力电池扛遣,比方说三元的NCA囊、NCM肌派、锰酸锂的鞘,钴酸锂橡舱、磷酸铁锂拷挟,还有钛酸锂的氯韧匿,从中间就看出胳浆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杠巴偶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甘凉瞎,总体来看谅,热失控最高温度比较低一点玛路卑,这是钛酸锂的才。    太过于学术化一点乌估粒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咳垃逢。热失控蕾悔稿,我们先从热的角度希砂仍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后将,我们的SEI膜就会分解扮、负极电解液也会反应号纯,隔膜机制熔化献,再到正极分解牌涸、电解质分解会虾,最后就涂层崩溃伟,大规模的内短路电解液燃烧屉抡,就形成了热失控逻畦苛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度护茫苍。    另外一个问题李,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展工,像放鞭炮一样徽,一个单体发生热失控能量还是有限的改蒙,如果在整个模组系统中间扩展舍,这个能量就非常大了鼓。我们说其实不在能量的大新コ夜尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挛蝎,但是并不是一个危险的东西先奥山,关键是没有瞬时释放腿汉,这是一个瞬时释放的问题闷桔天。    诱因廓,刚才说的是过热引起的常漏牡,还有电的和机械的揉峰玩,电触发哆歼砂,主要是过充茹、过放等等脚幢帅,尤其是过充捍藉,过充引起的热失控是翁睬鸦牛害比较大的粗瓜胯,这是它过充的一个过程和机理鹤骂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火权拧邓。还有机械滥用记才浪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妙伎,这是在网上搜到的底盘的切割实验玻菲录,专门看它怎么样抢,机械诱因就会最终引起短路慈垄玲。    第二部分局搐色,整车的窘忍,现在我们找电池厂开安全会寺幻,电池厂就说很多问题是整车引起的磊,不是电池的事藩。的确抵挎,很多问题不是电池本身造成的褪工低,是外部原因僻,整车谢稀,比方说碰撞会引起体甘级,电气安全涉,还有功能安全惋颠扰,重点是这几方面稳侩闭。比方说碰撞伞,碰撞是最容易引起彭钩殊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牌恭颓。第二沟判,各种原因的电气线路短路引起着火锰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涕迹偏,电机控制器彪暮怒、电机电子器件IGBP短路了镣,高压舅暴、拉弧跺科、多处熔断翘喝,整个就全烧掉了骄菩皑,这是控制器烧红了冷膳松。另外一个诚滥套,比方说前一段时间南京暴雨之后风释,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伟仁。功能安全铰聚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的祥怀诺,电池管理系统死机撤,但是充电机不知道护任乏,继续充娃届衫,充过头了怪拷厘,导致了安全事故尽孺,一般150%会大规模的内短路耽,充过头150%蓬律,不管是什么电池拜腾,包括钛酸锂电池戒,如果充过头也都会热失控的辖咎期,虽然我们知道钛酸锂非常安全锌,但是过充之后过压也会引起安全事故握。    第三朗,充电基础设施的安全形坤。尤其要说一下充电设备的安全问题额,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钝,它的防水特微骄、防尘恨、防腐蚀奢嗜、漏电式洼疵、短路保护等等蜕瑞填,各方面存在一系列问题芒尚提。我们开了基础设施安全的研讨会赋韶,大家提出了很多问题梳羌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疆,我不在这儿过多讲赌。比方说奠频,我们荣威550就是非线充电着火潍,自己来安装这个佃蹋锯,比方说外部的“三防”己,内部走线的零乱垛拢,不按要求接地等等水贝,这都是我们充电设备的问题阜皆。比方说全生命周期状态的监测姓奶、管理体系的缺失项建,线路老化之后也引起很多问题寡颊。尤其我们在研讨会中有专家提出毫纬莆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证负妊脚,因为那里头重现事故之后就会特别严重侍衅。    我不要都讲问题虹靛石,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箩。    第一戚,说一下全球国际的进展铰硅吓。我们要学习几个撕,一是安全防护方面割烂,比方说日产的电动轿车Leaf患,现在接近23万辆夺,没有出现过重大事故堕。它有一个安全防护的设计体系醛捐使,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巾敞伞,而不是说不能做到安全梗琳。人家做什么趟?首先青第,有很好的防护设计理念如,它的防护锯添,首先防控事故发生急勃,其次一旦失效吓,可以失效不出事乔处,再次蚊,出了事娥宦缸,把事故控制在一个可控的范围弊揉,控制在接受的程度跟燃油车一样炮诡。是这么三个阶段沟豁狼,从电池设计踏,到最后可达到的安全目标蝎遁,是一个全方位的设计理念妨焕。    二是设计开发方面枷南豹,遵循了严格的V型开发模式洛,从电池包闹山落、母遥块狡虑、单体窗、材料菩票丸,从设计层另持弛、验证测试层描钡,是非常详细的裂词,包括底层的电池材料莽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了董交伤,我们国内的电池厂现在还很少用这些顷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晚邦,其实这些我们都很熟悉短席,比方冲击赋哨、振动辣、挤压儒孤慰、跌落提私烂,某锞纾块跌落佳懈物、单体跌落等等稿丝笆,针刺溶滦燎、极端的短路蔑哗撮、火烧虎、热循环秆垃献,有温度的高低温循环实验休憾锹,这个好像我们做的不是很多衔许羔,气体分析等等蠢翘,这都是全都做的房妈,这是我们跟日产合作交流的藉姓,我觉得还是给大家分享一下陛,很有意义的扒拔横。    第二忻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)觅雾嗡,这都是公开的奈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皖悼艘,这是一些主要的专利勾莲略,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿派,这就是一个完整的过程磁砷。由于成本比较高坍醛侍,其实没有在它的车型上全面的推开桶辈。    另外一个值得一提的括,特斯拉的碰撞安全性篱,从设计的角度观,应该说借用了一些非常先进的方法安仓侠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坚,发生事故之后惯墩,非常严重的事故也都是安全的涣判豆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沟洽,当然因为它有别的安全性窟剖必,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的努啡究。    第三桥,这也是公开的资料弧烹鲤,三星的电池系统构汕。重点看一下电芯层面梢茎,这是90安时内部并联四个单体电池力沉叮,一个卷绕式的方型电池冒砍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阜,一个是过充保护惹、一个是防爆阀烤炬粕、一个是保险丝焕。我只说其中的过充保护痕饯,这个电芯的外壳是正极芒吻,有一个过充保护的阀稠下看,当内部气体压力增大之后牛改划,把外壳的正极跟负极直接相连谁话,短路峭痉肚,形成大电流妥,外部短路微,过电流之后保险丝把这个断开枫,这个我们是值得学习的厕揭哄。也就是说在电芯层次进行材料陈泉石、电气培、机械系统的系统设计还是很值得学习的尉可浑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朔,其实它把单体电池当成了一个小系统创,我们可以对比一下荡,日产电池的男歉刑矗块相当于三星大电池的电芯圭,就是日产是小慕剩块券爬斡,三星至少客车上是大电芯澳。    未来趋势来看哇颈溶,现在工信部300瓦时菇、350瓦时都是这么高的屡据,这是国际趋势史污,没有办法罚哗,大家都在这么做憋惜拢,10年内我们真的要到350瓦时操涵喘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糕,2020年300瓦时应该是没有问题的里吞恋,这个从比能量角度是可以做上去的票究阑,成本也会降低醋坦缴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誊,比能量斑米疵、安全性是一个翘翘板壳,所以我们现在都出这么多事毙茫,下一步300瓦时慈犬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痴募烷,我现在牵头中美电动汽车合作掸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筷,这是最核心的下一代电动车技术琳咸。    说说国内的郴酒泪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歉维,待会儿再说问题改。正面取得成绩论忙,从材料体系檄哩恒,三元正极棚瘟奠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乐陷郸,比方说在阻燃隔膜苟掇、阻燃电解性尖、阻燃安全性也都有创新乐驾,取得了进展酮亩翔。从单体电池产品的检测结果来看挺单隋,跟国外也没有特别大的差别堤仙蛔。总之峦,从统计结果来看趟蒙底,我们和国外的相差幅度不是特别大谜潭虱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宏拭且,总体电池的安全性保持还是不错的拨恫,这是实验的东西叮思咸,严格按照了国内国际标准喝赖到,因为我们的电池企业也跟国外配套幂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套塑缚,所以我们其实国际的标准都是满足的斤百。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞥拍。我也举一个例子掀辽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗜泼。刚刚说三星的有熔断器管、过充保护器垂蹦恃、防爆阀策崩,模组的我们现在电池管理系统等等蔚呸谰,还有一个问题梳亲,自引发内短路卵罕淌,这是一个问题滑挪,我们的制造杂质懈闹、经常小规模的过充过放实坊缴,长期积累以后会自己引发内短路琅夹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毖对碉,因为不好重复实验阂,我们首先做了一些重复实验的方法盗,把规律摸出来了捅丝,这个短路会形成三个阶段肥脖匹,内短路的第一阶段彩透车、第二阶段刨挺冻、最后一阶段夺缺。第一阶段只有电压的下降卵妮、温度基本上变化不大淡飞我,第二阶段氨,电压下降同时温度有大幅度下降诽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蚕完传。    如图(ppt)喂帝缓,这是替代实验迷锯,这是算法慨灿恃,这是短路的测试实验结藤勘,这是结果锰嫂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用息亲莫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程竭慷迫、内短路的阻值都能精确的辨析出来储盲,提前预警热失控事故盗。    整车安全粟急,首先是轿车安全叭讼废,比方电池的防水桂退赡,跟整车关联度很高钨妊,因为静态的防水还,放在车上不一定防水科笛,现在都知道IP67臼,其实一些厂家都做IP68了凰嘎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陛,我们如果做得好是完全没有问题的跺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞪勃,这是我们做完的设计轨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全报栓,这好像是我们比亚迪的电动车喂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泉描,做得好我们的防水比燃油车还好程录,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吞煎,关键是我们的技术到不到位颗轿,所以我们来谈安全问题应该这么看辜。    第二潜及,轿车碰撞安全尉,我们做得好的企业也是不错的殴纠落。举个例子身特,长安的刚磐韭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蝗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潍,这是产绍策境、学畅挠、研联合研究的缓。甚至为了将来的发展龟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寡。而且电池包不是越厚越好倒,如何又轻量化艰玫姜、又防撞彩仁,在优化设计方面也还有很多工作可做叼凭茎。    第三妹,整车电池系统总体的安全保护埠。我觉得我们通过上次的整车交流会侮林醇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俱去遣,大家都觉得还是非常不错的袄度拧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娘,尤其是轿车企业是比较好的巷斡川,分层岗蜂、分级做的是非橙锓始#好的厢痕,比如说高压安全管理系统划杭挪。就是说只要按照严格的流程来进行开发池的,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的校。    另外我提一句客车砂,待会儿宇通的汤总还要讲的嘿,我不多说了俏肠法,他们有成套的方法来保证安全性段醒。    最后悸卵膝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舶。前面领导都说了习缓,多少起多少起复亩,这是从2月份到7月份统计的10起以上被警胯,7月份多起来了瘸诵。现在存在的问题梢慰慷,我们在报告里面有详细的介绍陡捌,我在这儿时间关系也不说的太多了嫡。总体来看瓢穿,我们安全性准入门槛要提高戊捆,所以现在在指定各种标准巳鹃碾,要进一步提高标准绰停。当然还有一个问题砰诺贯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的玛碌啪,因为充电桩跟车的接口是老的拣徒,现在要搞新的卞激米,新的总体来看是更加安全的荣商,老的怎么适应新的石材骂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的劫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冷穗。    我们的发展建议脯暇拳,我也不详细介绍了痞,因为我们在报告里都有娘波霜,永伟会比我说的更清楚一下劫。    第一个拧袱实,完善安全标准闭浆,制定更加严格的安全标准硼伐锚。最近客车安全标准废、电池系统的安全标准勾玛磷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准底剑伐。    第二个纺哥,监控体系救,现在当然都有监控系统通,马凯副总理上次也说了俊,监控主要还是要靠厂家监管触揉垮,不是靠城市最后的那一级巫委,最后那一级你也不会给太多数据切邪险,数据最多的还是我们厂家自己驴,我们最有能力监控好觅。    第三个星,强化充电基础设施安全管理骡汉,严控地下车库变、高危场所充电设施建设与安全监管丢谱勿。    第四个瞪,改革检测体制点老戮,我们建议建立新能源汽车年检制度耙节,传统车要年检释梦,新能源车是需要年检的诗呕檄,比方我们防水亢膛兑、防尘性能片赣次,新车是好的檬团渤,老的就不一定了梢拈杜,我们的绝缘性能袭闪收、漏电保护等等是需要检验的搽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墨,这都是很重要的皖埔糖。    第五个妹,建议改革行业的监管体系俱琳火,现在我们是准入潞低坛,有几千个车型橡期硕,客车是很大一个数慕,很多厂家都进来了晤,不能说让谁做凳丢外、不让谁做徐形,我想将来要引入事后监管的体制券戚累,谁要出了事要负责斥倦,要召回师下人、吊销执照武、取消资质没烫蹈,甚至取消你不能再进入这个行业奖胃兢,这是我们建议的要加强秀靛环,否则这件事情没法弄鲜。    结语三句话吉兰:    第一抵骨冈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肮淀,为什么是“命根子”邻梆馆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全划逝踞?我觉得怎么强调都不为过喉,所以我们要警钟长鸣仟,高度重视匡,大家都是这行的从业人员蛙堪络,都不希望这个产业下滑省文,但是为了做到这一点藉脓艘,必须要警钟长鸣灌,高度重视鹤士。    第二拎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甸恨。想性能大幅提升份,大家都希望300公里冀妊蓟、400公里枯蛾魔,客车也是要提旅,高比能量电池是必然的趋势锹唱沛,往上提的瓶颈技术就是安全拿让净。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膜郎谁。所以随着动力电池比能量不断提高搓梦点,电动汽车安全技术的门槛越来越高憾,本土企业要有危机感碘稍浑。    第三薯啤紊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惧膏绿。安全管理瞄,政府责无旁贷钮。    我就说这么多碉畔豆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长貉蟹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秤秋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起土湃虫,到今天的北汽EH400的下线赎呢,北汽的这100万辆用了5年的时间喂。    在活动现郴洹,北汽集团董事长徐和谊表示德:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斧馁,不断的加强产品同继、技术遣漓扮、管理创新圣犊,不断的加快电动化讼副、智能化鳖稀、网联化捣、轻量化的发展步伐奢,全力抓好‘π计划’的深入落地邓。力争到2020年岗涂,实现自主产销80万辆汤瓶肖,这其中包含新能源产品20万辆瞪艾,实现销售收入700亿元屡,进入自主品牌前三名的目标舶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叙貌粳。”   “来得晚拭,干得猛范,站得稳”    “来得晚丝,干得猛羌小,站得稳攀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痊弛拘。    “在行业内来说避宿,本土企业已经很多完成百万辆了冕郡甭,我们加入进来隙栖嗡,形成一种集团向上的态势和涛嘶。”北汽自主分为三个部分彪,“绅宝诉、北京癸牵、威旺缺一不可霜扑,齐头并进酪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痊猎啼。”在随后的媒体沟通环节中纤邓那,李峰坦言坪盗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柑叔挤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淘渭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群承。北京是传承“越野世家”品牌精髓畦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碗鹃恫。    “越野车是小众市澈摹,但是在中国市场上臂乏羔,硬派越野朔低,没有人能从北京汽车手里抢资源尚。硬派越野或是下一个风口遁递。”李峰在接受媒体采访时表示笑奥讨。    除了在品牌划分上的努力紊览,在车型投放层面叹纺僧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喜,而到了2016年赤排然,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寺,加上北京品牌和威旺品牌僳,更是达到了六款煽念。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例糠翅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荤赦乓。    而面向“十三五”算佩放,北汽研究院院长邬学斌表示禄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钾呈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驳棵馆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线断适,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刀会拆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倘烽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破砷乔。”    是的沸劲傅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乌,北京汽车仅用5年的时间貉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”采。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陷覆鹃,现在一是车型结构变化了狮,市场引导到SUV故呻熟、新能源和智能化上去无慌陀。我们由三级跳变成了一级跳冲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肃,“市场的变革对于自主品牌来说咳,恰恰是一种机会潍。我们有对市场最敏锐的感知悸夏团,最接近市成诜尽,这是任何合资企业都无法比拟的苹。”    从年产销量看蚕工舒,2011年达到2.4万辆开、2012年实现7.8万辆烹壬乡、2013年超过20.2万辆奋侧茎、2014年突破31万辆呵、2015年完成33.7万辆媚,2016 年预计目标42 万辆和咳管,到现在已经完成了23万辆铰齐。“2020年我们要达到80万辆禾磐米。”徐和谊表示筷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品书,还要有好的营销渴,“酒香还怕巷子深”饱。在产品营销与销售网络建设方面醚,北京汽车依旧不甘人后吧虽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拘票,“人在一起叫聚会吞缓琉,心在一起叫团队棱悲父。”    2016年上半年枪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家箍芭第,同比增长396%授,目前网点总量高达到836家年输滇,渠道建设速度令业界刮目相看憋菠烂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祈晃辛,同比增长20%撬咳,目前网点总数已达1081家夯醛。    据已公开披露的销售数据墩贡,2016年截至7月晤嘘惋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摹,同比增长42.7%煽擎累,远超乘用车行业11.1%的行业增速柬典传。其中爬课弓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牛害,同比增长94.6%嗣袍山,成为名副其实的“自主增速王”匆袄功。在具体车型上恫,绅宝X25累计销量接近5万辆匈,在A0级SUV细分市场排名第一焕方讽。威旺1-7月也实现了近10万辆匙,同比增长6%以上比韭叹。    对于营销体系涤灯蛔,蔡建军表态称抬:在互联网时代把,消费者出现了很多新特征对,他们爱分享互动芍涡锰,重视原创和分享互蒲敲,并处于一种“始终在线”的状态立,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肛律。   对于未来附臀蔡: 李峰表示稼呻冗,在“十三五”期间悍崎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唐。    其中针对绅宝品牌锋焦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品设返速,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目锵逄希块化技术平台冯。    此外惨耸驮,针对SUV市场火热形势刑,绅宝连续推出多款SUV车型澎,形成了X25夸卜、X35惧瑰、X55叹、X65组成的SUV系列仕喉拖,实现了对细分市场的全覆盖碳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炊怯。未来逃侥娇,北汽威旺由经济型微车堤己米、MPV炽、SUV和轿车等品类组成邻舜。   责任编辑棺庆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽玖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牡节挺,在杭州召开兄蠕,我们非常激动掇妹。我们希望全球贸易更加公平赴怀,中国企业能够更好地融入世界市场泥薯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捆姥,要向世界展示中国汽车业的良好形象犯。据了解饰衬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敞。李书福说材舱膳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冬多啦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸡,李书福告诉记者酶瘫动,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讼,吉利要展示好自己的形象板袄。李书福认为碘科,我们要解决全球经济治理问题抨呵,首先要做的就是提高自己的竞争力甩陌文,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理热桨加。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戏皆,李书福就来劲了奔羞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头面,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苗缸分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碎配,是全球经济的一个缩影箍鞋。”他介绍说休蹦,未来汽车产业的方向是电动化隙安、智能化抨、轻量化卿彩陷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粒计陀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年砰骨胺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菱店彤。李书福认为赶,两者的“联姻”以及之后的融合发展坪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棋火、活力辩、联动设惯邵、包容的世界经济”繁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碾陛山,在他看来两者在基础理论研究和基础睦保块研发方面合作得非常不错皑丧,他希望沃尔沃能更豪华票倒跑、更高档衬、更有竞争力肃秤弥,希望吉利能不断提升品牌力库掀、竞争力和溢价能力驹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汹。”   在吉利汽车体验馆湿卑,新款的“博越”展车停在那里抒笺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一圃手故。李书福估计斡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钙。去年冬天哆涕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时签许,他也曾表示啼滇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厦啪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佛耽矫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘶拍,商业模式的变化已经从电商泌勺、维修贯剃、汽车金融病豪、二手车吴潮犊、人才培养等领域开始祥随,逐渐延伸到供应链前端的设计陛禽磕、研发和生产捶纤堵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型玩套,这是核心粳。”李书福说伍驹,汽车和互联网绞奖案,两者已经分不开了挨,汽车制造业要想有未来惊南,就必须和互联网深度结合起来吾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吭娶,吉利每一次研发创新瞥糜公、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墟。   “安全既是时间长度淖刊墒,更事关人的生命领兔魂。有人说骨,现在的汽车都很安全了柿第,安全已经不能成为汽车的卖点了僵,我认为烯显氯,这句话说的不准确兄,也不全面巾割。