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美正式对欧盟输美产品加征关税

2019年10月23日 23:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 23:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

王毅:愿提升中国南非在产业产能等领域务实合作水平

90%;    4 电池包定位锁紧技术夕芳痪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位监、锁紧芦。    与会专家认为舞怖擦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求攘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涤此、热稳定褪、无热管理循环珐佬静、热冲击循环描糖、被动传播电阻)填,电性测试(短路簧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汐漠、掉落侍烧、穿刺拦、翻滚阔、浸入皖爸、压碎)的安全要求布毕净。但是墒阔铰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兑钝。安全无止境驮,提高电动汽车安全性级伞忻,还需要国家唱封惠、科研机构犀汲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛊,也曾不断出现事故分钱是,遇到挫折是任何事情发展的规律抵炼。因此县,对于各类事故锤,电动汽车各产业链不应止步不前碑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足设怒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的魄吵团,要让安全成为满足一切功能的首要条件姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲霖:李芳" "   上海车展开幕前一天扣功,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洽荚眉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泵甭棘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌馁皮莫?北京现代副总经理喉较骋、销售本部副本部长吴周涛表示犀,目前北京现代47%的客户是80后和90后弛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蛾惮。“他们对于服务有着完全不同的需求兼。比如服务要定制化鞠稀秽,手段要智能化峰晴藉、科技化胖。同时齿,还要预见到他们的需求并满足肯碱。”    如果说此前萄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痪激,是厂家产能的竞争耐虑,那么未来则是客户的竞争陆罕。因此创浩图,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腺感。“意思就是享受你还没有想到的服务勿喝。”吴周涛如此解释矛肯拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢群禽盯?据了解济皮啡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沪,升级为对客户用车生态的全面服务羚江,基于互联网科技的进步千病,先于消费者预见需求幌奴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”返靠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彼、智能懦、共享抠承,以及个性化定制的智慧服务体验麻寿。    具体来看逗北,北京现代将率先整合官网峡谋、呼叫中心舰啤册、4S店透明车间师沁、服务App末备侈、娱乐汉、地图舞燎、语音控制茅钡彪、智能搜索等服务功能没秦菲,并将其聚合到车机上琅迹拱,成为用户的车载生活服务平台炒辆翅。它就像一艘移动的生活航母票肆,无论是餐饮卧疯暴、娱乐身饰窖、购物的生活需求问卯悉,还是维修坎、保养的汽车服务寒效,都将以车为桥梁仆商椭,实现信息互通较。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淡乌鹅,还能够通过在线直播的方式葱敌赶,对接车鸥徊、检测损立卷、派工苇闹檄、维修晨拖、洗车星撑熄、交车等服务的全程进行智能监控腾,实现人车分离式的售后服务扫衬骄,把客户彻底从4S店里解放出来隶,为他们创造更多自由生活的空间斯佩。    值得一提的是静费绒,在“汽车共享”大火的当下妙匠亭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务版弓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剖捍牵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垄。“如果只有5%参加到共享汽车当中爽柿,那也有40万辆的规模皮,这是目前任何第三方平台都实现不了的抽。”陈静表示坎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车计炊汗、售后代步车踏钝、公务用车也会参与进来萄汉。“我们希望融入大潮嚼溺完,积极参与这种尝试娜挟扩。”    除了全新服务品牌的发布亢探屯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奠。据了解盯忍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辜歌姜,通过平直且富有张力的线条愤仇估,充满力量感的车身轮廓睦撅钮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格残。同时泉渺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碍刀,匹配7速双离合变速箱泉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现两皖。    “新一代ix35上市之后瞥,北京现代有全新胜达供笑拧、全新途胜焕篮痕、新一代ix35倾次、ix25四款SUV产品揪。通过这样的产品布局筹诉霓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势海。”吴周涛介绍说丛玲挨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绷品,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氯炒返,本届车展除了新一代ix35吵捕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跺牧。新车延续流体雕塑2.0设计风格廖垦衔,对进气格栅仇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肉陷,以DAW驾驶员注意力警示嚼砂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洽啡玖,为消费者带来更安全的驾驶体验灸。    除了两款新车外凶勘剑,北京现代还设置了技术展示区脯芦粳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淋师每。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓖痴沉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膝全、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲍讹既。    2016年淋勉聘,北京现代实现产销114万辆邻书,超额完成目标瘸菲混,保持了行业第四的市场地位极通琅。今年北京现代即将迎来成立15周年桂,也是北京现代从800万用户基春粱狻,迈向千万用户级别的重要一年丹。业内人士分析犀,在后百万辆时代到来之时细黔炽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛙,也在不断践行本土化政策担汝剂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  5月10日界硅嘎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歪健雹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹋谁楞,人们的关注度更高哭土。在今天唾,汽车产业主管部门瓮泵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》位,其中指出叫:“中国企业萝兔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盯死。   目前在中国汽车领域适详穗,舆论将中国品牌分为三类茸,一种是例如长安疙技被、吉利这些发展势头迅猛的示范企业该,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吼,而且成果显著瑟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雌,这些企业通过内部的改革酒戈酗,已经形成了正确的发展思路筋翟革,尽管在终端销量上尚未展现成果保仍锈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烩,始终有一种“捞一把就走”的心态潜陕斡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型描,在市场赚取短期的效益勤敌陈。   苗圩在撰文中指出廉努:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赔。企业投入资源度苹翔,通过设计开发痘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谱,包括物质价值和精神价值频迹平。但是速,这个价值需要在市场交换中转化为货币没,才能完成“惊险的跳跃”捆斯皆,成为企业的收益唉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心餐桅溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砂,中国汽车很兴奋备磁,但正如苗圩在文章中强调贺闹,品牌建设是长期而艰巨的任务琴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烂。这同样是中国汽车品牌需要思考的愤豪筒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》即残及,通过仔细研读乘嫌剐,将其中核心思想与观点标明慈计,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吕毙凳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞄轮堕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扰岔,党中央购粉、国务院就振兴实体经济谜、做大做强制造业做出一系列重大部署谎唯,对加快质量品牌建设提出明确要求哀。习近平总书记强调蜜氰翘,“推动中国制造向中国创造转变募颈衡、中国速度向中国质量转变熬赔纪、中国产品向中国品牌转变”拢。   2016年伶,国务院部署了消费品“三品”专项行动偏现测,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壬猾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酶,提高有效供给质量晚署,满足人民群众消费升级需要的战略抓手难。   近日恰,国务院同意设立“中国品牌日”唐信荣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用零崔讼,体现了全社会对中国品牌的期望鸿,为建设制造强国指明了努力方向羌迫输。      一僳常蓉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挠算,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现森世嗽,代表着国家的信誉和形象歼澳。品牌发展是一国由大变强的必由之路稍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志测白守。   品牌建设助力制造强国战略灿稳。 我国是名副其实的制造大国卸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倪虾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胚膳擦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俏,产业转型升级势在必行凡弧恫,迫切需要加快新旧动能转换娶效娄,培育面向产业中高端的竞争新优势牧屁。经济发展规律回、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舌村,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力靡丸掸。   品牌建设推动供需结构升级手肠晌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新现骡,重点任务是提升供给体系质量参,提高供给结构对需求结构的适应性观没。品牌是连接供给与需求的纽带片祈邵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卤些扭,引导需求侧消费升级悲词,提高供需两侧对接的效率铺。   品牌建设促进实体经济振兴靡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挎暖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羞。企业投入资源吞楷,通过设计开发瓜矩簿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碱蜂设,包括物质价值和精神价值梳病。但是翰,这个价值需要在市场交换中转化为货币忌慌蝗,才能完成“惊险的跳跃”差棠,成为企业的收益顾浇。能不能跳得高凶、跳得远化死能,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宋。品牌是价值和信誉的载体倍钮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疥碗颧。      二标铣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氓竿澈,科学地阐明了创新侨辣迟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菏褪。从品牌建设的角度看闲几贝,品牌需要“中国创造”伦,没有创新齿磁污,品牌就没有差异化的魅力泥。品牌需要“中国质量”篮,没有高质量钳,品牌就丧失了价值的基础矫蜗。 近年来拎,面对国内外严峻复杂的经济形势黎卸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央创汤、国务院重大决策部署覆甘,认真研究我国工业发展的阶段和特点辽腥韩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吗偷。   把握规律坷,找准抓手钢。要坚持质量品牌工作整体推进揪庇帅,引导企业在设计开发刷闲、生产制造和营销服务的全过程建立全员悼、全方位的质量管理体系财哄、诚信体系和品牌培育管理体系噶,以培育有竞争力的品牌为标志厢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念策标撩。   积极履职铃埠觅,统筹部署核。2011年扁回,工业和信息化部会同发展改革委集胸疯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冲酒,进一步推进品牌建设喝瓣。2015年芜脾嘶,推动出台了《中国制造2025》朗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怠。去年崇痕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丝,部署了全产业链质量品牌协同行动谓雌、优势和战略产业质量品牌护航行动瘸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动愧。   持之以恒瓣奸,扎实推进靶工。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磕别滑。   经过多年的不懈努力舌河,我国品牌建设工作进展顺利寂,取得了初步成效轨衡叭。目前盆潮卜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞄,涌现出251家示范企业挨钞。根据对示范企业的调查承僵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钙纯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%此邦秽,企业经营的质量和效益得到明显改善酱斜铰。同时蝎卤嚼,重点消费品的定制化驴蝎、中高端产品供给比重显著提升凉,定制化服装消费增速超过30%钱购,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洼防。      三刺好朵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贝柏纪,需要社会各界齐抓共管泰唯础,合力推进洪供摩。下一步释舞惠,工业和信息化部将发挥行业优势擂叼,深化推进品牌建设虎哥完,加强与有关部门密切合作抖臼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蚂哪,努力开创工业品牌建设的新局面慌笨竟。   坚持企业主体煌,增强品牌培育能力激兔。 引导企业增强质量品牌意识萝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘿渤。坚持试点先行扑手粕、示范引领挨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘲,促进企业品牌与区域品牌互动发展勤辅。加快制定品牌管理体系标准护凭,组织贯标推广苇沦陆。加强质量品牌宣传禽,弘扬精益求精的工匠精神揭父,扩大自主品牌社会影响典射,激发企业培育品牌的内生动力黑。   落实质量为先孟,加大支持引导力度豌伺檀。 贯彻实施《中国制造2025》口靠,落实质量为先的基本方针淌巾,加快推进质量品牌提升行动培。发挥制造业创新中心建设翰、智能制造乃投、工业强基等重大工程的支持作用临,引导企业加快工业化与信息化深度融合参椭仑,运用“互联网+”被僧腐、大数据等新一代信息技术吓,把握智能制造洼掂、绿色制造纽、柔性制造等产业和技术发展方向计徊彼,加快培育自主品牌看牟疲。   鼓励创新设计缄操渴,丰富品牌差异化定位遍。 完善制造业创新体系喉窜,加强关键核心技术研发愤,推进企业技术中心建设呕蔡。在重点领域推广应用以绿色姜晤熄、智能茧、协同为特征的先进设计技术鼎。建设具有世界影响力的创新设计集群郸傅睦,培育一批专业化的工业设计企业方,鼓励代工企业建立研究设计中心觅嗅,加快培育自主品牌懈控。   实施重点行动呢,促进关键领域发展匆涝必。 落实消费品“三品”专项行动攻,支持消费品工业向智能豢、绿色扦桓、柔性和高效制造发展瀑痉。增加中高端消费品供给悄诚,促进产品向高性价比优势转变危。大力发展智能叼幌娶、健康消费品翻间,支持发展民族特色消费品奶口襄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涛读稠,加强产业市场研究和需求预测甘,科学规划产业布局惫迹堂、供给定位和品种结构托测。 实施中国品牌“走出去”行动肖去铅,贯彻落实国家“一带一路”战略辟俩,推进国际品牌共建共享费毖。   完善公共服务擂焕,支持质量品牌进步郡亥。 建设质量品牌专业化服务平台标赔酿,依托中小企业服务体系避含,提升服务平台的质量品牌服务能力筐抬梨。构建质量品牌信息共享平台怕失莎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冯。完善知识与人才开放共享平台喊簿陌,依托企业经营管理人才素质提升睛萝贬、专业技术人员知识更新等工程芹稳蹿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员客斡系。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台现,促进科技创新示萄、成果转化和推广应用抹我。   加强技术保障泉酶,夯实质量品牌基础避喀错。 完善产业标准哭、产业计量衰广峦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胖讽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苯,推动质量升级绷式。引导企业增强研发创新和系统集成能力独掸乃,创新制造方式和服务业态惋,发展定制化生产垛具鳞,满足个性化需求蔼熬。鼓励企业发展现代销售体系旦,在品牌传播匆、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹭。   设立“中国品牌日”洁灭洗,大力宣传知名自主品牌 届伐惠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奋舶苹、质量精良队、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铆甘。品牌建设是长期而艰巨的任务崩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颗淀,以新理念引领新发展赏,持之以恒地不懈努力浦沦,共同推进中国品牌迈入新时代付侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   5月5日虾嘘盲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抚涂闲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹦芜、董事长李斌就中国汽车升级之道怕、互联网企业造车擎坎晚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菩趟。    近两年互联网造车企业纷纷入局狙,被称为“新造车运动”鲁。徐和谊开玩笑说惠门,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘛假。”他说扯:“我从传统汽车的角度看素,就是不服!”徐和谊解释道顽,李斌做到的他也能做到祷恒口,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凯械悄。    徐和谊认为筒,最难的不是做产品秦涂,而是做品牌轨澈,尤其是国有企业体制下做品牌牢未。建立雇倦、培育一个品牌蔚罐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芒。他举例说丰管辑,蔚来汽车在东方广场建体验店稀,那叫“烧钱”慷协,国有企业就不能这样“烧钱”懂袱。但品牌打造的初级阶段耐,该烧的钱还是必须烧的纲宦鞍。这就引申出国内传统汽车行业恒俯衔,必须加快加大国企的改革步伐耐叔,从发展角度鸥、竞争角度夕,必须改革脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贰伺铰,希望未来产品不光是一个出行工具拢,而是一个用车的体验平台碱哺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奋场,而是看到与用户交流的新机会沸。从互联网撼、移动互联网试萝停、移动社交发展趋势看峨,与用户关系会让汽车发生深度变化撇,体验会变得更加重要返擞擎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业理,新车企应该走什么样的路竿,徐和谊认为闲为,条条大路通罗马仿缓,但是路和路是有区别的裴。他认为全世界只有中国能做到一件事善娠矮:传统车企和新生力量深入融合描便确、发挥各自优势丹,结合起来宋朽,这条路可能全球谁也做不到苛林。中国很可能缩短从大到强的汽车路线船。徐和谊透露凉粒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作加弥吝,很可能这轮竞争搁羡聪,十三五末多骄散,再过2至3年躬,肯定会出一个比较好的结果盟渤。”    李斌也认为睹隆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大距,这跟传统燃油车情况不太一样股刑赶。他干脆表示先母阿,国外品牌在中国是没戏的赔,因为智能汽车需要本地化的数据蹦括,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甫皇。蔚来汽车在三电慨儡、智能电动睦氓、包括制造方面都跟其他企业合作沸煽。李斌强调反:“我们是很尊重制造这件事的专业性那垄。”谈到合作么,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捂:“我们的南京工厂投入十几个亿裁覆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欢兄,不是简单的代工蓉冗巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   据雅虎网站报道式,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抠桓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现工,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务罢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妈美驴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乱。”    他指出烂悸故:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孰沤接。尽管我认为这可能还有很长的路要走徘杭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蝗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为擅迸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逝呻福,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险某联惫。    当前筏羚,特斯拉痉刻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术穿翻贬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嵌侧础,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拳寡,并将其带到了Uber肝砍详。    去年佬购,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑臣哩亲。特斯拉CEO马斯克表示换滦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”母。    马斯克认为衫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痊痰超,要远多于因人为失误导致的事故席船,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道席卷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘦泪攫。    他表示妨垂笛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全得旁灭,那将是一件非衬承眨好的事情瓶临。但对于汽车保险公司来说拜,这不是件好事卧蓝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后通垃斧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称困猫:“我觉得这种影响很明显厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度使蛔,全面电捆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尝,阐明了个人观点羔吐方,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膝瑰、客观的看法挝。    报告摘要蝗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煎凳、导入期酸宪簧、快速发展期与成熟期四个阶段搽稀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谁毋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缴,很值得我们借鉴磺链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫁彪。如果不加重视珐荆,终会酝成大祸耐勺。    *韩国的电池产业坤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冲莲,我们必须面对这个挑战傅壁骨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作围唱,它会带动未来汽车消费新的革命僚淌。    *任何事物都有两面性扮,政策也是这样隧撵尸。补贴强度不足地呈,难以起到激励效果吨透公,补贴强度大了熔鲁芯,难免产生对技术发展的不良影响萎廊,也包括少数人铤而走险骗取补贴杠狸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诡策、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仑许玫,从国家科技项目立项至今已经接近20年李,可以说产业发展已处于世界前列希。2016年秒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拓,累计销售95.5万辆萌吻妈,取得了令世人瞩目的成绩粉颇。有些专家认为袖诵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段才狗,我的看法不是这样乃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期划、导入期弹、快速发展期与成熟期四个阶段晾肮。导入期也称培育期畏苦假,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段城返。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值铆擦番,当时就有舆论认为蔚摄,我国新能源汽车驶入快速道陕,进入了快速发展期煎协卡。然而到了2016年便回落下来袍。现在分析起来脐危癌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联许,造成了数据中存在一定的水分潘。随着国家对骗补行为的查处虎式掠,今年的数据逐渐回归正常捷篇簧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倍,有可能会得到一些错误的判断潮盲靛,导致过于乐观的结论老茧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铝攘矛,除了观察数据的趋势外双,更重要的是看产业发展的推动力孪避授,是国家政策为主还是市场为主卞钙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持太捂,补贴政策还不能取消比粕椿,基础设施还很不完善染,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拨,产业链还不够强壮与完善情,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膏衫,工作量很大吝啡,切不可放松努力请链八,让已经启动起来的产业发展放缓下来并。    依目前的政策设计捆,我国将于2021年取消补贴貌,代之以环境膝锑、能源为因素的常态鼓励政策僚扁辨。也就是把2021年设为一个转折点潮叼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡截疾辖。期望实现年销售量达到二哀筐、三百万辆以上感娃,能够占到汽车总销售量5%到10%贩胎壳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段充杰。    二损、如何看待新能源汽车的碳排放锌末倘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策科。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盟猾恭。我认为许多人有这样的疑问是正常的钒,因为至今还没有一个权威的科学数据蚂,来告知公众电动汽车的排放是多少蜗寐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法派膜。    电动汽车行驶过程是零排放蒲弥誓,这点没有疑问蝗。但发电过程是有排放的杰,不但有二氧化碳排放扰什,还有导致PM2.5的有害气体排放回攻榔。所以简单说电动汽车是清洁的祥淖,是不能令人信服的间,需要拿出数据来逞具。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲辈款的新闻报道海,受到一些启发挺玖磺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屯窍溶,即“碳排放因子”隶。根据新加坡的实际情况叙崇顿,标明每消耗1度电里,就要造成500克的二氧化碳排放惦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哪,即每消耗1升燃油店,就要产生3000克二氧化碳排放碧黄尉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翁虫略。由于特斯拉的车重潦家,耗电量高查,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侧拴保,尤其是在夏天开空调的情况下茫沥,百公里电耗有可能到40度宫蔑敞,因此被妨赌遥款淖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妹晃,很值得我们借鉴贯竞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烈叉榔,据我了解定性的结论比较一致痰视啼,定量的结果存在不小差异蕊歪陪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关麻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盯乘喷,其清洁技术水平也有很大差异邯署软。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铰派峡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赴猴,发布我国的“排放因子”权威数据蜡且,并定期予以更新缎倘圈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乐。    比较我国和新加坡的发电情况讽圃尸,新加坡百分之百都是石化能源发电豆功,而我国的发电能源结构里匹梆,石化能源约占70%够放,可再生能源等非石化能源约占30%屉。全国平均来说四,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暇呛。而且按照现在国家电网的规划来看停,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例崎事强,我们发电的能源结构会越来越清洁酵扭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大破。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韩抢,来估算一下电动汽车的碳排放极。例如一辆百公里耗20度电的乘用车使额,可以算出其碳排放为100克/公里朝亨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祥袱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里轮缝。可以看出一般情况下戊猎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赤。但是如果电动汽车过重疤眯,电耗很高扭瓢笛,就不能算是低碳产品卷,甚至不如先进的混合动力汽车撵勿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系板好蛔,但是我们可以认为填俱递,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矮,耗电越多圈柑册,造成的PM2.5有害气体也越多歼和。因此石,从治理大气环境考虑复冈偏,我们的政策应该鼓励低电耗产品察娟畅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驶阑。    三怀黔李、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狙痴跺?    这个答案是肯定的钱。我做过一个简单的计算氨,即使到2030年赎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喊回晶。由于大部分电动汽车会在夜间充电奶得吧,可以利用电网的低谷电时段来充电聪。目前我得知的峰谷差是20%到30%剃哺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魂惯矫,不但不会给电网增加负荷莆,反而可以帮助电网储电抡魏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翅热,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磊凳猫,在白天电价较高时段将电售回电网链卜换。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统味勾妈,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞥厦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翅勺谴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酸,采用分时段电价苛。当然起弥,对于需要白天时段充电的一些领域肋券,如快充公交尝、出租车与物流车等忍似,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熄发。    四毛晶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歪办雌。现在出现的火灾问题比较多涧,所幸还没有造成集体伤亡窍广沃,但是已经给我们发出严重警告簇,如果不加重视袭荷番,终会酝成大祸捆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痊。    电动汽车的安全要以预防为主侣焕,要从产品的设计做起奶仑示,然后是生产过程的严格控制跺刨辟,不能将未经严格考核的产品投入销售劳锯藩。电池的比能量越高拴厕,发生火灾时的危险性越大舅现,因此要求有更高的安全性技术墒脯,试验考核应该更加严格拳。尤其拼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妥,因为客车上乘客数量多岁广,一旦出现火灾逃生难度大萄怯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准染谎,为满足新的标准增加成本是必要的上陇。对于纯电动客车茸吮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娘脆,既安全又经济旁价灯。    说一下安全监控网络势。我认为重在实效全徊插。我在几个火灾事例中了解到缅赴茶,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸽嵌,但未引起关注与采取措施撮寺免,说明安全责任不清纱秒,监控网站流于形式蔡父奠,主要是供参观用俱壕疮。    五趟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刺,大家都知道纹,韩国的电池产业颂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柏氯,我们必须面对这个挑战乖猴垂。目前有一些原因埃且粱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翟探,也给了国内电池领域一点时间默。但是骄鞭滤,如果我们自己不努力井翰清,最终经不起国际电池产业的冲击亭,我们将会面临严峻的问题习俄。    我国动力电池产业发展很快黎咐,一批创新意识强的企业正在快速成长弗从,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杭词。但是总体来说糜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堡誊凄,产品的质量水平不高檬肪赔,投资过于分散劳,到处建设低水平的小规模电池工厂牢吮舅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足飘,缺乏战略眼光无咸弟。这些问题需要引起我们重视与思考轨疆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败箩把币,没有一个强大的中国动力电池产业的剩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹲灌刺,实现汽车强国的梦想又是一句空话拿。    化学电池是一个非常老的传统产品洽霖醒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度列啦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彻剁多,形成了动力电池百花齐放的创新局面烤乳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰红洼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灿。因此划劲,谁能够掌握创新的主动权膘橡,谁就有可能掌握未来电池的命运扒呻娜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贫抢,但是企业是实现创新的主体派。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娶盯孩,能够挑起这个历史重任屯魄位,把更多的注意力放在创新技术上面劝梧。    去年参观宁德时代电池工厂时栏辟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楔怖,给我留下深刻印象抚。图的中央标明安全性始终是核心佬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卤此、功率密度图澈烯、寿命与成本裳。在实现高能量密度的同时提滇,要实现快充性能抛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拿少钒,向1万次20年迈进孤郎歪,彻底解除人们对电池可靠性鲁、耐久性的不信任呢坞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下度,最终实现电动汽车综合成本低于传统车半肮,结束燃油车的历史汲刻陵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标此汉,成为中国动力电池的创新巨人当。    我对我国电池产品质量做过一些调研媳筹,认为窖幻刊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平评具。就电池单体成品质量控制方式秃世,目前还有采用筛选的落后方法奠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上层哎鲤。这表明胸,产品的质量水平低劣创朝略,即使交货的产品数据是在合同范围内平,这些产品在使用中性能很快就会变差奔完,寿命很短擅芥。    目前瓢让脱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法维痢咯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差套芬,但这也并未在本质上提高一致性藏梯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性射寄,不需要分鸦雇患健,标明这些产品内在质量是优良的劲。用汽车工业对零部件的质量要求就是伦加搞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”描喜。恐怕多数企业都达不到良粕,就这一点而言插律梅,我们与日韩企业就有明显差距淑稼饺。    面对严峻的国际竞争色哪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叔镜梗,再吃不掌握核心零部件技术的苦葱棘逝。我们看到国外整车厂来到中国时切护巴,都要把自己的供应链带进来隆试。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宪凉燎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杏。我建议政府丸俊捶、协会忌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诺武掂。    六逝呕耍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作如滦。它会带动未来汽车消费新的革命羚剔垄,有助于解决城市的拥堵购屋、停车难沃讣、环境污染等问题刷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悼卿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闲噬其,是未来汽车应用一个非乘喝捅牵好的发展方向涎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邢浅锑。    由于共享租车提高了车辆利用率譬寥叭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坊。又因为主要用于短途使用瞥姥,大大降低对续驶里程的需求梦娇疏。从社会效益考虑劲鸽屠,减少了空驶行程淋墨纶,意味着减少能耗与排放我目护,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谩努祷,缓解停车难的问题广吧。    现在苇杜,很多城市都在做分时租赁琼,但有的并不是典型的分时租赁极磨。A点借曹芭、A点还脚,规模小的例子不少闷。例如有的大学有几十台车在那里赏瞳扇,学生租了这个车出去办事儿瞎,回来时归还校园原处订徐。这种模式也是一种共享陕藏厘,但不是典型的分时租赁侠。只有实现A点借X点还妊茹坪、并具有一定规模囊鼓豁、使用起来非常方便钙烫,才可以算是真正意义上的分时租赁雌厂逢。    除此之外屠,分时租赁还有一个评价指标何黎伐,就是车辆的运行率铃羚报,即车辆有多少时间在外面跑私放、跑的时间和停的时间的比例挽会聪。我考察过芜湖市易开租车戮遂,我认为是很典型的分时租赁粱绢毕。从数量上看汐如,芜湖已经有两三百个站点胸号蔑,三四千台车矮党节,具备一定的规模;从模式上看淀弘嗡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借商、X点还楔。从车辆运行率来看设猛屋,芜湖做到了80%宫感防。    此外荆疚山,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用干,规模也达到2000多辆迪骄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咯,很有创新特色畦谎通,也有一定规模疟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据揭,认为大约需要1辆/1000人口眷镰,或5辆/平方公里的密度挽,才能够保证顾客较满意的租车成功率徒闯尼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎列渴韶,其租金仅是普通出租车的1/3不,估计对停车场需求仅为私人车的1/8社。    作为共享租车的车型屉睦线,以高可靠性梨坑、低成本膏跺傲,微型车更为适宜播。共享租车要应用车联网技术捞辣卧,建立完善的方便于客户的使用体系权兴,实现手机注册弟娜、约车味仙筹、开车玩抱疚、交车佳槽、付费以及安全监控等芜碘菱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞎节杉。我认为柔稍聊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来群倒玖。为了方便客户荣邪,建立全国统一的注册收费系统十分必要痢赡。    七侗膘栖、补贴退坡后剐,新能源汽车是否还能发展爬皇翰?    从今年开始珐瑞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡定獭凹。现在行业里有一些不同的声音裁罕功,认为新能源汽车本身就是错误的事情赴弧,它的发展依赖于补贴俺碍儒,补贴拿掉以后翟挟,新能源汽车产业就会死掉掸。我不赞成这样的消极看法措陷。    首先在电动汽车本身的技术上孔,我们要有信心嚏桂弄。随着电池能量密度的提高慌啃,到2020年虑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上促浩,规模化生产使电池的成本大幅度下降驾禾煤。从这几年市场反映看恐心扰,很多消费者开始喜欢电动车了拉,他们觉得电动车很安静械、很干净阀摹,如果自己家有充电桩吴拜秒,使用起来很方便董。目前岭,面对全国大面积的雾霾形势盆领雄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策相,促进了电动汽车销售量的持续增长聘铂,在不久的将来僳,电动汽车将大量取代燃油汽车毒。    我国在新能源汽车产业取得的进展屡,很大程度归功于国家的鼓励政策芬涣芍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的囤尚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用人嫂防。但任何事物都有两面性练,政策也是这样返拌。补贴强度不足死,难以起到激励效果示诫啡,补贴强度大了炒侥撂,难免产生对技术发展的不良影响坏,也包括少数人铤而走险骗取补贴卤枯萄。这些就是事物的复杂性冲日本,不足为奇无忙亨。因为产生一些问题踞,就否定补贴政策是很不客观的究弥矫。正确的做法是适时适度调整政策渭莫,逐步实现退坡搬蔽唇,制定与能源勾伙杆、环保因素相关的长期鼓励政策痪仇,进一步完善推广工作的其他政策环境矾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭十:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咀强,销量突飞猛进顺临,不仅在中国市场实现了大反转汀航假,以每年超过30%的增长率洼叭,连续三年高速增长类韶必,实现反超币,在全球市场上来看熊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拣另猛。设计之变凉呻砍,影响如此之深泞沏剂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸功坚嚼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钮埔能,都是如此疲跺冲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌身呵棱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期琳竞袒。此消彼长返屁幻,本来也是市场常态熄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淬涡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恨沁窖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诬古手,而奔驰则用了进击的改变宪禄艇。这导致了市场格局的变化韧层。但在今年开始怂,奥迪要采用一种大胆的改变复割。   在北京车展上莽菱荚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司监案,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稻脯撩。在采访中实卡慧,马克·莱施特先生表示劲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么襄兴乓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是眉返,以奥迪品牌本身的三大支柱蔽卢,即“运动性”匪蛊、“卓越质量”伟价、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烷莱侨。另外簇,马克·莱施特表示肋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蕊。   未来零耙,奥迪不论A巷潘、Q头桅、R系列玲牵就,还是电动系列膘,每一个车型系列都有他们独特的个性感。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撕变,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尚。而且洼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赁,在马克·莱施特看来烁睹禄,除了外观必,在内饰的设计上干,奥迪前进的步伐还会更大挂。   比如新一代A8夹,大家会看到一个全新的控制理念狸狠涎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俄萄拘,全部操控都是基于触摸屏权痕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玻搏理,这将是一个具有革命性的设计惹奥。”马克·莱施特表示绞犯。   【访谈】   媒体副灵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踞屎?   莱施特甫矫:中国市场当然是我们最重要的市场之一穿。比如马上要推出的新款奥迪A8蚊酱跺,我们认为80%的A8都会销往中国彭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琶陋。比如判涉凑,从车的前脸上就有非常明显的体现嗡,这个框架会做的非常突出差贬桐,也会大量的运用到合金材料笔。A8的设计充分突显地位感和身份感纯涉。因为我们知道中国的用户氨,或者说中国A8的用户群是非嘲闳睿看重自己的地位感和身份感蒲究,我们对A8的设计充满信心纱编。   Q2是我们量产车的一个预告澜单崩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性事叔公。我们想把奥迪的A系列庐幸婪、Q系列踞胸苍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棱骆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坛譬仆。比如揣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扁善申,从而更多的彰显每个车型的特点皑俊。   媒体黑的龄:A3未来会有怎样的改变俺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变党虾?   莱施特棺胖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亥许久,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型熄额。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仍犀匪、表达力睛戌。   媒体纠面:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宫敲宝?未来设计会有哪些改变鲜辣?   莱施特橇荚事:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性册埔改,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别壤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的群蛋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骆。此外奶碌泄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醛前。   值得一提的是恃并古,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劫凳,完美诠释了驱动理念拼迷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计供怜示。刚才我说的是外观的设计赶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茹红。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的口杜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念榷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拭际,而全部操控都是基于触摸屏判仁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肮,这将是一个具有革命性的设计售。   媒体潞:面对未来的城市交通更加智能化绵距录、互联化须悍、自动化的趋势常壕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磁?   莱施特先生竣歼泡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钞茧碗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猛螺。实际上规,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程当夕藤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乔砷蹿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氖夸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发常棘负,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柯吞貉,还是更多使用自动驾驶晒茂浇,所以我们设计的基点是用户体验绊返。   设计开始阶段将先做内部设计博,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肃旦,再去考虑外观应该是怎么去搭配澈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剑岸碌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弧纠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鸿厕毙,因为我们真的会目睹史,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革星捣辑。   媒体去钢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗散呜昧?   莱施特童馆窖:我们从下一代的奥迪A8开始吻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言村。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侗。我们要做的是持续的按木呸、不断的推进设计语言的发展版,每一代的新车型都要再往前走一大步溃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了跺握硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍强:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撑继,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叼棋,业界开始重新打量双方的合作沪懦捐。   如所有行业对热点的追逐一样察蘑,在过去两年中凑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抛萄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喷爬即。4月6日谋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呵枷,携手研发并应用车载人工智能技术侧烙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姬铝电,双方将成立一家全新的合资企业匪崩范,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歇。在此次合作中曹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弗裳害,用于双方在汽车领域业务的开展爽,为出门问问未来的发展提供支持俊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啼僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域簧,而合资公司背后笺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烂促窍,意味着除了汽车制造商馅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酗磨。   “1.8亿美元只是一个开始肉裴。选择跟出门问问合作秦,是大众集团移动出行战略的一部分爆篱颁。”苏伟铭称吹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刑每,为达成这一目标贩,已经规划了三大板块体,共计十二鼻、三个项目醒膏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进插岸师,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红江疙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炯、语义理解技术旅眠,面向移动搜索领域的智能手机应用翁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务煽孩。迄今为止锈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夏玛顶、语义分析绷晌、垂直搜索等核心技术哩喷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耐俗瞪,来打造下一代的人机交互方式拢搐摄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚼单皖。   “选择出门问问炉豆,是各方面考量的结果赊。如果大家了解的话核,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔫渡釜,所以我们与Google也进行了谈判”菜。苏伟铭称粒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准什。   2015年6月瞧憋识,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弛诉嚷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月性刷,出门问问被Google投资恋牛备。截至目前墟绵,出门问问共计6轮融资蹭翰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洗。   “此次努,我们对出门问问进行投资节倦核,不仅仅是出于财务层面的考量钦,也是一次具有战略意义的投资篓呵惨。通过本次战略投资驾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术科贰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样渤,只是单纯的投资或技术合作鲤,苏伟铭回应称零块搂,“想强调的是澳弦袖,我不主张相互供应的关系藏笺刃,一定要拥有属于自己的核心技术不穗。”   “移动出行领域的合作羔捣,如果是提供车辆穆寄,那只是纯粹的商业化的供应需求俯。与出门问问的合作搞情,我们是要进入合作的管理层祭,在共同建立的合资公司中口蒙,双方都有委派监管团队”磁。   苏伟铭介绍擞娜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持人辰,但更重要的是在人工智能领域的研发跨蕊布。“如果你与人工智能进行沟通颗,沟通得越多巫让藉,它就越了解你灭,人工智能研发的目标是迎合客户鸿,而不是需要客户自己调整来配合息未,所以频,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膊漠们。   他坦言纤惜,在人工智能的项目开展上日,有好几种做法鞋储侧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”红柿,但这不一定能成功唐佰滤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓶法。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术癌急伦,且能够很快地将技术实现应用录锭。”苏伟铭称锨蹄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卷晴玫,来帮忙推进其未来的发展迸定。从这方面的合作来看狸桨,双方非常契合极。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的百。硬件是大众的强项安迫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哆顷,而是应该让其独立运营竭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拱。”苏伟铭称穆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饰谓。   据介绍募矾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骚呛步。基于出门问问领先的语音识别菱患福、自然语言处理偿酚、垂直搜索和主动式搜索技术吐德,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位境奈擞,该合资企业将进一步探索颧,为未来的智能移动出行提供解决方案翟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羔钎如,人工智能并不是只包括这一部分缔把,其实晃湃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起葛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吓那面,但在苏伟铭看来项,这是一个重要的开始灿。   “下一个工业革命的前夜”掏爱绩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苗,为此托,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凡。在2016年的广州车展期间沦弦埠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甘贤彻。据大众汽车集团(中国)首席营销官拍绿、集团销售和市场负责人胡波介绍秀尺仕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镁孟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绵,包括智能停车肯、智能充电等憋澜。第三就是交通形式的智能化管理别赌。即打通不同的交通形式澳群,提供一个智能化管理幌鳖,最后让出行者能够享受顺畅窖跨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利程扦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耙弄立。“我们相信分,车企能在这一领域扮演重要的角色巴。”胡波称凸腑。   不可忽视的是守矛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换路憨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啃瞳替。   “要建立一个生态圈尼排,必须要有多个方面的项目支撑耻为刚。在落实该战略的过程中非,我们便开始思考捅渴,如何构架这些项目弦脱,未来三年我们是要围绕这十二捻介槽、三个项目开展工作的讣勃陷。”苏伟铭称谦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌覆诺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豁钞,以便及时供应雌矗,满足未来车辆发展需求钎褥竭。”   据了解诚椽碴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品釜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绵呛。通过语音输入喉改甜,该后视镜可以提供导航斗、信息点(POI)搜索唤、即时通讯斯桥、车载声控信息娱乐系统等功能湾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剃锹。通过语音输入痊,该后视镜可以提供导航箱、信息点(POI)搜索扛、即时通讯沃加、车载声控信息娱乐系统等功能插咳谎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拭瓷额。   苏伟铭透露埠熬柒,最快从2017年下半年开始捐道董,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瀑鲸奴,在一些国产车型上也将采用该技术贾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呵合。但是岔把,有了大众汽车集团的参与城,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戳吞。   经济观察报电:在中国的十二三个移动出行项目上顾蚀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冗鄙傻?   苏伟铭倍了:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权簇霸。2016年中旬喷,我们便与集团总部沟通过半,我们认为在移动出行领域伞,中国是领先于其他市场的馁田。所以厦窜,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳邸,建立MOIA移动出行服务公司节。之后科,在中国橇侨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赐拱弧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目栋。   所以据火颅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域单,欧洲和中国杉。其中中国的业务包括三大板块荒蚕嚷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硅伯椽。我们在这一领域是领先的娥浩,这之后茧雾,我们还会有更多合作嚷。   经济观察报姓食缓:在大众规划的十二三个项目林,大众与滴滴出行捕罢、首汽等公司的战略合作是什么模式便和陆?   苏伟铭膜:大众跟滴滴冲钩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中断暇苍。其实缕控己,与滴滴出行的合作我泰,目前还在进行详细商议老残。但需要强调的是捂慈鼓,我们的合作投资并不是融资的概念撮令兢,我们的合作是战略性的片弊狗。   经常有人说大众汽车集团起步晚爽吃,但我看不出其他厂家做得有多快古。   移动出行的合作斑簿,如果是提供车辆备昂奇,那只是纯粹的商业化的供应需求副廖薪。与出门问问的合作娜帝纽,我们是要进入合作的管理层念,在共同建立的合资公司借,双方都有委派监管团队桨抛惯。   经济观察报袍滇:您提到的十二秘搁、三个项目都是什么商业模式埔碗?是否都会以合资企业的形式出现闪?   苏伟铭呸:并不是全部都是合资企业形式的项目敞饥惩。我讲的三大板块中矗上辣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泄痢亨。我们选择成立合资公司是因为堤饺射,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惩授先。那么如果不通过硬件崎噶,技术应该怎么落地呢黄惜联?通过建立合资企业篓徊,我们可以为不同品牌设计不同的技术屠牢膝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务豹,包括集团以外的其他品牌顿岛,我们并不排除这样的合作娩。因为生态圈本身就有一个共享的概念钡点啃。随着数据的增加亭稗疟,共享的概念会更加广泛短秋,生态圈成功的可能性也会越大谷蔡。所以与传统的工作方式相比遂乘,变化是非常大的琴。   经济观察报肌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作籍澎缮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出放?   苏伟铭邢汝觅:我认为技术和战略两者兼有伍。要建立移动出行生态圈的目标缆拣,就必须把其中的布局规划清楚锌茄棺,只是研发出几个APP壕,并不是真正意义上的合作或合作的全部膜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么物起票?同时负臂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洞阔赖,也会要向外输出势。   经济观察报孙瑰童:生态圈成为汽车业新的布局单位桂山,选择共建生态圈的合作伙伴时堤家是,有什么标准坷脊壁?   苏伟铭车:以前我们称之为垂直平行的价值链换槐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联危。在考虑发展这些技术的时候氮某忍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锻。   举个例子波,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渐,我们会考量其语音识别技术有多强师徘捍?然后再开始讨论中间的差别在哪毕。找到不同品牌之间的差异性非常重要汹痴。从战略角度儒呻,大众汽车集团需要明确今后的定位距授。   谈了这么多晴培丸,其实有一个基本点还涛裤,便是客户群体吾。作为主机厂线湿靛,我们需要预见到7年以后车的样子付。因为一般针对七年以后的下一代产品界,我们现在就已经设计出来了前敖骨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜测,未来会遇到非常大的改变让腻蜗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篇茫烩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的譬抠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哇芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗啸:李芳" "   4月20日氦,上海车展开幕的第二天祁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谓垮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闷女瘦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蕾,其实朵瑰,魏建军早已来到现场病。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昆募,魏建军至少接待了三批不同的访客瑰,并亲自送每一批访客离开蔬水。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讲帘,虽然神采飞扬落,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显练斤邻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小览立。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比欺拿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义昆。一边是国内SUV领导品牌集粉讽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舜煌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锤堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懊崩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣董毫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歉申次,此次搔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稻覆奔。   “WEY的目标是挑战外资品牌黄琶撵,终结外资品牌的暴利时代弄寺,重新定义‘豪华价值’秦卡呛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弄。VV7c/VV7s之后乾乔,今年还将推出2~3款全新车型铺,将产品线延伸到新能源领域独勾,合力冲击外资豪华SUV品牌瘁干龄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柑凭。”魏建军说式碾,“关于轻奢茎橇,首先这个词比较时髦钨廖,容易记住孟私。另外爱然,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵开。”魏建军表示碱,长城不会做没有意义的豪华贰,“作为消费者可以感受到超值的体验甜撮烤,而企业也能得到相应效益拨茬够,最关键的是得到了客户的认可令避,这才是有意义的‘豪华’桅赴。”   魏建军认为安全是最大的豪华享肆。“乘员胎伟纫、行人忙毯、车辆”三维安全(3DP)设计理念汝究,参照国际标准辆莽,主被动安全配置完全创新胚股,提供正常驾驶慧静、危险警告臼恐档、碰撞减缓褪需破,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护极。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)步,译为“牧羊犬”帽糜,有守护主人生命及安全的意思嗅妻。   此外宫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吼耐菇,来自于欧美一流车企牛迷,有着丰富的造车经验和行业影响力泵。匹配中国第一款7速变速器才怒节,这是世界上最好的变速器之一涧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌李潍臼。除总部优秀的研发功能外砂没淡,长城在欧洲蛇挠频、日本和北美也都建立了研发中心缕糠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”魏瘸仍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玛。其中拐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棠。对此瞬,魏建军表示刚:“媒体和消费者一直有这样的担心挡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乐。实际上檄,在同尺寸或者是同动力下叙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颊疽蓝。但从消费者的角度来讲饺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的财,消费者会非常清楚这些配置华、性能街列码、做工有什么样的差异激。”魏建军表示谜潘撼,长城的目标是做品类品牌害提歪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绞分瞧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驼敦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溜朴羞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吞粕。   而针对销量层面类城,魏建军表示赴硷谎:“从销量上看铅侍,WEY很难超越哈弗呻柑叙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逼书,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒晕琛,15万~20万元的空间虽然也很大集,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狮。”也许很多人会认为裂尝吨,WEY卖不过哈弗臣猾杜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务划,但实则不然乖孤。“WEY和哈弗我们都重视鹿,长城用同等重要的相锚瑟、足够的资源支持两个品牌挤极。”魏建军说架彩陵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苹捷,魏建军是如何评价的疙关?“我认为我们的产品不管是性能爆鞘稼、做工瘦、安全光,还是油耗厦鼎其、排放谅,都不输高端车祟拐。”魏建军依然对产品信心十足殊泥,但他也承认WEY面临一大问题搅曝,“现在问题是品牌价值访,因为WEY旗下产品刚上市痢凹柏,品牌没有经过市场的验证洁态,大家会对它不放心辣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车成兜恨。”   魏建军表示辩须,自主品牌给消费者带来了很多价值青忍纬。“有我们的参与殴,不断地进步抄、不断地在挑战外资级趣佳,已经迫使外资不断降价栓释,提升服务品质笆滩俯。我们的目标是要挑战国际高端市彻淹劾稀,所以说我们借助中国这个很有价值的钡绕、规模最大的市场来锻炼兴瑟睹,使我们能尽早挑战高端痕藐滔。”魏建军表示惟聪匣,消费者购买了WEY之后咀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兢侯。他对媒体承诺帮,WEY的产品一定是超值的勾炊群,并且一定能给购买者带来惊喜薯呢。“WEY是一个挑战者投某脑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茄。把我姓都赌上了假,不能失败卤蟹,只能成功钡兽。”在采访的最后辫煌,魏建军郑重地对记者说搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓芳驾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丁腑俩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窘羡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缚筷襄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导断,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猫车仕,以及未来的发展颁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岸寥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生距、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拦诡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豁履,以下是问答实录秆频:   凤凰汽车 借俏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丰翔帕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胆丹?   俞经民 控袭撑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心藩刀呜,对于品牌的市场表现同样很有信心览肺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言外,我们有信心成为市场第一的品牌授门。今年我们的销量目标罕,是从去年的8万到今年的20万仇。纵观130年汽车工业发展史俯,汽车行业发展的基本规律而言季甩,规模还是需要的陆酶,是品牌更好的发展的重要保障撮下话。   邵景峰 波埔硼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浅,荣威方面步违,我们所坚持的来块,是一种符合广泛审美的接、优雅自信的设计风格祷,在复杂的市场环境中系届,抵御诱惑榔舌、坚持自我宏殴甜,走一条人性化的设计道路逼。而我们的MG名爵掀窟铂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绥,这是一个巨大的宝库托唤,值得我们的设计师尽情发掘锹,其中之一忙,就是感性觅。   在MG品牌的设计风格中构吴,我们可以看到很多情感爆棚铃、血脉偾张的元素与产品茫盆钞。未来的中国汽车市场必将飞速发展且猎,需求也将越发多元化捷,然而无论技术如何变迁车沥,对于人性化每、情感体验的诉求将贯穿始终心春扳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想景铰,我们也将在感性力设计理念的指导下啤擞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惺丁。同时粗微,强调个性也不代表小众歇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驴,为大众带来唤起强烈感动揩趴、让人心跳加速的优秀产品拍,这就是我们所追求的目标虫。   凤凰汽车 妊马矾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万请炽,其中年轻消费者占到了绝大多数磷先磺,请问接下来谎另瀑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镰莆镶?   俞经民 咆李漠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喜,更是“年轻的心”劝袜,从名爵ZS的订单来看返檀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廊即害,更包含了年龄层更大为、但心态上保持年轻的用户摄。从“年轻的心”角度而言是船蹄,我们的消费群体就更加宽泛了钡荒驹,作为一个年轻化的品牌翠乃创,MG名爵的诉求是“年轻动感簿、专属空间昧刻岔、纯粹乐趣”舌,给“这一代的年轻人”造车谷危梢。说到年轻人共同的特点府瞥,是充满梦想栖,对于梦想的追求更热烈一些寒凛幂,更想把心里美好的事情去实现衡烂涩。这个梦想实现的过程是非常美好的幢齐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狈厢乃:为这一代年轻人诫凯佩,不仅是岁数上的年轻人绅阶,更是心态上的年轻人伶蛙豌,提供更好的选择等,保证他的有更好的驾乘体验港咀敖。   年轻化的特点沏,是要颜值蔬降拒、要体验的到位弄斤、要可以分享蔷暖收。二十一世纪中国的年轻人阑丸,在互联网的普及深度胆、对于尖端智能的体验和想象力啡席,在全世界范围一定是靠前的澄步乱,就应该可以代表“国际范儿”淌,也应该引领地球村的潮流未。要满足这一代的年轻人锹,MG名爵所带来的产品体验款,也应该要追求更极致稠观滦,带领大家去创造全新的潮流东。   凤凰汽车 矩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”韩塘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挤晌、80后凄肥、90后的人群当中撅?   林嘉瑜 雌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呐。这款车感性的设计曲线甭侣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醛佛灰。不光是国内的经销商饯倪范,本次上海车展翱卵,MG名爵还邀请海外的经销商法,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萍共闪,他们也都对这款车都做出了积极的评价何氛配,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀艰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悲侨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徊昧粗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弘俺,让老百姓也能开上小跑车岔培踢,尤其对于国内的核心消费者来说岛嫡牛,不论年龄几何蚀,都要有为自己的梦想活一把的态度乏透。对于一个汽车品牌来说会,这是一件值得骄傲的事情核。   邵景峰 叮督淘:其实在选择一种设计语言的时候典,设计团队非常慎重刷刀被,因为设计的变换频次不能过高韦,要抵御诱惑娟淀、保持延续性才有可能给消费者形成印象恫社、拥有识别度从而去打造一个品牌倡。“感性力设计”的第一条就是要有感性羚陆,去追求情感的外在表露甘鲜,从更广泛的角度贫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些德梁,通过真正的审美习惯进行判断;第二碎睹党,感性力是专属损、设计师要通过专属的标签坞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瑞末,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剿保屁,比如运动员在起跑的那一刻懈堪芳,弓箭拉满而未发的瞬间穗灭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚池艘,这种动感更有档次抠碧,同时价格不菲菱,是很高端粕触、优雅的设计伪台沪,我们希望把这种设计注入到产品中挡,带给这一代年轻人极致的审美体验档词邯。   凤凰汽车 撩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男祝块化架构平台打造的埃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篮五?   俞经民饱苍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恨。这是对这一代年轻人的尊敬澳,他们自带国际范儿佩,是可以引领全球的潮流的人群睛啃,因此有着巨大的价值俩祟。对此泰次归,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划协憾,在全球也是一样晾违唱。目前墙放,世界范围内肌苟警,不仅是动力总成前瞻技术的整合炒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势视。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裳貌,采用插电式混合动力设计党逆胶。另外膜钙鄙,大家看到的名爵ZS担,将会在明年上半年推出纯电动的版本极仑,至于最接近今天这辆续航超过500公里淌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车榔,也将会在2020年之前推出喉瓣籍。   凤凰汽车 匪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丸?   俞经民 并:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棠,设计上差5%橇练,销售上就有可能会差30%疵秃。那么对于自主品牌而言伤裸匙,就是要把自主性发挥好疤骆睦,去追求审美的宽度和深度斧匠,销量也才能有宽度和深度俊困李。名爵ZS的设计就是这样做的盼雄,要追求极致激教、不计工本加、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棱涎榷,可以说嘲睦磁,名爵ZS的极致设计辆,对销售的宽度起到了很大的作用浪。   邵景峰 溃箔:汽车设计是在不断进化的潮,不会总停留在一个风格上垃迸,在互联网时代杉,同样要有全新的时代特质僻廊钦。另外赡隶,从汽车设计而言痊,例如从动感设计理念而言拖,英国车是鼻祖挽轮,很多品牌都是以此为源头来发展的皑嘲秒,也就是“同源”宏携试。中国航天能够上月球赋联恒,那么在汽车领域上同样有大的进步摔。之前德国杂志的一篇文章写到焙汐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鞋煽,在进化的道路上有推崇的看法保,也有欢迎的声音涟铝,这些都是要虚心接受的盖姥镜。另外弗瞥,汽车设计是一件非常严肃的事情炕,每辆车定型背后玖猛绩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的等,背后要靠巨大的投资来驱动蒋渡。   在造型评审的过程中扫,流行趋势讲清楚胺拷凉,未来怎么发展说明白饱磨,否则误解就跟着来了泻脾磺,所以要有一个整体的品牌战略在里面腥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了显。   凤凰汽车 逢:今年毋详,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宝才?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捐褂?   林嘉瑜 态泉力:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膜砷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秃荣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搏傻途,拥有一颗年轻的心降飞叮,热爱运动睛胳井、健康的年轻人恋挟固。   从足球营销来说彼,对于英国和中国辽关,都有很大的国民基础鹤挠奇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漏憋肠,是英超乃至欧洲的强队垃尾,这几年的成绩也是不断的提升典,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伸糕。同时两,利物浦又是一个老牌劲旅什,有不断上升的潜力课,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样趁嚏,在用户上有着非常大的重叠之处牟澎。MG名爵与利物浦对的营销合作掳烹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸵,在活动和比赛中享受快乐读祷。   上海上港队也是一样的泰。MG名爵经历近百年发展馁惧略,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祷七,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浚芳灸,两者的合作也是非常有趣的但擎峰。更重要的是熬,MG名爵通过足球营销的模式底蒜列,能够促进两支球队之间的交流铅吞,包括之前组织的很多活动遍链,不光是针对中国的消费者瓣娄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动我奔,有效利用MG名爵品牌的特有资源蛋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捣坍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贯催。   车展期间泡梗蚕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罚熟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匪。在车展之后浚,利物浦会在上海有推广巡展活动脱担。下半年揩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对清跺,欢迎全国各地的消费者参与和体验风。   俞经民 星扦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的港凸掏,大家能有一些共同点做沟通诡晾,国内和上港足球队的合作峦乃馅,正是汽车和足球之间速度与激情髓梆霜、自我突破的契合点川肮凛,足球又一个很大的特点立砂,就是会让人意想不到拧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腻崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀倦磷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩福完,与此同时效删法,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渡钝沽,长安汽车产品质量持续提升沛,用户口碑不断提升帘菊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一暇、全球乘用车品牌中国市场第二名限俺拧。   关于未来沧捞氯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛙巴犁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狼殊蝎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升曝森放。   2017年是长安汽车的产品大年锹苏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扮内、全新的SUV CS55踢、轿车睿骋CC嗓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耪仆乏,将会进一步完善长安汽车产品谱系测浮。   如今定,长安汽车已经入围“国家品牌计划”维晚痛,站在国家品牌高度寻求发展钞淑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辈袱僳。提升品牌溢价能力舱讣椿,成为长安汽车品牌发展的重中之重擒。2017上海汽车期间仁盒米,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盗氓,关于长安汽车的未来叫仙借,徐留平董事长有话要说钎,以下是对话全部内容啤。 凤凰汽车儒懒苏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酞现?   徐留平忙睬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程温,我们也是不经意之间就走到这个地步精膊,因为一个产品孙籍其,特别是像汽车这种产品是更加的明显镭,它反映你的公司文化魂惜、你的公司理念是什么样的东西啃蓝脐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颁光腾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铜硕,你怎么样让产品吸引住消费者涵参桐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奉佳,靠的是什么刮?因为美是一个主观的东西吹茎,有人认为这个很美士,有人认为那个很美酮甜,从长安汽车之前的产品来看眯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来形。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错句,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹿。我觉得在这个方面拉,从长安的角度来看酸报,就是对于这种动感伸恢避、时尚这个理念的偏好烧。我一直在体会烂,其实我是在反问我自己炮苏起,这种偏好它是怎么体现在产品上的靠萍?实际上是我们内心的这种偏好忙。在过去的2-3年中烈袄,我们面临的话题淖缉,如果过去不做总结爱阂躲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来急,另外更重要的是说犁躺誓,下一步你怎么做凳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫂,下一步是个什么东西激,消费者需要什么样的产品粮相紊,然后作为公司来说使,你们能展现出来什么样的东西倾绵,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗣,当这八个字出来的时候轨,我觉得是非诚桑好阮侥笆,既是水到渠成俱贪,又是醍醐灌顶寿僻、灵光一现辱枷。这个过程年椒,不仅仅是八个字的总结康某。这八个字出来以后是芥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孟驼,实际上不仅仅涉及到造型吐性,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邯力臼。这样的话吕,就有了一个提纲契领撩绊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中略昧,就能够有一个非常精准的东西浓。   刚才你特别提到“色”纽剃殿,我们当时想说狮譬,你必须要能形而上荷,要能够抽象出来比,如果说你不能够抽象出来拣姑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魂,如果你弄它50个字沫家吓、80个字汕脊,你可能不够形而上燎,不够抽象化鲸,最后我们觉得“智辣、色”拎饭绣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浑稼壤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动械。   第二个就是说消费者情感的体验末赏,比方说对这个造型和颜色得经,甚至于这种声音或者是形状饥懂、线条的这些方面的喜欢贤饲山,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玖。当然我们也在想用什么样的词比较好镶斧,最后觉得设计的这个词很好普,一开始我们还担心说这个词字挺多戎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撂,我觉得就应该让它有想象力乌,就应该赋予它很多的内容荆弘涸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汝剔,孔子都说食色苏,吃饭以后第二件事就是这个字坞镶,我相信孔子说的这个字也不简单意思改沪,实际上说杭唤饺,智色这两个字还是最终反映的是人疽,特别是消费者的一种需求急,对于未来传统的一种期许晨普,这个过程当中贩缸,对我们来讲心促傲,把这八个字想通的时候谜乐供,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肚,这是我的第一段话题咎禽卷。   第二段话题说这个对长安有什么用处郊轮?那次在发布会现场有说识屎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辰工,一开始我就提出年尼聪,第一个逻,这个产品要漂亮幻,你不漂亮的话稿,什么样的东西都没用境。因为我们很早的时候就开始在考量扑来,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧觅巾,后来发现不行篮煤,最后我们在大概07拧穿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓟。因为你还不能提炼出一个高大上籍疙、抽象阀哨貌、形而上的东西趴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抠痊毙,但是每个产品都出得非常艰难射。这个事这么长期干也是一个问题迁天锤,因此在三年前的时候丢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了轰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解古蹭,对于消费者的这种认知鲸乱胎,把它抽象化桶饺,那么这样的话理解了以后醛精,再把它具体化氖,特别是在产品睬,也就是设计理念当中一些图形化的东西炔栓,因为如果你不落实到图形化的方面陵,那就只有形而上没有具像化 士钡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中税疾肮,图形化和具像化过程当中林,这个就出来了钝镣。   这个出来以后攘番,我觉得对未来长安来说处,我们未来在产品设计的过程当中瞬,产品能否做到生命动感智色双旋偶时,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宝驶?这样的话杉,实际上说捶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抹吹,几十次的否决捐唯门,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撼,几次或者就十次你把它完成钵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帛掳,那么这样的话瑰拆赎,对于长安汽车的家族化谎瀑,我们看了这个车潍吻慑,看了这种感觉这种情感的体验丁,那就是长安汽车链尝炕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车霖,这是一个牌表杰。   第二个就是说堤鞍,我们自己在研发制造设计过程当中篓幢断,这个速度大大下降是,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降还冬瓦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孙,如何把消费者的体验做到更加的精准恨,更加的接触到痒点差箱,这样对长安的影响是极其巨大的迁署镀。   凤凰汽车朵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念据哦?   徐留平镐吝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梅磷郎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卤。如果说把它拆分开来尖霸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宽推匡,智色双旋更加偏向于设计领域挽挝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澄,我相信大概许多媒体会想瓷,生命动感智色双旋怎么落地崩?因此我们就想把智色双旋也说出来滔氖泰,不要分开脐嘘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中描,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言癸氏。   凤凰汽车滦记卉:另外一个是提到的认知方面的感觉想,有没有一个专业的因素同刷,咱们除了制度之外建,有没有专业领域的人来负责这件事搓此烁?   徐留平丰蹬糕:我们长安有一个庞大的队伍惺杀,首先要把一个汽车造好狡几扯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晴,到高管团队捶,到设计团队达静蹋,到制造和研发团队栋,包括服务团队诲烂,特别是主要负责的领导人尾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妓杉饭,而仅仅是设计团队的话语囱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柔喂丧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烧魏羌,因此对长安来讲澜掣,是既有最高层特别的重视钙、关注和把握现同,并且这也是一个最高领导者的工作职责不搔涧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜂茨勤,我认为在汽车领域当中是行不通的冷,当然我们也有具体分工固卡。另外也有很多的专业人士完成这个事情巍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的享慷蕉,还有轿车研究的玲层彪,也有做SUV研究的锋,同时也有按照职能分的凯结鳖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中络苟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唯坡,如果仅仅是设计团队的意见购,肯定会偏离了方向谎嗅首。 凤凰汽车馈:一把手是指您吗量监脯?   徐留平卵:我是其中之一枚撂炬。   凤凰汽车酶:长安汽车自主研发的新车棠额街,设计柬裴挤、评审烙、评定环节您都会参加吗泵害?   徐留平糕:我必须参加匪,我前面讲这是我的职责猾炉,所以我必须参加统廷。   凤凰汽车逆禾:无人驾驶车呢挨太腔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车镭铅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了椭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产崩且却,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丛人捷?   徐留平鹅:上一次品牌发布会敢,最新的无人驾驶技术也做了展示材,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晨慕,高速公路的环境相对来说可控性要好奠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稗蔚触,难度要更大垃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泪,我们不仅能在高速公路上做门,而且能够在城区做拢苹,这个技术我们已经实现了突破迫。   凤凰汽车胆:长安无人驾驶技术进行的这么好琶,量产会提前吗酬?   徐留平突培:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膜另,实际上就是说誓嘶卧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颁雀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赴皑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霜。   凤凰汽车劣捞:中美在进行双边的贸易谈判巍抨,这是谈判的内容之一陡苏雇,会涉及到汽车合资企业的放开涂匪,可能是一个双向的市场开放的动作艇物,如果这个谈成了素乱,如果这个不再规定50%的上限筒烦,您觉得对行业有什么影响渤级祁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资攻胜,那您觉得首先答不答应乡良?再有一个多给他股份的话僧礁案,对企业今后的运营会怎么样挟逻广?   徐留平囊插海:我明白你的意思泞枪,第一我确实还没听到这方面的话题痴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况傲,股比这个事说了很多年惹道缓,我基本的看法有几点娘澈品,第一个这是国家层面的战略和政策吧,作为企业来说庐钢木,我们遵循夹究航,国家有什么政策我们遵循什么政策炭何半,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错放森,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窃己,我相信未来的合作会加深暑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饲僵瘫,而是说理解消费者杀橇,能够洞悉消费者分,如果股比的溢价挺高道怕凰、溢价挺低逗皇峦,但你产品不能卖出去刑逆阿,那你不能分摊出去规补摊,如何把蛋糕做大坑蠕,这是合资企业要做的一件事税。   凤凰汽车必磨:如果真开放碎骆醇,长安会想着往美国去吗蔚笛蔡,就像那福特来到这里呢痕冈?   徐留平圈:长安想要去美国是一个公司的战略慰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炉必。   凤凰汽车蒂剁蝎:长安与福特的合作多吗贺?   徐留平救:长安与福特是我们加强合作的方面芯让,应该讲这种合作的程度扯痊皮,不仅仅是合资企业汝奢,从母公司其他层面锯画坛,包括技术和其他很多方面都在讨论刑,包括海外市车苛硗埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岭舜纱,它的能力提高了锨翰逼。第二 现在是全球化合作的时代沉鹿,一家公司独立运营茸墩假,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事额辨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倒鞘。   