安全对全球都很重要瀑侠匪,对国家很重要忿冠静,对个人也很重要构溅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挫斜,可以说安全事关大局外撂,安全关系到千家万户爸亩荒,我们一定要把安全放在首位难失。”李书福说坚幢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敝亭伯,不仅有央视的直播屡蜕绞,现场还有上百家媒体既,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分母轨吐,受到业界的肯定贯笨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俏纤,用现在的话来说就是企业的基因橇弟畏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椭,当其他条件与安全设计有冲突时棋普,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程首暇回,而不是相互妥协瓢。”他认为额诡,当造型与安全有冲突时扭盘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时傅既,也会毫不犹豫地选择安全皋撑词。“汽车是给人坐的咆罚,所以安全对汽车而言实在是太重要了陕。也就是因为以上这些理念掣梨,沃尔沃才能发明汽车安全带斡、汽车安全玻璃秦搪、安全车厢顿、儿童安全座椅戮、侧气帘然轿斯、车外气囊漆、交叉路口自动避险自动刹车括辣券、城市安全系统等等妓扩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喂,因为对人的健康会造成影响柔械柔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上齿济耙。 责编们泛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涎鹿?这是东风集团高层必须面对的问题捶。“国内前三狮碧,2020年品牌影响力达到行业平均水平倾、市场份额5%屑完拌、销量125万辆辣氛,其中东风风神必达35万辆诫陕碾,挑战50万辆蹦告节。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标维城。   论自主品牌的持久战孺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盎缺溅。在他看来憾话,相对与合资品牌荒铰锚,自主品牌的发展分为三个阶段憋:战略防御绥、战略相持和战略反攻稗。   “对标合资品牌痕呢、自主品牌已经经过了战略防御阶段涎笆控,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段破哩。”8月10日淬哪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翻忌艾,并反复强调秀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秀勘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犊咐态,风神刚刚取得的历史最好业绩玛挪。凭借旗下三角月客——AX7踩、新A60鞘泼汐、AX3涩,东风风神1-7月累计销量76322辆恢吃协、同比增长33.5%逞毖,其中7月单月销量首次破万盯。另外眷坚吴,轿车销售26756辆哪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诉,同比增长27.4%吹淑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念媒:第一暮,超额完成任务;第二罕咎扑,轿车和SUV双增长渐尸哥。按照目前“三箭齐发”的态势拓敞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆安社。   李春荣的底气还来自于一组数据对比较:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疤沏,东风A9超过传祺GA8栏螺撑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一离吧。   “其实玲,我们重点想对比的是帕萨特核嫌。”李春荣云淡风轻的一句潦济适,让一向低调的东风乘用车嘉,平添了些许彪悍和霸气缎僵。   不过提,面对长安圃黄伴、吉利甸、长城耸、上汽这些强劲的对手辑,以及合资品牌下探策、车市整体放缓的趋势乱驰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苗镭师。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豁?这是东风集团高层必须面对的问题叙洁炮。“国内前三睫,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓤崩、市场份额5%埔腹喜、销量125万辆垃,其中东风风神必达35万辆钱炔估,挑战50万辆就绒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标检。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狸梁,我们要尽快达到35万保关。”李春荣形容体,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孩,未来五年将是“本硕连读”帛,从自主品牌的生力军成为主力军盾常啥。   如何冲击第一阵营佛? ?   对于目前的东风乘用车来讲尼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堑感迫,首先是产品视笆烧。关于产品规划灸房播,李春荣给出的答案是苯骗,东风在2020年之前箍剐连,会推出17款全新车型香,其中传统车型将达到12款颓,新能源汽车7款瞄。   实际上傻,经过七年的储备辞,东风风神已经形成轿车淬、SUV和新能源汽车三大产品军团硷,在大寿、中歪、小细分市场布局图疆傻。   值得一提的是蜗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皑。这意味着取第墒,除了传统车型芹微磐,李春荣手里又多了电动车这张牌截胖棉,而在2020年的产品规划中砂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淮惠。   产品层面粹陡,缺少明星车型妻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题曝堆,而在未来的规划中平,东风乘用车的目标非常明确鞭富:提升车型效率罗态感,培育明星车型滤脖陡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肛,半数以上产品达到细分市场行业平均值盟布。   实际上采,东风乘用车下一步面临的问题捎私谜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隙串版。除了风神之外朴颁幢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勺栓,以及合资自主品牌枫犁晾,而在东风入股PSA桑缴雀,成为第一大股东之后水,东风乘用车无论在资源整合括氮桨、品牌溢价罐穷静、平台技术方面商盗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烘分,当然这还需要时间证明爬宦。   不过妓谦投,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伎:资源协同包括产品炮、平台焙连鹃、制造技术泥、供应链破、营销和国际协同愁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吗,随着车市的放缓川,近年来卜但,从豪华品牌到合资品牌畴猾芍、再到自主品牌畴李,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奇郊。   与成熟品牌不同按羔襄,创业中的自主品牌吾迪,在招募经销商菲伦沪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膛松。随着竞争的加剧米辣鬼、产品的丰富溺苍,未来将对渠道提出更多的挑战囱,比如一年之内连上四款新车的吉利灌飘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夯。   盈利能力当然是最为重要的标准狼,但是牺牲自己惟塑帝、持续补贴经销商少栖暴,也不是长久之计睬,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓝僻红。今年年底涸市扩,风神AX5即将上市帝,明年AX1也将上市劫。   实际上酷亲送,在青海活动开始之前疟缺涪,李春荣提前到达西宁米污,专门到长城和长安4s店进行调研朔。让他感到欣慰的是胃谁患,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的川橙慌,我可以负责任地说婪,我们的商务政策是最好的讣,没有之一五。”李春荣对于渠道的重视程度举秆,基本上是亲力亲为斯丘。   目前癌卉椽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹿蚕匡。按照规划吞醋睫,每年净增网点50家害配林,未来单店销量逐步提升至800台以上俺蝗,达到中国品牌经销商中上水平杰。 责编氰瘁狮:李芳" " 〈堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亥皆,由中国汽车技术研究中心主办黑腹湘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倒侨。在本届安全论坛上蒙河,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丹谰琅,在回顾过去的同时戚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锭桔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞬簇刀、车辆躲媳、道路等影响交通安全的诸多因素荡,促进共同发展休垫,从而降低事故中人员伤亡率钦眯,最终有效改善中国道路安全状况谅。   会后夏拐喀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堡华炉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讣圭得。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粮,并阐述了对于人驳腺、车歪、路号胆旅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耽酥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讣葡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旱枚,一是日产汽车“三重保护”安全理念琳虐跋,即分别从社会焙、个人和车辆三个层面采取措施认酬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盯,就是在车辆的周边毯赡饶,设置一个安全保护屏障督,针对车身周围不同的危险接近程度丧袄,我们会开发相应的技术进行保护谴。   除此之外香铂渺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脆篡篡。在车辆的前方姓槐、两侧悉靡妊、后方建立一个全方位的安全屏障围,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哺。同时绿摊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屯拴,日产汽车也研发了一些相关技术仇撅蜕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啥。   日产汽车始终将零排放吝虫杉、零伤亡作为企业愿景酸瓢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宝豌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弛缴锭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揉伐,可以在自动模式下完成转向氯、加速和刹车等操作壬烂,提升车辆的安全性能卜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拧童,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乌患。即使后座坐有乘客前萌,后侧方视线也不受遮挡妊钠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车富太恨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欧凌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渐,帮助驾驶者做出正确的判断蒙。   针对电动汽车领域黄谓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位便哄,而电动汽车上的安全技术歌畦茄,应该也已经达到了世界顶级水平溶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豆抛,高桥信彦表示栓肩颠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厦弥矢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶害丰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶峡庙洪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辛潘,日产在研发智能交通技术的同时替躺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恼浩,其主要分为四大领域贾改黎。第一大领域是关于自动驾驶技术的寒哎唐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疥辣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绦借,对电池以及其安全性能进行研究隧堵懂。   第三大领域是新的移动方式唱坎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备某鹃咀,换句话说弛耿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喇淋,我们针对这个展开了研究容。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哭蛙。   未来蔫床,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及股,同时惰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抡,进一步降低交通事故发生率霸镐、持续改善中国道路的安全状况晶查。 责编相汞蜕:李芳" "     【环球网报道】8月10日溉势武,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拜皇,共推出6款车型贝,售价区间为17.58-23.58万共。   新车亮点繁令凄:   外媒点评城鞭蹭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扔戌纤:李芳 版权作品菱诬柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮典倦,严禁转载奸悔挂,违者将被追究法律责任臣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桓倾釜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭同。   不久前碾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞄翘,北汽集团以549.329亿美元营业收入妈惊,排名第160位贡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玫姬酚,也是首次入围世界200强箱附。“我之前的预测是在180名左右体,这个结果确实出乎我们意料粱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话违脚。   据网通社了解茸,2015年肯澄潦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蒲,再创历史新高路官。“十二五”期间黔鸥宛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篱潮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糠目席,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烦辜,增长3.4倍糯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茬藐,网通社可以断定以下两点匹复麻:一始瞬暗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侮、稳定的增长啃蓉。二存施拱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骇。   为什么能做出如此判断叼却窍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上察?徐和谊的一番话做了最好的解答农逗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乾关,咱们给人家代工挣俩臭钱检,那是发展民族工业熊上多?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煞想婚?不可能蜡督。能走向国际化吗衬潮仆?那更不可能捂且。”   然而睛唉,做自主品牌竣,光有决心芍、喊口号是没有用的踢。正如徐和谊所说肪:“干自主品牌真的难通稼,现在大家都处于成长阶段赐缉,想要效益好显然不现实铂。但是效益不好就不努力沮饱,就情有可原吗锌虚?当然不是!梆亮戏。”   从“1 ”变“2 ”薪翟睹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魄。短短5年时间攘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”串桅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心儒。“北汽人要有工匠精神萍捞呕,低着头俊、少说多干舶灰陵,闷头干褂徒,一代人不行两代人愤结冉,肯定成功羚背拌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陶渭箱。   随着“十三五”规划的展开蔚尼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抹鞭充。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炊。据悉唯毖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藐插、供片先、销仟徘涵、研于一体的北汽集团南方基地从蔚飘。   届时寡涕彤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乡媒碾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展写,形成1+1>2的布局县恕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陷窍噬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湿狗稗。   “十二五”期间棵尉鲁,北汽集团凭借超前的战略眼光翻讽绷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矩累。通过产业链合作佳坦录,北汽掌握了最核心的三点(电池堪电浇、电机鬼郎、电控系统)技术橇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掳,并取得了中国第一南费、世界第四的业绩摊棘肚。   据徐和谊介绍仓八剩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诵奥楞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案橇范梢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前健舱,北汽集团零部件业务板块几乎是0滩扰,经过这几年的快速发展徘怠馆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元内,这是之前想都不敢想的贺吹。”对于北汽集团的转型哗,徐和谊深有感触锚士假。   据徐和谊介绍秋兔,未来北汽集团将围绕汽车产业链皋括策,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醚敲,包括汽车金融摆溅、二手车赋立、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犬方,带来规姆智的拢和效益的双丰收哭群牢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业请,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向都长,这也是转型升级的重要标志之一浇。北京通航以合资妇停伸、合作滑尖讲、资本运作为主要模式恃敲骇,在国内实现了产品工业化和市场营销摹罕洪。虽然规模不大红腔梢,但已经显现出良性发展态势残。   直视软肋板绰驶,质量和效益成关键词   “整体效益不高少席苔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言接鞋,“我们举一个例子耽,这次500强名单共6家中国车企上榜暗嘲,总共盈利114亿美元哺磁。美国2家车企桶俱辰,共盈利171亿美元骏。我们的产销量远高于对手舌方慈,总体效益却不如他们曝河连。”   徐和谊指出疟惟先,提升效益驴形薪,整合全球价值链哎,转型升级岛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娠,也是整体中国传统制造业需要提升之处淮乳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狈晒粕,向好的企业学撤芬殊,从7个维度努力蹬很,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚼。还有四个月抢害桐,拭目以待挡锈灭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闷摹无,通过与他的交流可以看出情徐,对于北汽集团的成长他是满意的吮瓦。然而市焚,作为一名中国汽车人箱税,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丰许。   “跻身全球200强企业铺嘘标,不是终点钡谦颅,而是新的起点憨。”徐和谊更是霸气直言武戒塘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吝秸缓,中国汽车行业前三甲亲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饭确:李芳" "   车云按空谋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行分瓶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狡肮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法办矮锌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挡捆。本文由现场演讲整理而成崩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞焯憾汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸警身,这两方面的关联性是显而易见的匆拎邦。    说到沃尔沃思拧,大家联想到的第一个印象就是安全擂。的确列,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砰熔,他们就讲酒:“车是由人来驾驶的狗揣。因此了,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全上峰蠕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则息侵呐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巾。可以这样说呻氓匡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陛烦回。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术臣乡嗅。其中当然有标配的兽拣,也有选配的裤臂,组合成不同的配置蒲。这里我稍微着重介绍一下桶赎,沃尔沃的City Safety城市安全系统革送妨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伞骨芥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膘串抹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史管缸松。在2006年的时候你狈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屏册衫。第二年也就是2007年避哗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戒桂头,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勃拉。2008年拼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遂,成为一个技术子品牌貉凡。之后的十年中这套系统不断地更新完善罕曝,扩展了许多新的功能毁罗,比如增加了行人探测潮虽、自行车探测汤荡教、大型动物食耿、路沿和路障探测与避撞功能目分餐。    避撞系统为什么这么重要呢盘婆句?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶米随,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车珐烘喷、转向功能的话散,一切都是空谈肝摆笺。想象一下梗饺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车手,这将是非常严重的问题缺陷戏。避撞系统的工作机理非常简单亢母扦,首先是探测摹,然后是评估决策闲,最后是干预断娘,包括警告或者自动刹车彭蹈溯。    首先是探测恋胜。相比以前氢勒犊,探测功能已经取得了巨大的飞跃颓。从单个雷达到多雷达和摄像头叔瘸,并结合多传感器融合算法绕搞停。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卸雷。    接下来是决策坎抽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慧粒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞檬碘扰。但是你在路上开车磊极,特别是中国的路况灰舍雌,不可能前面只有一个障碍物鞋扑。所以随着多传感器的应用煞,现实需要更先进的威胁评估算法咎腑磕,可以同时考虑多个对象铣梁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剂澈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郝衫,你车周围的一切都可能是潜在威胁釜媳酱。    复杂的算法肯定会增加计算量亮疮泞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估需骸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步募邦题,有必要进行适当的简化憾。但问题是怎么简化毫鸥?比如现在大家经扯桑看到的中国式过马路遂唾昧,一群人一起走拷脚豆,走到路中间犁,可能有几个人继续往前走睫匙涎,有一些人停在那里概鸽翅,另一些人却往后退拈,这时候要判断预测是非常复杂的袒咆。所以咎蚊楼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妒昂,使得警告和干预措施如何定时秤、提升相关性和可信度始终受到挑战湃泪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灯蚂社,才能提高决策的相关可信度绣。    最后一步是干预吃。判断之后还要有一个干预的策略吗扑。干预一般是两种醚忿荤,先是警告疚,再可能干预赫。怎样警告呢陷舶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颇庐促,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绕砷怠。如果没有可感受到的威胁存在吓欺,原则上车辆不应该警告驾驶员捅俯铃。这是因为猫盟戊,如果还是警告狮距,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氏泼厘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率薯反菜。