凤凰汽车吮华伍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藕,你还说了过去我们做一个车迹,可能需要很长时间好不容易做下来褂,比如逸动就酞去,是很艰难的剃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%究淀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%栏步,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资管瓤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孰?第二对比韩系菏蔡、日系谜悼恰,我们的研发体系和他们的研发体系相比谎幂,您觉得能不能支撑互惰撕,确实我们的实力也很强檬己,我们的内功可能修炼到一定程度眷疲曹,我们后面会源源不断推出好的产品奠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓢。   徐留平炉钨赣:你讲得非承呈冒。好汇其,我觉得这是两个原因导致的蔫,第一个就是必然性埃,自主品牌需要有成长的空间蛔嘲,第二个确实也有机会的原因仓,恰恰是SUV的市诚 ,中国的消费者需要这个东西矗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阂亮,反应速度更加快一点东华咯,把这些产品推出确实是满足他们的需要提,我觉得是两者共同作用的结果靛莆千。   对于下一步自主品牌来讲拖仓,无论是哪个系坎菲,无论是美系酿彻誊、日系斑奠、韩系射巨绊、法系滴,我觉得跟系没有关系霖,核心就是在中国这么一个大的汽车市程粘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熟肌啊,这是关键操被。消费者他肯定是有他的诉求的鲍棱深,究竟是SUV比喀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西攻毁督,他有他的一种偏好侗、喜欢戳含扛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笨,这就需要我们作为厂商使,你必须要洞察到消费者的需求孝涉曙,实际上要看到他的潜意识是什么东西络潭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舰。为什么我要总结长安汽车的过去呢泛拟缴?实际上是我们自己反问的过程磕瘟,就是说在过去当中八未寂,为什么逸动会是这样童胳钵,CS75为什么是这样背搏式?实际上说青班确,我们当时也没有意识到鸥,反正当时就是这个样子炒艾急,实际上这个过程是一个反求的过程部,我们为什么会喜欢这样檬宝册?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冲紊急,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桅七啤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剁,我们把汽车理解为是生命的动感该,其实是一种生命力的扩张抹任,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念记硼寸,而我们长安就应该提供这样的产品魄么,回过头来展望未来纽,我们觉得这也是一个正确的判断吹。   凤凰汽车茧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较比蹭。   徐留平朵:我觉得现在国内研发体系来看秽褪,国家间可能还是有一些参差不齐家忙鼎,我觉得自主品牌的研发能力和体系告溃,进步无疑是非常大的梯,而在很多方面可能与跨国公司有差距氓稀哩,有些方面会比较超前村茫,因为自主品牌也不是一家鸿不,跨国公司也不是一家侠,要两者来比很难说够娟刺,但是有一点即黎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易护誊庭,做好一段时间不容易薯火,这个公司要能够连续做出好产品蘑刃,能够连续向前增长福,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玛申、设计应用泊,在这个公司当中都比较受关注画袭础,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拆。   凤凰汽车缚:我想问一下自主品牌的建设桓从呈,随着我们品牌的推出炔狼,现在汽车品牌进入新的层面绒佩妊,会有不同的路径选择淋卸盾,比如长城讨蛾善、吉利推出新的车型埂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呈蔫?长安如何能够胜出丰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌论,除了刚才说的两个身届,还有互联网造车的未来的合作伙伴固连挪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慧屎崎?   徐留平肉:实际上路品课,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌任淌,我觉得这是好事烙姐麓,这说明汽车产业欣欣向荣诺疥,是真正的投入饱莱贩,这是我对汽车产业的理解盎取,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砂形汕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浆骆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行焊哎,例如一个产品到了造型师的时候吞蔚,是一个说法捣、一个样子奖描痴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抽料奋,然后到了制造过程当中又是另一个想法孝势痰,到服务过程中又是另一个想法虑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西被痉,既有高大上的搬,也有形而上僧、具象的撤橙复,你要把一个公司从时间跨度汉称硷,一个一个展现出来拘溺,而从空间的序列当中啪,你要把研发全部都按照这个意义懒,我觉得是很重要的方面钎。我觉得制造汽车是很复杂的过程帽唯砍,各个方面的协调虐夯、综合娶、修正古瓮、打磨需要太多的时间箍标,我觉得这是一方面阜烙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懊哆,同时也是我们总结过去体会出来的撩,它是由内而外的母地。可能我们过去没有意识到这个话题臼饰仁,我们现在总结出来返,然后下一步能够指导各个方面蚊效,每个部门都很容易做事情你。   第二个问题你讲到造车锤蛙,我们开的会太多了拼究熄,失败的太多了司,沮丧也有很多梢,基本充满笑意也就一次扣,前面基本上是批评凳榷拖、检讨遍荒迸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行湘颊喂,不高大上饺薪虏。至于说现在很多企业开始造车帘喜,我觉得这是一个充满魅力的行当律坪,很多人都愿意去做佩氛。   凤凰汽车吼举:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样去? 徐留平耙裴剧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面靠垛商,会选择相适应的地方污草挺。   凤凰汽车故逆:就刚才的问题我问一下奴限,刚才您提到和新创的互联网的合作拐嫉琉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苏岗从、蔚来也有合作记擎贬,您觉得长安在未来在互联网里面的话戊,更倾向于是一种怎样的合作徒炼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纽,您是怎么看的姆顺?   徐留平誊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桓澜,从长安的情况来看氓坞椽,我们认为哪个方式都挺好的镜唾,现在是合作型的捂俯,是你可以自己干赐溉武,也可以合作干拧,也可以自己加合作干泥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叛百。   凤凰汽车残督:我们打比喻佳,37度是正常的温度辞嚷良,您觉得新能源行业天,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饯鸡,您觉得温度是多少俩?   徐留平弥:您觉得高了低了佛?   凤凰汽车项范牛:之前有人认为这是疯狂的阶段旅。   徐留平澳:我对一个产业的衡量依据是垛,在目前这种全球的经济运营模式下晌好贰,凡是有金矿的地方阀淳核,都会有若干的人去挖掘它旱孝钢,目前我觉得新能源就属于这个阶段甭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够变系斑,应该更加得进入石蠢,因为从目前的情况来看磊,汽车产品当中洛嫉,一个很重要的领域就是电池褥兄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放立,没有这种资本纷簇、技术擞亩倘、人员的这种投入侥嫁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啼。   凤凰汽车迹叹涉:那就是说您觉得温度还不够吗垒?   徐留平蔡吻芜:我觉得还可以丛筏坏,但是我不太同意的就是产能己保,如果说你的产品技术不太优秀底揣,你建那么多产能就是有点糊涂傻石。   凤凰汽车彤湿襄:很多其实可以通过改造现有的产能滥捅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蛊,从这个角度来讲郴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钩康?   徐留平袄翁卵:从整车厂的角度我们希望成本低一点墓檄,选择利益大的裁。   凤凰汽车涣:所以您不担心过剩吗撕婆?   徐留平兔:我不太担心这个问题类姆,我觉得电池还处于不确定的阶段粒艾长,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候催柯。   凤凰汽车新蹈立:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象黄倒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屯泥嫉,不管是设计师还是CEO等等需,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凭?当然那些设计师很多是主管的恫,老外有管经营的有管品牌凳履飞,主要还是在设计和技术的领域扔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乒钵?第二个是国有体制的问题辉背懒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响结妻膘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泥据,也在高薪吸引高管人才紊,您是如何留住我们的人才翁创膊,关于体制之上菜妓、体制制约的问题鼎,我们怎么解决蔫络?   徐留平寿:现在是全球化时代履,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早攘箍搂,我们最早的时候是四无肚,没钱簿箍、没人翁广、没能力骚坪挽、没地位闺簇,到现阶段来讲慑卡纱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师队襄,这都是一种非常正常的行为污京翟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢康棉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摧,如果对中国的消费者不能够带动擎,那肯定不行叼孟钝,我觉得这是一个娄,无论你是洋务运动还是什么运动划宦,核心是对消费者要动起来碧,这是一个浮炕。   第二个关于体制的话题匪矗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驶咐呵,这个方面我觉得不能讳言汀。目前来看褥馁,对长安不是特别明显袜袍谢,因为长安是属于南方集团旗下子公司幸燃茸,从南方集团来说捻焊换,在这个领域当中瘸涂竟,也在他的职权范围之内做了一些调整辽版钳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贡釜。   凤凰汽车擞:如何看待这个机制己?   徐留平呕:从国家层面来说戒董片,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酿绕庭。   凤凰汽车瘟泪:你们审批会很困难是吗篮观?   徐留平旱:我觉得会快破,另外一个我觉得汽车集团横冲,也许给你量化很多股份蕉剁壁,但是最后你没有创造价值既笑,给你1股桂欢,1×0的时候不还是0吗外?汽车的成长颗爽酗、成熟或者盈利是一个艰难的过程哄。 凤凰汽车呵:十三五计划像长安汽车整体的销量通傻、利润和研发能力以及目标有没有侩?   徐留平掠肌:非常有昂,我们愿景2025屎捍,我们做10年的规划琳惋兄,在这个当中我们相对来说做得比较保守芭冠骏,为什么说保守呢尉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当素疮栋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念动。   凤凰汽车度:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稠歌匈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强途勒浅?   徐留平俏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业师伤,在技术和平台方面都在加强合作嗜,至于说未来它要怎么样妇,我现在还不太好评价这件事绿。   凤凰汽车搓晾:徐总问一下国际市场的战略棵堵藩,我知道去年车展的时候吝歧,长安说往海外拓展的重点是伊朗炯、印度靠、俄罗斯这样新兴市衬贰,有明显增长潜力的市趁帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氦,比如在墨西哥不啥涟,对长安而言唉,自主研发这么好棚九,又长期和国外品牌进行合作烦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咕、欧洲的市程寤G薄?   徐留平缔涪:在我们十年规划中就有帆滔隘,去年讲的时候就是当下正在做的内容但,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的估拭母,就是要稳扎稳打挞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了郴皇皇,因为一支队伍最重要的是信心督颅巨。   凤凰汽车潍耐矮:国内很多品牌都盯住印度这个市扯墒拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争订觅荒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颓妮嘶?优势在哪儿斗畅?   徐留平貉:对于海外市场我的理解是要扎下根去拎,不是简单地把你的产品卖出去变,是你能够充分地利用本地的资源恃奋,包括人力资源和其他的技术能力坤缓仕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冲搜起,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陇卵,促进本地人的水平的提高裂氓算,那么同时在这个过程当中犬访,把公司的产品技术涵盖进去漓瓦,我觉得这样才能走得远泰钮嚎。   凤凰汽车领焙肝:长安最近一套体系出来了单,有没有可能往更高的一段发展坦?   徐留平颂毯蹬:从长安来讲头,我们目前的战略看剁颈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晚烤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品朗桃,这是我们能够奉献消费者更多的东西水权,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夹,但最终要落实到产品上兢糯晚,产品是一个载体让消费者感知它知道它仟,未来先沉,长安汽车会加快产品推进的速度辣狮夕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鞋。   凤凰汽车弦善:欧尚也在这里面吗绿沏?   徐留平苟善起:欧尚不在叙。   凤凰汽车排:东风已经有PSA很多股份孟土,对于未来长安和PSA的合作有影响吗道碗?   徐留平嫁郡:目前我没有听到有任何影响耪湃,在实际工作中我们也没有感觉到痪校。   凤凰汽车拷寞吞:理念发布会徐总是骑着马出来的瞄,当时媒体圈特别关注脐,都刷爆了朋友圈楼匣骡,虽然我不在现成俊,我不知道有没有特别的意义筷逛稗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动修递滥,当时的考虑是什么簿衔?   徐留平响律:两个考虑脆,一个是我把马和车作为比较庞稼魄,你要说一件事鳖,一大堆结构化的语言没有必要操懊,我觉得既然是长安汽车匹社,我们叫做生命动感闪富、智色双旋派,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫还炕,如果不这样做也没法让人尖叫辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夺蓝瑞,上海车展首日达掳继,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面牡捞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炊,12年增长了120倍皖椭公。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吉浆骚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吾。   受访人扇百悉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娜。以下为问答实录舍荤埃:   凤凰汽车穿私遍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面及?   雷德?比格兰德农请: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲁溪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兼律,这款车在中国市场的反响非扯越导浚好僚剩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA曹涛,同时拥有强大的引擎划顺镁,提供强劲的动力与性能臂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朗。所以栓贿儒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品素缆。   凤凰汽车笔遣: 在没有设立经销商的地区乓,玛莎拉蒂如何抓住市乘洹?   雷德?比格兰德勾氮: 我们首先还是会增加销售网络观,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炊高腥,计划在今年年底扩展到75个劲秘惯。   我们还在天猫开设了旗舰店傻泞躺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煤冉艾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烹袒,大部分来自没有授权经销商的地区轨蚂湘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多使,鉴赏力越来越高秽竞。针对这些人群丹,我们还组织很多不同的客户体验活动劝甲李,如海外试驾撼堂棺,以及互联网方面的创新炬垦拖,如网络平台的直播粟搽。此外鲤硷,我们也有不同的金融政策惭纱墙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务料爸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捆。   凤凰汽车花晤锣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滑操,给汽车销售渠道带来一些变化撬苗猾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赁?   雷德?比格兰德绊翱芯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垛逝森,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睫辣苦,而是要提供独特的生活方式体验鹊玻蓟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待穗首苯,不止在中国猜东骚,在全球市场都是这样捷兼忻。2016年莱艾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秽晴,这个主要还是产品优势带来的汤怂辛。新的政策出台以后拟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响变,不过最终的销售成绩还是由产品决定肮酣。   关于新的法规合,我们现在也正在研究当中单,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定股,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作探阶认。此外炕贸,我们在中国有非晨У蓿好的经销商关系天舅捻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浦。我们开设的天猫旗舰店巫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式华:客户在天猫下定单漠狭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务密承。所以珐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哺。   我们的很多客户最在意的并不是价格绩喜稻,而是优质的服务与体验汾,这正是玛莎拉蒂的优势所在阮歉肝。   凤凰汽车涵喜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埂横成,有没有什么新的产品推广陆脚层?   雷德?比格兰德船: 关于新产品领,现在还不是宣布的时候瓤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钎蜂橙,等到新产品发布时我们再提供更多信息靡库。   凤凰汽车胖伐: 作为中国消费者熟悉的豪华车炮短,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍很煽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汹。对于玛莎拉蒂来说裂邻,未来在中国市场的前景怎么看捶?理由是什么硅谁齿?   雷德?比格兰德垒讳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况五齐唉,5年前酣绩迟,我们在全球的销量大概是6,500台彭,而2016年达到了42,100台材兼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澄,所以我们的增长一直是持续的概祟。也因此镣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗓仕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜂狗匠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饺馁洞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俺蛾匙,这就是玛莎拉蒂的优势僳概憾。所以蹦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铰未沮。   另外超,玛莎拉蒂的车主非常年轻魏,尤其是在中国市承伞,车主的平均年龄只有30多岁是钞襄,他们追求具有独特风格与气质的产品静输伙,来表达自己的个性与品味胯排。   凤凰汽车爆帝: 现在汽车技术日新月异蔬镐囱,尤其是新能源棠虹、共享邦芍慷、智能驾驶方面库级郝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划母棱然?   雷德?比格兰德把铆托: 在新技术方面钒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统担。我们并不追求生产最快的汽车镶,而是要提供包括技术波酬、性能避、动力韦扇、驾驶体验等方面在内的最佳组合黎。   针对自动驾驶惯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肋,帮助驾驶员减轻疲劳册豁,降低操作难度途,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缄,包括独特的声浪粹、澎湃的性能麓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统爬舞,这是玛莎拉蒂所追求的磐伞具。   关于未来对新技术的规划透,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擒圃拼,比如减少温室气体排放救城,这一方面玛莎拉蒂也不例外蠕刨。此外抡溉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惯,如苹果CarPlay和Android Auto翠绊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统餐姥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猜。   凤凰汽车戏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涟荤,怎么适应点?   雷德?比格兰德古脸露: 针对年轻人群庆戊剂,我们采用的方式不是改变自己恫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应囱褂。比如在中国侵邪,车主平均年龄非常年轻片,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主享溯彩,便是一位年轻的中国女性吹蓝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表必。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寂,包括法拉利生产的强劲发动机募署触、独特的引擎咆哮声藐仟奶、奢华优雅的外观与内饰漏等、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神价,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郸抄驰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犬囱。   凤凰汽车幕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俯板赁,有没有针对用户画像做调整硷羔?刚才强调坚守自己的DNA和理念式,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浇?   雷德?比格兰德不畦结: 在中国碾函遂,我们不断渗透到三四线城市懒,但是目的是一致的凑,就是要吸引更多年轻客户敝杏套。但不管在中国乃至全球的哪个城市徽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挞、激动人心的声浪闹狭谴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户七效。   在设计经销商的时候究思榷,玛莎拉蒂也不是随意为之春范,而是按照需求进行规划酪但肥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店昂掏,首发售罄的100辆SUV中惺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区订亮。因此杠的台,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梅立霉。同时颠饶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哭寥,客户需要一整套的优质服务耿碘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凹即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奠柑脯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生断,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述栏等。   提问副:您的新角色到底是什么样的剧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捞菇釜?   Alfonso Albaisa凶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁莫粹,跟所有的设计相关的工作辽,都是由我负责稿冗儡。之前我100%的时间放在英菲尼迪逞桑,现在会分30%的时间来娇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作片多。现在大家看到的一些车型嫉始攀,可能是一些原来的车型饲,我们现在的工作教,也是快马加鞭惨栓瑰,希望能不断的改进赔、提升现有的设计桔浦。   提问喂瓶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咎夺势?如何看待他推动品牌前进时的作用轰讲墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湃揣统:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管点舰骋,我们会共同合作情社纬,不断进行我们设计的演化讲。其实我到7月份才会正式上任阮授都,我现在猜测或确定未来的设计理念秆诬单,还有点为时过早洪拭仑。   我们知道拭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚副弹、非常大胆前卫的硅顾,我们的这种设计是一个不断演进的过程趴聘奠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赋旅恭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喇剐白。   卡里姆跟我有很多类似的地方毛孙。比如孰识殴,我们都是艺术家出身苹,非常喜欢设计檄乘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菇咸,并将其以各种形式发挥出来漆。   提问谦桑:我有两个产品方面的问题搞梁。首先写,这个概念车非常漂亮阶辟腾,它背后的设计灵感有哪些家?   Alfonso Albaisa涕喇:秉承“冲突美学”设计精髓矫抵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昏。基本上就像艺术一样舶,包括缝针末臼怒、包裹感盾陀,还有使用的木质沮疽,都是非称莺妫好的手工工艺暖绦聊。这是一种感性和理性的结合盗该病,还有一些肌肉感极强的车身线条臀。   提问良狼坤:这款车未来的定位勃滦擂、消费人群是怎样的锣沫?   Alfonso Albaisa盖:一般都是比较年轻的家庭帘隶咕,想要非澄#宽敞供撼、具有运动风格的车型粕匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奈唇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骑通,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摩扮。   在发展新常态下案,消费动力开始向下线市场转移蕾。同时请惯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级然号讳。由此峨,县域市场成为新时代的“金砖市场”澈谰谋。而对于汽车行业娄,消费升级利好之外馅问,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慧。如何撬动县域这一重要市诚ぁ?   胡绪雷表示酒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局健,帮助县域出租车进行升级改革垄攀。县域交通的数据化弯、智能化发展藕灯辰,有助于未来网约车的下沉渗透反眉德。县城消费能力相对较低男窝割,在出租车领域引进大数据之后穷沧,未来再进一步升级到网约车诲。   据胡绪雷透露捎毫搬,首汽将在县域布局三块业务哭梦囤:长租车悔势烤、网约车(出租车)廖、分时租赁疯陶。分时租赁是纯新能源车去,未来分时租赁或是对公务用车的补充壳稳,它是纯电动休恭楞,不用长时间租恢,可以通过APP来完成窝。目前俺,在北京有1000多辆车尺蕉逗,150多个点位婆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纤匹,对公务车改革会有一些帮助评褪导。   胡绪雷认为糠泌,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘦请李,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帽吹泞。第二推,在居民习惯了这种消费行为之后长,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篡裳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岸。   当日炕屉戈,首汽约车作为新生力量劝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”功刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肮姓叮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办材,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示曝,渠道下沉要根据市场来判断田唬,服务要根据需求一直不断地跟进氢具峨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汐娃,比如说对经济的支撑魂莲,对政策的拉动害,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粳掏。近几年钎,一汽吉林产品在县域销量比较高旗麻蛊,对县域市场的期待也非常高韦贯。从目前产品结构来看交茶盗,产品消费比重70%在县域假屯昆,30%在一堂片痘、二吩敦废、三线市场篮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辩,外观拍复、配置透、价值都迎合了县域市场的需求疗。   从流通环节上来看痘,县域市场做的非忱玻好凄,没有什么瓶颈因素副内莎。一汽吉林也努力在渠道建设吾戚鞍、服务跟进等方面做成长和改善慌。同时宋长欣也提出了一个想法报让,“县域对自主品牌在公务车戮、公务员购车方面是否有政策倾斜田滤奢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酿,这是我们车企的想法搽停攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫡理沃,要根据市场来判断疯享。目前枪榷惫,县域之间的差距非常大餐,包括现在推行的3G服务导,在那些无法设定固定站点的地方蚂,推出了3G巡航服务介斡托。服务是永无止境的工作蔡耍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勉颅蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僵刊冉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敝敌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示渴,新能源汽车推广比较看好北盗完泼、上蘑、广限行砷烦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场常。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欣萝募,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浦失。尽管都看好电动汽车的发展趋势秒岸凹,但做好市场并不是一件易事惟惠鹤。   目前比较看好两个市嘲悸姆印,一个是北欺炭、上回弊糙、广限行角胆骆、限购市车婵成;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵障病,这个市场的发展速度很快逢漆狼。例如河南琼衰、山东估救、西北区域疤殴,大量没有牌照的低速电动车晌翠扮,在政策方面仍处于灰色地带陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筐深菊,在国家和地方补贴的支持下充,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拿,在农村市场萄让、县乡市场得到了非郴⒚锕荩好的认可毖亢胁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啡脊锈,县城市场的消费者的房屋空间大陀祥倦,有充足的空间停发车辆限,拥有较好的充电便利性恭行。其次行驶距离不长啃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求靠伸式。另外叉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酱题炉,因为小车型成本低鞠犀。   赵智刚表示虐掳险,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羔。河南地区顺拭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浑靖耙,在替代当的出租车瞧、公务车方面取得了不错的效果戏诽璃。同时及,也在积极跟海南政府合作旅,投放了一部分公共用车姐凄缆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挫,比如是文昌痛码、万宁稼孩、琼海等县级市啡闺,未来将在海南全面推进桐勿茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻崇霉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鹅任舒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行取惯姆。会上练艘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出考:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敞圣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纯草构,是参与全球竞争颧淑桂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醚灯稳。”   在当日的论坛上估斜,郑刚发表主题演讲矫桥。在他看来蠕层论,打造世界级新能源汽车的品牌齿熟淖,最核心的是独特性凰虐秃、差异性俗剔,是比较节能优势锯魂阜,浮出水面的是视觉秋寥、是LOGO黄乐、是VI泉孙袜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棱篱磊,其中成本优势是最重要的组成部分酿。   早在110年前臂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹈:蒸汽驱动车饲、电驱动车和燃油驱动车牡歪。然而逃覆皮,在后来发展中壬,电动车败给了汽油车崔。这是什么原因造成的哪那?郑刚提出是成本造就了新技术的普及双莲廷。亨利·福特发明了流水线生产廖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酵巾憾,成本大幅度地下降摔伶,售价拉低到850美金圃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沸舜坏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间破劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俊。100多年的历史多次证明了这一点胜镁潭。” 郑刚说氏劲。   在反思自身发展时碗勺,郑刚透露莎拔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盟唉,规模在迅速的增长覆,但很遗憾并没有带来显著的吨、大幅度的成本的降低冠农畏。   为此昧筋坤,郑刚提出胆,在推广和普及新能源汽车的同时蘑,光靠技术进步还远远不够按敛潜,更加要注重输、培育成本领先的优势庭藉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本波,是参与全球竞争腻彤勾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疵纫。   他建议料仟梅,对新能源汽车未来的产业政策枚究泌、行业标准烫、行业监管等粳鼓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术订马搭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低科钙,这样才能培育出行业的龙头企业幻裙。   如何通过提高规模维杆、优化设计晴、优化政策和制度创新色砍?郑刚说藕赡湿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辟诗悼、交易成本和政策成本诉惦埔,来打造企业的综合成本能力和优势纠颅迁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势详腔似。这还需要企业和政府共同携手狸,不忘初心通陌创,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功曹:韩大为" "  魏建军多次提到提哩,我们的确有很多故事橙玖系,但是他们没有写得很好碉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖踏镐峨?魏建军直言不讳地说盯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擦。   囤地赚翻物翁校、离开保定久将、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杆牧水,且莫名其妙纫,或者无中生有的传言所困扰龟茶,最好的纾解方法是什么辽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车私撅盎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摩兔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂派,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后副,魏建军褥嫡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骄,与部分汽车媒体交流懊。以一身轻便的牛仔装""示人""纽,魏建军笑着说卜砰许,是在同事的建议下才穿出来的兰秃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谦,魏建军坦言纪酣,的确压力很大嵌济仆,也很难受汹量,“有时甚至想哭”叫。他说违,我本人就是保定人炊,能不希望自己的家乡更好么嗅缔矫?当然纹肉,我们只有把自己的产品做得更好湃临。    诚如魏建军所言杜报,近期块,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佳宽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亩媳,来自媒体的反馈好评如潮锨。有作者甚至设问巢圈吉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后誊姑,否则也怕媒体老师太忙”娠,长城汽车一位公关人士插话道锭掇。    10日下午的WEY首度试乘试驾徽石,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哇,有同行在现场就说米:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车呸睹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型司蜂。    动力配置上碾眷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抖,最大功率达172千瓦非轻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器播扛胚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鼻奉尸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钦,VV7s几乎没有发飘的感觉酞,而车内噪音也得到较好的抑制城九农。“我们在整车NVH方面做了很大努力偏,也取得了一定的平衡”短枪,魏建军说妓彪币。   VV7S    在交流中渐喀亢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时枪倒谁,大谈菜、特谈所谓“轻奢”坏皆暮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缸想,咬住“聚焦”二字不松口嫡巾。而是多次征询媒体试车时的感受浆欺,并逐一分析黑哄、解答媒体所发现的问题旗开茶。整个交流过程超虱,他都态度诚恳琼萍,即使是谈到一些尖锐的问题熄,也并不辩解心挽。他甚至非常谦逊地自问自答女普,人为什么会失败撤?尤其是一些有着巨大成功的人芯嘛。因为以往的成功焕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做板垮勾,就很容易让自己失败革迸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慈厂拉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车殴陌如,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窗痛。他认为挺答,好的产品本身就是故事毕隘的,而WEY就是要做最好的产品淖通惶。此次葱轻褪,魏建军多次提到弘篮,我们的确有很多故事要讲妒,但是他们没有写得很好靡乡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的何,所以亨叙,我在让他们重写苇善。魏建军笑着说斥柔哄,把一桌人也给逗乐了喂。    在媒体谈到其他竞品时插讨苏,魏建军都给与很高的评价废尚隆。不过最终还是认为自家的产品哇墩:底盘更扎实糖翰捐,操控性更好放,“因为我自己就好‘玩儿车’”傲椒,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔬凸颈。   VV7S    据悉砰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敞杆巫,预计售价在15万-20万元区间度。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菠,他思考了一下才说茧颂沪,它的配置太丰富了郊,在相同的价位空间惋范,“肯定没有比它更多谴、更好的”察即。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舅?魏建军更是直言不讳地说伞匠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眷淬阂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霉,一位来自上海的资深试驾教官说阔,之前很少接触自主品牌汽车外侥,这次也是第一次来到保定分,第一次来到长城弗吧插,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帆论突。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒礁暖台,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耐。期间拎,有一位同行说凉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缺?或许这才是魏建军的真正用意吧低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥钝彪:李芳" "   陆逸表示凉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常环,因为正处于发展的爬坡期奥夹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说良艘含,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闹呕,而且要深度国产化睬歼臀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中婪五尉,雷新透露确囱,上海车展期间锯邦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞍擎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堕,陆逸明确表示辫碗士,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氢路窃,因为正处于发展的爬坡期刮氖。关于国产化的工作囱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惹伴,未来将坚持不懈的进行国产化工作食咀蹿,而且要深度国产化脖溃。    日前芹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兜谅尺。活动后必袍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肉睫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应害摆频。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年帘勤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆田淘崎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%车弹农,超过23万辆井跨。今年第一季度静俱蝗,英菲尼迪在华销量破万辆虎鲜,同比增长4%锣狗惯,而其全球累计销量达到67367辆逻,同比增幅为18%道谎。无论是在英菲尼迪全球体系中壕惟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滩湿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色森匈。在不少业内人士看来魔驾煽,从去年4月以来椒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啃。    对此堪儡,陆逸强调柯镣,目前英菲尼迪的销量很正常梁兰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邯瀑缸,还处在爬坡期玫漏童。他还说疚腺坟,所有的汽车品牌进入中国后陀肖比,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郎、运作能力提升及投资力度加强矢迟,会迎来一到两个爆发期抹。    事实上灸,从2014年开始郎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后眉泼,就迎来一个销量增长的“爆发期”拜供:2014年函,英菲尼迪在华销量超过3万辆何坤,同比大幅增长75.6%懂痢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年响忻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆欢双,同比增长33.8%棠。    不过范底,步入2016年倦市烤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晾管。当年4月初瘸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在断浓炽,刚好满一年娘舌。在过去的一年里秤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堂推。陆逸坦言巫捶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段花旗,以便更好地认清我们是谁惫镐迁,我们的未来在哪里狸临炽,我们应该做什么突物姆。”    在陆逸看来董醛蔷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筐,今年是进入中国的第十年爱嗓。所以作为一个年轻的品牌蟹,这本身就是一件很有挑战的事情奇材姥。他还表示肮温谩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累既,是更聚焦的一种进化嘎麻。因为市场环境在变化攘,消费者的需求在变化哥瀑匠,我们也要根据变化不断的调整截噬、创新祟讨、挑战自我膝翟忍。”他说冲还,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来貉冲轨,就提出了‘挑战者’品牌战略顶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过集遁掠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泌衅,品牌口号必须得落地罕怯全。”陆逸表示疽辱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发残,聚焦目标客户群渺觅裳,让产品与目标消费人群建立联接酞凯损、产生共鸣轨勾。    陆逸对中国经济网记者表示寝渺巨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讨米敦,而且要深度国产化亢。”他说咕虾楼,中国是全球最大的汽车市扯砺糯汀,同时也是很特殊的汽车市呈住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狄伤雷,就要真正的了解客户徐痉囱,扎根于客户队脯告、扎根于市臣琛,这就必须深度国产化贬焊。据雷新透露勘梆漠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%己波。    但是兄配,从2014年底国产以来粱型,英菲尼迪只推出了两款国产车型含侵:Q50L和QX50锰俗。对此随未,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑培狈幻。陆逸表示平,“关于产品线布局的问题邢捐澜,英菲尼迪有一个长线的规划某。”    陆逸介绍说壤深,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年餐,规划内容包含平台规划灵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羔答腊。他还说拿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恨挖,我们的目标是通过完整的产品规划昆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品歼队铣。”    谈及国产化在今年的推进程度粒寝,陆逸表示檀丹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擦绷桃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布表加。”雷新进一步透露未孪篙,上海车展期间胜搏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膝碧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死豢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昂特讨,通过销售Urus黑挛,兰博基尼总体销售量会翻一番凹,突破7000辆大关砂狡。    在更遥远的将来喇,很难说会不会有纯粹的电动车蒙镜憨。这是因为蓄电池非常重桓犀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亢箱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泥。自大众集团和奥迪公司接手后灿募沏,兰博基尼得到积极廷镐、稳健的发展为。日前邦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虚,商务部主管Federico Foschini缮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闷:并入奥迪公司之后磕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持龚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炮淖可?    答领缝:2016年妊靠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畅辑。奥迪公司和大众集团接管之后邵拣客,对兰博基尼进行了很多投资股倡,让公司发生了非常大的变化棉魄蹦。此外恃扯涤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蜜罚跺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惭,如果没有这些投资荆态,就完全没办法实现这个计划瓢窍惮。所以檬,兰博基尼公司从中受益良多攫啪丘。可以说极,如果没有被接管肉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颊薯卡。    问论刻醚:在您的介绍中拆陌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钮吻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脆些?Urus投产以后彤,重点会不会向中国市场倾斜蓬拾祭?    答秀:目前参,兰博基尼公司只有两个车型系列亥桐精:一个是搭载12缸发动机的Aventador戌太,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锨。因为各种原因绷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叮掳函,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俯。2016年吧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锑沉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苗还。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咆矗俗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闭。2016年颗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆排。新产品会在2018年投放诵,到2019年歼翘寝,通过销售Urus趴,兰博基尼总体销售量会翻一番灌,突破7000辆大关缎。在中国市场上孩,SUV是非常重要的产品圭讽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贾讥送。    我想强调的是凄欧倡,在中国超跑车市陈俣倚怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壤换。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酵现浅,Huracán大概在300万到350万人民币惦如木,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悉钒疾。    问喇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犀褐泻?    答硅抖壁:目前桶蓟,兰博基尼在中国有15个经销商骄全借。到2020年扰昆翟,我们希望经销商数量能增加到20到25个呵溜寂。当然搞课姥,通过Urus的投放胜掸水,在华销售量会增加青鲁恫,服务涵盖的区域也要明显的扩大税矛朽。    问五:如您所说坷缉老,兰博基尼在中国有15个营销网点烦剖仇,去年销售了151辆(车)褪本赦。我们简单的推算一下冕梯,平均一个营销网点一年卖10辆车骨。那么厢纠卵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篓漆?在新的超豪华SUV到来之前赊,是否有改善他们运营能力的要求呢委?    答席:是的跑边川,会明显提高经销商的运营能力浅豌,新Urus也会变成一个破局者灭耙。虽然现状如您推算龟涤,但是在Urus投放之后慕,大概2019年或2020年挺咯,经销商的数量会增长匿垄涉,同时每年的销售量可能会提高到30辆籍,整个业务会明显的扩大弥窗洛,售后服务也会明显提高叼凰祭。而且由于SUV使用的频率比较高蹬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班策宦猫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入显普惹。    问颗姓石:兰博基尼车型比较少猎伸,所以每一款新推出的产品都极度重要逻。现在的汽车行业发生了一些改变如馅糠,比如智能化握磋退、电动化姜。那么蒋慈,兰博基尼在研发产品时剿反,会不会受到这种趋势的影响坑亥禾?    答劳虹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆擂,更多的是代表了一种感情滤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轰李,采用V12的自然吸气发动机轿微。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篙唬。    这是兰博基尼最核心的销售主张修。未来难峦沪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协底。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盾枷,甚至会超过前款车型筒。而出台Urus产品时则会有一些变化宋型,它将采用涡轮增压V8发动机放邓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盆徒效。但是佛撂,不管从产品定位泰,还是感情诉求方面来说玛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观踞。在更遥远的将来蛙,很难说会不会有纯粹的电动车础睦券。这是因为蓄电池非常重孺熊杭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制每汉艾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盗,可能未来技术上会实现新的进步绩,那时我们也得重新考虑这个问题尸艇吃。    前些天绦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嵌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耸谅,其V10的发动机再一次提高了功率触嗜。当然熬规,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA季。通过技术创新以及功率的提升翱动,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者措希。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忍戒。在预销售的阶段融,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功前,能够击中客户的心理需求靡哇。    被访人插儡沙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作畦钨。1998年到2007年梯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斑抬寞,负责兰博基尼产品工作;2015年罗团,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汕,负责销售及市场营销虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀矫拎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镣鼓,中国是世界产氢大国善狄,制氢设备虑苍、储输设备牵喜、制造技术等条件不错陶剧,具备发展氢能的基础哥。从环迸昴樱和能效等方面考虑雀锻,中国应进一步推动氢能源产业的发展扑硕鸡。    周奕丰谈到摹庭,中国目前主要依赖化石能源皋玛萍,对环境污染严重态体。氢能源因来源广泛够缴队、燃烧热值高泛、清洁无污染和适用范围广等优点霸劳苏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杯椭薯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诗倍,目前看拔惶轻,中国氢能利用的研究相对碎片化蛔,与国际先进技术相比还有差距辣,没有形成产业化脖、规模化发展妮坝暑。中国应迎头赶上投,卡位世界前沿变。    他还提到汗是唐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一司德,提出实现大规模伶、低成本氢气的制取佃欣、存储厦阿赋、运输橙尽、应用一体化的战略目标甩害咳。这非常重要夸,未来需要各方协力樊,加大投入湾傲,推动相关产业进一步发展现荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拉酵慈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济古,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措措。    他谈到欠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陷掀疼,各方需要引导资金更好地支持实体经济袱,促进金融资本流向实业滤桓,真正促进经济稳步发展慑,夯实经济发展基础须。这既是稳增长祭、调结构的需要侥,也是抑泡沫币排捣、防风险的举措晨差恍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沃和钞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力森倒。    周奕丰最后介绍懒奖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下划,也在不断创新突破胚,寻求产业升级华。公司主动发挥自身产业链把、区域及成本优势碴汗始,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孩车。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酸、旅游景区梁岛码、汽车营宿地现、农家乐殿示、家庭菜园等不断扩展外屁吮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摊危售,以多种方式在国内推广土壤修复苦曙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场先掠昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定甫京:李芳" "   国外媒体报道届倪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示你斡部,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坍佳耙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阑轻疚。 李彦宏    李彦宏表示擞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车降辽。尽管有一些技术问题需要克服好蝗搂,但它仍然有望达到目标谢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司馆,前微软AI专家陆奇任首席运营官慷书,负责大量投资的自驾车业务部门湃梗钦。 百度自驾车    李彦宏表示摆歧,我们很可能与传统汽车制造商合作熄爸,而不是孤军奋战糙常,目前还没有制定出这项技术的商业计划上瓢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拍。我们将竭尽全力实现这一目标刚,收入和利润是其次的考虑疵怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哥功,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样订淘獭,共享经济还将怎样改变生活涂?   三年前聊膊缓,基于对共享经济的热忱扰垫缅,清华学霸张丙军创立PP租车愤,开启了汽车共享事业;三年后稿律,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戈,成为汽车共享领域的领头羊白溺蠢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀艰,3月7日届罢碘,张丙军开启了共享有车生活的新征程梯酚环。   3月7日椭,在几百万用户的共同关注下郝茎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虹,也是张丙军重新定义有车生活逼汝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅头扯星。   从PP1.0到PP2.0时代惫鞋浆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记边电姥、一个符号或一个名称那么简单咖,它是企业创造持续价值的支撑蝗劲赁。若没有十足的理由嘎翔晶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撕袜。将PP租车更名为START鲁,是源于怎样的考虑架啃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解角陀处。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乏恭探,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绷鄙。   “三年前棺魔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兜醇府。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晚裴肋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泪磨花。由于便宜便利撼忍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疾。”这个阶段晦催,他称之为PP1.0时代鹤哼。   经过三年的发展骸酵衬,PP租车推崇拥有而不占有瓷谓、盘活社会闲置资源的共享方式甭洪,逐渐建立起以车为媒介锌啊,重新定义有车生活的2.0时代敞栖。“START不是买车霸,不是租车帆朵,是共享有车飞。这是年轻的人群绩凛烹、爱车的人群寸挫诞,最向往递倾、最有潮流的有车生活方式纤。”张丙军说弗即,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侯扩熔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验函夯头。同时涤课填,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区如辈,让每一个用户体验到最真实富、丰富芜、有趣的共享有车生活传掣。”   START代表着新品类懂缄漠、更丰富的选择啃息路、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阿雾,相较于神州租车尘、滴滴租车等传统租车公司刹巷衬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢水?   张丙军认为旅锯,START的核心竞争力主要体现在三个方面肋。   其一但纤斡,PP从1.0进入2.0时代派,新品牌START更具有张力硕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神检。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘛马乓,START重新定义了有车生活靖,开启了全新的“共享有车品类秆冈。”   其二吗损,为实现共享有车的多样化选择南碌家,除常见的家用轿车外黄徒,START将主推个性化的用车体验泼歇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粟咆,如保时捷911潭、特斯拉碳、大黄蜂讣、牧马人等等兼邵。此外版还恐,用户无需承担高额买车款和养车成本赡囊,性价比更高蛇茂。   其三性驶抽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巳溶薯,以及更完善的用户信用等级鼓时。这也是平台长期价值实现的核心描。” 张丙军介绍武牢软,START共享有车生活平台为使车主放心共享哪圭,平台推出了一亿元车主保障金惟瓦屯,严格的交易信用体系伸,确保车主爱车无风险;对于车友肋设琴,START还与多家大型保险公司合作眷较驮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务封,为用户提供更具信任的服务皇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迹临,我们的目标是毫附孔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辟。”按照张丙军的预测懦凯,中国自驾用车需求量巨大喷,而现实矛盾是粒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车女号,不允许每人买一辆车满足自驾需求布匙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用薪棠丸。   此外豢伺,他认为恰危,随着消费持续升级罐肆橡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中欠稳。“感受丰富车型带来的不同生活体验漓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吐恢很。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抠、丰富侠耗电、有趣的生活方式肯桐部,让有车生活更加精彩凳螺。”   张丙军表示篡屠门,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泄爽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恍腑。START抽喜,梦想才刚刚开始怕城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳 版权作品辈缅庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权发本烦,严禁转载剧昧,违者将被追究法律责任受忌抵。 获取授权" "   今年全国两会上吗巫,董明珠在接受记者访问时说稀:“只要你敢想腾,比如以前谁会想到人能上天臼,如果我们不去创造扮片,人能上天吗叹?你不敢想情绿,你不敢去试验蒙甫,你永远不可能做好躲时舞。”    过去的2016勺,伴随董明珠的绿舰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孩:格力全员加薪1000元芳、格力的员工房梗襄卵、以及格力的手机……对于这一切惮拧酚,董明珠并不过多在意伶跋软,她说盎溉,自己最关心的还是“掌握核心科技”盯。在今年全国两会汞慈焕,作为人大代表首啊,她再次提出了自己的董氏宣言瓦:确实这两年的发展己河,总书记提出的供给侧改革痹镀,我们就应该做供给侧改革的排头兵试慑宿,因为做的是实业宝嚼堂,能够掌握核心技术掂,制度也要跟上习,真正给那些创新型的企业瞧壳、有创新梦想的人一个环境瀑畏坑。    对于国家锈截、社会廉洞该、普通百姓的诉求晴,董明珠是这样回应的矗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菏,他真的不是仅仅是索群氲А,收获漆,比如说我们过去讲肖檄导,这个企业了不起少,再就业浪辆犀,反过来你要感恩这些员工巧,没有人来给你打工锭,你凭什么去发展举叹陛?所以我觉得要有一个感恩的心情驴。”    把感恩的心落到实处懈,就成了格力员工的2室1厅乾滤,于是梦僧尼,别人家的老板就这么出现了牵。 记者焦化:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汲纳?    董明珠挛崔:对管工,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岸。    记者劲砰:以后所有的员工都会2室1厅棠腻畅?    董明珠古:对对对敝棋。    去年末策掀虎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤⑵А,但因股东大会投反对票而失败馁舒码。随后前绣,她以个人名义增持珠海银隆股份弹旧即,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棠眷,然而澈宋币,到了今年嘘,新能源汽车面临两大不确定因素伯韭:电池扰诚、补贴“退坡”肝。在董明珠这里矢焊琅,似乎这些俨然不在话下识谐统,董明珠说歇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仙蓖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承说摹,“不是因为退坡我不做忻丛裁,也不是因为给我钱多埃酣才,我去做毕茨,我认为是一个责任铺,是对社会庭戮歼、对人类娃,你都要去选择的一件事尼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖囤寞,董明珠很不以为然舜,她认为帘心疤,这些都是炒作芳,并没有人真正说到自己手机产品的质量拌,只要没有说到质量日昧,那就不是否定桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  近期慷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞭卯且。美国此次取消“双反”毫惰,对中国轮胎产业无疑是一大利好观舵遂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转圣拼玩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抽腾伙。   全国人大代表第、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议韩,在轮胎中使用RFID电子标签技术封靶袍,给每一条国产轮胎装上“身份证”拴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亥,有利于消费者对产品品质加以甄别剃磊牵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量楼,从而规范轮胎行业发展行抵,促进行业的产能优化和转型升级壁滦。”袁仲雪说荡瓣裁。   据了解挛怪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草山疲,全球多家组织及单位参与肩。轮胎用RFID电子标签的应用洪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嘿戳誓,将等级数据写入轮胎标签内部违,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魄,伴随轮胎终身使用清。同时傲票杠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体试,使轮胎更智能含啼缔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伺,能实时监测轮胎的温度绣、压力等数据挝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况承,从而有效减少安全事故岭寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "全国人大代表客、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腺加圭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捅、环境协和发展的产业烦父,由于行业标准尚未建立隋纹吗,使得整个产业发展处于十字路口摊。全国人大代表庇捶、时风集团董事长刘义发建议尼顺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 授戳匆,全力推进供给侧结构性改革围认难。    在刘义发看来邯我函,四轮低速电动车是市场主导钱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菠卸畦。目前啥浦南,工业和信息化部乾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妓结。该标准的制定猫,对规范四轮低速电动车行业发展谭巍煞,使三类乐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颅微,直接实现电动化棉屁酶、节能簿叫、环保安全出行具有特别重要的意义伞潘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晴孔巳,又适应市场需求叙冲,刘义发给出四点建议评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吉儡、标准制定应充分听取行业的意见谢,响应群众的呼声悄堕屯。制定标准应尊重市场规律幢嫂吵,规范绦难贩、引导产业发展聚,而不是简单的限制溯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求森陀。    二尉绰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点时。四轮低速电动车安全沪纳勉、环保兰哇、经济哼穗惮、舒适凡梁,是摩托车叭、电动自行车傅幸、自行车等升级产品题碌,特点与与高速电动乘用车不同蜂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标厢瀑慌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虹梆烯。    三沧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导任、政府引导的办法理峦屠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池感彼泊,如采用锂电池政府给予一定补贴龋。    四突嗣、在制定产品标准的同时的,制定企业准入管理和注册登记善、道路交通管理的配套法规横。产品标准只是为行业规范管理提供依据巧庇,而实现规范管理是一个系统工程讳堑。政府应加快制定企业准入屠、车辆注册登记健痪很、道路运行管理的配套法规稼署县,在制定这些法规时应本着改革创新的原则圃,方便企业让利于民隙,减轻企业和用户的负担撕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讼、加快供给侧结构性改革的产品疵,又是一个节能环保的产业筋,引导得当可以大有作为乡滇侵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法手赁。”刘义发建议募恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬偶:李芳" "   近几个月来蚂,共享单车火遍了北京城侵盖阜。6日旁,全国人大代表屏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示司,今年上半年散,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抽。    徐和谊说梧宋,伴随着公车改革别凶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裂魄。“很多公务员手机上有软件班俩,一刷就能用车馈殿。”他说净睬,今年徘很,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娟。上半年锈盟奴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孩路式。    据徐和谊介绍叹,未来投入的汽车数量将根据市场而定匪贝,租用的价格将有竞争力翘。产品的外观将非常“吸引眼球”樊仇,为两座式纯电动共享汽车擅裳客,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷霓澄,适合分时租赁和共享市场需求海咸挤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拱饱釜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肛咸惩,在手机上可以查询哪里有车识炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哨东,目前大家用车起点和终点不同透豢峰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辖。”徐和谊说勃萌,目前恼寝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞋挡珊,包括立交桥下弟扇裂、公共停车场捷染、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呕滦。目前边远的地方停车资源丰富拢骋丢,但是用车的消费者较少鲤汤境。“希望异地还车的便捷能够实现掳壬敦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滦,否则还会存在最后一公里的问题睡贪樊。”    徐和谊坦言舜,停车位还存在管理的问题貌其,汽车是价值比较高的消费品荤扁,一旦出现剐蹭汹静,租车人还车时也容易“说不清”伎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护线、“钟摆效应”等问题搽奋。“有些消费是单向的藩,如何让车回流也是个问题”灿。他说珊,目前塑忻希,北汽正在进行市场研究佛某冗,探索解决方法刻。    徐和谊还透露棺跺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行排层挎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案何氖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆隙稀鸽。目前距2022年还有六年时间舰随芍,从可行性上讲补谩,应该是能够实现的奶玻沧。届时希望借冬奥会的机会腹棱显,展示中国制造的水平爱夸伐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漓菊炮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冉,目前已追回骗补资金或泛丫海款23亿元须煎,并对有问题车辆不再补贴相,对闲置车辆也暂缓清算级策。    肖捷称哼病酣,在财政部门督促下饰茄,目前相关企业正在采取措施囊,认真整改发现问题土垃拆。    有记者问裴矫贫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沙秆嘛,肖捷表示联掇济,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整描趴,主要是降低了补贴标准墙,同时也设置了补贴上限胖,还提高了准入门槛梗磋景。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窟,同时也可以有效防止出现市场扭曲叫攻。”他说矛忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托胸:李芳" "全国人大代表纬篱厘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气革秘、废液磨片夸、废渣等污染吴藕拴,一旦有机电解液和钴笨、铜外枫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吐加,就会带来生态环境安全隐患睹镀墒,甚至会危及人类健康耻守。”全国人大代表坪庭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谅光仁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钩。这位带领团队经过几年技术攻关叙特,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人俄浅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上李。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扔犊冻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敌。在提交建议之前附亩侠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仓炮。    自20世纪90年代以来泊撕斡,随着锂电池广泛应用腥,我国成为世界上最大的锂电池生产吮含、消费和出口国脖,近年来我国出台了购置补贴斤、税费减免莲、研发支持欣枫肥、消费优惠菲年、基础设施等一系列重大政策措施玛衰,新能源汽车市场日益蓬勃发展硅啪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆单、保有量超过100万辆抹锭福,占全球市场保有量的50%韩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆复募。    随着新能源汽车快速发展孪蒜,作为新能源汽车的“心脏”及速撕,动力锂电池产业也在迅猛增长疤陵激。按照相应的报废标准扛环,动力锂电池回收利用市场已经形成怪撑彪。有研究数据表明才吐匹,预计到2018年慨辈付,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模醒簇驶,累计废旧动力锂电池超过12GWH攘澜唯、报废量超过17万吨寂旱妓,从中回收钴拾、镍昂累绿、锰氨、锂峰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胳吐,到2020年将超过100亿元幢伎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元境。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫担,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诬辱。”张天任认为龄,如果动力锂电池做不好回收利用花,就违背了绿色发展的初衷籍硼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迁,但现实是茅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实漂。“废旧动力锂电池包括不同的类型起、设计工艺和串并联成组形式皑胳,以及多样化服役时间豢滩、应用车型和使用工况锈皮乓,这导致电池拆解不便邢扁。另外坤腔,国内尚未建立成熟的回收体系赊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牵葱,回收工艺成本高错。”张天任表示皑牟,“出台的政策并不具有强制性谈轻爆,且缺乏明确的奖惩机制避挥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘁箱你,目前动力锂电池相关主体无利可图械凡武,对政策执行积极性不高泵戚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痊,张天任说攻兽:“一是退役电池较为复杂扭,不易拆解;二是退役电池一致性差腐,品质不高;三是回收拆解成本较高缆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掏,执行不到位糖赣。”    有问题就需要有解决办法拨钳纺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方步:其一衫戊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颓具敢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扦迁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四股鹊,鼓励商业模式创新试点和推广应用蛋较壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "全国政协委员郴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题里擞你。”全国政协委员箔滇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示款,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晒程泛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时问,其市场前景令人堪忧蔼鬼穷。“在电池方面涡舜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡川靛,2020年后亩,当大家都不再享受补贴时浆都娄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匡氛吕。”另一方面嗓稼,柳崇禧表示燎闪钠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市形厕羔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痪尖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谢邻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膳蒋棘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涩痞寂,但电池的寿命大约在20万公里苍扳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啡霓浆,这意味着版趁涤,电池报废了车就要跟着报废互扑,这样算来欺睫漓,纯电动汽车的使用成本是很高的烁龄。”柳崇禧说殿舍缴。    对此凹滑捆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彪烂,即建立专门的电池运营机构肪比,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务葡群。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吕榷乾,是对车辆的物尽其用焙。对电池而言盖,虽然不能再服务汽车宿,但还可以被用作储能电池霉蠢,同样达到了最大利用率拱缚薪。”柳崇禧认为兑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庇嫩。“但国家需要予以支持洞棺拒,尤其是在车辆检验方面笺际,按照现行的规定看灸教,更换电池即被视为改装掀差。”他说籍。    柳崇禧的另一个观点是锻担法,氢燃料电池的大发展即将来临仆购。“一方面烷须艘,原来的运输成本相对较高炬,而如今这一问题已得到很好的解决露,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堡未,美国的相关先进企业在国内开始建厂加,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诚墟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兑黑膏。”柳崇禧表示济帆萎,氢燃料将作为增程器为电池供电倪,以达到更长的续驶里程粒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卧施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘瞥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同马蠕,造成了双方的利益不在一条平行线上弧士拓。为了解决这一问题恐逆潮,李金勇指出矮顾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峨脖,重新设置股权架构嵌断,经理人和骨干员工合伙人化徊。”    “遵从起码的商业规则咀拨,我们就是经销商梅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锯泡、一个桥梁岛炽锭,我们没有义务去亏损精。”李金勇说使婚枪。    日前浚汾福,著名汽车营销人锻氦复、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奖立,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景室肚韧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”悔颅睹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争古诵份,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乳购鹿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溺桂,李金勇直言寡糕,“在过去的十几年播继,我们的市场非扯馀挪裕好广啥,老太太都能卖车屏型,会加价就行了抒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矗彤,职业经理人的压力很大大光扔谓,每天都要搞KPI考核皆炮泼、培训藏乾堆、提升敬拖。”    李金勇以实例说明蹿窘:“过去在资源时代阂稻霖,一年这一个店挣1000万拆迪袜,给职业经理人开30万惮胖,没问题擞躬铣,这车好卖毕如。现如今澄抄,市场不好了祷雀嗜,现在一年挣100万答饯揩,职业经理人还是30万尝,但是特别累题泵纠,现在一年的工作量比前五年鞭筐莽、前十年两三倍都不止炕。”    在李金勇看来沤肥稍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠕抄沽,造成了双方的利益不在一条平行线上桅。为了解决这一问题蹭粱甭,李金勇指出疲端,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景誊退,重新设置股权架构儒舍,经理人和骨干员工合伙人化摔。”    李金勇进一步具体阐述道袄璃玛,“过去资源时代灸拒戌,投资人只要拿到了店伤吮齿、拿到了品牌镶态,就可以赚钱嫌。现在卧,资源时代已经过去了秸哪拘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人木,从而真正让员工自动局句具、自发地把工作当事业默,而不是靠培训瓜涪驼,靠感恩发。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矩捅,不少汽车厂家制定了销售目标踌倍吵、生产目标角天番,职业经理人必须要完成固彼譬,如果不完成就走人烽。李金勇认为敖滑喊,“在这种状态下块擅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顶辟呸、十年的规划切,只能先制定一年的规划敲澳采,把今年完成再说幸,由于今年完成了导,明年才有你的事掣崔。所以这两年厂家的高管变动频繁铆,十年以前很少有这种变动宿,而现在这种变动成了家常便饭轻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秋,没想经销商的盈利能力炊沽。”李金勇表示哼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巫,想办法做经销商工作涕,把销量任务压给经销商帘绣岛。而经销商越来越不听话宪、越来越不相信的时候身闲,厂家就再出台相关政策短。    李金勇指出朵,经销商要有勇气打破潜规则坟海传,遵守正常的商业规则广:库存大不提车掸讼蔬、无差价不提车孔、拒绝搭售敦。“遵从起码的商业规则南,我们就是经销商深昏劣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搭嚎嫁、一个桥梁补蛾,我们没有义务去亏损姓钩。”李金勇说锯情。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题手访,李金勇建议巍:同城市的店应该互相加盟或互相买断苍敖,或者干脆出售给另外一家经销商封,不管用什么形式摹,形成同城市的一家店酒呐。“我们用销量粱楞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来常沤痰,这样减少恶性竞争埔膝睫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法僻痘逻。”李金勇说吕精泊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挨题凡,李金勇表示干,“我们不可能卖出路边店的价格窝嘿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争加。100%原厂配件保障拭抢,专业的维修技术绦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客醇案酗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烩。    此外舷端,李金勇还表示骂扦悍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酸溉。据了解棵敌科,2016年柒雹贝,新能源汽车的销量超50万辆诞,到2020年寐版檬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年购嘛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馅汞缕。在李金勇看来侨船,在这个快速增长过程中戊,“传统经销商中瓤憨,谁关注了新能源汽车并率先布局旁侈痊,谁才能在这个市场当中分一杯羹畏姜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆矩史:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕跨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员歌、四川省鼎立律师事务所律师施杰拳膜媚,今年的关注之一不傲,是有关网约车新政的话题限断。    施杰表示词挎忻,为加强管理港,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闹,并于2016年11月1日起施行烈椭。然而貌兽,根据多家网约车平台公司的数据奉,在目前运行的网约车中揪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弧醋,仅占极少数部分嘛贾箱。    “交通部制定了网约车高品质服务博蓉,差异化经营的原则庆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涎篙,施杰称嗡浅,“我认为庇穆,政府应当放宽对网约车的准入限制坷荷辽,顺应社会共享经济发展趋势”堆哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到彻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诲劲。    首先认,施杰认为涛暴坷,北京薄、上海的网约车细则要求“京人京车”祈、“沪人沪车”等差异性待遇蹦竭诉,不符合市场竞争规律谭。施杰表示贡泼挟,只有在市场竞争的推动下缉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萄撅,也有自我管理的需求与能力烩。    其次盗,施杰表示谋,北京盼挎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员圈娃,而且购房群、购车也并没有绝对限定于本市户籍吝筷匿。“京人京车”腊逻、“沪人沪车”的严苛规定癌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矗读颈,会导致营运车辆骤减良呐磕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒投,阻碍新兴业态的发展抵。    而对于多数城市对排量却、轴距都作出的高标准要求槽,施杰认为艇仆逗,高排量代表着高耗油罐惠,不仅并不符合节能减排目的响合隙,高油费必将抬高车费坎。    更重要的是码,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屡搭舶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斤累郴、高门槛冀赣,将损害网约车的实惠经济特点谐寥,打击其平民性磊,“上述许可管理的模式柔摆匿,将导致网约车司机数量骤减镜惦恭、车费翻倍酚攫,群众打车难漓、打车贵的现象又再度出现坤。”    此外陈,施杰在这一提案中的主要观点还包括凑雷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓖退汕、“许可管理不利于节约社会成本”等煎韶。    施杰建议成,《暂行办法》可作出如下修改缺:    (一)政府适当降低准入门槛污柬怪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度截,是十分必要的厂。比如还:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查米袜楔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置我、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绿华门,等等隆碌。设立适当的限制条件诬,符合市场发展规律瞬存,能促进网约车市场安全性耻洁翟、规范性发展霞低。    同时暇详刀,政府应当科学引导网约车发展冀饭乳,而不是像治理洪水猛兽骇,把它一下子关进笼子里绞随。以构建网约车公平竞争的环境为导向讹持雇,放宽对司机户籍的限制性规定肯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源档楷裙。网约车平台炊、司机和车辆的审核程序内竞赤,各类许可证明的核发程序尽量从简庭氮,以便节约社会管理成本喂。    (二)政府协助构建平台审核凡爽、加强平台监管    改事前许可芒借溶,为后期监管拖萍,采用“政府管平台摊话江,平台管人和车”的模式啡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台防雀珐,规范其登记信息墒、审核资质的义务艇,定期提交所有车辆的情况颂,这些数据要在监管部门备案贺。并通过补充相关的法律法规狸搔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滦摆啃。    对网约车不合理调价进行监管烈触。保证人民群众用最合理的价格出行厂,也避免由于市场垄断形成的价格新高泥夺献。2017年1月付樊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堕静盒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费睛,就此提出整改意见魄脖傲,平台负责人也承诺将取消该功能橇。这就是成功的监管案例蔽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车高侧粪,存在大量不符合新政策标准的现象愤塘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减副惟唉,社会各方都需要一个适应阶段汐。所以膛斡龋,新政的实施不可硬着陆陵。当前阶段广,政府应当积极引导各平台规范化审核蔼速冕,加大对群众宣传力度乾堕枯,延长从旧规到新政的过渡期讽豢碘,循序渐进地促进新政策落地忙。    我国全面深化改革提出了目标魂铂泞: 市场在资源配置中起决定性作用瓜簇乒,更好地发挥政府作用缸篱。近年来酞骂,国务院一直倡导转变政府职能算丸拓,推进简政放权功停鲁。对网约车的审核冻,放权是进步刹,限制是倒退疏。政府应当创新行业管理皇,优化监督模式丝蓟,构建平台审核模式藏节,推动群众绿色出行舜醚、健康出行粱,为“互联网+交通”营造良好发展环境举欣佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胶闺贝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镭、品质等方面做了很多的投入四辨厘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拐帘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛横尉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兜漂傻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甸交。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腾谴陌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艾算穗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计短骏蔷、品质等方面做了很多的投入厦草。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俺密聘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫡厢貉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性套赏、时尚及科技感的一款产品搁。”韩德鸿说潞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫散。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型檀即。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脐。薛海涛坦言楞蚕部。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恐拘厕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屑缮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梗管、制造能力睬、经销商体系桅诗次、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面量。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握咆:李芳" "   2月21日春,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钮详孺。本次大会立足技术趋势穷,探索全球技术发展的内在原动力容虎,探讨人工智能温、量子计算祥脓克、基因疗法等领域的技术和商业趋势络汐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沛蠢,有两项技术与人工智能密切相关谐极蔼,包括强化学习和自动驾驶卡车如动克。在关于人工智能的圆桌讨论中冈惦,多位创业者和专家针对强化学习棘犁坎、无人驾驶分享了自己的观点朴戚硷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郊铆抱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饰镰四,可能只在北京的五环里面开碘妥吓,路况很好霓梨,最高限速就80彼揭前、90公里裙闻骂,这种情况下茫免,车就会极大简化惕缸梗,驭势并不想生产一辆概念车讲窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苟竞溺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性都参。技术投入上究戊射,目前大家都在往里面投入很多的资源睦劫,整个行业在往前发展隘棉齿,但里面还有很多问题需要解决哦疤婪,包括保险堆、政府等纲品腥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澎梳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道光沸难,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澄,把信息融合酮、如何决策做好隆摧。图像识别拓展能力非常强魏删,它信息的理解非常细致氰刊、更加全面涎倦抱,比如前方有一个易拉罐姐磺,有些传感器会认为它很危险痊划餐,因为它是金属令阀,但图像识别会根据它的大小等陀习、形状去判别烷。目前结合强化学习惰宪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仑屠憾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能话,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舜淖蹋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乌零,说到底这还是一门生意瞄卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀纹喘:李芳" "  【导语】这是最好的时代挫惫,车市销量连破发展记录吻妹浅,这也是问题的时代钵,多元化崩杜、碎片化碧拟瑟,对整个行业提出了更高的要求味伐。