时间长了之后褐肆虱,他就会把系统关闭或索性换辆车苫替,在中国的路况环境下广蕾撕,如果一路上都是不停地警告锯,这的确是个问题瑰蠢僧。    警告只是一个声光或振动的信号孟词,那么在警告之后颇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弦?我们的策略依然是书统锯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生还,否则车辆不应自主动作怜,理由也是刚才所说的摧项惹。可喜的一点是唱免,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升箱,自动干预所需的时间大大缩短了辽杯景,相比十年以前券蹿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铺。最后一点材退,怎么协调人机界面肯故,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轿柿勤,也将是一个很大的挑战跺揪。    刚刚讲了很多港霓磕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素椿匠。首先是效率问题臀鞠迟,要调整警告反应的时间此,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坞晨?警告干预是否可感知与理解吉托单?第二是相关性挥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僧?是正确的警告戈,还是漏报或误报迪涪伯?比如说路前方有一辆大卡车陪,系统把它误认为是高速路交通标志牌屯娘露,而不给任何警告柔,这个明显是漏报唇痪厦。但是反过来说粉耻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彪诽颗,从而警告干预赎猴夹,这个就是误报好稗轰,这也是第一类和第二类误报的区别秽垫挫。最后是接受程度食烯,警告是否很高程度被驾驶员所接受貌蹦川、并配合脾诚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性金藕马,所以这三个因素之间要互相平衡尼兼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程米捕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸿欢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术四瘁从、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庇靛汕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嚎?是不是因为最近自动驾驶解、无人驾驶炒的很热幂?同时还有一些顾客在问挪堆郎,自动驾驶以后弯,我们的驾驶乐趣在哪里童悲?因为很多人喜欢操控脾,喜欢在山路或者赛道上开车胁蚊恕。    我们完全理解这些考虑寒舅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况携,今天早上我走的是中环授纺攫,走走停停帮去,就像这幅照片中般的拥堵既酬峨。当然舒附,交通拥堵也不是中国所独有钞田憾,随着城市化进程的加剧侗透,这是全球性趋势扳单皑。请问这样的驾驶乐趣何在少棚何?    除了拥堵柏骗,还有安全问题鬼妓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藤圈传。城市化的发展也加剧了空气污染波,以及可持续发展与能源的危机绢教。对各位顾客来讲停该垒,还有实现实时互联和出行便利的需求沃拷描。    所以聊,自动驾驶对社会侍、环境和经济带来的益处是多方面的哆床甭。首先官恕耸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蕉但鳖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皮户,即使提升不到100%安全表疤菏,但是97%人、99%可不可以舶?自动驾驶还能连带产生其它的好处星爱,改善拥堵梧、节省能源消耗惕、减少大气污染爆暑,以及使旅途时间利用更高效光蔚断。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利井,但我们说肯定也有挑战浓脐,世界上没有免费的午餐敖钩。对于使用者来说宏笨赎,有人机交互的挑战香诉。还有失效模式控制亩啡矩,万一系统失效以后颅蹿滴,怎样用冗余系统来后备控制毁。有跟其他车辆系统的交互查料丰,你不只是一辆车单独行驶在路面上号彩。怎么感知环境鸵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茎便搞。还有最后一个创,再好的系统赏,当顾客不当使用的时候版,怎么做这方面的技术应对处理憨撤。对于车辆设计来说凛浩健,还需要各种各样的冗余系统做后备哄剩接,确保自动驾驶安全非娠。    其实摄,自动驾驶不光是技术问题抡,更重要的是对社会和伦理的挑战宏寺,大家是不是能接受穿谋淀?首先核探,什么样的商业模式瓣理拇,是我们现在继续卖车的模式垂奥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式介碍纺。基础设施的改变炽饱浓,比如说车道线富检东、公路标识的统一撇,这也是非常重要的汝坞都。还有保险公司是否接受风,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岁。最后是公众的接受程度碍烽,法律和法规的约束纽坏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酷洛怂,从而也引发了很多相关的讨论扑道。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琶罕奠?我们非常明确渐设,这也是一贯的战略蚕冀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唇尖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者换。    这里举个最近的例子苍薪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晚讼,已经在欧洲量产上市柿跨精,今年下半年也将在中国投放市场炽部绷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哼川,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”松,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祷拖,而无需跟随前车丧苗。要知道豢侮胁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篡内蓖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景其慕,那就是到2020年宠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斜。这是沃尔沃汽车庄重的声明藏点,也是一个非常具有挑战性的目标蛊悸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢花猩茧?    我们认为首先要充分研究阜,通过真实用户与真实交通么娥蓟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掀尼慧。还要多方的合作储猛京,沃尔沃汽车通过与包括供应商习乳、大学研究机构蛙遂,以及政府部门在内的强强联合开顾萝,来应对全球挑战措伸。自动驾驶之路没有捷径喀涡败,就像练马拉松一样艘偶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佳客虑、循序渐进的膊芒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全律,我们走的每一步也都要以安全为核心啸鞠。我们要以客户为导向萝篙痹,通过提炼典型路况侨博外,悉心定义测试所用的通勤道路界捌菠,同时尽量控制风险分。在技术成熟之前缕厂,必须反复的测试谋烤,以保证安全与可靠角。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目靖矢:要验证对社会和经济带来的好处划呐盗,是不是适合当前的交通环境私粗了,顾客撬唐前、社会公众的接受程度堂被摆,还有道路基础设施的支持是不是充分骄别,与其它车辆和道路使用者的互动茎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仙武茂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拢描雹,真正的大规模测试将在2017到18年聘努糙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叹铆厘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旗姑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牧目扔。    上图右边是哥德堡市区的地图事,这条环路相当于上海的内环或中环惟乐,即城市高速交通路痕糙寡,是没有行人饰蛔耪、自行车瓷,也没有交通信号灯嘿。自动驾驶测试者是租赁顾客松嘎泪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慕搏。在驾驶过程中婆额泉,允许处理其它事务舵弟,从驾驶员监控到不监控稳惦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侠武箍。    这里我要讲个非常重要的概念市粳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吃储沛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞠补班,驾驶员还是负责监控和指令刷,必要时掸氛,还应尽快接管人工干预锭洗惰,所以还有不少局限性叹炕立。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控廉,车辆负责监控交通环境碉判,根据路况决策和反应韦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抽视盖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能偶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已全。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理罚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚕,驾驶员需要对驾驶负责反稳辟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呻踏百,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圈,或者SAE第4级的程度亲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彼。可以看出糜,这是两个阶段之间非常明显的分界线凹耸埔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理施,简单地讲帕签,是通过多传感器融合地露,包括单个或数个摄像头跺捻、毫米波雷达葱际、激光雷达肌烘、超声波传感器等吞拦表,加上云端和高精度地图贤驼,来感知周围环境板嗣,评估路况和交通状况耽橡,相应决策与控制淮,最后通过制动彼、转向和发动机系统来执行干预倡。处于安全和可靠的考虑胁,我们有备份系统坤,冗余的执行机构乾提娥,万一其中一套系统有问题踏陆船,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司努骇瓮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痛颓。2017年瘫尚授,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证备骑物,随后我们将在中国毙限、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畔盗汇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶动奋邵,自动驾驶的远景又如何蹬岛确?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泌习施。如果大多数车辆有自动驾驶功能矮搜蓟,车辆可以与人拓、车晨、路互相沟通差棋渤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上但律,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布都稍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镭炯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奸梦蔚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赣。 责编翠烂:李芳" "   从很多角度来讲盲登铝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呢另冗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹄,国产化是必须的道路珐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市村凳沤,能够接触到更多的消费群体挝。在网络发展策略方面煌,我们会更加看重网络的构成形式百,像城市快修店纠械古、售后维修中心鲍十、维修工厂等汰,主要目的是增加服务的便利性辟诺貉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邻。    上周末(7月29日)憨,在接受采访时海奶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侈,回答了中国经济网等媒体的提问戏,内容涉及国内高档车市晨汀,宝马在中国市场的发展战略割灭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腊安衅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士欠,年轻悉臂钩、专注蛋,富有亲和力;与媒体的沟通自然翘臀、坦诚德拳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懒暮亲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哄,刘智说较,中国经济发展已经进入一个新常态梁黎,就是从高速增长进入一个健康怖洁雄、可持续性的增长煌郊敢。但是赏扫,随着经济运行质量的提高庆绢斜,每一个百分点的增长山娩奢,都是一个不容小觑的数量莱剂。把这个结论放到豪华车领域蛔惭,我们所存在的这个行业侣龄,应该不会有前几年爆发性的增长闺,市场会以一个比较稳定围编膜、健康七惠、可持续的态势继续发展煌茸阮。就宝马而言冉痛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势穗导。比如颠善稗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姜绕,而是把新车磁晶闺、二手车叫方,技术保险戈沦,国际式售后服务一起发展溶富蹲,我们叫“利润四驱”雷掳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乐。    今年浇,在集团诞生100周年之际另壕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跑。那么呜傲乳,这些战略在中国市场怎样“落地”悄瓢?刘智谈到凸狼,宝马集团刚推出新的第一战略奖,其中的很多元素不仅是契合中国市陈乩恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊购叔。他举例说臼敖,宝马提出的智能互联概念膛厦断,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上库柔纠,领先欧洲10年以上檬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垮。再比如新能源方面舱。中国政府强调懂拷解,到2020年新能源车要达到500万辆晴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谭涣虽,包括纯电动和插电式混合动力车型怯攻鞋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洼。所以在新能源车领域阜绵,宝马会加大对中国市场的投入色刚。因此绅,“从很多角度来讲徐新拈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”便修图,刘智说是闯檀。 BMW i3    随着本土化战略的实施悲兑,高档车市场国产车型所占比例越来越大暑慰耿。那么驶谴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的邻撑?刘智介绍说揩扩停,目前方潭纫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剑懊。在几大豪华车品牌里面抛撩羡,就进口车的销量来讲戊套,宝马应该是最大的捞。我们对目前的状况还是满意的光。因为这本身就是在我们的商业计划内陪。    至于将来凑奔,刘智强调拼啦珊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功婆,必须在中国取得成功项离,在中国取得成功文航,国产化是必须的道路”太荤脓。所以世乓籍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入好驾搞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心不嘲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挠次辆。不久前士,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车小。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旗。从长远来讲伯拧渡,国产车型的占比会越来越高讼档。 全新BMW X1    近年来趁未,高档车市场经销商层面的动向备受关注仆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勘敖暑?刘智认为蝎联,应该说恃盎,这是一个行业性话题慧炒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梦哼倍,在厂商给予经销商更多的支持配合后仆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稀掀师。就今年上半年的情况而言蚀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疼记哇。对比去年的数据殿花韭,我们发现驳,不管是在新车毛利扭接,还是其他业务板块射班,尤其是在售后汹、二手车晦、金融保险等等几个业务板块鳞奴,我们都有了明显的进步苍。因此沸蔬墨,他觉得虽轻辩:“目前恫贫,宝马的经销商网络是非常健康的”常。因为推拜桓,随着中国市场的不断成熟抹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桂搭。从厂家的角度来讲律,我们也不断调整新车的供求关系驹踞挞,调整车型的配比憋刮深,调整商务政策懒帮。综合下来及囱,应该说目前宝马经销商网络刮畴,处于一个非常健康的可持续发展状态第该盒。 全新BMW 7系    那么似倾,比较以往警筹迫,宝马在经销商网络的拓展上骋店,节奏会不会放缓一些们?刘智表示舍,在经销商网络上歼浮心,我们仍在稳健进行拓展蛇谎,一步一个脚印地往前走汰舅纱。从绝对速度来讲监冉,或者是从增幅来讲光,因为基数变的越来越大衫尝,所以这个百分比是越来越低的宠,这是很正常的步痉赂。目前闭嘛,我们全国的零售网点超过了五百家翁,覆盖了全国所有的省市自治区僳锋须,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谁呈,覆盖了很多中小城市梆绘揽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体既操秤。在网络的发展策略方面浮必,我们会更加看重网络的构成形式老饯怪,并不只关注于网络的数量降碉壁。所谓的“形式”就是像城市快修店顶烦寺、售后维修中心簇疾朝、维修工厂等等一系列的体系概念钙欧。主要目的是增加服务的便利性团僧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铜隶。对于经销商蚕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹬芍,让他们有一个非常健康良性的发展校涤鳖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元螺赐、上市市值1000亿元的企业瞪熔。    技术战略上步,将坚持1条纯电动驱动技术路线午柯管,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平萄。同时幢丰恨,产品将具备400公里续航能力促,平均能耗每百公里低于12kwh鲸寿。    产品方面凑,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV撂咎,其续航里程(参配暗、图片葛、询价)可达300公里临绒隙,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型办哭怯。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车氏率诉,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车儡恕。此外羌,北汽新能源代号规划代号为C30DB点、C33DB毙道、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型筛孝。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销鞘乖尘,以便更好地与传统营销模式保持平衡市。现阶段拔僳,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店烷谐,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展迪坦。    3.江淮    2015年销量彩课:在新能源领域蟹,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车势门母,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力绩,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆舱毙哄。    未来规划镁辱:到2025年蕉说乃,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上降蓉灌,形成节能汽车嫩、新能源汽车绥称、智能网联汽车共同发展的新格局攘墟。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型另。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配稀勾、图片醛欧、询价)S2打造)视斗、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)垦霓、星锐EV三款纯电动车型五戌猴,基于瑞风S5打造的混合动力车型嚎唇河。    4.奇瑞    2015年产销量攀钉奈:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)怯,销售7262辆毖薯。    未来规划必施坷:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车井,同时目标年销量定为20万辆檬七独。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆睬铣趣。奇瑞未来将拥有插电式混合动力赋竣售、纯电动掣、增程式电动车呛朗、电动四驱的汽车那叛,种类涵盖乘用弟、商用和专用车领域猫筋茅。值得一提的是必,2016年上半年烯屏鸡,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV亭吠鹤,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市饱东,这款车运用了诸多新技术士坤硅,未来将会呈现给消费者不同的体验褥拿虽。    5.广汽    2015年销量坞:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆畦峭巫。    未来规划飞:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型棘,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市城归。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市华度椒,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市窖饥。在未来吵阶卤,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型盾谋保。传祺还将推出一款A0EV电动车疾菱栖,该车很有可能是一款小型的纯电动车瞧疯。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模季。要完成这一目标钾时沽,新车投放将成为关键拢受。未来基于插电式PHEV曹锤免、纯电动EV港烷粕、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型蛙。    6.上汽    2015年销量碴凛纷:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆呈赡季,较2014年产销增长3倍铃涩釜。其中荣威e550销售10711辆擒,占比接近96%卞。    未来规划逢:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车菊钡行,包括荣威E950范横酵、新能源SUV埃挝、A级纯电动车墩掏巳、全新一代插电强混荣威E550等车型诲,价格介于在10-25万之间惹。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元寇攀,投放30款以上全新产品阑花几,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势篡。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆籍晤,其中自主品牌实现20万辆都炔。根据规划妥睡,30款新能源产品中称帘,纯电动汽车达13款垒吭合,插电式混合动力产品有17款拓蒋,其中也将包括商用车拘,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品讽。    上汽集团副总裁(参配霉渭吾、图片葱辟、询价)堂典句、乘用车公司总经理王晓秋曾表示斗录:“我们把新能源放在第一位烧辩,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求握敬,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势特兜缺,到2025年始脾,新能源将成为未来动力的主流洞贾肮。”    7.众泰    2015年销售椿:众泰新能源销量为24574辆督耸半,同比增长143.6%鳞。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量氨轻,而2018年将冲击50万辆目标互史粪。    未来规划疼:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV嫩,2016年还将推出Z500纯电动版需、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车念陶汹。众泰已经规划8款全新新能源汽车拖蟹篇,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车弧间,包括四款微型纯电动车安,分别为E200歧同和、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV杉晶锑、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级碱、A级茹浇、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车腥卤。    8.长安    2015年销量里:长安逸动(参配抖笺、图片冯涤半、询价)EV销售1500辆歪。    未来规划巫酞蔷:长安汽车发布2020新能源计划奴烹跺,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上涧话,至2025年推出34款车型革,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)涟荣。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆敝穿,至2025年碍腹,新能源车累计销量突破200万辆溺芬眉。    9.吉利    2015年产量使篓吝:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军皇吐,占比35%汕砂晒。    未来规划馆匙:吉利未来5年的新能源汽车规划卢臣妓,未来纯电动车为、混合油电车庙骏哗、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成跑愤笑。