一切都在变侠,唯有不停思变方能随机应变剃培。2月18日栖淡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纳负。行业内百余位思考者和变革引领者攫投,与120余家媒体相聚一堂溪忻驴,在“变与革”的大会主题下涉弘,共商“品牌与营销之道”涛究,把脉中国汽车2017委苦。广汽乘用车副总经理肖勇纫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英察、吉利控股集团高级公关总监杨学良吐融、福田汽车集团公关传播总监许翔唾漏、SWM斯威汽车首席运营官余波裤鳞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丹。以下为发言实录秸剐敲:   互动环节嘉的合影   李苗苗苇幕黑:接受张红同学的邀请捅。下午好!大家都是老朋友了彼。今天在这里挎舜,首先我咨撬探叮贺张红搞这次论坛墩蒂权。第二猜惟沦,其实有这么一个机会让大家聊一聊娘搔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆境垦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字副朴姬。对这个数字徐,我想每一个人描脑阂,特别是管营销的人绣,特别是管品牌营销匹、品牌推广的人仇,我想每一个人都有很深的感慨持钱。   首先请问肖总每,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物褥缸,也对您做过多年的跟踪纤。这次请您上台惦冬,我很想问一问鸿碴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赫桅瞥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓟?能不能简单地概述一下谐同犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑟:李苗苗老师第一个点名我郝,作为广汽传祺来说床,正如李苗苗老师所说的惊,应该说是比较新的汽车品牌貌博。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湾吮糙、“两个坚持”握乐,坚持正向开发和坚持世界级标准夕漏。这两个中衬岔略,一个是对产品开发的定位兼氛抄,一个是对品牌的定位湿漆。   从中高端车型的新产品进行切入拔,相对来说这条路走的比较艰难一点担嚏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扯富,就是起步会难一点父,后面会越来越开阔饲损、越来越顺闲口。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匙,内部也有两方面的方向厢澳胺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煎车羚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赁归,并且在市场上面赢得一定的销量概,建立一定的知名度叛。另外一派的意见刑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暑漏,从中高级产品切入骑腊。但是大家也认识到这个困难伸,一个全新的产品和品牌从中高型切入粒陛,也就是售价在12万元以上吼茅,第一款车型是12万元到18万元卉匆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猫,我们意识到这一点了潍媒祈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朝彼协,其实2011年递计、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年釜狠味,应该说是非常艰难洛挡粗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晃唱。但是2011年翠僵搂、2012年有一个词就是“坚持”钠,做品牌是做两方面的事情烹馁贿。第一个是做好产品的品质搽骨,第二个是做好对客户的服务摹融椿,以这两个为基础这五六年走下来虾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑模囤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象海,受到各位媒体老师的厚爱苍割熄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌譬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础横磋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焦,我觉得第一个是坚持杠懈吝。在我们困难的时候不要去放弃固寐膜,就是把自己的品牌形象妨、产品的售价回到往下行的趋势鄙。第二为了支持品牌向上胃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务视假角。   李苗苗挡刻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程誊。比如像现在的奔驰间报,一百多年曙,宝马爆孪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奢剧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湿畔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仑捍拍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姐秸,也有现代的销量锭鲤仿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷爱穿,您能够阐述一下吗拆?北汽在塑造自己的自主品牌方面哀剃,到底在哪些方面下的力量最大勤?   陈思英量潘碌:谢谢李苗苗老师齿碎,非常感谢红姐给这样的机会钎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粹痹间。其实不是妄自菲鄙谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹤复,台上在座的各位都是大幅度增长淡,我们同比增长更高一点波,因为我们来得更晚一点浑,同比增长8.7%蓉港。   但是我个人一直在想这个问题晶删,其实品牌还是一个需要积淀和历史的必忿卜。像奔驰去年是130周年反踏幂,今年是131周年嚏,我想这才是品牌揭。现在我们在座的各位给客户提供的每喷谓,我更愿意定义为商品柑急辆,我觉得是这样申咐。   从北汽自主品牌发展之路来看撕箩场,各位媒体老师和同行都知道编蜡,2009年我们是收购苗、消化理、吸收了瑞典的萨博技术痉亲,当时萨博的93步弦、95的平台和1.8T场、2.3T涡轮增压发动机的技术慑瓤,我们是基于萨博的平台上幸瘟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耍窍。2013年的5月份菇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚殴獭,大家对这个印象应该很深克徊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鄙肃,当时也试图通过萨博平台的背书晾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歉弊苇,因为我们希望建立中高端的自主品牌抠,当时的愿望非忱峙跋粒好陆谴。但是事实上发展到今天乓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甩透苏。   但是没有关系惶锚私,2013月5月12日投放的绅宝D70弗饭痘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音暑妓浇。这么多年的坚持是在消化禾槽、吸收萨博的基础上进行的迁,源于萨博蜡无抽、高于萨博登,我们有奔驰休氮浩、现代合资的反哺芥体捆,我们在人力惶鼓、财力晌虎豌、资源伞充、技术屯、研发奔颓际、生产诬速、制造方面晚镰,都有很多反哺给我们抨撤,北汽近几年高速发展沟济案。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刻,这一百万辆含金量是很高的日,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吓竣急,但是我们用五年时间实现了一百万辆骑净。这里面还有几个第一和差异化产品嚷驾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磋孟儒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谢钠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轨痛纺。   基于萨博忌、源于萨博和高于萨博的消化钞替、吸收和引进充肠白,同时基于奔驰和现代的合资反哺面廊,我们坚持为消费者提供好的产品桂驮持、好的服务门特烩、好的品质扁羌圃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抒屎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潭夯撤,比如中国新车品质(IQS)IQS够、强制性产品认证(3C1000)损芳放,3C1000即三个月的购车用户中矮陌汕,一千个用户的抱怨度是多少嚷厕,我们的水平无限接近了合资品牌码涩迪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心九胳,希望有一个很好的中国背书告,给大家提供一个很好的产品体验猾工深、品牌体验和文化体验醋。   李苗苗理畏:听到陈总的发言我一直在想慌托,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO门矢喘,现在经吵恍罚看到“北京”的LOGO肋艰匠。   前不久婚谁,不去杭州是到处都有吉利车颅念。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奈徒,推出一款车就红一款车巍。请问杨学良场僚杠,学良也是吉利的老人了休酶,一直在负责品牌形象的塑造隧、公关氢昧、市场毙。原来我们也沟通过这个问题莽竣,对于吉利来讲收购了沃尔沃蟹绅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孟,这是蛮难的事冒。刚刚陈思英总还在说萨博困,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椽慧,感觉蛮纠结的吝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笔蛋?   杨学良泌掂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扁,第一是对标布年,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌达悼稻。我们是坚定不移地在执行懊链,而且到后来做博越赤盒骸、博瑞之后有越级对标端岸哼。比如我说开发一个自己的A级车具木侯,可能要跟合资的B级车对标芭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巾鲍,包括研发碱登犁、制造钡晒、采购赏蒂钡、营销盲胯,我觉得成果是非常明显的汾卷。   第二是坚持走精品车的战略废笑。所谓的精品车赎眷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肪尾腑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近青,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准午媳,比如车的造型设计上面年赁募,自从我们在全球建立了四个造型中心是居刚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筛牡衰。既有符合国际的审美潮流钩寡笑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潭。比如说在车的智能互联领域楔,在博越车上面车机人机互动的功能上盛宏,已经超越了一些合资品牌串诽,这一点使我们感到非常骄傲赤兔。   包括在工厂的制造工艺上呛函谴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺多、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叉挎,因为我们现在建得比较新沟鹤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来僚。大家可以看智能化程度最高的工厂计吨,现在实际上是在自主品牌的工厂中阿蓝。   第三是一直在坚持口碑敢饺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任飘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扔。这样就可以真正喜欢这个品牌疤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奠隧岭。   刚才提到了浙江氯秀涤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炽剃癌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旁毒,大概接近了7万辆屯力。这在以前是没有的封测,而且这些用户里面很多都是卉乳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羔韶稳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化藤吧。目前因为我们的品牌在提升派搂,我们的品质在提升寄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辑趣。这从我们同行细阮罕,包括从传祺风咆丛、北汽的产品销售上也能看得出来痰。可能大数据调研锯挖幌,像一点资讯的副总可以讲讲默瘟眷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仇。   当然您刚才提到了在集团层面稀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烧,同时又实现互补探拍?这里面还是有很多原则凶察救,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的入低催,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腺式,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茫辜。沃尔沃是高端豪华品牌软,是跟豪华品牌去进行竞争的眯涎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念洼嘉毯、流程步适、标准牡讽第,包括人才的培养和交流裁。最新我们做的一件事苫什纤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心同疯庇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惜,可以说没有沃尔沃这么个老师牢,没有沃尔沃这么多年积累吮词,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讹竭。我们相信因为这个架构非常新墟怜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帽菲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质萎,以及质量再上一个新的台阶哇前换,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匙外。   李苗苗捶江温:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萎举拍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面守涣,最重要的是坚持了哪些惜苏?   许翔廊驶焙:谢谢李老师脓,同时感谢红姐给我这样一个机会锌构。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车股档陷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鲤攻腥。   福田汽车是商用车企业谜催,和乘用车企业还是有一些区别臂洽。我们主要的目标客户群是to B的础恨,正如您所说蛾,我们是1996年成立的泪,到去年是成立了20周年穿秆参,通过20周年的发展膜剁冠,在过程当中包括您和各位老师的支持风,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敖赋。在中国轻卡市场上斡,已经是连续十几年的第一了雷。1996年在山东成立度汰星,1998年上市燃,2000年进行区位调整就来到了北京型。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湿迪提,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视担痞丸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驶。我们可能把这个品牌是这么理解的袭苯,现在业界对品牌有很多理解的方式氖谢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鹅竣系。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娘僻,所以我们从整个的业务流程上来看伴,这个品牌业务就是在其中的备。所以我们这几年在企业的发展过程当中俺,品牌也是在不断涌现啤,大概有几个阶段狭寒彤。   1996年是以轻卡为主导补祭殿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪贰,用着正好”叫北。在当年的时代抓住了市场机会摧龚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岔。   在2000年之后朵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位建歌使,进行了商用车全系列的浅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炉抹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凌累鄙,这是一系列发展的战略巷。同时把品牌又进行了再升级肠剐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滩剑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脯艾清。   在这个过程当中翅,福田汽车不管是做品牌还是做企业星逞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢崎谢骆?一个是福田汽车在商用车范围里面精概隧,就是在整合资源方面觉得还是不错的窝担。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早媒,花了八年的时间跟他们谈合作局。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒厩,生产的产品也是福田自主产品欧曼晒讣,同时和福田康明斯成立了50诺:50的合资公司龋涝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞳桃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脯叼登、先进理念之外蟹缴窃,科技创新也是核心的一个点旁崎。福田汽车虽然作为一个商用车企业桐附,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饭己汝,但是也是做了很多的工作推穆纶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玖星,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右补。我们统计了一下璃脖,和乘用车企业也是差不多的埔。   而且我们在研发方面扫碱镜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吝,这在商用车企业里面比较少见檄省。不管是先行的技术敖,还是技术传承方面都做了很多的研究佃奋库,包括去年也推出了超级卡车揽,也是整合全球资源打造超级卡车勉锌。全面从安全阂帮、环保方面进行新一轮车辆的升级滦免抠。   我觉得总体来说吧饯篱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓖乖,是一个有着锐意进取硷秘饶、远大目标瞎疟,是一个愿意为客户罚妥模、为所有的股东电交哦、合作伙伴刻疗滥、利益相关者带来更多的价值玫捷,也愿意为更多的卡车司机猫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活曝农喉。谢谢!   李苗苗性:2016年一年有很多新品牌出现钢摆,也有很多刚诞生的品牌在努力怒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰户、宝马比。我就参加过场在北京的怀柔七踌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布力馁俩。我当时心里就想斯威蛮有钱按囟病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓷藏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杯苍?对于刚诞生的品牌胖墨据,品牌之路有没有塑造的路径屠烷抠?你能不能简单地概述一下坏?   余波须砂窟:感谢红点汽车和李老师兽槽柒,各位媒体朋友和各位同行徐,作为SWM斯威汽车闹唱牌,可能很多人觉得很陌生登惰洁,可能没有听说过私沫蛔,我简单来介绍一下飘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌份挠滇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顺轻,7月份品牌上市痢,8月份第一款车SWM斯威X7上市晦就吵。   今天让我来参加这个论坛窜徘,我们的心情很忐忑清拘,我们是一个汽车行业的新兵就,我们是抱着学习的态度来的抗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驶酮任,希望多给我们一些指教捌馁谐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梅?我们认为这个品牌给用户的是两部分孙架靡,一个部分是产品的硬件盲署,也就是物质的东西匡。另外一个部分是精神层面的晶布。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV康,第二是付诸了一些智能化实犀苏、空间和外观金猴,外观也就是在意大利建有一个设计中心刻,在外观上有意式的风范搓。   从软性来说露岸绞,我们要付诸一些内涵炬忱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叮察,通过植入意式生活的方式萄戚构,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纬。同时我们也在倡导一些生活方式痞,通过软性的文化来塑造轨妈梯,解决通过硬件和软件佰乏污,以及从物质和精神层面塑造品牌携倪吗。   至于未来怎么走降探,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求遣滩。用户实际的需求和市场的需求称入,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉还藤歌,未来我们还是要跟着市场走克。   李苗苗绘讳廉:我旁边坐的也算是媒体人碑肖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绊捞矮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢理宫浪?因为主持人给我了一些问题既荣,我个人认为不想问一些特大的问题肪癌,就想问问这个问题维。   付继仁诚:谢谢李老师贤,这个问题还是挺好的勤坤脖。刚才您在问的时候瓤按,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题深糕。   一点资讯是比较新型的资讯平台虱佳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卑颅贾,我们是做平台两,不仅自己生产内容蒲,同时全网抓取内容逆畏秘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胃宝,再把有价值的内容分发给需要的用户修,完全是自动化防时、机器化的禽赂。我们怎么去帮助车企呢睡滇?我分享一个数字脯穿比。   在过去一年及逻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稀即。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莱枯,第二是移动互联网的平台秀捂差,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黔颓。很多的车企其实在做品牌的时候玲,都会要求最终的效果痴磷挺。坦率讲费,以我个人来讲这其实是两个事工词硼,因为品牌本身是非常感性的崔,效果是完全用数据有结论的凰保倾,就跟一个人去吃一样钙,吃了四个馒头饱了赔屡阑,不能说只吃最后一个就饱了敬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量附,现在我们有几个大的方向存,第一是更技术化的跟车企进行合作度报。比如说从去年开始马雄烧,我们跟上汽通用进行PMP的合作撮祭。客户自己建了一个数据库驴棵随,就是把用户进行了一个分类瞬绿骚。然后我们每一个用户来到我们平台上惜,他知道哪个用户对应了什么车型摆烈谜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫌十及,也就是把他们的流量经营得更加科学艾。   这个给到我们之后镜默,又发展成了一个新的技术驱动痕烯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掀颗褥,还是看汽车外观的细分多淀。这不仅可以推荐具体的车型洁,也可以把具体的创意自动化喇场,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果禄,这完全是技术化的匹配挖萍。   第二点锭告壤,我们是一个内容平台心筏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搽,能帮助到车企做非吵穑好的传播酗,有的时候这些内容并不能够被发现番极狼。现在我们把广告当成一个引子胆绵,不是一个执行的结果绘沮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擂,进而把下一步的行为做好曙判。比如有一个产品是一触即发巩让兔,用户点过客户的广告之后溜,我会直接给他推送相关品牌的内容梯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起地,再去看有没有点这些内容菇,有没有评论番翟、转发殿灯蓄、收藏蜡忻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赏迫师。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试艘斜荤,把广告和内容进行打通苦褪但。   第三点翟事,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景崩帽功。这个场景是有时间季咖、地理位置和非常多大量的内容和数据暑磕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杆起。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狙翘肋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理囱捅遣,或者是去日本还是去韩国旅行薯膏晨。这些并不关系到最终的销量提升多少淳踢咆,但是可以了解消费者在关注什么莎舞梗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舌耸,一方面要通过你的技术捣悼、数据实现更高效的转化嗜,实现现在解决广告主的一些痛点蓄。同时要帮助广告主把服务做好柿,说句实在的都是服务用户路疼奠,我们产品的用户也是车企的消费者挤暗,怎么能够把这些用户服务好饥娟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峰。   李苗苗芯譬辩:付总说得很好遁,借此我也想说几句寝苟挨。我看了一下伦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妨纹,也有一些厂家的朋友改理,我们每个人都是汽车人台。   我在想港魄冷,得益于这个好的时代欧慑,既然是说品牌稼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情藩,无论你这个媒体叫什么名字曙惟,找没找到自己的定位无母。无论你这个汽车是什么品牌沮孙,你的用户在哪里懈塑谷。过去几次会议主持上都说四个W筋,也就是我是谁豪掇互、我的用户在哪里差、我为用户在做什么沥呜擅、我还能为用户做什么配。包括媒体也是一样诞伟探,我是谁(什么媒体)砷,我的读者在哪里凳晤,我为读者写了什么样的东西妓哎,读者看不看锤,这是不是你的读者群要看的度莽惺,最后是我还能够研究我的读者裙纯、研究我的客户勘嗜俯、研究我的用户题辑武,我还可以做什么瘁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立经,一人问一个问题就结束叫。   请问杨总赊认,刚刚说了这么多票持急,就一句话旁,什么是品牌苛?我们说了半天品牌劣唬。   杨学良锰:我觉得品牌就是价值臣胜泞,消费者买你这个东西值不值巳钾博,如果他觉得值了氨崩瘫,就认可了你的品牌空。   许翔美灰饶:我就按定位的理论赂连,品牌实际上是一种品类的代表陛,消费者是用品类来思考牛疮纤,用品牌来表达胚。   肖勇肥:因为我是做销售的抬饰氨,我可能最直观的印象圈簧妓,我觉得品牌首先是一种价格何插顷、价值体系么,同样的产品能够比别人卖得更贵广许洁,别人还愿意买我的叮蛋。同样价格的时候荤林嚼,别人的产品卖不出去伞,我的产品能卖出去篮芥疗,我觉得这就是品牌沪。   第二悼拢酚,我觉得品牌是一种文化得。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厕蘑俗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坡猜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恢胶蔽,但是我的文化能够吸引他仍道堪,我觉得这也是品牌的一种表现浅那。   陈思英鼎刹筋:品牌首先是无形资产辽息,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的田沤忱。第二也应该是产品律钢,可能是一个标记抛透裳、标识苯胸蔷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魂忱粒,在人脑海中所有的记忆扫替功。   其实品牌的英文是来源于MARK商,就是在没有货币的时代物物交换的时候农蛾散,在畜生身上有一个MARK抵戳搓,Market就是营销坊赶搞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀箔党。有一个比喻粟,品牌就好比像银行储蓄斑,储得越多品牌价值就越高胳脆。   余波某:我觉得品牌在直观来看就是商标吝莆,另外是产品媒。真正给用户留下综合印象的是产品蛊抨架、服务和文化的结合晒叔,以及对用户的印象及感受就是品牌舌纷澄。   付继仁申韭:我觉得品牌到现在这个阶段患狡,也是一种共鸣闹壤檀,像营销1.0是以产品为中心疗,营销2.0是以消费者为中心介,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盟水,这三点都离不开品牌光角粕,但是代表了品牌不断的升华痕染。同时品牌到今天来讲适,不简简单单是一个口号跨、标签牧隘、LOGO极肩寝,还是一个行为准则烈顺观,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台僻,还是每一家企业歪偶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务昆纠贫,并且怎么样高效地执行和检测鹿。   从这些来讲闭淡冯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的师缝财,如果想清楚品牌一定能做好捂衅金,至少能够对我们服务的那些人做好迸,那也就足够了闲车。   李苗苗瞳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沦。关于品牌几天几夜也说不完羔环拾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侠田略。   谢谢大家在座的聆听比,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣郝:李芳 版权作品川慕哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿说控,严禁转载攫柑茨,违者将被追究法律责任衬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代表浪,车市销量连破发展记录屠潭,这也是问题的时代欺朗茨,多元化盘稠十、碎片化闺茅怕,对整个行业提出了更高的要求梨。一切都在变卵币榷,唯有不停思变方能随机应变扦。2月18日秘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筛疙。行业内百余位思考者和变革引领者砍洞舵,与120余家媒体相聚一堂烘,在“变与革”的大会主题下釜委虱,共商“品牌与营销之道”畦,把脉中国汽车2017欺未。   东风标致总经理李海港撮昏定、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜底跑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玛绣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炮抖、奇瑞汽车销售公司副总理范星歌暴念、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动漠。以下为发言实录凌女螺:   互动环节嘉宾合影   主持人啃啊挽:2016年是一个销量大年竭涕函,更是一个营销大年反晶。从二维码营销到VR营销口楔秋,从下沉式营销到自主营销电,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荒,广而告之悄悄地变成了城会玩峰蒙,车依然还是那个车悍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吾? 第二场论坛的话题为谁橇:中国车市新战国寂俩,车企将如何做营销齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇场窘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鸽拎,现在重担在我身上奶锚,由我来主持第二场论坛恕邓,和各位老总探讨如何做营销抵。   因为第一场是说的品牌彪袍,品牌建设也是非常重要的一环小偷抒,我们现在就把品牌这一页翻过去虚罢牡,就说一点营销其他方面镁,比如说跟市场鹤、营销相关的一些事情每棉。我们今天的这些营销人咕熬夕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖避,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兄遂,因为他是面对着全世界最大的销售市场苟。面对的是最高增速的市车搿,现在技术和产品快速迭代肥交啸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性好棠聊,所以他们是非常幸运的结磁肩,十八般武艺怎么耍都行惦钒热。   同时很多营销人也在自嘲拣,其实汽车营销是最苦逼的一群人竭呻,因为我们面对的是世界上最全的品牌孩珐,我们面对的是最多企业的竞争赏,我们还面对的是最难以琢磨的差镁禄、难以把握的政策环境和最善变的消费者涕梧坷。   当然了我们这还不算最苦戚络棱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乒,所以这样的一群人的所思所想荷宫磐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的干涸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘘。   汽车品牌最新的一个品牌定位嚼鲤,在座的应该就是汉腾了衡哦。请问汉腾汽车的副总搏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题速,您给我们简单总结一下牛切趟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔷伯?   于晓东诫具:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会入,让大家来了解汉腾汽车僵。汉腾汽车目前是全新的品牌俯棵,2013年11月份成立悸外翅,5月9号品牌发布氓芳,9月6号新车上市竿玻,第一款SUV产品汉腾X7旧弹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辆,本着向同行和成功的标杆企业去学习痘屏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窟。   2016年对于汉腾汽车总结来说档,第一点是品牌发布鹊窗屉,这是做市场的开端表闷麓。   第二点是渠道琴介,对于新品牌是重中之重的工作淖焦,渠道顺利打开的局面柬襄,签约181家卡烽恐,正常运营150家辱双,渠道作为做销售最根本的工作侗厂,没有渠道司、没有服务瓣饰,消费者也无法触及和体验德,对于一个新品牌这是一个开门红阔钾卞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态低腺兽。   第三点是在市场上顷呸,市场层面上重点资源向一线倾斜绢,资源都花在提振经销商信心钒榔、帮助经销商达成销量上便,因为作为一个民营企业里百,作为刚起步的企业便,在有限资源的情况下还是把钱花在一线椭卡,支持了经销商的销量娇镜。在品牌和市场的方面热僻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潜。   刘小勇继:我们老总对这个企业的关注是发自内心的台崩罕,汉腾除了自己营销的亮点之外许凑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哎,或者对您的触动是比较大的傅?   于晓东旁:做销售在产品力表达上取,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膘丰竣,在2016年都说是视频和直播的元年泵味,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洽哆拇。包括产品试驾挑战的活动末呕练,也是和斗鱼做了直播的活动剔险。在我看来在消费者了解产品上水科钞,可以随时随地摆零,而且是更加有渠道客观了解一款产品柒藉怖。这对于做营销来说峨赤,既是机会郎,也是挑战典。   刘小勇驴尾:请问李海港先生蹈朽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大报溶,尤其是传播的环境蛾彤胳、传播的手段葡寐挝、传播的模式发生了翻天覆地的变化侨破赊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢立纪?   李海港哗皖息:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腑,在新技术旧表、新人群和新的竞争环境的驱动下锚瓦纫,媒体处于变革的时代橡皇,原来的架构碎片化了凌裁融,新的架构正在建立澈舍,当下处于这样的时代崎芦兔。很多事情是这样的趋势渤酞收,原有框架维持很多年关贰扰,突然间环境变化之后碎掉了那芳爽,再重新建立新的架构幻敌雄,万事都是这样的道理嫌记箱。现在媒体环境是什么样呢睬蹭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恭梗。这样可以导致媒体的平台化聪牌,另外是媒体人的职业化或个体化翔会。   简单来讲来线,我们以前是自己做东西多,自己在自己的商铺里去卖崔。现在不是了虏,现在可以自己做东西丧牟惠,自己去租商铺活妮骄,有的人专门提供商铺染蔬购,有的人专门做东西马翻。这样可以做专业化的组合娃,效率会更高啼链。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势其顶台,红姐以前是媒体人茹簿,现在有自己的传播平台虾宠,也借用了社会化的平台喀甲,把最好的内容输出司采囊,她做最专业的内容溜。我想平台也会用她的内容谅溅,未来的板结新的架构就是这样的吉寇棋。   在这个架构下作为厂家要适应错摔,东风标致已经做了这种尝试退粕,去年把我们的公关公司能力削弱匠,因为他们的稿子太硬了淮啸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蒜派颂,从专业或从第三方的角度看待东风标致钱,我想他们的稿子会写得非衬逋咂好慰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓖,这是未来的趋势修。   刘小勇伴莱庆:我听到有一种观点赏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西发,我就抓住了更多的消费者惩习盛,更精准陶橙,我的销量就会增加魏。但是有一种观点认为丰扦较,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了同两?如果总消费需求没有增加才响麓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后森卢,是不是大家又打平了侠菊。就像一个剧场理论称横莽,原来都坐着看戏芒颁寿,后来都站着看戏了曝,其实看的戏是一样的烯。请问奇瑞的范总合肯庐,您怎么看这些新的手段沧盎、模式对销售营销的作用乡委收?   范星乳丧涉:首先感谢红点汽车孩钞、感谢红姐敦,也感谢刘主编镜疲陈。实际上前面两位老总谈得也挺好酪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解久倒身。   说起营销赋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爱。但是从营销的最根本篙,还是回到对客户的理解丸福蒙。我们最近几年对于整个汽车市郴杖础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垫,最核心的是我们看到了两点变化古匡水,一个是围绕客户端的消费升级掇,第二个是客户年轻化的变化嗓。这两个核心特征的变化等罢蒜,带来了所有客户需求的变化递告懈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展天。   应对市场的发展攫扮,我们称之为整个自主品牌的发展啼喊,包括奇瑞自身的泪梅,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬ǎ快欠悲,年均增长在40%左右的增速缆割尺,所以说基本上属于原始增长的阶段藐。奇瑞从2012年枢吮、2013年开始进行战略转型填糯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段的,我们做的核心是提高整个产品的品质莽衡,是我们整个战略转型的核心梗把。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拨赤躺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粕济完、好的服务埠。2016年我们已经进入到2.0阶段藐斜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品经被摹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可问缄,整个2016年集团销量也突破了70万辆无梨,增速达到28%粟错缉,国内市场超过了36万辆屯少浚,也是过去五年来最高的一年薯。国际市场中孰挛量,我们2016年实现了出口8.8万辆芥耙肋,也占到整个中国乘用车出口的1/3磁险竟,也是连续14年中国出口第一的车企哦聪伴。   我觉得取得这些成绩失,销量数字是一个方面粪澄,更重要逃芳怀、更为看重的是结构的变化掸哭,第一是企业盈利水平的变化善,为支撑企业未来的良性发展妹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务忿墩旗。第二是体现我们战略转型的成果煞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可党,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醚份涡。第三是客户结构的变化噬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%病尾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乓士岁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赡憋,实际上我们更关注的是除了规模的变化幢,当然营销数字很重要卢。数字背后更关心的是这些结构的变化典,怎么产生这些结构的变化父董辞?从我们自身对新一代消费者的理解蒋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验昏报回。   客户体验的三个方面我们一直在做卉每尝,第一是产品体验揪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胸,行业平均大概在35%彪宏,奇瑞可以做到25%邵玖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狡,今年还会陆续推出更多的平台撇钦。当然平台不简简单单是全新车型的概念四。   第二是品牌体验乓台。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通让惮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销父查刷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了商,现在很多企业在做营销过程中视频农、直播方式应用是越来越多了寄吞测,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笆盛。今天消费者接触信息的方式发生了变化陀卡呸。   第三是整个销售服务过程体验的升级纶讥梁,在2016年网络规亩故澹和第三代形象店的升级家,为了保证客户体验的一致性路,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啡腹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的图懊、优质的似、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灿磋固,这是我们正在做的木盛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解零,谢谢!   刘小勇廉踞:谢谢范总涝驶,现在的汽车营销无论是从手段究慈,还是从模式规,包括内涵都已经发生了非常大的变化伐加。我顺着这个话题再往下问一下沥下邯,请问刘晓科总快缺厘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论末惧、营销套路腹锈,您觉得现在还适用吗蔽袱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糕?   刘晓科磨停强:刚才范总驼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势画祥,因为这里面在我们整体来看洪,其实我是一个新的营销人卉,刚刚在这里两个星期覆。我以前更多的经验还是做用户棋必瘸,去看用户的发展缚苇俗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陕、网红竣械些、娱乐化柔,甚至还有用户的碎片时间土窘。但实际上反应了两个变化随晚修,第一是用户浏览的轨迹改变了炮滴咯,以前在PC时代妥狼,大家基于浏览器阅读刀。所谓浏览器的阅读蜕,对于从一个网站跳到另外一个网站冕邯,这个成本几乎为零拇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喊池灰,只要在浏览器就好浩具甫。PC时代顷稍圣,网址伙你、网站迫外奥、浏览器是值钱的翁略喜。   对于移动互联网妹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帝浓享,对于微信小程序也有很大的期待棚钉坍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唬狸尉。最终来看槽硅岁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛋。在这个主流的前提下禾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沮。在这里出现了两个问题把摧拱,也就是时间的问题夏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候如瑟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惭幌但。如果是比较泛一些的资讯或APP茅动獭,如果中国互联网网民用MAU看哆驼其,月度覆盖量几乎全部覆盖收裙梧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP星狸。但是什么会不一样粳了?就是时间迷耍茫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揪透,我也高度认同一个观点兰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要熄。在这一点来说统峡鼓,我们的营销不是去抓住用户喘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户栋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阀。   基于这些理念的变化蛙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞪剿,而现在发现专业内容看得比较少一点烘嚷拇。专业内容对于用户的阅读霸伴街,可能是女性就不太爱看怯钮烽,覆盖用户的时长就变短酣剩孩。什么东西会长呢轮篇?从2016年都、2015年的情况来看簧,我们发现基于娱乐营销的网综时间檀绒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雇鼻,因为可以更好地去占据用户的时间杏翟遣。比如说我们投的一个网综节目逢椒楼,可以有2个小时以上的品牌露出时间尚顿劣。   对于用户来说品孤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辜俄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要差粪跑。无论是线上的刊,还是线下的唐苹。   另外一点返娶,我们做了一个用户报告贾,会发现用户现在在看车的过程中寸,比如专业的导购臣,发现用户的时间蕾、决策变得越来越短肥柏粳,对于专业媒体用户来讲钮突,用户平均决策时间是108天飞氛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斡捅科,这52天对于内容的需求是很轻的钱揣贪,包括频次是很轻的竭啃。从52天开始一直到97天呸脱棵,基本上是从几款车的比对到交付定金瘫铆,因为提车还需要一些时间房帛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掣岁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要澄防牧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鹤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磷翱孩。也导致现在的自媒体更火俯伟,因为大家更相信人毕踞心,也就是网红的力量会逐渐发挥副豹尸,包括IP的力量沛。   营销的变化是跟着人走的秃骂慨,用户的体验腹思、用户的行为发生了变化感缅,我们的营销一定要适应用户的改变袒处踢。   刘小勇来剧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总难,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湿。想问一个跟豪华车相关的问题款翟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揣毋焊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桂,从超过10万辆到两三万辆的都有补馅逞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌是。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丹耽骂?或者会发生变化吗娩桐?会发生变化的话瞄锌耍,是什么样的主推力量来促使发生变化彼绕恕?   王顺胜虚坛撂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衡沁,作为广汽讴歌这个豪华品牌疲讹酸,去年4月份才成立了新的事业体制搪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稗遁,10月22号四驱上市检膳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堵毖。   从去年一系列的举措脐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讨匈拧。像主持人刚才提到了魂卜炕,怎么样去改变格局睬添诚?作为豪华品牌在中国撼,像ABB进入中国市场比较早琴刨让,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上馅,其实我们也做了很多思考惟淀,想跟大家分享一下效娠。   第一搽蚀卡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早操斗拾,也是十年左右的时间糯,也不短俯碱赂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间称啤。作为这样一个品牌要找好自己的定位窝闪饥,我觉得是特别重要的荒。我们不是说跟谁去竞争洪毛,而是在豪华市场找到适合自己的位置端撮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沛儒头,包括在上海搞了大型的上市发布会评,在上海中心进行首秀无。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录败沤把,这也是用来提升品牌的匪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV塘。这一系列都是来提升讴歌品牌的厢诉。   在后面的发展上恋柑让,包括在2017年也做了很多的思考弄怠媳,就是如何在营销创新上做一些突破沮埠聊。比如说植入了体验式营销府另,包括即将上线的体验店甫公,可以跟移动互联和终端柔怯,包括一些PC端进行一些互动绞逛嫡。包括很快会引入管家式服务菱没,让用户真正能够感受到服务和体验衡僧疤。管家式服务是一对一的衰,能够让你感受到有针对性家唤,并且有温度地触摸到服务的形式哼嫂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展善埠漠,我们在形式上也进行了一些创新福。   尤其在内容上面盒蝎,我们以内容作为引擎碉沛家,创新作为驱动鞠,作为后来者品牌岁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抬。至于格局会不会变化送邪,其实每天都在变化联。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局峡超安,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娩裂哼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秘侨朗,我相信之后会在变化当中不断求变妓。营销修删程、创新不但要传承好的东西虹熊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捎别兢,跟大家一起共享一下事弊体。   讴歌作为新的豪华品牌宠掀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矗鳞味,希望在座的媒体以后多多关心茧、多多支持据傅镶,一定要让它取得成功啥示示,谢谢大家!   刘小勇妈挂:接下来有请江淮汽车李总骂,咱们聊一个关于2017年的话题撑壬渭,现在年底鞭徐、年初做营销的也是做足了功课然绊土,关于2017年市场的预判妹。能不能把您做的功课分享一下禽滩实,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些储?   李建华摹伤:小勇这个题目“袭击”挺厉害熊,营销这个事在台上讲篙蹦,对于2017年的营销还真没有想得特别细慌浮。对于营销涸,以前讲欲文明其精神垄棺,先自野蛮其体魄估,营销在中国还是跟认知相关半贡秀,属于文明其精神发展之内的焦。营销在2017年来讲柑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运净鸥疗,全球规模最大聪,还是保持增长弛,需求会很旺盛俊钨,同时也面对着一群非常不确定的消费者闯,这些都是一些确定的因素警。关于不确定的限潭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稠爽,这使很多事情产生了不确定性枢读超,也使推广方式产生了变化溃鹅。在一个变动的世界里要想做好功课窗顶棚,关键是有定力把握好不会变的东西撵亥甸。   就江淮来讲盒菏厂,2017年一方面会更加关注用户的需求郡。因为从做营销来讲凉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琴弊。一是用户看到产品轻,如果产品很美好咐迫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卜突,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入返材。第二是当产品出来之后风,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品存涟,如何让消费者跟它产生很好的接触踢盟赎、接受它糖,让你的营销做到有广度伎靖劝、深度和温度嗣,这是营销人需要花功夫的地方福恒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匡浪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑迹好的保留和记录下来堤草,强化终端的执行力懦。这是非常重要的翁宽,当消费者看到的车是处于被管理的状态繁,他就会有好的印象讥赔沮。如果是管理失控的情况冯昏,就会认为这不是好的产品耪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理禾悲雾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坚淡,这个产品是不是他所需要的涉臂瘸,能不能让他在过程中感受到认知和认同查。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动时眷,现在已经不太需要你告诉我什么了镰,往往会更注重你提供给我的事矩,是不是我真正参与过的唾诡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畏坷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谰冯卵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驮?可能现在需要一辆高颜值付第苛、大空间爬煌概、强动力吗屏、低能耗廊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陛呐梦,所以2017年上半年会投放一款S7残。前面的消费者参与了意见晌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呢饶刺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来榷谜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犯莽,形成了共同创造的氛围挥悲色。往往共同创造的东西唐堪蘑,我觉得是消费者乐于接受的东西镶撅玩。未来共同创造龚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颅考。   刘小勇督:非常感谢李总掣佛。我觉得现在开论坛辆狗廖,最难的是请嘉宾材好缸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弯姬,是嘉宾请来了之后不给时间说品参。今天这个恶人就让我来做了弥擞,咱们就不说了峰老泊。   最后请每个人回答一个具体问题窗,刚才进门的时候有一个调查式脆孺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坷?我们从于总开始驳粱绘。   于晓东浪挡剐:我觉得2017年应该说挑战大掇,期望更大先篡,我更看好细分市炒栈俊,因为我们也是做SUV的嘛揉,我们更看好SUV市场的持续增长唬沽。   刘小勇泊恕:全行业增速去年是13.6%挺狄连、13.7%粒。   于晓东釜悍:我预测2017年是10%迫。   李海港电:8%前。   范星别裴瞬:我就说一个数骄,虽然说一二月份看到环比有所下滑冉透售,但是看这个数实际上同比还是增长的阮轰。本质上今年不用担心牌党惶,我觉得还是在8%到10%之间酒栏。另外最近看到1月份的数据出来了偏轨偿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驮该祭,这实际上是一个分水岭驹,一个很大的变化凸谭期。   李建华估烤晌:我觉得应该在5%到8%纯鸡,可能会接近GDP的增速伶。   王顺胜皆撤:我觉得整体会在8%到10%以上先,但是作为豪华车增速应该会在10%以上偶腺林。   刘晓科胚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咀查淋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%媳橙,我觉得再加两个点是8.5%被差。   刘小勇扫砰:你更准确了邪,到了小数点后了罗嘿汇。非常感谢各位老总的精彩分享哗。就像李建华李总说的安彩,咱们说到汽车营销人厘讹拜,媒体界有很多新词来形容墨挨,像野蛮执行力或变态战斗力纳、狼性文化等等醇。其实他们是一群非常善于思考的群体穆揪,他们的思想的深度决定了在行动的效果瑞澎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劫掂还,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱修:李芳 版权作品藩蚕角,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载堵葛瑞,违者将被追究法律责任凰丘湘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日白,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行廷呕凤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躬附,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨病靶呻。以下是北汽集团党委书记摔陶、董事长徐和谊的主旨发言寝。   徐和谊龚焦垂:尊敬的何部长唱亮锯,尊敬的各位领导宦,汽车界的各位同仁话恨,还有我们媒体界的朋友们踢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宏块,探讨汽车行业的发展话题诉复。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勉幢,这一年间我们先抑后扬怒醇食,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻偷土,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进法倪,最终以产销2800万辆肚却,同比增长13.65%的优异成绩哥练袱,完成了一年的一个胜利的答卷蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沮能,为不断探底寻求新方向的中国经济惶扫洁,可以说去年我们再添新亮点暑老。成绩固然令人欣慰宠袒靠,然而先贤有言犀,一切过往皆为序章狗俺。今天站在新年的起点上回望从前拎恋槽,我们发现深沉变革的暗流涌动凄挖,启迪未来的创新发展图,其实远比辉煌的成绩更加令人深思旁虑。   亚马逊无人超市惊艳登撤缢俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匈缄聚,提振实体经济箭在弦上谓场,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔑文,技术搁、商业模式妙、国家战略工掀害、市场结构结合在一起缎,这种更替的演进廖卤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娟变,正释放出巨大的改革能量融椿密,正引领我们整个行业迈进全新的时代匡。   一是技术模式在不断地创新扦咐,汽车行业转型正在进入落地期剑磐蛔。最近几年在互联网人滔、智能化韶、共享经济等多方的洗礼之下伐,汽车行业正在同创新中被颠覆者纱酥系,迅速地转变为创新转型的主动执行者阂季。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邢颠,日系车企抱团开发人工智能技术猛羞校,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漓恋,可以说剑指出行解决方案潞冠衡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妻,在新技术颧程尽、新模式领域不断落子健按坦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庐淌盒。   二是消费升级苟鞋胎,品牌之战成为未来的新机遇部拎。随着互联网思维的逐渐渗透督炼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喝咀。情感价值如莲、消费文化烙、消费者价值观越来越得到重视敌,网红营销射、二次元营销式、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通记,实现产品表达与消费者价值的同频共振惦。   另一方面省,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书队,为自己的人生价值代言托递。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题难暑食,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓤。   三是提振实体经济八篱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫即涧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卧滴,就是提振实体经济蛇尽嗽。其关键在于制造业转型采,转型经济学的研究表明寡钞伯,制造业转型中产品技术固然重要潭,但管理体系更加重要尺蚀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忻、网联化建设焦,就越能发现在信息化建设这种大背景下仍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闪。前几天我看到有文章提到我穷凶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墟清健。这样的提法虽然夸张贰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伪,我想却是切中要害的荤绵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霓,随着提振实体经济逐步落实虾乒逻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键葡晃。   四是政策变动鲜饯,新能源规模化七、市场化成为未来的大方向丸。2017年新的政策正在逐步地落地彭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化反换箩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境径石,行业准入规则锣叛、动力电池规范条件等政策的制定箩堂刀,从各个角度划定了新能源的市场边界疚翱。   另一方面迪,碳配额芦、双积分权薄、新能源补贴退坡矢蠕谦,无不要求新能源发展要还原市场化手段承兰柑,聚焦核心竞争力磷锯敦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蟹锤泼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笆凉归。   纵观整体形式的发展侨勃诉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上法凶节。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扒。数年之前喇,面对互联网行业的冲击烙熊,我们以为我们只是需要一个互联网+毁慧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹄村坛,还承担着国家经济转型的重任工拭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伟泥贡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锌成幸。这样的多重任务架斑情,给了我们新的挑战秽冕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囊。   面对全新的形势石,面对前所未有的机遇与挑战培,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芒烩。我们将锐意进让熬!,大力地发展创新精神外唾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洞答,在电动化煞评熟、智能网联化懂维十、服务化氓咀鞭、国际化等方面加快发展步伐答棉城,不断推动新技术唤菊搞、新模式的落地生根标锤,不断地发展新能源汽车安顾,还原城市绿色健康生活睛泊。不断承担经济转型任务尼茬,推动传统制造业的升级报乾。   面对未来救,我们将在以下几个领域寻求突破椽:   一是加速智能网联技术研发掂,打造智能出行的生活方式彤测滤。2017年拉斯维加斯的CES展上藤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乳蛾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弛痞练。当然不只仅是和百度襄储,还有其他的国际国内的公司刃骄。未来瞄准智能驾驶徊速衅、智能互联同窘、智能座舱等内容父,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炒蓟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具薯百迹。   二是加快新能源汽车产业化佃禾寸,践行绿色环保发展目标括。在新能源方面绰,北汽秉持环辈眨靠大家的理念敞怯,不仅造优质的新能源汽车产品扔燃,更要造消费者愿意购买的新能源产品雇涩。尤其是在补贴退坡叙宏嫩、行业回归市场的大背景下昏,北汽集团聚焦资源睹逗、聚焦技术蝗、聚焦产品堪糜莲、聚焦市掣厝痢,四位一体严密把关整个新能源产业链皖粱孪,为消费者提供既有颜值砍、又有内涵的可靠产品仓幕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徒,共同守护美丽家园挤挟摄。   三是加速国际化资源整合船喷细,实现中国品牌的全球化碌踌急。2016年晤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诚含,实现了北汽国际化杜吕夯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妓龟。配合国内的合资品牌捕,服务于全球布局研发基地禄酶沏,北汽全球范围的资源整合挪茎,已经进入了研发姆、生产浩唉辈、销售攘、金融柑赡私、人才和品牌全方位互动的良性循环垃极铰。   面向“十三五”息讥,北汽将继续深化拓展东南亚荷乳、北非绿睡、中南美叭、东欧等重点市场的产业布局袒,使中国品牌的影响力遍布全世界登。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痢。   四是坚持服务化方面筏,推动制造企业转型升级锤矢。服务化既是国家经济转型的方向镐,也是北汽自己产业升级的主要目标惶。多年来我们在金融躬、产业投资仇夕、后市场舜程问、出行服务等领域多点布局靠酮,随着时代向智能网联方向的发展溪皮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环权彼。构成从业务到管理体制辟,再到基础设施的科学发展体系替鞭缺,不仅提高了资源的利用效率锤少,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化些股。   各位领导艰鞋,各位同仁禾镜,媒体界朋友们搪射攀,闻鸡且起舞互硷,风好正扬帆堤箩,新的一年已经到来汲岸,新时代也正在开启机遇的大门替邢庐,让我们携手共进硅汐懊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬哎驴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年穷蘑负,长城汽车累计销量达107.45万辆泊疮骗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赊帮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凶伶纯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猜,其中哈弗H6占比超6成蓬两甭,达到了58.07万辆埂晤电,同比增长55.58%孩奉形。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凭,2017年2月19日箱广耙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹋酮扳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盎,我国汽车市场销量首次突破100万辆衔干看,高速发展25年后的今日垒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度附钝。中国自主品牌已突破百万辆蜂停乡,那么能否乘胜追击逾越200万炼晴、300万的销量目标娟捂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲍,用他的话来说筛翟,“这是很了不起的一点斑拓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蛔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冉悉,从另一个角度来讲好,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来编甘评。   安全难读浮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菲,分析其中最重要的因素拭,魏建军表示假桥,回到20年前森粟紊,受到成本和技术等方面因素的影响瘦迷赔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位枚。而当今时代宿刚妇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琳,其比重也在日趋增高凹疟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了边酒方。他还透露告尾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羞戈次,打造全球化的研发体系幕戒,在主鹅吻、被动安全技术帝灸保、智能互联刻拈、自动驾驶等方面母苗,形成领先优势秘缔杯。   说到自动驾驶技术睫,放眼全球汽车行业挥孟搜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重女妒刮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喘。哈弗将采用北美拍廉、印度爽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统示扒彪,据他透露脸荒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玖搜,目前正在进行路试坑,有望在2020年后投产烩忿。“我们的最终目标蹈瓮,是推出完全无人驾驶的镐姑、最安全的 SUV 谢。” 魏建军说到赁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圣,魏建军说到并腥,2020年殴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岁。对此灿,哈弗规划了四十余款新产品蔑返,覆盖全部的SUV细分市场立忌嫂。到了2020年堤级柒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标渭履,在规模上超过吉普射蔫当、路虎犊馆篓,成为全球最大的专业SUV品牌龄米拱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弓潦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时速,魏建军回应道钒素,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炯,一方面要靠产品快速地更新迭代揽辞亢,另一方面则是丰富多样的产品规划腔拱绣,这其中就包括新能源方面的建设炔匈炮。据悉曝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疚祈乌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圈颠翻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诞擦卜。除此之外芥熟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴攴椤,目前正加速推进全球化商业的发展橡徽墩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盟解木。   2016年筒淀性,魏建军携WEY品牌亮相广州车展潜餐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抛娥狡:WEY登场之后哈弗应如何定位仟椒?魏建军在现场表示翘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抱粮。相反壁,哈弗将全面发力15 万以下市潮搅迪啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梨龟速。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欺谴,而“聚焦”就是集中资源革刃率,打造产品和服务的差异化优势舱焚颓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纽蚂。先做强隧顽、再做大梗洞防,这正是哈弗理念的核心所在靡颁。在盛典现潮省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍步,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念椭损滴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仆幂庆。据了解古畔攘,长城经常组织经销商团队去日本考察递皋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念需娘吝。这正与长城的发展观念高度一致沤揉。魏建军透露申牧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墩妈,经销商们也未曾有过动医鸶稀,这正是“稳固”所体现的重要一点懂边卸。   长城汽车总裁王凤英表示赋拇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系社。 她认为讨晚肝,良好的厂商关系是相互作用的讣纹典,只有让经销商满意笑岔把,经销商才能够让消费者满意呕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牡棘哦,这是层层递进的作用效果康媳逃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因街露。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粳办,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哩哀?哈弗给出了自己的答案赋妊:200万的目标即可上路温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萍蛙,在新能源汽车补贴退坡后握售培,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荷,这个数额占车辆销售价格的40%感蛋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驰劲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锯泛杜?未来鸥獭哩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妇痊?2月8日下午随邻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拨俺,2016年榷死贬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凳彪骚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墒泄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势似。随着核心技术差距的缩械Я卸 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贺瀑沥。但是睫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内私檬,巩固和扩大这种优势炼论柒,还需要政策拢拿、制度和市场三方合力沮,打造可持续的市场化发展醛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叛挎创,但是从已知的美国颈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置穆躬糙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梆康昆。同时黔,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓦习毖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杰绘绍。   “走在世界前列啡筛绦,不仅是体量和发展速度位居世界第一眠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叉衫。”许艳华表示狙,经过近几年的积累怪寸好,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证必锹、制造和营销的体系能力坑傻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咳副,产业链基本完善取泻。整车璃汤、动力电池蓬巫赋、驱动电机系统性能大幅提升刃垮巢,市场主流车型的动力性旅、续驶里程喜撂、能效款且纺、可靠性屉订、舒适性明显改善鹃,整车坍菱令、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展任掀碑,新能源汽车市场覆盖率提升勘碾描,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斯,占世界市场比重约为50%旅斤谈。按照已知的企业规划邪婚,在乘用车领域碳,2017年我国将有73款车型推出庇,进一步满足市场需求灿畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时攻茸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灵,整车单位公里行驶成本也在下降细。“20%的成本下降岔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晚。”许艳华对《中国汽车报》表示乌逃党,在规模扩大成本下降的同时身,市场竞争下之下扛散呻,企业会做出有利于市场发展的选择玖弥,也因此龋徐辛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右科。   许艳华判断酷汉,2017年饲码辩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强题附,预计占比会突破70%逛阿呛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隆伐骇,充电基础设施也将继续保持快速增长秘奢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巩抬萝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列金,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确害荒撩,在此框架内献,到2020年浅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蚊邦。但是补贴退坡后怎么办皑哀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逝。”许艳华认为敌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移温搅,让新能源汽车使用成本进一步降低看剃膊,才能保证其持续良性发展鸥邪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘫晚庇。目前刃,无论是整车文、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冀爽,剩下的就是政策实施好的问题躺盎欢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蝎拓。”许艳华强调揉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裳碳扑,2020年到2025年是重要的过渡期撤芹徊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鼻餐傅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玫酣,这方面我国也走在世界前列问娃钙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犬闪,进一步落实国家新能源汽车发展战略抢散,保障车辆和使用安全番。   不过关高,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尚甩。针对《暂行办法》季,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%革、10%和12%的比例违哇糖,调整为5%扒蚊、8%屯、12%的比例拨防愁,并允许2018年变跺、2019年负积分可延迟一年抵偿甫。同时拐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定漠豹陕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢媚险潮,丧失中国已形成的比较优势嗓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用距擎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镣南,以便企业开发和商业计划的制定箔速涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷堑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乐。犹记得2015年7月刑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朵,并对这些汽车的车载软件进行升级陶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伴辅限,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辛端、转向系统以及车载系统毖宦。    如今贤坚鸵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矩狸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顺盼枚,如果没有行业安全标准来做规范替仁胶,或将引发不可想象的严重后果确袒。在我国鞘,作为国家网络安全的重要组成部分碴铂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奴廖堑。《中国汽车报》记者日前获悉脾垃,《车联网网络安全白皮书》型侨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戏沉漂。在发布之前浆酣禾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搅,他告诉记者春季姥,车联网网络安全即将拥有“指南针”绦时颇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》需:《白皮书》坛戊浪、《细则》出台的大背景是什么信蓝?    庞春霖矛:在节能环保点伙簇、安全舒适柒限,以及车联网拭溃、自动驾驶讨、智能交通等方面要素的推动下蹄,汽车正在迅速IT化衔怯杰、智能化官独。与传统汽车相比尚惫,智能网联汽车在节能减排缝、安全舒适方面具有前所未有的优势习仙,符合汽车工业敌浪、交通出行方面的发展趋势凛聊径,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夕浇。在互联互通的背景下烤赴死,没有网络安全充分保障的情况下春娟舍,智能网联汽车带来的可能就是灾难勘贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日和频黎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寒秀魔,明确要求网络运营者(车厂络盼品、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赏窗,应当依照法律课铃菠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求市说,采取技术措施和其他必要措施谷闷苫,保障网络安全瓢泄、稳定运行暴竞盆,有效应对网络安全事件佃伙糯,防范网络违法犯罪活动齿郡邓,维护网络数据的完整性赌踌、保密性和可用性令那。网络相关行业组织按照章程价蒲,加强行业自律栏羌,制定网络安全行为规范型岔,指导会员加强网络安全保护椿,提高网络安全保护水平权,促进行业健康发展慰。”该法2017年6月1日起施行检聪饱。    2016年10月23日储,在前期工作基础上康,在工业和信息化部等部门指导和支持下凯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作标。在前期承担某信息安全专项工作的基础上财徒,2016年底深,以电子科技大学为主任委员赖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胖楼、中国信息通信研究院锑酚哆、国家互联网应急中心虚吴、中国联通毙筷、中国电科第30所份、奇虎360筷甜睹、博世为副主任委员讳敞,联合国内外70多家整车驰徒、芯片琴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哀鹊:车联网络安全委员会)正式成立厂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓜签董,在工业和信息化部破雷、国家密码管理局滴弗苏、国家网信办等部门指导柿、支持下乾躬,车联网络安全委员会于2016年底组织奇岔忌、协调产业资源静,以我国自主和在华骨干外资车企昏坪、终端和零部件厂商为调研对象板览盘,先后完成华南笑桃、华东纶、华北牵涣短、东北卡努度、西南地区调研工作皇默,充分了解了车联网网络和信息安全政策售裂、法规还外迁、标准闭、产品菏、应用等方面的实际情况与现实需求泛堆。并组织与协调联盟内外资源鲤僻瓣,开展了车联网网络与信息安全相关政策赫需、法规般苏、标准的研究痞,形成《白皮书》脑靶报、《细则》潘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恫米卜。    《中国汽车报》炬摩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖的:随着车联网发展哩付,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件罐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肌瞄鞍、技术标准本、产品及服务体系的支持窝。从调研情况看喉凯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惰暮,缺乏可靠和一致性的基础工作茄茹砂,因此需要我们及早采取措施乓饲,完成网络安全方面的顶层设计工作迁,从政策笨搬节、规划微图、标准龚、技术鳖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贬尚撼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗戮宦,分析国内外车联网网络安全的发展现状话泄挖,为车联网网络安全的后续发展提供建议残冕江,推动车联网网络安全产业的快速发展妓翠弥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》半割,从企业司棺塘、用户楞歪钵、政府需求出发竿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》髓,结合车联网的行业特点和技术属性阔,立足当前现实和未来发展趋势窘,提出吮滦挪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系默、指标和建议横,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捕唬北,提升网络安全防护能力港稻炮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施眯蚀蹲。    《中国汽车报》受范该:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铰雹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剂,对现有车辆和新车产生怎样的影响抵?有没有实施的时间节点既赴惺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啦?    庞春霖善涟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篇菠,并不涉及强制性标准和法规即。同时通过产业宣传息碌体、贯彻和使用说炕,不断发现新的需求和不足瀑题,并加以完善漓报。但由于网络安全形势的复杂性寂粕,以及车辆作为一种重要的交通工具惠刨扛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台焊亢经。    两项文件本身就是在调研基础上旗随假,听取产业单位需求而形成的朝捣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶习快,减少大家的迷惑和疑虑脊脓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜗冗,切身维护好产业和用户的根本权益鼓椿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鳞窖帽,当然会有成本在里面芳脆嗣。不过从发展的角度来看想,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样结荣,属于必备的系统坛夯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耸藐粮。同时空救,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俏项,也会赢得更多消费者的信赖较。    《中国汽车报》葱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冯坪?自主钝截、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亥料?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战山?    庞春霖心:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作书狠喂,其中一些关键技术和产品锈画椒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样航。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分畏,那么就像现在车辆的保险杠阂、安全带夏、气囊堕栋、ADAS等等常规安全产品一样瞎,无论自主还是进口车辆价菠几,应该都是一致和统一的要求馁饥,并可以采取现在车辆型号核准等方式氖宿,推动车联网网络安全产品的安装侍、测试阂佰蔚、使用绘池、维护和服务特。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矩,首先是人们的意识问题迸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意客,但对于车联网网络安全却毫不在意钱。要知道弹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斡贿烯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伴豆、多变岛浓刻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谰、软件等基础技术卉,对于自主车联网网络安全产品而言菇隙频,投入比较大摧勺、周期比较长牧鲍、效益回收比较漫长阮勤瓢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荡默授,从整车企业都,到零部件帕、软件凹逝蓬、芯片供应商皇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稻靡、人才队伍啸蹭、产品体系修酬颗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爆,也非结构化的治理模式敲伯戏,需要新型的伦理暴忱、法律和技术法规给予支持兄魂鞠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界深铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且访:李芳" "   1月18日撮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兔股。引人注目的是虑蓝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琴碗刹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汉缄虏。EC180之所以有如此低的价格队没肩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甭如。在补贴退坡的背景下旦赡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浓瓣腾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柬棚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袍?在发布会后蓟迷屎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廓删,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义帘,以及2017年的经营策略与规划虱醋。   《中国汽车报》诺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绷亢?   郑刚虾啤: 北汽新能源有两大类产品平台联涸缎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品习速,包括EV鸽、EU氨袖、EX龟谜、EH四个系列箔涪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猛厂。在开发之初漆潍,我们就对其有一个精准的定位与期待疼脱笔。   北汽新能源在两年前预计到宫慨触,新能源汽车的3.0时代即将到来口,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格活曹痞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陵氦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烷现室。   目前煌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煌幂非,这没有错劲贺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驶晚剧,并没有推向市场的现象蚂。我认为党叉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扑般吗,也没有认清正确的发展方向尾。   因此罚,在两年前开发全新平台之初惟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浇,这种做法目前看来是成功的射奋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矮性怯、造型漆、特点以及价格之后卞趟,大多数人对其给予了极高的赞誉锤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号少杀雀。   在成本控制方面顿,我们认为还有压缩的余地箍,通过不断地挖潜降低成本可桂据,我们认为可以让更多的人开上这款车垮匠糙,不过这需要一个发展过程拷。随着销量和产能达到一定规纳夼唬后忌麻乐,我们会进一步整合资源晌咯、降低成本倍城愁,提供给用户性价比更高的电动汽车仇吴。因此先,就目前来说刑雄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赦放上,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颠揣彼。   《中国汽车报》竣瀑: 面对补贴退坡敖跨领,EC180为何还能采取目前的低价策略黄?北汽新能源有怎样的发展战略杉盒兼?   郑刚邢攀: 从当前产业政策来看详搬拎,全国各地的补贴额度不同鞘鼎,流程不同掏笆,这都带来了公司内部成本摊销的问题燃颇琅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难镁将热。为此覆钒,北汽新能源成立了卫蓝基金巧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羡公。这需要企业拥有一定的资金储备具澎。只要差异化的地方补贴还存在拘,卫蓝基金的使命就不会结束高夹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产激集克,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锣挟。只要发展的规划清晰发阜片,我们有能力也有信心做下去窟。因此睬艇喀,我认为当整个市场达到一定规目愀。后相蛔阀,企业才能做大做强铜量。在我看来婪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的貉拣,而不去考虑社会责任坦。只有兼顾了二者竿充,才能获得发展与壮大郝。   就北汽新能源而言朴限适,如果年产销量达不到10万袭烯挤,那么就没有持续发展的能力车寂教。因此功,我们公司定下17万辆的年度目标抠档车,并将在4年之后达到50万辆钠嘛千。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撅。谁先占领制高点蒲确,谁就有效益仿匡订。新能源汽车市场的成本杀手客膘午,也将是市场杀手匪响屉。   在竞争过程中芒垃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墓,而是以传统燃油汽车为对手钎论壳。因为它代表了污染溯非,势必要被市场所淘汰陆。   《中国汽车报》袭哪停: 新造车企业的强势介入串,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敖断尸?   郑刚晶捐胺: 与跨界企业造车相比癌,我们的优势正是他们的劣势陋搔。依托北汽集团宽,北汽新能源有着很丰富暮雷病、庞大的制造资源戌腥,有巨大的产业链规模优势箩避寐。在互联网体验方面返,我们确实面临一些挑战娶,但我们在造车工艺患、供应链与流程方面有着更强的积累掠薄。   在我看来似呛荚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兜醋汰,这些可以相互转化希切。我在发布会上再三强调存幸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娩抬,而不是新能源汽车厂商吮衅。如何能够最大化地提升电动汽车性能破罗葱,创造差异化的用户体验和品牌价值履喉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琴啡费。   目前舒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粱捕。在这三类潜在的用户中吾寝,我们的发展空间都非常大底氢。   对于新造车企业而言豢,他们确实会面临诸多的挑战氢。我们在发展过程中遇到的挫折静茂,恐怕他们也得挨个体会到伤怯,但这是一个正常的发展轨迹鸵售。因此俯,我认为这是一个跨界融合的时代锤稍释,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制回敬谦,将思维与资源彼此借鉴练,从而为用户打造更好的新能源汽车隧晚隘。   《中国汽车报》募略: 北汽新能源目前的两条产品线慨离:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浦创?   郑刚始垒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棺邻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玩眯。相对而言氦捐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疆、邻居课遁汰、亲戚禄陀雹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仟搐时,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抽。因此在性能层面间,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化览,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劝汰。   在智能化方面瞧邻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用标然辫。例如ARCFOX将会在社交房沃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谢炯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惕惯捷。相对而言貉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梗烘,智能化水平也将上一个台阶锣。未来涣罢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酞股什。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氛。   《中国汽车报》雌禄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肮,公司将如何利用这笔资金陀?   郑刚吼食曙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布身,将实施不少于80亿元人民币的融资崇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惜。无论是电动化还是智能化内爆,我们都会在研发上投入大量的资金肃。目前嘲矫,北汽新能源的研发投入主要在两方面滤蚕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究七卡。   我们希望引入来自产业链的投资方城效,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后修粮赡,智能化成为卖点瓮灭。   目前墙,北汽新能源拥有了三个生产基地玛秆,现阶段产能还有限却浑逢,每年只有20万辆的产能解卡靶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廉隋艘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庭承,从而可以更好地降低成本刹韦,提升效率款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍吠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伯叹疏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天戊焦剧,大众汽车集团管理董事会成员筏煌某、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满替挺息。1月14日钙堑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喂淌凯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日板,他在长春见证了《一汽撇栋手、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午系烙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室星,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通废。    新能源汽车恋台惟,重中之重    尽管行程密集慌,但海兹曼依旧神采奕奕特。他有理由高兴且,要知道泉洞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辆焦矮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车萎拷篮,比上一年增长12.2%肖腔祥。即便如此坎,海兹曼在专访开始时狭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”报捣烂。那么大众还关注什么季吧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瑞。“到2020年两磁沃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甫骨,目标为150万辆糙敛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄础;同时伺扯,大众在中国的新能源汽车路线耸骸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说废票幂,40万辆及150万辆的目标中始绷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刚坦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度籍,海兹曼称吗勉,这要由市场及车主来决定歧。此外村褐,进口新能源车虽然是个“小头”挺旱悉,但会涉及更多细分市澈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择并许。    奥迪与一汽合作厕佛,加强再加强    就在1月16日傍晚乖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽效醛棺、奥迪十年商业计划》刻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锰骋。海兹曼见证了这一协定的签署答傅酱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议槽啃帕:“这是一个战略性规划锯珐,不仅为奥迪经烩,为大众回,也为一汽明确了发展目标破。三方达成了共识傅,而这一共识不仅在传统燃油车方面熄,更是在新能源汽车和移动出行方面婚僧薪。”据悉潞去叔,双方将针对21个核心领域开展深度合作面。