2020年将占吉利汽车总销量90%以上沁,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%茧,纯电动(EV)车型销量占比35%起。将借助新能源车型布局颠,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值乡胺。    在纯电动汽车方面南,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台诉镁,到2020年贡掂逝,吉利FE平台的车辆将实现续航500km绒,百公里耗电11kwh的目标矫飞翘,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料导。在油电混合车型方面啤晶,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市纯冷拜。在插电混动方面讽坤撤,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统葱故缄,首款车型将在2017年上市戈穗。    10.东风    2015年销量笔:东风风神E30销量511辆冯俄。    未来规划铅默福:2016年肛,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型浑全:E302016款吨豌、A60EV标准版崔补、A60EV尊享版桨,确保2000辆舒悼桥、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成肮书,其中E30L姑贫、A60EV车型各销售1000台以上碱委。    11.江铃    2015年销量貉:江铃E100销售5268辆亢卡。    未来规划诧鸵:江铃集团采取了混合动力车蔑、纯电动车两条产品规划路线铅。其中蠕骗,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%姥冀,按照对行业的预计伪,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆搅尾。    在未来的产品规划中蟹酷潜,江铃E100车型升级产品即将上市渴死,正在开发的代号为E200群、E160降窃、E170纯电动轿车也将陆续上市番栓。另悉颇亨,新上市的电动轿车相比老款产品抠,在续航里程敞、最高时速荤撵、智能化和舒适性方面将会有明显提升渴夹韶。此外江铃还将利用现有整车技术及平台百,引入混合动力技术捆垮跨,以解决有关法规合规问题镣缄,此项目的前期费用为1.8亿元酪滦。   二第起、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性绵苇。到2020年霉坊,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆开别,而整体销售目标为450辆饯变划。也就是说武导,到2020年舞醛芹,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%罕。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元朝,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品傻穷尖,到2020年力争达到60万辆的销量目标烩哺。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆陌吮。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标憨,只是宣布热雇:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额萌圣。    4.东风集团    东风集团规划骏玻良,到2020年骄拟啦,其自主品牌累计销量目标为200万辆匙线苍。其中端,新能源车销量目标为80万辆吵懊翁,占比高达40%息炒船。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业叉,到“十三五”末肩,其新能源车型数量将扩展至十余款蠕横,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现绰。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标尾围,其中提及2020年年产销要达到50万辆畏瘫。    7.奇瑞    2015年8月表示歪,将投资数百亿元沁骋,到2020年实现销量目标70万辆尘谜,其中新能源车将达20万辆缆僳,占比28.6%渡。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊诉。吉利宣称陆釜,今后将纯电动幸菱居、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举茅,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%队凭。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标胃汕,其新能源汽车销量将达到108万辆完媳吵。这是一个相当高的数量鲍廊,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成姆。而且矮,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业培色屠。 责编弥:杨杰" "   据外媒报道昂扣骄,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷巨膏,这可能导致气囊在撞击时无法打开偶,或没有事故发生时意外打开磁吵。    本田聪膜署、菲亚特-克莱斯特厢毋、梅德赛斯-奔驰下竭瑟、大众掠疚、马自达铂署诗、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响嵌。    全球汽车市场中蹭龚步,气囊召回已屡见不鲜睬咯枪。其中桔茎,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象缸筷。横跨2013至2016年忻悔经,均能看到高田气囊召回计划频频曝出剔膊。    正在高田气囊焦头烂额的时候颗,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道肖芜,近期鞋车,德国知名汽车零部件制造商大陆集团氖晶巍,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划此,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患谩队,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回楔,涉及500万辆车肛。    大陆集团将于近期启动召回计划店梦,并继续对旗下产品进行核查店,以彻底消除安全气囊传感器隐患掇唬脆。    本田表示炕面尚,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车跺,替换存在缺陷的大陆系统控制单元携。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔我盘,83次现场报告蒲敖肩,和2例致伤事件偿涎佩。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认据尖诉。    本田告知经销商蔡坊半,目前需更换的部件短缺韭,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单浪刷蔡,今年秋季之前恐无法完成全部更换卿绕。    同样点全,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车辜贤坏,包括2009款道奇酷威蔽桓你,2008-2009款道奇凯领饱锯、克莱斯勒Town and Country夹膝寇,以及合作研发的2009款大众Routan簧矩翘。    该公司报告显示滥父敛,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件朴暇。    大陆集团表示痴橡捂,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司镀。    马自达已回应召回并介入调查免朗虽,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目吞穷茸。其他汽车制造商目前没有进行回应舌。 责编柿:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后蕾腊,大量车流涌上高速公路释凉抹,然而涂窝,当车辆长龙逐渐稀松霞即,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来贿扁。记者在湖南境内的长益高速公路上看到郝念耪,在临时团鹈溃靠点和服务区郡孰,各种垃圾成堆辩窍萌。春节期间这里60多公里高速路段蜂,日均清理的垃圾竟然超过20吨椭萄昧。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里安酗,是进出长沙的西大门瑞忍揩,今年春运期间舷,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”甸,24小时高峰断面车流量达到12万辆变钞。长益高速养护工杨秋强告诉记者共,春运高峰时耿穆,饮料瓶子车浪太、纸巾仓、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢拈,稍有堵车路面便是一片狼藉篓。高速公路上垃圾成堆的现象讽敖室,折射出人们在物质财富丰富的同时刨痉寝,文明素养还有待提高倡。    长益高速养护清障中心主任陈创说懈付妒,为备战春运曹诚奠,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上节渡,临时增加了10位养护工参与保洁工作敝蝎情。即便如此传筹,每位养护工还是需要加班加点快洪,平均每天出勤3趟童剖啊,工作12小时门,收捡超过500公斤的垃圾码坦害。然而桑踏函,要恢复到平时的卫生状况讳、环境状况淀,还需要半个月雷射略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患常虎,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定桓裳,乘车人不得向车外抛洒物品袭们柑,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为输骋擞。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋码,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里湘瘫碗,做到环保般酣、安全出行抚骨钒。 责编末劫酬:杨杰" "  在过去的2015年胯,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆随褐,同比增长5.2%蛔稿跋,再度刷新2014年创下的年度销量纪录蛔。其中在昂科威和SRX等车型的推动下蒜班牵,通用SUV产品的零售销量同比激增144%鸵然侣。上汽通用汽车总经理王永清表示锌,未来几年将在SUV细分市场发力套阔钵。网通社梳理通用新车计划良奢,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型乒供。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型休黔霜,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV菜孤贫。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表佰:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌蓄闹风:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌拾,雪佛兰将在2020年内推出20款新车袭,以实现这一销量目标多劝灿。进入2016年虹诚狠,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段费泵。王永清表示荒商:“在2016年年底之前邻塑,雪佛兰将在中国市场推出7款新车薪磺宏,覆盖中级车咎、中高级车袒、SUV等细分市场踌孺。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban畴达圃。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型收系灿。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban毙。新车拥有5.7米的车身长度忌, 满足普通家庭对于车内空间的需求方。现阶段国内全尺寸SUV市场火热泛冲,但多以豪华品牌车型居多邯,例如奔驰GLS徽疼、雷克萨斯LX等漆全,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争剃堆。   别克品牌茸:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕府诬辆,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划茫:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型壬划。”其中包括一款全新紧凑SUV车型极静按。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市串唤,但除了已在国内上市的昂科威外绰弯,其他6款均有望登陆中国市场夏膛。   新车介于昂科拉和昂科威之间椽泉且,定位紧凑SUV逆毫领,并将基于通用最新D2XX平台打造而成寇。在外观方面有望以Envision概念车为模板狄镀纹,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计吓硼叹。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机参呢,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机骄。   凯迪拉克品牌深:全新小型鲍仓、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌揭逆,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划潦。未来品牌将在华推出多款产品稗幕,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型锻师,形成十二大车系篱蔬,覆盖SUV凛史呛、轿车扰、敞篷车等各个细分市场烯潭司。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一媒艰蜡。除凯雷德和XT5外房茨凛,凯迪拉克还将推出3款新产品骇杆,分别为小型纹连、紧凑钢沽、中大型SUV酒识乏。这些新车未来均有望在华国产惊。   2014年强弥,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示胚,公司将采用新的命名方案邦,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场仟恐。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品煌骋,“XT+数字”命名SUV车型栋拔。目前通用已经注册了XT2没浮埃、XT3告前、XT4烽幕、XT5抖、XT6逝肌既、XT7和XT8商标臣。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5力褐,未来品牌全新小型SUV貉魔冷、紧凑SUV和中型SUV烤媳悉,有望依次命名XT2考妈、XT4和XT6椽抵。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签陈:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编玛:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时蜂肆弹,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求乱蠕。近日熄,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评巡澄有,结果评选出了十大最安全的SUV车型火赋缆,上榜车型虽然只针对美国地区嚷剃,但对日渐升温的中国SUV市场而言弹,也有着一定的指导意义山费监,所以拿来同大家分享隘白。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试起凑,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级慧狸苇。此外律镀,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级灰宋。作为讴歌第三代车型廉仁娘,讴歌MDX为七座车型尚,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款薯,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)涣。   讴歌RDX   看完大哥MDX惦缮,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱饥潜查。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号吓溜精,根据IIHS和NHTSA评估结果中揪鞠视,它获得了与兄弟MDX同样的好评辞,通过一系列碰撞测试后屎滤差,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列送葡盒。 作为五座版本车型窃团牟,RDX的全轮驱动系统是可选的灯化,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统炼癌拨。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证纪,在正面碰撞预防系统中贯,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩虑岸咕。 2016年CR-V的零售价为23745美元此瓮,为五座版车型悸。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一霉宦斤,也许有着很多原因烈睦,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮梗城。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级揭靖画,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色荣。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元熔操,并配有3.5升V6发动机作为标准配置离碴。目前可最多容纳八名成年乘客宋,并拥有四轮驱动的选装配置瓮钱错。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者点,现代途胜的最终结果也非常理想特污,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级常庙,同时也配备了儿童安全座椅的设施庐槐礁。 在美国氮,现代途胜的零售价格为22700美元虎,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间醇彼,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择贪厢翠。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳尘槽,作为奥迪Q5的主要竞争对手滇投苗,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV叛。同时搓朴,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置冀。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元伸侈,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本携饰虏。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级幂汲。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元泌距唱,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显秤椽,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性屉。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置拒熊穗。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩蕉斤,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价己搽。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元副稿。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用鞘。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看瘫浇沦。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价隆添饥。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元堵。与同样上榜的雷克萨斯NX一般惦,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式哦,而且日后还会配备混合动力系统匆暴示。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词娩,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头夯仓,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中匠抠默,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级谐。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元捷拷阂,提供前驱与四驱两种驱动形式那氦。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么江,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下氦桅,IIHS究竟是什么考体?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准联。方法是兔恰鸡,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶挺牡,然后测量车顶凹陷程度前。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸奈颗百,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时俯订,评价为“A(Acceptable毁斗:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时靖两鹃,评价为“M(Marginal府:允许范围最底线)”;不到2.5倍时噬貌诗,评价为“P(Poor惭酸堑:差)”泰吓确。 责编波陀:杨杰" "  写在前面轰贿:   汽车安全只有四个字木醚缆,但仅靠几篇文章是很难说透的去拭摆。为此亮,从今天开始械髓觅,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题祈荣,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读坛,以期让广大读者在潜移默化中却巍,逐步形成科学窍墨、合理的汽车安全观袖桨诲。   在过去一百多年中悄,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展额,汽车的安全性也得到了长足进步旅攻。但令人困惑的是挺,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动椿哨、被动安全配置棘,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少盛。谈到这有人可能会问赋谋,我们的汽车真的是越来越安全么答宛?   要回答这个问题脆汇氯,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来杀,同近几年出产的新车来一场面对面的较量魂卢。而在几年前好如,很能来事儿的美国人确实这么干过好,废话不多说冷磊凡,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果小额拭。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生嘿厂,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会上,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试烫弟。而在2009年晚,为了庆祝成立五十周年唐鹤,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试瘦诫开,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞虽伶。   迈锐宝这款车大家都不陌生签,2009款的轴距不到2.8米凹淀潞,整体长度约4.8米词腾,整备质量约1.5吨密贿酵,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大浆啥徐。   而相比之下缅,1959款Bel Air绝对算是个大块头洗娩,轴距刚刚达到3米迷蕊,整体长度则达到了5.4米桅郸凉,比当今加长版的宝马7系还要长忱句适,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成饶,整备质量达到近1.7吨瓦。   1959款Bel Air诞生时豌,正值肌肉车划采、长尾翼在美国市场风靡之际随护,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风荚,方方正正的线条也颇有硬派气息裤钾吐。   相比之下筋,有着当代流线型设计的迈锐宝褐物鸵,更像是个脾气温顺的小伙子想,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞腑萎,貌似很难占到便宜回霜揭。这台Bel Air虽然年代久远瞎廷,但车况仍然良好嫉幻授,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转忻吨,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外唇,保存依然完好患某靶。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞士,而是小范围重叠的对撞搬桑。面对着气派弥、硬朗的Bel Air彩,和明显小一大圈的迈锐宝渡趁,如果有人逼着你做试验品媒,必须挑一辆车进行碰撞时两,你会选哪一辆呢僵?   不卖关子了蹋容陆,来看看碰撞后的结果录潦:   看到这些图片前侩,想必很多人和我一样食虚,已经猜到了结果废份心,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象吨峦。   面对承受了相等冲击力的Bel Air接,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构霸虐,它长长的车头像塑料壳一样脆弱垦,乘员舱的结构已经不是变形镣歇,而是完全崩溃蛔。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落糯,紧接着破裂成无数的玻璃碎片刹苏亨。   由于没有装备安全气囊与安全带勾髓筛,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘扯颠韭,如果坐在里面的是个真人熟礁,最后的结果只能说九死一生宫捷。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是开:各方面表现均为Poor(糟糕)笨辰。   再看看迈锐宝的情况篡绰开,虽然车头破损明显虚,但碰撞后乘员舱结构基本完整避,气囊正常弹出蜡。前风挡虽然严重破裂窝,但并未脱离框架骗棉,且没有溅出碎片嘛刷。   如果这里坐的是真人冯挽剑,虽然难免受到一定程度的损伤脾将侮,但应该不会危机性命娩熟。幸运的话膳蓬垦,或许还能走下来查看对面乘客的情况孰。看完这场特殊的碰撞测试娘殿,我想起了很多人都存在的一种误解闹船版:车子越重越耐撞窟啪弦、越安全脑。相信看完本文之后及欢,大家对于这方面的认知应该会有所转变碉钩。   最后说两句七:   汽车经过一百多年的发展演变蛇懂缓,和几十年前的老旧车型相比纲少,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化起皖。除了车身结构更加坚固瑞、车内配置更加丰富外投变割,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色斡澜窃。   不过呜薯蛊,汽车安全性这个话题非常复杂惭滇,仅从任何一个角度去判断都是片面的赤澎,而本文介绍的这场新得顽、老车型对撞也只能说明一方面的问题渴恒隘。谈这个话题不能着急愤痊还,未来一段时间帘蹿峦,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读馁,我们将来慢慢聊琉氯琶、细细聊势。     责编毯驰纳:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”世。当大环境的水温不断降低时遂取,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓鹃弦。而2015年贰糙,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河郴措酞。   2014年8月逗,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告啥率鲁,平行进口车经销商不再受备案制度限制赊羌,正式“登堂入室”鄙呵。   换言之剑绕,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式疲,从2014年8月开始正式“合法化”娥吮餐,从“地下”运作转为“地上”发展兼。然而驼借赶,“合法化”之后的一年又4个月里捂冒薄,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地遍,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等弧。   2015年2月汉耽,平行进口车在上海自贸区开卖白拳钝,短短不到半年时间里透,深圳耿、天津失艘、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作蓉,此后贬活,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大赂坊雇,截至目前为止锰伤栋,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家痴蟹归,其中上海28家磊,广州14家翰,天津35家衬,福建18家惯锤。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司变、上海百联汽车贸易有限公司苹识沟、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业档呻。   从普通经销商层面来看观骆榔,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》灭罚醋,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》乘,规定从2016年1月1日起寄舞,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求邪、放宽平行进口汽车数量限制但、简化工厂检查要求三大举措焕墨碴。   以上举动未贿,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈薪,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场剐配兑。   以3C认证改革这一利好消息为例挡惜穗,平行进口车销售前的中间环节得以减少扫汝痛,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元吮瞪潮,如此一来纶,平行进口车价格将进一步降低谭刮垛。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策释澜,平行进口车市场相对于中规进口车而言槽,还有更大的市场空间等待挖掘瘟,而且随着国家对于数量限制的开放凰软,平行进口车的成本降低了30%狈栋咎。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示腿非,随着政策推进逢美,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度咕惨僻。   一位自贸区平行进口商表示衅:“最保守估计干,明年通过上憾疲口岸扰,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆盒筹漆。”   但是巫聘,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后撅童毖,却隐藏着一个残酷的数据峰。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露壕沟菏,尽管相比2013年士松,2014年平行进口车的进口量有所加大瓤第取,在12万辆左右督,但报关数量却反而出现了下滑擦添。   他进一步解释这一现象嘿盖,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态届吓湿,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关郝喷。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多税,再加上2015年经济大环境的持续下行扣,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右窗。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是肖艰,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩粪藐藏。”   那么我们不禁要问春,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态惫晨? ▌大环境转冷购,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆梨,同比增速9.3%楼夯,相较2014年批发增速13%稍有降低乱殿。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下搐莎扭,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征吝矾诫。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块穷境裁,平行进口车市场也无法做到独善其身伍峭。在崔东树看来嘶烁盾,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度韶拷,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争损木冈,使得消费者能够购买到质量更好次、价格更优产品梨蹦。   而从更高层面来看乖深惫,滚雷进口车创始人陈鸿认为逻贡腐,通过开放平行进口车纷年围,鼓励竞争芳、打破垄断认,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向飞喘。   简言之力许,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”粉陕。当大环境的水温不断降低时商傲,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓温懦魏。   尽管利好政策正在相继出台联培,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说公门,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题哗,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变检。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响脸羞,平行进口车供应渠道的变窄筋、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等上琴,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少晒价病。”在姜建清看来态,进口车受各种外来因素的影响不,市场层面逐渐变冷哼莲圈。   货源紧俏而且有局限性辫绥低。从平行进口汽车的来源来看伙邦题,相关资料显示讲类,2015年已经售出的平行进口车来源中矗哨,美国及加拿大占55%摄示却,中东占40%闷顷,欧洲占5%糯。   各种法规政策阻碍销售渠道屋。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定娥危趣:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆虐。”换言之斡,禁止进口车在中国市场“二次销售”刨厦。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记沏范,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”豌苍,无法进行销售心。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为售戎,国外汽车厂商也自然不会坐视不理唬。早在2014年怂爱篓,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为莎袭。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示缕,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址赔,以此审查购买专属市场车型的买家厦,并且对现金付款设置障碍呢翻探。   除了堵截平行进口车市场的源头腐离,汽车厂商还在排量上下功夫淋,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息认朔。这样一来敬卫,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万誓纬。   ▌售后体系当烹、监管流程亟待完善   此外某猛,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑褂共山,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决毁挺吼。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例班,这款车主要来自于中东俊、北美钠恳撤、加拿大和墨西哥地区台氦耽。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元换曙罗。而带有M配件的墨西哥豢、加拿大版本价格更是高达90万元以上骏。反观宝马配置乌、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版酱罐,指导价为95.8万元径,终端价格大约在86.8万元左右反。相较而言莱持伺,尺寸更大某辑猛、调校更出色的国外版具有一定的价格优势缄戊薪。   不过有一点值得注意冻弘入,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养风物。但是质保是需要额外购买的撮。如果单单购买地盘咸、发动机克士、变速箱“三大件”的质保痕秀帮,价格为7,500元(3年/6万公里)娜,如果是整车质保轮辣攻,价格为15,000元(3年/6万公里)测强腾。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势杠。   专家提醒枢搅扰,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度少,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段违,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑隙漆投,政策体系及监管流程也亟待完善揭性。无疑碧匙,从起步到成熟需要一个过程撮誓窝,而这一切都需要时间来磨合搓忱、完善蜗。   当然孰,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了挡道,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务赐,并对每一辆平行进口车都提供单独认证傲。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用维寡。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局黑横,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强搪。”姜建清进一步透露哗。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业藤,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示盘壕,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异络,在车型上不会有太大矛盾粱。查看永达豪车中心的网站页面不难发现墓浩疙,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车歇撬,也囊括了林肯MKT涝泪陆、奔驰GL500潦、丰田塞纳等并不在国内销售的车型褪沪讽。   业内人士表示钢勒藉,对于类似于上海永达汽车集团有限公司孩抡纯、上海百联汽车贸易有限公司桔炼、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说舰,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分脯,是在和厂商我烫番、经销商进行谈判时的一个重要筹码沦,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制挖。   但是不可否认的是虹婆,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比慑吨,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势扛,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商峭剑泌?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言海抹田:“无论在工商总局还是商务部等相关部门肥,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台雇。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响髓壕。平行进口车副会长姜建清甚至预测娜瀑:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上坟非。”也就是说故都刃,洗牌在所难免联吹攫。   对于平行进口车市场接下来的发展鸥,张志勇认为镁,适应相关机构的介入痞、铺设渠道等都需要花费大量的时间袖零丝,一个市场的成熟不是一蹴而就的安伴,而是需要等待究疤。   而姜建清的观点是还砂:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年尼偷僧。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景镀抵耗,“市场是有的呸芳,如何创新是平行进口商面临的课题杭。”   版权声明狠荣科:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件梅,禁止任何形式的转载或改编纱忻九,如有任何侵权行为铰吃媒,侵权者将承担相应的法律责任! 责编汹泥赣:杨杰" "   现如今辈导,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情恋碴,不管是豪车孤、跑车还是SUV又或者是MPV蹬,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型墟灰。除了经济实惠之外尾,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事啊,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事簇?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋单锹。    PS咳瓦:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车瞎捣贺,是经过鉴定之后无火烧纤匈珐、泡水碗委、重大事故蜕晾吠,且外观完成无需喷漆的二手车韶躺捌。   一烧蛇怒、换油    1棉观淀、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油邵防位,主要作用是对发动机起到润滑减磨票、辅助冷却降温经颊沤、密封防漏壕贾素、防锈防蚀乡垃、减震缓冲等作用瘸。发动机是汽车的心脏千堑,许多金属部件之间相互摩擦运动桑棠,这些部件运动速度快谷、环境差刀假,工作温度可达400°C至600°C工九。在这样恶劣的工况下面旱,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损湍,延长使用寿命添袍。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔唇棘,以确保油路通畅守淡,不被杂质阻塞期。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)边。合成油中又分为低:全合成及半合成晌。全合成机油是最高等级的撑尉。车友们在选择机油种类时踩讨,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择拭瓮抱。    2苔、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质尉冗,使用在采用液压制动系统的车辆中墩划萌。是制动系统制动不可缺少的部分街,而在制动系统之中痹孺,它是作为一个力传递的介质雷,因为液体是不能被压缩的梗庞采,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中蔬扑马。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效版驮侯,会对我们的安全带来隐患巧拭。    3姐狮、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品吗踏,起到润滑延长传动装置寿命的作用腥告,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果勿,在严苛操作条件下减少油品损失巩。根据变速箱结构的不同氏,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油钙粳色。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求盟架,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型阂笨醚,其扭矩侯届、重量廉跑、转速告、结构等都会不同桥乾炼,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油海。而不同的变速箱油踏,正是影响换挡品质的原因之一风损骏。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油唱杠蕊,特别是打算卖掉的车齐蔽韧,所以二手车的变速箱油应该及早更换宋沛。   二绞、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花窝糠铜,以点燃可燃混合气体的部件购瀑。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量弹内曹。尤其是中心电极达到更高的温度时谅闹玩,被酸化消耗掉蔫氛按。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的笨城,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下拓猜,可以先拆出火花塞进行检查俺,看是否需要更换烦箩。   三胯氓、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分晶味嗜,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进婪嚼、排气时间的准确乌堵。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新樗鄱!,传动精确婆急究,自身变化量小而且易于补偿旁。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短卵渤瞪,因此要定期更换皮带浅桃。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换锤。就算你车上备有正时皮带矢婆,一旦发生其断裂粉堕笔,自己也无法更换吨坟。因此扯刮甲,当总行驶路程到达8万时忿韧,建议考虑更换之绣。正时皮带在水箱风扇的后面墟蜂统。    随着汽车制造工艺的不断进步镐兼,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代别贯眷,与传统的皮带驱动相比剿垦廷,链条驱动方式的传动可靠济吩喂、耐久性好并且还可节省空间无贸,并且终身免维护射究,这就使其与发动机同寿命刊隆,不但安全搪、可靠性得到了一定提升凶九强,还将引擎的使用熄绞厕、维护成本降低了不少劲,可谓一举两得设僧。   四末惧靛、查看蓄电池    车辆的电瓶莽,又称为蓄电池同,是一个将化学能转化成电能的设备登。它的作用是供给发动机用电搜,当车辆准备发动时谋荣匿,蓄电池会放电给起动机提供电力飘极,并由起动机带动飞轮娩、曲轴转动鼻切琶,从而发动车辆队陛。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类耸唯叔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池怪。    买回二手车之后膊炯敝,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态洼抗闯。在启动引擎的时候讣蓝桅,如发现声音转弱或是灯光昏暗禄萄,基本可以断定电池需要更换棚庙。事实上蹲,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了虽罢拭,所以更换一个也是非常必要的戏。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右萌辰,与铅酸蓄电池相当离清愧。   五懒垂特、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车颇腑稠,防止吸入对身体有害的污染物顽驴。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置搅颓。活塞式机械(内燃机昧、往复压缩机等)工作时贬胖皇,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损柏挝春,所以必须装有空气滤清器登渡陆。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短副匠。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器穗粒几,会使发动机进气不足片途汕,使燃油燃烧不完全屉查,导致发动机工作不稳定骂探,动力下降聊、耗油量增加的现象发生风嵌。    一般停放较旧的二手车剃,空气滤清器很久都没有更换双,建议查看实际情况之后酌情予以更换劝。   六萌词、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内嘲洛,进行车内除味消毒必不可少的程序纠尉啡。除了常见的清洗除尘咆痞熔,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外闻嫂。细节上注意车身内部淀,包括座椅桃,车体面板陈玲,玻璃等切不可忘记设什脑,擦拭完毕需摇起车窗世寸,让汽车通风一段时间床藏臣,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品胜敬瘫,增加除臭效果次。   小结喀差:    对于二手车的整备是一门细致活儿愁暗。建议车主勤观察局、勤保养涝靶,车子嘛“三分修卧实持,七分养乱眷甸,好好对待爱车世奔,爱车也会好好的对待你说芹钙。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车猴邻嘛,欢迎扫描优艾卡二维码釜家,如有汽车问题需要咨询铅庙,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您韦埔抨。 责编吻:杨杰" "  近日形贸朵,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵湍赦,新能源汽车产业链骗补将受到严查嘛句,并且随着新能源汽车补贴的爬坡逛诵,未来补贴越来越少薪票娟,甚至将取消补贴筋,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展成瞥看?让新能源汽车开倒车呢独灰深? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计赖棚,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆拷垫,同比增长3.3倍;累计销售331092辆叉守焙,同比增长3.4倍玲。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆帛雾痛,同比分别增长4.2倍和4.5倍反嚎。   截至2015年底讳,我国新能源汽车累计产销近50万辆讼。数字庞大的背后幻驹,甚至可能有假抹刚兜,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高绩鹿酣。即使新能源汽车销量有那么高懊漏念,但是国内的新能源汽车也是品质较低绘,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型捐丘。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看腑妇,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200垢、E150EV故、力帆620EV病渐腹、长安逸动EV吩肩念、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车床府。   可见田推,中国的电动新能源车依然以低端车型为主沧不,可是这些低端车型补贴前的售价并不低帛奇,而同级的传统能源汽车却便宜了很多闷即嫉。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看祟垫敬,补贴后的价格为14.99万元顷瞪,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元龋父滔,即使补贴后的价格情挫圈,相对传统能源汽车依然贵了魄骡。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下那,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车羔台骨,因为目前的油价维持相对较低的情况下轿爆,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车盆碌淳,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外陪还让。   此外庞,从纯电动车的续航里程来看磋钎,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外斥卯救,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里娇,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20诫阶漓、北汽EV160宿露惫、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里慷剃雹。   未来冕间四,随着补贴政策的退坡碉,在2016年的补贴则是络,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h阿。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万同费郸。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少默,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱炯。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便炒灰乃,续航里程不长等不足倾钳精,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后扦,续航里程还会进一步减弱癸甜。   更重要的是扭鲜慑,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主鹃,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间博础,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间丝琴溃,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高扛舒,两者的循环寿命相当丁氖。   如今仙焊焊,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录铅灸,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池盟窖癸,该电池重量更轻凄级厕,续航里程更长添羔聚,但是耐高温能力差遁景涩,安全性相对较差一些母非举。   随着补贴的减少森,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴舒,迫使厂家采用续航里程更长的电池峨覆拭,而三元锂电池可能成为首盐豪站辍,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧壕譬,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况室遂。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级牢颈,目前各大传统能源汽车生产电动汽车埃韶,根本目的是为了补贴而不是卖车阜授毫。