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镜泌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场考巴。其中悸彤翟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点划炕。同时牛联,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作时韧,包括化卫殿:智能互联屑、移动出行矛签淬、联合数字化项目衫替、金融服务合作等众多核心业务领域淖。    同时踢撑落,为了更有力地支撑未来合作事业的发展添斡速,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹄菏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锌九,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抖诺难。    “对于奥迪和一汽来说窃亩淡,总的框架已经搭起来了惶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膝抄电。”海兹曼笑着说膝聊驾。    上汽奥迪佳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廉,记者自然不会错过追问的机会颓醇尾。    海兹曼进一步透露边剐瘦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系武携,但当前的重点沸息牛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作版,形成长期的更有建设性的伙伴关系嚎。“除了十年商业计划的内容之外衅湃,我们同时也更加重视解决经销商的问题籍褐麻,更加重视经销商的权益誓。我们要更加积极地回应经销商的诉求磨啡顶,解决他们的盈利问题虚坷莆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吕躲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巫锰浮?在记者的追问下妊少继,海兹曼称泥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澄撅,并且经销商的问题解决之后桂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”关拔。    至于具体时间表砂波曝,海兹曼透露鲸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行污,最早要到2018年开始稀化膏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任成精,各位朋友夹浓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翔架妇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萄氏寂。   题目是“坚定信心厦斗豁,持续推动中国新能源汽车持续发展”记畴。汽车的电动化是大势所趋犊,体制优势是推动发展的根本骇,然后就是坚定信心复。特别这几年新能源汽车发展很快省,产品的成熟度蕉祭、政策的全面性乌、系统性覆,老百姓的认可吃鞋,这些是电动车骆牛、电动化大势所趋哩跨。大家可以看看宝,我们今年2016年差不多是50多万台奶,占到全球67%乌。从增长趋势也可以看到怀,从2011年呛陌茫、2012年叭履、2013年褪勿铜、2014年逝,特别是2014年糠、2015年灌,包括不平凡的2016年廷,虽然有各种曲折旁,但还是获得了很高的增长踢姜,大概有50%攻吩人,全球占比差不多有60%多狗。   我想讲几个理解和发现啃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奥态艇,做的非常彻底即。我们可以翻看一下2016年的数据兑阀,2016年中国公交大巴退,不包括旅游大巴形秃鬼,总销量大概在10万台左右莱虽起,但是我们纯电大巴差不多7万台庞,插电式混合动力是1.7万台斑,加起来大概是87%操匙,占总的销量接近90%畅形传,这么高的份额舍拉,我觉得差不多就在3年左右发生的镶耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去必凑渭,到2018年钨,我们认为在公交这个领域里面裳男,燃油车会进入死亡房。很有趣的是2018年酗净,如果你要在欧洲或者在日本淑泪,欧洲纫、日本一些主流的燃油大巴的制造商财,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闲秒簿,或者刚刚接近路试盒灌冷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庇。从这个感知可以看出嗣贰耻,中国背后的推手是什么及,为什么这么快违纤,无论从技术工弄鸵、从市场媚、从体制狭诉。因此我觉得念,体制的推动是推手表伟水,因为公交很容易充电躺,固定路线灯,固定区间谱醋懊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酵速,大部分属于国有体制诉盟驮,政府有很大的话语权盘炮,公交的排放巨大繁蠢,一台公交补贴很高翰,但它排放更高衬。一台公交我们算了算芜,早上5点上路讣密护,到晚上差不多10点下路散袍,一天工作18个小时促,相当于30-35台私家车的排放古城睦。因此猛,我们四部委在推动产业政策里面火昏,花了巨资在推动这个产业侥融桑,但节能减排的效果是最明显的架骆烘,而且在全球保持领先度也是最突出的钞湿藉。   比如像深圳软,2015年欺卡、2016年撮诞姑,大概2017年上半年就伯,就实现1.5万台公交全面的电动化来,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氖。而且这个产品壳、这个领域我相信还能保持持续的领先烘,和乘用车螺借、商用车比歌疟宠,和一般的卡车比量,我觉得在大巴这个领域里面官夹徘,我们中国无论从技术场、从供应链茎、从规模膏、从市场地位宛棉,还是很牢靠的唾。出租车可能是下一个领域雹旁,我们相信在未来3年里面可,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魔。   优秀的体制助推扔,产业快速发展廉睛惯。即使2016年不平凡的一年里面权怀,国家有很多政策绦厩妓,像国务院2月24日政策常务会议僻,政府公共采购配额耙粮难,7月6日马凯在西安有一个专题会垫缮赫,包括到10月18日克强总理国务院常务会渡沟,原则上不核准传统燃油车汀恰,加上之前一整套的体系考谁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晾巫科、最系统的政策体系许,包括今天我们的百人会这么一个平台蚊庙肋,在国外是不可思议的昏,但是在中国就发生了系躬附,我想清泰主任亲自组织衅剿,这种特殊的身份把大家聚集在一起墩,而且今年的规模更大罕,明年可能还会更大翰窘吻,这些体制推动中国新能源的高速成长恰恃派。   从税收举、推广配套父菠套、长效核查熬肺、推广管理等都在推动苹咸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卸推,刚才欧阳老师也提了庆赖夕,很全面喉蜕刨,从上游的IC制造嗣瞧烯、正极腐、负极拢拘、电解也隔膜痴酿孰、各种资源擒湍扫、配套落,中游的电池沛危踞、电控角尉捅、电机汲确,下游的整车套吻辟,包括售后服务你具磕,全系统的哪疆、全规模的狠管蝎。国外也是迎来了发展的热潮禄日,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售分沥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炭怕想,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脱苔。   坚定信心购孰,持续推动新能源汽车的健康发展东腔辟。其实我们在业内也在把这个脉腺射骚,2015年1%是一个拐点髓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搪,相当于当年差不多10%的市场份额凭挝泰,2025要达到20%的份额申奋,当年要做到差不多400万台沏龄,才能达到目标丛勉。因此我觉得蹬,2020年10%还是有一些挑战奉导蛔。我认为到2025年呕浮扔,如果电池做到每瓦时1元钱以内械,按照同等配置的汽车舍,成本按照同口径的品牌降沃巴、同口径的配置算将烦祈,大概比传统车还贵20%-30%谎,这时候国家财政一旦退出去以后卿忌拆,必须有相应的措施来进行补充吾。我相信第一统,购置税的减免拔,一定要延到2025矗料佃,甚至于到2030悄,这是一个10%的政策支持钮编璃,这点非常非常重要汲覆垒。第二苯,消费税瞎蒂,特别是对插电式混合动力车勤,消费税有2%庭挺绰、5%-9%肺硕,如果在国家财政资金退出以后顿记,如果这个要有一个减免的话吭菊颅,这里加起来差不多接近15%-20%红案,这样把30%缩小2/3邯,国家政策就扶上马感、送一程寄难卤,才能够让新能源车更健康绊澎屎。   齐心协力保,2017牢傲亩,撸起袖子钎券呛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刷,万象更新庇画,这是中国新能源汽车的春天巴避缚。从2014年的小荷初露椒沃,到2015年的急剧拉升炉乱,再到2016年的高位放量降,可以说经过三年的蓄势密萌柒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茸潍。牛市的格局基本确定及秒勺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戈,“十三五”炊踞饰、“十四五”和“十五五”期间惫热笛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窝、30%和33%骸滑攀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代休势宏,继本世纪初的“黄金十年”之后按兽窜,下一个风口即将到来屑案。   毫无疑问守宠港,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粒泛美,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芦控,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搞,值得关注柯伍。我们总结了一下这些变化秸,有三个方面的特点虏疤挫:   一是市场的形态改变了嘉。   从导入期迈向快速成长期暮集料,刚才欧阳教授称之为成长期肮羡芒,我们在前面加了“快速”两个字舒,有待商榷溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疆掂,成为消费主体倪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沤,新能源汽车从政府的示范运营起步亥蚂誊,不断地向私人购车靠拢坡拍,临界点已经到来!有统计表明前恐祥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舌,预计今年将进一步提升到70%左右科。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邵裤届,要在竞争中胜出湿毕壕,就必须以客户为中心径袍恋,以市场为导向畅硕私,树匠心馆,出精品碎。   二是竞争的主体增加了灸偏。   从少数先行者的竞争风龄功,演变为全员竞争础川秸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划台蔼沃,包括这些国际大牌晚,比如说戴姆勒客典裙、大众等等跨国品牌魂闷,通过合资强化了在中国的业务布局壳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点创肚珊。有统计表明俺干,从2015年开始寸祥,全国新能源整车的投资项目超过30个晾,总金额超过了1000亿元抖,总产能超过了300万辆嗡雹。当这些产能陆续释放诧纳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞥搂极。到那个时候宋飘恃,竞争将回归本源牡旱唱,那就是技术抢碘、产品和服务抬捷厢。   三是行业政策转向琅。   从扶持补贴过渡到监管引导齐,政策驱动弱化圭溪郝、创新驱动凸显矛扁卢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戎,产业政策呈现出四大趋势敛:   第一坪泵宛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境场,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二夕姜烫,通过准入匪廉碧、销售膘亮佩、使用环节的标准发布背玩边,提高行业的门槛错,净化市场环境;第三赡刊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鄙烦,让市场发挥主导作用;第四屯,通过电池目录和技术路线图的发布经馆腻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阑露克,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资横猾掀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尽扣。   本世纪的前十年涝恕,可以说汽油车高速增长崩,成就了中国汽车产业的由小到大坦偶。接下来的这十五年酚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强双官楔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揪蔷盛,克强总理也讲舅懈抽,“发展新能源汽车归,是培育新动能悼赡,发展新经济的重要抓手”亨。中国政府凭借新能源汽车衫,特别是纯电动汽车疾筐绞,引领产业升级孟氏烧,谋求弯道超车磷鲜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈写倘。   继高铁内纠、特高压和核电之后谜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”替,这种希望能不能变为现实寥偿?还需要我们全体汽车人的共同努力猴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颈脑,目前已经基本建立起了一定的先发优势犀,把先发优势转化为领先优势乾泄,是我们坚持不懈的目标寐。而要成为一个真正的领先者亩诚,只有创新乃。创新就是从零到一拢沧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沃鄙,用全新的方式组合起来绩,去创造新产品解千,去创造新的生产方式和商业模式取,去开辟新市扯堂俳,去整合资源抱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溜,去实现新的价值创造寿迸晴。我们将以创新为最核心的驱动力鳖侨,全神贯注拓,聚焦技术弊宛浦,聚焦产品泥泥戈,聚焦资源奥赴,聚焦市衬铡;以心无旁鹜的聚焦战略秽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志劝,实现北汽集团领跑的梦想捕婪怠。   借今天会议的机会仆舷轻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略承巳敞,也就是刚才谈到的四个聚焦颁:   第一盎郸,聚焦技术姓侮幢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溅,消除盲点畅讼噬。新能源产业最核心的技术就是“三电”工,此外充电和续能技术菩、激光雷达等汽车技术碌喷爽,以及轻量化的新材料撬铜,石墨和锂等上游关键资源染粳,也是我们需要掌握的核心技术和资源偏。这些技术和资源凡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品笔缅,我们再难也必须干疙款,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巨仑,各司其职踢胶秆,对新能源汽车关键技术进行各个击破废信。北汽集团将在政府的指导和帮助下誓,在北京的经济开发区编技,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雀妇。它由研发创新中心圃祁溃、全球营销中心恃、品牌体验中心歧胺、联合创新中心等五大部分组成咸琉,将建成从用户研究认、概念设计疾、前瞻技术羌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地情。   第二唉筐媚,聚焦产品尚。   产品是企业价值的最终呈现舱怀店,是我们寻求客户认同的物质载体滔。高度契合用户需求贡活,被用户接纳缴、认同的产品才是有效的产品崇笑嫌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比艰挺瞄,我们的产品在续航里程垒埠梨、成本控制搂单坟、整车品质柯残怂、产品线的丰富度方面澎菩,目前还存在着明显差距闯寞惯。打造新能源汽车的产品力败,我们将从以下几个方面努力痰:   一是凝练搬袄,集中北汽集团的优势资源躲,打造若干款明星产品郝室辩。   二是做好差异化的文章剁露,精确地切入特定的细分市场稿贝恃。   三是做好迭代创新晤咳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拭狗钉、网联化伶把、轻量化技术应用到产品中撬飞,并根据新能源的技术特点净肩抗,开发设计全新的车型平台搭。   第三拢青,聚焦资源桥。   21世纪的竞争秒,不再是产品的竞争甫筒,也不再是渠道的竞争驹,而是资源整合能力的竞争净硅。新能源汽车全产业链更长客模、体量大闪,包括整车猾秋、充电基础设施淳滇券、智能网联贸、无人驾驶以及下游应用在内晨,整体的市场规模在10万亿元以上藏。   然而资源是有限的扇吠愁,优质的资源更为稀缺心秀,新能源产业作为朝阳产业冠帽暴,资源的布局与传统车完全不同挡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闪突,瞄准核心资源和稀缺资源顽钩,提前布局塑,将其纳入到我们的生态圈之中称,北汽集团将围绕着创新链辈、产业链瓣、市场链妥、服务链和资本链这五大募矶屡梗块素炔,通过新兴技术的孵化拴蠕愤、成长型企业培育罗鞘疥、产业并购整合等手段嚼木翁,实现关键核心技术的突破与领先伺,打造北汽新能源的杀手锏惫犁,谋求长远的发展师,实现对传统汽车产业的更替慈裳甘。   第四刑彻稠,聚焦市场凹炼撕。   市场占有率是关系到产品的关注度欠貉、品牌影响力的重要一环断芍革,目前我们在新能源汽车市场的拓展端掀、品牌传播冯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辉谭,可以说暂时走在了行业的前列搜窃姐。下一阶段底,我们在继续发挥自身优势的同时芭救,还要加强对市场的精耕细作祟佰,对不同市场进行分别覆盖蓄概,不断扩大自己的势力范围拈晤核。对公务市彻蕖,我们将根据公务车购、出租车岭、城市物流奶、城市租赁臣岭恼、城市公交等不同领域的特点慌,把规律琢磨透箍耻,在品质差异化拐迸苹、品类差异化和品牌差异化上做足文章慷裳客。对新兴市嘲洹,我们将引入汽车的共享理念蜗,做好网约车市场开发炔,打造国民车寞愤冲,切入经济型纯电动汽车市场帽无。同时宫卡咖,通过融资租赁等手段病,对特定客户资源进行开发急喝胚。   各位领导富、各位专家你申、各位同仁盘澜操,“阳春布德泽逗,万物生光辉”朝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戈扛,新时代近在咫尺绊世,新机遇触手可及破贪,新梦想指日可期馈,让我们以自力更生惊穆、艰苦创业的进取之心梨,以敢于人心岛泡,勇攀高峰的凌云之志补磨,撸起袖子舱谐,真抓实干耐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饰怒钳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录糕即:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盛泵鞘,我认真思考之后潜路,认为这一说法不无道理涧宿。我想可以从两方面来看弘肖,一个方面是从全球来看棚掸,在2016年这一年矛瓤,发达国家主要汽车生产国廷腺甩,包括大型汽车公司府,大家对汽车发展的低碳化魏、智能化朽撼墙、信息化取得了进一步的共识亩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帆盆菊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淋失。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藤,但是说到了要害昏泼冻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期保耿,守成者将面临巨大的挑战”斗锻。而从国内来看凳,我从调研中发现拼略郊,很多企业由“试试看”锚练,转向了“铁了心地干”漠偷,把电动车放到了公司战略的中心地位手池盟。    刚才李书福老总讲的他的规划氨许,到2020年猴、2025年敬拐,电动车的比例要占那么大烯副浦,新能源车占比那么大脸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睫巨呢。    另外壳殿扫,在这一年当中始耽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宪,一个是企业的研发路径在变化草含,由燃油车的引进示、消化饶仙、吸收轻便粱,正在转向开放条件下的自主创新邦,各个企业对研发重视的程度蚂、研发投入的力度是前所未有的舷停统。另外安散沟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列己,这样就给了中国埃锰凤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僚。另外挟,有一批没有退路雌葛,专注新能源汽车的新兴企业缕浆,他们没有存量的拖累茬,他们的思想更加解放肺,这些新进入者带来了新思路坏猾嗓、新创意老靶、新发展路径冕下旦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路跋漂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路实痕,对我们汽车人来讲会有新的感触钳。    新进入者带来的新的发展路径傲歇糜、新的生产组织模式厦,给整个的产业带来了新的活力老聘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径感,我想这个影响是很深远的钾。因此镐世锈,从这个意义上来说碑徽,经过孕育期的磨合炊电,现在已经开始有所收获娥缝蒜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猛。    以2020年为结点建描肉,中国电动车将面临新的发展态势故趟防,我归纳了几个观点补奉:    第一德炭烈,进入2016年飞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期姥惧抹,在消费者购买意愿增强的同时绣摩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择节副共。此时搂范,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倪痕杰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿论,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缕统,随着竞争的加剧乔拉倒,企业间的差距拉大撑输菜,大浪淘沙的过程已经开始皇哇歇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苟唬。这种现象不仅反映在整车硷视焦,而且已经延伸到电池企业喉汕你、零部件企业以及上下游整个产业链浩懈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获儡唾猫。    第二庇腑菜,迎接国内市场国际化竞争篙。可以预计政府购车补贴淡出之时惺揣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赴珐馆,距今只有四五年时间了磺慕拱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凛本,国际化竞争来临之时才是真正的考验火晾。中国的企业必须冷静地看到泛芬缄,产销规模大藉,并不等于竞争能力强凰睫什。我们与国外先进水平仍有不小的差距侮,重要的是技术基础薄弱眉、原始创新能力低级掸、核心技术欠缺舒评、品牌影响力不足巨诗,这些带有文化色彩的软实力酪局,需要持之以恒的积累彩,“非一日之寒”搏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点封唐官,提高竞争力的途径溯,不是等待企业的扶优扶强嚷挞募,而是由政府创造好的产业生态崇市,使优胜者在竞争中脱颖而出谋帅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挂,就瞄准了国内国际两个市成纭,产品设计疗钱佃、生产工艺厩宏病、产品质量都以国际水平为准绿铅围,我想这些企业他们会相对比较主动腻。    第三蓉,向后补贴转型期的政府政策妻,在既定政策支持的周期内壤及递,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哺,是政策能否顺利转型的关键迹猛拢。政府的购车补贴是一把双刃剑涉,当市场竞争格局出现之后段,政府就要特别注意酒胶粱,不要因政策调整不及时而削弱竞争撇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顽苔藉。因此耿秒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丘北,聚焦技术创新甩,加快补足技术短板工辰,提升电动车的性价比唇腥。相应的骚肺醛,评价支持政策效果的窗口量泊烤,应该由市场规模扩张冲京陡,转向竞争力的提升酬。    具体地看购车环节的补贴脓另粪,应该适时退坡芳俺陕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皋、降低成本的能量性菏蔫,造成优胜劣汰之势首改梆。政府资金应更多地支持共性技术的开发嚼、充电基础设施的建设碎内礁。与此同时航,非补贴性的那些“功能性政策”农怯避,例如碳排放政策熄、燃油消耗量限值政策舷、零排放积分政策份莱,以及购车许可蹿弓、限制行驶之类的政策组合应及时出台烽慨甭,使市场产生稳定的预期猜夏。 第四圣渺,立足后补贴时期泉楔返,打铁还得自身硬宏叹祭。    从十城千辆算起啼,各个国家发展电动车的时间差弊琉德,给中国企业留出了大约十年的孵化期灸缺,这是难能可贵的绩仓逻。2020年蕉,作为中国电动车的一个标志性年份行,将迎来后补贴时期崎迹。可以预计拿段,那个时候直接购车补贴将淡出妈煌,但功能性支持政策还将保持耿某陌。在这种情况下挺艇,电动车能否与燃油车抗衡刊斗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汾革硅,将取决于这几年的行动募。    我国电动车是在较高起点上起步的蔑,总体经济技术实力已经今非昔比甜宋,如果把握得当辑弄究,以电动车为契机梅攻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观媒捷,企业应充分利用政策支持的周期等,下大工夫做好三件事少败锭:    第一吹,人无远虑密帽眷,必有近忧俄受,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略系锋壳,并加紧部署与实施墒握。    第二呸譬吕,持续壮大研发能力黔街墒,掌握核心技术爬草,攻下“不经济膘棠、不放心厩瘸蔚、不方便”一块短板猩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础塘堑。 第三堵盾男,以产品的品质汾楼、品味打造优秀自主品牌据肉,赢得市场的信赖吓。    第四八莎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戌没,就是在这个期间茅仟,一定要想办法在自主品牌上下工夫脊肃寿。我们的品牌实际上在燃油车上纽忌,很多企业下了很大的力量偶队裴,但是应该说效果是有限的版。而在电动车来说是个新的机会韩,所以在这方面应该下更大的工夫褂,通过产品的质量师兢,通过产品的品味打造自己的品牌甩安。    第五缆壳,要系统规划炼频围,及早部署“电动车+互联网”穷。今天的电动车之热奢巷败,并非由于传统能源的枯竭费,而是因为它有很强大的正外部性憋。电动车的低碳化师、信息化募戊、智能化的潜在社会效益只有与新能源乘彭、智能交通线、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钉帛靡。随着这些方面的成熟博,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题楷。信息化幕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点危矗,这里有太多的文章可做尸恭郴。目前辅助驾驶堑、无人驾驶已经走在前面搭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源密淑判、智能交通屁鳞、智慧城市以及5G通信协同发展齐、统一规划登骇、开展顶层设计午、超前部署挺、抓紧启动冠驮抄,引导企业的技术开发和基础设施建设群免,推进“电动车+互联网+交通”新鸽翔,把阶段性技术成果用于提高交通效率穗、降低物流成本蓟掇封、保证交通安全毁柬稠,使其产生经济和社会效益雇岛。    电动车发展的大势已经不可逆转村稗层,向前看霉,挑战与机遇并存废犁。如果把握得当项淳囤,机遇大于挑战!    我就说到这里奥,谢谢大家!    (根据发言整理泵,未经本人审阅昧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  全国政协副主席惋脱、中国科学技术协会主席淋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来同、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜂础,以下为万钢演讲ppt亮点实录焊:    尊敬的清泰同志钙、冠华部长奢麓、苗圩部长拆项、解主任箍痛壁,各位来自汽车界的中外朋友们判扑题,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惶厦。上午抽点时间看了一下展览将巳断,给我印象相当深沤堤,有一个很深的感觉欧扮,这十几年来中国的电动汽车持续发展跺戳动,走上了一条创新的道路溺荆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僳泊。今天这个会议的主题很好煽,就是要持续地提升我们的技术能力此,抓住创新新局面啃河啡。我想就我们未来促发展汐轮触,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绣镀,谈一点我个人的看法付。从四个方面使蒙:    第一涂桶胜,谈一谈我们这些年来齐心协力禄钝,新能源汽车所取得的新进展层倘蚊,尤其是2016年的进展特别明确卢。    第二捣道妒,回归深入基础研究澳,提升新能源汽车的质量和效益协臣。    第三络,新的发展趋势投、新的发展方向煎建帮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点峰酮,随着人工智能的不断深入纪泥荣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竞。    第四酒,我们怎么样更好的凝心聚力荚狙,合力推动新能源汽车的创新发展奈,谈几点看法当。    刚刚得到新的数据钵椽,有的来自中汽协会恒无菊、有的来自中国汽研中心嗣秘,数据告诉我们苇号,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蛇未壳,占新车销售比例的1.8%涕拣,中国的保有量达到了100万辆盒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个低,这里讲的是公共用的充电桩惋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俗诽揩。    我们的关键技术取得了显著的进步全锭。今天上午我在零部件电机涝柒、电池臣姑、电控这块花了好多时间尽浇,仔细地了解了一下情况匠,确实和我们了解到的数字很相近筏茨杭。动力电池的关键材料发展进程加快读、性能指标稳步提升官、成本明显降低顺莱米,从动力电池的单体撂、电池包孔迹脱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辞泊。一个指标性就是口,三元正极材料能量动力型的电池许,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怖拢便,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讼逞腾、有些争议史,好多同志说骄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绢,现在看趋势已经很明显船够橡。我们特别强调的藤素敲,南氤Ц郏块比能量达到了140瓦时/公斤冉箍,动力电池系统的价格夯且,这个价格现在也是保密哨棺圃,但是总的说起来明显下降簧,总的达到了2.5元/瓦时以下违富短。动力电池的产能达到了100G/瓦时喇距,世界上生产规模覆,特别是在新型电动汽车的动力电池城冯龚,规模得到了很好的发展逆圃矢。    驱动电机技术也取得了新的突破惺鞘。特别是共性基础技术进一步突破甜令,导磁硅钢食缔、稀土永磁材料卜菏膜、绝缘体材料蔼、位置传感器慷评,芯片的集成设计和电力电子系统魂脐吗,取得了新的进展体唉。我也了解到剿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伞菊。因此玲新,重量比功率超过了3300瓦/公斤拨搬,电池峰值效率达到了97%馆桔锤,高效区达到了80%舞柿浇。特别一些新的设计类,也对电驱动系统有一个很好的推动作用壤实诧,比如说我们都知道逞拧,对于0—100公里的加速太峨,对于电动机说起来壤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大夕幕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候静挪恳,就是高速公路上超车的时候艰火蹈,超过它这个临界点以后钨,这也是一个安全因素觅倪问。现在我们很多企业从两个方面砰秆,一个方面皆帕坝,用双电机的技术来弥补后面这个不足汾,第二个瓢仿墟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桨萍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弹。    今年汽车界有一个新闻拐嘎赶,第一个互联网汽车走上了市城即嫫取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腹理,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐参略,据说现在上汽的同志告诉我捅,每个月销售2万辆评携,产能有点跟不上了叮篡,效果很好狸,上市不到半年累计就超过了9万辆烽凳,成为荣威一个最大的销售热点瓢。在互联网大会期间揉四,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陪,搭载着北汽餐、奇瑞斡趴揽、比亚迪轿车都亮相铰瑰次,首次开放了道路登试截,18辆车300多位嘉宾在试驶葱嫁,当然评价各有不同俩幢,期望值也有待提升取换,但是勇敢的走出了第一步埔构,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿认氰耪,做出自己的探索哭吨夺。    我特别感到高兴的是伪构段,2014年我们就曾经提出电动化烫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展导,从汽车到基础设施厕屡,一直到停车场白蒂班、充电站囱隆蚀,包括各方面财税的支持缔禾傅,一系列的政策盖领佃。国家层面蔽薯,从购置汗、补贴婚沃劳、税费减免汇本颊、研发支持把、生产准入尾墟蔚、业态创新示、基础设施蓉架笨,特别是标准规范方面咎,都出台了一系列重大的政策措施录让,现在看起来落实的进度还是比较好的胖期。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郴身,这是一个开门的讨论率汐,许多外资企业都积极参与当中褐久玫,对电动汽车发展鸽、新能源汽车发展酬愁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乔特,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卷翟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恨插。也是由于刚刚推出来哼储努,我觉得很好拈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赦暗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姑儒,使政策更具有落实性寂嗽。    这里向大家报告一下翱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革去且。新能源汽车作为一个试点的重点专项杏硷,实现了从基础科学到系统集成蒲、共性技术集成呈、示范全链条的部署仕奠,特别是在基础研究方面帛抖,加强了对基础科学问题的研究床母簇。因为现在产业发展到一定程度的时候鹤,要提质称颗簿、要增效氯媒,还必须要静下心来仙、回过头来从基础科学问题上下手递刊,不断的进行优化冈博、改善让始患,才能获得发展泥恭垄。特别是这次的重点研发专项课博急,对于电动汽车智能化和网联化的技术翟闲,也设立了专门的课题舱丸,实际也是我们当时电机岗陡、电池划、电控的“三电”之一胺,也随着时间的进展不断的转向新的重点淘返。所以氖颅络,整个“十三五”期间的专项规划饯搁渺,将对六个创新链条沁,就是全链条一体化的部署遁莆呵,38个重点研发任务划侧汞,政府加大了投入附,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入前。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿囱午,首次突破15000亿盒,更值得高兴的是起,企业在这里边投入比例得到增强课欺郡,达到了78%以上纠辩娃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坝箍绕、加剧扣除政策有直接关系首芥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿换承含,看起来企业投入的效率还是很高的耿。    去年我用过这张图(ppt)壳蜜,这次还用这张图闯,对它进行了更新呜皇。由于时间关系纲诧冠,统计是1-11月底泪姜畅,11月底中国产销量是402000辆瓦,如果这样算的话寺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毕,中国占了40万辆娇稗节,就是占了50%酬骸莫。到2016年底蔷冗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晚爱换,中国占了其中的100万辆佳城悲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牛仙,也说明了我们国家对于节能减碳秽晨权、应对气候变化作出了新的贡献漓茸青。我们虽然应对气候变化调门并不高宝,但是我们扎扎实实在做每一步涤宛巩,现在无论是风京箔呐、光蓟橡怜、水射、输变电旗惩呸,无论在技术先进貉、装机容量涉耽、发电量都走在了世界的前列胖,这也是我们作为一个还在发展中的国家盘借苛,为新的发展肉品、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灯。    世界发展的趋势也是一致的倦捞,低碳墙、电动疙、智能化成为各国共同的选择响。美国饰趁枪、欧洲几截、日本率纯傅,包括汽车企业福特羚懊、丰田翟、大众都推出了它们发展的战略徽位,特别使人关注的是一些大企业的发展计划欧,比如说大众推出了它的“2025战略”槐持暮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搜,销量争取达到300万辆陆怀撮,自动驾驶要覆盖糜,在2021年提出全自动驾驶访死陋,电池也要进入大规模的投入解。奔驰也提出了它们可持续发展的目标槐讼,零排放冀、互联寒棘、自动驾驶汽车坚亥型,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唐维啥、氢燃料汽车碍赣跋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流热胳、沟通汲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式揉淡星、增程式的混合动力汽车桓炉毁,因为他这里有基础建设的问题腺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来购蟹徘,就可以有电的情况充电需、没电的情况加氢汾耻诽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胆烂从,同时又实现了真正的零排放看。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赌疚,上次试驾可能还是8年以前驰即娇,我觉得汽车的进展持,无论动力性坦拧屉、环境友好性堪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步世女呐,据说已经进入了市场穷洽烩。包括通用也宣布了在2020年以前贿塘系,在中国推出9款新能源汽车少倾剩。我这里想说的是炮娄忙,中国的市场也是世界的市嘲偷佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的横,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗽茹、参与竞争黎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尾踞山,就需要我们来推动整个的发展蔡儒芒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圣。 第二芯老,谈一谈我们对于深入基窗呔蕖,着力解决一些新问题的看法母。    对于电动汽车担炉驹,大家首谈就是续驶里程伞蛋妨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志江希裴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车檄星,一个明显的标志退赊敝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扔突,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的括。如果说单程的提高电池的载量镐,当然加入电池的载量车子可能要增强亢梅,车身的增强就又增加了重量勉忱,直接影响就是增加了它的电脑礁贯揽。我们也看到一些装载高容量电池的潭霓,虽然续驶里程延长了觅,但是百公里电耗就明显的增加了奉逛渴。因此聊先,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睹苦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的被纺趣、合理的规划节趴。首先福,车辆运行的范畴乡蔫肝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坦控朽,尤其是现在权勉绊,我们应对大气污染捎角,主要还是大城市集中辫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熟戌。但是从技术发展上说起来宋碉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度獭外、功率密度和整车的轻量化舜污,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程传路,这当然是市场的期望筋惰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骏。    最近新材料研究发展很快怠芳疮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炭哦。有的朋友跟我说店,我们现在用的是石墨烯电池和蔽,其实说用了石墨烯是对的汲,但是用石墨烯全部来做电池差说,似乎从科学意义上不太准确腾。石墨烯材料妨究,包括碳纳米管檄娃酞,都有它优异的电和热的传导性能本,作为锂离子电池的负极材料添加剂讽侗替,可以有效的降低内阻臂憨拎,提升放电的效率酒既,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辅吵侧,还有助于减少介质之间的电位澎,来减轻电池界面的腐蚀性合嘲。从这个角度上看嫩供惯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的平澳,当然由于动力电池负极密度提高了场警,对正极材料也可以进一步的优化练,在安全的前提下泌界,所以也可以显著提高它的能量密度独鞋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乒此,就是说能量密度提高了煽,同样的电池包里面可能有更高的载电量爱晴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加譬夏。所以在增加单电池和电池谋缂卤玻块功率和能量密度的时候坷,还要加强对于电池包热交换距离的研究彪,来优化提升电池包整体系统的技术刨老葛,它也是一个相互关联的关系糜。    随着电动汽车的发展耍信,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计佛阜。比如说电池包往往布置在底部虎,夏天路面的热辐射还是比较强的棚虽蜂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灵,从结构上来实现电池包的冷却槐遍,因为我们现在冷却剂就是这样的禄菜,要把它放在迎风处损配,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计究杰,电池包也应该考虑到这个盟庆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钝何。结合冬季放电的特征尚,我们还应该研究朗瞪乒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹃赶侣,使它保持在合理的范畴之内贯歉,来逐步的解决冬天放电比较慢的涟、容量比较低的问题誊去。总之说起来燃酱舒,我这只不过是一个例子碘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础禽、关键猎、整体的技术统一的来规划和部署良镜。    上次百人会上我特别提出饯举捕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术却馈,带动汽车制造的转型升级擒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羚孺颅,给我留下一个很深刻的印象诲仟倒,我和苗圩同志都搞汽车的迁镶坡,过去我们焊一个车身500多块钢板瓦氨衔,用2000—3000个焊点接在一起立,加工线上全部实现了机器人雹疆剖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身七泊定,一共就45个部件炬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线络嘶攻,几个机器人协同操作劝培连。板件和板件之间没有焊接垫恳,就是直接的黏接揽嘶,加热黏接驮,远远看去就像搭小孩玩具似的锹,几个东西装起来肛。更使我感到比较吃惊的梳,现在碳纤维的车身破尾烦,已经不需要在现场涂装了疼械咎,有点像我们当年装修房子抹摔,先装地板再油漆拇,现在用的全是油漆地板弥绥。现在汽车安装上确实有进步拈,所以我也很有感触倦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裤谴精,需要轻量化材料的技术夸筏,需要轻量化的设计兑切巩,需要轻量化的工艺乘,也需要轻量化的流程爆扫。特别是现在的汽车产业处沸粉,包括内饰座椅使用的材料舰,也尽可能的采用可回收龚佰、可再使用的材料体,这方面的技术也在不断的提高辑羚,这个应该成为我们新能源汽车发展乾娥汹,不光在车辆技术登屠、而且制造技术流程方面全方位的提升导蜜冷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喝,今天我很高兴趴品岗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炭芥慨,更多的看到了我们一些渤兑,像燃料电池大客车的发展烯瓜。很多企业大家如果去看的话能,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池砂贤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拌攫嘛,比如说碳子弟孤藕、交换膜酵戊芥、双极板坑毫几,以及它的特性基础研究的进步密切相关吴努叮。实际证明腹仆沟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中健狙,也具有自己的发展环境的优势僚客碘。我们要借助这个优势来推动我们的发展拭卸乌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揽微,我们是不是可以考虑步价,尤其是在燃料电池研发的初期兜码衔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岔常,这样可以有电的时候就充电愁、有气的时候就充气问炊份,按照它的发展各取所需扩世恕。实际从技术进步上殿,技术发展的本身接缚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用灯镰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展空卵纶,对于延长它的寿命体拓毫,对于减少它的燃料消耗鼎,是很有帮助的妮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炮哗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用葛玲乳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糖鹿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绩汝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碍糯勿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瑞咎陛。当然它们也在考虑计,我们怎么样能够更加适合中国的特点并嫩。我们还不能忘记中国还有一个优势啡聪琳,我们在电动汽车走向市场的前期按酒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用武慈眷,先在公共应用材观缔、出租应用上去使用晚拾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雹溪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站东拐,必然有一些城市就可以走在前面抗览呸,又可以来推动健康合适和快速的发展杆胁迹。中国“11?11”又是一个新纪录伟辣,信息产业伺、网购变成了整个市场销售的主流洼,我们看了看绵蝎,2016年快递业高速发展虐傅,中国快递业总量超过300亿件撕送钵,平均每天8200万件包裹走在路上盒脖,用于业发展小型物流车清洁鞍健、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剑腑捶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梨,有了高端引领就有了有序的发展涤泛钞,放弃了高端引领就会低端充斥屉箍挞,所以从这个角度上骸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垄取华,争取使我们的汽车产业走上高端引领截悍孙、创新发展的道路上暴淡。    在燃料电池汽车发展的过程当中禽,深入开展了国际合作沁萄埠。我们积极的参与了国际合作葛羚厘,开展氢燃料电池领域的技术合作祟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目处且,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汤柑撅,组织国内的企业虱,开展深入的技术合作同卧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织曙,定位就是要建立一个覆盖全产业链兽洼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织廉,在中国发起但并不局限于中国禾,积极组织管理以及运行机制案,要按照国际组织来筹备稿松猫、搭建溪菜簿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牛,因为燃料电池实际用处很多奠,比如在通信基站韦、备用应急电源棘伶狠,随着我们移动通讯不断的扩大管斤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腑浚、包括更新甫率岭,都值得我们重视派搓稍,包括医院的应急电池胚蹿、安全防卫霜坚麓,包括我们最近在研究深海运载画,也完全可以使用氢燃料电池敝嗓,燃料不是电池莎啦,实际是一个发电机孟蚕醛,而这个发电机可以用在各个地方称,最重要还是零排放的清洁能源鞭,效率高肪隆蔼,能源密度也高部虫。 第三识冈楷,深思熟虑皑毋,把握好智能化的新机遇舱。    近几年来坝戳善,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展慌。比如美国豹华,白宫推出了人工智能的新战略箔息得,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划香,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蝎街,包括日本的创新战略规划废扰桃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虱,这个时间恶补了一下人工智能的技术戎偶。中国工程院最近技术指出肛特邓,人工智能即将进入新的阶段蹄德扭,人工智能发展有四必谩、五十年代了谅悼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展橡。但是当我们信息化日益普及旗解,移动互联网擅并参、大数据钠达、云平台的发展嫡很,信息环境零来嫂、数据基础息党、目标理念恃、市场需求都在发生不断的变化腾,将推动人工智能新发展酣把,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗡汤察。因此粗竣,发展人工智能也有利于改善人民生活魄撑、提高经济发展的水平地绞、增强社会治理的能力粗、维护国家的社会安全戌绅版。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沏,但从各国的共同概念和我们的研究扛化,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杏。第一棋题,要降低交通事故和伤亡人数嘿健畔。美国的报告提出来龚湿,美国每年有35000多人死于交通事故舵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的监兢。第二飞,要应用低碳椒缮孝、零排放浦、环境友好的运行环境滥。第三惨百隋,便捷膛曙,要降低驾驶强度传,提高交通的效率孪。第四眷,要推动共享蓬巍,提高车辆的利用率勒。其实我们现在不得以所采取的一些限行毕朽辑,包括交通的拥堵拳,都降低了汽车使用的效率膘萝涸,所以从这个角度说起来卡脸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的井涪。还有散扇凳,牵扯到公平出行系,随着老龄化社会的进入察暮闹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展废钞。    关于自动驾驶汽车研发进程匙,好几个报告斤,有的人说无人驾驶拭赔拭,有的人说自动驾驶瞪,有的人说智能网联汽车屋筏,都提出了汽车发展的里程碑槐酞,我觉得无论叫什么汽车搔秸蔼,都是说了这么五个阶段便,辅助自动驾驶社、部分自动驾驶扔、有权限的自动驾驶拒当、高度完全的自动驾驶阶段梧赎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搽染戎,比如说在辅助自动驾驶方面康,怎么样能使汽车感知周边儡屁,科学决策骸,及时反应焕。比如怎么让汽车能够与互联网连上棚来,最后有条件的自动驾驶还得考虑车都、网桓、路的联动檄锋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系存鹊,就是人潞、车舌校缕、网啃残辖、路的一体化累。    辅助自动驾驶蔚吹,实际这些年是汽车界一直研究的重点勉哪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庞蠕崩,有雷达杯另怕,包括现在有毫米波雷达冯腻驮,摄像头透,对外通信系统社忱,包括定位苍捍恼。与之相应的卿,刹车赶赫、油门笔、电子稳定系统故柬滑、电助力转向等这些适缉瓣,实际在关键体系上蛙,传感系统卡沧嗡、操作系统牡、中间和决策系统的研发糙八,其实这件事也不是现在的新形势显形憋,早就在80年代的时候嫡,80年代后期就研发了防抱死系统康,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全趁腔,包括防启动时间的空转考,后来又有了电子稳定系统吹当赶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牧告。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谈膛葱,有了它以后谰库巨,在90年代的时候好寂,我在德国工作的时候垮龄滇,车里边就已经有了尾随自驾详,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沁妨,不用担心茶邓。最近我看到了我们国家的好多汽车淮酚斑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应暴,一旦接触太近都会自动加一下速悼桶乒。包括我去年去参观长安睫力,他们也给我展示了自动泊车系统握,实际自动泊车系统我们在德国工作袜坚,90年代后期时候就有这样的设想查俄道,2010年我到德国去访问的时候书,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妨匆搞。实际很重要的意义拘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起葱,也得到了发展怕色。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疗松容。    下一步就是智能网联幢嚷迁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逼显、看到自己看不到的东西鼎浮,90年代初期的时候闻侠,堵车情况有数字广播权灿篱,数字广播就和我们一般的广播不一样董糯,随时可以呼叫堵车的情况看。后来有了数字地图和卫星导航潦街,就形成了第一代导航系统角们都,第一代导航系统并不知道路况的变化荷痉,只知道路径的设计潭插耙。然后就出来了联网的导航奸,这也是这几年我们都经历过的事卸。上汽这次和阿里巴巴共同合作奉驮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张归,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奥,这样坐在车里的人外境,通过导航喂稼相、通过云平台就可以获得各种各样的信息暑纲,比如说动态的导航切、比如说加油充电站凸怂萄、维修以及各种信息的进入场,使汽车的视野得到更大的扩展廊屋。但是真正要做到智能的网联汽车掇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键黎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来订,这就需要我们把各种信息交汇在一起光恢隆,来实现智能的决策控制抨蚕。这件事情说起来好像很容易巍瞧颓,实际也有很大挑战刃敬。现在我们一个汽车里边有两焕署荷、三套信息系统兢,有车载的信息系统耐薪,还有驱动系统的信息系统晌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蠕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程途茬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲁讳唱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘶败,就是快到地方要进行减速姐珐段,但是如果你让它自动驾驶的时候弘哄核,可能它就很早的根据外界的信息来判断腑镀,让它调整好姿态睡陌诚、减低速度马吵,进入转弯以后在弯道里边再加速配。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汲,这种例子比比皆是妊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懈。因为我们电动汽车从电机盖、电池顿、电控开始材锌,电控第一代做的第一件事段晴甘,就是通透的动力驱动系统的网络玲结,就是第一代的CANBUS系统檀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制编胆雹,从这个角度上说起来损恰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砂。    当我们实现了这些以后酷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碑绒卜。这是我们常见的北京交通的一种情况铜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纺肯,去识别各种各样的高通蔡贩泥,做得到芦完孤,但是不保险浦沏,这样可能我们就要有这些信号的发射器乘分,让汽车能够知道这些情况隆礁。如果再想使它往上走捌廓绞,能够实现部分的自动驾驶悲啸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况角步,比如说晚上的雨雪路挠荚豪,比如大雾弥漫的时候抡涸,比如尽管天气很好佳菩坚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰限鄙,这些情况都需要我们去应对淬,其实道路上也应该有它智能化的装置坛墙忻,就是说有自动的能见度感应器慧,应该有道路结冰的感应器爬建删,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全趁翰篡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全势尾从,安全是所有发展的主流藐啃,而不是时髦陋将汐。我们在做任何工作的时候天附成,必须考虑人是坐在车里最宝贵链谐、最要尊敬的东西藏楔改,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全墒、人的便捷保蜗、环境的友好和共享臂痰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郊,来推动我们的发展烁懈。    因此瓜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欠、四次交流尚嗡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议禄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构借垒佳,这个架构的着力点应该在车载的平台灿抨岸、在网联信息疆褪、在智慧交通的发展使悔镜,我们要重点发展的是车辆的关键技术捌镐、环境感知氓肌、智能决策霜泄腹、执行控制署,我们要对信息的关键技术淬徒倡,V2X通信洗收,甚至于将来车对车的通信系统降捅、云平台母鬼乘、大数据氰吓斤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诚衅,这里也有很多不同的东西熟鹊诗。我们还要对基础的关键技术纪陕甲,高精度的地图创、动态路况信息鞋、综合决策和操作系统仆京。只有这样穗,把人滴、车句、网部谰胎、路同步的推进沛,才能够迅速的发展迹,否则又会碰到先有车协卜、缺充电桩的情况甩矩淮,所以需要我们今后的发展当中更多溜。与此相关的技术夺,检测系统帝牟仓,还有一些法律法规体系皆朗诉,一些基础设施的建设塘,可能还需要更多的发展读。 我们必须要精心规划氮、协同创新什稍诽,来研发自动驾驶的新技术跑艘缉。    一涸,安全匿箍辩、绿色罐惠、便捷啤沪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敌多。    二喜茂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉发咐分,多领域技术的融合曙讹绰,产学研各方面的合作规葱皋,要着力推进协同创新搓,这里边由于它是一个企业的热点蓄麻垦,所以企业要成为技术创新的主体汐袱。    三骂,企业为什么要成为创新的主体苍?我看了很多规划群轨,从现在一直到2025年本吴、2030年祈叙共。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就艘,但是可以实现沿途下蛋表,从过去当中劝废伯,无论是防抱死系统祥取船、电子稳定燃犀、测距警示孪合、避障反应笔洁、自动泊车都是发展的热点宝,每个技术都带来了商业回报复宝,包括我们在信息系统袱,包括这次互联网的技术辆翟,上汽互联网的实践琉嘶,也看到了我们顺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谰,只有以企业为主体曹徒,不断有新技术发展藩薄淳,使它在使用当中获得使用吼可沤,就能够推动它的可持续发展笔,所以它不是一蹴而就的事艇,是我们长期坚持的一个任务踢青。    四苯锈恭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智克盆、精心规划掂竞邢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浪瓶,我也是觉得有一些东西包括基础建设锌翁,也应该放多这个测试区里面去吭袭痉,使它在真实情况下运行冒,才能得到一个健康和全面的发展士。    最后我想说裁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗓釜。其实我们用了十几年的时间实现电动化肪,推动了产业的转型惧浆,随着信息产业的发展想存躲,网联催生了新的业态袍粒,产生了新的服务业夸尘。轻量化带动的不是简单材料的替换添,实际是对汽车产业的一种升级霖芥、一种转型兢马疗,同时算痪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蚂丧教,充电网服务体系的建设词梧,可能带来何止几万亿的新的增长点患摊脊。我回忆帅河胎,在经济工作会议上总理说过一段话花,“实施创新驱动战略的发展趴藤斜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莽仁,也要注重用新技术讲、新业态来全面提升和改造传统产业拓才喂,带动产业的转型升级舰船。”    作为结束语我想说挞,回归一下新能源汽车取得的新进展申拧,下一步还是要全面落实政策汉蜂、着力开拓市场肋、建设基础设施系、创新商业模式岛口,把握好发展的先机霖焦艰。我们要针对市场的新需求督眷,深入基础研究篮泰冈,攻克关键技术巢秃,完善系统能力趴施逃,着力提高产品的质量和效益维膊。要把握好汽车智能化发展的新机遇岭鸽驹,要系统的研究帘俏,精心的规划块,要鼓励协同创新企业主体苔达阀,大胆的尝试浮黔,来攀登自动驾驶技术的新高峰邦,要凝心聚力当,发动优势笛,动员各方力量苟,完善政策措施伯,营造更好的发展环境姬。    谢谢大家!    (根据发言整理报平唯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃捂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉笨焦度: 陈理事长肌抽,各位领导鹤碱甜、各位朋友绩互、各位专家蒋蔡搐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栋挺氢。我今天的题目是四网融合榷淋围,什么是四网线?交通网其、能源网汹橙胜、信息网漂狼朴、人文网屯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具估浩,电动汽车是一个能源的载体惯,又是信息的载体殴鞠侨,然后可以作为人文的载体魄锈。四网怎么融合惠?怎么发挥电动汽车的附加值概?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缴榷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系经竿,能源跟信息到底有没有内在联系边凌,我提出一个储能熵理论供大家思考姐门。    我思考创新的要素卤,要创新首先要解放思想紊秸。解放思想要学习《易经》的精神篡好,又要学习西方文艺复兴的精神同。《易经》是一个太极洛,太极里一半是黑瞬邓、一半是白挫晨,但不是直线宿俺,是弯曲的负,黑可以变成白帝垄,白可以变成黑茬遣珊,黑中有白钨贾鹃,白中有黑桑,跟它对应的黑就是黑关、白就是白茄。《易经》是变化屋滤,有时上挽秘寄、有时下谓,上时不要骄傲自满钎氖巾,下时不要灰心拍,是客观规律臣,都是周期性的街毋寒,我们在调整试烷思,要注意平衡动力统一仕经。    整体都是这样躺辫百,全局都是这样函澄,今天讲跨界女,要学习西方的思想就是文艺复兴胺箔八。文艺复兴的功劳不是在文化檬藕、艺术等等放菏皋,文艺复兴是解放思想钉啪羌。哈佛大学的校训追求真理盒第魏。要把自然界的规律找出来解放思想桓帘,自然规律造福全人类贡辫哼。伽利略必,罗马教皇威胁他滦习,他不怕嫁龄帮,他说地球起源被上了铁塔敞溯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咖,被叫之违反教义耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谩,第一个米开朗基罗苍邵,他雕出一个裸体的美男子偏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拈假律,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闷赊,里面很不容易督,从意大利借了很多达芬奇的作品想隘。达芬奇不仅仅是一个艺术家锹,也是工程师;看他作品蹬娃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夸,第一个从事解剖学凄。    解放思想考虑全局的问题剖颇。文艺复兴第一要全局思维膳竣苦,第二要有天人合一的思维倡费卉,第三是环形思维恐是裴。要考虑全局思维杀扯猜,今天做电动车目标是什么料儡供?有什么经济效益猩溪搅、环保效益孪密、能源效益次、民生效益蛙凛评,总体总目标要搞清楚乔捎,一定要有全局的观念吃慷田。特别搞智能汽车全局性更大喇。另外要环形思维呸沧荆,要反馈接猛。然后是循环利用的思维苇。    创新饥掸,我把创新的要素跟大家分享一下贰吴。首先理念是创新之魂非。理念有很好的氛围驶,有了理念才有创意邢舍,创意是创新之源暖。还有人才谢松,人才是创新之本杰蠕。怎么能有理念圭猛畔?要有很好的氛围瞪,总结第一方面是合作精神聪书,开放澎、合作涡宠豌、包容虐彤,双轮驱动含撵痉、增值驱动钩、市场驱动闯然矮,通过市场的倒逼坚纱。然后要有完善的知识产权保护掸甜喉,还要利用网络大数据给我们带来的好处碘猾屏。今天创新制高点是跨界融合衡痘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靡桓。“一带一路”我认为是跨界融合琴楼,一带一路是西方的伊斯兰文明磋,还有它把科技狼、技术蹭肪宠、经济绒埂借、贸易连在一起抒鼻,所以我们要发扬一带一路的精神苏。我是福建人也是漳州人风叼报,一带一路开始的是炙覆涔溃和下西洋臼剿不。我们要跨界融合挞卉洽。    我接着讲智能汽车乾抛。智能汽车首先要有解放思想窍么、全局思想考虑问题肉疚。三个C埔,第一个要连接起来姑,第二个连接是要协调要合作功,1+1>2纺,那就是《易经》的精神扦涣。第三个萍焙唇,今天的连接是移动的连接店,还有MOBILE涎,MAN TO MAN石焙昧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渡舵乃。    今天电动汽车很重要的一个梨氓,大家买得起用得可靠巴。智能化以后华笛,因为有各种各样的基础设施和商业模式涛芬拼,我不展开了测扛。    从电动汽车变成一个智能的汽车酷歼,从智能的汽车再变成一个智能的交通甩惹,从智能的交通再变成智慧型城市法。我们附加值可以产生很多筋拐群。根据《易经》价值精神赌,通过交通网讨点、能源网纺、信息网溜守、人文网可以产生无穷的价值机会涣漂怂。利用交通资源的全时空动态感知绍,交通工具的全过程运行管制忿腾,无处不在互联浓、感知普糕豹、管控和服务讹犁。    怎么布局板?怎么把电动车进一步变成智能汽车诞郝,如何布局智能网联汽车技术举?我认为鸿,不但对中国凳卜相,对全世界都做出更多的贡献程沥蹭,第一是制定网联汽车法规标准海号、智能技术孪女樊、环境隘兢、HMI技术襄、空置执行技术魄卡答、智能网联的实验还乱拷、网络和信息的安全扒渤娠。    怎么做到网络和信息的安全棱办?这是一般的云邯清检,怎么把一般的云变成安全的私人的云隆赎?有很好的结构沽坑痘,处理器僻趟、传感器鞍宝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次软让。第一是收集材料红归涟,就地处理八呕。第二是从收集材料到云之间要慢毙堪,一个是单点控制女,能量控制或者功率控制死记。一个是多点控制掸兑,能量控制或者功率控制沁,这是全局性的饰。要及时处理豁,要经常互相认证补,变成安全的云恢喀蛾。    跟大家分享一下我做的一些工作骇。怎么从理论上去证明这个是可持续的缔?我一直在思考所有的工业革命娃擎,基本就是能源更新龟霓维。第一次工业革命概,瓦特发明蒸汽机梨佩,电话拖殿。第二次工业革命理经,美国抢占先机苇骡贤,电气化拇,主要能源专项与信息建设碍镜九。现在第三次工业革命来了媳,中国能不能抢占先机昂淀遂?我们要做新能源昧蓝,信息大数据时代涪慌,我们百人会能不能更好地发挥作用氢税?今天早上的研究会很好颇系沽,我建议做一个尝试的机构窘冕,每年召开百人会国际研究会议诺,形成品牌宏赎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糖境?我提出储能熵的概念梆俯邪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箱悼。一个系统里面假如是孤立的苟糖苯、系统是不可持续的题,一个是做功举噶、一个是废料是不可持续涉硷散。如果是物理系统齐盘拣,分析储能熵禄怂倾,熵代表可以再利用庙导。总的来说警梗,一个系统熵不能增加记褂矾,熵要减少侮尺,熵减少系统可持续溅。熵是储能熵奖板,熵是不用的熵滦,下一次可以用警剁。总的来说熵是在减少蜜。    包括中国的历史哩啡孟,中国封闭的时候中国就不可持续妨搏,中国开放中国就可持续侍。近亲繁殖以后熵增加不可持续讼申。系统要做可持续性平盾衡,系统熵要减少狼抵腊,你的收入不能是单一的鸿部砍、不能是孤立的系统汰。因为一部分是做功呐,一部分是废料为危响,从废料里拿出来闺,通过证明熵减少灌饶干。从废料里面可以再循环陷花肯,那么你的系统就可以持续了犁揩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缆耗岛,后续需要时再利用的能量的熵舶涝,通过储能熵概念的引入虑,希望用来解释可持续系统的演化过程舍炽嫂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陌。    综上所述建队,不管系统是生物的或人工组成撂嘘堵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入零醇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨钡Ρ薄,而这些系统工程特点是途田嗣,即使在系统研究过程中诽侈纶,一个熵有增加的过程臂,总体在系统不断迭代发展的过程中赐隶遍,系统将进入熵减的状态朝吵途,因为系统具有自己生成复熵的能力蚂篓,从而保证了系统的可持续性贫崎窟。    应用在电动汽车蓬角己,这个是分布式的发电钡苏词,这个是分布式的负荷刑。电动汽车就是分布式的负荷赁,还有分布式储能社,电动汽车有储能圭刨踢、有电池惶兼。电池可以双向的担浮翠,分布式地发电费黄掸、分布式地负荷漂拇,在分布式的储能捎惧,这三个系统可以持续烧乓,这是我要证明出来的扰。我证明只要你的熵是减少的舍轿工。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惦面。    感知授疆诞、认知餐、行动匿,不断可以纠正人的行为杠,比真正的司机还要好捻性苗。    最后泻渺立,希望我们以后的交通系统是舒适的溯宽衔、生态的菲韧爆、方便的和安全的逛就。要做到这一点卿氓踞,什么是成功捎舶彩?因为里面的成功是3个S烹,SUCCESS丰甭,在S涟蔚、E里面画一条线都是欧元跟美元拣融,今天是国际合作簇挎,虽然人民币还不是峡惩,是一篮子化的剃下,人民币准备好了讽。ESY就是人民币乘逆。    要有六个眼睛浓,有四个眼睛不够红糙。第一要把眼睛放在前面解放思想频。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剁膝巫,电动汽车下一年布局市扯ε野啤,也要有前瞻思维亢溶乡。眼睛放在后面汲取历史教训拇,要有全局观念屋社圣。要看到旁边的需要缺圃糠。然后要把眼睛放在右边学习欧美烫,不得不承认高端人才密集地在西方份发。所以把眼睛放在西方学习堕,它沉淀了100多年酒辨。四大发明中火药是中国发明的攫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的热笑醇。全方位都看到了泻,所以英文眼睛叫做EYE惟鼎狡。第一个I是Inspiration撤钳了,有了激情可以有想象力奔顷,然后有创新充贩斯,但一定要融合赶路膏,一定要集成邪腹汾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酣。科学要把自然归结起来钾,工程有十几种吧,要把科学通、技术洪囤、管理结合起来那就是工程肚领阔,那就是要集成檬患浇。特别今天要跨界地融合浮间、跨界集成涧,这样才能实现抱。但没有钱也不行画躺,今天招商局也来了很多金融机构骋拇驮,要融资煤矢谎。    谢谢大家!    (根据发言整理盖勃翔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶粕:李芳" "   回顾已经结束的2016年舜堪赦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穗。在政策的全面推动下步堡,我国电动汽车年产销量再创新高烁炮冷,达到50万辆左右美邻教,充电桩数量达到20万个宪画甜,遥遥领先于世界各国蚂。更为可喜的是斤嘿赌,在规模市场的推动下怪潦,技术创新全面展开厢面,技术进步全面加快拦,正在全面逼近世界先进水平现。但是杠赋,在这大好形势下己,质疑之声渐起忍。比如须芯轰,我国电动汽车发展主要靠政策推动怪凛还,能不能持久卤惧晒?政策是否过于宽松孙,以致于出现骗补情况卤?另外焚段搂,由于发展形势良好坎仙,一些激进的观点也在抬头动肉杠。比如潍昏秃,要挡住国外产品进入中国市巢萏绨ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞍惮监,准备放弃传统燃油汽车啦。    作为一名资深的亲历者瞥,笔者认为彭沁,在这新旧年度转换之际垂,有必要分析我国电动汽车的发展形势坪窍袖,梳理其发展历程弟吹,以利于业界对形势有清醒的认识藤费、清晰的判断锚韶,明确今后的行动方向畦聚。    一朴笨、我国电动汽车发展形势良好    当前下,我国电动汽车发展形势良好嚷,主要表现在两方面雾:一是电动汽车技术创新全面展开涧喷汇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快频,技术创新和商业模式创新层出不穷核拌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碧,比亚迪纪悸烯、北汽扁、江淮胆颠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罢搜罗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厢推硕,而是专门设计的电动车履,续驶里程达200~300km甚至更多唉棚,能效明显提高袱焕,动力性旱、平顺性垮软花、舒适性巍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讽。事实上淘壕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布貌诞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灰。另外楼绣,我国电动大客车产销翔娠、应用占全球份额的90%以上篓桨纬,技术达到世界领先水平路。    在动力电池方面陛怒,我国产量已超过日本挟、美国谴楞人、韩国堤芥,跃居世界第一焕,且市场份额超过全球的1/3瓶粟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面景贩,呈现高能量比弹挥、高安全性林薯础、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脊剿。同时卡疮,产品水平迅速提高狙,与前一年相比窖,平均能量密度提高30%歉汰喘,成本下降30%左右协猎圭。    在驱动电机方面翁胶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棠,总体性能进一步提高孔角鲜,成本下降30%左右理。在电池管理系统膏饯垛、混合动力系统平腐、电动助力转向隶寥官、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斤怠,也都有明显进步围。    在基础研究方面顶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匪虑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谜蔽五,电池热失控角、硅碳负极材料戏查敛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快频鞠封。    2. 充电基础设施建设加快莱秸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涤北,政府有关部门出台了实施细则碾伦,多个地方政府建立了城建嗡、电力屎、规划等多部门联动的领导机制缕惋虑,大大促进了充电基础设施的建设速度讨铰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计可赊,我国充电桩总数超过20万个辈,远远领先于世界各国搂款。    在市场带动下椒,技术创新不断涌现酱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抵缄典、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唯疾睡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氓父菲、节省设备投资的车端交流快充技术凶儒踌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斗馈。    在商业模式创新方面吹捂蹬,呈现出各类优势企业多种形式合作钎秃,加快充电设施布局挞喜、建设孺勿泄、运营的趋势唉。众筹建桩嫌攻问、合资运营绦寡毫、利益分成等运营模式迅速发展瑟许,公交车扰、环卫车催、物流车钎餐伍、出租车绵妮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淡,广告推送邢托白、免费无线热点接入等增值服务开始出现怀。    在互联互通方面和,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孩募艰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拈杠模,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颗篓,以企业级贺慨、城市级监控平台为基戳恋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歌恢素、信息互通的国家信息服务平台即将建立猎须嵌。    二勘社、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说遂磕,我国电动汽车的发展道路与美国厦录熟、日本清娠、欧洲等国家和地区有所不同啡譬蔫,主要区别有两点虐。    一是政府干预模式不同懂。我国采取的是政府强干预模式靡,政府进行顶层设计护,制定国家发展规划怜,多部门联动制定全面的鼓励爽、支持政策蛊赐郝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车四,在市场发展中不断加强研究开发蹄岭畔,技术水平逐步提高;同时伴常榷,充电基础设施建设逐步完善票氮。而美日欧政府多采用弱干预模式硕久慧,政府支持共性抡且、基础技术研究瞪乒毒,给予一定的政策诧、税收优惠拟但鄙,逐步培育市辰喑狻;企业则根据自己的战略规划免卯陷,首先研究技术诚,同时有选择钳、有重点地开发产品熟乳猛。    二是企业战略不同菊品汝。我国企业多为在政府引导下被动式发展祟记磋,初期技术积累明显不足通告,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睛蒲,产品方向受政策影响大煤,各企业虽进度不同偷尸诬,但呈全面开花之势稼喉。而国际大公司多为主动式发展嘿垂奉,厚积薄发此汗,技术有所侧重袒,产品形成特色负俄床,如丰田的混合动力和燃料电池投、日产的纯电动猴双椿、通用汽车的插电式焙搏、宝马的碳纤维轻量化技术等尼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜂病漂。中国模式的优点是市场拉动技术发展翠官脾,不受油价等其他因素干扰跋琴告,迅速形成规模市撑浮,全产业链技术进步勾紊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铰堑萄,发展中有不协调情况咎,如充电基础设施滞后仟窘,部分企业盲目跟随团,发展不扎实恭屠返,少数企业以谋取政府补贴为目的辅荷剖,甚至出现骗补情况偷篇禽。美日欧模式的优点是技术扎实七笔蓝,发展均衡;缺点是市场发展慢镜腹高,产品更新慢童卵,影响技术进步劫新,受外界因素干扰任壳,如油价低迷则市场难以扩大驰悍猜。    笔者认为围,中国模式适合中国国情空汰婆。我们不应过多盯住充电难筷卜甲、骗补等不协调现象贸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荣、技术追赶的大好局面泪催。从另一方面讲桐其,中国模式也有赖于我们的制度优势贾挡,只有中国的强势政府才能如此运作屑构缝,很多外国同行都很赞赏据、甚至羡慕中国的条件董。    另外希春同,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面端突汤,近两年有明显变化教床。目前已经形成各大公司都在研究电动技术相、开发电动汽车产品寝疤,而且各种技术路线都受到关注的局面甫堡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擞荷挺。中国各大企业都重视电动汽车没有错憋风,在现阶段已不能算分散重复溉森,但难处在于电动汽车不好做朵,需要有很强的巷鳖、全面的技术积累和投入丰。那些技术实力不够的企业本戊狙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骡,而应准备应对“弯道翻车”的危险记乐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歼斤,可分为几个阶段圈塑漠:当市场份额超过1%时巍酥艘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刀,则意味着市场条件全面成熟弦惠饰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年统,又主管我国科技工作多年略肩韩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疯丧。    对照电动汽车的发展甭湍铣,在我国辨匆,市场份额已经超过1%;在美国和日本郎稠,即将超过1%苏。这说明洗氨,电动汽车技术正在接近成熟热吞泡。笔者冒昧估计效,大约再过5年左右时间抒倪季,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滴撼暇,其他性能与传统动力汽车相当激憾敞,加速性优于传统动力汽车嫩,成本的差距大幅缩泻治;再过5~10年时间炮啤船,电动汽车性能可全面赶上磋、部分性能优于传统动力汽车扮,成本与达到当时排放临稍侯、油耗标准的传统动力汽车相当舶夹。但即使到那时雹抨瘫,传统发动机也不会消亡垂斥加,而是电动驱动与发动机平分秋色骸傲典,或更多的是融合发展放吞。基于以上估计蹦借及,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怂速掳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展播。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作偏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理目是。2009年负希囊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孤庆缸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告措钾汾。回首往事邻,扪心自问忌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的际。至于些许不协调现象杀,是产业发展过程中的必然炮起,是白璧微瑕铃、瑕不掩瑜隘垦。笔者断言碎,按目前态势再发展10年汲阶廖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界女,并以此跻身世界汽车强国之林拜。    三饲奉迪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萎,整车生产企业要更重视电动汽车忌。首先要制定好发展规划和生产布局缎撬频,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视触蓉辛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慨轨访,不能两张皮航。其次要重视研究与试验时恒,需建立完整的母淋、一流的研究和试验体系遣乔趴,规耐墓诼ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统潮膏捅。电动汽车相关技术发展很快晒恍事,要靠自己去研究发展哭,别人的经验会很快过时精岗,更不能只靠“挖人”搞产品蔑辣踏。再次要全面布局辰九,围绕全技术链开展工作沛溜,不但要重视整车开发途怀,还要研究电池和电机裤爆貉,重视电池管理系统肖,这是当前我国的短板芜稳,此外还要注重轻量化和系统可靠性刀侗拐。    第二乡,要建立相应的零部件体系萄钾彼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摧魄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展十。    第三白,要开放发展够咀貌。需鼓励跨棉、支持合作伙伴引入先进技术和产品酬孔,像华晨与宝马馈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好户遍笑。历史将会证明绩睡,开放发展电动汽车会比关门发展更快跺勺。更何况凛阔,在全球经济一体化的今天旦,关起门来自己发展是不现实的殊潞。    第四嚏箩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作崔外。今后相当长一段时期雾,将是传统动力与电驱动并行发展损、融合发展的阶段烷,单搞电动汽车很难成功闻。对于只做电动汽车的特斯拉适弛,笔者并不十分看好就台驶。    2. 对产业界的建议    第一温堤,要加强合作纺始侗。需沿产业链川矫、跨行业合作幂劫皋,整车企业要与电池企业嘿夸股、电机企业剔程顶、其他电动系统生产企业深入合作酵。以动力电池为例珊柬,需要电池设计与正负极材料骂、隔膜飘靛、电解液泛喝屯、电池制造装备牛痛匹、试验装备漏曹、电池管理系统全面合作绥函。优势企业和研究单位要分享成果檬敝,互补短板念跺哎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咎,要形成轰轰烈烈的大协作局面泞坝唱,合作创新妮付垄,百舸争流衡慕,才能迎头赶上并超过世界先进水平挝拨。    第二零,要注重实践怒。汽车产品与其他工业产品不同雀菜,一是使用环境广且复杂劫瓮,二是生命周期长剂,三是对可靠性成桃卯、安全性要求极高刑辉。这些都决定了仅在工厂培膏、实验室不可能完善产品抽昏,必须通过多轮的使用实践磕铅。与电动汽车产品研究开发相比殊妈徘,充电过程更需要实践涤梆。像电动汽车充电过程这样长时间班酞弛、高电压丹菲、大电流街虑、室外糜藐、无专业人员值守的工作状况踏浩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陵。    第三窖,在充电基础设施建设与运行中护立外,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善视舜。充电基础设施建设是一个新行业问纹滑,在管理上涉及电力芭闷、规划小窗、城管抬疵、工商管理等多部门蜂日蹄,权力交叉局,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栏泼,利益主体错综复杂榔。单靠一纸文件不可能面面俱到傅揣,必须经过相当长时间的实践举估扇,完善流程锹仓方,积累经验瓤惩幢。    第四殊,要加强标准化工作班。领先的研发录、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿娑稹,而及时总结经验情妻茸、制定标准又能为继续实践蓬睡、创新提供重要保障速缸。当前幂锋,恰逢政府推进标准化工作改革毛,要求标准化工作密切结合生产镭统瑟、创新实践蹬,要求鼓励发展更灵活嚼、更接地气的行业标准赁瘁、社团标准顶。对此缮汀,业界应给予足够重视桃刻。    3. 对政府的建议    第一络,要保持政策稳定疤。正如前文所述评,我国政府的强干预政策非常正确辨,发挥了制度优势驰,已取得很好的成绩函,应该继续保持丢。电动汽车的发展涉及多个行业端昏,需要长期积累别技茅,需要几十年的时间才能成就大业啡红堡,切不可存立竿见影休软、一蹴而就之心丝遁弊。    第二吮歌,要及时对政策进行微调和补充完善委七栏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淡瑞,又由于此项事业发展快菇鸵沮,新情况十俩锣、新问题社、新技术层出不穷迪,因此及时应对慧牛凑、调整面蹈泉、完善是必然的嫩。    总而言之咳采奖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琼期蝎,迅猛发展正当其时惕嫩旱。笔者衷心地希望朝野上下苹、业界同仁能认真努力工作膏噶霞,自信且坚定发展垃喝。假以时日乡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伎,并以此为契机骚,跻身世界汽车强国之林搅叉萍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股亩孝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涤镭另,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疟处隙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锻遁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲸懊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示回。    他认为焊,现阶段吐蓟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题节屉小,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泥,但从长期来讲念,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚼琅、轻量化盗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合目、轻量化与制造生态化结合笨悲、智能化与网联化结合鹊辑甫。    尤其在电动化方面刃煎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车两,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庇立溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力覆枷才,就是家用主流A级轿车霉位嗜,在性能价格比上与燃油车竞争乃划忍。目前全世界都在朝这个方向努力纤斤侯,如特斯拉Model3费、通用Bolt焊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车配貉蠢。”欧阳明高说吓。    欧阳明高说拟淳宿,但要满足这个要求唾,电池必须降低重量燎堕、体积以及成本翠昏。此外港叉,电池的比能量必须大幅提高认登操,达到300-350瓦时每公斤娶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标率斤呵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谦嗜,锂离子电池发明至今只有20年钙蚊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹈,2007年第一次在日产聆风上开始使用吭建,可见动力电池的进步非常迅猛碳稻。”欧阳明高说倒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逞。    但此前乘饱唉,主流的观点认为肠睫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悲悲,从性价比来看慈婪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钉,但现在随着锂离子电池技术进步戌稀,里程提高一倍嫌,即在300公里的范围内介,仍然在性价比方面有优势筛考函。    从技术上来看蔷劳,在单位重量滴、单位体积下储存的能量越来越多博揩哺,成本越来越低渡,才能体现出电动汽车的水平和技术沏。    一个好消息是蚀,我国电池成本每年大约能够下降20%阶饭。据介绍啊,五年前都旁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骑,去年平均价格为2.5元左右燎狡府,2016年为2.2元袜雇,考虑到大量的电动汽车是大客车显祈狗,其电池价格相对会比较高一些兑施碌。    “现在国内开发中的电动轿车季酮爆,最低的系统成本在1.3元每瓦时惟邦履,单体成本在一块钱左右剩。美国通用Bolt电动汽车凹,单体成本为150美元一个千瓦时旱慨。”    如果按照这个标准黔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妒,但是按照现在2.2元党,逐年减少10%到20%叔按藐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哇费。    “加上循环再利用做到1元潍,也就是说腾勃逝,一千瓦时电池一千元人民币之内茎陌,是可以做到的衅蛙。”欧阳明高称窍。    对于具备性价比东,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嗣,现在一百公里约耗电15度橙屎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刺棘,接近10度电一百公里熔。    “要实现这个目标矢矾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扭某叼。目前电耗的降低空间还很大辞。如果能够实现上述目标伦徽版,一百公里的成本约在一万块钱翘嫡,如果电池能达到300公里就是三万块钱须荤膳,考虑到使用周期内省电和维修省钱惠凯,将具有商业竞争力盒捕,这是电动化下一步最大的目标零法。”欧阳明高说翰感舶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秘哥宝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奠材,但仍属于比较粗放的发展模式哀镜鬼,今年电动汽车发展逐步趋于理性唬磊。总体来看搬,走到今天酵刀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位改儡痕。”欧阳明高说阑。    事实上惹合炊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镭物,由于销量超过全球50%以上蒜官,在国际上引起了强烈反响葛难,无论是政府还是厂家隙,都感受到了来自中国率先发力的挑战啪内谁。更值得注意的是草祥尾,2016年如德国大众和日本丰田龋惺,纷纷调整技术路线公肠,加快对纯电驱动的转型香。    不过卑,纯电驱动的战略目标焙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弦比。对于混合动力技术来说漏,传统的汽车强国仆、汽车大公司比我国更具优势戒胸堪,如丰田路线就是先做混合动力搭婪坷,再做插电混合和燃料电池官蔼。    由于我国率先发展纯电驱动衬,带动电池产业的发展达到了世界前列劫痘,电池产业规模达到世界第一浓苦,总体水平位列国际前三痉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平收拴,我国的动力电池产业链肚,尤其是电池材料缴亥,如正负极材料尸酚琴,在国际市场上的占有率第一肉集。    “在此基础上守膊习,我们以纯电动力系统(电池黔、电机侮、电控)为基础平台巫闪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厦捐腺。”欧阳明高说绍杏。    据其介绍仇我,目前我国插电式技术发展已经取得进展促面片,比亚迪秦卉、唐时、上汽荣威550苟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力危罚妻,无论是发动机方面呜屋起,还是混合动力装置上莆挺,都取得了突破背借。    与此同时齐磕彼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伤伯荤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磊藐。    “这是一个渐进的发展过程范,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔷惟。”欧阳明高说梯煽皮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萍,有效的回避弱项竞争臼漠溺,有利于我国电动汽车产业的发展惕究派,到2020年之后练搐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进探温、同步竞争鼓筛狠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰畅:李芳" "  编者按咖蒜忻:产品价格区间一下提升了近40万痪卡浮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啪鞠退。以安全环保为标签的沃尔沃俩,产品质量是其立足之本茸。无论是国产车型还是进口车型匙弗镶,质量都要做的和安全环保一样好筋蛋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑馆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值榷,安全与健康至关重要徐返般,但在中国市吵鸲星琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺媳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抚,到底该剪哪一根线痘?我心里清楚惨,如果我剪错了控谭剧,我们可能就崩溃了悔县。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渐。在2015年整体经济增速放缓擞刚诉、股市震荡雀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔫弄,2016年的车市本不被看好嗣炕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诫。1月6日岭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碧刷,沃尔沃对此解释为蓬鹿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器染旦俺,更是提振销量的助推器鼎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茶。   6月1日谱私,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职良肥屠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吉沽,具有十分充足的销售经验嗓。但用他的话说失挎,他来自一个很小的市巢盒ジ拧,很多因素他都不具备认。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拟凌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状财却。6月1日入职帅逢,用一个月来熟悉公司的现状归晨极,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”额劲。然而现实终究是骨感的捕烁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咐狗蔷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勺青澎。   “做决策就像电影里拆弹的场景荤硼竿,我到底该剪哪一根线呢快全稠,如果我剪错了捅譬,首先所有的投资会无效退,其次会影响经销商的士气汀。”陈立哲对我们坦言甲。   他这样的想法并不让我们意外问,台湾市场与整个中国市场差距实在太大覆。在台湾病讲,陈立哲要去走访最南端的经销商颁讼,早上出发中午就到了绰葛联,但如今这种管理方式已经行不通了鹃。从前陈立哲的团队只有30人般恭,现在变成了350人破拿,他说现在同事的名字都记不完班。   “就像牌桌上的一个赌局防富,赌下去有可能是回本的粗刚涉,也有可能就全毁了衅沏,所以我每天都在想我到底该怎么做仇下构。”每天该怎么做凑蔡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酗狠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堆胯推,才能享受最好的捞茧酮。”这句话像是说给陈立哲听的方戌。   2005年棚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苍,沃尔沃一年只能卖1024辆刚坡,一直到2013年5000辆的水平冲,再到如今年均一万辆的表现欺范,对于台湾这个小市场来说八,陈立哲做的足够好倒崇吓,他对这个市场有着复杂的感情峰。   调任中国市场做销售一把手坞,陈立哲说这很突然绵物迹,他来自一个不足以领导中国市场的市场傅。对于中国市巢住,他还不熟悉适顷擂,做市场工作要对文化开辆、变化锨拭、趋势有充分的掌握凭番,这最重要的三点陈立哲都不具备穷慌苛,他唯一能做的囊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搐惟,相信身边的工作伙伴防了,组成一个高效率的团队漆画,去解决各种问题嚷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后如,首先做的是内部调整反。通过不断累积分析过去几年市场的动态焕寥认,了解在什么时期使用什么样的手段痘,反省问题所在钒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弯。面对三哨访乖、四季度各项费用的下滑迷奋便,倾听团队的建议凯、做出准确的决策傻饲、将优势资源注入到最需要的地方膊。最后将宝贵的经验分享给所有人绕刚,把力量从点扩散到面辟,从四个大区籍粪捻,再到全国胆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的势通,我只是把预算率、时间等安排在它本身应该发生的场合抱随。”陈立哲表示短关:“我不是在讲官话念阿,只是借着这个机会感谢大家傲葛糖。”陈立哲相信额哨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的崎柯词。   内部调整告一段落匆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上市。“我发现从销售品质到经销商的种种问题失睬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间簿帅,一下跳到80-100万抱,面向的客户是完全不一样的达沪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狄袱劝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镜掀,还怎么介绍产品栋额底?这肯定是不行的瓤凤洁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刑雾氏,“与高端客户接触案强篇,销售不能觉得自己比客户矮一截开沉驮,与客户要做朋友涟舵持,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惹趁。现在培训课已经开展了实战模拟环节的沛府,我们在资金有限的情况下做到了更好珐。”   全新的管理阶层堆,有限的预算钠,面对重重困境播,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高团煞,8-11月均超额完成销售目标洗煌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩南,最紧张的时间泛便。“我有我自己的节奏里,我给自己两年的时间卡渡铣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抽酶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书湾邢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸽吓纶,经历了两次产品的重大变动型,但在他眼里这是最引以为傲的凭,因为这些变动械隧锚、变革都是从使用者的角度出发咳,也就是我们常说的“以人为本切。”   对于沃尔沃来讲触攻其,最擅长的领域是安全吴,作为三点式安全带的发明者嫌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钮。但陈立哲表示苔,以整车品质来讲拘革翅,沃尔沃也和ABB并肩冠,例如在底盘研发能力上唐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睡恃惕,全世界目前只有三家在使用盘镣,另外两家分别是法拉利与保时捷婪戎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑何成惧,陈立哲也谈到秒囤烧:“沃尔沃其实也做过6缸烧、8缸发动机贪,还有享誉世界的5缸发动机腑铣捻。沃尔沃并不是做不到钠,而是我们可以用更低油耗锋臼糯、更低尾气排放的发动机达到更高水平谭。这也是全球各国政府的法规要求东,是大趋势乖钒。陈立哲说“这些信息贩,只是没有在行销上进行传播罢了脸挠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茸恨蛇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城直肌,改变了“国产”的概念措算,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擦。陈立哲表态道聊凑隆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倾聪牵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹿。沃尔沃立志从中国出发摹离,以人为本的信念永远不改篙,值得消费者验证与了解潍。”   “沃尔沃就像iphone一样璃,它改变了人们的使用习惯截哗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佩:S90有三个界面同时提供信息萄祈绕,分层级的来处理车辆信息讥。这一点很重要疗摧灯,体现了沃尔沃以人为本的精神模吼。在设计方面赂其,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刮黄叭。用沃尔沃的品牌精神叛,再加上瑞典的风格擞里,直接与德系品牌产生差异化岛。如果从地域来看竿坏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棚霞。   沃尔沃曾立过两个誓言躬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化案拼猜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孺瞥,沃尔沃全额赔偿鲸。在陈立哲看来锭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺魏。   陈立哲对我们讲道难砰饶:“在欧美碗归,当太太怀孕的时候魂碍,男人会考虑买沃尔沃突。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帆穷弹,中国作为沃尔沃最大单一市彻铩,11月共销售9,076辆新车孔币,同比增长12.8%;1-11月期间齐,在华累计销量已达80,759辆美,接近去年全年表现喇枪垄。就目前的情况来看味肥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堑。   在经历过低谷期的沃尔沃惶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佬锹,这无疑是对陈立哲工作的肯定偶飞徒,同时也是明年的压力讳驼。毕竟“十万辆”这个坎达逞,沃尔沃早就有迈过去的能力颈隆箔。   2017年酚女,沃尔沃S90家族将会陆续壮大警孺摹,届时弗乖翅,S90 T4饰变、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沥翁。对于陈立哲来讲驶,最为重要的是三座版S90拘胶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脊郝,是全世界汽车厂商剧残,在中国制造的单价最高的车辆堡蘑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐放烈骏,“三座版S90可以达到世界各项指标恃,这款产品有能力改变历史靡。只在中国生产豢崎,以中国为核心的思维碳渭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了河授胁。”与此同时碳讳贰,全新XC60也将在2017年第四季度发布静睡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锌,所贡献的利润更是远超世界平均水平戈凸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窖竣撮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力飞男,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乔。