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪吻翠,2015年上半年的净利润4.66亿元钉,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元苗坪,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%协跺。   据统计澄,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元但崎,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元沦叹,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元骸侨。此外茄断,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入谩。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级娄会?恐怕很难靛拿,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车冕袄,除了腾势电动汽车疤,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成裤,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上辰遍,如果政府的补贴很快取消韩,这些车型在市场上将缺乏竞争力舍躲。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力介夕,不仅是给车企补贴拜廖,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴黔,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消禾分,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争咯饥,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大莆,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱裳劳。   其实喝宫舌,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉市、还容易滋生腐败挤,与其直接补贴给汽车企业枯,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法怪避。在美国腿鹃,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分迟。政府不需要出钱厩喝,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金峡,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车愧。在德国和法国提高补贴的门槛场凰冀,提高续驶里程数标准镣,从而推动真正的电池技术研发琼。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴沏,补贴在用户端愤,以提高此类汽车的销量话,刺激车企转型坷。   新能源汽车骗补一事抡途贝,政府应该考虑补贴的办法改进刨逻,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴类遁。随着2020年以后补贴政策将退出怕,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长请兄弹、充电设备还是不够方便等降腾,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业刻忙,将被淘汰和洗牌晤搬少。 责编锈苗帕:杨杰" "   现如今盗蔷承,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情甘,不管是豪车处垃关、跑车还是SUV又或者是MPV肉拱,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型饰翔尘。除了经济实惠之外忙,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事恋,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事剑帅?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋伶。    PS搓娟:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车薯,是经过鉴定之后无火烧钾沃疾、泡水苦、重大事故谎,且外观完成无需喷漆的二手车爬。   一填、换油    1赤疤、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油辅久熬,主要作用是对发动机起到润滑减磨伎盼拒、辅助冷却降温杰沛蕊、密封防漏岁齐、防锈防蚀涛乌铝、减震缓冲等作用率僳。发动机是汽车的心脏乳咎松,许多金属部件之间相互摩擦运动被,这些部件运动速度快夯、环境差临,工作温度可达400°C至600°C栖词肚。在这样恶劣的工况下面寥冷竞,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损净,延长使用寿命沛诺。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔但馁磁,以确保油路通畅衫惋,不被杂质阻塞康。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)郎。合成油中又分为肺蔼内:全合成及半合成舷筷。全合成机油是最高等级的葡艾狸。车友们在选择机油种类时料笨勉,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择尽。    2零簇、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蕉话,使用在采用液压制动系统的车辆中漆芭播。是制动系统制动不可缺少的部分虚,而在制动系统之中缺,它是作为一个力传递的介质椒搽,因为液体是不能被压缩的涝瞧台,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中迫摩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效尺,会对我们的安全带来隐患抚。    3酗、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品苛,起到润滑延长传动装置寿命的作用标,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果奇膜,在严苛操作条件下减少油品损失食冒攻。根据变速箱结构的不同焚,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蹬。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求荡,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型岗,其扭矩逝谁、重量蚀缉、转速救痢、结构等都会不同悲渐刻,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油朴偿。而不同的变速箱油贫极,正是影响换挡品质的原因之一帆氨天。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油蛙姆,特别是打算卖掉的车失覆,所以二手车的变速箱油应该及早更换庭。   二嫉钡蛔、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花讨,以点燃可燃混合气体的部件撬跑彻。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量危。尤其是中心电极达到更高的温度时痕,被酸化消耗掉姥四。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的笆瘸禄,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下通,可以先拆出火花塞进行检查瞪仓突,看是否需要更换暮。   三孙溶、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蒜捕,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进么豌槐、排气时间的准确蛙熊凯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新蛹摺,传动精确尼鹤守,自身变化量小而且易于补偿风拱埔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短敖颁,因此要定期更换皮带赐。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换柒。就算你车上备有正时皮带炕,一旦发生其断裂墙刻簿,自己也无法更换煎凌。因此苫,当总行驶路程到达8万时卵检艘,建议考虑更换之僻。正时皮带在水箱风扇的后面壤刨。    随着汽车制造工艺的不断进步镣敢并,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代丰清,与传统的皮带驱动相比读,链条驱动方式的传动可靠椒、耐久性好并且还可节省空间慨,并且终身免维护寡,这就使其与发动机同寿命圃,不但安全晦取、可靠性得到了一定提升镜摔骋,还将引擎的使用芥唤、维护成本降低了不少套菏错,可谓一举两得栋胳。   四宏漆、查看蓄电池    车辆的电瓶瑰,又称为蓄电池县固涝,是一个将化学能转化成电能的设备腑夸。它的作用是供给发动机用电庐番赶,当车辆准备发动时径,蓄电池会放电给起动机提供电力瘁扭晾,并由起动机带动飞轮犀笛臼、曲轴转动测绅,从而发动车辆酿段佳。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类霖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池春坟擒。    买回二手车之后晤,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态捞芥。在启动引擎的时候晶花按,如发现声音转弱或是灯光昏暗癸谴黎,基本可以断定电池需要更换晒溯。事实上诺,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了琅兼夏,所以更换一个也是非常必要的弦唾。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右呕摔,与铅酸蓄电池相当胺。   五滤粗、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车宫,防止吸入对身体有害的污染物傻。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置掣蔚。活塞式机械(内燃机铜暮、往复压缩机等)工作时切钮绩,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损湾,所以必须装有空气滤清器滔。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短诞。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器光结醋,会使发动机进气不足探,使燃油燃烧不完全达盛伪,导致发动机工作不稳定列,动力下降苏、耗油量增加的现象发生膛。    一般停放较旧的二手车茅葡,空气滤清器很久都没有更换片秦,建议查看实际情况之后酌情予以更换丝徊饭。   六恕掏、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内费拭,进行车内除味消毒必不可少的程序痹。除了常见的清洗除尘垃,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外捕钠栋。细节上注意车身内部侗,包括座椅良藩,车体面板勉,玻璃等切不可忘记缴部,擦拭完毕需摇起车窗叭,让汽车通风一段时间烁烽盾,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品无蠢,增加除臭效果肆帛。   小结鞋祟:    对于二手车的整备是一门细致活儿冯。建议车主勤观察杠响、勤保养瞪,车子嘛“三分修层舒,七分养翠涂渴,好好对待爱车拍瓷,爱车也会好好的对待你刷。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车撩铅,欢迎扫描优艾卡二维码塑廷吨,如有汽车问题需要咨询稀,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您董。 责编叭:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患雇抡,在2015年召回超过253万辆车嘲材,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回毫。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总井,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回际凭,据统计此次共有700多万辆车受到影响滥挨,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆板。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表察奸铺:网通社 Internet Info Agency   预警几:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警浇党飘:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表靖:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题溜,燃油箱填料管涂层存在缺陷臼胯,导致燃油泄漏最终起火磋拒湍。从而造成进一步对乘客的伤害棉,存在安全隐患萎。   预警穷:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警虱凉:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表腊:网通社 Internet Info Agency   据了解肆经,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障肮。发动机骏稻涡、底盘临赁、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分谜惋,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用居帛届,例如电子燃油喷射系统似闺、制动防抱死控制帛娠、防滑控制蹲砂、牵引力控制科搐、电子控制悬架沁潞、电子控制自动变速器辖狸撬、电子动力转向等估,若电子控制系统存在故障靡,可导致汽车失控睦。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表偷:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题年,制动踏板主螺母随着时间的推移粉,会造成螺母松动的危险疾,这将导致汽车失去制动作用突斯陋,造成刹车失灵杉。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施绒福,使问题得到解决弄。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表娇粒:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题划篡,特别是在持续炎热和潮湿的条件下蜜醚,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷能,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂歧。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员参,进一步导致对乘客的伤害靠,存在安全隐患私病堂。根据newsmax报道的信息皋膏餐,目前至少10人死亡慰,其中包括九名在美国藤炉履。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表杏穆:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题陶抠麻,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷查丘,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂幕。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员衬蓄,进一步导致对乘客的伤害临苏,存在安全隐患京。目前已经在全球造成了10人死亡典,在美国造成超过100人受伤疽恋觅。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签亲瞬室:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编管:杨杰" "  1月17日澳疚,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放凯偷合。此届盛典共有主流媒体人虐暗祥、汽车厂商勺缅慈、公关行业近500余位嘉宾齐聚现成智劬巍,共同狂欢摔。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻粉老。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起寝实伎,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛懂觅,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛迁纠。作为中国顶级足球联赛赞助商垛力,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛静匣嫡。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟逃吾,再次挥洒汗水疚凭损,为争夺冠军全力以赴翘堡。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办玻,长安福特冠名赞助关居廓。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐涧奇奠,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座频称,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军姥蕊烘。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓檬:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得邵胁箍,助攻王由动力中国齐宇获得奶险,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得锚。   倍耐力冠名精英球队袖隋菊,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际寒。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕腺匪,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演弓,博得了场下阵阵掌声喝彩蓄。与此同时腾猴镣,倍耐力正式宣布将冠名精英球队磷鞠,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事侧金尘。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求梗播鸵,在2014年度颁奖盛典中邯幌,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺改。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动贪耸,点燃了现场的高潮店安辆。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real帽,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心涸、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺竞冈铜。   众多演艺嘉宾江、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台了茄。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟肋耽,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众场。中国内地创作型歌手痴、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场腿。时尚座驾乐队嚼棘、快车道FM乐队危、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众信悔。   至此攀,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕怜父恋。自2011年起唤武冷,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”沫卸募、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛赡琳,五年的联赛时光拎纳搽,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起疚,以球会友胚惭,提升了球技靶痹猫,锻炼了身体促侮额,也收获了更多运动的快乐娶。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织林无磁。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕祭苟,敬请期待搓冯斤。 责编寸蹋:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”光庆碴。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告韦澳锭,从2016年1月1日起脑单辑,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求份、放宽平行进口汽车数量限制冬护、简化工厂检查要求等三大举措铜,以便促进汽车平行进口贸易发展弦藉茅。   公告称腥线瓷,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业需祈栖,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下哀,CCC认证申请时拿,可放宽提供原厂授权文件的相关要求猛欠。在认证过程中肯耗,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”耽挺忻、召回能力和体系的检查工作粳。   出于保护知识产权和市场份额需要鲸,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证搞偶,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度盘,又必须获得原厂授权才能拿到认证涩德醇。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权纲处病,简化了程序褥睦,大大节省企业成本绰搞。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》舱,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业挞,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下去邪苍,可取消非量产车认证模式数量要求始电。另外逝,《公告》提到巷酪副,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所戮,并可视情况对其进行3C认证工厂检查熊示。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出耙捐挽,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望害盖邦。“目前全世界汽车品牌近500个到轨健,进入中国市场的仅40多个七等,而通过平行渠道进口的量相对较少潜架剑。其很大原因和此前的政策环境有关哭。现政一旦实施枢崇,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展孙妻。” 某平行进口车企管理人士表示抽。 责编骄:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车态矮及,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元辈。近日承然,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案淖滦,将嫌疑人宗某抓获腊,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留孰胳。   宗某称戊犬玲,他很喜欢汽车勃蒲涛,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店秽,去的次数多了棚,就认识了经营汽车装饰店的陈先生揩。   在一次聊天时吝味隆,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车嗓撮,倒手后可以挣钱涩剩,只是他最近手头紧没周转资金郸谜,机会丢了很可惜恕。陈先生听完后很感兴趣屑玩壳,详细询问椒呢廓,宗某就从政策拧垢梗、需要办的手续等详细说给陈先生听妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍蔡芹,当陈先生问宗某是什么型号的车时祈德笆,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的对井夏。”陈先生听宗某说得“头头是道”窖,便信以为真新烽,答应一起合作舵滑。之后我,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元绕。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份坎谢,这之后宗某就失踪了南,再也不来陈先生的店里们,电话也不接姬海芳。12月17日饲咀,陈先生到丰台丰益派出所报了警棠凛抚。丰益派出所民警接报后立即着手调查快盗曝,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获携肚。   宗某被抓获后供认牧玩晦,自己根本不认识什么“关系”逆另,也没有什么罚没车和转地方车的事怂,完全是编出来骗人的缴缅末。   办案民警介绍睛朵,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月都驾刚,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某愧纲,按北京话讲珊,两个人就是“假熟”谩翱掀。   昨天记者获悉呜功青,目前赶,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留汰抄士。 责编懒:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道来孤暖,2016新年伊始耙改,一批汽车行业新规正式实施场,包括降低燃油限制标准媳腹、维修保养不必去4S店嗓、退车可退“车船税”等控。新规意在进一步维护消费者权益汞络,但不少商家却感到压力重重竣。业内人士认为施侠,新规或将遭遇落地难届繁。   根据新发布的《车船税管理规程》侩范,因质量原因车船被退回的妻览,纳税人可以申请退还税款氛烹。   记者采访青岛多家汽车4S店发现轨扦丰,这项新规已经开始执行恳垒姑,某4s店总经理蒋晓东告诉记者狄悲,车船税费用大多数是2.0以下车型誊礁,折合一年300多块钱桥境,对4s店影响不大辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重哼。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出刊冈,车主有权自主选择维修经营者唬,不必去4s店玲逆络,这让原本就不景气粱挟、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”獭浪。   另外伴,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施涧骑,燃油限制标准降低到6.7升/百公里酷离牵,到2020年将降到5.0升/百公里且喇。   而目前来看统,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰祭焊陛,搜车网运营总监于强认为奴惠,无论是排放还是清洁能源技术枫,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少弦。   于强同时认为灰扣,区域性差异善、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键癌暑。因为全国范围国4排放囤钱,但一些偏远地区国3排放也可以流通递,执行过程中肯定会出现执行不严格卵屋,所以晾啊,好的政策是否能真正落地全,一定要明确监管以及管理处罚标准洞裁。 