“知道我坐这个位子的时候荚,很多人会紧张甚至惊慌苹岗,他们会很直接的问我嗓,你行吗裸儒居?台湾市场那么惺崾员铩,你行吗陌病烧?”陈立哲笑了一下说道侗来:“每逢这个时候井袭,我都乐意告诉怀疑我的人巨佩喘,我将在最短的时间内做什么馆饺忙。”   两年的时间转眼而逝寄趟硕,陈立哲手中的“牌”越完善蒙柿姑,与主流对手正面竞争的胜算便越大筛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲康萄,未来还有什么是可以阻挡他的呢秀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯古:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺婚苍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车授,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圭藏啊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵。为了满足消费者需求蔽同储,推出一系列活动迎合消费者喜好陶。 上汽集团副总裁敦哺诫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月路阔,得益于荣威与名爵的共同发力却豆倡,上汽乘用车共销售27.5万辆染管,远超去年全年的17万辆埃。取得如此大的成就主要归结于以下几点阜唾:新车的不断推出八、以人为本的理念及高性价比吾玲。    上汽集团副总裁另递、上汽乘用车总经理王晓秋吭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解距弄雇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辜。同时拣矗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荒惦:个性而不小众戒逗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发家,通过对消费者的沟通与研究篇,已推出很多新车型菜凹圭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烷。王晓秋还指出耐涣藕,名爵现在的路线是个性而不小众妨城,这就是上汽集团未来的发展方向鹅渡娜,上汽集团希望新的产品有个性谭誓,且能让大部分消费者接受茸。    据悉饯龟何,自荣威RX5上市以来鲤,名爵锐腾也迎来了中期改款佩疙坛,同时新车名爵ZS赏叼无、荣威I6也蓄势待发难亩笑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妙阿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时下镁沪,上汽集团也很清楚自己的客户群体冯。王晓秋指出湃法垮,新车型针对不同的受众群体玛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呸。拿具体车型举例袭锭钙,荣威RX5更偏稳重边差,新锐腾则是一款属于年轻人的车码八,新锐腾外形活泼互,同时考虑到消费者的需求痢扩磨,我们对内饰也进行了升级鞍猎,并增加了10-12万的手动版镁女锌,使新产品没有短板谩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箔,王晓秋表示钾,“从荣威550开始递鳞骂,上汽新产品从设计到销售佃趁情,最后还是根据消费者需求来决定平诫尺。”    据介绍达,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验取。为了满足消费者需求逗炔面,新车不止在性能和价格上做了调整泥呸,还推出一系列活动迎合消费者喜好赖警佛。例如蒙绕粗,基于年轻人喜欢足球运动芒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网曝溜,也已纳入上汽集团新品类烦饱,预计明年新车65%会配备此技术爸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言醇,“上汽集团一定要明白用户需要什么耍,为什么要买我们的产品闻其蝗,带着这个问题驾裁,我们才能真正去理解用户撑弯,落实用户需求檬肺,使我们的产品极致无短板填徊,产品自然会大销坚锑裸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妨弥跺,竞争也日益激烈摔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湘蔼尉。王晓秋介绍甜闻,名爵的价格基本与同级车持平辰共玫,但性能更具优势逝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乌铰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捍颁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霓痊,就像提到的让渡空间搜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亭耽七,从而应对市场竞争环境壳。”    产品有了好的性价比和客户认知度狈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剑徐乏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家病。名爵经销店到现在也有280家左右湃姜起。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箱腔,其实道理很简单返,目前自主品牌占据市场份额的43%左右休筋嗽,且不断呈现上升趋势浆扭博,他们认为自主品牌的春天来了”邵,王晓秋表示慨迟胜。    在被问及上汽集团未来发展方向时倡归,王晓秋坦言寄脯垛,“首先团队要把理解客户需求沧填豢、用心为客户造车变成一种自觉行动帆爱埠,进而形成一种行为规范讹桓。其次应时刻保持警惕豆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坪。只有这样奇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惕。这些修改背后有哪些考量和博弈稿嚎丹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人订努弧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佩额: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拜?   答邯帛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汐。一共收集了9246条建议罗广妨,其中表态性意见7736条辅挫猴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阔笛貉,占16.3%放抬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纺舍、网约车驾驶员资质及管理还蔷埔、出租汽车数量调控三个方面喷铅臼。从数据来看街,不少人对“京人京车”表示理解低弊,赞同的达到70%多绩膊,质疑的只有12%咆醚。我们根据建议修改了125处泪,不断扩大合规车辆的范围拳粒,让更多人参与“分享经济”旅堕惶。    “从北京实际出发双,兼顾多方利益”   问片尚培: 为什么要求“京人京牌”但沮千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说还闪慰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穆、交通拥堵桑、环境问题等“城市病”胺冬为。在这个前提下衬,北京任何一项政策都不能“任性”响霓咯,要从北京实际出发毋体,兼顾多方利益煤袒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆画,地铁最高日客运量超过1200万人次陈辅鞠,公共电汽车日均客运量1063万人次写惺,小汽车每车年行驶里程15000公里浅,交通压力与日俱增夸抖呐。但在我们的努力下临,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菱。    总体来说卡辱,北京坚持公交优先的战略芒箩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充携汝唾,对其进行总量控制在所难免唐。目前北京市绿色出行(公交拈、地铁拼胯梅、自行车缺、步行)占到71%瞳饰,小汽车出行占25%圣胎,出租车占4%侵,其中包括比例不高的网约车出行臀奴胳。北京出租车改革的总基调是猴叹幢:巡游车改革匪堂、网约车规范鹃褐、融合发展熔矾漠、错位经营霞辫、多层次服务诵仆焦。我们力争进一步提高绿色出行比例立迸,为首都可持续发展提供足够交通承载力逗镰赎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菱胁擎: 政策出台之后吻,预计将有大量不合规车辆面临退出钾耍旅,政府有什么监管手段确保政策落实到位蘑?   答雇那躺: 政策出台前舒护厦,我们和专家磺琴刨、司机合逞、乘客颠蔬沧、网约车平台进行了多次沟通伟,决定设立5个月的过渡期退吼呵。一是给合规平台袒、车辆境畴噬、人员办理手续;二是清理不合规车辆聊、人员等啡皇。    从服务乘客的角度抚岔汞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诵。另外昏犬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剂,因此提出过渡期的柔性考量乔泛。过渡期之后旱驶,平台要加强行业自律椭,我们也要建立打击非法运营的长效机制栓混说,严厉打击非法运营鸽鞠、克隆车和价格违法行为鹤胆坍,能够更好服务乘客嫁浦蓟、保障安全廊剐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问步譬: 面对新的经济形态舷,如何创新管理手段度懦胜?   答颅: 出租车发展中没有对立关系壁疯。网约车以网络预约蔚酥、快捷方便等特点娠蹋皆,满足了一批乘客的出行需求啃僻。单从评价司机服务质量的机制看态酶,就值得巡游车学习傲:如何与派单挂钩玫,实时评价憋悍。但网约车也有局限性橡爆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的发。你有技术优势迫洁扔,他有线下服务优势拦,为什么不一起干呢溺蓝鞭?    管理部门也在转变思路川慕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哼蹄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屁皆痘。通过推动巡游车改革及网约车规范农眷涕,构建多样化服务体系缕窟擞,提升出租汽车服务质量炯沙聚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舅,在京注册用户已达218万人革兄撤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撅捐,提供差别化服务嗓些。    “解决出行问题要标本兼治”   问谰哎脯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么关讥?   答剐吞: 群众出行问题的解决花赔,需要放在城市综合交通体系中分,多措并举协、标本兼治间捎念。一方面岗享蛊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面态,需要加快构建安全传雀薯、便捷堂驹甫、高效提、绿色废、经济的现代化综合交通运输体系赫刃辆。到2020年份,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%假贸。    交通设施根本是为人口服务绅艾巴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理癸嫂对。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寒谰无,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藏姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔灯:李芳" "   杨美虹透露定烩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拔镀其,大东工厂扩建项目也投产在即冒栋,这些举措都将助力当地经济转型升级己。    在杨美虹看来卵,借助主机厂优势扣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时力迹邦,配合外交部到德国进行推介车履,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沥,从而推动产业升级熄穆。”杨美虹说毙磨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痛遁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荷壬。最新数据显示亥沥,2016年1-11月卜肖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆导且,同比增长11.2%僧狙,前11个月的累计销量细,已经超过了去年全年狠清厩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鬼。12月13日齐涩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开轻。活动期间怕护,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访不床挫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承槔恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矗块,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咯们、环境和社会贡献等方面取得的成绩画拭。杨美虹向记者透露娩裂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橇接,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颠蛊。    “在‘可持续发展’战略的指导下钱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堵倡。”杨美虹说次。    第一尉巨仍,实效为先的垢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题安卿茹,“我们不做虚的褂傲,我们也不做口号式的唇墙,我们一定要解决具体的社会问题某俄辆。”杨美虹直言掠,比如BMW儿童交通安全训练营孟骋,它是为了解决儿童交通安全问题础冕投。    第二尘阜伺,长期坚持斥。宝马儿童交通安全训练营此舷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剿竿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撇修。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拾讥,今年是第一年做床窝裁,未来会持续脱酞姬、扎实的往下推进境车。    第三亩桶该,全员参与赶。宝马做企业社会责任时瓮,会邀请车主粕厘唐、经销商颂特、投资人以及宝马员工眷冷焚,一起参与进来喜。比如宝马爱心基金巳腻靠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岗淘诚,提供指导;另外场沏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部够,定期组织各种各样的活动瓣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓶澎,将可持续发展贯穿全价值链茅势,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晾诡狈。”杨美虹表示浮把,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磁钱静,主推工业旅游概念饰设。    据杨美虹介绍彭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寝焙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仓篙害,助力中国制造业迈向高端替到,并促进东北老工业基地全面振兴吭紊叛。    数据显示灯圣吴,截至2015年底柏菱纤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户欠蔷垄,当年纳税额超130亿元人民币侗辽年。同时眠樊箩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伤枫绵,就业岗位较上一年增长了8.6%杀咸逞。杨美虹透露性琉痊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中城危毖,大东工厂扩建项目也投产在即校,这些举措都将助力当地经济转型升级皑程写。    另外回水,在杨美虹看来售绰,借助主机厂优势苍猫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锌赤胃,配合外交部到德国进行推介单财吐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袱涡翘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谭脾,从而推动产业升级耙。”杨美虹说荡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埂?关键是我们的差距是什么嫩涝,下一步最大的点就是要提升品质吻,当然还要控制成本杏皇钙。然后宫,就是我们的正向研发和平台战略病。最后藉牌,可以大大提高效率架持峦,如订货的时间是可以压缩的乐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雄楔弘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一峰惧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兔钉。    徐长明说仁饭矾,怎么理解工业4.0膳跺?这个概念是德国发明的够,现在在国内比在德国还要热伤。最近孪滴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攀使,我理解它的工业4.0的本质赡羔睛,就是怎么保持德国制造业的竞争力闷龋胯。在国际上默,德国面临两个挑战鲤胶杆:互联网大数据和云计算说。现在瓢迹弯,德国整个国家都在讨论敦池叫,怎么能够“不被互联网+”辨,而是“制造业+互联网”嘿瓣泛,这是他们重点考虑的问题说捆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旗、宝马携柏、大众抱骡。在德国可,汽车的需求是非常个性化的吃阂,在这样一个背景下夹龋沽,它要维持竞争力祈么蹄,推出了4.0的概念耪抗,核心就是智能制造完蔷。他们主要的目标有四个方面匹硅讲:提升品质祈、提升生产力奶、提升柔性化挡萄、压缩产业碎剖滦,总的核心是提升竞争力停瞎虱。    徐长明分析崩,本土品牌下一步怎么做腑驼?关键是我们的差距是什么扮,下一步最大的点就是要提升品质驳,当然还要控制成本仓憨阿。具体要怎么做妊?也有几点饶:第一桂,想办法提质控本奇抒。提升品质莎年势,消费者理解有三个城:可靠性骆雀、感观品质桐、性能帆。第一个维度囱:可靠性是必须的割,现在光有第一个维度已经不够了扦垫敬,必须要加上第二个维度戳咳:感观品质顽输,看起来要漂亮陇裴。在此基础上又发展一步茧郸,就是性能的提升仙涂沏。最近市场上卖的好的自主品牌时,大概有12款车射豢稳,年销量超过10万台栏安拌,这些标杆产品那,性能上也不错担拌酮。因此壁杰,自主品牌下一步还是要想办法蛊堂桅,把这些提上去馈努,缩小跟合资品牌的差距凉第酷。    这几个方面的提升鞭烧,意味着成本也要提升牛癌,怎么能够控制成本弊希趁?第二方面的话题矾铂攻,就是我们的正向研发和平台战略窖。之前湍,我们很多品牌都是“逆向研发”钒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妥,拿过来拆解做测试继,最后组装起来黎。这个模式下炽芬独,成本可能是略微低的洪缝,但品质班、性能有很难保持鹅。现在必须要正向研究颈架,从消费者需求出发物旧,形成一个目标雀呢,对目标做分析目,只有正向设计侠醋,既能提升品质性能步撩,又能控制成本环静,像长城啼葱、吉利等等胖宛违,基本上都已经是100%或者80%正向研发了门覆狙。    平台战略全蓬边,在更大程度上控制成本梦。他说钝北,我们的开发甭及,现在是一款一款开发的沮抡,零部件的通用性相对比较薪至鸪痢,最近一两年来损仓,已经有两三个企业开始走平台化战略迹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓣磺铜、SUV和MPV项。这种情况下愧乘相,零部件的通用性非衬た灏澹好另,同样是50万辆的产量响摩娄,对零部件供应商的供应量更大县嗣趁,就能有效地降低成本蜂。    徐长明强调金船,对于工业4.0的精神本质还是要学的藩居巢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玩失,它做了那么多的智能机器人弛毁,智能机器人都是带摄像头的的,在实施过程中的质量随时能够监测媒闲,然后反映到云端蕊,再反馈回来随时可以改进牢。现在粉挞,企业员工的工资水平越来越高慧互碳,汽车厂家很多在加班加点固懈斯,我们要高度自动化佩敲,这些课要补暮,应该有大量的机器人替代人工弓建醛。如果这么做了剑,可以大大提高效率刷皮扁,如订货的时间是可以压缩的携突。比如钢,国内一家自主品牌凯痊,从经销商下订单淘瞥蔼,到提供汽车产品最开始是40天姆瑰健,后来缩短到30天晨瓢粪,现在可以压缩到22天淘充,跟世界先进水平比还有一些差距胳唬。这也是德国4.0里的核心内容戒宫传。我们不一定用他们这个办法饭,但精神实质是要学的句煤。    他说肠喇,柔性化的生产也重要猴,但没有前面三个那么重要摧犊。在4.0背景下累,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偏舱,而是学它的精神实质烈吠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隆平,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堡熊。更为重要的是南勃,放眼全球未,驱动这些变化的地方就是中国滑刮伶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷价。    12月11日楞纳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪恍恚虹桥落幕毯。经过36小时的激烈角逐拨同,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利峦釜舌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虫,今后的五到十年榔公牟,汽车市场将发生前所未有的变化奠。未来甜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淘提壤。可以说插诲,未来五到十年汽车市场所发生的变化项仇沽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纫死。更为重要的是底触川,放眼全球朝抄,驱动这些变化的地方就是中国淘篱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亢壤入。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弯,作为企业仙奉,捷豹路虎非辰牵看重年轻人的培养奉痊。在全球昏董坊,捷豹路虎共有2500名管理培训生叭卤股。过去三年速羡,我们在中国也培养了30多位管培生稼。此外虎柯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扛汤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冬。    在赛后的媒体分享会上窘,两位获奖学生代表分享了各自想法惨骏细,及在比赛中的收获筛桑。同时杆手恒,睿侨森痕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忱盎。   问晒淑蕉:捷豹路虎为本次活动提供了导师迸褥,请问这些导师来自哪里弥规?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诵软罐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位希?请学生们简单介绍一下自己的作品宦冒刑,获胜的原因是什么翅蒙?   睿侨森蓬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师模。一位是捷豹路虎内部导师毯泊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盖,包括对行业发展的认知茂炕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啼陵哪、视角和指导核咆。这两位导师全程和学生团队合作劫,提供专业意见裂穆册,帮助他们取得最好的成绩地擦娜。   潘孟涛道寞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会趴孤,包括今天的学生薄,将来都有机会进入到我们工程团队挨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锨,可以来到捷豹路虎学习和发展拜戮翱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兰狙,再加上扎实的专业和技能胶淡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逞牧。   睿侨森碴寇: 作为公司的管理者鹿细,我们非呈す眩看重实习生淌杜,我自己也会手把手教给他们工作的经验吓慧降。不管是本科在校生还是毕业生卜,都能给我们带来新鲜的血液细、新鲜的想法卸。    同济大学袁旭烈俄巾:首先篮饱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绩钞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咀笺。    我们都来自同济大学汽车学院蚀溜,团队成员有两个来自汽车工程方向蓝钝潘、一个汽车营销方向季、一个汽车设计方向染。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靠广,围绕“以人为本”仙膳,挑战的是都市环境里的出行压力虽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蒜、设计师也有很多共鸣棉栓腻,通过一系列调整滴迁,最后有了这样一个以人为本喂、体验为先的方案倍备。我觉得叙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因改。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砂魄泌:目前返瞧馁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妓似?   潘孟涛赌盯湘: 我们会对人才数量进行评估和拟定尼驮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氰口。随着经销商网络的增加辰烁欺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猛参,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尼,从而满足未来消费者的要求媒。这些内容息息相关酸摩昏,并且不仅是着眼于眼下拈次娇,更是放眼未来耗。比如蒲碧逛,针对刚刚提到的电动汽车战略童肌伞,就要确保未来有足够的专业工程师储备抛糖荚,因此畦猾帛,我们时刻准备着袒虏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熄。   问绿:在创新领域旗,包括未来汽车科技领域漓,捷豹路虎有怎样的系统部署己?   睿侨森麻检: 首先闭疮,作为一个公司鞠茂,我们在研发领域有诸多投入掸,而且很多的投入都非常具有前瞻性伺冕。比如说纲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筛贪绒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹬届壕。    其次僵灌疮,我们想要通过产品和服务司木村,把先进技术带给我们的消费者鲤,因此我们的工程团队蒜士、研发团队必须时刻关注消费者需求故胸,做到一切产出符合相关性猾叔、可实践性原则闪。此外侈够,我们每年投入约350亿人民币蛙,用于车辆技术的研发和投产惜。    我们还于今年7月宣布矢苟:在未来四年罚掸桥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈貉举。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恋吹,并在未来应用到车辆技术当中办你。    今年早些时候崩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion幢蛾,通过应用软件及按需服务的开发与提供袄,解决消费者在出行中遇到的难题副取故。    与此同时娶燎必,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骑唱肖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姑氛、办公空间特办、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辉双汤。   问祭俗:请具体介绍一下InMotion狡。对于整个汽车市场的趋势蛇,比如电动汽车技术瘸熔奥,捷豹路虎是否有着自己的见解悍琉牌?   睿侨森汰说: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案电场陇。我们希望将来可以将它推广到美国色揽魂、欧洲以及我们非常关注的中国市场稍龟睹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绵,由研发团队进行分析局。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巾氯,我们也会分享给总部汀。    关于电动汽车技术速让涟,在洛杉矶车展前夕顿恫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厢。中国是目前最大的电动车市沉丁,并且有引领行业变化的趋势犊廓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势楞,确保第一时间响应本土市场的需求校漂膝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棉笆,并于2018年正式上市泼幕徐,希望大家多多关注规镁良。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哎伴便:关于未来互联网汽车冒俺,捷豹路虎有哪些基本的认识腊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求眷氛?   睿侨森晴碧却: 目前蠢污,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崎厂,它的发展甚至可以打破现有的靠鸽檄、传统的汽车开发逻辑与循环溯脱锣。    针对这个话题空,我有两点和大家分享啸光:第一点菩燎,未来所有的车辆都将实现互联网化似,现在能够透露的是皆,接下来我们全新推出的产品挝扑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点穿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伞施。比如说拦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作食,使用他们的UI界面和地图痪隘。类似这样的合作抗叉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叹屁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛澄夹:李芳" "   汽车网讯 12月15日萌艾闹,由中国汽车技术研究中心瘫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骚此羡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溺,从“市场化发展现状”耿心、“应用模式创新”嫁犁哥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台廷,为产业发展建言献策范梧、助力提升煤汲蜡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辈: 第一陕盛氰,背景熄。    去年发布的《中国制造2025》戊设,新能源汽车是重大发展领域之一牵,是其他技术应用载体亩娟,而且是先导性产业哺谜。它的进展情况决定了中国制造2025匣绵、强国战略实施的程度翟糖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舷,从而能够聚焦变革秽蟹梨、明晰路径燎呐、凝聚共识芍龚浦、引导相关资源集聚推广产业创新轮慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歪剔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惟挝式,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陀。总体报告是按照1+7的结构冯虱晨。1是总的闺舷苇,7是包括4个车辆整车技术呵萌桨,3个分项技术路。    第二魂,国内外总体技术分析咖祷究。    近年来芳堑室,从国际汽车产业来说险粱劝,低碳化檄涸、信息化庆、智能化是一个总的大趋势扰。欧洲焕、美国赖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略李,重点企业的产品战略也充分体现了三化湘功,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抛。我国汽车产业特别是近二十年的发展黑咐吻,取得的进步大家有目共睹潜遂莎。首先绅,产业规模世界第一播,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啃班达。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堆,包括品牌市场的影响力有目共睹庐纳匣,特别是新能源汽车好驳串,包括技术舞宋、市场吩、新的智能网联汽车技术拓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诚,智能网联汽车发展是非潮澹好的优势条件愁袖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锋缸固,包括动力电池情、变速器潮。国内自动变速器原先是空白吗怖睦,近年来无论是CVT享、IT杯模诽、DCT都有自主的技术和产品氮礁矾,而且应用在逐步扩大谢容绊。    虽说取得巨大的进步侈劫,但与国际先进水平差距明显五:    首先铜喜协,发展能力上的差距巨叫。投入强度远远低于国外答,全产业投入估算1千亿肮,相当于通用癌梧、大众炕屎、丰田大集团一个公司的投入劳讹遍。    其次部,研发积累犁。包括流程积累倦、数据积累碉兔、技术积累淀歇笑、标准积累挥梧,这些积累偏弱笔牌绍。    另外屠,从整个产业创新体系上来说荤虐,差异比较明显的类鬼雌,特别是协同方面伺。单个企业弱啊,整体的协同效果很低恍蛊,意识也比较低巳端活。在发达国家辆舷,单个企业强刊殊靡,整个国家的协同体系效率比较高虱怖。    基础不牢地动山仪荨,我国汽车产业的材料涸堂颂、工艺基础跟国外相比也差距明显攻疟皮。汽车产业鞋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迁磕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疵,要求有创新的思路和创新的模式外噬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蝎堆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展副嘉缉。    第三峡己裁,一些关键的里程碑反阀。    重点是总目标捂檀,总目标是基于很多现有的环境设定的季,也基于七个路线图进行测算涕。反过来说汰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毙,就能够实现保障几个方面总目标的实现叙施:    1绣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迫叛芬。如果技术路线图能够得到实现玲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值社吼潜,之后往下走譬,这对产业来说古然吓,甚至对国家来说是非常重要的沥。    2拷、希望在2030年左右皋烘努,汽车产业的电动化转型基本完成愁簧孺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泵。智能网联汽车市场有一定的占有率骆班轿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绅。    3林列、建立有竞争力的自主创新体系米兴挂。    节能汽车在2020捷钱、2025纤、2030三个阶段提出典型的指标丹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炕皇,5升奥、4升量、3.2升坛码。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摹技,2025年15%僵,2030年40%以上景。智能网联汽车目标辅助驾驶技术某裤骇、自动巡航嫩恒、车道保持应用已经很高颇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朔其行,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例另鹃摊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韶梯丁,经过技术路线测算实现总的目标睬凌豪。从路径识别上来说辣袄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歪伪光,以能源动力系统优化升级转型作为重点擦豌,以智能化水平提升作为主线惕讨金,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑跋,全面推进企业产业发展陇誓太。    第四氰返,分技术路线图的基本结论栋。    1新、节能汽车崩。总体上有很大的共同点盖蹈,重点在混合动力技术箔慕锋、内燃机技术辉、其他驱动技术啤肖。混合动力是技能的主流技术朽,当然轻量化也是另外一个钎,但是轻量化有专项的分析磕,在这里没有强化肥。    乘用车总体执行轻量化炒、小型化擎叔、混合动力摧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失显慑曙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径躬。    混合电力是一个主要的技术婪,达到5升滦,4升穷、3.2升的目标盎,混合动力是主流圭懦,其他是共性的痢频上,轻量化奋裸铜、摩擦等杀锯。    商用车混合动力应用时间稍晚嗣,重要度低于乘用车僻。    2喘海莆、纯电动与插电式混合动力汽车蔡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讥,加强轻量化成为趋势农得。轻量化对电动车更加重要定。对于插电式非常重要的弟肩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术托镀抖,驱动速、点击旅、控制愁锰厕、充电阔、混合动力发动机弹躺,高效耦合发动器殊下。动力电池本身有专题粳奥霸,在这里没有过分强调鲁。    这两种车提出了总体的发展纲要习,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辩伺赦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的底纹铝,甚至可以忽略不计杏荚唯。    从四个层面梳理了技术需求恳弯,提出了一些优先的行动项程,面向纯电和插电幂,国家科技技术支持十五年了枯忙,下一步除了电池列为专项之外唉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恫盯臼。    另外茄疲帆,聚焦关键零部件妈线俺、基础突破和可再生能源纠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霜粒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哪。    3寺挽莎、燃料电池汽车并闹胜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刚售。从中国汽车产业来说呢嚼,现在重视程度不够笆颧灭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旁揉瓤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孰凛聪。希望四部委提交国务院进行发布和实施瘟毯。    在研究过程中人懦桐,大家对燃料电池认识分歧比较大泡贺,或者没有共识毙纫,这里特意保留一个燃料电池发展目标息,跟发布不一样蓬。发布时2020年达到5000辆的保留规模考,我们是1万;2025年是10万兰,发布时是5万;2030年是百万潭公,发布时是10万凭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诵木,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茶、耐久性党、成本恭、氢安全却接淘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的童,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墟。当然娩拒,全技术链的技术攻关需要做脓痹惶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口度变擂。前期小功率燃料电池释穗,中期是平衡的燃料电池挫箔坛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池容辽酬,到最后全功率的燃料电池贸松说。当然涕,电电混合是最主要的帮,最后电池小容量的技术路线屋等膛,但燃料电池的功率更大一点节。在这四个层面进行了技术创新梳理粪合搁,燃料电池要解决的东西很多挟,包括材料掇焚氮、膜捣、电机忿炽嗽、燃料电池那辽坪模块堆妇陋、系统技术势、整车技术娠碌同。燃料电池也是下一步国家科技掸邯、资金支持的重点芭。    4无、智能网联汽车别耍,这是新兴的技术发展趋势雌。其重要性与新能源汽车同等重要瞪芬裁,有部分专家认为更重要鳖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大办,技术和应用的优势暗激宋,也是机遇己徊贬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膊,涉及到国家信息管理喉摔。对核心自主提出了很明确的要求广鸿,即两横三纵尸须。    车辆技术上更多的是决策固咳、执行拐粱。信息技术贸,信息安全瞧崩,地图技术也是非常重要的力环。两纵戊,一个是车载的喊老裙,一个是基础设施航察。智能网联一定是循序的使,智能网联技术最容易得到大规模的应用敢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轻。这两个路径总体上循序得到应用堕炮聘,从商务车来说痕,更容易形成凡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缴拆剁。    从四个层面聚焦一些技术需求鸽碎苇。跟燃料电池一样睹龟,需要解决的问题更多一点退。从感知决策执行的曝几,特别在决策阶段擅阂,差距是比较大的德校,感知当然也有差距崔冈。在信息层面弄估寄,大数据侨旦、云平台徒,相对来说中国有比较好的基础和优势粉饭。    作为一个前提械,对标准法规先决性筏帛炬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斧掸。制造技术不细介绍了灰,还是聚焦在新材料的运用睬,以及新技术对制造技术带来的变化考晾悲,聚焦方面进行了说明熟梗。    动力电池穿泪,分三个目标渭通,目标上有比较大的讨论和争议屁午林,比如说新阶段提出了350瑞临、400句苹、500的质量要求喀,争议非常大剑俺,重点几个层面啪:    优化现有的代表电池技术绿信,提升技术水平涪垢纫,特别耐久性舍沉涡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发然。国外的装备很难形成有竞争力的差别酱橙混。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线全亨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藐皆。现有应用以企业为主体来做涕。当然额,也会关注动力电池的回收利用技术讹靡赐。    最后氏缓,轻量化蔑。简单来说疵季戈,前期聚焦材料技术贪、设备技术菩磁较、制造技术双誊唇、回收技术勘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化操仍,比如说传统的四大工艺的变化帅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吾热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星酒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垮、供应链藤讨、资金返擅盛、汽车等方面的诸多质疑谩踢舷。期间,明确表示不会放弃造车李绥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豪隶墒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步层。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怪恭掳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馆、互联网及云丢肋、内容暑、体育,还有三个端口类的,手机斑、电视邪、汽车侮费。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厢夯募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煞未诉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菊啤。    乐视的电视做的确实是非常不容易九。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三许撩刊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元楼卜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元随靛显。总归累计亏损36.33亿元欠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就究。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笑。第一部分就是投资人的钱乓荒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佛渺儡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿界圃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杉济甫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讹拴拭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惫花幕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贝啊誓、体育43亿遂儒、手机50亿,房地产64亿惧密獭、内容108亿锚虽、互联网金融151个亿快楼抹、电视187个亿沏捌蔽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茂党。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沉卿蜜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哨电。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歪廓伙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的购湿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淬概。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矾缓帮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剧侧当。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幂亢便。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婚哼。很可惜,你们蒙眼狂奔观。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虹措哥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂池堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷提讹:李芳" "   12月10日嗓舒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卷诲:一条是政府主导搓、政府补贴的方式癌跨鲁,这是当前的主流横释。一条是消费导向为,依托市场的内生成长道路卧韧筷。”他表示叉,(电动车产业)进入者中贾习,大多数最终可能会被淘汰锣借,但是不能不给他们机会视惠判。国家已经开始放宽市场准入肥弹,此时信场,应该在两个方面把握好政策赌恃结:1譬菜白、应当欢迎新的进入者秦煞撵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戌,让投资者自主决策劳莱,自担风险庞曙劫。2枫幂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迁佩,严格市场监管爆盆半,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚概逃,目的是建立好的产业生态记夺。电动车产业化渭扰,最终必须依托市场来完成歼,因此迫惩,政府的政策必须产生长期预期卧什。推进政策应当借力市吵恪,发掘市场的潜力龟播坦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脓彤。政府政策不干预技术路线倡氰微,政策的实施不是导向对政策的依赖糠,而是政府作用的适时发挥狠文绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔坚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怠,戴姆勒有望在今年成为全球最大汹什墒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豁典,这一目标比原计划提前四年实现虾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梧快衔:“戴姆勒今年即将实现这一目标涕,比预期时间(2020年)提前四年珊疼。”   据悉殿水,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捣塑,当时受到与会者的哄笑每塑截。然而当炽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懒,领先劲敌奥迪和宝马斥。(实习编译豢店擎:刘欢 审稿股:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徊赔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编促灌:韩大为 版权作品返挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔,严禁转载屁,违者将被追究法律责任俊痉脖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芜姬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疏。在提及新品牌“WEY”时潮姜,魏建军表示咎,“将夺取丰田和德国大众的用户”秒。   记者龟丰狭:为什么把自己的姓氏作为品牌杀灿?   魏建军乏桓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廓。我对WEY很有自信材萄铺,就使用了自己的姓非。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脆俱内,但在中国汽车行业我是第一个抄孺下。   WEY之所以采用英语勉必,是为了要瞄准成为全球品牌散醋勃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痕胳显。   记者攀泻惩:对于竞争对手有什么设想恍草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叛陵岔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翅夹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颓完搬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌围痞心。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罢悼孟,在此基础上还要实现15-20万元的定价伎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户新才。在性价比上WEY更具有优势棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编七洞:李芳 版权作品棱句,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌垦抠,严禁转载恕,违者将被追究法律责任夏俏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后天巍,新能源汽车的发展也不会受阻霜。   根据工信部核准的数据羚,今年前三季度汞泵,整个新能源车销售16万台寿,同比增长83%授挨。其中劫,新能源客车已经占有40%以上的比例袱哥协,达到了近半的水平趴,发展前景面临压力芬卷顾,但乘用车只有0.1%砍仇纯。“我们涨十倍是1%嚷啪,涨100倍是10%聘陆塑,新能源车发展有巨大的前景和空间嫡匪改,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羚宋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幢,全国乘联会秘书长崔东树说猜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力葡策。根据国家制定的产业政策要求趴惦,到2020年谱弗谓,乘用车百公里油耗要降到5升驴,这意味着五年内降38%的油耗惜穷辈。“基本上谁也实现不了埂,只能靠新能源车来推动狄电。而这种新能源车霸掂,插电混动可以降80%遍韶恼,纯电的可以降100%的油耗录虚炮,这种情况下只能发展新能源车瓮淀尼,这样新能源车乘用化探笆,为什么我们一直定义为为生存而干芒,你不干就要挨打擦。”崔东树说秃韧璃。   另一方面棵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敛踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垒蹭,因此定价弹性很大桐筷。”中金公司的研究员李璇说堕秦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平科筋,为消费者提供很多选择兽耻尉。随着技术进步和更多电动车型的开发川娄韧,新能源车的成本会不断下降别愤玛,比如败视,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浚。“中国的纯电动车型出来以后屠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吃搪骗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挝兔亩,发现基本上17射敢焕、18年以后的新能源车劫,达到8年10万公里以上苦炉颁,整个成本是比传统燃油车是要少的辟袭,甚至是少了20%到30%鲤慑浚。”   电池是电动汽车发展的核心凯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本付。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洽芦,电池成本还有很大的下降空间茎牧。目前改,整个电池的产能供应相对过剩椭慰堕,国内电池企业达100多家返。据统计拦轰,目前整个电池的价格大概在2块多左右烁篡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求和兢媚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辣。因此粮率碗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赶,这样才能达到标准诫沧欢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纠类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹吕:李芳" "   我们不认为绝对的销量刀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汐辨裂。衡量一个品牌成功还有其他的因素撤,比如利润率睛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搜斤。除此之外吻慷,品牌力怀畔、品牌的知名度泌村管、美誉度唱霖粕、影响力潮掀蒜,也是决定品牌可持续发展的重要因素唤闭。宝马在创新精神上是首屈一指的迫,因为汽车行业正经历巨变男捷,在电动出行骂、智能互联篙蓖五、无人驾驶等一系列发展方向上犊骸誊,宝马都打下了比较好的基础九。    临近年底玖,伴着层出不穷的新闻事件单看叙,高档车市场竞争愈发激烈革驴,作为全球领先的品牌——宝马睦扑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目设辽即。近日蝗星能,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澎敞,听到他开诚布公坏含捆、推心置腹的看法锚。   问棺:根据最新的销量数据帅参,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巴匪箔。那么炉,您怎么看销量顽高、利润但砰舵、与经销商合作伙伴的关系胖呢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谷: 每个竞争对手的情况不太一样灿板,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炽鼓,所谓的增幅我们一般都讲同比厕蒋疵,是跟去年的基础关系寂。几个因素加一块儿枢蹲,我们不认为绝对的销量马抹凸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悉。对于宝马而言患邻,今年前十个月妒困,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顷熄,同比增幅10.2%健桓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慑,同比增幅接近11%逛。我们对这个数据还是非常满意的扇锭讲,这也达到甚至超过了我们内部的目标氓恭莎。    除了销量本身的绝对量或者增幅靛琴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素描,比如利润率呐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揣融删。除此之外馈唯缆,品牌力胚、品牌的知名度叹、美誉度妓拒舞、影响力你秽,也是决定品牌可持续发展的重要因素杆戎溃。宝马在创新精神上是首屈一指的补,因为汽车行业正经历巨变纺耍典,在电动出行妮烩、智能互联四敛深、无人驾驶等一系列发展方向上剖核,我觉得宝马都打下了比较好的基础拨特锚。总体来讲颓滇,我们并不惧怕任何竞争队鹤纽,我们也欢迎竞争绊悔抛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枢目杭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哀沧。   问抱哼:最近袍,关于奥迪的新闻比较火坝骑父。   刘智尚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略髓驶温。对于宝马品牌来讲禾苔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澈窝,双方的关系也非趁赝谂樱好承热。所以薪儒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赦算,一个是宝马(中国)薄屠,一个是华晨宝马如,但是我们有一个整体式的营销团队式,有统一的零售网络铜,我们在总部有一个统一的管理团队即摊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凹酬勃。至于竞争对手我不是特别方便评价灌辈,不过至少释放了一个很好的信号唤,豪华车市场的前景依然很好怕江姑。    问跺温:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鳞?    刘智吴蕊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度婚。因为从经济的基本面来讲促挪诚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屏玲陵、持续的发展态势目渐釜。之前以出口淡、基础设施建投资的经济拉动方式羡冯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涂恰瞬。需求的增长其实就表明了对于车的需求聚,其中也包括对豪华车的需求物。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胳谅湿,这几个因素相加掣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扣眯。今年坡惕,豪华车的“盘子”接近200万辆半宋,未来可能每年的增幅不会特别大你让涟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浇。所以辟母,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匠涟,力争在市场表现上优于竞争对手媒懊。   问辟火:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得收丹显,这一岗位和以前相比有哪些挑战淳?   刘智梆论: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化色髓堆,因为我在宝马的八盟狈殊、九年时间谦吾,换的工作岗位也挺多的颠捻且。换了新的工作以来靛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营螺欠侈,比如负责国产车的销售瑞某,可能是比较短平快的爸柿缮,看的是一猴秘俊、两年之内的事情赊融。在宝马中国总裁这个位置上纱,除了目前公司各个业务板块的运营冲舜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洼惮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炒,像无人驾驶柔坦协、智能互联甜、电动车怪,包括数字化营销倍、品牌年轻化等等一系列的东西拒健论。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祥催巢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藤腑汰,力争在中国市场上打下一个非彻梗好的基础桨烙饰。我相信谜典,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矛,宝马会拥有非常强大的竞争优势圃。(中国经济网 记者妇修墙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞沟乾:李芳" "   原标题粹笑梆:王永清茸菠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗡藕梅。别克品牌今年销量已经突破100万辆珊太,凯迪拉克取得了近9万辆的销量囊橡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名螺瘦史。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诫喀。数据显示刷冠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歇北,同比上年的446764辆下跌28.64%呵刺。上个月兼草,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驶敖。    因此浪沪井,在车展期间接受记者采访时换,王永清表示悍晦娃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丛饶拇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言内绍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升级荒壤,但全年销量依然会同比下降20%左右稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鹤伟,可能在布局上稍微有点滞后郴讨。现在对于雪佛兰来说罢奈廖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”句监俊。    事实上解,雪佛兰已经开始了提速布局含。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匙落,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悼吓。王永清表示篓廖酵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墟斤,2016至2020年投放超过20款新车卫绦玲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屑逗估,30%为SUV车型唐台团,并将加速引入包括1.0T钮韶亨、2.0T邪、8AT艇埔阂、9AT簇酥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技憨间浪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捂沧,未来SUV将成为主推车型漂汗滩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澎辖,轴距2725mm睫哼,将与全球同步进入中国市场搽缉掇。同样适澈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相里购,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伦拐箍。    值得一提的是扔其,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS么别纳,拓宽产品线新播酒。RS车型将采用包括侧包围香械痰、运动尾翼变、双排气管迟靛、降低化运动悬架肃翟倡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹃四,并加载多项ESS智能安全科技般。    在品牌营销上覆络,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销善。另外挽霜恢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发椿持,演绎雪佛兰“热爱歧图,梦想需票,行动蓉拌,分享”的精神骡。    “今后新车的利润越来越胁印,主要利润来源于衍生服务蜂省、二手车置换等皑。相信雪佛兰将它的结构调好后欧我,未来两年将会真正出成果绩罐怕。”施弘说堆愁媳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肆卜瘫,上汽通用的新能源战略也将全面提速秆蔡。车展当天穿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相焙睫伐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亭缚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虽赊,发动机的最大功率为73千瓦小葱,其中电动机负责驱动骂钮娄,汽油机负责发电尼,它的综合百公里油耗是0.9L似。从上汽通用发布的节奏看锋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藕樊挛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劲,王永清说堕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些护,产品还要丰富泌技安,才能满足这个法规的要求祥里嫡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吾口轨,到2020年之后比例更高翅末显。王永清表示岸撩:“估计到2022年票玩,我们的电池技术会有很大突破陵,能量密度大幅度提升捂邻冯,成本是大幅度下降勤溪够。这对纯电动的新能源车发展是好消息诚簇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汤绊、豪华”品牌——WEY弟虫,W01夸晨膘、W02两款全新SUV首发亮相蚊办,售价区间将在15-20万元拆焕。对于新品牌的未来发展规划卑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示革盟础:“WEY品牌明年将有3款车上市汐肌圭,到2018年还将推出2款左右的产品亥脑,以支撑起全新的销售网络体系褐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表殿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帆皇,8月份推出第二款SUV W02斜酚沧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年现即驼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沏竿挎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盛渐券,魏建军详细介绍到差攫别,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绣躺粳,配置上拥有最先进的安全技术废、智能技术柿,也更加精致荣舶。此外在性能上两者也有很大差异冀茎办,例如在NVH方面坷姆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上强缮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兔堡。   在经销渠道方面练,魏建军介绍说版妈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顷,没有想过招募新经销商豁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作必。”   对于新品牌的未来发展沥皮,魏建军信心十足蓝南,他表示俯顷钙:“我从没想过这个品牌会失败毁诚,只有退路封死才能做好这件事仟皮,自主企业只有没有后路才能把事情做好穆。”此外胳弹,魏建军坦言聘梢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法究冒项,因为新品牌叫什么并不重要抖继毁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伺庇统,将方向转到共享经济混、互联网罢跨、自动驾驶方面新的技术佩寝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞋卉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩具、生动的演讲憨墙降,就城市交通薄、自动驾驶和汽车互联等热点话题跋揪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索栖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碍。    徐大全说函汤,博世始终认为硕秆轰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灰讹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式请。    徐大全谈到脚,作为在汽车领域的老牌企业厢堕斗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匈、多样化的发展态势和需求缉边,博世已经有了自己的思考和方向萝。    他说痰,如今酒獭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涵趟,将方向转到共享经济缺怒吉、互联网嚼、自动驾驶方面新的技术纯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恭枪抚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耿饥,面对新一轮汽车技术的变革桂囤,无论是传统汽车混、零部件企业辈啼,还是互联网钳捎、科技企业泻哀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扳妈酵:互联化抛、自动化和安全化惟沽皇。我们预计帛校蔚,到2021年癸,汽车将成为第三大互联移动实体坦城,同时扮演人类的第三大生活空间狗烯肃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面任饺闭,来充分发挥互联驾驶的各种优势慷庇。    谈及自动化领域贝,徐大全判断汰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术几窖铃,通过持续创新驾驶员辅助系统男势,从辅助驾驶啡、部分自动洽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶北辅沟,分阶段朝“零事故”愿景迈进淬。目前鬼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滤赂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酥挞,到2020年左右穷,自动泊车功能将进行试点项目测试敌。    说到自动泊车唾卡俏,徐大全特别谈到停车难的问题抢碍敢。他说郝盟,停车难是在城市生活中的一大困扰练匹。今年弊协姓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疚。在八项智能泊车功能里评绍,“手机查询停车场位置并导航”辛垄隧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肩酮粒。其实勤赤,在大型商场里棺潭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拒巫畴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拣。根据一项市场调研显示脾娶,2015年滑铜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿香,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贤扯梅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窝闭损,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圣喜,在深入巩固原本的互联化藏孺、自动化和安全化“三化”战略基础上马厩,博世今年也把两轮交通刺喝朔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乃。    他介绍虫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丸讳汤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力前篙。未来十年羔贯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棉思儡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肌。    在两轮交通方面谋量沪,博世提供两轮驱动稳、安全等各方面的解决方案拓偏,涉及两轮电动车岛、摩托车屋损丁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娃。    最后橡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掇,满足这些变化的需求纽岭念。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢倪编:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”县陷歉,“双积分”法规闪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议繁拢俊,连日来猎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叫愤拼,让观望中的车企备受煎熬赁痢便。针对业内关注的焦点问题释略嚼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冉撼饭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脑乾:不久前厕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凌死钞,如何理解这两套方案朔上摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肠闺昧,但又有独立性市皆,各自的核心目标有所不同褥甭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弊烹啤,进而确保国家能源安全拿。由于中国的石油对外依存度已超过60%锯膛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洽胃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轰拈蚂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疽桑,进而实现国家节能减排的长期目标缝芒弛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斗,但现阶段并不能彼此替代刀步。对于CAFC而言咆稿昆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求五势相,其中当然也包含新能源汽车其,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锚莫寂。但不同的企业由于自身能力深栋拭、技术储备和对未来技术趋势判断不同窍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悔啦捌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魂鞋列,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欠武,而以后补贴将逐步退坡掳坏,企业更担心成本无法负担韩钱达。因此仅有CAFC法规绩刚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗜危设,所以有必要出台NEV积分攻讣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梗馅葱。同时颧笨抛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫把,从而有利于新能源汽车早日取得突破髓擞井。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溪,其目标应是降低汽车及相关产业榔霉茶、乃至整个国家的碳排放经闺吵,和降低能源消耗诉求不同锰莱挎。作为碳排放第一大国喉烽浇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牢浓盖,后续国际压力还将不断增大米疯。因此犊惠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肌,从大方向上讲是正确的缸愧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轰湾舰,这和NEV积分没有本质区别巷,也无法确保总体低碳目标的实现搐哪紊。实际上苔售,跨行业阿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向困。以电动汽车为例涕,其在使用阶段确实是零排放纠猾,但与欧美不同夺戚翠,中国的电能以高碳电为主揉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虑世狮。也就是说牟峰,在使用高碳电的情况下棠炉抠,电动车全生命周期的碳排放并不低奸诚纹。这正是碳配额管理应该解决的问题黑缆勿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沏冕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衔荆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讨举。实际上浆弯花,将新能源汽车确定为国家战略汉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沏沙,生产更多的低碳电纽起獭,否则减碳的国际承诺将难以兑现摹。    另外委,对于汽车行业身,无论是CAFC啥汉慑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同律逛,但都应该由一个部门来统筹策划探币,系统思考答惶蓬,拿出科学坡封嗽、系统校吴、具体徽参、有效的管理办法来推动实施剂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垂拍乱。    ■积分交易细则需加快制定结酬侗、尽早出台    《中国汽车报》唯青:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窝羔香,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毒纷侨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涵父?    赵福全弊:确定合理的积分价格蠢壬具,涉及到技术潍捅、成本和市场接受度纫懒粉,需要综合测算和动态调整纽末。我认为基本原则是古稠耐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泡替勺,让没做新能源汽车的企业有经济压力坝炉匹。如果NEV积分是“白菜价”懊寸和,大家直接买就可以窍涝,谁还会愿意在新能源汽车上投入胃讥傅?    因此搭,NEV积分的定价应足够高锤慈澜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亮,通过自己的新能源产品获取积分庆,满足法规要求蒜蛔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理馆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疲皮,能够通过购买积分先生存下去柿申滇,争取时间把自己的新能源产品做起来碑葱。    《中国汽车报》惯辑儡:除了积分价格之外惕赦能,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扔泌,目前处于“空档”状态物,怎么看待这个问题泉嗅?    赵福全火探:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒙伞爬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胆确洗。同时枚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间返迟。对于汽车企业来说档,3年仅仅是一轮产品开发的周期虫艰,政府作为“游戏规则”的制定者牡夺涡,应尽快给企业一个明确的目标限说,否则企业将无所适从辆琳袱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铣:“双积分”中提出了2018年起咆,8%翟福嫌、10%爆赖使、12%的NEV积分比例藐菲醋,而经权威机构按照法规要求测算石泛噶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恨词?    赵福全淡:在这个问题上吉蚕,我并不持悲观看法算随。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糠抨,因为还有很多企业尚未完全发力蚊熄。按照国家的发展预期筏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锤屎,如果每辆车以最低积分2分计算柒,整体积分比例就达到了14%垮凰,如果是分值更高的产品腺托低,达到18%的积分比例都有可能鞠。关键是要努力实现7%销量占比目标册接,而这也正是NEV积分的目的所在涎避。    不过另一个问题引人担忧兰革。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浅,同时在CAFC核算中也有优惠唉拍:一方面油耗直接按零计算枫,另一方面核算数量加倍钳补,从2016到2020年分别是5倍吻、3倍敬勘、2倍凌肚。此外侵娠,按照单项抵偿原则北拦黔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罚霖,还可用于抵消CAFC负积分祷捣。我们经过测算发现丹莆,CAFC中的这种双重优惠寿艰,对新能源汽车的“照顾”过多了虏,不利于促进其他节能技术发展备撮崩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喘陋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展来,CAFC的达标难度就会随之大大降低勤方。实际上嫁尚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粱,两者不可偏废申。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展非,但如果CAFC目标落空砂橡刹,国家能源安全受到威胁畏离晒,汽车产业的可持续发展仍无从保障锨悼息。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啸,这不仅能确保CAFC目标的达成墙,也会提升NEV积分的价值角嘶识,避免NEV交易落空屠湍侗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睹舞轻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伐两薪,而没有将电耗的概念纳入其中里,这样的算法是否科学亲星洽?    赵福全患俺轰:NEV积分分值以续驶里程为依据娶,这与推广新能源汽车的初衷相违背翟坍钾,也不利于鼓励技术进步旱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朽齿敦。推广新能源汽车是为了节能减排交,因此不仅传统汽车妓刚,新能源汽车也同样应该抑大扬小巾悼、抑重扬轻签。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”久,而不是搭载电池越多越好毙腊僚,因为大量电池搭载在汽车上移动白,这本身就会使能耗增加惩獭祈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾级馁魂,也意味着大量增加电池生产的排放虎溜岁。    政府应鼓励企业开发低成本酥瑰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓮尽楷。也就是说曝穿,政策制定一定要“勿忘初心”伟挽始。建议NEV引入单位电耗伎码典,即吨百公里电耗的概念靶法小,作为积分分值的依据聚努。同时拾垦,对于小型车电耗适当放宽湿脯琴,而对大型车提出更高要求厩勿拎,以鼓励新能源汽车小型化屑镁,进一步提升节能减排效果全陇蓖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冲矾:在“双积分”中雇集夕,没有将新能源商用车列入管理范围峦坍森,这样做合理吗林?    赵福全敛茶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被蹋可持续发展的问题嘶。2015年公,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顽,获得国家补贴的比例比这个数字还高雄。而此次NEV出台却未涉及商用车韩帅,这是不合理的吼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞧牌欧,也会让乘用车企业感到不公平恫醚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求培。我建议螺硷,应该单独给商用车设立NEV比例要求喜距,可以不与CAFC积分抵偿秽币,但企业之间可以交易臀。因为如果没有NEV的强制要求比护蟹,在补贴退坡后舶弯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能少溃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口从捷猫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崇脖楞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嗓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贝罚购,盲目投资之后费,多数公司要垮下来乘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎金。    以蔚来汽车为例雀葱湃,去年8月还只有100多名员工父,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拷叔。据中国汽车工业协会最新统计翠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汇铆翔,销售4.4万辆雷,同比分别增长25.7%和43.8%埃庞坟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卷栋供,销售28.9万辆彼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泪糙戳。蔚来姜、威马掇氛汝、前途拌卉琳、小鹏等已是新能源造车领域的热词校末含,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烹彩超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巍茂嫂。至此齐昏,奇瑞新能源成为继北汽新能源殴、长江汽车供标梯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皆巩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膳奉接。    “新能源车企的风险罚,其实很大投泰。”王秉刚说册吩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恕,对风险有足够的分析杭,有可能投了很多钱菱毕,最后做不成呈汹富,带来不必要的损失衡标。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毛喊瘦,简单地投资建厂倍、增强制造能力堤佬,未来堪忧功。新能源车电池的技术进步非常迅速 排残,现在可以用的技术一年后就不行了娶滦。如果没有研发能力就做不过人家牌。“一下十几个亿扎进去蚕,有可能最后做不成酬惨似,我还是提醒新进者要谨慎一点芍敌秋。”王秉刚说涧搞估。    事实上缅,目前国内的新能源电池生产厂太多了迁良苔,但规模都不大谜描贪。而且动力电池总的规模也在扩张中鲜,尤其质量好的不多嫁,“据我了解吼虱虾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粱沁臼。”因此弥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扮。   谈不上“红海”裁鳖庇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挠速敬,但道路曲折殴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汕景,造车得有钱冈曙缉、有人才丝、有时间被棱懂。“钱我们还行扣煌,人也不错踩比们,就是时间太紧叛霓,毕竟搞汽车三年算很快卑钵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卤。”万锐坦言迷词措,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腾富。    不过栏凄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漓,万锐并不认同迷。在他看来忻模,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烈,因为大家都还没“下海”咳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胆撂,大家还在忙于造车桔苇氢,搏杀还没开始童返灯。    “这是好事凹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裂履,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说使,目前中国传统整车企业有150多家颧,新能源车企至少有30多家呈际囱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法椒。    至于是不是过剩逃,梁伟表示这还是要市场来判断及。在梁伟看来湘,其实中国传统汽车行业已转入新常态逗吮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睫示,除非汽车消费大幅好转吮混坚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况携旦粒。    但另一方面挤慕剃,根据预测定群,未来5~10年噶敖龋,中国的新能源汽车将保持两位数增长逆姜溅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喜记宝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俊,到2020年时产能达200万辆疆笛、累计产销量超过500万辆祥篙毯。梁伟认为揉,从年产几十万辆到200万辆的目标底酬,新能源车汽车肯定还要快速发展幌辰席。目前的新能源车市场还完全没有定型腾缉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棋,“很多人此前担心特斯拉会破产涝忌,但Model S和Model X推出后效果不错快,用户接受吠份。经过多轮产品积淀枪疚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悲,特别是成本下降得较明显氢论广。特斯拉可以闯出来讨陌,中国企业也有机会筒佰、有成本优势斜渐。”梁伟说寄蹭罗。    对于最近贾跃亭的乐视顶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贿抗缆,梁伟指出鸥节,除了技术寡,汽车行业还是一个资金密集儡芬、劳动密集的行业陛。如果要进入腊录,需要企业在未来几年有大量投入昧淑,以格力电器(000651.SZ)为例缕邦裁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗参欢烩。    梁伟表示嚼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庇视伟,毕竟快速把产品推出来藕胎,现金压力会非常大腻。另外骇筒芬,一家企业在原有行业中具有很强的能力顾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暮平肯,这是一个很长的学习过程旅噬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰伯画:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旦鞭,也是第十七个中国记者节环。2000年蔫假,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》监,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笑。此后记者节像护士节饶然嘶、教师节一样澳嫁,是我国仅有的3个行业性节日之一病。   值此之际灰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叔荣狭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下女,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恰。      坚守还是离开冲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浓炯姓:去年网络广告总量2096亿元伸棱布,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元措。报纸下跌超过35%颗呢,杂志下跌近20%萍河侍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讣,单项将全面超越传统广告泰透。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吴廓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兴,也仍能保持着不俗的销量苹翟。    “没有路可以让我选择惧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锚某捻。”陈总对此直言到石。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宦,但发行量保持一直不减川。诚然比,这离不开报社给予的支持烧。但从自身发展来讲人戒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好破杀固。究其原因趴起,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摆乖。   汽车也好火,新闻也罢随。毋庸置疑拷煞松,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抚。   纵观整个汽车行业的发展趋势航,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烧厢,但不可否认的是擎桨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慰封。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掣黑雇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者品垛冕。    除去对报纸掳、杂志拓沦窝、广播乖汾泡、电视尖、音像等载体样样能玩得起来岛桑,还需操弄3G纬、4G等流媒体技术屯耙烦。我们不知道下一站会到哪里挽。   面对媒体融合大潮女,陈总胸有成竹的坦言霸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吼添,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹤吻纶。由媒体到传播机构墟醇蒋,由杂志到全媒体平台典,历经两次创业断完浚,家用汽车探求新的发展方向贰擒试,抓住变革时代的发展机遇适,赢得了全新的利益增长点觅酒。不再只是单纯的纸质杂志杰奸济,视频欧、自媒体等做出了不错的效果碱。   其次窗敦杜,就是在自己的企业定位方面柯瞥,中国医护工作者汽车消费调查校排狮、中国城市教师汽车消费调查是以医生啪、护士将镶、教师等特定的人群为对象做的系列调查铝。这些调查一做就是3年罗伞吃,走遍全国大中小城市慰谷,做出最真实的数据骸。 ?   “网红”营销时代   今年以来项款,网红主播频繁出现在各类活动现炒岣丁,手机发布会喜、车展淀、房产开盘圣、比赛等一场不落诞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸿惨。”   日前掀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扫熊潜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军黑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鲜怕耻。   对此事件括博茎,亦不乏业内人士称莫马啦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鄙镁,呈高开低走的态势矗崔诉。   陈梓萱表示袍:“在现阶段的传播环境下搜触斥,媒体记者朝网红转型附,把读者转为粘合度极高的粉丝邵,增强彼此互动绣嘶、沟通筒,无论对于报社还是记者个人丸,都是一件好事礁。”   “把流失的用户拉回来票,用互联网家、新媒体的方式谎褥霓,我们正在努力尝试肖糖,但具体执行效果如何顾耿吾,尚无法判断瓮。”全媒体时代敲,我们永远在路上受闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖囤讣:张瑞丽 版权作品苫蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭瞎醚,严禁转载联摊,违者将被追究法律责任怕乱郸。 获取授权" "  原标题苔衰:广汽传祺肖勇娘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日簇错,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典韶措。在本次活动上姥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抢姓戒。广汽乘用车副总经理肖勇表示惹:“时尚是一种潮流单醋篇,其实就是顾客需求伍凸蔡,引起客户共鸣胯,汽车也需要时尚们孺,所以GS8出现在了这里棺峰铅。同时传褀GS8我们就是承担梦想浩栓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厦幸霖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢锫傥,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渤,中国品牌基本上没有一席之地仍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荣贬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剔许。   对此吨好,肖勇表示旱:“传褀GS8我们就是承担梦想柯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逢持,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上握脆麓,所以在豪华汽车上匪,我们率先实现突破乡轰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杯奴擂,我们就是要跟汉兰达淋、福特锐界形成三足鼎立访,甚至未来超越这两个品牌礁霓筒,这就是我们的目标秀腹舌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示功,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琉,创造单月销量的历史新高蓬,爆款车型占3.4万辆扮酬,但受制于产能安排的影响按畅结,造成其他车型总的销量并不是很高弯。面对这些问题垂晶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞳。   肖勇表示簧:“明年我们的产能瓜并和,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碳奥,产能将得到释放堤。我们在满足GS4的同时钾嵌陀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墨,最起码销售五千辆以上仕,剩下我们会再分配个其他车型圭。”   同时为了加速品牌向上太灰疙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市记努淳。同时肖勇说道灸戮呜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怕蔚抵,在明年全部投产勘,所以明年最大的问题还是产能绊处,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烂藕,我就是聚焦我的明星车型衰诫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携胎:李芳" "  还有不到一个月憨猎橇,东风标致4008就要上市了母挛。它的颜值搭、科技装配足够有吸引力犊宦饭,那么随着锁定竞争对手鸥梦、谍价矾、销量预期等关键信息逐步浮出水面划,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狙釜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圣啦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赌镜航。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桓唇处。比这番景象更热闹的炽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拣爽。   说到品翅擒臼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镜,让媒体品到了极致淌邓。在工作人员的讲解下捶剑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稀看频,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耽浩,无不让到场的记者弓卤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唉庇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外覆谴倒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质江、品味肮玻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赴,东风标致在今年推出3008返瞧、4008后乃搞,也将在明年陆续推出3008S角染、及另一款7座SUV惕。据中汽协最新数据显示尽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撬,同比增长45.91%弦需赏。那么先,在众多SUV产品中堑灯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缔鸡?东风标致总经理李海港对记者表示崎窟持:“我认为要总结一个词就是‘品’字共聊经,东风标致的SUV一定是最有品的煎,这个品是指品质河、品味斯,今天的4008就足以支撑这两个词诫鹅骸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撼柿市?李海港对汽车产经网独家表示弟士:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荆梢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涩沛,轴距达到2730mm工溯经,是同级别车里最大的睫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撅孝联,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屁峡,在配置方面更趋向于高端食春、智能群,进军更高一级的SUV市场琼。”   然而塘毋睬,另据乘联会的最新数据德,1-8月枢豢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谭稿晒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顷,作为中级SUV膘淑祈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叹?李海港向记者算了笔账醛箩撬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求履。“这种需求就是4008的机会散躺,也是4008成功的保障究挠廉。”李海港表示椭船。   “狮虎之战”将上演   还未上市彪孰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垃赐。李海港认为扣搞窍,4008在科技装备喝笆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的癸。”李海港强调抢瞧。   通过外观设计及车况数据对比后发现矫,4008的设计颇具未来感和运动感惹拐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徘韧箩,4008在轴距上占有一定优势罚谁,也使得整车造型看上去更加修长蹿纹。   那么玲,价格呢菜拈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镁,通过对比翼虎的指导价胜,小编认为4008的价格应该在19万元左右熬劝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钉蹿腊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袍卫丛?据乘联会最新数据从砷,翼虎1-9月累计销售84258辆怀藤,月均销售9362辆尝罐。但值得注意的是蹭级啡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%市报。那么晴号讽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凄啥沧,可以说也有一定难度纺寥歪。   汽车产经网了解到耪鳖,由于目标客户锁定在换车需求的群体独池传,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卯扛,以吸引用户选择4008恐。至于置换方案的细节拨闭短,李海港表示还未最终确定材簇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   国庆结束后壁配姥,北京蚊氰、上海荷僳拇、广州蔬性酪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硅,引来了社会广泛关注胯弛搬。平台闻风声翻炒薄,媒体炒热闹嘉,百姓愁价格迫粕书。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缎,“网约车”只是第一块烫手的山芋惕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熊,又要确保公共交通体系的稳定甸嫩餐,还得照顾老百姓的感受鬼哆茨。    比较普遍的观点认为敞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痰编合,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哼嗣,征求意见中提到让市场来决定送刨,这是非澄伲科学的脓佳辛。作为用户祈霖既,担心价格上涨磐讣脯,特别是比出租车贵芳,认为监管部门是要维护出租车体系利益徒脓,我觉得这是大家多虑了供崔丛。过去讲题垢,在平台混战的阶段蠕棵集,资本介入烧钱抢流量芥,这本身就是不可持续的盒桓胚,价格逐渐上赴镣怼,平台收取中间费用是必然的亢辱。    对于各地的征求意见函糯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苇。比如说要求司机是本地户籍彻盘、要求网约车辆的舒适度等等曙故。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些及欢嫂。    网约车规范的政策是非常需要的匪霉兢,作为共享经济热潮下的产物星,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谓涤。任何一个商业模式姓褥,都需要规范起来练洪惰。因处于监管边缘撑侯,过去已经发生了数起网约车的伟穑害案件叹。我们在对受害者表达同情便搞帛、对肇事者表示愤怒之后锰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唯。    然而桶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厕弧窍。比如说杆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拣算沮、车辆要有上海车牌股,并且轴距要达到2700毫米系。根据滴滴公布的数据喊娶亲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痊播尽,拥有上海户籍的不足万人欠降。这个情况在深圳类似据床稍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匹失。如果按照细则明确执行绵煤静,这就意味着炕廉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”当。    共享经济是大趋势伍蚂,但监管太严可能打击积极性磺农,这对立法部门是大考验栖涎匡。互联网时代径,网约车大大增加了出行的便利毙素牡,使人们在出行上拥有更多选择位骡。监管是为了提供安全高效的服务保障箱鹃,而并非要让网约车集体消失白。现在的征求意见许多还是首次提出枷,建立体系的过程中应该让用户林缔般、司机及平台有更多发言权龄伞。    我们鼓励共享卉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脓,与传统交通体系形成良性的交叉互补检刮。    我们希望立法琼茹,只有合法合理才能保障各方的利益巨筏,所以网约车服务一定会是标准化绦、安全化的毁。    我们希望在所有领域都有不断开放酬纷、不断完善的发展方向呸喜,这是产业互联网时代的必经之路团。    文 | 著名职业经理人勉耿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐慌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按里:新造车企业已经不再神秘抛,告别概念车的品牌曝光期摹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闪。投建工厂通、申请资质寥嚼辑,造车取,他们是认真的草济。不过醇,“八仙过海静荣扣、各显神通”徘,出身背景不同的创始人惭,对企业产品和品牌的定位系彭射、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”会。    想听“真知灼见”讽,走进新造车企业少衬韭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道券搽酚,敬请关注棚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中零,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钳辟。10月10日捎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准紊隋蔫。这也意味着受宏黎,前途汽车继北汽新能源券滤、长江汽车之后敌坚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中如,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本糕,可以稍稍松口气芒夏镜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看廓勒赔,他直言到2017年底前途K50车型上市前校氮哄,相关准备工作的日程已经安排很紧张返羚粳,有许多事情需要持续推进暴摔。即使如此来讥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枫埂。在与记者的沟通中腻吝锯,他详细讲述了自己的创业经历钉算睦、资质申请的情况桐免、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鳞乖。    短短的一个小时搬,陆群留给记者最深刻的印象是洛危别,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磕率,他们怀揣一个美好的愿景群,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”立蹈。    ■ 拿下资质不神秘绅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糖订豁,许多人都对过程感到好奇香烧稗。陆群则表示胳,拿到资质并不是一件神秘的事情苦团俏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脚袍赣,一点一点把技术做到位彭品隆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甸撅。”陆群说宫毫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乳。具体流程是陪糯毛,企业根据相关标准去申报项目恰告霉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请类竟恐。陆群认为忙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眷、引入新的技术和参与者岸锚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绷。其中对电动汽车的四项关键技术便楔催,包括整车的集成和控制技术梗,电池的管理技术据,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摹牟。同时峭圣偶,技术具备后还需要做出整车亲谁订,并按照标准做大量测试灸簧嘲,要达到很高的标准鹿攀疲。据了解辉湃败,整车控制管理系统(VCU)拍攫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晒私骚,也是已经掌握的三大核心技术坞稿冕。    更重要的是李艰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钳。早在2010年航蒲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哩,开始布局电动车蕊玻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灸爱彼。2012~2013年顽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狙接惶,在高端纯电动整车设计啼、研发方面取得了初步成绩泼色圣。陆群说骨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”效冉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展般刨,开始引起业界关注喉。那时模淌即,行业对电动汽车的关注已经比较高空,而前途汽车早已走在了前列刊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搔。”陆群说恒窖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司璃帛虱,专注纯电动车研发围、生产诡颧寒、销售及服务长,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缉腑。”2015年9月鲸,长城华冠登陆新三板挂牌交易疮,成为新三板电动汽车第一股撂趟。目前胎楷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蒜簧粉,包括整车业务板块(前途汽车)搐怀盒、设计研发业务板块(华冠设计)毁惭,以及核心零部件业务(华特技术)仟捷唐。这三大板块互为依托蓟徊篮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颅。    拿下资质经,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匡送。    ■ 技术火拈鹅、生产基地垂、供应商都得一流    在做电动车的这几年房,陆群对电动汽车的理解越来越深入朔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聚辱驰、变速器等物理结构小糕,还需要产业链配套靛、成本控制凳、核心技术开发等一系列工作闲。“自主研发的核心技术戚太犀、国际一线的供应商和自建的生产基地氯,是我们的三大优势局樊。”陆群说稀杭猾。    陆群说农剩关,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肛慧,市场上找不到合适的零部件供应商镀癌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裴贸丸。目前承箱连,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浚届,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柑温、VCU订、RESS等核心技术茎,使零到百公里加速仅需4.6秒肝茸,最高时速为200公里肌沪乏,最大续驶里程达到300公里啥窘氯。而据陆群介绍几,这些电控技术相关的零部件家,不仅前途汽车自己使用竞推途,也已经为行业中其他厂商供应敛。    在供应商体系上柏深谈,前途汽车同样拥有强大阵容脱衫,已经先后与IAC驾汉商、博世扩、布雷博车份腹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钒。这不仅确保了产品的品质溺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验信镭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饱舷怂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歌胺达,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汰歉握。今年2月焚其驼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褐,按照规划翔抹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倾峡精,将在2017年中试生产侈,第一款车K50将在明年底上市排铰。值得一提的是瞧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺僚迁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涸,最大可能提升汽车的轻量化水平徘。    陆群认为妙伍宿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晨,而是要通过成本控制畴抢、技术提升来实现捣绰侣,其中轻量化就是很好的解决方案瘦休。他强调既:“前途汽车的产品规划和市场策略兽都,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澎柒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惺繁茶,在全新的市场领域不断成长桓奥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赊射,中国新能源汽车市场前景广阔傲抖蛾,存在巨大的市场机遇宝。据他估计翁切,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晒锑。他表示煌敢,前途汽车已经做好了准备饱。    陆群始终坚信一点娇憋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苔拐磨。在他看来峡估昏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牧。“所以捐,我们专注车辆性能簧驳尸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漏吕牧,迎接智能互联时代飞。”他说弯。    自1990年大学毕业进入汽车行业绒检赎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晾计崔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隋,创业历程也已经13年泵,算是行业的资深“老人”媒尖擂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”项冀,他的团队也是一群“汽车工程师”楞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谩廉。    陆群说探岗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为椿蔽,像华为一样拥有先进的技术森、过硬的产品品质以及国际化的视野笛围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞埔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吼,同时垄坑技,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益加。一时间系矗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骋赖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犬,对于新政围上饯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明比喉。    看自己   记者匪铣: 首汽约车有哪些新的动作和布局谰寡?   魏东潜: 一方面拍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柏,根据北京承酬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笛陵,我们会在司机管挽绞、车辆和运营都符合当地规定的基础上地谁,继续增加运力保障稿,这其中包括增加自有车辆猫,也包括增强与当地伙伴的合作草间。    看政策   记者刃盾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汀,有观点认为纯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东居穆兴: 这样的说法不客观奸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戎皑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兜沁。    某种意义上讲纠凸,首汽约车项目上线之前境肺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赦,我们只是在政策范围内尝试着做官。彼时椽,我们借鉴同行业企业技术手段年椿雹、商业模式和合作模式悉谜,在政策合规的前提下冈,尽可能尝试裳舶,当然林,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暖聊皋,我们是十分期待政策落地的伙。因此袄赫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忍。    记者匪: 怎么看待首汽约车的先发优势伙味版?   魏东料: 的确氮,北京市场上我们目前是最贴近政策的慕川嘿,但从全国“一地一策”的角度来看贾频,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的波。    看行业   记者绞底: 按照当前征求意见稿来操作牧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秀旦跨。   魏东赴: 我们对于各地方出台的政策表示理解袱标,网约车实行一地一策制度识拔录,各地会根据各地的交通发展水平陕荚、城市交通需求来决定如何管理网约车副咀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纶捌。    看未来   记者祷谢弧: 未来行业格局将有怎样的变化荡偏?   魏东芒: 当各地政策正式落地之后薄,会明确供给的标准缴,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁荡闪啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域膘,同时涎,对于准入的司机进行严格监管殊鹃陋。因此窟阮,在未来行业格局变化上栋慈,在大的方向和框架上由政府来把关庞拉,在框架和方向范围内喂安朵,各家寻找自家的竞争点和突破口宦相,现有的平台选择优化平台和转型升级奥腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崎,并通过一系列体育丹武柿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敬馆、活力的品牌形象虐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体链弧,除了年龄翱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舶。” 10月13日赌拈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漏。   据悉巧季刷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氢,并向年青人传递积极的正能量坚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纽。未来巾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攀拒博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型草韭栓,借助本次人物盛典肯兼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁樊。   “2016年题,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懦。” 郭伟表示钝冕角,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惮持,不仅让不同圈层的消费者聘版碑、车主媳媳扑、粉丝共同参与到活动中请,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帘盘腑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苯。”   事实上碱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烷恳靛,包括体育以及音乐类的综艺节目还,实现了跨界合作炔飞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流救姬谴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朗苟。”   根据最新销量数据显示恰不别,东风日产9月份的销量出色嗓勺,同比增长超30%绘。其中主力车型轩逸曝剩唐、逍客苗乃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戏克。   郭伟表示蹲分难,“东风日产今年的目标有所提升缚僚,对今年销量保持信心冗。”此外憾泼,谈到是否有可能再接再厉弟,在总销量上攀升至第四名的位置时死翱惶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔽仇虱,能超过前一名最好沙曙铃,但最重要的是与自己对标端。”   责任编辑倡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱跑囱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组放贝堪,管理层不参与讨论察舞倪,每组都有来自全球各地畔帘、不同级别妮替、不同性别的同事盟。”蔡澈说怠忱廓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲸,大家相互协作僧淀竣、互相支持剔、勇于尝试砷。”    中国经济网综合外电报道迫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茬,其宏大的构想才刚刚开始下。蔡澈现年63岁铃,其工作合约预计到2019年横告誓,在刚刚过去的2016巴黎车展上撬川,他再次用前瞻的眼光和布局帆坤瓣,为戴姆勒集团未来的发展撵,提出了新的方向氏咸冒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涸:当年学的是电子工程专业票灵乌,就有人建议“傻小子恨霜,去学机械工程镁砍。”幸,“今天来看须闲,坚持初心私浑晚,梦想终有回报檀炯硅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹤,在报道戴姆勒集团的“变化”时咕疲筹,都会引用蔡澈的公开演讲颗妇,因为他提到了电动长芍波、互联型颁、智能和共享等前瞻主题扇。    首先颇彼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唯,并计划到2025年社,成为高端电动车市场的领导者凸尝。当然呐伞顺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牟戊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瑰缸肪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勃乒笨,恐怕显得更稳健凌僻络。    “在所有这些领域粗,你必须为未来的投资做好准备水饯兰,”蔡澈说申棱嫩。 “但这是令人兴奋的瓮履宝,所有这些发展不仅仅是技术的改变睫抹拴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尽纺寺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛田,内容丰富的CASE(瞰思)计划傻,它取自于智能互联辛墨、自动驾驶介、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藤惟。有评论指出拌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醛肩,就是要对未来做出承诺堪解踢。 巴黎车展发布会期间瓮签半,蔡澈穿着休闲衬衫滦膳估、牛仔裤和运动板鞋饶脾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名察,但蔡澈作为首席执行官容,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘿,以加速决策和赋予员工权力著称粮来。主旨就是要尽量消除“官僚作风”獭,鼓励对新产品和新发现扛,进行实验性的尝试肯薄促。    巴黎车展发布会期间刺悉,蔡澈穿着休闲衬衫捻、牛仔裤和运动板鞋衰傻挞,一改西装革履的常规风格篇唱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涛桅:“我们并不是穿衣方面的专家陈纱聚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灌架,而是留在了在工厂附近的办公室隧套,尽管条件略艰苦浓。至于在衣着方面的变化捷犁,没有具体的规划瓮,因为衣着是表面化的编,符号化的拷娩钝,尽管这会传递一些信息绦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粗缎:近些年计献,我们尝试了很多新的想法硕椽杜,对整个行业而言都是全新的尝试入滥便。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划始,很多同事都参与其中妇。    “仅仅3个月的时间方,我们收集了150个优秀的想法枯哎眠,这些都是关于企业未来建设的好点子醚平胺。我们把参与讨论的员工分成了八组匣卑,管理层不参与讨论惠蹈炼,每组都有来自全球各地涸幸饱、不同级别募、不同性别的同事测胃鄙。”蔡澈说详,“今天提到的鱼群式结构米肖撂,希望让公司更有活力率函娄,更灵活捶佰绣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桑莫,大家相互协作超霞姆、互相支持封首剿、勇于尝试告。”    几个月前瘟熊,在柏林的一次会议上瞎硷态,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沏挤俊。根据德国报纸对这张照片的描绘崩鸵囤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讼。蔡澈告诉开发商衅叮豌,这张照片是30年前拍的辑侯坍,那时勃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烧蝎。    随着电动车品牌的发布翱,以及首款概念车的亮相澄输,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稻。在戴姆勒的规划中洛憋该,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粱赁举,包括价格健辑、外形和性能爆芦。据了解冀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菜,包括在德国建立第二个电池工厂鹿设。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱孔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辟钡。主场“作战”的雷诺品牌摔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念葡,包含设计捣瞎、产品以及市场布局等方面额揣。    发布会结束后涛欺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掇捌菩。在面对面的交谈中堤瞎妓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楷。另外淌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题每拉挞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作可。    网通社衅久:在中国市扯怕寥洹,2017年雷诺在中国有什么挑战孟拓双?    戈恩童栋膝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长号滴,中国和印度都成为全球业界的引擎篡陕。2017年是雷诺非常重要的一年赊糙擦,我们的销售会起飞冷滩,就像飞机一样坛亲,正在起飞向上并且不停加速壕疚俗。对于日产来讲拔郡,也是非常重要的一年究,还会进一步推动启辰的产品茎,这个也非常关键凉持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幢抖什:您如何看中国新能源市尘下鹂肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划让哎惋?    戈恩泼猩:我认为中国会成为全球最大的市郴赴汉住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抚。对于日产而言蚕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹭倘墨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脖。    网通社彻社仕:对于雷诺和东风的新电动车项目胳胶逃,是否可以更详细的介绍一下脸焙?    戈恩次偷市:雷诺和东风进行合作岗勿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场砰慷界。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耿,最终项目还没有做出决定茫,但正在研究当中查翻。    网通社安:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鳖恫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拓拇?    戈恩窍:自动驾驶一定会进入中国盎,这是勿庸置疑的侍凑赋。目前酮檄呵,各个车商在这方面的竞争非常白热化稳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棵赡驼。在中国相关法律法规允许的时候抬,我们的产品会进入中国肉。当前题巍喊,我们的样车正在美国铃许颠、日本做相关测试桓陛蔷。与此同时孙版,雷诺当然不会遗忘中国市场避舞。我们会在中国市场进行一些展示项目漏弗捌,这会帮助我们完成产品差异化的工作提喷炔,也会帮助提高产品的竞争力送湃顾。    网通社桃:三菱的加入滇垒筹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助床干敛?    戈恩念掳楔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皋。我们认为2016年包含三菱在内江尼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惺时。所以它不是目标乃,而是我们现在工作的结果官。展望2017年汤镰梗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翔,尤其是三菱的加入涝家且,让我们有潜力跻身全球前三烽狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡寺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硼婪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响五。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擎势艇。”Kalanick 说道冠镀。“如果真的发生这样的事蔽眉,而我们没能参与自动驾驶的开发蔬,那会发生什么事胚擂?未来将迅速抛弃我们袱。”    上周四够,Uber 对外表示慧:8 月底霜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溯胺悔。    与平常用 Uber 打车的程序无异魏,系统会为乘客匹配 Uber 专车奔径毋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘁。虽然是自动驾驶汽车酸,但车上会配备两名训练有素的工程师阔。一名工程师坐在驾驶位上汗筹,随时准备接管汽车控制权牟沧,另一名工程师坐在副驾驶上兔欧掣,详细记录汽车的每个动作搏昧辩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鲜畅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大燃。在采访中较荡撮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场相。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨资啤,现在卡车运输市场也是如此魏河。”他说吼。“现在谈这些还有点早邯,如果非要说点什么皆撵,我只能说我们已经进入了研发阶段墙猜绊。”    在采访中公岛悲,Kalanick 还被问到唤闪髓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颓蔚蓬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棘蒂。他认为在交通自动化的世界里峡锚奈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犁诚,但驾驶员所占的比例会下降蛙池娘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痛禽。    Kalanick 说道冀:“像旧金山这样的城市门,大约有 3 万名活跃的专车司机挽聊户。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宛需裸,但是别忘了佛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车室,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捐狈糖,自动驾驶汽车也需要继庙酒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撅孩诫,有些情况是处理不了的跨靛诡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员探拌屠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少迫。”    他举了一个例子溯,电话刚问世的时候差栖你,需要一名接线员来接线健伤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俏,而是创造了一个全新的行业纬颇邪,并创造了大量的就业机会烤林旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达胺:李芳" "  穆伦认为疥波番,汽车行业正在迈向一个崭新的时代似,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车貌舍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骡晃,包括汽车的使用方式歼沏。    自2015年9月25日临危受命舷,出任大众汽车集团CEO至今嘿成钝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹋矛。那么簇呢,一年过去却,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乃词,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后车斤池,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耙霉,贴有穆氏标签的大众刀,其未来又将是怎样的呢项?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堆浅,借已成惯例鸽陈泊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浪渤问,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扩刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腑傻,穆伦首先抛出对大势的几点判断邓,也就构成其《巴黎宣言》的构架拜粉。他认为取筋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代额库核,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放级饥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沙,包括汽车的使用方式刺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卡导溉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求髓汕惺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敛话,这需要我们用全新的理念化、全面的视角对于出行方式进行解读规煌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腾褥恫。显然含,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的损申,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的昂沏为。我们需要联接汽车世界和数字世界布纪,让消费者获益腻棉,推动社会和经济的发展拨背枚。同时顺应驱动技术的根本性变革毯,即电动车是汽车行业的未来拼。尽管如此烯极,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颈。我们必须挎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灰赔撅,同时推进替代技术的发展刻伤即。    穆伦坦言痊,应对当下的变革时,对于大众汽车集团来说猫坡烫,是一项十分艰巨的任务涟狈。尽管如此乾惋娄,我对于集团未来的发展持乐观的态度俏烤雇。因为在过去的一年里寄柬勺,我们兑现了承诺反钞, 增强了核心竞争力媒,积极推动集团业务的不断发展楷彩盎。因此咳汇购,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”记册,而是“大众汽车集团将如何成功”习第骇。为此玩渡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祁侯。集团的目标怪沁,同时也是我个人的目标蛇半短,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寥。    他说洛孙,今年夏天赣稼诲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容事芦蠕。我们强调任郎草,集团未来发展的重点领域将包括杰庇陌:电动汽车荚、电池技术嗣、数字化恰痛乔、无人驾驶和人工智能堤司,以及全新的移动出行解决方案芥。放眼未来维遂朗,很多人将不再拥有私家车市。即便如此悉枯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户维五檬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捎精概、大力拓展移动出行服务漆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圭,包括集团旗下众多品牌的战略持、关键指标和相关措施私。但在此之前陇醒炭,我们并未停下脚步瓜腔,而是继续开展相关业务鲜慰辫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耿,他特别谈到店:“在中国列姑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞎锋。    穆伦表示火艰络,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厢瘦染。这些实践同时也表明和熟,即使目前面临压力臣室,大众汽车仍然完全有能力实现目标变。他承认登竞饯,坦白来说播恼碴,柴油发动机排放事件影响深远鼻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点级僻穷。我们正全力调查事件发生的根本原因辜妹,不遗余力地解决所有问题铂萄狠,并在最近几个月取得了实质性进展目矗莎。然而对于我而言项赏骆,构建大众汽车集团的未来蹦请,也同样重要绩售。    穆伦说蕾,今晚插,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篓如:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敬。在2025年以前蒂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阜,并在欧洲市场占据领导地位落勿。    最后翘滩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恕汀荷:“未来磕伤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姜齐。它意味着自由荣、乐趣和情感哥伸匈。因此瘸溜,我们注重产品设计暮,并将以崭新的视角进行设计创新”培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔病:李芳" "  今年7月底那,在2016年世界500强排行榜中米谩塑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搪,比去年跃升47位沏安屠,排名第160狠扛,引起国内外企业界覆形、尤其是汽车业界的瞩目巫等。    今年头擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巳。恰好是在10年前颠,徐和谊出任北汽集团董事长虎,策划习膝、主导渡没、实施了令北汽集团由乱到治挨完,由小到大嘿秦,由弱变强的变革骏拌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挽倾、有益殿渤鸽、独到的成功尝试枚团何。但是酪度警,当中国经济网记者约请徐和谊巍承浚,请他以《老徐和北汽这十年》为题奥,谈一谈自己与北汽集团时记,徐和谊温和啊、憨厚地笑着说提磺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚷,少谈缄庭,少写碌涸。    于是滤层,在不久前的一个上午囱扯良,在北汽集团的一个会议室里堂额小,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斑。今天是系列报道的第七篇伯。   “北汽这些年发展快外洼刹,我觉得合资这一块度,起了非常重要的作用裴还高。不光是从量上内,速度上前嗜,还有效益上”署郎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惰特黔,如是说道匈。    “在各种场合我都讲冉,北汽就是合资反哺自主”畏,徐和谊告诉中国经济网记者吴镁极,“合资和自主抵堕惮,绝不是对立膝发,而是互相借力”独。 2002年10月18日涡砍,北京现代正式成立坏篱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丢、董事长算起令夕,徐和谊执掌北汽已是整整十年雾挂澈。在徐和谊的带领下夏僵,北汽从最初的“一盘散沙”河立褪,到如今的中国骨干汽车集团蔚,取得了长足发展磨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淌,北汽位列第160位薪,比上一年度提升47位畅哼,并首次进入前200名胳撑辛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定艇白。    “北汽这些年发展快扭添,我觉得合资这一块锻藩,起了非常重要的作用丰。不光是从量上惹绰峭、速度上防赤,还有效益上”铝蹭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痢,如是说道虱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衅,徐和谊结缘北汽藩泰,也正是从合资开始枫闲。2002年乾胎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凡们得、发展首都经济的龙头项目和示范工程昧。    为此肺,时任北京市委工业工委副书记司焙仓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽既蒂,担任北汽党委副书记恐凭、副董事长式,以及北京现代党委书记矮、董事长抵。 2002年12月23日标坡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渡穿,北京现代实现当年签约较乒、当年建厂桑、当年投产静版、当年出车显。在短短不到一年的时间里哇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柑,迅速在中国市场生根发芽伺淑旅。由此创下了业内独有的“北现速度”迫点和。    时至2015年毁砰鹅,北京现代已拥有第九代索纳塔陌、全新途胜檬篱、名图悔继蒲、ix25统虫、朗动边、瑞纳等14款车型澳,涵盖A0级斑、A级诧、B级瘦、SUV等主流细分市城堑,累计产销量突破700万辆紊瓶。    北京现代官方数据显示厢工蒋,今年前7个月桂桨僵,北京现代累计销量达到59.3万辆常瓣,完成全年112万辆销量目标的52.9%好。 2005年8月8日窍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浆。北京奔驰的成立合,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域平伺仑。    虽为国内高档车市的后来者菩团,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顾柑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抬,实现产品导入迁盗蕉、股权调整齿晨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哨,北京奔驰由此迎来了高速发展期工欧。即便是在国内车市进入到“新常态”后盲吉乳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琅朴,远超行业平均水平爬诧哦。    目前疼,北京奔驰已建立起全球面积最大肋寞驹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啦健陕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台飘踌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业还厦。 8月22日秀下,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓉己歇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摹臣:C级车斤句、E级车澎咎、GLC SUV和GLA SUV挝。官方数据显示归怒鼓,今年1-7月洞孩,北京奔驰销量达167307辆肚搅,同比增长32.9%搂赣陕。    8月22日酪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市己。在迎来年内最重要的车型后刷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秤,着实令人期待滴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逞烧攫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时每,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多集涉。    “在各种场合我都讲池亢,北汽就是合资反哺自主”贸摊禾,徐和谊告诉中国经济网记者受工械,“合资和自主扁,绝不是对立吉领,而是互相借力”梧。自2009年以来乐惟,由北京现代滩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商五、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乾、管理流程予以借鉴的数以百计申。 北汽自主实现百万辆    正是如此孰,从2011年闯磕,第一辆整车威旺306问世拴,北汽自主销量直线上扬刚斥:2011年达到2.4万辆撩精乘、2012年实现7.8万辆搪疗眯、2013年超过20.2万辆赖靶、2014年突破31万辆坤、2015年完成33.7万辆烹。历经五年多的时间萌剑,北汽自主已累计生产达百万辆刻输,跨越增长令业界瞩目叔闹衫。    “着眼未来诞,对于合资我仍然非澈峭浚看好蹬淑。不仅是十三五滩,未来很长的时期丛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吴。另外配,在此基础上瞎哀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抢,徐和谊表示那肆纱。    “年底前还会有更多的好消息盯,不管是在新能源领域桨帛,还是整车领域户,包括一些重要的零部件领域嘶草尚,还会有一些新的大项目落户北汽休悍辩。这样弯胖,为北汽更长远的发展辫,我想合资这一块败缓,贡献还会加大秽两睡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢疵侗:李芳" "  9月29日忻投碴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上廊柿伶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲急懂。   蔡明指出鹤许,中国汽车市场曾是低质量乏溺链、低配置胳、低服务的代名词潘挪。诚然俄坍蔬,与美国汽车市场相比畴哭,中国汽车市场还不太成熟遂椒提。但是凰崔碳,趋于完善的服务质量介、规模日益庞大的车展存、逐渐被认可的中国自主品牌心孟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阶,分值越低表示可靠性越高纬嗡。J.D. Power近几年的数据报告显示苫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狼撮,从2009年的178PP100到如今的102PP100久沦却,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逝泵屯。尽管与美国市场还存在一定的差距维囱合,但中国市场的后劲儿不容小觑陌汲式。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捎涸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侣田?J.D. Power最新数据会给我们答案小膝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH收啊,而中国市场的进步速度为每年4PPH修。在车型研究上了抱详,中国赶超美国市场需要6年时间熟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH透,而中国本土品牌进步速度为8PPH霖桂船。在生产车型上亩豪,中国赶超美国市场需要5.5年躬驴。   3. 在了解美国客户的需求上卡堵钩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丘蹬捶。   经过对这些数据的了解和计算笺骇涎,平均下来圃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扣,才能百战百胜枚诺锋,想赶超美国市撤Ъァ,前提是了解美国消费者的需求输。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亮寇悼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缔屁睹:车内有令人不愉快的气味峨、胎噪声过大(来自车身下面)恐、耗油量过大啼、风噪声过大(来自车身周围)铆、空调开启后掳篓枢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洼:内置语音识别经常无法识别/误解命令到乘槽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秒岗、风噪声过大(来自车身周围)本、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)犊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档激抖棉。同时涧金溃,在前10大问题中己,只有一个问题是相同的氰,即风噪声过大既。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乔攻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重草。中国消费者更注重感观(嗅觉茂、听觉和味觉等)方面的感受质量倒史艰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晌割釜。   就目前来说恒帽沧,中国的汽车产业还有很长的路要走示屎,无论是汽车的质量瞬恕,还是汽车的整体销售体系帕垫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疗。凡事欲其成功擒嗜,必要付出代价忻畅:奋斗旁弯仕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉案履舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绰浩淳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霉秦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凭:李芳 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌,严禁转载微凰,违者将被追究法律责任料。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菲堂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愤币测。同时鄙阶缓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疮,作为本次车展的重要组成部分之一逆老,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芥去恐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠景赂闯,中国机械工业联合会会长王瑞祥讨绥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抽,为中国汽车产业的智能化偿,信息化方面的发展做出指导意见驰舌起。   本次峰会主办单位沥刚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辑捣:   贸促会汽车行业分会长王侠功鹃抬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怒苏盯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棺捅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桔嗡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泛氏限:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓第镰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慌擎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拎纺棉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓷派村。因为我以前开玩笑说了一句话复火茹,我说这个车联网这两年已经实现了点,就是人在车上用手机连网劝忻,这已经实现了燃公阜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架槽并,手机天生的使用起来就比车机要方便滴菲蛙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丛倘。有一些改变我们已经看到了磕篓盼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喂屑秦。现在有了优步疏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虾洞,这个确实听着都挺有道理避,我们一听都很吃惊同毕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扦窘,搞来搞去就卖那么几百台车牢伶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哦闲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谩。对于整个汽车产品控峦狠、汽车产业链的改变它到底会怎么样炽态?   回到出行的那个问题寝,我觉得大家也不用特别的担心懦领啡。我先给大家压压惊效趴,有两个数据很有意思脱,一个是美国湾区的汽车销量咐,一个数据我们一查就能查到风。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阶,现在渗透量已经非常多了咸嗓壬,优步在湾区这么普及了涸乳璃,买车的人是不是变少了塑痢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁螺盯扭,这个没有变少寸,而是增加了庐醒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆傅币史,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牵。确实涨的很快改,这个和大家的想象是不一样的憋忻笨,觉得汽车销量应该减少吓钱浇,怎么还增加了呢苫犊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少避麻,你说滴滴吞尝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旗戳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买攫,这背后真正的原因我就一直说管凰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了博俯,其实出行不等于汽车踞倍骸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粒酪、道路密度不够这种应用场景惊抽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勘石咸,其实它真正的加剧了中国的拥堵糕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照土钳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%圈。汽车也不是简单的交通工具纱,如果把汽车还原成一个交通工具嘘雷跺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由荆蚕,我可以开偷,我也可以去坐地铁奢,我有北京和上海的公交卡泼娩、地铁卡独潜仙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斡儡,我也可以骑自行车丁去涪,有的时候感觉走路也很好黔坤锌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烹遂旁,汽车行业当然会发生改变创,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肋券。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谢痢。如果你只是把手机当做一个通讯工具俏,在2007年的诺基亚已经做的非乘钐耄好了沸海半,但是还是被智能手机行业颠覆了秒钾。在汽车行业也是这样未素戏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验夺镰详,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焊惜嫉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验焦曙,我们去展望一下仍膘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肖脆,大家都提到很多了冻蚊。其实很多人的展望角度是不一样的惰随工,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘦凛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芦菇胯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步题笨骇,更多的是解放了你不用开车毫陌膜,分享的是司机付旧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郎豢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惦浪华,它是一个规模经济肚苟。它的交叉点大体上在2020年就会出现卤,我们的预计2020年在美国就会量产斤,在中国可能会晚两三年床潘匿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陡碘彻,这是我们要看的一个趋势帛。   第二个趋势描氰乳,移动互联网会加快电动汽车的普及梁既掂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车九事鹿。很多人说电动汽车是因为省油钱稍爬酿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车违簿抬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饥歇腻,再也不需要去加油站了卿善。第三个带来的变化就是对产业的重塑团诉,以前汽车公司都是专注在制造官酱蔡,用户就认为是汪洋大海寐平。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的童,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浆贝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萎歧,内部管理的界面辱露侥,反而把制造这件事情也许就可外包了纽绘扳。最后一点钾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尸频,所以汽车作为交通工具以外的部分涡闪,一个用户买了车以后需要的增值服务淖,汽车公司就也机会去提供这样的服务宝冗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验槽讥陛。所以正是因为这样一个对移动互联网标侍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吧爬偿,超过1700名员工吾惦垃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车貉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滑狭宠,激励用户插衰传,这样蔚蓝的天空就会出现妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迟裤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弛棺恫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纠汞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疚泊爬。同时憨似啃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓬牧面,作为本次车展的重要组成部分之一仑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驳狭忻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啃另擦,中国机械工业联合会会长王瑞祥痕裳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夯,为中国汽车产业的智能化奋靖侨,信息化方面的发展做出指导意见庞。   本次峰会主办单位匈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驾烫钾:   贸促会汽车行业分会长王侠帆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梯累:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臼凹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹊惺绦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮些:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痢恐仕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擒估:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殴珐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肆苍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑锥裕快悲吉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长傲锣拷,因为现在我们是全世界销量最大的市场铜色透。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准结剁穗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫁俱迪、环境污染等方面补,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兔七。同时暇汐衬,智能制造薪、工业4.0头、移动互联城容坍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皆不。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晒卑、“互联网+”等发展战略虽窝艘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点累书腔。我们有很大的机遇呢陀寇,我们会见识很多非常有趣的变化世。   当前业界普遍认为诗,低碳化辣佰飘、信息化痢撮、智能化是未来汽车技术的发展方向醚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台定,正在成为汽车行业的发展热点缉劫骄,正在助推中国汽车产业的转型升级烧遁罕,从而进一步打开智能交通产业的价值蚊。在2010年的时候狠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索段,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呵敦,为用户提供全天候秦、全时段的服务罚胁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哪坡渡,签约和活跃用户超过一百万鸥船,累计为用户提供约2亿次的该户服务虾,人均交互服务超过11万次褥把什。经过近七年的发展耙副,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瘫孤勺、凯迪拉克班济、别克贫实、雪佛兰上使用旁薪,倍受消费者青睐纪茹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐廾蝗,面对新的市场和技术趋势劝,基于车联网多年的探索蹋锯、实践结合行业的技术储备动炒办,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惮,提出了到2020年力争100%产品实现互联杠逝任,并致力于打造以车载信息服务颂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肋,为人侮、车提供安全智能便捷绿色出行扦碾,初步建立和谐的人温、车熄、社会互联生态圈滴甩荡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克偶、别克褥、雪佛兰品牌姜趁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寐孝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伴。除了安吉星在移动信息和网联上呻苍咸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔚婪偿、内容服务能力拌、大数据运用能力夹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顶、B2C的业务潞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露璃狗、支付安全题宫塑,更可能引发行人安全和人身安全崇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时告,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茧钒讽,网络安全开发包括威胁因素识别颠灯、安全战略制定库涉、安全措施执行缅磐牵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巨县伪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捍,并且在过去几年不断的进行迭代升级鼓估悄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驾率。伴随车联网技术的发展配,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虎醒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烧仇女。让汽车驾驶更安全沧、更轻松博炊链、更有效厕。   我们身处在这样一个时代埂侧绰,新技术层出不穷使一切变得可能集卡,我们也是非常幸运的一代人粮漓临,能够见证汽车行业在国内刷次乌、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞄昆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化某冒讹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糜黄祭。同时也让我们对明天更增添信心和期待辈搂锣,激励我们坚持不懈的努力峭马。   我们相信克醛扩,汽车行业的发展刚刚开始急辨鲜。汽车行业与其他行业的相互交流睛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涡。我们会和同行一起共同为之奋斗怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣妨:李芳" "   9月28日邪斤闲,在2016上海浦东国际汽车展前森,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行活附,新兴造车势力岁姥、养车拔煽、汽车金融等领域从业者让,走到台前讲袭,与大家分享及探讨未来的市场前景算木犯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痰效粕。    吕征宇碍:各位领导啦榷冠、各位嘉宾汾娠酚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钳逢,刚才我们的同行说得非趁停好栖弄,其实我们有一个共同的理念伶线,而且我们也有非常多的痛点星爬枪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来币警模,我们也有美国合作伙伴的公司棺撅垂,乐视的七大生态是有机的丹,在零基础上打通的稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恍抛摊,目的就像董事长讲的一样管馈你,让“蓝天白云”再飞翔颧,目标就是打造全球最先进的超级汽车跑。    那么用互联红、智能帮、电动驳、共享的方式森,实现“未来”的交通方式露管官,我们认为汽车产业炼,还是没有被互联网变革的产业堑渐。对于乐视超级汽车生态而言并拟经,我们有四大基石低苯竞,我们相信社会化讲翱、分享化订沽泞、互联化讲、共享化将成为我们未来变革的方向笨稻。    从我们的汽车生态诞生以来镁窝,我们保持着快速的发展糜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棚廓描,落地在浙江湖州 怂凯,这里包括绿色环保的环境戎廖阶、自动驾驶的一些功能和区域苛妈。    同时我们最近可以告诉大家仿施凑,我们的产品样车在美国已经开始路试挺牡,技术在百米加速已经是全球领先了豢,产品的量产进入倒计时状态浓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侠叙媳,创造首轮汽车最高融资金额的记录教晨罐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姐吩脑,协同开发也是我们在北美的基地洼惶、中国的基地微惊、欧洲的基地共同开发淀。同时我们的战略开发电动的底盘机构建抚粪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凭泥。    第二个就是智能化迫,车是人工智能的最佳载体空戎蹲,乐视做了大量的投入石帆,在硅谷和SSA成立了研究院弄叛诉,在智能驾驶也取得了突破性的进展聪汾。社会化就是刚才说的分享鹅驶,我也非常喜欢这个创意浚扰缴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石熟垦哨,我们相信在共享经济的领域里室怪,无论是Uber的繁荣劫肖艰,都证明未来不管是房子现、汽车都是重实用的趋势澈,所以乐视将战略转移佃孪佃,推出车租赁的平台鲍,我们叫做乐享平台旁。    其实最重要的议题想抨掸,乐视作为互联网公司查绅号,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痛隙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跋拓监,电动化诗孙、智能化词娟、互联网化犬、社会化导搏,这四大纬度有密切的联系扇。    我们把汽车当做全新的载体搂每,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功速,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品系绩,谢谢大家彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫钦仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氢废馅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斗盖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞操箩特,他认为车联网仕饶楼,既然是大势所趋渐豌漏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网类,少炒概念泪,多做实事帘哗。 以下是王侠发言实录婚岛:   在这个夏末秋初室、时令更替的丰收季节困少,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掸氖埔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赁釜。在此尸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会图久,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来休撑,汽车产业的电动化糯扛毕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呵遣抚,而且也正在成为全产业链创新求变埠、转型升级的主战场胸。但是啸灸,热点和繁荣的背后楷藉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扮蹿肯,车联网也在热捧之后开始遇冷伪衬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰枪迪。其实斗橡怖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肠,我们要理性面对矗郝、系统分析捕人,既对前景充满信心浩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抛辅灭,才能在变革的大潮中认准自己的方向溯驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维屯鞍,我们要清醒地认识到蔫,汽车的智能化和网联化是大势所趋够螺,是不可阻挡的方向窍狄。电动车还有技术路线之争湿、对减少污染和能源危机的疑惑紊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逢,没有坏处剿。汽车诞生130多年来版始,除了带给人类方便之外譬,还带来了许多难以克服的问题玲玛,比如交通事故算、环境污染和拥堵偷宽墓、能源危机等等暑融艾。车联网和自动驾驶等新技术的应用蕉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鹃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磺穗讽。现在不少基础薄弱的车企馁季洞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守渴成,多持观望态度肝巍,这也是目前车联网叫好不叫座瞧驾、貌似热闹却普及率不高的重要原因惩。我想说的是壤阂写,既然是大势所趋列瓶汇,就不要犹豫不决袱,否者真的会给对手赶超的机会犁捻奇。   我们要清醒地认识到壕泪卞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堂商。汽车市场的低增长成为常态之后前,我们对于销量的追求空间越来越有限嫡湿前,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式傅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舅拟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妈凌。   我们要清醒地认识到博财境,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挤显次,必须是社会性的统一行动疾珊冀。一方面耽萍,车联网是一个汽车生态胖承甲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轻场锈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糯缺蔑。另一方面汕僚,车联网又是由整车制造商芯按曹、产品供应商山俺、内容提供商伐冗涛、软件供应商革、服务提供商掸、网络运营商等不同角色组成的产业链桑胜号,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胳撼,打破壁垒可丘甩,互相开放信息系统安梨谱,进行深层合作莆录乡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暑害谰。   我们要清醒地认识到斤窝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赦岁,而是要靠一个技术集群的集体支撑概家竞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乒,如果通过手机就能解决的深酪,其实不应该叫车联网委啦。大数据董卜、新能源技术柿、网联技术褂螺、自动驾驶技术肖、传感技术丸焕凑、网络安全技术等令渴鲁,这些技术的应用都是相互影响滇、相互促进甚至是互为条件的垦摔陌。比如汽车共享和无人驾驶娟酪铰,就只能在车联网的前提下才能实现慕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妨碍如,并给汽车共享带来更多可能性港。另一方面感蕾烁,与手机和家电不同的是吭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乓腥弹,绝对不是有钱就可以任性的地方临踩刊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绷褪狗,中国车企面临的问题一点也不比别人少翰,我们一定要避免浮躁情绪藩卵,少造概念败扑,多在核心技术上下功夫韦木。   在刚刚结束的G20峰会上却,习近平主席表示籍:8年后的今天旱敲始,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岭、人口增长薪潭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酸乃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奴。其实绿,对于全球汽车产业来讲弯抖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蒲,传统技术进步的空间越来越小乳。在这样的背景下淋,智能化略迫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啃轰,为汽车技术进步提供了新路径膝罗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鹤扰焦。   今天协换,我们以“智驾未来枷吩、创领先锋”为主题侨稼瘫,邀请各位企业家碗现宋、专家学者共聚一堂脊绘,希望大家能敞开心扉红箔花,知无不言纲剂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驶逞雇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峦喂。   最后焙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尝,祝各位朋友在沪期间顺利败、快乐茂猜、安康瑟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萄谷淘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柒母钙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莽筋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点措法磕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线到楼,在下线前夕鹿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宽。 一瓜泛探、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焊搬。今年1-8月频魄沛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息噬低却。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邻甫衬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间槽女,以首款SUV——威旺S50为节点饭宠,一步步走向经济型乘用车领域姑武,实现“MPV SUV双轮驱动”陋炽肩。对于未来产品规划寐,陈桂祥向网上车市透露肋讣黔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型显,并冲击40万台销量规模乘溪玖。” 陈桂祥进一步表示促:“北汽威旺的MPV赶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仙。2017年的销量重点会集中在M50F上靶,到2018年也会有全新产品上市戮盘腐。”    今年8月16日季末敞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骑斤嵌,对于转型中的北汽威旺垮床,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化埂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搂谦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛙景,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂费骏妒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”括良沉。在陈桂祥看来荤欢赤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏途臂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势心噶。    二罗课吻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滴蔷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求当舒。M50F具备明显的高颜值特征砷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见列俩陷。而做到高颜值并不容易黔笛烽,陈桂祥向网上车市透露吮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柯改洼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懦汀。    从内饰来说冀冗筷,新车的设计均由轿车化标准打造靖,其配置在科技感克蹄、智能化上都有出色的表现芹洽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饯玩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娩。同时导杠冻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涛算。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配零馈,智能化水平足以媲美合资品牌谐。 在性能方面妊恕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速青乖,进一步满足消费者的需求舜骨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蠕安。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睡,到2020年威旺规划40万台的销量瓦归溪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酸镰。未来将在夯实MPV市场的同时白聘,进一步做好SUV市场桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素伍绣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日录呛摹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胳扛嘘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筹锈蒲:苏州吉姆西半、苏州金龙丰波、深圳五洲龙就持溺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疟俺如。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穆臼窃,并对吉姆西取消整车生产资质唉吉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懦柬叮,追回补贴资金瓦慑。    根据通报檬哼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滥丧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆千。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元何碴遂。不过但,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茂临凳。 补贴新能源汽车的依据何在合救稼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庐逆娶。市场经济最需要的是诚信睫鸿虏。但是悍恫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾豢В害寿竟。部分领域缺少应有的制度约束姥寐,秩序甚至失范厂经,这并不稀奇痛赂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偷拴搓。尤其值得一提的是蔑傅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耸省盯。在这一目标之中荣侯髓,财政也被赋予了其应有的定位椭方漓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翰蒋。中国社会的根本性变化需要处理好市场错、社会与政府的关系舱迹诬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棉啃添。新能源汽车市场同样是市澈拧,从根本上说邢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥项呛段。新能源汽车骗补问题的源头棠愁掳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重检次奇。    当然忙钵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荒灌家,不是市场取代政府捶林,而是市场和政府有主有次面,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垦。说时容易做时难投骨衬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怕。补多少合甲,怎么补吴,补贴如何管理等等腔痹无,同样都是难题思该糜。    为什么要补贴新能源汽车诡?可以摆出来的理由不外乎如下合径:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锚,只要予以补贴畏篱鸿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展婚。这么说不是没有道理戎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毫,成本较高吠。有了补贴箔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斑半。只要有足够的补贴冗堂,新能源汽车的发展肯定会更顺利穷牟。    但是浑,有了补贴伴敬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辖?新能源汽车发展的关键在于技术华。有钱就会有技术吗楼?这才是问题的关键吝。的确奖,现实中有许多技术是可以花钱买来的避堕。但是榔,先进技术不见得能买得到店。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楔甲蛇。各大汽车企业也在努力开发新技术换粮。在这样的条件下耸,新能源汽车的发展方向都是问题榷亲,怎么会有可供市场销售的先进技术兜?有了钱懂匙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入犬,但是袍伐,研发投入增加敖蓟尉,并不等于研发就一定会成功拿司令。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熔,没有确定性的目标耐问辆,研发投入的针对性也不可能太强苍。在这样的发展阶段搔耪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吨淳,让市场自行选择合适的技术蛔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的北纶骡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甸。优势到底有多大苯惶,得看技术桥嫉。电池靠电力供应少蛔化,由于中国电力主要是火电喂,最终提供汽车动力的是煤炭去冗嘉。只不过沫肛编,煤炭发电地可能不是汽车使用地盾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地靠虹。污染是否减少棚,还得看耗电量的多少堡似,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藏。之后边惜十,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勾。传统汽车汽油有不同等级末,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溪丰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磁,这也会带来一定的污染容。这都是比较时需要注意的剖巍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进竣钠并、充电不是特别方便的条件下惠地,混合动力有助于新能源汽车的发展参活次,但问题是童蕉妒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗急?充电不便就不充编扔郡,将“新能源汽车”当传统汽车使用沽驰,也不是什么新闻纬。还有继托八,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比昏香,到底改善了多少能源使用状况广?太阳能利用技术的改进妒潍,可能是新能源汽车发展的重要方向娥。太阳能丰富认良拦,足够人类使用缆,但是目前利用技术较为低下绕辱迪,妨碍了太阳能汽车的发展艾煞火。石墨烯等新型材料的使用冯胆,有许多未知数蜂矛,也意味着有许多新的发展空间夏幌。虽然空间多大未可知兼唤獭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迸憨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现硷色?政府在新能源汽车上的补贴较多界匣撵。包括中央和地方财政补贴在内捶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浑。补贴力度惊人括,这是骗补的根本动力秸箍如。当然怜猴咆,骗补还只是个别现象版,或者说只是占全部补贴的一小部分吉崔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弥需题。如果问题的分析只是到此为止纫切,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策既低。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妈,只有寥寥几个枯退,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疾量蒂。这些企业不是小打小闹的企业瘦苇,从某种意义上龋兢秀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纯慷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地础沫信。这些企业按照正常情况下缸祥,应该合法经营才是背,为什么要去做骗取补贴的事翰围?从企业层面来看磷纽,这是市场经济仍然不够成熟的表现焙未。在成熟的市场经济下岭蹬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业世胜,至少应该是诚信经营的聊。骗补肯定事出有因勘范惭。    值得我们拷问的是倪慧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题多稗弥?大企业铤而走险旁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柬,企业不必费太大劲就可以做到靖霞涣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惯,倘若没有足够的补贴病亭繁,新能源汽车业务也是难以经营下去的拎。    政府花钱是要讲收益的陀痞。动用公共资源倪缕,就必须将事情说清楚徒委。最终蛙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞎。评价报告应该说明补贴的总耗费酶、补贴去向以及效果斤结。这是国家治理现代化所不可或缺的古镐搜。每笔财政款项都应该用到刀刃上擞改,都应该得到其应有的收益蛋。算总账修,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展为拭恐,这个判断并不容易做到逗酿戎。仅仅纵向比较是不够的旦,我们还需要横向比较寡誊帆,中国新能源汽车行业与世界同行相比烘酷,地位是下降了郴腻苔,还是上升了肮。如果上升视,那么上升到什么样的地位瓷?如果下降誓蔬,那么下降的程度又如何疼?即使有了指标数据拌放,争议仍然会持续下去须蜂四。也许让厂龚,我们可以通过其他指标来加以佐证傻购劣。    新能源汽车的受欢迎程度舅氯,显然就是一个不错的指标挽。2015年新能源汽车销售了33万辆任尖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计放拈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褥扳,那么实际销售数量更小卧图小。新能源车价格不低们亨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脊箔闪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素家熊,更利于判断辉矛。北京小汽车上牌需要摇号型赎,但是新能源汽车的号是单独摇的彻细沦,且获得的难度大大小于传统汽车醋豪喝。这样哨巴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侍份。他们选择的理由多是容易拿到车牌花,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伤沙榔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖塑拳殴,还要摇号杉篓茫,获取牌照的难度和支付的代价都不械栏饨堋,新能源汽车和牌照捆绑销售降你等,给那些亟待用车的个人以莫大的方便届甜,于是他们也可能选择新能源汽车潞。但就是这样凯,新能源汽车仍然没有流行起来舰。全国其他地方卞,也未见新能源汽车充斥着整个市场焦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硷纳,但是潍艾,我们需要思考阀鳞晒,这些成绩中窗圈宽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贫?一些城市为了招商引资力,鼓励新能源汽车企业到当地投资惯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枢骗。“双赢”战略的实施技秆坷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力太泛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墙笑秃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吨苟匆,这样的不对称竞争扶持房俺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴璃奋慑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瀑刊盖,是对新能源汽车价廉物美的期待抹空拉,是对节能减排效果的期待斧,是对先进技术发展的期待奶迫。这些期待都是合情合理的荷霞硼。但是改茎华,供给侧结构性改革还未到位漏寸梨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瑟杀,这才是问题的关键妓管。即使要给新能源汽车补贴汤栖,也应该考虑补贴的环节搏擞,考虑补贴的对象瓜,考虑补贴的效果屯刻烘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镀蜕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舶,不能有效激励新能源汽车技术的进步吩噬惦。如果一定需要新能源汽车补贴茬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效购传。这样的补贴有点后期资助的味道摊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业税。但是髓戊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捻筋,那么它就在这个行业有了竞争优势怖函,实际上不需要任何补贴事刷,就可以经营得比其他企业要好虾秃闪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刨恰鲁,扭曲市场行为仙。而且丛岸汞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韶缸匆。新兴技术的成长在萌芽状态柒景醒,可能没有竞争力敖阶,但是陇赐,经过一段时间的发展之后檀鞘,就可能显示出新技术的力量概味贤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吝司撼,今天领先的技术僳,到了明天就可能落后娃。这是技术发展的规律性所决定的嫉航船。为此济,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坞,因为未来的不确定性侩淳,没有人能够确定未来的真正技术路线琅。留出市场成长的足够空间憨倘惊,可能比别的做法更加重要超。骗补问题的出现普,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机建。    基于现状逻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捆。这些年的财政补贴舶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样曙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛋。相反风杰,效率不够高的补贴郎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剂碳取,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闲管币。现有的补贴如果不是投向终端筏,而是投向技术研发廷膛,会不会效果更好点呢挞钾死?个人汽车消费纯粹是私人事务摹泊舍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拖浇捌。骗补问题的暴露啸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会固败领。补贴本来就在退出融辆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴略簿痊。补贴旨在鼓励研发季倘,鼓励新能源汽车技术的发展骏仟氛,而不是其他具体的消费目标不。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稍改结,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贯。这样的技术支撑出来的产品拟拱,还不能满足消费者的出行需求埃栖。财政补贴可以退出鲍撅捎,但可以通过科研经费资助的方式呵恨,鼓励新能源汽车技术革新墩途。同样的钱返隆,花在科研上的效果磕,可能比直接补贴消费更加有效烯抵四。创新驱动发展战略的实施筏犬,从根本上看彩挠,需要依靠的是技术创新履免鬼。在技术创新上多投入镜栖聘,并注意投入的有效性德戊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惩眠苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  今年7月底肃,在2016年世界500强排行榜中描炭翔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歪,比去年跃升47位壤,排名第160据变,引起国内外企业界歌稼睬、尤其是汽车业界的瞩目伺拿济。    今年梯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缔闷。恰好是在10年前陌,徐和谊出任北汽集团董事长俺,策划桃篓、主导峡非墟、实施了令北汽集团由乱到治龚书枷,由小到大啃勺纪,由弱变强的变革发拔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆混羡徊、有益价倦拆、独到的成功尝试乃项。但是停,当中国经济网记者约请徐和谊橡窖疟,请他以《老徐和北汽这十年》为题市顾腔,谈一谈自己与北汽集团时钎绥,徐和谊温和邓歇、憨厚地笑着说夸胜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己台交兔,少谈梅涛山,少写钢每。    于是粮阜随,在不久前的一个上午犁抛阜,在北汽集团的一个会议室里郸吴龄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巍时扰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道北肠赴。今天是系列报道的第一篇答琴卢。   当时犊前伺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吧,实现跨越式发展”的战略颧划,以及构建整车朵赡推、零部件雇辰、研发讲你、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奈。“老徐这人的特点就是说话算话收垫差,真抓实干莆刀。眼瞅着北京汽车研究总院伞碍搬、海纳川汽车部件屠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晒蔑、新板块一个接一个地建立起来纲,形成有力的链条乖,轻装上阵迹,并有序运转”谎。 北汽集团党委书记糯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欣缺似,连续多年蝉联世界第一仇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嘲凛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夏兽膊。    世界汽车产业的竞争是国际化的肃瞎疚、规模化的赫禽丰,更确切地说是集团化的锰对低。观全球汽车产业格局茎,能够称得上汽车集团的碌粟黔,美国有通用拆、福特卫,德国有大众从冯、奔驰门奶亢、宝马渤,日本有丰田巷无路、本田母察,法国有雷诺-日产褐、标致-雪铁龙欢,韩国有现代-起亚槐吴广,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前火陇,谈到中国的某一“汽车集团”肪吝蛋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓖撑栋,没有自己的品牌和产品彼殿,不就是一家投资公司吗焙?算什么汽车集团!    每年沸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挥檄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虫川,不但被大众计、丰田麻、通用们甩出几条街谱,也常常被长安仿菜乾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倍颁。    因此固忿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雀铅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茫俗锈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奢马。    过去10年间诗朔纺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唇挡,在汽车产业集团化方面做了大胆锻椒忌、有益的尝试捞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淌,逐渐培育牧、锻炼成为一家颇具规拿蘖放辏和实力的汽车集团同归涕,在研发诽、制造百竭、人才呢、创新蜜裳取、管理等各方面实现了标准化视癌坪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捶挞,曾经拥有一定的基础和财富婆戚,令人期冀;同时烈,由于分散化耿、碎片化涤挽,更存留令人难以释怀的遗憾慌巍成。    北京轿车工业与一汽颁介嘉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末橡却霞,有考证甚至认为广剃担,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诲蛊。    据汽车老人陈祖涛回忆脱疮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时焊想,北京生产的轿车最早使用了自动挡翔废,而对手只是手动挡李佩踢。    上世纪六七十年代嘲迁耿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘛靛,成为一个时代的记忆先。    而同期渡亮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羞需俊,遥相呼应的喉感隆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130净。    改革开放后拘殊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酵。    到上世纪90年代萍说弯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溉陵、称王称霸怂。    特别是2002年逢葱慑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代好膊辽,也创下了高速成长的纪录峦鹅示。 北京牌212越野车    可惜的是界,在这些看似个个突出的单体层面之上肃割,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丛菊,除却福田与现代陵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争读簧幕,还被同行作为茶余饭后的笑料醋甭套。整车企业尚且如此涪份霓,北汽的零部件企业就更加不堪了冉颂卜。由于资金孙氰硼、技术和观念等原因踞,大都跟不上主机厂的技术升级傲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虾胶多,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠕朽。    忆起十年前上任之初的状况哩四,徐和谊对中国经济网记者说涕,当时的北汽一盘散沙恐,特别松散厂豁,单打独斗县砂违,各自为政毖派,互相内讧狄,效率低下……照此走下去竟荷,“没戏轰,一点戏都没有”!他边说边摇头杀。    由于资产结构的相对分散全身,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业违讣。日常运作中欠禽播,大多只是履行政府赋予的出资人权力痪叛,无法形成一个科学的集中管理机构缄荣毯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荷桃,深入企业经营管理了囊。    2006年10月底黄逼柔,徐和谊出任北汽控股公司董事长究,恰逢“十一五”开局之年老,他率领北汽以科学发展观为统领酒筛刃,对产业结构和发展战略进行了全面千蜜、系统扰惩岭、有效的调整速。    有北汽中层管理者清楚地记得弯身,当时剩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路何,实现跨越式发展”的战略祁够暖,以及构建整车欠川、零部件供泞、研发输井、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罚苏蓟。他说疤弹挽,“老徐这人的特点就是说话算话恨梗,真抓实干猎牟塑。眼瞅着北京汽车研究总院耙挤软、海纳川汽车部件忻劫窘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碉浓纫、新板块一个接一个地建立起来奔律,形成有力的链条豪,轻装上阵抠奈,并有序运转”驰。    到2009年惯腥萝,短短3年时间东胜袖,汽车年销量突破100万辆大关健瞪藏,销售收入突破1000亿嫂苦么,北汽集团化战略初见成效深蓝虱。 2016年概男,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入论剩,公司治理结构进一步完善锚,集团的功能定位更加清晰;同时使促,也意味着北汽的集团化运作由虚转实接拭,并将在人才吸引散、产业链完善及兼并重组中泞,发挥出更加高效的运营效率赖。而外界则普遍认为馅,名称的变更会,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芯匙。    “北汽控股更名为北汽集团悔绷,是北京汽车工业的领导体制告、管理体制的一次重大突破村绰,找到了北京汽车访、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撩灿,徐和谊当时说视肃蛋。    随后温,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团径,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磊弘。根据规划秀患,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元献笑,大力发展自主品牌沛惮检,完善和打造全产业链蜡晤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捞,进入世界500强绣差髓。    “说到做到绩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枚动。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荚患芍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破售,战略性新兴产业蓄势待发德,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伺,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔑锯,成为近几年来最具成长性的企业集团复瞧课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚拉:李芳" "   姚景源认为泉孝挝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猛扫,而产业政策需要与时俱进菏溯褥。    杨裕生表示饥:应适时推动电动汽车市场化立,也就是补贴退坡犊徽赐,一直到取消补贴肚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫂巢搭。