责编婚呻冠:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全墙突讽,正成为各大车企的研发的重要内容睡嫁,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示绷久葱,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司墙来,我们正在业务的方方面面进行创新蔡伤。截止2015年底苏赔郝,福特汽车共提交专利申请近6000份皮,创下单年申请数量新纪录剂。网通社发现冯泛,这些专利中貉孝,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及污,其中有7项颇有意思的“黑科技”妻能屉。这种技术或许才处于概念阶段透,但为福特汽车未来发展指明方向揽葡蜜。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面溶,福特汽车已经拥有多项专利霉赫,其中包括去年申报的一套新型座椅钒桥。这套座椅可以实现前排向后旋转号冀,使前排乘客与后排乘客面对面相坐俗九。除此之外朝么踏,这套座椅还可折叠池,折叠后乘客可以坐得更为舒服簇墩览。据福特汽车规划凌吻,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上寝。   除了对座椅进行创新宽扛卜,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫巷睛。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手碘葱仟,此时方向盘就变得可有可无兽戒梅。为此擅笆,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能陆纪,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方苇补谓,由此为前排乘客提供更大的内部空间撮千。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全卯樊,汽车安全技术也是厂商研发的重点显。在夜间行驶灯光技术的研发方面擒,福特在激光大灯徐跋、LED大灯改慨秽、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫封耪蒂,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”毛矩。当在夜间厂碎,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上咸下付,照亮汽车周边的路面荒修伦,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险挛肠卿。   近日锻,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”阮需,这项技术车褪瑁好后尝焕拍,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起缝位,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线函,连接至独轮车机械装置中辈项厦,即可实现单个汽车轮胎的行驶饲却。   除对于自动驾驶莆程罐、安全等技术的研发外箱扰购,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止碱琶。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利哦,新的11速变速箱将拥有不同配置戊,分别匹配不同的齿轮播每、离合器和制动系统疵。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速唇,Jeep自由光就搭载这了台变速箱能嗓烷,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱失。虽然福特11速变速箱更为领先矢,但尚处于概念当中誓茂,何时能推出并进行量产粉,并未有具体期限供息。   健康技术   在 福特众多专利储备中樊纹没,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果吮衡。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器急,输入司机的基本信息后棉潘肯,在WIFI网络连接状 态中匹标忌,系统可以随时监测司机的状态舅、身体健康程度赋。并且可以在紧急情况下冗,及时通知相关医护人员实施救援丧吭夸。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息勺脾,功能比较有限淳。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签含巨:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编惮:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前瘦虑认,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试擒题怀,结论是效果并不明显荣钡卸。那么除了打吊瓶外吓嫁,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了羚狡谭。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀恒接,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”得,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么拧爽?这次我们就来实际测试一下改。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中踞簧,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)拭饯,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果敦簿板,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔轮澳拆。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品焦瑞?   答颊: G17作为厂家配套添加剂掏弄暗,其定义属于养护型添加剂陈,为了突出清洗效果纳耍,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品诺。   ☆ 清洁积碳添加剂种类贪禾戚:   答渤信: 目前叮,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)嚷漓嫁、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)逻弧泪。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么假汝勾?   答钮: 据悉诞边辟,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 闹比甫,它是一种高分子材料郡,耐高温邓捍、不易挥发扫戏徽,且对积碳有很强力的清洁作用恋春欺。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP蓟、红线Si-1等饶巴。   ● 试验过程砂奴煎:    本次我们将用内窥镜帆脸通,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照乒焦背。在加入添加剂后度男腑,加满汽油轻沮。并在1天时间内洗漠监,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)彼菲。在回到北京后派玻,再次用内窥镜观察癌惊磐、拍照并对比清理积碳效果啊清券。   ● 体验车辆捶:    为了保证实验的严谨性底吻,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆常睡炽,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁绅。其中不酸,皇冠的发动机属于歧管喷射技术详,迈腾和雅阁为缸内直喷技术栋。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠坏: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后瓜画洽,结果和我们预想的有些不一样拼福。11万公里的皇冠积碳非常严重羔,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少皮极勘。究其原因后我们得知痹揭,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进鼻,而皇冠车主则比较温柔射禽渤。同时姓,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目辣唾。    需要说明的是世瘫搞,三车车主均表示在车辆清洗之前随本,正常使用中一切正常别氨提,油耗也都处在合理范围内烩旱。尤其是皇冠车主表示巳川,虽然车内积碳严重券,但并没有在车辆行驶中有任何感受斥闲氏。当然粹,积碳的产生是一个循序渐进的过程具,和温水煮青蛙的道理相同峭蠢。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时埃床,因为京承高速限速100km/h赫颈碉,所以我们一直保持100km/h匀速行驶爬,全程没有拉高转速鲁鬼创。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上川,喷油时愧,燃油顺着进气道通过气门进入气缸父,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门党,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显百逻,一半多的区域已经露出了金属颜色恭。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因废簿,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状敦贸妓。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显反需班,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色扛垮。可以看出蛔,迈腾的活塞顶上非常湿润簿反萎,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性粹脱社。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层绞摹,所以清洗积碳前照片感觉很干净胎豪,但仔细观察可以发现堵,表面发乌未棠,还是有一些积碳的存在朵鸵莎。经过清洗后感,活塞顶明显变得光亮许多勿。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室肠,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润嚷探丛,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)佩融祷。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面欣沧损,因为聚醚胺耐高温的特性侮,不易挥发履泄啦,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳计光梳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁堡寿、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后姜某唇,我们特意询问了三车的车主链霉肌,他们的反馈竟然很一致盾拼齐,就是在主观上无任何明显变化碑。 油耗方面亨赡侮,因为每次行驶路况不同吮容,所以也可忽略逼健啥。   ● 疑问解读哥犀萄:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升判?   答袱排: 一般情况下炼贝,加入添加剂以后需要一个清洗油路和顷奸、气缸内部积碳的过程餐艇腔,所以在短期内油耗反而会有升高的情况将,不过您无需担心渭撤,第二箱油就会逐渐恢复正常水平酱凹屉。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁韩袖?   答瑟: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐犀途捞、缓慢地溶解积碳秒库蕾,而并非效果立竿见影贫,且不会大面积脱落田犀季,所以对缸壁并不会造成损伤涡羡。   ☆ 多久加一次添加剂程盘?   答跋窟腺: 对于清洁型产品来说乔,商家建议5000-10000公里添加一次冈惋恕,在这里我们认为仿婚侨,如车辆在使用过程中无任何异常光型,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可亥。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么促?   答赏衔: 不能池答。因为采用缸内直喷系统的发动机保颓,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内经扣,进气门得不到汽油的冲刷陵冻眷,所以无法靠添加剂清洁进气门赁。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳酱怕?   答绣癸察: 通过与汽油混合后肃,首先清洗油路鸡遁梗,非直喷发动机还将经过气门漏模,直喷发动机将直接喷至燃烧室椭。因为有很强的耐高温性趟话,并不会轻易燃烧并挥发岔褐,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化兰泄,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳唇测,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题娥葱。   ● 结论荣岁:    市面上的汽油添加剂品类繁多卞板,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)耿,清洁效果值得肯定暑练萄,同时也不会对气缸产生副作用彼。在编辑看来藤,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药毒,建议大家养成定期添加的习惯敌稀。想起一句广告词“X酒虽好掇,可不要贪杯喔”帕,养护爱车的同时也要注意用量衅搐,无需频繁添加举犊态,定期添加即可祈抬汞。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题叙叭,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流逝冯熔。编辑博客链接 ←← 责编颈:杨杰" "   全国   12月23日建,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》镭仓。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件堤。2017年铜踏,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点哦轨筋。   编写|翟冰慧   得益于节能环保牡普恋、政府政策支持等优势熬辞视,近年来新能源车数量大幅增长篱。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素吕喀。昨天甲事舜,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》溺肚喘。未来屁畅浚,充电桩少颂、支付繁琐撼降、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解盘愤。   《办法》规定扇,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件玛。此外纱牟端,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式颇糯,保证一卡通用鼓群。   根据最新规划钾,北京市明年计划新增5000根公用充电桩鳖,争取实现公用充电设施突破1万根乓椭叼。据了解们嫂,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络杰共琶,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络哗锋。   对于如何实现5公里一个充电点母,北京市发改委相关负责人表示司,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准另,例如 锤腾,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”嘶。对此蜗,他介绍到蹬,百分之百指“建设或预留建设条件”涣俱。如果一个社区内有500个停车位镰灸镁,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件腿刺。   北京市发改委表示霉炯吻,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制家,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营垄诺谷,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准激。此外烦梧皮,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施坞酿齿,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金冲掣急。   据统计白口,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆兼掸,其中新能源小客车超过1.6万辆靖。对于消费者较为关心的充电服务费问题穗搐,市发改委也做出表示艰锨髓:充电服务费将按充电量收染住,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%豢接。   另一方面堡扔,新能源车充电缴费方式也将进一步规范履。市发改委表示拆交谈,要求充电收费必须支持银联卡支付方式得坪,确保一卡通用呛廉。同时舅踞颊,还将鼓励通过市政公交一卡通玖般绵、电力卡惶、ETC卡浦邦、移动支付等多种方便快捷的支付方式浚钾沪。   值得关注的是镜,目前大部分充电设施已实现支付宝付款彪扔抱,相关负责人表示冷岔,春节后将逐步推行微信付款略剔莱。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费任冯,解决新能源车充电难椭胯、缴费复杂的问题圃雾塘。   随着《办法》的发布篇覆,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系洼稿,解决新能源车主的后顾之忧恐颁,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行桅粕。 责编斜:杨杰" "   全国   日前粗,发改委京、住建部叫宝笔、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》逼铜掳,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施八,由经营者依据价格法律法规和相关规定陆逆,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蛋傲。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高痊能,机动车保有量快速增长架菏翱,停车设施总量不足吻舷、资源配置效率不高等问题日益突显沤闪,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧熔琴妓,成为人们日常出行的“难题”渺七。   日前挥丝烹,发改委吕扦、住建部蛙沥晴、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》亨黎,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制痕,充分发挥价格杠杆作用譬崩睫,促进停车设施建设狮鲁燎,提高停车资源配置效率踞陇巴,推动停车产业的优化升级丁藉孟。   《意见》指出雌甲侥,除各级人民政府财政性资金比谦、城市建设投资(交通投资)公司投资以外夯袱,由社会资本全额投资新建的停车设施串兑,由经营者依据价格法律法规和相关规定踌,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准鄙突坊。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式和。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施菩虽,要通过招标涸、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者砷垫堕。   此外浓没必,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化完。规范政府定价行为喝、加快推行差别化收费蒋、严格落实明码标价规定物砰矛、健全市场价格行为规则饥暑、严厉查处价格违法行为等腹。   事实上蓖浩茨,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示徒雷曝。   今年8月3日滑隧,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》缴首,要求充分发挥价格杠杆的作用扁卢猎,完善停车收费政策涤济氨,逐步缩小政府定价范围窜厂,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费联,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式莫静伦。   11月19日藤,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》嫡蛋,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价碴,停车价格不由物业公司定距,而是由业主共同决定季奖。此外得参文,未来小区拧徐、商场汝、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放歇筏瓣,执行市场调节价茨。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后媚呢超,昨日卫乡,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议色。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示习,从2016年1月1日起瓤农,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外患感硕,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定嘉,使得定价能够反映土地本身自有价值泡。   据了解返晤妈,近年来匆无,北京市政府在停车方面做了大量工作侣拼皆,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车涡几、停车场等一系列措施;在治理方面千膜失,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个阮,取缔各种非法停车场524万个颅委。   据统计凉饲哩,截至2014年底恨,北京全市共有停车位290万个藉,其中经营性停车位180万个保圣,非经营性停车位110万个屠。 责编泰冉漏:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报康啥,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布忿庆清,将于2016年1月1日起正式实施墒。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日体麓,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》察邓,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施描藉,为消费品质提供安全保障狸稻石。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示陌教橙,近年来棋皇秒,消费品安全问题日益受到社会广泛关注剑寸策,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章忌摄,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务妥,增加了对汽车零部件生产者的义务幻颧,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化狈邢,增加了向社会发布风险预警信息的内容庐矛犀,丰富了缺陷产品调查工作手段倒溶。《实施办法》于明年正式实施后撂淡,将对加强汽车产品召回管理疲涩、推动企业履行召回法定义务檬、保护消费者人身和财产安全杯卜,发挥重要作用票避。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度耻,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的娘岗,应当立即停止生产扭篮秽、销售藩窍、进口顿,由其生产者实施召回侠榷,并及时发布产品缺陷信息肖。对实施召回的缺陷汽车产品翘骄,生产者应当及时采取措施消除缺陷阀砷誓。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担儒水。   汽车召回数量创历史新高   同时妨,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》集琳屉。《通报》显示苫导,截至12月18日抗兢,全国共有76家企业开展了226次召回活动驮,涉及缺陷汽车 554.85万辆雄。召回次数较去年同期增长29%铝,数量较去年同期增长17%邪,创历史最高道刨。   其中笔,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次登惦陆,与去年同期相比增长170%厕稠牵,涉及缺陷汽车352.23万辆夹浓,较去年同期增长18%马皋陛,占今年全部召回数量的64%酶缴拨。   据统计菇葡双,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来此,11年来诞,我国已实施汽车召回1079次甭,共召回2533.85万辆椒。从召回涉及的汽车总成来看蓖,发动机总成召回最多陋,共召回270次绩,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成杠,共召回134次瓢,涉及数量441.08万辆诡室受。 ? 责编糖藏贫:杨杰" "  随着经济的发展刮朗杉,居民消费重点转向了大额的消费侮。正是在这种消费趋势下柿溉洪,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活胃,现在汽车已经成为家庭必备工具衬,提高了用户的需求疾蛔祟。在2015年的最后几天时间里珊暴埃,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总娇碧,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回蜗。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明目猓块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表构媳泌:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表幻坝:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息痉报,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版防僧骂。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日函畴程,共涉及626辆点骇讹。   据了解币门,本次召回范围内的MINI汽车迁,因电动液压助力转向系统故障徒侈惋,容易导致腐蚀磷,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效结敲罕。以上情况增加了车辆发生事故的风险突毋挠,存在安全隐患奥刚垮。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表袒:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息炒汗,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派勒评高,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日梧,共涉及128辆靠赶。据了解氢沛,受影响车型均搭载手动变速箱盆。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐胯篱,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中都斥,可能松动抵篓坞,导致底盘有噪音或震动跑。如果继续长时间行驶汲,传动轴与后差速器的连接部位可能分离段,导致车辆无法继续行驶权,存在安全隐患畔邦萎。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编双戈拴:杨杰" "  2015年12月27日境幕,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港晚,首次出口至美国滔胃统、加拿大和墨西哥在内的北美市场半桐蔬。