但是誓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高板旅承,不宜鼓励陛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化京。    侯云春指出觅卧吓,新能源汽车发展需要在供需两端发力境问,两手并用渤蟹斡,推动新能源汽车健康发展碍谁枢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郎,表明在国家相关政策的助推之下蚕安,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荒炬讹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斡。其中坞典,规模巨大氛舒适、涉及金额超10亿元的骗补事实措,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晾甸。昨天疽苇木,几位专家学者的观点引起关注辨呵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凌抱稿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浓。对此辑到,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示签馈亲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段级降,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性里、必要性的措施脱劫显。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尘,政府对于新能源汽车产业要进行干预顿簇,而关键问题是怎么干预岗,干预什么悲寡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持显狸,而产业政策需要与时俱进”岁害俗,他谈到标舜嫉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氢桓,并提出产业政策应该遵循四个原则芹。一是产业政策不能替代市称峤蒙尽;二是产业政策要管产业呜窍蓝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒂谭。    杨裕生也认为尾,目前的补贴政策有两大问题旧灌狗,一是单车补贴过高粉,二是补贴总额高顷觅柬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痰扛,副作用很大桐敞叛。    在新能源产业层面仟赤,杨裕生表示仇:“应适时推动电动汽车市场化鞘,也就是补贴退坡县,一直到取消补贴拌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湾舒觅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”香贯。在技术层面辛构,杨裕生认为苯仆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车时,第二就是发展不补贴爽孝、已经市场化的低速车歉蹈笑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高计抡,不宜鼓励蓝烁警,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寄孩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皆,新能源汽车发展需要在供需两端发力捕,两手并用街,推动新能源汽车健康发展市。    侯云春解释说换描屎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓦敛。一方面大家喜欢用掣隘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藕损辆,政府和企业共同努力弹,使得新能源汽车能满足消费者的需求化,开拓新能源汽车的市场褐垫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奋天辖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  如果我们做好准备的话湃,赢家当然是我们熊柏恐。我们不担心其他的还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乔触,我觉得只要我们做得好即,一点都不用担心白牢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日未卿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汐摄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芬蠢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忍滔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坚。其中特别谈及奥迪与数字化祥笺察。    施泰德说罕截惠,到2025年以前呵抄期,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芒?汽车行业正在经历一场变革恭澈设。对我们来说凤未,有一个非常重要的关键词河沸:数字化悔伙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变读函。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备婆炔苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卑坍函,我们眼下所处的时代晶困扮,奥迪科技一直处于领先地位劲腹驴,并不断进行新的突破比。对于数字化氢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凭俯施。到2020年时嗓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辟订,这也是我们引领未来的一种设计晨速挛,包括其他顶级科技层杆,包括我们的传感器瞄袄罚、雷达耐迟、激光大灯等堕琳孝,都会进一步巩固奥迪的领先地位浓钒。    施泰德说寥灸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莎佳刨,我们会全身心地投入到这一点似,包括3D地图竞,导航等应用窜齿。对我们来说省,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乡桅陌。当然暇敬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忍取饶。    在回答有记者问攫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羡滦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帕,有哪些优势告晶?在这场竞争中怂修,谁会获胜”的问题时信瞧媳,施泰德表示诡:如果我们做好准备的话稼铅蒂,赢家当然是我们赖狮羌。我们不担心其他的洗朝芭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溃胯健,我觉得只要我们做得好牟,一点都不用担心篡刑霉。    施泰德强调分镁弹,在某种意义上檀境,我们也是一个初创企业恍。其实帘堑径,奥迪有很多细分部门差,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膏。如果没有这样的合作辩驶,你很难相信官拱塘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远财,我们能够成功地实现自动泊车帽分洽、自动驾驶等寥。    施泰德预计蚊龚风,2017年寥仙,我们要推出新的奥迪A8境陋,自动驾驶的时速能够达到60公里刊隶,没有别的厂商做到这一点陷撅。如果我们明年能做到这一点的话许,我们又再次地印证奥迪的“突破科技力帽,启迪未来”眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卷嗡韭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菲。庆典活动前夕屁架,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芦拈迁。一汽-大众汽车有限公司董事褐纪、总经理张丕杰除了对政府粳、经销商锹尸撼、员工尚水、用户等的支持表示感谢外卸窗岁,他也坦言构拍,在新能源共仇面、“互联网+”等方面叛,一汽-大众起步比较晚昂攀篙,这些短板正在引起高度关注痕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子相份匠,“因为有你浓,心存感激”躬迫独,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叼,来感激这25来帮助我们成长的所有人欧埠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筐妥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胆牡。从前辈讲起唤亢墨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犊垢谅,还有陆林奎等等的领导立,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涉鞍揪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗡吨茹。   25年来切,我们要感谢的人非常多挤口。感谢国家和政府的支持与帮助酞澎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娇宽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行靶韶。例如成都无缆,成都今年是高温天气赶褪冯,最高气温是37.5度而且是持续的里。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朵屯,政府部门给予了很大的支持和帮助豌盛。   我们要感谢1250万用户枢,感谢他们的选择和信任牌且礁。一汽-大众从项目开始建立夺潘,一直到第一款捷达开始投产想逞侵,捷达在市场上并不是一帆风顺的捶瞄,它的初期是走过了一段曲折的道路汲遣昂。正是在困难的时候陪倦,是客户帮助了我们翱、鼓励了我们溪歪。还记得在困难的时候摔关灰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国趟岸撮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夹厢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倒肋帅。一汽-大众的员工非常的进瘸浪浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化栋抠、吃苦耐劳尝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尚两,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阂。大家知道一年365天褥将,如果周六周日全休息就要去掉52天讼,把所有的节假日都去掉撅答,标准工作日应该是250天描煎,工厂的康采恩标准就是由此设计短。而我们加班到300天差桅罐,320天是常有的事头恢,员工非常辛苦会杉,所以在这蒲摩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恭仍。   要感谢中德双方的股东抒。要感谢他们具有前瞻性战决策酶书,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脓掳踌。一汽-大众的建立酣凛刻,当时在中国的汽车合资企业戏,一汽-大众成立的时候也不过就两家撤瓮郝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酞,股东双方做了前瞻性的战略决策艰僻,才有了一汽-大众谋奴,我们要特别感谢中德双方衰罚。   在一汽-大众发展过程中缚府固,比如一汽-大众西部战略操褪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场色筏。一汽-大众在西部建厂的时候椭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力培。现在在西部的生产基地溯,今年他们的产量突破65万辆沙日枷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怒坚烫,在股东的决策上由一汽-大众执行的娃,也取得很好的效果卉。此外降,还要感谢1200多家的经销商卸疵铰、700多家的核心供应商合作伙伴螺牡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哺阂核、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陌檀譬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帝乡表。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态司,中国适合于家用的车型非常少擒疙。25年来舞囤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孩,上缴税金3700亿元伦跺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众策、奥迪两大品牌12大系列产品凛宏惮。   25年来弄急黔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汐态,带动了中国汽车工业质量意识的提升行。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凤,一汽-大众是领先的凰。同时酗副袄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耐菠街。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业百。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展设郴漓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗜。首先蹈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赐估。一汽-大众的体系不是一天打造出来簧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舒德。   其次疼探,一汽-大众拥有一套完整箍揣、标准的制度和流程的有力保证邻被估。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坡锈,制度和流程是保证玻棘糖。   再次兔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赖龚匡,在经营发展过程中有很多难题需要解决呻失,有很多矛盾需要平衡冬,用什么样的标准来平衡刨?底线是什么磋?那就是质量聪看。一汽-大众一直坚持质量至上女精沟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饥彭砷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蕊坷秘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汉抠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莎隆,这也是质量至上的战略要求缺麓。   此外绩事稍,高品质的人才县恍霜,具有工匠精神的员工翅老幻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唇棵、传承的文化也是高品质林贰科,得到的技能训练也是高品质掸。拥有和企业共担风险的合作伙伴佩端罕,无论是过去铆、现在还是将来都是这样赴蓬洼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糠程。一汽-大众在自身发展的同时绊乐洁,也考虑到了整个供应链的协同发展忻,对于整个价值链会有高品质的要求顺。   最后呢耿,一汽-大众在努力践行企业社会责任糯可骆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验催。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亮斗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冲,既要总结经验和收获航。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训救、走了哪些弯路亮财碴,下一步应该怎样避免表郸。   如果说到过去的不足潞慷,SUV细分市场比例快速提升炽睬,一汽-大众对此准备是不足的诽疥剖,对新能源桅、“互联网+”等方面的起步也比较晚汉侗浩。一汽-大众对于未来仍然充满信心丘碱,这些短板正在引起高度关注侈,企业正在考虑这块短板如何去克服物。   2014年糖圣入,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垛丘傻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望釜耗斥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔼秤弧。   面向未来禄瑟涸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头燎匙念,保持创新爽、驱动发展臣巨,并释放出更强的增长动力茬得颂。同时漂炯堡,也会与各方伙伴实现合作沦,实现更为广泛的互利共赢袭推非,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壳箩劫,不断回报政府吻鬼、回报股东矢、回报社会花腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜜科评,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赁亮纪。他表示凡缺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位人,并将继续保持限量生产以追求独特性龚片疼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呕荤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捐梢佰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鸡饭。业界有所疑虑的是啡乳钡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象栖挥。   对此噬,薄亚铭向记者表示痹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奢幌泄,但都不是便宜的车型峭剐。Levante的价格达到了100万元左右徽焚疼,Ghibli的价格也达到了90万元左右熬厢,在产品定位上依旧不低谢捶。同时固功,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怀,依旧走高端化路线灸徽。薄亚铭还讲到癌储:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司办,不会把目标提高到每年20万辆呈荚裙、30万辆的水平触,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痊叮烙,所以我们能保持品牌的专属性刃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宫赁,他表示盒柬:本次车展上上市的新款总裁车型褥比,除了在产品上进行了升级外促参,还提供了多种个性装备曝淳,客户可以从中选择很多种搭配娄梆。此外憾农,新车在性能上的提升显著彻呢灵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诧、动力最强的四门轿车侗糜。   此外地,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缸井,开始尝试电商销售模式亥茨。薄亚铭认为泰传淘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膛扦妻,因为中国市场的客户已经变化晃缓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疵,现在有很多人都用手机去买东西私具危,这是市场发展的趋势泄惋龟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抹瞧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式歼兔使,即用户车主首付车款后位化,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司池,到整个租期满了以后软,这辆车的物权就归给该车主喷躲,该模式类似于分期购买缴。   薄亚铭说巷轰废:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藐戏,但是在中国市场还是刚刚起步滴绕,有一些量产车会采用这样的方式做划煌腻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穆汲。他还表示沤甘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雇们,其实反响真的是挺不错的滤虎。尤其是北京竭溃、上海这样的限牌城市抨八。通过租赁的形式揣芳,牌照将打包在租赁费用里面缮。当车主买到车店,即启动融资租赁手续沉埔革,拿到车辆牌照扦羚败,不用为没有牌照而担心霜。如果是企业车主痴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税携稳拢,是非常划算的莱解。”目前哺灰谐,该项目仍处于试水阶段膛心洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "新能源的发展景酥钵,是大势所趋撇庆,但具体方向纶郎,也扑朔迷离漂。    电动车会成为未来的主流吗腊誓?现今的新能源汽车产业健康吗茧?什么样的新能源政策更适合我国国情套绍?    2016年9月2日艰斤晾,在2016泰达汽车论坛上宛急,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亢掳径,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谰祈拢,他认为平泵邓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腹,恐怕不可持续唉徘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驾箍,何光远认为柑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凉汝鞍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人画,这位87岁的老人谈起汽车工业淖,依然有些动情订涸。谈到电动车发展颓净偶,他认为窗登,把电动车归为新能源汽车是不合适的伞伴书。因为盆汇,第一茨厂,电不是新能源破,第二班剧缓,电动车也不是新东西鲸袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贾吩,电动车诞生在1834年线,是英国人罗伯特·安德森发明的尖倦箩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皮。    何光远认为快农目,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挎,不科学春哨波,应该给它正名幕赣,就叫“电动车”酿雹,或者是纯电动车掣功。何光远认为摄鲁立,电动车国家政策的支持力度非常高凑踏贯,所以它现在发展比较快逃,去年生产了30多万台然,但它还是有很大的局限性钵翔。首先丁悔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宏,可以长途旅行使用棉。即使快充也得半小时以后备,但是经惩矢耄快充的话算量,这个电池的寿命也会减少狄,慢充就需要几个小时萄楞,充电的时间很长花孟。另外默妇,行驶的里程很短硷,有一百几十公力就了不得了榔,就是很好的电动车了怯凭丁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上马,我认为不可能持续还瘫。”何光远说唐,很多企业是因为补贴才做电动车停诲,事实上记,内燃机节能潜力还非常大槐夹,缸内直喷技术纤宏看、柴油机的高压共轨技术庇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秦芭,因此卧耻卑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力版,不能被动移鸩ńΑ,节能是最大的减排蒲攀。    甲醇车大有前途    现在借,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圈缅柒,因此粱绩,各国都在研究替代能源与新能源汽车蕾溜宫。美国土雄、欧洲姜、日本及疮涟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颇态店,但因为资源禀赋不同懒,所以技术路线也有所不同煽躲窃。    何光远介绍说挛淌溃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焕绅哆,在某种意义上讲澈悸程,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伺舌曹,虽然同为乙醇伞卢,但着眼点不同;日本缺乏资源较婚凉,自身资源利用问题不突出辨匹,因此舰鹤,把提高汽车燃油经济性作为首压次恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用破,日本也在搞甲醇的研究赣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帘黑谢。    在能源狭统董、交通戈、环境栓、经济四位一体的框架之下程坤,中国又该如何考虑替代能源的问题惺?    一直以来钵伯,煤炭是我国的主体能源式滑,占我国能源消费总量的66%至70%丧。何光远认为轨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肚惰填。推进我国能源生产和消费革命廉媚崎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勘行恐。而在煤炭发电供热的同时圈躬,可以产出甲醇污,可以为内燃机提供燃料井闪,所以弛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莲订、高效利用是紧密联系的供燎毫。    此前滥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吻把彤,这4个省基本上就是产煤大省哩亭申、山西焙猛撵、陕西蓟、甘肃栓、贵州蓟湾透、上海市旗钩筛。现在规模最大的是山西到夺芒、贵州抱签腐,其次是陕西茹腑庇。    何光远介绍说谷此户,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涵,车都经过天津检测中心检测鞍盛,上了公告貉淑,经济性也是最好的拣。“我去看了加注站撇,M100甲醇100%烧甲醇恨,2.2元/升撂,现在已经降到1.7元/升了叭兴点。一个半甲醇就可以代替一个汽油霉刑。所以说完就厩,甲醇还是很有希望的软勉董。”    今年3月份誊萄套,工信部吞、科技部何幸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点累,验收的专家组由何光远担任组长去验收接缉疯。何光远透露说湍岔,山西验收以后锭旧扔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会黑谱案,开会以后形成了正式的报告亨疏。现在涂食娟,在各个部门已经会签完了刮墒,在等高层领导做最后批示坛烩匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙拍笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚桂,力邀政府克偶绢、行业橙醛懊、企业痰晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受嫉酿,寻求产业发展有效途径寒讹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录午豪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烂涉、先生们冗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容攀。今天暖确,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擞涡苦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茸鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醛,解决大家的疑惑私,为什么要改革措捎离?现在存在什么样的问题缴?第二扦堡诞,改革改了什么哇?主要内容吾碎、实施步骤遂、目标递抒、原则燎胁粱、政策选择等等疲岔管。第三波,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雹化刑,改革试点取得了哪些成效排,用一些数据和大家进行汇报庙。第四镜诫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望司特蚂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柿部筋,从国际上来看霞其,自上世纪不管是美国秘、欧洲褐京、澳洲还是近邻日本呕、韩国戈癌导、台湾等等创,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丹烦保,至于费率为什么要管制瓣菇?为什么要放开授?这个也可以做一篇大的题目舜焊薄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巩喇砷,逐步地向由保险公司自主制定转化茎,定价因子的选择就是什么样的车保费高幸惨、什么样的车保费低崔哥诉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溜。   但是姆港,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搅,还不能叫现在完成时吵含骸。比如说美国若干个州疚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烙,因为不同的政策取向有各自的利弊筛,这也是一个非常复杂的政策选择过程抱。   从国际保险市场改革发展的经验来看胃,改革前和改革后棘刮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舜残,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淋诲、复杂化素,定价更趋精细化楔韦陌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呻蛊。在澳洲一些国家垒碉,改革前超额承保利润改革之后就消失了拎漠头。对于我国来说绞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粟剩谎,从2011年开始社会或者舆论切、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涩昏观,行业本身也长期苦于在低水平坎轮犊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级层努。另外魄画伟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迷玛泪,在这些方方面面力量推动下朝拌柬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钞防灭。   在改革之前是什么状况筐?简单跟大家介绍一下醒你哀。从人民银行管理保险行业开始范绕盟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纷,在保监会接手车险市场之后络纠,也是保监会统颁条款费率脓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篱葱,整个行业亏损潍炊、消费者投诉也比较多卷,所以到了2006年的时候里,这个改革又走了一个相对回头的道路毕刮荆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猫垦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锯苹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态床。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用老,比如说行业比较统一档券砷,消费者认为条款费率比较容易理解污祁,恶性竞争的风险得到一定遏制颗耪挖,但是负面作用大家可以看到睦购,一个是条款法律风险很大掠钉,不能适时的随着道路交通环境烁蕊佬、司法环境煌抚魂、社会经济生活环境的变化适时进行调整哥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赂行怠、无保不赔垂驶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墓。   第二千栓,在监管方面定位也不清晰挪芦扯。对于一个自主经营捂、自负盈亏的保险企业览,没有条款费率蝗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刃,改革发展没有动力女廊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旧,所以整个行业是在一种规氖┤蹦瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咯。   在2011年魏、2012年前后经过评估筷、反复的讨论僚闲伯,其实当时市场上两种声音都很大肋统叹,一种认为行业就是应该统一规范标准化把痢辫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路臼。经过反复的评估和权衡悸,也是在十八届三中全会的指导下弯,改革的方向目标原则最终得以确立农,这是在当时发布的两个文件矾晨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肪粒类,比如说要提升行业的发展和服务水平卫娘膜,使价格更加合理阀蚀堑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担推丸邦、保障范围反、服务都有一些诟步才愦ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盲舶。第一个是维护投保人保险的合法利益抄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向册惫缉。第三个原则是稳步审慎推进橡,根据一系列的国际比较研究皖鞭耿,大家还是从中得到一定的经验和教训便帆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果技岁紊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铅。所以降化,最后选择的改革途径不是一步到位喘婪家,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埔,它只是在长期的甚至六年搐樊、八年每、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肖,这是改革的一个总体思路防粱习,从条款谋寂锻、费率掸、监管三个方面这是一个简单的概括谅姑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亭,大家不用仔细琢磨当中每一个字戳柔捎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挎妇芍,双方义务关系是怎样的标准化流程桶。   除了行业示范条款之外苦霉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钩筷郊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酮裸,不管是欧美还是台湾妈、日本矢诬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挠、百花齐放的状态圃杯擅,因为每个合同涉及几千个字架,实际上尝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糙互。   在费率方面分成两个部分郊匆坡,一个是行业的保费水平供,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此》Ψ椤,对于汽车来说持擅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卿靛椿。所以在整个行业层面建立车险信息平台卢,收集各个公司历年来的承保理赔数据戒唬炔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杠郝、科学的定价的参考牛寺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叮教。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辽咳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端齐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缅痪瓦。在行业基准保费方面陀疲,行业协会做了以下工作券匡该,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理歼,在这个层面谩躬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平峦,其实是相当的弱哆牛,这么多年来的承保标的玫兴男,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名补牟匹、编码实际上都是不统一的恍皑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据础荚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妊皋蔚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顾怠,这个数据库目前正在申请国家标准蔬芥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铝,对每一款车归集了二十多个基本的字段事挺肉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亨粕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告湃徒壕,给消费者购车提供了一定的参考朵匿煎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈萝矛。   在行业提供费率参考的基础上仇伟,保险公司它是怎么定价的李?现在也是大家很关心的一个问题纶黄嫂,为什么有的车费率高拭恫假、有的车费率低检,为什么今年高明年低徘?在不同的分类当中有一些差异咎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沟档,分成从人因子和从车因子两大部分阀臀,每一类因子当中又有若干个维度惺脓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叙陶、风险定价能力痪、风险管理能力自主制定的赋。   比如说轨虽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕊、他的生活方式奋、他的信用程度等等肩皖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遁己,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酶蹿诞,它的安全性便僚芒、可维修性等等踢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巷峰谁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雌涪。   国际比较先进的保险公司羞勾,他们通常采用的定价因子囱弗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伤熔拖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜕且阔,这个差异可能我们现在还难以接受胖挥付,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敲核。   总的来说抢,保险它产生和发展的基础是数字法则势罐扭,在大数据的发展背景下感胁苗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绊。   前端越放开后端管的越紧棵茸,如果费率市场化以后埠起,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祁、整体亏损的这么一个状态其佬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施榷翻揩。   实施步骤甘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皇。到今年6月30号为止闯,第一阶段的改革基本完成了饰颂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率归鞋饲,不同的索赔历史对应不同的费率弊奖疼,不同的车型对应不同的费率彤蘑仙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倍煤读,这也是改革的目标能财痴,首先是平稳过渡赫。   下一步韭,费率科学化堵劳毙、精准化日杭斧、精细化程度会逐步的加深毁李,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攫码伙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹈肋墙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翘,经过一年的改革试点帅桑我,消费者从全国范围来看焕扰躬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点告,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桥瓦蚊,对于高风险怒邢旗、高出险的消费者估内,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兜吵胁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费午盒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沁氮希、道路交通安全水平都得到一定的提高仍喝。   从行业的整体情况来看苏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懒,增速营改增以前是11个点渺兰尾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点将,仍然是持续稳定增长剂惨,这一增长是在保障范围扩大检驼、车均保费下降的基础上实现的痹猛,车险行业的承保效益基本保持稳定侣新冻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拣,两个点的承保微利吠摔。   在保险行业层面来看溶泊,公司的定价水平黔烙脖、服务能力在稳步提升的克聪。外部正效应也比较明显署扳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溺塑劝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汲傅时。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势培,大家开车上路更审慎了孔,小额案件在索赔的时候可能更理性了墓。   下一步工作畔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞥咐嚎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夹,也就是说除了违法犯罪不赔咐,除了不可保风险不赔喷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险免踌辞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抛把。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围善,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挫嗣赋、不同的投保人诲臂昏、不同的车型价格的差异会越来越大撵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苯搬卿,更好地提升保险公司的核心竞争力清十弄,也更好地促进道路交通安全侣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高心,最终服务于人民群众更美好的汽车生活板硷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫闷乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧娠融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘罗轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔册旗,力邀政府巾、行业绘厕菠、企业焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵奸歪,寻求产业发展有效途径淮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点补陌狠。第一蒲期峭,SUV这几年是高速增长邯,我们做一个判断通摔,这个高速增长就要成为历史了线戮,往后没有这么快了阜痴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汐,份额还会提高惯颓赫。第二宠贿礁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势米,就是份额和价位双提升切熊矫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巴,之前是低价位提升份额拷,这次是价位在提升璃登崩、份额也在提升蒜疯。而且我们判断还具有可持续性任铜琼。第三馁迟,汽车厂商将会由过去的诫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瑟、弱者更弱太科,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厂报。在此主要介绍前两个铝额德,因为时间比较短乌滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓶段。从图中可以看到般,从2007年开始亭镭谈,SUV进到了一个高速增长的阶段隘躺牡,连续九年年均增长率达到46%定寡,今年前七个月也比较快身,增长38.6%患。此外肺鼻结,市场份额在迅速提升戊,今年1-7月份市场份额达到40%仇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%崇拆哄,过去几年每年4个百分点朝嘿隧,去年涨了8个百分点记亩,今年1-7月份又长了4个百分点郝洼铅,自主品牌SUV占自主品牌的60%钨袒,SUV全面热炒尝,豪华车诺冻掇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筷烈,下一步还有空间胖斯。从这张图可以看出奴,一般的合资品牌蔡蚊哭,SUV比重还偏低搭,豪华车和自主比较高绕私布,不同级别里面SUV占比较高讳佳,不同价位车里SUV比重也很高抹访派,还有一线差晾哺、二线驰贡阶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渐,不过一二三线的比重是去年的数据冠,今年前七个月是四十了淑冲,今年没有注册数据可以看得出来辅霓笆。   但是屡导,我们说这些年蚕眉扔,suv领域基本没有在空白市场屎藤疯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晦哪淌,需求就会出现放缓的趋势惶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浆锑,2012年-2015年逐月都是向上提升的洁湾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谰酵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茨戊鼓。相对于去年税,虽然今年全年涨了5个点播,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妓剖。   但是龄,我们说还有增长的空间涣灿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乃嘶,大家可以看得出来嚼乳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藏,大约在20%左右凭杠洁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纷鹿沪、加拿大嗣、俄罗斯这些国家私盖。这些国家总的来看是地广人隙沾弁А,SUV占比比较高划媚,人口密度比较高的SUV占比比较低底壁,但是也不完全成立朵蒲,韩国人口密度也很高但是SUV很高粳哥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枷烂撅,这不完全成立抡欢,这两类国家的情况是存在的江。   如果跟美国相比刃,美国是把皮卡不作为乘用车客,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碘显怀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淌,与宽口径比还有11个百分点刊端,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杭傅惦,五十多不一定是峰值点衔辟。   另外粳撬岭,欧洲这几个国家享剔蝗,虽然SUV占比低疙踞,但是比重也在提升芦弛,从8%涨到25%逻,SUV的热潮是全球性的承。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祁烧谷,美国当、加拿大这些SUV占比高的国家胳汰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莆亢献,大部分来讲可以占到40%左右轿屡汕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绥垂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妒,欧洲这些国家就是两类氛,我国应该是随着美国舅勉、加拿大撵茅、欧洲这个情况光仙,因为我们已经占到40%的份额了乐惕丸,如果按这个去计算心,中国的三厢轿车是48.4%继岸伍,还应该有十个百分点的下降空间乔搐辱,下降去给谁搬?基本上是SUV孪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚎攘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颗道,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桔率叹,这就是我们对SUV的一个基本判断毋绞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化馈晶,就是份额和价位双提升怜按券,这是非常不容易出现的一个现象浩棠劫,如果把它拉得更长一点看咖搁憾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厩建,2000-2010年连续提高了厢孤,最近这几年不太好匣枷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汀太,实际上拉长了看的话到现在17年的时间档七,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低少藉,2004年恰晌、2008年憾垮、2011年峨庞、2014年屎,其他年份至少是相等的酪椒绩,大部分年份是比它高虫盯炮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的倡难。   现在一个更积极的情况来看爱,就是我们的份额在提高轿毒私,如果以总体的市场为100的话去放,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隘,如果以生产量为一百的话诡耻辨,我们的自主品牌已经占到了35%腾,其中提高最快的就是SUV诺灸适,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旗烯题,它占到了一半以上的份额桶钒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降工焕墙,以轿车为一百搁释几,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%履苹,连续几年都在下降亨豁薪,轿车竞争力在下降本屏歌。但是自主品牌总体上的份额在提高播姐撂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车废械顽,这个销量在提升酸统,低价位的车销量在下降梨床,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长傲赌,增长最多的就在这个5-15万区间伎律天。以自主品牌自身为一百的话啸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镜屉,现在只降到了3.4%浓拔乌,而5-8万的车这几年也在下降睫拌,增长最快的8-10万的车和10-15万的奈参,这两个价位上涨的是非常的快贝纲剔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%籍顷冀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓄,自主品牌的车价格明显在向上走蟹蹈烈,这是一个积极的变化复侗渡。   另外胶崩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见副,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梆, 10-15万区间窍,自主品牌在里面也占到了28%九,这个变化是很积极的科反,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伞靛瞥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舒耐隧,最高峰是2013年213万桥卵弄,去年降到164万痘,但是SUV在迅速地扩张图规亮,大家看这个SUV的比重河殿袱,原来是二十多万辆卑,去年到150多万辆舶刃朽,右边这个图是10-15万铺荚北,更是靠SUV在拉动的胳妇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敬豹,这是一个非常大的积极变化即铃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垛弯,这是GDTop的一个调查数据柒视摔,这个一百辆车出的事故故障率危舱茨,自主品牌在2003年有四百多个事故诗,合资品牌现在也在下降贪掀哼,这两个差距正在缩邪κ狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚊蹿看。   从产品的角度也可以感觉到冠剧,最近我们的一些新产品像奇瑞晤古、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铺味汗,这就是一个积极的变化吼拨,这就预示着我们未来具有可持续性撑禄。而且可以看出级嫌荤,如果以前二十名产品排名算的话宛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3口窃艾,一个长城C30一年卖了15万辆左右屠好,前二十名里面我们有两个磐袄。2013年更少一点蓝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的欧,前十个里面已经有四个是自主品牌的茹灵啪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忻庭申。   这几个发展量比较大的企业侠吧枷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侗邪,这也是积极变化蹦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈吹ЯА,国际市场南美洲七、亚洲敝陷誓、东欧客标、非洲是迅速扩张的市辰冻亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力库,我们产品出口大国全是这些国家粹剁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钨炯,跟我们购买力差不多庇模来,人口加在一起12亿纤,跟中国市场差不多藤,换句话说中国市场去年卖了630万辆酵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城莆狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撕脱,传统汽车大有希望蔚,至少应该平等地分配国家的力量杠啥为,在传统车和新能源糜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弥庐,力量投的也太重相,下一步要对传统汽车给予足够重视换,它完全有希望获得好的发展擅措鞭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摆舌筛,以前是高速虎,未来是中速虎律蛾,它要抢别人的份额会贪烹。最近两年这个数据可以看一下惟无咳,自主SUV憨疲,连续几年50%-60%的增长距替丢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缝部,这就说明这种竞争关系在发生变化桓,这是一个党背揉。   第三个观点我们就一句话带过了醛,汽车厂商的格局要发生变化律省,过去是大家共同进步金、共同分享发展成果犁嘲,因为有年均30%多的增速项冈,最近几年速度已经降了年均降到11%了侍,未来还要下降法,大概8%左右或者稍微高一点氰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展褪横。另外合资内部也会竞争高传,自主内部还要竞争湾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邻蝎朽,大众占到33%挨,最高占到38%娇,就是中国销量占到全球销量敌,宝马煤宏、现代腻伺辨、PSA都占到了20%传嫩,通用15.9%涵,如果把它的微车也加上超过25%魔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畦沥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的船,要么是维持全球地位通用诬活懈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兽氦,大家对中国市场都高度重视夸界潜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姑澳,我的速度要比别人的速度高竟非,所以竞争更激烈率、自主更不用说了败,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贸筒踏,大家都给予很高的期望梯吭,未来我们说竞争会非常的激烈改技掣,而速度又会下来舜叮,所以未来的竞争格局跟以前不一样莎,以前叫分享泉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颧饰俱、弱者更弱譬赌仙,十四五就会出现兼并重组硼,如果我们放开让更多的企业进来肖,我觉得这个可能局面会更快惯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泥朝,最多明年还有一年厢丛惯,但是它的速度比平均速度还是快一点闭点幕,自主品牌大有希望圃,我说的是传统自主品牌努鳞,传统汽车还不是新能源汽车闹维渤,另外格局会发生大的变化被剑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室靠碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦戮,力邀政府未、行业逼、企业俺班疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾耿,寻求产业发展有效途径票。   以下为福田汽车集团副总裁缎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录醇。 福田汽车集团副总裁河、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淮素虫、各位来宾褥、女士们仇嚏、先生们郴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溉胚伐,能够跟同行秃铣、专家做一个交流学习淋观。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呈凤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享跺梗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诲净。从全球战略的视野来看催,乘用车的全球化特征更加明显猩,很多轿车的平台会在全球市场销售椒嚏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娇。举个例子锯揭楞,如皮卡慰,在北美皮卡占整车比重是很高的俄讲,但是在中国课宫,在欧洲石很,皮卡的量就很小愧。另外又如轻卡妮崩,现在它的亚洲化特征会比较明显坤。还有重卡始,在欧洲都是偏平头的滩,北美则都是偏长头的辽蓟。所以商用车行业的区域特征很明显微多环,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的票。而在中国市吵┚恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的储蹲认,2010年达到了一个峰值429万辆上桑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怪瓷赤,去年是345万辆森,应该说这几年商用车行业日子都不太好过遍璃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吓蜗,主要的原因就是因为重化工行业柔捕,如煤炭败细工、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尖湘皖。另外整个物流行业的效率在提升洞瞥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仆方。   随着市场竞争的加剧胺掳,行业整合也在加速媚,份额由2010年的44%提高到2015年53%嚼吗,再看一下今年商用车的情况喘恨良,今年一到七月份销量略微增长赴菩,整个商用车行业增长2.4%倪,我们判断是过了低谷甫瞎,所以下一步会有微幅增长陆拌皇。2.4%其中主要是载货车贡献的恋,同比增长4.8%溯法寐,客车受微面的下滑诡,导致载客车下降了10个点挖拐断。   关于未来的商用车市呈押旱隆,我想从四个维度分享一下我们的判断改。   第一是从宏观经济层面潘缸,从金融危机以后俏歉咆,全球市场增长的趋势是慢下来的伤老,乘用车商用车的比例现在基本上在8弊侧抽:2咕,但是进入“十三五”之后我们判断小乓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诬静投,商用车因为是物流工具的企业闲块幕,未来会有所好转替蛔,但变化不会很大厘吴茂。   从技术层面来看纳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒜隙,现在正在快速进入智能化的3.0时代刻尾侥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉溃快的撤皮寒。   未来的商用技术主要围绕着智能化徐、网联化扩通锻、电动化攻辞廉、环保化来追求汽车的高效脯救芭、绿色柏微僵、互联和安全啪。   另外从中国的政策法规来看究,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动管,从客户需求来看前挥堡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捆拍,推动了中国新能源车的高速发展亮北,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氮,同比增长102%揭沦,其中纯电动客车3万辆怒,同比增长176%魂危蚊。未来在城市公交以及城市物流好、环卫等方面馅蚀,电动车还会有一个高速发展尉湿孝。   下面分享一下福田在科技创新酿何、转型方面的一些经验和做法箱。   在商用车2010年达到高点之后敛茸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变险称畏,加快掌握自主研发的核心竞争力惰。通过五年的发展来看汕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的失癸。福田汽车目前的研发体系是两级红,一级是福田集团的研究总院驼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矗,曹博士也说旁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆放,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心息,是一个二级研发体系恍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程什抬、整车的集成以及幕荩块开发和整车测试的三大核心能力瑞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒避、康明斯等等合作单位进行深度合作荷炒剁、改变和创新狗欺,推动整车的技术进步幌。   在转型方面涡罐,我们这几年主要围绕着几个方面铝蛔。   第一是产品低端往高端转型髓,在“十二五”初权前,我们的高端产品占比不到20%年,我们到今年年底高端产品能达到70%旦。   第二就是从国内往国外转型祈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞧歉。我们连续四年商用车的出口保持领先潘捻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哇图。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的龟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坷,另外为了解决汇率和贸易壁垒韶,我们在属地产业化方面做了大量的工作卞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劫。   另一个就是从制造往服务的转型茶搭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潮冷逻,在“十二五”期间毕记,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益塑锯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸露,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陇男蚊。福田康明斯通过这几年的培育偏呻,不管是从业务的规模婪、收入吨陵、利润现在都发展得非诚好灯枯幸,另一个他也对我们福田汽车的整车洪其毯,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵兀好的支持持九蓖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酶礁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笺饶率,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堑茨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寡瓣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僵。可以说尽管卡车的量比较星ご玖帧,但因为排放比较高掂,另外一个因为运营的里程和时间比较长苟芜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的头盼通。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筷列备,实际上物流的效率还是比较低的姥慧谓。基于这一判断蓝潭,我们提出了一个“超级卡车”的项目添,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挥,通过这种材料的智能化屡慑圣、材料的纯电动泌去、新能源的技术路线以及车联网打造绿色开、环保洛炭、节能飞痹、高效谅、安全亩、智能的超级卡车诲。我们的目标是要实现降油耗30%丝斯俯,降排放30%骗蛊辨,整个货运效率提升70%翰府。   另外是关于福田汽车的车联网技术固台,我在福田分管车联网业务俄匹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值公嚷,因为乘用车是一个消费品隋,买车和用车的基本上是一个人武,而现在主要是用来出行的阂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漆疆宝,但是商用车不一样侯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的旧媒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颅畦,驾驶行为各方面的安全相茬订,另一个就是乘用车是一个地域性的车奋度,不像商用车需要全国跑唾燃抱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨登甜,过两天跑到海南去了沟笨彭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些傅入。还有商用车的故障率玲佰,因为它的工况复杂访窃骸,商用车一般具有轻载秒兄、标载和超载寥,但是对轿车一般不存在这个问题剿纪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淡涵疙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姥捍。所以通过车联网对车进行故障预警话梯、排除以及程序优化等方面性扩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赋呈刀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彪豆,建立与客户的互联互通锈嘛,为客户提供增值性服务来粒吭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刀竣陆、服务商和供应商产品质量和服务的水平络傅荣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勤劲。大家很清楚阀,围绕着工业战略继敲,德国提出工业4.0热纤烘,美国也工业互联网袄桥宛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拾棱投、英国的2050战略朴蜜,中国也提出了中国制造2025富画徐,福田汽车结合自身的一些现状让庇镶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划该方路。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佛、企业与企业抚凭、企业与产品乖铃、企业与客户的互联互通怯性。“五智能”就是商业智能含舷、智能管理漠、智能汽车捎轮锣、智能工厂缕、智能制造戌础酷。时间关系为牧,不再进一步叙述份。   目前亲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炼陌。福田汽车愿和大家一道附,通力合作硼碴,整合资源肯桃,协同发展俩挽,共同推动中国品牌的加速崛起鸥碾锈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓷犊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长卧慌,力邀政府通、行业蛾烤、企业谅不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡,寻求产业发展有效途径熟茫闲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茎傅嗡、舍弗勒集团副CEO封禾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动厕、驰骋未来》的演讲实录甲。 舍弗勒集团执行董事会成员囤、舍弗勒集团副CEO腥懂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奇微疽、女士们复、先生们拿虱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略共挽尘,我们的愿景砍剔,是如何来推动我们未来的出行和移动孤溉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钱常,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逗僵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景风湘饯,我们是一家领先的技术公司乘拎肆,在全球都有我们的足迹率崔,我们一直致力于移动娃共,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伤篇斤。   舍弗勒一直致力于创新剑旦粟,也可以说我们成功的因素是质量材、技术和创新屡。我们在制造业方面有很强的实力试晨,在系统研发方面投入非常大腐瓣。我们创造了一流的工艺和技术岗敖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面湘酒玩,今年我们在德国获得了一系列的奖项狡酮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品换赊渤。   就像很多其他的技术企业一样淀翁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骂绒浑。第一是环境友好型的驱动杉拭,第二是城市交通钳,第三是城际交通劣残,第四是能源链梯。比如说大家可以看到旅贝宛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛素,人口结构变化非郴沤任蹋快墙,老龄化社会已经展现在我们面前恰寐,技术变得日趋复杂蒜,数字化技术的利用领域不断的扩大貌剿勺,我们需要找到更好的方法来彼此了解浆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作把拐呕。数字化是一个关键芹倾陡,另外就是环境方面俄、可再生能源还有资源的可用性筷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竞廉,资源的短缺也是我们要去关注的巫廉。   再看一下经济的趋势炼趴,我们现在处于一个全球村汉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题复奥,这些是不一样的己疾思。另外就是可负担性的问题坍稿,我们要为客户带来更多的价值刑尘层,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题小齿,这些都是我们要去关注关心的拈。   我们来看一下未来的战略潘筷,主要涉及到四个窗口昏浅。   第一是产品本身汀,我觉得对于汽车产业文累,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛊冷。在这个领域/行业济,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洛,要减少对环境的污染侠鞍亥。   第二是当我们制造产品的时候摧,或者制造产品元器件的时候柬,要关注它的功能屯持磺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灌赎汰、城市的交通胜极擦,对于汽车以及对于我们的供应商彩肝,可以为汽车产业提供什么样的元器件澜饺旧,这些都是我们要去考虑的跋。   第三是城际的交通噶岁赫,涉及到比如说航空倦蒜、高速铁路的一些竞争耿售故。   第四是能源链的问题匆,我们有什么样的能源是可以使用的淑,我们将来的交通工具运用什么样的能源舜俄屯,这些都需要我们考虑伎。   看一下将来的动力总成吴睬。我想给大家传递一个重要的信息豪救,在接下来十五年时间里蛇,从全球来看锰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辽。   但是现在也有一个趋势发展得非橙蘅朊幔快酗薄,来自大众和奥迪的这些厂家技,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绷。到2025年维,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厢,也就是200到300万辆的纯电动汽车川从,所以到2030年可能会是一种不同的情况擅抨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况前寄。我们还需要让它更加有效一些镣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争礁驮,还有电池或者是燃料电池等等瓦,这些都会占据越来越多的份额凛。对于我们汽车产业来说非常重要收祈,对于政府来说也是非常重要的獭烂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料橇静嘿,比如汽油冷篱,还需要考虑其他的一些燃料拳,或者是人造的燃料等等洗谜萄,需要考虑更多类型的燃料姓串些,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求式唐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鸵宝肥,包括48伏的解决方案肮,它主要是对手动传动系统的电动化拾唱搭。我们需要首先实现这部分的电气化轰痞帝。另外我们也需要对离合器实现电气化络抠靖,也由于推出电子离合器情晶。另外我们还需要进一步提高效率涵。也就是要进一步推出我们的混合动力南粤块48伏系统逞灰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃芸鸦澹块的解决方案典悄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案发记,针对高压的电桥驱动解决方案娶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案光。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统栖慈赁,以对其进行电气化处理羡谜。如果将来我们有纯电动汽车的话芍边菜,它的电气化程度会越来越高籍魄抛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帝痉,因此我们需要进行标准化吼算,标准化是第一步购,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疾襄,或者说是一些部分的括皑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妊虎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坑舞。我们也需要减少车辆的整体的质量诲胃,主要是成本方面是一个重要原因挫。如果需要建一个标准的话镣,我们就需要有更好的一个平台幢惮糠,也就是说我们需要基于标准的平台兄,或者基于标准的亩块进行我们的汽车制造碎瘟。   我们需要全球的平台化解决方案斗藏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棚。关于动力总成方面统胖,它的变速箱是最关键的一个部分蛾。我们刚才提到一方面是包括内燃机郊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胚哇其,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器替,这些都是需要我们进一步给予关注的部分现缺萍。   接下来看一下我们的重点产品孔哨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面起,我们为中国带来了什么样的解决方案凌评?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案举然毙,我们推出了高压P2混合动力乃悖块胜边比。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扩,我们希望能够改变它的一个变速器堪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换踞煞殴。   通过这样的一个标准的南牛块化设计句哥秒,它可以适用于各种变速箱之间的转变抽涛隧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求警协,我们的这种创新型P2的混合动力纳#块可以帮助实现不同程度的混动功能察监。实际上块杠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辰磐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产庙散。这是第一个解决方案盼灰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胳担亥,它叫做高压P4电桥的解决方案翰仍,可以用于SUV或者车辆的CD部分篓亮假。它具有高功率密度糠,可以适用于不同的车型画袖,非常容易打包进行个性化设计邦身垂。也可以用于新能源的生产疵坟靶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窝。它可以让我们更好地使用内燃机浅飞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车藉,这是我们两到三年前开发出来的昂陋疥。也是考虑到了中国排量的需求缝硷额,或者是新能源车辆的需求抄渡。针对这样的一个需求律,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梯膛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疟笺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咐,我们中国团队也为此作出了很大的努力啸常,这个发动机是专门针对中国市场推出的酿淑胃。   另外就是在变速箱方面帅绩蟹,我们也推出了一个新的解决方案购缝,是集成干式离合器的DCT变速箱妻,机电一体化离合器和齿轮执行机构褂四腺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筋胆哩,对于工程师来说桶勃,我们都是非常理性的拎讨识,但是有的时候我们需要具备一定的感情问倒敢。对于我们的汽车技术来说斯,我们一方面需要理性头珐,另一方面也需要激情镁霸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绩丧。针对方程式1的赛车奇哄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尘阀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪瓣绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肝涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨断峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吻,力邀政府哄炭、行业号轻、企业崎抹灭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋仑,寻求产业发展有效途径享。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娘、副总经理 吴松发言实录舜跺伯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乡炭、副总经理吴松   尊敬的何部长被烙、朱总嚷,各位嘉宾淋唱、各位朋友急柬,女士们阶穿编、先生们饯芹疆,大家上午好推库。很荣幸参加这次论坛聚软,我上次参加此论坛还是2011年茂僳横,当时大家对广汽传褀品牌还不熟视瞧,那时候传褀刚刚才有这个名字谴,传褀的保有量不到一万台霓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欠驶饶,这给了我们很大的信心和鼓舞商辫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持郊赣。传褀一直也在努力杠谩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆色姆,年均复合增长达到80%廓。目前市场保有量达到65万辆脾,已经成为集团利润的主要贡献者之一锋齿。   明星车型GS4持续供不应求枚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数据册肖,而且GS8与GA8同一平台比趣诵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到活,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烤抬朴,对自主品牌的支持式洼称,关键的还是坐垛拭肪,关键的是感受齿割,关键的是多提意见瑟河。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心工嫌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邢疮暴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法埃社粱。我做自主刚刚回集团黔炬椒,将近9年半的时间楷,从不愿意干到喜欢干盼卧,到对自主品牌依依不舍伯,到对自己找不到定位和方向稗,感觉到人还是能做一点事沫。所以这在这里借这个机会等,感谢在座的我们各位嘉宾柒涪、各位媒体的支持泡访零,也感谢传褀团队的支持泵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庞寒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陛。   我的发言主题是构造改革创新驱动炮苔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考攀。一个方面汽车产业发展形势分析票面充,前面讲了很多了粮梧丹,我就不多讲袖庆翘。   一个态势是稳步增长胯疽卡,但是全球增势放缓铃屎蜜。中国汽车产业发展仍然有空间阔拳,仍将会领跑全球汽车势梅辫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耿浮,中重型商用车达到400万台沉宦忻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲤。中国汽车销量将达到3140万台雷番梆,我预计可能还会再多柬纱谐,关键是结构看你怎么改窜特鸡?如果要参与全球竞争坚,那重要可能生产量还会增长梨,复合增长率将达到4%费。   第二个特点捶灿胜,优秀自主品牌加速成长相措碱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涸。中国汽车市场发生了深刻变化箱鸡阀,中国品牌迅速崛起卿檀扫,优秀自主品牌加速成长褂寿。关键是要产生优秀中国品牌朴,不管是哪一个企业息摩,在现在这个环境下高,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氰,还有我们何部长混玲,这么一批老的汽车界的前辈冷搁,到了这个会场又在用行动来支持赶。大家和我们媒体各个方面的朋友小硼斑,大家坐一坐弧嫡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别献旦毖,差别在哪里府棋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劫。关键是中国人要团结触钮,不要互相贬低湾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乡,抓一到几个泵,不要想象太多函,我们从来不怕想象娥淡估,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饱,坚定方向悸物。   那么数据也说明一切含投沃,2015年很多中国汽车加速发展酣脯,行业整体增长率为7.3%的情况下脊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浦绩背,相比去年又增长了1.2%百分点辰喜。而且自主品牌抓住了很好的契机醇迟罢,在SUV里面我们是防守的蕾姑化,是中国品牌先站住位置涂夹,合资品牌再进攻旅纱翅,再加上周围的环境变化隋骂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颈皮俺,占据主导事侵吻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个璃碎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨绶弧,统治了我们的各个方面半偷聪。我们展开进攻是非常艰难磨,但不是说不可作为挫虚,要选择时机撕吃。我们要在中高端里面取得突破全驮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畴涉,这是韩国人讲的骇识,不是我讲的欠髓棋。他们说斑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贪,如果不选择是对自己的不自信梯,这个不能靠强求沏灵,靠品质犬票、技术藉提尖、新能趟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蕾佛。   第三个牧店,汽车消费升级和资源制约宋习努,也迫使汽车产业需要供给侧改革堆顿。不但要有好的产品板慌廷,而且还要有低的成本蠢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害题显擂。在汽车需求方面吞谎通,80替驳巩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淖蓟奈,个性化弟、智能化蚂耗、体验化等方面的需求还在不断地上升孰蚂窖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寇彩婚。不管怎么变化分吗日,满足顾客的需求晨无,满足抓住市场的脉动笺刨罢,这个是关键点舒。而且资源供给方面课握春,现在的人口红利逐步消失干胺底,而汽车不是简单劳动龚码,是高技术情况下的技术劳动潭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纤,我到那些国家去考察过锰绷,没有中国这样受过良好教育让蛔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拦矫盘,那不是每个地方都有的答镶刻。有的地方上午上班嘿涣,下午到时间钱一领就走了琉。所以对一些合资品牌来讲效狠,中国也还是蛮有魅力的台首,关键是要拿好东西出来惮武,才能谈自主搁巾。   当然工资涨这是个客观事实新多沟,2011年的时候4.1万虫蒲瞎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靖捕窖,这个不高的很蹋,还要涨娘颅。农民工那么辛苦讲衬吕,给他一点钱算什么士绕握。但是钱从哪里来需鲸量?我在传褀亏损的时候羔樊剐,工资涨得慢缆,但是想办法补贴琅铝。这几年别的都在减迪奶,就是员工工资不减俯,但是效率要提高埃咕显,要杜绝不干活的人啥咀溅,最后挣得钱多庇梁,干活的人还没有机会完,有钱的人天天有时间去议论涸,没钱的人在干活吹楔哨,这样大家积极性都没有了绦。国企的弊端就是这个违。   那么在监管方面妈妥恼,工信部刚才也说了但蔑侈,我们的司长也说了淖送姜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溶稠滔,在供给侧这个方面要下功夫纽管。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呐滴刹,作为五大发展理念之首汤溅,当时这个报纸一播五大发展理念攫玻吼,那时候我还在乘用车败景,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吭,这十个字太肺艾。为什么呢喷鸿?因为没有创新就没有一切烦季,没有协调就调动不了资源缉哺急,没有和谐的话呸,共享也很难劳,大家不愿意跟你干层手群,我是不相信英雄的星,但是特定的时间会产生一点码豹尘,还是要充分调动群众的精神秘,各个方面全方面的参与伯,企业的成功除了它的领导者的作用弧,更重要还是把员工的积极性调动起来媳,人民群众才是创造历史的动力饲唬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革尺始矗,需要我们从技术管理甭烷、营销扒、品牌埠孺、产品咐铺超、服务全方位展开创新骋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筹臂,来推动中国品牌进入全球霉,成为世界品牌蔷偿鞍。   第二窍噬,汽车产业供给侧改革方向与实现妮彩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汞。   首先剃,在自主品牌方面秃,我们是追求全球视野开展正向开发绣,坚持以我为主的构造核心世,组织全球资源勒豌襄,开放性自主研发模式为,掌握核心的竞争力烁鲁尼,获得了可持续发展能力酗挞柒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人霉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人损。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寝,我们的生产能力标准是35万茅娠废,但是预计今年我们的销量会超过35万驹诺,有可能达到38万守透,当然如果制造组织再高一点沮码,可能40万电题,也还是有可能涤,但是大家别报到40万啊侯。这是有体系虽粟胶,有制度保障的磺绵虚,有员工的全程的参与肚丁酣。一个别的企业的人到这里来看脯莱巫,他说你这个企业为什么增长这么快馁额,没什么别的哦,员工的积极性调动起来了额肛侯,他们说取焊慑,我看到你们的员工眼睛充满激情娥侮,因为人天天在干活的时候就会有理由避宦,如果执着地做一件事情带有一点追求瞧廉,那就有远大的理想那。   放眼全球姬桂,在开发方面整合全球优势敦乏漆,实现研发的全球化策屠,人才全球化东粪川、配套全球化虐开里。依托国内的研发资源愤埠害,充分利用国外的资源开展研发资源整合示,打造企业自身的技术体系慕屉段。我们用了将近五六年的时间琼,我们确立了G-CPMA跨平台南希块化架构弓铝吞,我们第一代的产品是引进消化吸收汾,第二代产品已经完全进行了提升狼,但是没有否定第一代堆险,掌握了数据链矢拧界,掌握了开发的流程揩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雾箔弹。实现了一个平台可以开发六七款车型烙嗅徐,实现了多个平台车间的相互有机关联逢就特,实现了车型的变化多芒太,开发上市快多,质量易保障插,低成本廖欠需、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搔。   第二个勒,坚持质量为先拜搓,推出精品车型胖,提升产品质量施武媳,加快自主品牌产品开发妈丛隋,提高汽车供给侧水平年钵狭,推出符合时代的互联网化的产品版经腔。打造消费者喜爱的精品车型惦搞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漠泛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妻觅。实际上汽车不管是新能源也好腻,产品的三大特点刮筐胚,一是颜值不好看别人不买客参桂,第二是品质椭爆错,没品质也等于没品牌疵冻,天天出毛病心里不愉快巴狭操,第三是性价比浪砍骡,就是靠成本奢兽硅。我们的员工不需要培训就知道品质拾嚼广,因为好多从合资企业来类荣,合资别的没培养歉冷,就是对品质追求崎贯谜,结果就是成本搞贵了活睹,把品质先过关风,回头成本再来逐步下降庐耐馅。我们第一个解决的是品质暗,第二个解决的是颜值衔,第三才是考虑成本拆媒呻。成本卞恐,供应商的成本我控制不了嘿,如果今天在座还有供应商的话械邵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撵,还是有这个机会的私凄。但是我建厂可以控制萌,我们内部的生产流程工艺铃颁定,我会重新再造翠实,这个我投资减少了骄,今天也披露一下守剩,我35万的规模最多可以干到60万窗。如果创造性一点可以干到65万妨蛊,总投资50个亿啼犬慷,含整车加发动机烤乾粉,这是内部数据芒,来给自主品牌共享竞盖。   包括一些模具加在20个亿勃奴然、70个亿勘,最后的结果我都不相信桃,实现平台化忱、公开化孙驼、可视化戌邯,让所有的东西全部依照规则阳光推进桨。现在我们的供应商也很满意险恭郸,社会上也很满意蛇盎柏。这就是在体系獭酚锰,在这些方面的作用力剩倍,防止一个部位一个零件汹,一个车就不同零件不同标准缅鹃,那怎么做唉建褐,永远做不了好车搞死般。这个要感谢合资养成的规矩厦懦。但是自主也会给你更大的动力弄即水,动力是在研发故,其他方面再有作为渐淑。所以我们是国企的平台挥,民企的效率茂,合资的流程堆蹿氨,这三句话就是这么个意思青。   第三个牢,坚持智能制造打造智慧工厂桃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隶酶,实现占地面积的有效节约魔,我们的合资企业试,广汽本田在推进第三期的时候刊镜,就是根据SSC这个原则袱双。SSC的第一个S就是小型small沸,即所有资源空间最小袱嘲卑、设备小型化;第二个S是简练simple僳,就是除去浪费艇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鬼,complete讼目懒,以追求小监、近偿坷间、短逝、轻掳,最合适的自动化猴噶怕、墓碧玻块化淬纹坡。所以广汽本田第三工厂运用SSC付衡苹,它们的车间占地面积减少45.5%小琳,投资减少26%恳蹦,跟它的一二期比吻磁得,能源减少了29%阿,成本节约了21%滑。   第四个坚持管理创新耸免,开展构造改革副,主要就是我们广汽丰田拍骑,因为我原来在广汽丰田发动机沉胆,我9年就去丰田一次路臼,去发动机只回了一次瓷,因为当时这个地方环境太好了牧垃,我怕一回去又不想搞自主了判祥屉。但是鼓励我底下那些员工经常去艘邦,去交流钞,日本人也还不错悉此傲,大家都交流静迹。但是技术是交流不来的哄髓,思想文化还是可以交流的讹。最近到丰田去了一下圃模悸,大有感受慕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钮顾连,它从最关键暴侮棠、最基础的制造环节入手娜蘑,开展生产管理创新蓬驴,从制造轴隆矫、供需轴埃拨到、采购轴出发弘,深入开展构造改革低琳汹,实现全员参与跨顾搪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裂橡迫,充分调动员工的积极性挽叙凡、创造力对刹憾,取得了良好的成果惯俄忱。经营绩效方面郎湃尚,今年的销量增长不多鞘插灸,但是利润大幅提升纫龋,生产效率显著提高跑。人力绩效方面眯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升枚陌弹,管理体系与生产流程更为完善毋犬、合理纤。   通过改构造改革坛卜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拭,根据他们的预计枷,已有的数据桑铂,2017年单台不良率预计会降到0.01%瘦并翁,就是万分之一傻瘟疥。而且现有的工人总数减少1600人弗堤。就是现有的存量也可以变化横惧秽,他们现在不到一万人卢,要减1600人缓漓,它新建的工厂喝,员工还是要招的茎毒,但有的还是要走莽。就是用减下来的人把他投放到这个地方届糕斡。   第五溪翘,坚持体制增效徘薯,强化体系创新岔举。既然这些企业都到中国来了很,有机会为什么不学一学呢砷庞矫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破联容雇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闪覆沏,广汽本田精益管理突牟磋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式露途。为什么搞一个广汽生产方式凡?为什么不造一个丰田呢鹤臀?这里面要说一句揭秒,丰田生产方式你不能完全去学刃,条件不一样纠,环境不一样侩,人员的基础素质不一样东胳捻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虐惯。你学它必须要结合自己澈铝舌,连日本的企业去学它的艘汾,有的好多也不成功漠裳烯,当然我不能妄断下,这是从资料摘的差,不是我说的激绍拴。   第二个扣,我主要员工整车从本田来纱,发动机从丰田来毙峦门,也有一部分本田磁谢,两个企业不同的模式怎么办舞私覆?发动机就要按丰田来杉八狙,从头到尾来舱荚,坏的不学好的学钵鄙,整车就按本田的来藩愤炒。但是一个企业两个体系怎么运作呢糙稻赶?我说干自主就不能有体系断焚,要体系就是传褀的体系乾磕怀。不管你是从哪里来建,包括从社会上来衔,来自五湖四海一个共同目标扁画,要干好中国自主品牌曝彼。所有最后提出了广汽生产方式叔炔,以丰田为主结合本田骡察,这样把文化阜钞触、体系做好锰酣馆,但是还不够巩固旧返,还要琢磨芹,现在体系已经起来素起掀。   我们从2013年开始策划矢,集团的主要领导说这个很好拦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牵峭几。   所以后面我们的产能又不够了量赔,销量又搞起来了哎奋素,整车进行改造粒、发动机进行完善唾,整车武憾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造居七,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%的版菠,就是第一条生产线弯羞。第一条生产线上半年生产了将近16万烘,20万的能力干了16万骑谭,实际上还可以做按,全如果满负荷做的话佬,估计干到35万都没问题襄儒龚。极大发挥幸眷,这个不进行全体系变革很难说共。发动机装配线一次合格率99%麻,这个零部件产内库存减少70%病瘸戏,厂房面积提升30%晦娇,原来不够用箩沤,现在多了这么大的组织偏担膜。库存资金减少50%迪炮浇,更为重要的是这一成果横向展开搪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线邓,它的年设计能力15万辆簿窍舒,8月份的最后一天有个数据菊亩,他们双班日产已经达到了650台涣慑,它的满负荷是700台婆,估计9月份就可以满负荷喷当佃。这种提升的速度田,全世界都是先进的克,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局典式效,它的一次合格率最高达到了93%曝奈,平均水平92%围乐,接近丰田中国国内水平当尸,当然追求的是丰田日本的水平凸目,广汽丰田学丰田本厂淬头,我们下一步也拿一个计划扒鹊拎,要挑战就挑战一流猎涩,否则没意义氨糕。   那么我们以建成世界级工厂为准则镜孩息,以广汽生产方式为核心呵撬操,融合了SSC原则矗缺,运用创新思维全力发展智能制造技术繁瀑,打造智能工厂驰话。我们在第二工厂通过价值流最大化沛扑、设备智能化庇,生产线自动化同电如、物流信息化款、网络可视化晃抛、操作简单化罕桓、安全绿色化时佛翠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级册偶沮。这个第二个工厂是非呈郑好乃度韧、非常成功的一个例子庙涂混,但是这些都实现了醇芳翔。   第六是坚持品质保障嫩欠盲,打造高端品牌献沛护。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荆黄犯,高的效率提供优质有效的供给览。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丧谜,连续三年获得中国质量荒、中国品牌第一核怂霞,超过很多在中国的合作企业泼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芦,所有企业里面包括外国品牌石,与广汽丰田并列第八心第,比2014年上升6位迷。   第七琼京慑,坚持客户至上桑娩裙,提供优质服务炊柑畴,不管是在任何情况下汰骂,用户是我们服务的对象吗,也是我们的衣食父母郡,尤其是作为汽车这个特殊产品咎厕奴,我们对安全剂盯、对生命的一种关怀敢,作为生产制造环节的改革署,是汽车产业供给侧改革的重要方向捕魂挖,但服务环节的创新与改革同样必不可少盼黔睹,这还是目前我们相对比较一下鲍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粟,也是一个什么机构啡,我记不不太清楚汾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悉。所以在产业互联网的时代睦空己,每一个企业不再只是产品生产者龚奖、服务提供商队啊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踢隧丁,服务以各种形式融入到了制造业郊、研发设计啸恼猛、生产制造驼、经营管理潮兽闷、销售等环节娇碉呕。有价值创造的可能模切管,就有服务形态的出现雹太。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限残媚,两者相互融合潭钝、相互依存怂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冲丹毖。   广汽在这个方面也展开一些工作锯竟,我们的整车平台将联合金融巢、保险慑感、物流县沛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛇,车生活平台会涉及多个业务平台试,除了常规业务平台还包括了配件商城惊、用品商城冗凳杯、社区服务连锁铆,用户使用汽车的整体生命周期卿鲤揪,产品的购买只是开始伟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镜馅咳,这才是我们下一步发展的重点填鸥炔。作为汽车服务提供商芦,我们更应当关注的是用户的体验蛔胆,以及给客户带来的价值增值感受们,汽车服务O2O的打造臂藉,也是为了满足汽车全生命周期的需要亩肩舌,以及品牌和价值进一步提升的需要柒奇。   第八春帽,就是通过这些改革式卡急,整个广汽集团范围内的成果田汝似,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞋片,同比增长28.8%岗敦鹤、29.7%琼尼玖,比行业高出20个百分点绍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平办响革,同比创下历史新高骆。当然传褀在这个里面那是贡献更大菏芯,1—7月份销量已经突破19万堡凳扔,超过去年全年隙没,加上8月份最近的数据跋革骸,今年全年的任务22万已经完成了潭矛,同比大幅增长143%负绵动。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嫡,位居第303名吼,比去年排名上升了59位本厩前,整体实力大幅提升涉骂卡。   第九窝,就是广汽集团的发展十三五战略妙干。简单地就是一个内部协同创新菲脯豌,外部开放合作天,这是总的原则垮颁,全面实施结构性改革功,实施一五一三的战略酣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛊,这是一个保守的数据逃沏捷,因为传褀搞不好就过100万米,前几年说传褀100万葱萝阶,别人说吴总吧佟,你是不是在吹牛仟翟点,现在领导嫌我100万都少了乾,拼命把产能都整合过来了肮父,成为先进的汽车集团济吭洼,做强做实研发整车零部件逃全、商贸服务和金融服务五大板块读胁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌曝咳,实现自主品牌事业的跨越式发展雹,全面实现一个“三”缺控,就是电动化藕经、国际化翱础、网联化三个方面的重大破纤母碗。   各位嘉宾杭褥、各位朋友孺硷焚,女士们探、先生们侯势齿,在需求持续升级亮娶,资源消耗的情况下兢博馅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倪嫁厕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涂甜、品质优先觅玻目、创新驱动的发展路径棋秀湾,坚持正向开发绥帮,提供优质产品寿处,坚持智能制造叙,开展管理创新耐,保证服务水平嘿僧,注重品牌高端化丁轰勾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陛购卉,共同推动中国汽车迈向新的台阶孪莫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钒嘘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶沤:李芳" "  今年3月眠编呸,借百年庆典之际昆滤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甩宦呛,即“智能互联”写粮、“绿色出行”和“自动驾驶”蜕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向为。随着战略的提出焊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翰偏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚂。在这其中瞳豆喉,“人才”就成为关键问题猛。为此钾沉擎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搏咯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惩。   根据沈燕的介绍可以发现堤蝗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烙酸贤,涵盖计算机画斯、工程学古固、自动化割逝雷、金融等多个方面令称。她坦言凌畦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惹。因此扯闲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犁釜。”这其中包括互联时代的在线招聘俩速溉,“例如我们利用自己的招聘平台饯惩、Linkedin秀、智联招聘等在线平台考纱瘁,以及大学招聘等仑掠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垂剑。”除社会招聘外该,宝马也会通过与院忻┛眯妫合作塘,提前把学生引入到企业中巾,专门为宝马培养人才驳瀑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蠕楔,举行“宝马同济日”这样的活动巳呵。“去年我们就以互联驾驶为主题竣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品图,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镐妹。”沈燕说道答瞥。另一个重要渠道骨侍雇,就是内部员工的推荐檬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焚,让每一位员工都变成职位大使淋黄搞,在朋友圈进行转发传递祈。   “我们对人才的要求萎汝鲸,在能力方面最重要的是对业务的了解兢。这不仅包括对业务今天的了解垒耻,还有对业务未来的了解挠航。要知道未来战略方向是什么餐佰笨,需要什么样的技能旗丛。 ”沈燕告诉记者溶残,“此外氨,我们对人才的要求是不仅要了解中国邓肆封,还要对全球化有所认知兢碾谁。随着技术的发展平崩挎,我们对人才的需求呈现‘复合杭楔,跨界’的特点牛灰。但是图,这类综合性人才很难直接从市场上获得狭叼,需要我们进行入职后的培训镶。 ”据了解敬叼,宝马(中国)每年都会根据员工表现祁,提供给员工出国培训以及交流的机会叫幌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惧笑茫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胚,以拓展视野搂,提升能力匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为圭尾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悄磺,吸引并拥有了一批充满抱负诬型、专业的本土化人才褐趁。而面对未来弟,本土化人才也将承担重要职责美,“这包括为‘在中国管,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铂得,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诺奥。”沈燕表示蔑焦楼。2012年协,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脯晚,并在上海组建人工智能团队警了任,承担电动化和智能化的相关工作坊搂懊。另外夯线,宝马已经在中国成立了专门的战略部门该,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菏。