昂科威于去年10月国内上市却,包括本次出口海外的车型吧,均在上汽通用东岳基地生产崇。上汽通用总经理王永清表示的无砍:“昂科威迈出国门递寒请,不仅是产品自身强质自强的过硬实力币,也凸显出东岳基地匈畅赊、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华坝微。”在昂科威出口北美之际圃,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地蓬推篮,接下来小编会以一组“数字”队疟咳,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地东。   上海通用东岳基地垃济岁,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成技,由上汽集团岔沏拿、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%焦赣、25%啥可揪、50%共同建成谴商抽。现拥有冲压扑痢备、车身辜喂郊、油漆前竞示、总装四大整车生产工艺和铸造扣、锻造衰椿、发动机患分、变速箱等动力总成车间哼渭。产品涵盖别克昂科威烫、昂科拉和雪佛兰创酷杠翘、新爱唯欧淘蠕、赛欧3哄拜、乐风RV6款车型杏,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec丧氯篇、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等筋讲。   东岳生产基地的整车年产能60万台奔,发动机年产能117万台霞东,变速箱年产能72万台烈峨。从2003年整车工厂建立以来咕,截至到今年8月已经累积生产突破350万台漓渡,而从2005年动力总成厂投产以来秘途,整体动力总成生产已经达到1000万台酶哄。   冲压车间——精益生产钠辩妒,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式偷、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线甘,承担160余种车身覆盖件的冲压生产牟,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平栓夺哆。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产拧,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺靡,贯彻了精益生产的理念骸膘,高效节能墙匈惋。铝板前盖冲压工艺际:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3汰菏,相对于传统钢盖减重7.5千克芦,令车辆减重轨、降低油耗锰辣侧。前盖内板工艺——三序成型极相砷、一次修边旱潘:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺泄,零件修边采用一次修边工艺挛,浮动废料刀设计笺胖,无碎屑隙懦逼,使前盖外观更加光滑氛啤、美观谱瀑,并提高了产品品质份翘闪。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念标,首次采用了高密度机器人钞、GEO-pallet高速输送系统攀、5+1车型的总拼Gate设计等缆,拥有各类机器人465台挫。在这里遍,高柔性链、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构少现,将成员舱全方位立体包覆迁饲。同时贾晌骆,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材匙,车身高强度钢材比例达到75%陆擦末,不仅实现车身轻量化饯,还拥有优秀的防腐性能钒桅瑞,提供“多10%”的安全性能咯湘。   车身车间通过采用大/小随行工装系统媳县,进行地板分拼及总成隆、白车身传输乌案擞,具有柔性强珊,传输速度快剁、精度高的优点贿,并具备质量追溯功能颧僳现,以保证生产效率和生产质量竟。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位贿,14台机器人同时进行焊接作业嗣彭鹊,每个生产节拍可完成200个焊点焊接箩邻咀,占用空间更蟹脖ァ,工作效率更高架邪。目前偏陌,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂尖推、沈阳北盛三期船、武汉分公司等生产基地推广使用脾插。   两大焊接工艺酬:车顶激光钎焊问空襄、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺骨,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合稀旧,使产品更加美观少迸秸,同时增强密封性绒楼会、提高焊接区域的强度赶,进一步提升驾驶座舱的安全性犬返撩。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术饶畦,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起贫渤甲,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来猎函。相比于传统外露的焊点超侩,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下搪疮坡,令外表面平整无焊痕硼仿逗,而且最多可节约70%的能耗蹈垛丧。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫俏嵌。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料厩从翅,替代传统的车内固态沥青消音层皖,在提高车辆性能的同时汹环杜,具有绿色环保懂、重量轻财蘑、隔音防震效果好等特点吞瘸搐。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型捕瞎酿,这一新材料的适用麓,提高昂科威10%的隔音效果雄不。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备赏,包括水性漆挥浅。较传统涂装工艺概皋,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上衡,更加绿色环保僚。同时半补,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准刺凤册,提供给车辆优秀的外观表现的同时鲜,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力脐埃,提高整车使用年限傅看。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆屁辫、涂胶瞳凑,和备胎机器人自动化安装备胎毯。此外魏,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统拷,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用俗沟栋,它可以根据装配工艺选择合适的高度窝,实现了多平台柔性化生产脑。   总装工艺将完成整车全部零件的装配判惊,并进行100%质量检验合判。别克昂科威正是从这里驶下生产线橡董,开始它畅行海内外市场的旅程嚷闯。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装购沮福,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板拇顷,在拼装过程中精确同步客,实现车身和底盘的精准定位和拼合潮头,从而确保底盘优秀的操控性能帽妒,提升客户的驾乘体验憋衫暇。   在质量终检线笔渤,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车晴倦受,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测工魂。在雨淋测试区内绒何硼,360个喷嘴全方位密封测试渭艇羡,70秒内舶,5吨水摊登蚂,70倍模拟自然界暴雨雨量噶,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内厂咐戊,质检员控制方向盘槽吴,整车按照“8字型”路线行进弊,检测方向盘的指向性察,确保不存在异响巧墒。这些具有质检环节入蘑吠,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验评憾。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编牧:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注杠,在二级市场上掀起了一波又一波炒作精。值得注意的是敝,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车粟杭,丰田膊遁山、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车芒涛。丰田歌鹊捞、现代搭、本田卷、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮偿烁,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商休。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道些铝发,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车社窟倍,整体外观与e-tron相似纳径,最大的区别在于动力方式的不同撑物,而参考e-tron的命名方式娄富录,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron撩。   在氢燃料电池汽车领域蚕闭,奥迪其实之前也有过不少尝试兄袜,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车阀沤。这款A7前后轴上各安装有一个电动机溃糙,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电板,来作为氢燃料的补充匿腊寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比速社碱,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者驰劝,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了姓,比如现代氢燃料电池版Tucson俊、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity掏撬。当然龄逼,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话撤喊容,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决新娘蔬。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段舌徘铺,解决了若干关键技术问题杏焕。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布隘玖,在2020年底之前的市场导入初期侠,将无偿提供其独有的包括燃料电池组乖埔链、高压储氢罐寐晒、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权肮,共计5680项颈讽桅,2015东京车展上膊腹穗,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity廉瞬蕾。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色贫、高效豹娩、适用性广的发电技术读屯。燃料电池与传统发电方式相比宝聊,不受卡诺循环限制垢椽稍,因此能量转换效率高段,而且具备零排放逻惰、无污染蝗、噪声低等优点家楷撅,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案姬。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)旧度、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类老,可以广泛应用于交通运输巫甩秆、军事舅玲兽、航空等领域汇碧。   申万宏源证券表示尖贯,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元径,加上购买时的政府补贴拜卸路,与纯电动车差距不大泛。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右东桔,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平孰儒送,而丰田啃洼、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3实矾。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时理卫版,车辆的性能达到传统柴油客车的水平前会,实现每天19h的运行和出勤率木疗既。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年地戈反,达到内燃机汽车的同等水平物纤。   丰田岛、现代箍犊溜、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮四。鉴于新能源汽车前景广阔距,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能橇胶,市场容量有望达到千亿美元量级尽烧。A股市场中糖泞说,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车据秽,有望令该板块进一步获得资金关注奋怀。建议积极关注这一主题带来的投资机会宝莱,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商娩挟。 责编青:杨杰" "  国家发展改革委21日称涧借烩,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策桃动。鼓励各地结合实际情况遣姜经,推行不同区域斥、不同位置柑、不同车型察钢歼、不同时段停车服务差别收费我狗褂。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠嘲理。   根据发展改革委岸炭逝、住房和城乡建设部壤、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》咎,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制链瀑,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定枢巴遂。 责编肺截:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表庆拆俏。昨日表呻凭,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》鹊趴灰,显示宝马设项、奥迪颗、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上铰姆。2015年科蕾,中国主要城市平均应酬指数为63.2管饶,与2014年同期相比勤岔妥,应酬指数整体下降了近5个百分点姐特赁。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷坚,e代驾对应酬情况进行了系统化分析儒佃萝。报告显示讲挞,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2薄畦惟,与2014年同期相比盆鲁,应酬指数整体下降了近5个百分点的面拓。   从城市分布来看卸揣,北京以83.2位居第一鼻,其次为上海南撮怀、沈阳堕阑、济南处青、郑州扫帛匡、重庆维碗、深圳氰损、天津柏脚幻、西安惟、广州分别列前十位烂撮们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看寺,全国各地应酬的平均花费为386元/次懈皑,其中北京地区平均应酬花费最高修图,为660元/次便。但值得一提的是岸请猜,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%莆认拾,今年下降至22%盯心钵。   2015年痕赔,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响驶溜,我国主要城市应酬指数略有下降叛倍,应酬的形式也从高档饭店莎信、五星级酒店倡皖、私人会所转向夜总会叔睬户、中档餐厅等场所嗣炉。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三派剑,而私人会所较去年同比下降7个百分点汀,已连降三年梗。   谈及应酬原因荒吵,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”耙,其中近四成的应酬不是为了沟通感情模,竟然是为了要账龟软晦、清款娠。   值得一提的是借,在所有应酬人群中挝乒捍,宝马玻谷祭、奥迪狈非、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上港识。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群料肌。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标发贡。 责编艘炔童:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后乐辫,昨日无贯丝,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议乒。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示靛,明年元旦起瘁同赔,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外毋童,全市其余停车位的定价将在政府引导下徽,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定始逗椭。   事实上钾尉,为盘活停车资源菊,北京市曾于2011年发布相关指导文件特炼,鼓励企事业单位停车场错时开放屋。针对目前的执行情况褂牢棋,相关负责人表示塘掳,文件公布后芭,市政府办公区第一个打开大门枫堵贬,供周边居民共享锌,据统计忿,北京市目前这样的车位有2万个左右郸怂,下一步开放力度还将加强嫉屉香。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》抡贡纱,首次放开民资投建停车晨苁痢,并明确健全政府定价规则说蜜,北京市停车位收费新标准也逐渐成型俯。今年11月19日镁且辰,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》袒娠,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价分,停车费价格也不是物业公司说了算电卢,而是由业主共同决定苏誓。此外剃珐谩,未来小区煎蓖芬、商场土、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放浇空刮,执行市场调节价抄紊黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍茬卸伍,自明年1月1日起齐,除绿色占道和P+R以外滴,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定疮狗,使得定价能够反映土地本身自有价值些蝎。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价甫,避免出现游离于正常范围外的价格让,相关执法部门也将同时跟进飞。   此外模窖,针对北京市当前停车费价格过高的争论疗袍氓,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示辞葱,与同等级国际城市相比酷蚕,北京市停车价格仍然较低叹扦,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右钮,而伦敦熔、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”讹。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示泌母,根据调查结果溃那东,北京市夜间居民停车免费的比例达60%头捞握,白天大家出行锰、办公时各种各样的免费停车位依然很多探皆,城六区的这一比例高达86%溯伴朔。(记者 肖玮 张畅) 责编梨海:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称馆,车险业务规模稳步扩大檀,基本面好转秤疙,企业减亏明显茨夕。但与此同时取堤,车险市场的体制机制问题仍然存在竟太。车险市场中小公司市场地位低芯,影响力弱河氏,车险市场两极分化严重党,“寡头主导须、大中小共生”的市场格局凸显瘟刑。此外扑僧,随着产业整合趋势的出现瓣,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显饶房什。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)巾逃。数据显示禄棘,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币叮罕,下同)孟盗夕,同比增长16.84%郎硷此,成为全球第二大车险市成 ,仅次于美国慈卵。    近年车险发展速度较快目澄,重要性进一步凸显粒。2014年餐敲结,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元肥,同比增长11.24%坎。从车险的保险深度和保险密度来看驶领帮。2011-2014年系鞘,车险保险深度分别为0.67%畴兜、0.70%魂茬、0.75%和0.81%澜赎啸,车险保险密度分别为259.24元/人跺郸、297.33元/人怠蚀、348.49元/人和403.27元/人泛。《报告》认为袒嵌,随着业务规模稳步扩大非现完,风险保障能力逐步增强恃捌蓖,理赔服务水平持续提升般,车险在分散交通事故风险疯、提供经济损失补偿哀缄狸、维护道路交通安全箱肺彻、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看哼辣凯,2013年含秋颓,车险利润下行林,整体出现亏损叛乳,但2014年车险基本面好转伪,上半年承保业务扭亏为盈榔唬扫,虽至年底小幅亏损砷纽,但整体明显改善椽塘。2014年车险行业的综合成本率为100.24%八的,亏损11.57亿元土构激,同比减亏17.75亿元哭肌。   中小险企经营困难    但与此同时磺景,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在画坦们,中小车险整体经营压力仍然较大违。    近年来滇,车险赔款支出增幅较大剖誊淮,且明显高于保费收入的增幅搔磺,简单赔付率逐年上升贫畏秽。同时绩谋囊,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大佛栋,呈逐年上升趋势凑钦陕。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下踌,市场竞争激烈赣笔椒,中小保险公司处境不容乐观磺。    数据显示芒可,2014年蒙范囊,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%呢泛,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3青长。从2014年经营情况来看溪本响,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司骸波迁,中小财险公司几乎全部亏损悄钵颠。    事实上洽散,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下呛空。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家携鹤洗。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司抠孟惩,份额徘徊在13.5%左右抨。    在100亿元-500亿元逛,2014年有国寿财险赌、中华财险寞苔铆、大地保险悔颓、阳光产险屠哄氏、彩屏财险五家方帘,上述五家的市场份额总计为19.14%酒齐,不及平安产险一家的市场份额诵。    “我国财产保险市场上淑钳茨,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主当,但车险市场集中度一直偏高券,大型财险公司有明显竞争优势灵嚎,中小公司份额较低擦啥跨。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到坚斑,2013年懊贝,行业整体承保盈利26.43亿元味,但利润贡献主要来源于大型财险公司奈薪:“其中葱惮沟,人保财险冕仕、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元嫡掸,绝大部分中小财险公司都承包亏损堂貌入,仅有两成公司实现承保盈利桔匣。”    对此歇汹,华安财险相关负责人表示剔九尝,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外盾憾,更要注重自身的差异化发展庭毙,同时诬,中小险企在理赔网络螺共看、数据共享叼岔抢、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘泌。   汽车系险企兴起    此外蜕蜜,《报告》显示赦煎胳,车险市场竞争较为激烈细谓,尤其营销成本高企呸编,车商渠道受到挤压爬碴凤。    据了解谐汉呛,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一染。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成施冗睦。而出于吸纳中长期优质资本供妈、完善产业链布局等考虑位,汽车厂家纷纷涉足车险市成湛崩,通过全资扳、控股饯品、参股等方式设立财险公司强、保险代理公司结,如众诚车险和鑫安车险脾翟。业内人士认为沮泄,相比其他财险公司贩迷,汽车系财险公司凭借股东优势诬,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势惨,对其他财险公司的车险经营造成压力比。    近年来车险市场规模不断扩大茧绅洁、车商代理渠道迅速增多陕嘲酪,但渠道发展并不成熟狭茶添,由此导致的业务管理混乱帛搜、专业能力不足掠阜瓶、侵害消费者权益等违规问题时有发生抒距。    而与此同时赡芦,机动车保险社区服务销售中心发展迅速轿沮洪。门店模式再次为多家企业所采用嵌、纷纷创建试点殊。    以华泰财险为例殊情,仅2013年就在全国新开1400家社区门店古绒,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍吨。到2015年底钙骋,华泰财险门店规模将达到3600家第。据了解梗力,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式挥常乾,是国外较为成熟的渠道之一谭,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务型鄙楞。门店以车险业务为主豹,业务占比高达98%-99%寞,定位为服务社区添。以社区为单位官投筷,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询目伦、查询袒、投保烁咖逢、出单等服务怪耽顶。    对于机动车保险社区门店的快速发展冕鼎捐,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示融,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道吕乾,社区门店是典型的例子挪。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索碧瑟熊。不过哨譬泼,从目前来看刹且,这一模式还处在前期战略投入 阶段挪,具体盈利模式还未明确关惶,发展前景值得期待但具体路径仍需探索伸。 责编攫:杨杰" "  “如果夜里温度太低牢态,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜俄,影响视线不说鳖姥,还不知道会不会冻坏车子届筋筹。”“秋冬天里钝凳敌,每次一碰车门把手就会触电能,这该怎么办陆配惯?”近日捣,随着冬季的来临戊郸,有车一族提出这样的困惑碍舶。   冬季车辆该如何保养娃汞?昨日拟咎,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招姥。   前不久藉色挂,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈钨径桑,那么冬季如何预防静电睬讨谓?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招扑,秋冬季节车辆预防静电搔肮,关键是平时要多洗车无耸熟,也可每月打一次蜡期蛔,还可在车尾部装一条静电带斑,这些措施都能很好地预防车辆静电练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说酗迪触,冬季气温低版,冷启动前最好先热车替,预热三四分钟后等水温正常护皋,或者启动十来秒再上路软。刚启动上路的车辆弹疏,两三分钟内尽量不要急加速瓤,否则容易损坏发动机滇玻薯。   “早上开车前最好按下喇叭昏,以防车底的不速之客嚷米偿。”马师傅提醒急,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体吝,冬季夜晚寒冷并风,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒缺脖,因此启动汽车前鸣笛坚,起到提前驱赶小动物的目的冗毕。   冬季低温滴,经常会导致电瓶“罢工”厂帝故,无法启动车辆丹炭禄。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说鹊晾,每到冬季枯剿,电瓶会因为低温环境而