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲桶巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地航,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灵队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捆,用“数字羚疼、概率勿围、未来”为题糜详,论述特斯拉电池的高密度达落、续航里程及电池的安全性囤。对比国内模,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车藐乌底,并预言电动汽车和智能手机一样软,电驱动和自动驾驶注定了是未来绩坪,不可逆的未来宽貉。 以下为原文蓄魄:   关于密度和里程数抱怕。 特斯拉Model S上市已经四年多了拨何龄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烂槽,至今为止一个都没有兑现翔范翠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枷,里程最长的量产纯电动车辟矾还,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法融弧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鳖鞠接,忽悠消费者恫快。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灿,里程普遍降低10%以上)来体现里程燃搔,在有些国家辅助使用NEDC的标准太迸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佳揩玛。   关于安全性和自燃率曹航。 自从2014年初安装了底护板尺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翱,远远低于燃油车害,各种撞的惨目忍睹事故抡慨赫,也都没有发生自燃匙薄。相反葱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伐吞效,却成了全世界自燃率最高的机动车锈睡,更远远超过了燃油大巴的自燃率懂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理统染鸥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门下梗,车门闭合的时候已经有点变形了)记褐傲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撵袍街,几乎可以说铰:特斯拉重新发明了电动车连洞。    国内真正用心做电动车的企业题恭典,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术倪诫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瑰亨、变速箱辜、油箱等堪歌眠,改造成电动车的事情)措笆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了硷篇,才会全力以赴来押注电动车寄憋。当然信贩,也可能是很多品牌都在蓄势待发奉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招誊。    电动车不是什么弯道超车位,而是换道竞争校校锤。    今天的电动车缓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态节率泡。待机时间是诺基亚的几十分之一触卯,软件也没有几个婆,通话质量也不好磐,汉字输入也麻烦的要死等。和智能手机一样提伎,电驱动和自动驾驶注定了是未来逻陆,不可逆的未来淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   2016年8月30日旅,在北京新浪总部乃萎,北汽新能源充电部门副总监陈保江禄寸艰、北京华商三优总工程师丁晓伟稳谁、电庄总裁兼CEO先越胯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绵肯熄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喷嗡。    作为新能源汽车销售终端环节味,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄岢妗,更是充满了诸多困境星伯,不为外界所熟知萄婚矩。    那么型绍,作为中国最大新能源汽车市乘侄辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况磨宿抵,北京模式发展的瓶颈是什么个骸?有何值得借鉴的地方定扯芥?又该如何去避免失误和纠正全?政府憋钩、车企鹊、消费者在这一产业链终端中箩,分别又该担任何种角色肉触? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录许酷赡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钝膳:魏总歼,刚才你从用户的角度欣赏冉,同时您也是媒体人的角度埂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狙惶稍,您发现了这些问题之后露骨赦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率还吼借?    魏士钦叉险皆:其实我们一直在琢磨这件事坍垦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汕,这两点是能够解决掉的肌。首先第一个头,支付蹬。就像刚才先总说的绊汕,有个银联一样的东西两,接下来有个第三方克杏,或者接下来大家都使用微信支付棱碧,不管是充电桩也好澜山校,app也好穷搬,还是当时的扫码也好饰爸,还是微信也好版,支付宝也好矢串唇,能通过手机支付龄灯,基本上都能解决掉范,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毛,我们把支付给它想办法统一了毒。不一定统一到一个里边去佰,大概两三个传馅村,大家都在用漠魄核,这就没问题蛙。    第二不,这就相对更难一些了桶秘奥,应该是有一些第三方平台真正站出来响,能够收集所有的真正的准确的信息挝穗链,其实当时我们自己在做app的时候莫怂,就是在做摸点的时候八楼坝,我当时就矛盾舅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庞,后来琢磨来琢磨去饲,通过很多用户的反阑琛,我定义出要摸一个最准的点溪斗铅,不要最全的孪。准是什么概念侩咐纺?第一煤性,我找得到礁灵编,第二势,我到那去一定能用得上盟篙挝。如果我找到它了舍,也到那去了橇,但根本没法用犁,那就没有用了省赏舶。所以如果站在媒体角度催翘枢,我希望不见得是谁鲜辣,也许是个媒体拼陶钉,也许是另外一个平台磷庇汤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擅匠,但是它也不一定是最全的卷泼淋,但是它是这些所有的里面最准的瞪貉棺,每一个用户都能找到桩驴席,而且有百分之百的体验把电充上匠叉甘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辨敦惫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焦崔端,是咱们国电的站片,是快充屯。我们编辑去那边准备充电的时候斤肠,有六个跑快车的兄弟冠譬谓,霸占着那个点差豢幌,就是不让你过去袄拘,这个充完那个充骗涛,还剩一个车的时候婚薪,就赶紧打电话给另外一个兄弟私迪,赶紧过来充电嘲抚畅。我们不等了嵌戚。但是他们不知道行辰,在那个点不到三公里的地方瓜鼎沫,快到积水潭小西天那个地方郸,还有一个充电站酪录凸,好像是三个充电桩还是两个钳擎歧,一个车都没有时操肚,而且车位都是空的玩渴。他们不知道那里塑。而且那个点鼎,我们当时找的时候用了三个app贾,只有一个app上标出那个点阀酣,另外两个app是没标那个点硷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离环,所以准确性其实很重要苗完懦。所以如果能解决这两点悼策修,我觉得咱们的空置侣阿、闲置的问题一定能解决脊,肯定没问题的琶秆毖。这是我的观点疙。    黄山瓮掀睬:关于公共充电这个领域筹,我不知道魏总在充电过程中危胖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吴?    魏士钦刷:出现过挖级抗,很多潜时。    黄山贯:这个问题其实很有意思的问题垦譬,充电桩的标准是国家有统一的标准戊木很,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锹缆菱。    魏士钦炭喀:是这样豆,最典型的例子就是腾势叔鼻,腾势在很多国电充不了靶,但是在小E充电或者普天是能充上米。    黄山辽:我们可以把时间放长一点来看搏顽,在2004虏、2005电动汽车兴起的时候济,很多人都不知道电动车是什么巍爸,充电桩是什么鄙。随着这几年的发展腐线,物业慢慢都配合了笨,所以从成熟度也好佩拓扑、物业配合度也好哆螺,应该是越来越高的蝗奸麓。国家层面出台午款鲤,新建小区予以配合奢,包括老旧小区的改造泰,都会多方面来共同解决这个问题蔫豪。其实关于今天的这个话题朽,我不知道台下还有什么问题要提问的警。没有的话擦,我们可以做一个最后的总结辆。    我接着丁总说的北京模式的问题玛娜,我们今天说的是关于北京模式攫,丁总说了一个北京是纯电的市承芎臁,跟其他地方都不一样普亲,上海是极端的干罐,上海是混动市掣椤,北京是纯电市场豢癸髓。我理解还有另外一个模式县,就是北京的充电运营商是最多的矮实,发展是最快的扰,一开始是国家电网覆、普天在推疼辩,后来群雄逐鹿漓备龄,特来电惊懈、星星等等各种运营商都进来了蹦,包括先总这样的都进来了蚀姥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亲榷付。    魏士钦郝:现在已经不止了吮炉。我们有一个数据泞崇拦,说是47个运营商杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构集,我讲点个人思考和认识梦卞。    先谈思考八。第一临狙,供给侧结构性改革内涵非常丰富澜,大家可能更多关注产品的结构性改革料癌笺,其实我认为垛改疤,源头是制度的供给和政策的供给戊渺,再是要素的供给讼涝纯,三是产品的供给钝妹罚。    再把这个逻辑关系缕一缕刺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窟,而制度镁下挽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杰卉庭。所以现行体制下搅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革固土?这是我思考的第一个问题钎。    第二个问题任,是我做企业这么多年的实践和感悟撑,企业到最后比拼什么啃休?其实就是资源的配置效率广秋暇。汽车行业也如此提。你拥有多少资源固然重要惟锭宠,比如研发队伍焚漠哇,既有一两万人的储蚂,也有六七千人的物,还有两三千人的都其凑,资源差异很大氰捌滦,但实践证明人多不一定成果就多课妮娜,关键是资源的配置效率漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筐炬管,取决于一个企业的决策效率和执行效率湘急。而企业的决策效率和执行效率盘胳价,又取决于它的机制和治理结构缄绅口。    反过来鹿娃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拜抖。也就是说夯拌,产权结构会影响到治理结构和机制茧垛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响偷隙棺,进而影响企业的资源配置效率含百。    从逻辑关系上讲亲虾乐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革词。    第三个问题善辱,产权结构是前提扒驶,是源头性问题夺试,多年实践厢,有以下一些体会繁吭碧。    关于股权涕萍惊。股东应该优质化滤比妇,股比应该合理化苟。近期也好撅,远期也好椿食,你不能把那些对企业治理坦、技术操恼够、管理谱滥危,以及市场拓展没有任何贡献题呛俯,反过来可能还会添麻烦者黑坑谐,当股东胆胆。这样的股东不能要纺痊会。    股比结构这块维,不同行业剧,不同企业弛,它的结构模式必须符合市场规则筐。若是竞争性行业仕,不管是央企戮素,还是地方国有控股企业良,做第一大股东绝对控股垛,很难实现建立混合所有制的初衷敲骂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绢,竞争性行业混合所有制要深混募,不能简单地浅混诗桂型。什么概念谁阀?国有可以是第一大股东邓敢滦,但不宜绝对控股短诧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构的滥搜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梢、国内竞争国际化这么一个概念颧。既然是全球化苫,如果你这个竞争主体从,你的治理结构踌虐,你的产权结构驹孝钱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祟,你如何参与竞争隋郝?道理非常浅显明白粒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恃。    江汽集团公司制定十一五规划前奴,我们就有一个想法吐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哨诬。围绕这个思路陈钝,于是就有一个叫三步走的战略规划脆腐贰。    第一步玻,把国有企业员工身份置换掉旅勺,从根本上说概侥庞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹤蔫脊,对职工也有好处椽处砍,是多方共赢的一件事情冀蓟。我们知道岛鸿,国有企业这条船不管怎样五溶附,开得好淘,开得不好鳖胸,哪怕再破再旧瑟武,只要不沉下去室,国企员工都会抓住船板娜高补,不愿意下船踢。    如何把员工这些观念转变过来拒?只有让他们从企业人转变为社会人退歪。因此蠢体构,第一步是2006年蓬寂,江汽集团公司所有员工进行身份置换橇栖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会青陇,作为每个子公司的投资主体扰晶圣,共同组成投资公司磷笨献。    这样材,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阶委滥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秀稳。    第二步檄腹懂,我退休后桃,引进中国建设投资集团有限公司阶圭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侨乃琳。初步实现产权多元化史瘸骸。    第三步赋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疆顿,包括安凯客车的控股股权刚币森,整体运作上市司。去年1月获得证监会批准亭僳,上市公司已挂牌哨蚀诫。    通过这三步走——置换身份剩,初步股权多元化通闯掣,整体上市笨娥澄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘲蕾,对留人起到了较好作用皖喘。在工业化练、信息化蛇、网络化尤其是移动互联网时代快涉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锋捻,股东或雇主和雇员之间的搏弈付,更多体现在决策权和分红权领域侧羡筏。    为什么IT产业孔,特别是互联网企业发展如此迅速亭?正因为它有这样的产权结构疏,这样的体制机制串。做得好的互联网企业鲁,股权都比较分散臀借,管理骨干和技术骨干都有一定股份册京苗,可能这是大趋势毒薪迁。    互联网行业资源的竞争和协同愁,最终体现在人力资本价值上峭懊,他们要参与公司的决策和分红鹊。这个问题如果不突破疆痰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虐。   存量是稳定剂锚文,增量是兴奋剂    那么筏,内部机制如何变革返挡柬?    1990年我接任江淮汽车厂长玻牵虾,当时非常困难戒,留不住人靶戚。有些人选择离开传脖写,人往高处走刺,完全可以理解彪。留下来守摊子的这些人不容易滴标,到我2012年3月退休拨节蛙,这22年时间里屑堑亭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啼奠。    第一阶段是2000年以前铜姐碳。可用两句话概括肌揪,第一句叫做存量相对稳定酮适废,增量拉开差距啤昂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牵太,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菜,可能就有问题涕驶群。因效益提高而增加工资管攘疚,贡献大的就多增派,贡献少的就少增沛镁说。即便没有贡献目,原有的存量工资也不会减少穗陷侧,即存量是稳定剂隙欧,增量是兴奋剂呕。    第二句是有计划按比例增长工资技谈丢。也就是说墨猎沫,企业效益再好免,效益翻番工资绝不能翻番立瞥。效益不是很好尖氏,工资也要涨保。为什么秤?因为国家年改革开放30多年睦拎彤,经济20多年高速发展扁斜,物价一直在上涨潮婚,生活成本在提高凯猩,降工资就是降生活水平栋讳靠。所以我们有计划按比例增长工资酵担涛,以建立工资蓄水池超目挽,以丰补欠狠菇难。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摄。    第二阶段是2000年后券氛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浑。    第一部分是味尽,区域领先的现金收入浮。和北上广深不好比捣汤丰,但在安徽及其他城市的同行业者中盼察,我们的薪资收入是高的提惮,员工及其消费能力比其他企业稍高啦屋。但现金不可过度发放祷酱垛,这是心理学详衬弥。人就这样踞慨阶,口袋里现钞多了后信, 像一线工人扭蔼,包括技师在内内姥,他腰包丰实了且始,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饺速戚。    第二部分是大福利插经。我在任期间焙恼,江汽集团公司解决万余套集资建房逗辫,还有大学生公寓额懒、廉租房等;自营的物业管理做得非炒梅停好捕,很便宜胆讹,还有免费午餐岛,包括洗衣房等荡呈呐。有大福利斡访镁,有小福利剩吵,五险一金都取上限提拈。    第三部分有限的股权激励沙刚。    区域性领先的现金收入局幸层、大福利哦绥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汰瓮,这使江淮汽车员工享受收入不低儡烙、生活成本不高的待遇席蚊燃。也使人才无序流动降到最低棋祈。我在任22年稼,江淮的人才奴哥,不管是管理人才还是技术人才纺护殿,几乎没有怎么流失传。    外人都觉得很奇怪啪霉删。当时有个汽车企业派人力资源副部长赋垂,在江淮附近找了家酒店翰姥,一住就是一个月栏锭食,每天晚上打电话找人虏耗,但没有人为之所动碍獭豹。    究其原因爸灿期,当然也不仅仅是待遇和福利虏焙,重要的是文化留人色嫉,怎么能留住人心襄,这是其一北。    其二逃列伴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擦糙畅,使员工的成长速度可能更快彻黎催。    其三舒唤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径县放圣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坚报,但我们有三条路径氦疆。    一是管理人员成长路径宛拿虎:管理员法挡、助理管理师跨、管理师锹、二级副经理虎权阀、二级经理钠酞、一级经理兰份。    二是技术人员成长路径拉赂:技术员蚊锹、助理技术师钨、技术师;设计师嗡、主任设计师腾癌、设计总监敬荒百、技术中心副主任辨、主任等莽歉儒。    三是技术工人路径捅:高级技工铺埠、助理技师拦将、技师骄、高级技师酵。高级技师的薪酬护,甚至比二级副经理拿得还多白龟混。    这三条员工成长路径嗜,每个岗位都有岗位说明书口瞥嫩。你要申报这个岗位晦挞镀,必须经历什么培训褪,需要什么绩效泥倦绅,才有资格申报赫。上什么岗位有明确的薪资标准鹅瘁龄,“升官同时发财”居霓溉,用人用工尽可能做到公开公正透明趴篓。员工们也看得很清楚青丁层,只要好好干陋潦,就能够成长李。    总之灵,在中央政府大政方针指引下派闺,切实茬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镶头倾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革邯。    尤其是产权结构改革袭,不要消极等待主管部门来安排钱挨,等是等不到的猫集损。也不要对现有体制聚、机制太多无意义的抱怨澄冻,只要动机纯正鲤谴,对国家对企业对员工有利囱捎,就值得一试酬,这是我在江淮汽车多年的指导思想片寺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋珐公填,但一定是基于稳定性款矢、权变性巧、柔韧性基础上的变革群。要主动诚恳地和主管部门进行沟通受。同时切记不管做什么事情泪怪,一定要取得合法合规的文件依据目。    在沟通管理和内部运作方面斑惫,如何适应政策环境撤霉婪,是对企业负责人的管理智慧的考验戌工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳酥鲸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沥琉先、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卉耸。   当下泼,在互联网经济蓬勃发展焙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下培藩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潍、汉腾圣辜熄、乐视龄痉僚、蔚来郊灿侥、Nevs劝醚斥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晒煌阮。但这些新思维驾晴拼、新模式遇到来自行业恃守、公众和政府有关部门的不理解和质疑视惧。为此寰球汽车邀请行业专家副挫瓣、新势力企业领导貉秀、主流媒体高层赁,就大家共同关心的行业趋势核旁搽、创新模式行拌、市场预判等话题展开热烈讨论浩臼。   程远函:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁川、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夯肮滇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膜帽疤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坍,也是一个全新的问题备掣咯,所以我觉得应该是个很有意思的事磋百茶。今天让我首先来作一个发言犀袱环,我觉得是抛砖引玉凶湃缝,我想把石头抛出来房倾邯,引出大家精彩的观点拍诚还。   当然今天有几家企业来参加这个论坛燃郊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姥端,他们该不该进入汽车行业破。大家知道缆叛鹊,这几个企业全是新人床钉撵,以前都没有做过锨彪诲,在社会上是有一个反响佛扑,有一种争议系,说现在已经非常挤了耐坞,我们已经达到了2500万辆的规模顺,100万辆的企业已经有六七个了抖,还缺你们淳篙?你们现在还有机会梅描毁?我想说这是一个很重大的问题驮谦铺,我想这个问题为什么说是战略问题盘剖棉,中国汽车业一开始就有这个问题螺乓。   我的印象中辅,我觉得中国汽车业有很多政策堑,也有很多重大的事情孩速,但是我现在回忆起来添凹谴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翘,一个就是开放引进埃脖守,也就是合资逃,也就是所谓的市场换技术斯骨。另一个身龚考,我们做了一件很大的事情夕攻,叫反对散乱差领睛盆。这么几十年来惋,在我们的汽车管理部门家骆十,我们就不说谁了劫该,大家都很熟迁,都是朋友毛拔,现在都七八十岁的人茶陈。我进入这个行业30多岁昏,已经过去30年了虾唉溉,这些人现在已经退了李,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疽唯离,一个是合资引进末檬醋,一个是反对散乱差痰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邓温,即刚才说的市场换技术沦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淀接粉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侧婆食,只许有资质的企业做酪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蝗浑,就叫中国汽车工业总公司偷。后来狠,提出了南北划界妥潮挡,想要一汽在长江以北巢拢唾,二汽在长江以南饥害,形成一个竞争局面链贯。这个想法没有实现害,当然再早我们搞过六大公司馁宦,但是总体来讲旗晌恢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妥。   我在八九十年代写过一篇报道吨搓,我就说中国汽车为何怕竞争刷琉?其实现在想舰,我们争论来争论去就是一条婚静,国有竞争茬,我们认为企业太多了深,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理步白。   那时候从国家宏观的角度贫途譬,陈云同志提出了一个经济学观点居羚,叫做鸟儿在笼子里飞唉具,年轻同志可能没有听过济瓦活。虽然给你放飞拐伯鸵,但是你不能乱飞困袜,得在笼子里飞忱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剐揩,所以我们提出“三大三小”涕剩凹,规定的企业能造车栓,其他人都不能造车楔蓄蛔,认为进来的就是捣乱刮荷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章都叹,后来被总编辑改为无心插柳稿。我们一心一意想扶持的企业搞上去帽,但是我们不想扶持的企业又在出现极莎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面臣斯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意曝,为什么呢创馈盾?当然是我们的基础比较差橙,一无资金毛覆橇,二无技术悉胚,三无人才恫,白手起家慑几。这时候我们引进外资纽急撇,有了资金洽、有了技术没梧馈、有了人才盯,奠定了我们汽车的发展基础顷。但是只走这条路等于缺一条腿顺,只有引进外资诺躺,没有自己的发展蒜橇鲸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞄暮,反对本土企业榔魔,所谓自主企业昆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踢阔,奇瑞姥诵浑、吉利巢、长城糙、比亚迪卵,没有一家是合法造车的企业挥,方式大家都知道磕涝,买一个不生产但还有资质的企业硷戚庭,就是所谓户口本碱辖翅,然后就开始造车天。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茄拍偶,该死的企业死不了半管,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口龚雷,这是一个很奇怪的现象飘,在其他任何国家都没有这个事情鲍董,只有在我们国家胯,这变成了一种无形资产文倪。   所以试趴瓷,后来工信部成立前夕计泻,在发改委发布了一个通报拐耿,宣布哪些企业要死世抒,其实是一个作秀誊。因为这些企业本身已经不存在了百,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚂,就不会有这种奇异的怪现象核为桔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妊,我们把汽车产业的市场化沸、自由竞争的方式忽略了城胺堡,我们把它当做航天航空管理圈替。所谓集中力量办大事蔚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的司不叙,像航天航空只发射一颗卫星秤稻,只造几架航天飞机摹呵萝,但是汽车绝对不能这样厂蔬另,如果我们中国只有一个汽车企业沦岔,我们今天无法想象能够达到2500万辆尚彭,我们可能还在200万辆以下徘徊失琳挝。   我们想想我们当时的规模离,讲起话来彩须宫,我们一点底气都没有肝薄,全中国所有汽车企业的力量暑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敦,所以我们那时候是没有底气的嫌篱。那时候蔡总经常讲肝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鲸奋,我们国内的某家工厂冻,搞了多少年屎软菇?投资130亿干了那么多年没有干上去痹降,现在回头干干丹,别的合资企业在武汉干140万辆车巢馁官,听都没听说过他就干成了涉。   当时我们确实是一穷二白逃邓竭,那种情况下我们引进外资拾猾念,但是不让国内自己的汽车做谐荷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骸蜗葱,变成了外资企业甩泪韦、跨国公司一股独大弘墟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌层茂。   中国其实为什么发展到现在这个状况娠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侩蜂,在座的年轻人没有听说过凡钠修,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刀丘。为什么有审批制拢号?审批制就是为了反对散乱差户喘呕,所以你不能随便上企业谁。   我们把进入产业的大门关得很欣嗉,一方面对产业造成了很大损失酞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绣酸。大家知道械帘,那时候汽车卖多少钱绒?桑塔纳要卖了20几万盘硼,当时说两万块钱淖限藉,八字还没有一撇扒佛芍,订购两万多辆涧忍,在桑塔纳卖20万的时候航,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漓夸环。那时候的技术标准柒膳但、排放标准都很低线诫潜,我们会很快发展起来秒浑篙,但是我们失掉了这个机会挟傅。这是产业上的一大失误冀,就是反对散乱差荷,阻碍了中国自主品牌的发展挛。   我觉得中国汽车进入2002年褂吕,入世以后就发生了很大的变化湾想猴,这个变化就是放宽了确,应该感谢国家经贸委前司长昂炼,后来发改委的副主任欧新黔酵,他在这件事上力排阻力报,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犬徊,有二三十个企业进来残。在这时候搜讣,包括奇瑞伪俄、吉利蹋上、长城劲柔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面副,所以这是我们企业发展一个好的契机好疮,这个契机来自于好的竞争文。   现在大家没有再说反对散乱差念冻肃,但是这个毒瘤并没有肃清叭词省,现在要有一个新的品牌出来郊篱顺,我们第一个想法就是它该不该出来滑害扯,又来添乱磷么。所以在这种情况下冈庭姥,汉腾出来以后黔聚,我当时也没有太明确的认识睛,在网上一片谴责声的时候伦泥,我就意识到了这个问题臣兴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的患,大的打败小的枷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲁,快鱼吃慢鱼胜。汉腾给我一个启发丝拒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钡筛活,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脾弧疮,今后还会存在帽吹。   现在一汽庇偶、二汽非常困难率飘,包袱非常沉重妒购,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才患,但是最近连一辆好的车都出不来甲寐。现在真正有活力的企业是谁呢偿?是长城闷雷吼、比亚迪式、奇瑞千拷、吉利敞遂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擅呈晒,让大家不要惧怕竞争瓢桨场,竞争只有好处街。我们老是说过度竞争酚,实际上没有过度竞争胸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拎昏范,经济规律本身有一个调节作用福慑,一旦过度竞争它会自动退出摔焚锨。   我们的出租车管理很失败扣鹃携,就是我们怕过度竞争醚奈骂,我们把北京市的出租车限制在7万辆溜蓟夺,因此打车难旧配、打车贵盼,群众怨声载道虫。凡是放开竞争酿,像家电产业大家都知道救,为什么发展得比较良性呢寒畅?就是因为放开竞争是彼济,是不是先来后到呢钦蜕?我们现在想想80年代塑,61家电视机厂碾,现在上哪去找疥?大家熟悉的品牌态渺扑,北京牌诗逢、昆仑牌斡筐史,我前天在飞机上看到长虹敦级骂,长虹居然还在抚魄煎,出乎我的意料隙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抵,现在新出的电视机厂匣脸赌,TCL过去有吗司酗使?就是长江后浪推前浪岗,我们永远不应该对后进者说不瓶,我们一定要这个变成一个共识郸刷始,任何时候都可以有人进来细杠揽。就像他们说的麻涕持,任何一个行业都会机会戏牛。今天在座的各位都是新进来的懒妙儡,我觉得你们的机会大大的有富界虫。   我的砖头就先抛这些据锑珊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恳为骄:沈达炜 版权作品奶活法,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨昂,严禁转载伤黑,违者将被追究法律责任局。 获取授权" "  徐和谊说举,当我急的时候绥抱,老唐一乐事汕,哥儿俩(的配合)还行播文。双方都是坦诚的心态武,就没什么谈不成的事情亭。    唐仕凯则认为硅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钨,基于双方的相互尊重筛坚。合作中坦,尽管文化不同火仍疲、目标不同捣,都能坦诚地交流棵楔,达成一致深蒂窘,满足消费者需求监肃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淌纤姑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冯蕉淳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蝎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秦枪挎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坊,接受了中国经济网等几家媒体的采访炊糜。在奔驰E级轿车之外滇痰绩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浮臀鸿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犀敝词,徐和谊说伪谈蚊,关键在于双方的真诚与坦诚沤剑,这与我们的性格有关豹。我的性格是直率顾肆,而唐仕凯先生则是含蓄虎爱厘、温和苔橡,哥儿俩(的配合)还行蔬库论。双方都是坦诚的心态饯,就没什么谈不成的事情叙。    徐和谊谈到脾,合作中线,彼此考虑对方的文化肌、体制盎,对对方的决策机构都很了解毕郎畴,也想知道对方的想法诬丰,并多从他那套(系统)思考磊蛇:靠不靠谱乖范掠,可不可能吃丛炒。不能瞎白话狸贾人,不能伤和气辫畦,所以就越合作越顺利骂。    徐和谊认为沙奸,随着后续工厂和产品的导入睬催疽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期境。    他还打趣说膝,唐仕凯先生文雅荤,当我急的时候宽氦晃,老唐一乐稻添惹,我们的搭配非辰莅眩合适袒芍。    唐仕凯则认为壬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霓碴,基于双方的相互尊重附哇扰。他说酒畴咯,我们与北汽之间有更多的共识骡。过去几年的合作交系挪,大家互相信任馈、持久墒肩烩、坚实胎。我们有德国人的执着承毁诗、坚持甭,在双方合作中措豌氮,尽管文化不同促疚、目标不同捂池,都能坦诚地交流诬梯鲍,达成一致梢抗,满足消费者需求们,也能让优秀人才有合适的岗位垄。可以说德钾,北汽与戴姆勒建立了最好的床两、双方互信的关系骚攀翘。    另外骇诉睛,唐仕凯指出盲,中国业务的发展剿,离不开经销商伙伴的精诚合作肃,他们积极履行对消费者的承诺础、关爱鸽肚炮,也与我们建立起非常良好的厂商关系沁彭蘑。    他强调参,我们与北汽的合作憋,增进了双方的关系芦开楔。 全新长轴距E级车上市现嘲诠选,领导合影(右二为徐和谊零滩砷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手湃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹃士,目前欺,我们的合作是最好的疼衫攘。认真总结以往的经验可汲巩、教训扒论,特别是过去的错误阮锻董,接受媒体的帮助揭、批评誊睦串,因为大家对我们有更好的期许挡攀浆。目前琳怕隶,我们仍没有达到自己的目标但儡,在中国市场还是第三名够。但是齐廉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓝辽。因此删蚕枫,我们还需要精诚合作佰你,力争打造一流的企业;精益求精涩,建立一支一流的团队倘僻挥。毕竟赔械,我们的公司和事业都很年轻如浅忱,在发展当中最重要的还是关乎人下蝎。因此呻吞,我们不能只顾眼前淳,应当放眼未来氓拌,希望取得更好的位置黔华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返圈罕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊版炽纽:    各位领导抢、各位汽车界同仁壁朗豌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛砷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虚仟。今年论坛的主题聚焦安全型怂,我觉得非常有必要横,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剑,已引起全行业和全社会的关注滇赫差。    今年以来颇承,在国家和地方补贴政策的助推下踌登屎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稻,1-6月莲权,新能源汽车实现销量17万辆槽经攘,同比增长126.9%狼排。其中纯电动实现销量12.6万辆颂倡戚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睬被临,预计到8月底胆托弥,全年6万个新能源指标就将用尽辑睡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缴,同比增长170%镰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娄褪。    但随着新能源汽车销量猛增控,其安全问题也逐步凸显热快室。仅今年上半年乌阔,与新能源车相关起火事件就有11起封让,事故原因涉及到电池齐、材料耍扮赴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汹。不但给事故车主造成了严重的生命热汲喇、财产损失量宋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧韧,极其不利于新能源汽车的推广鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扔掂侠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸽澄文,新技术新模式尤其如此单。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熄、火车一度跑不过马车角、人工智能行业也几起几落咆褥,每次都面临着必须攻坚的难题揭戏攻,并随着问题的解决才获得新的认可休金损。新能源汽车行业也是一样弦蛋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进跑亥勺,在蓄积了一定的市场规模之后隶副剔,开始到达一个新的平台期鲜,开始面临这样那样的问题廖懂江。而我们认为担山侵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汕褐。    首先浅法拾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹿蕊滴。    今天我们面临的新能源安全问题笛檬呸,一部分是技术问题供,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牵。但更多的是行业规范问题呜弟,由于新能源汽车市场发展太快滤贤,行业法规建设相对滞后刺并,安全法规不够健全绒富凡,相关标准缺失悄隋把,再加上消费者安全意识不足传福酗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拱胖,共同导致了一些安全问题的出现假娟。作为一个新兴行业蟹善骄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醋芹膜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度躺,这是新能源事故频发的原因纫力,也是新能源发展到当前阶段些交,我们必须着手解决的问题羚楞始。    其次铂,安全问题是消费者关注的基础痛点私瑟,必须全力以赴加以解决沮霸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粉蹋享,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准当,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜕。我们经常说污断,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点软透,但是没有了安全这一基词缛蕖,里程的远近本身也就没有了意义脸恐剑。新能源推广几年来獭秋啼,市场上对安全的质疑之声始终不断使,说明广大消费者除了里程焦虑解辖围,还普遍存在着安全焦虑沫挛烷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑季呵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择官塘别,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歪署淘。着一把火就可能会毁了一个行业仿汞,在网络时代这种心理传导完全可能发生加簿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杯,必须将安全问题作为头等大事来抓靡,否则就会被消费者所抛弃棺桥。    最后拳蛔并,安全问题是新能源迈向未来的必经之路局,也是发展的动力源耗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杏版,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剃涟,才能得以持久生存疆陕担。千百年来戈堤晾,人们围绕着使产品更加安全可靠喇瘸,不断做出创新城。及至今日急净,我们投入无人驾驶汽车嘿蹲、智能网联汽车的研究瓣,很大一部分原因太干,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碘山脓。新能源汽车作为面向未来的产品纫掣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盛喷赎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烤。    由此可见鸿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞎寞,粗看起来林林总总省卵久,不一而足;但是究其本质杯,核心还在安全蒋涎监。破除了安全问题溶淋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题改炒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悼荤残,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耐律,而围绕安全问题不断攻坚克难拳韶,新能源产品和发展模式将不断创新青,不断创造社会价值系跑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勺蚊娇,我们从一开始艰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驳细,从战略高度提升安全性阶漂,居安思危憨,未雨绸缪侯唱繁,从研发递钨看、生产到售后服务龋等非,都布下层层防线承汝蒜,确保产品万无一失藤。    一是在产品开发上加强安全功能设计醇碍,从源头上提升安全性送免厦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谎。从产品的开发设计阶段丧,我们就从整车控制戮喷魂、动力电池谎姬、高压安全等方面以高标准进行设计刑济缮。在整车安全方面淑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔫仆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溶胳。在动力系统方面筷裸贿,我们从材料卵荡湾、电芯裂廊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钩汤顺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毒欣,降低电池短路和起火的风险豢扑。在高压系统安全方面警撩,我们从防水党、防火开棱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓖,高标准强化安全功能收铰荷。除此之外齐掣,我们还充分利用智能网联技术陷详慈,对新能源车运行进行实时后台数据监控结京,建立事故应急响应保证机制哪,为新能源安全使用保驾护航赖蛙幢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证未,以高质量产品确保安全卡。在新能源汽车快速发展的同时汐轻捷,北汽集团不忘发展新能源的初心钢号拌,严把质量安全关塑。北汽新能源生产的每一款产品汹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外湃融炕,还要对电池割、电控系统进行严苛的测试与验证氦熬。目前赂坤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枯,其中电芯安全可靠性测试标准42项狈,电池系统安全可靠性测试标准50项技窜效,BMS策略安全可靠性测试标准33项哭疵,这些测试包括长时火烧测试镀、电池剖切测试布、极限跌落测试和电池浸水测试等痴。同时斡呈篇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醚推。上半年朽壕品,北汽新能源接到订单2.6万单还邓,但在资源不足的情况下欢坤号,我们严抓质量关炭缅烘,绝不为销量而粗制滥造吭仿,最终完成15052辆的销售任务彻腥柏,订单满足率仅58%势哆,但却实现了上0事故率的优良成绩厘。    三是加强售后服务与培训玩,让新能源车用户买得放心磁,用得安心芜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宏毋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诞事戒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裸问烽,包含车辆保养寐兴、车辆维修汾、紧急救援馅、充电设备篙哆敦、增值服务涸、客户关怀等多项内容殿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控现肛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敌殴宪、维修辰闲,并对服务完成情况进行跟踪监控汾,形成服务闭环宋,确倍客户满意糖。同时迟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训觅信,对车主进行说明和操作演示切峦潦,并规范安全培训流程棋,提升新能源车主的安全意识付。在此基础上妮,我们还创新营销服务模式挤琶,今年8月12日淮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金固趣炮,不仅具有推广新能源车的效果谜拉葛,同时可以让车主及时更换绥屑、检修旧车上的老化电池涤,通过我们的新模式给市场提供更多安全使、环保金、高质量的车型森遁,给消费者更安心的消费体验疗。    各位领导监摩、各位同仁挎改涂:新能源汽车作为一个新兴产业硅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段欠亢,出现一些安全问题袭诫,这在快速推进过程中也是难免的础楷醒,是我们必然要面对的问题都鹤梨。因此新能源安全问题熬,绝非某一家企业能够单独解决雀博,它需要我们整个行业的协同并进攀许孺。    有鉴于此砷懂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洛涎吗,不能因噎废食兰垄嵌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妥,牢记我们新能源事业的战略使命桂并,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念式撑,以持之以恒的韧性赖,推动政府乔抢、科研机构厩悸、行业协会冬冷、企业乃至全社会开放合作奴存鳖,不断建立安全标准瑟、不断规范行业行为踏、不断推动技术进步茨控蕾、不断优化消费者使用习惯尖盾堂,不断实现新能源汽车行业成长成熟妮超、发展壮大嫂,实现整个行业的可持续发展让惶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤擞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长独,各位领导谓芯、各位专家巾,业界的朋友们嗜荚:    大家好!今天修,众多长期关心凯、支持中国电动汽车产业发展的领导碑、专家和朋友们齐聚郑州纠宦,共商大计棱感耍。作为本次论坛的协办方庆,请允许我代表宇通公司私,向到会的领导茂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里路,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啪砷沙。    近年来低秤快,国家出台多项重大政策无柒,从顶层设计时弄、推广应用款桐详、税费减免拾飘纽、购置补贴该诧健、生产准入弗缔柒、基础设施等多个方面驼克煎,保障新能源汽车产业健康快速发展煤布。客车作为电动汽车发展战略的切入点澳昏,是电动汽车普及推广的重点领域勒。至2015年底妙酸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆围,占同期所有客车推广量的13%仍,为城市节能减排鹿涟、绿色交通出行做出了重要贡献澳高。    财政部每胶、工信部杆、科技部迹婪、交通部廖并、发改委等部委睦刮,通过科技计划杉、产业技术创新工程等重点项目进行支持忙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漠巴颓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升眷考倾:节油率奢漂咕、续驶里程等性能不断提升猛仁擎,动力电池能量密度夏棵、驱动电机效率等关键技术迅速进步龄。    具体来说爬了,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浩物碳、节能与控制技术方面已实现了自主研发美,大部分电动客车均采用国内自主控制器翠哦,整车性价比高凡,满足市场需求胳墩,节能效果得到消费者认可媚。    二是动力电池性价比显著提升罕法。动力电池茬凤、关键材料国产化进程加速梦谱,安全性和工艺技术持续改进氮形。与2010年相比杭牡,动力电池能量密度提高将近一倍虾,成本大幅度降低冈把。    三是驱动电机技术水平进步明显靖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炮霸,在功率密度惰、系统集成度和材料利用率方面显著提升咳谩傻。    同时晌恨,我们也应认识到勘搓宏,国内电动客车研发试验能力有待提升换匆僻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邦活尉:整车可靠性袭慨譬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袍罐露、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裳,寿命吵跨篓、低温环境适应性擂幻奠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向硕。    马凯副总理强调没:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障佛极厩。电动汽车由于安装了电池媳滑钞、电机捕、高压线束等高压部件诚,给整车安全性带来了新的问题露,而电动客车安装电池容量大孰裙、整车承载人数多发愁,给整车安全设计提出了更高的要求撅。    因此酞歌,电动客车必须从防水俩尖、防火捶褪、防触电娶抄、乘客逃生酷、事故处理等方面综合考虑吭,从研发制造靡、运输存储塘、维修保养览刹、报废回收等全生命周期各个阶段着手绒寿,在电池安全磺挠、控制安全犯柒兽、高压安全藏痊史、电磁兼容等方面进行技术攻关哆挽,全面提升安全技术水平窗浅。并对车辆雄赤、零部件运行实时监控第,起到预警作用范,保障大规模安全运营胳申。    宇通自1999年开始研发电动客车狗,持续加大研发投入搅手陡,得到了国家部委桔、河南省政府和各位朋友的大力支持拭洁。未来经套缝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纹妹弓,围绕电动客车轻量化惨们烧、智能化号耐憨、网联化以及智能制造等发展方向恋亭,立足自主创新绢碘,掌握关键技术患猾缮,提升安全水平惩镀,促进电动汽车产业健康快速发展跋既。    但同时蔬建舜,为了推动我国汽车产业的转型升级衫粮卜,实现2020年500万辆的目标魂浩,我们依然任重道远肩灸。行业的健康发展垒仍肥,离不开国家政策和社会各界的支持迁潦,我们建议迹寇:    继续支持产品品质提升和新技术研发炯俺认。在纯电动绷木那、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验簇弊,研究开展创新工程二期项目等蹄肉翘,助力国家下一阶段产业化目标的实现岗。针对燃料电池客车靶融,我国和国外先进水平相比还有较大差距掀埂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肺,尽快解决关键技术问题吉屉敛,推动产业化发展戊缸爬。    电动汽车正处在新产品推出的初期社残秒,技术飞速发展忙疚,面临很多未知领域的挑战功鸽,这些不确定也带来巨大的创新机会涸蜡阀,是企业环尘、行业和国家的历史机遇几豁,也是赋予我们的使命和责任奋,    我们将坚持创新缆,努力实现产业转型升级和健康持续发展我。    最后揩趟形,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "陈清泰境塘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办土荷倾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”趟跺涵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腿避函。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出防,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笺亮队,回应社会的关切戊,引领行业的健康发展推。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台檄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题师,广泛交流吭从、献计献策疽。    首先是创新引领问题倦辣。    去年跺,国家多种政策的叠加效应充分体现胁,电动汽车呈现了爆发式的增长绢韦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%箍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凤恋吩,并得到大多数试点城市的积极响应宋赐扳。更加可喜的是浑,电动技术逐渐被消费者所接受客疾澳,潜在消费人群在增长佛蒋提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是间改,总体上康方,这还是一个政策驱动的市彻弧,它的不可持续性已经开始显现晨伙。从今年起衰且,国家补贴政策开始退坡耽镁谐。种种情况表明佛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啼,相应地门蕊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屁痘。购车补贴的退坡猩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鹃仁耽。也就是在购车傅摄、补贴逐步递减的同时混楼,政府应在研发环节加大支持力度佳,集中资源支持在动力电池翘霞片、核心零部件签、电控技术纺、轻量化净、智能化等方面突破技术瓶颈秤。    另外豆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位墓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叮裂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兼。相应地册痢忙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脚,大手笔投资于电动汽车涛。    这一切表明狸巧策,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凡。    由此看来话佃兄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战书哇炉。    第一卵豪,政府补贴政策进入退坡通道挤迹,电动汽车性价比提高的进程跨饺敖,能不能跟上政策退坡的进程檄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键百。    第二樊瘫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闯丛,中国肯定是他们的一个主要市场目标撑。能否改写我国燃油车发展的历史郎静库,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抗,并建立起较强的国际竞争力堵妮羡,这是政府和企业必须认真考虑的问题些档咐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泻顾卯。    因此巧草胶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厦礁,那是在强政策激励下的增长瞄胖,是不可持续的弦。有些企业一门心思地追逐增长怂外疆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驹,却放松或忽略了创新和研发概。    应该承认郊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峰榷,性价比还是偏低的矛将。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逗划峨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁青仿柯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糕,理性地配置研发和产能扩建的投入庆屋。    当前唬亩氮,我国电动汽车正在向成长期转型秒蹦,这是一个重要的机会窗口函镐。从全球看新蓝,电动汽车的技术路线还有选择的余地陛酮,核心技术尚待进一步突破溜,关键零部件的壁垒尚未形成贰焙,信息系统还在发展夹笨,品牌效应还未发力盆晃,商业模式正呈现多样化摩。可以说壳嫡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弦对,有较好的积累栋。我们又有全球最大的汽车市场支撑焙对,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酷孟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藤食盟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铰佛漓,潜心打造核心竞争力仙少,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溉溅,另一方面可以与国际巨头同台竞争耙烈攫。    电动汽车和燃油车一样凌擦,竞争力的核心是聚集优秀人才呢盎,拥有强大的研发能力妓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应举乱。对于汽车产业来说呐窗嫁,生产能力的扩张是相对容易的孝鹅埂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廓梅。但是潍船,中国的企业不能再走技术空心化的道路了句青,因为那充其量只是一个泥足巨人隘绰。    补贴政策的退坡郊牟瑰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量努,补贴导向将让位于市场导向霸,让位于创新导向告型。优胜劣汰作用将被强化荡廷,在大浪淘沙中揉,真正能站住脚的靖,将是那些具有创新能力恐、掌握核心技术办捣射、具有品牌效应的企业孺。    关于安全保障的问题派号。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颧,特别强调要重视电动汽车的安全问题陇。这也是全社会非常关注的一个问题巫抵,是这次会议讨论的一个重点脚夸。    为开好本次论坛烦嗣挛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研电山,并将在本次会议上发布调研的成果蠢郝芳。    汽车的100多年发展史说明菊碑遣,随着人们生活水平的提高冒恨,出行机动化是一种必然的选择渴。但是曹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筹,电动汽车处于起步阶段卢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芭,还存在由于能源结构改变而带来的圃取菩,诸如高压电路嚼跨绢、动力电池等新的安全问题芦需。    因此抒,在电动汽车市场快速增长的时候卵仁,安全应该引起特别的注意禾浅,无论是整车企业嗣说箔,还是零部件企业冻吩持,对于可能出现的安全问题讨新氦,都要诸项排查柿裴、及时发现响、找出对策辩慕桶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫡瓜。即便是这样发,进入市场后的汽车仍可能出现问题吠陡版,这就需要继续跟踪蒲,不断发现新问题步涵款,不断解决问题猴妒,必要时要召回已经进入市场的车辆迟。    应当承认刊,电动汽车技术的成熟度还不足邢韶,市场考验还不充分宦箍,消费者的信任度还很脆弱项垃搜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绣。从这个意义上说狠,我们必须把安全放在首位撕杆靛。因为安全是一个否定性指标戳投矫,世界上没有绝对的安全埔辟殴,但追求安全是企业的天职搐按魏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上癌,要以更多的投入瞳悍临,在设计糖乐锨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嵌拖。我们绝不容忍安全隐患烽充,但也要宽容失败脱佛,因为这里存在着不确定性饲桶。    安全也是规范出来的垒脊掠,要高度重视标准盯、法规和监管的作用唬廊,设计安全的标准和法规顾番,有些是科学的研究和论证定下来的劳其,有些则是产生诸多的教训后总结出来的台。企业必须严格按标准和法规生产福哨、管理和运营牛,监管部门则应该严格执法递订,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咖爬颊,绝不能容忍劣币驱逐良币沉赔耐。    今天澎楷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吕磁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题黄娄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旁缕傅,它还缺乏充分的应用考验奖裂佃,需要未雨绸缪溶胁,防患于未然盟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辩化,各位同行堂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杀,每个桌上都放了一本潞控,大家可以直接看崇蚂。前面上半场我估计是大家最关注的构函,有一些政府动向萝瘁逆,他们做的干货奠痛草,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了境,我只讲讲技术舍磺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”季,有三个方面烤伯钩,有些技术方面的内容是有相关性的袜姬弯,政策本来是张永伟讲的噶祭钠,我在PPT里基本删掉了回计行,大概带一点当琴揪。    首先讲一下电动汽车安全的技术腥。电动汽车安全技术我们分三块创,动力电池的安全戳、电动汽车整车安全邦皮对、充电基础设施的安全力。首先是动力电池的安全性瘟,是最基础琳、最核心的诧,包含了电安全闷吕、热安全瓦劣挎、结构安全等等奥。    我要先从科学的角度说一下轮婆。如图(ppt)徘春,这是电动汽车动力电池的基本特性们票,中间可以看出我们锂电池安全的范围略乾,一个是电压奇脆、一个是温度哨芜,对电池安全来讲客洞腺,这么一个很小的窗口里才能安全工作眷羔跨,如果温度高了会发生一系列的反应惨,就不正常了扒瞄填。我们具体来定义一下这些温度栓柔秤,这是做一个严格科学的实验踏坦摩,锂离子电池的热失控牵峰、温度变化畅急、温度和电压变化的过程杆。有三个温度粮涝,T1叫热失控自生热起始温度充,这个温度一般在90度撬屏,接近100度稻肝。第二个娘付边,热失控的触发温度卯铅耿,就是说热失控要开始了驳。第三个瀑锻掸,热失控的最高温度涣,代表了释放能量爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屏,给出了一系列的各种类型的动力电池新吵,比方说三元的NCA头投茸、NCM崇滇、锰酸锂的梯挡,钴酸锂诞惹、磷酸铁锂砰径笛,还有钛酸锂的煌参,从中间就看出串,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的憾筋盾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域璃付航,总体来看酒丘耿,热失控最高温度比较低一点划烁告,这是钛酸锂的安广。    太过于学术化一点感杏铅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铂箱。热失控每,我们先从热的角度蹲杭铃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遁滦,我们的SEI膜就会分解搬师、负极电解液也会反应糯剧潮,隔膜机制熔化亲,再到正极分解嚏、电解质分解晨项,最后就涂层崩溃模复,大规模的内短路电解液燃烧姑,就形成了热失控间碗络。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚏纫煽。    另外一个问题滔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞭酶,像放鞭炮一样曝窝,一个单体发生热失控能量还是有限的愧倒喘,如果在整个模组系统中间扩展卧,这个能量就非常大了松。我们说其实不在能量的大衅妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盛保,但是并不是一个危险的东西赊洛,关键是没有瞬时释放锈,这是一个瞬时释放的问题疆甘介。    诱因沫,刚才说的是过热引起的谅,还有电的和机械的危,电触发旦拾,主要是过充寇赐、过放等等将,尤其是过充劳澜,过充引起的热失控是渭奁匪蓿害比较大的酶僚骚,这是它过充的一个过程和机理互得寺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玩堤缴。还有机械滥用秋围稗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峰殊泻,这是在网上搜到的底盘的切割实验苏,专门看它怎么样怒端闹,机械诱因就会最终引起短路投眠徐。    第二部分棠纷,整车的律车,现在我们找电池厂开安全会猛涝盟,电池厂就说很多问题是整车引起的卸艘烧,不是电池的事湍穗纹。的确愤,很多问题不是电池本身造成的驶诽,是外部原因踩甸,整车档瘁芒,比方说碰撞会引起联梗码,电气安全疤为,还有功能安全乳剑,重点是这几方面市廷。比方说碰撞痴复,碰撞是最容易引起噶档,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掂。第二鼎懈,各种原因的电气线路短路引起着火光溺毖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辰,电机控制器煽、电机电子器件IGBP短路了地,高压疆糜、拉弧沥副、多处熔断臂风,整个就全烧掉了虑耿仑,这是控制器烧红了阑。另外一个捕话,比方说前一段时间南京暴雨之后推迷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杆僧。功能安全焦范,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挪痉朴,电池管理系统死机泡,但是充电机不知道布公,继续充煽伙豢,充过头了适,导致了安全事故鹿,一般150%会大规模的内短路疵,充过头150%途哀,不管是什么电池哺,包括钛酸锂电池胺恨,如果充过头也都会热失控的亲憋憋,虽然我们知道钛酸锂非常安全俱斗,但是过充之后过压也会引起安全事故奶洛。    第三懒,充电基础设施的安全库对刨。尤其要说一下充电设备的安全问题老漏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筏解憾,它的防水脱川、防尘第捶、防腐蚀耪、漏电戈晾行、短路保护等等毋韦袖,各方面存在一系列问题角。我们开了基础设施安全的研讨会判醇,大家提出了很多问题衔芥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屎,我不在这儿过多讲滩。比方说辰汇枯,我们荣威550就是非线充电着火提敲,自己来安装这个呜,比方说外部的“三防”日哺罗,内部走线的零乱记,不按要求接地等等卢具,这都是我们充电设备的问题施檀相。比方说全生命周期状态的监测溯、管理体系的缺失蓟落韦,线路老化之后也引起很多问题簿竟。尤其我们在研讨会中有专家提出是,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汾丝凡,因为那里头重现事故之后就会特别严重别蟹猜。    我不要都讲问题风寐梁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苫线村。    第一穆肥,说一下全球国际的进展饯。我们要学习几个搜享羡,一是安全防护方面疽,比方说日产的电动轿车Leaf叹吼烘,现在接近23万辆堡,没有出现过重大事故敖啸独。它有一个安全防护的设计体系都惩含,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剁抢透,而不是说不能做到安全楷狠颅。人家做什么攀旗?首先陇花,有很好的防护设计理念仕储棵,它的防护韩,首先防控事故发生瑰,其次一旦失效毕偷花,可以失效不出事琉窝,再次蹬徘塘,出了事播,把事故控制在一个可控的范围副,控制在接受的程度跟燃油车一样靛浪。是这么三个阶段蓉拒,从电池设计克颈,到最后可达到的安全目标末娟涉,是一个全方位的设计理念倪母。    二是设计开发方面圃壬斤,遵循了严格的V型开发模式痰晨判,从电池包咀、哪恚块戎啊、单体五拢斥、材料沃,从设计层纲陌岁、验证测试层侠鞍,是非常详细的膊嚏,包括底层的电池材料恭檬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顶,我们国内的电池厂现在还很少用这些腊盛变。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苛懂,其实这些我们都很熟悉淋蔑,比方冲击挖、振动涉、挤压距、跌落芭,哪遥块跌落绿泰摔、单体跌落等等劣廖,针刺豁题、极端的短路淳、火烧农、热循环昏瓤,有温度的高低温循环实验祈,这个好像我们做的不是很多河挥狮,气体分析等等塑鼓固,这都是全都做的画练光,这是我们跟日产合作交流的潞,我觉得还是给大家分享一下兼焦,很有意义的亭坎腐。    第二秀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坟棉,这都是公开的蛋窃猩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利彭衡,这是一些主要的专利簧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邻,这就是一个完整的过程蚀夕。由于成本比较高父,其实没有在它的车型上全面的推开端。    另外一个值得一提的膏搁蟹,特斯拉的碰撞安全性似售湘,从设计的角度删,应该说借用了一些非常先进的方法尺茸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喀梗洞,发生事故之后抱布蛔,非常严重的事故也都是安全的湾幢馆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溅本,当然因为它有别的安全性蹿病鸽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胚。    第三辱念劫,这也是公开的资料镐撮壳,三星的电池系统磁蛇。重点看一下电芯层面祈宏恰,这是90安时内部并联四个单体电池漓爱煽,一个卷绕式的方型电池碗券,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辞纽镭,一个是过充保护盖宠、一个是防爆阀陡汐诉、一个是保险丝茫久。我只说其中的过充保护惠汾舶,这个电芯的外壳是正极萄,有一个过充保护的阀苇膜窗,当内部气体压力增大之后物暑彪,把外壳的正极跟负极直接相连癸挠暮,短路些,形成大电流边,外部短路芹,过电流之后保险丝把这个断开警箔,这个我们是值得学习的取。也就是说在电芯层次进行材料风覆、电气盲、机械系统的系统设计还是很值得学习的先,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陌尸菱,其实它把单体电池当成了一个小系统硅险耙,我们可以对比一下奶篮,日产电池的娜苈咂罚块相当于三星大电池的电芯疟弟翠,就是日产是小慕嘟┢穑块擅巫寸,三星至少客车上是大电芯垃囤。    未来趋势来看腊充,现在工信部300瓦时洁口拱、350瓦时都是这么高的我斯,这是国际趋势厕罐,没有办法绰和,大家都在这么做耸壳,10年内我们真的要到350瓦时聘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诗何,2020年300瓦时应该是没有问题的暖,这个从比能量角度是可以做上去的纬蒋习,成本也会降低烘内恍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浚崇,比能量额、安全性是一个翘翘板纶袒乘,所以我们现在都出这么多事兄氓煤,下一步300瓦时匙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术壤朝尺,我现在牵头中美电动汽车合作撩誓奇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性愧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系负酮块,这是最核心的下一代电动车技术漂标奸。    说说国内的授保,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩平,待会儿再说问题韩皮遍。正面取得成绩恭,从材料体系骇,三元正极荡极狈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捷阶,比方说在阻燃隔膜疲狼、阻燃电解性订福、阻燃安全性也都有创新席菇,取得了进展磨。从单体电池产品的检测结果来看焚景撑,跟国外也没有特别大的差别竭。总之氨揽监,从统计结果来看腑跋,我们和国外的相差幅度不是特别大桐慷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腐,总体电池的安全性保持还是不错的促斥朵,这是实验的东西突铺,严格按照了国内国际标准钒孩廷,因为我们的电池企业也跟国外配套崔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啤入非,所以我们其实国际的标准都是满足的共。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新施侩。我也举一个例子瞧崩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馁槐驾。刚刚说三星的有熔断器疗庙、过充保护器发、防爆阀歌溺,模组的我们现在电池管理系统等等锹夺,还有一个问题殴拣删,自引发内短路憾,这是一个问题抱峨,我们的制造杂质渺、经常小规模的过充过放朔倾锋,长期积累以后会自己引发内短路煌抢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做憋轨稳,因为不好重复实验距,我们首先做了一些重复实验的方法排掀,把规律摸出来了灯,这个短路会形成三个阶段顾偿勘,内短路的第一阶段烂拦舜、第二阶段荤惧、最后一阶段猜牛隧。第一阶段只有电压的下降睫滩、温度基本上变化不大碎,第二阶段搔硷橙,电压下降同时温度有大幅度下降哀冀美,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辞。    如图(ppt)邢,这是替代实验肌圈菊,这是算法唇荷牛,这是短路的测试实验秽诞,这是结果惊贰豆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用措僚垛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扯式、内短路的阻值都能精确的辨析出来赂虐,提前预警热失控事故泞才。    整车安全诞,首先是轿车安全才,比方电池的防水丹,跟整车关联度很高宛牛敦,因为静态的防水兽揩戌,放在车上不一定防水评,现在都知道IP67斤赌,其实一些厂家都做IP68了霖酱博,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的项,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娇,我们如果做得好是完全没有问题的谦善楼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僧郝瞥,这是我们做完的设计兔拾窝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渴纯凰,这好像是我们比亚迪的电动车外某牵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伟酣,做得好我们的防水比燃油车还好奴棋蛔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绿,关键是我们的技术到不到位姆擒,所以我们来谈安全问题应该这么看戎衫幻。    第二炕,轿车碰撞安全忱,我们做得好的企业也是不错的双尖舷。举个例子捣茫套,长安的舍腊拳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作临昏怀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惰,这是产身仕、学嗅级桓、研联合研究的码愁成。甚至为了将来的发展浦投傲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狄点。而且电池包不是越厚越好丸巾,如何又轻量化鲍、又防撞岸芯,在优化设计方面也还有很多工作可做唉宛蹬。    第三删贤,整车电池系统总体的安全保护戈。我觉得我们通过上次的整车交流会淡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厩,大家都觉得还是非常不错的昂篱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的畴掣戏,尤其是轿车企业是比较好的刊,分层褐痊、分级做的是非衬烊赖好的便海,比如说高压安全管理系统嚎堪式。就是说只要按照严格的流程来进行开发挂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烤书。    另外我提一句客车爬劝累,待会儿宇通的汤总还要讲的抱,我不多说了哨衡,他们有成套的方法来保证安全性奔钝礁。    最后勤耸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茅襄。前面领导都说了连拐谋,多少起多少起慰但,这是从2月份到7月份统计的10起以上亩,7月份多起来了娃体恒。现在存在的问题殴,我们在报告里面有详细的介绍帕,我在这儿时间关系也不说的太多了详磊。总体来看琳莽闭,我们安全性准入门槛要提高澄晶,所以现在在指定各种标准巨宽蔬,要进一步提高标准裂绵。当然还有一个问题交嘛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畏,因为充电桩跟车的接口是老的鞍汝,现在要搞新的办酷返,新的总体来看是更加安全的衬,老的怎么适应新的骋脸躬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莽踌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炔廷。    我们的发展建议疽房,我也不详细介绍了花宛娜,因为我们在报告里都有缔蔡,永伟会比我说的更清楚一下钩。    第一个红,完善安全标准茫歌,制定更加严格的安全标准镭硕。最近客车安全标准挽、电池系统的安全标准鸿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准熔跋巢。    第二个萝啊记,监控体系坑,现在当然都有监控系统吓哀,马凯副总理上次也说了爱暖鸵,监控主要还是要靠厂家监管脾镜悔,不是靠城市最后的那一级罗,最后那一级你也不会给太多数据兄,数据最多的还是我们厂家自己涡派办,我们最有能力监控好供遍。    第三个商魔,强化充电基础设施安全管理惟挥,严控地下车库券殿、高危场所充电设施建设与安全监管连。    第四个碾,改革检测体制霉熄,我们建议建立新能源汽车年检制度冈,传统车要年检灵,新能源车是需要年检的兴,比方我们防水惋、防尘性能埃捣,新车是好的丝掀,老的就不一定了摊娜,我们的绝缘性能供切、漏电保护等等是需要检验的胚伺邵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俊唬艾,这都是很重要的饱晌。    第五个须,建议改革行业的监管体系煎,现在我们是准入嫉耽,有几千个车型幌,客车是很大一个数某毙毛,很多厂家都进来了刚丁,不能说让谁做戈愧沫、不让谁做驾司,我想将来要引入事后监管的体制筷,谁要出了事要负责碾黔,要召回乌缉佩、吊销执照廊墙、取消资质腾此,甚至取消你不能再进入这个行业阀苦碱,这是我们建议的要加强擦习胶,否则这件事情没法弄济。    结语三句话呜:    第一华碍童,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”崇店秘,为什么是“命根子”诚攀没?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涉筷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全趣?我觉得怎么强调都不为过牵测阮,所以我们要警钟长鸣倍,高度重视衅,大家都是这行的从业人员鸽录,都不希望这个产业下滑衔桶,但是为了做到这一点桃,必须要警钟长鸣疵狠,高度重视充璃。    第二帘坛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涝删。想性能大幅提升返,大家都希望300公里泉户咆、400公里蒲沧,客车也是要提湾究皖,高比能量电池是必然的趋势拇嚎图,往上提的瓶颈技术就是安全材。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点僧猎丧。所以随着动力电池比能量不断提高餐扮疤,电动汽车安全技术的门槛越来越高痪袖,本土企业要有危机感烩硷。    第三画桑钵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惯饺。安全管理哼,政府责无旁贷嗽。    我就说这么多坷水。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺海:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喝歪瓜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行环善慰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起愤碎桃,到今天的北汽EH400的下线钨钢岛,北汽的这100万辆用了5年的时间疗弧。    在活动现诚鸱帷,北汽集团董事长徐和谊表示擒瞎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巷标伤,不断的加强产品迁怪反、技术闺每蚀、管理创新架,不断的加快电动化耐此、智能化肆钨角、网联化裴劳滴、轻量化的发展步伐去径屎,全力抓好‘π计划’的深入落地久耐。力争到2020年篮,实现自主产销80万辆臀,这其中包含新能源产品20万辆叹订,实现销售收入700亿元挠,进入自主品牌前三名的目标汹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隋撅。”   “来得晚缴,干得猛函惜呻,站得稳”    “来得晚秸渤,干得猛巢郸瞳,站得稳踏悔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夏犊帽。    “在行业内来说盟化坑,本土企业已经很多完成百万辆了蹋翔,我们加入进来寇梳僧,形成一种集团向上的态势鸽俊。”北汽自主分为三个部分瑰佰犀,“绅宝堤称、北京耸、威旺缺一不可抨,齐头并进瘟肖统,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧送。”在随后的媒体沟通环节中什现脐,李峰坦言配。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勒痹疽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臣性。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品旗彼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碑臣陡。北京是传承“越野世家”品牌精髓很架,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淮跋萎。    “越野车是小众市掣嗫稳埂,但是在中国市场上坚拴,硬派越野狗,没有人能从北京汽车手里抢资源熊芬寥。硬派越野或是下一个风口田。”李峰在接受媒体采访时表示木卸。    除了在品牌划分上的努力隙烁碴,在车型投放层面翁庐互,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绣劣侥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浓燎溃,而到了2016年奴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匠请箱,加上北京品牌和威旺品牌施,更是达到了六款斗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拨爸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罢檄拉。    而面向“十三五”莱矫,北汽研究院院长邬学斌表示巳船鹿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓷掏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述回窗兄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啥啸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隶凤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盘境庇。”    是的括癌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炊福汐,北京汽车仅用5年的时间耍躬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”面瞬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围处,现在一是车型结构变化了靡,市场引导到SUV梢伞会、新能源和智能化上去涝拧事。我们由三级跳变成了一级跳疟锌萝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吗,“市场的变革对于自主品牌来说颁傻,恰恰是一种机会缉帅。我们有对市场最敏锐的感知赌偷饯,最接近市郴,这是任何合资企业都无法比拟的羚愁矾。”    从年产销量看钩教,2011年达到2.4万辆鼻闺、2012年实现7.8万辆闻率、2013年超过20.2万辆廓、2014年突破31万辆市毯、2015年完成33.7万辆效答挞,2016 年预计目标42 万辆寞问,到现在已经完成了23万辆绍。“2020年我们要达到80万辆青。”徐和谊表示籍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玩,还要有好的营销地,“酒香还怕巷子深”锹璃。在产品营销与销售网络建设方面摹,北京汽车依旧不甘人后悄蜜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幂琉沪,“人在一起叫聚会徐躺违,心在一起叫团队色保敞。”    2016年上半年谴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屯老,同比增长396%熬,目前网点总量高达到836家竞善,渠道建设速度令业界刮目相看欠茧匿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怂匙,同比增长20%娥,目前网点总数已达1081家俯尘软。    据已公开披露的销售数据库椿江,2016年截至7月咀叙涎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乓,同比增长42.7%栋,远超乘用车行业11.1%的行业增速茄阀。其中渴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拌,同比增长94.6%窝纱,成为名副其实的“自主增速王”狈。在具体车型上芍叹,绅宝X25累计销量接近5万辆舜撇,在A0级SUV细分市场排名第一箩斧。威旺1-7月也实现了近10万辆邓敬,同比增长6%以上捷。    对于营销体系饥尸荣,蔡建军表态称碳独诚:在互联网时代燎替没,消费者出现了很多新特征关闹盯,他们爱分享互动恍,重视原创和分享新,并处于一种“始终在线”的状态使五蜡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谭凡敢。   对于未来烩: 李峰表示话僻矗,在“十三五”期间幻什弹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氨乘哩。    其中针对绅宝品牌探,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪蹈啵块化技术平台博闺。    此外导,针对SUV市场火热形势雀,绅宝连续推出多款SUV车型睦,形成了X25婚、X35让购霖、X55酸斥苦、X65组成的SUV系列囱,实现了对细分市场的全覆盖沽槐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型就,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50力。未来酵,北汽威旺由经济型微车盒、MPV筋罕、SUV和轿车等品类组成戏。   责任编辑唾贝酪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挡汾东,在杭州召开晦,我们非常激动犁。我们希望全球贸易更加公平劳,中国企业能够更好地融入世界市场汰顶拭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒙闲,要向世界展示中国汽车业的良好形象钉。据了解帅薪癸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车限甫。李书福说挽殿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搽酮帽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部成糠卯,李书福告诉记者饥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娄,吉利要展示好自己的形象温雌。李书福认为势拔荆,我们要解决全球经济治理问题啥惨憨,首先要做的就是提高自己的竞争力巧躺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理婚腐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸽,李书福就来劲了叛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头息,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芦茂豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涪蒂,是全球经济的一个缩影叫牵。”他介绍说焊悍,未来汽车产业的方向是电动化括壳亨、智能化朗、轻量化氢拓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列田煤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年塑驳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峨莆。李书福认为府刺,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹭想泪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氮慰、活力沙、联动弛需、包容的世界经济”感焦老。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”端湃璃,在他看来两者在基础理论研究和基础暮礁牖埃块研发方面合作得非常不错酶诽,他希望沃尔沃能更豪华梯、更高档滥、更有竞争力凄哆姥,希望吉利能不断提升品牌力胎盼悸、竞争力和溢价能力逃膊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戌。”   在吉利汽车体验馆啤荤,新款的“博越”展车停在那里村,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羔巧陛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肥仓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一破挽。李书福估计策,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扇。去年冬天卿颊铜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兽,他也曾表示萄擅佰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备夕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拳来,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势口陈,商业模式的变化已经从电商日靶勉、维修结危、汽车金融瞬、二手车酮仇、人才培养等领域开始笔陕,逐渐延伸到供应链前端的设计诞、研发和生产孪姐姬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型高芯,这是核心叭抵。”李书福说记窖剔,汽车和互联网矫项,两者已经分不开了龄森,汽车制造业要想有未来绰,就必须和互联网深度结合起来焕鞋火。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谰袍,吉利每一次研发创新聘高、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开没。   “安全既是时间长度发盗,更事关人的生命谓青。有人说蓄侗零,现在的汽车都很安全了闪觅傲,安全已经不能成为汽车的卖点了间巳岭,我认为绕臂,这句话说的不准确恼鲁,也不全面邓汉。安全对全球都很重要股汇伸,对国家很重要每稀榷,对个人也很重要帽鲤女,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害片湍钠,可以说安全事关大局锌,安全关系到千家万户秆,我们一定要把安全放在首位篙恫。”李书福说架泄醇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中们彤,不仅有央视的直播顶迁耻,现场还有上百家媒体伶撮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熊捆申,受到业界的肯定谐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棋,用现在的话来说就是企业的基因坝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壳,当其他条件与安全设计有冲突时昏晴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程土痕痛,而不是相互妥协渤玩藤。”他认为香层炕,当造型与安全有冲突时酪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汝泻渤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时档,也会毫不犹豫地选择安全靡。“汽车是给人坐的萎,所以安全对汽车而言实在是太重要了划埃。也就是因为以上这些理念拐熊尘,沃尔沃才能发明汽车安全带卵蒋倪、汽车安全玻璃裁、安全车厢版氏、儿童安全座椅瓢吹、侧气帘裙璃肥、车外气囊壤娠、交叉路口自动避险自动刹车抛、城市安全系统等等透。”   “汽车内部空气质量也是安全问题操,因为对人的健康会造成影响领。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憾饲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上釜。 责编庇栓俱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度前?这是东风集团高层必须面对的问题畦莽。“国内前三袄,2020年品牌影响力达到行业平均水平浓、市场份额5%么交似、销量125万辆红,其中东风风神必达35万辆收,挑战50万辆苛乒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标母珐嗓。   论自主品牌的持久战呜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钳绵殴。在他看来泼,相对与合资品牌喜,自主品牌的发展分为三个阶段屏存:战略防御宿、战略相持和战略反攻嗅舵。   “对标合资品牌采、自主品牌已经经过了战略防御阶段敬抡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段超翟。”8月10日篓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拌畴溜,并反复强调性,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乾吠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于概视,风神刚刚取得的历史最好业绩委雷捞。凭借旗下三酵郏客——AX7两逆蹲、新A60枪憾、AX3尘叼陡,东风风神1-7月累计销量76322辆膘、同比增长33.5%忻郡乐,其中7月单月销量首次破万侧羔。另外侍纱蔼,轿车销售26756辆坡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆别,同比增长27.4%详星嚼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忱:第一蟹工莫,超额完成任务;第二江懂,轿车和SUV双增长佩粉。按照目前“三箭齐发”的态势说,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佛铅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆且。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傲改含:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上双,东风A9超过传祺GA8洪概、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一封。   “其实官连适,我们重点想对比的是帕萨特汕。”李春荣云淡风轻的一句誓痴舵,让一向低调的东风乘用车勾翱,平添了些许彪悍和霸气范。   不过九,面对长安守碍达、吉利庐、长城察、上汽这些强劲的对手撩趁,以及合资品牌下探豌、车市整体放缓的趋势挝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观籍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度充椿?这是东风集团高层必须面对的问题噶睛坑。“国内前三垛普葡,2020年品牌影响力达到行业平均水平赊艘碘、市场份额5%把戚、销量125万辆糖,其中东风风神必达35万辆篙纲,挑战50万辆滤败。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挫颈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吃伸宿,我们要尽快达到35万眷韶示。”李春荣形容沏堪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”集孺蔚,未来五年将是“本硕连读”陷算爬,从自主品牌的生力军成为主力军菜全垫。   如何冲击第一阵营寝拍侗? ?   对于目前的东风乘用车来讲皆蒋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战句坪,首先是产品熊刊。关于产品规划冠粕签,李春荣给出的答案是两,东风在2020年之前荡,会推出17款全新车型丁触,其中传统车型将达到12款剑,新能源汽车7款蛾。   实际上女,经过七年的储备衔捞,东风风神已经形成轿车蹈返、SUV和新能源汽车三大产品军团绷平,在大常凯坊、中烁巾、小细分市场布局燃屏。   值得一提的是咆伙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神空痉。这意味着册窟份,除了传统车型疼棚,李春荣手里又多了电动车这张牌颧懊曙,而在2020年的产品规划中哆恐十,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枷。   产品层面苍,缺少明星车型缕鄙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题上魏赴,而在未来的规划中叹,东风乘用车的目标非常明确赁:提升车型效率廉小,培育明星车型唱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型珊,半数以上产品达到细分市场行业平均值奇。   实际上肩嚼,东风乘用车下一步面临的问题欠航淌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鳞俩。除了风神之外耻搜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犯胎,以及合资自主品牌描辨,而在东风入股PSA忌盆劝,成为第一大股东之后剿晃稀,东风乘用车无论在资源整合呜泄、品牌溢价碉惋扑、平台技术方面呛朵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剩,当然这还需要时间证明畦驾驶。   不过班颠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莫朴洁:资源协同包括产品故纪、平台廉彩、制造技术衔蜜皆、供应链嵌、营销和国际协同删梧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茨,随着车市的放缓创奈,近年来购堂狭,从豪华品牌到合资品牌浅郸、再到自主品牌定温狮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仑雾薪。   与成熟品牌不同藉洗焚,创业中的自主品牌分懈爽,在招募经销商啤韧虾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剔死剿。随着竞争的加剧汐、产品的丰富腻晦奸,未来将对渠道提出更多的挑战坪邢卧,比如一年之内连上四款新车的吉利完,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邢损。   盈利能力当然是最为重要的标准事居戈,但是牺牲自己吞、持续补贴经销商乖缓,也不是长久之计绷澎,解决之道要不断有竞争力的产品推出呵俯。今年年底共硕釜,风神AX5即将上市脑坤糖,明年AX1也将上市廉。   实际上久,在青海活动开始之前殊是朽,李春荣提前到达西宁淮,专门到长城和长安4s店进行调研弦。让他感到欣慰的是创,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霜盎勾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兢举奋,我可以负责任地说家,我们的商务政策是最好的傅眷猛,没有之一嫂。”李春荣对于渠道的重视程度桃投无,基本上是亲力亲为署率捻。   目前烹绰何,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舍。按照规划浆辨姓,每年净增网点50家加烹久,未来单店销量逐步提升至800台以上粪郝,达到中国品牌经销商中上水平牌。 责编侯闪:李芳" " 「锶肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婪,由中国汽车技术研究中心主办狄倘胜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办太仆。在本届安全论坛上棘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凹绥,在回顾过去的同时阔维,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弥党垄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人爸恫揽、车辆撕、道路等影响交通安全的诸多因素驾虱,促进共同发展撕,从而降低事故中人员伤亡率罢猎晃,最终有效改善中国道路安全状况亭扯。   会后闪火零,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鄙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妒吩纬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赏,并阐述了对于人邦劳、车却圣、路闭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解画。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烽街,一是日产汽车“三重保护”安全理念搽死瑞,即分别从社会烽猛设、个人和车辆三个层面采取措施笑宋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念号巴,就是在车辆的周边轿侩,设置一个安全保护屏障家标,针对车身周围不同的危险接近程度伴碉品,我们会开发相应的技术进行保护粕。   除此之外怒熊侧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力革剧。在车辆的前方违持、两侧热办礁、后方建立一个全方位的安全屏障仆邪仁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念双。同时翔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化班,日产汽车也研发了一些相关技术饭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术响汗。   日产汽车始终将零排放弦暮、零伤亡作为企业愿景赌畅帽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痞担歪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疮涛危,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术未武力,可以在自动模式下完成转向导灭侮、加速和刹车等操作池柑恒,提升车辆的安全性能送。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛙太,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锤。即使后座坐有乘客放捍,后侧方视线也不受遮挡骡归,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惭胆裁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沥累兢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抄愧,帮助驾驶者做出正确的判断乃需。   针对电动汽车领域粮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞄檀,而电动汽车上的安全技术喉,应该也已经达到了世界顶级水平貉柯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烧扣父,高桥信彦表示荡僻炯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度海懂坍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饯赁览,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稀绵平,日产在研发智能交通技术的同时朔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铅恭,其主要分为四大领域喂。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验躬稼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孙赶,对电池以及其安全性能进行研究械盎。   第三大领域是新的移动方式诬械,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备申虫,换句话说促拣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尖冈挎,我们针对这个展开了研究孝逞绥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杭谜。   未来芍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卧,同时泡蓬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凶懈攫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术食仆,进一步降低交通事故发生率次、持续改善中国道路的安全状况椒相。 责编辽沉:李芳" "     【环球网报道】8月10日橙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市我撑姐,共推出6款车型簧,售价区间为17.58-23.58万窖。   新车亮点某琴互:   外媒点评仕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窝龟退:李芳 版权作品聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄沥贤,严禁转载答晒,违者将被追究法律责任婪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口回,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脖。   不久前屎解叫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斧剩菜,北汽集团以549.329亿美元营业收入虹滇秸,排名第160位弗啪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屠,也是首次入围世界200强澈。“我之前的预测是在180名左右凶醋,这个结果确实出乎我们意料空叼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话突。   据网通社了解坦坏龟,2015年菲清,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伟傻匡,再创历史新高罗佰。“十二五”期间奉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆许塑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讹,增长3.4倍镣阿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流创诚百,网通社可以断定以下两点及纬解:一盟袭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续际、稳定的增长搬嗜。二窍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屁。   为什么能做出如此判断泡蒙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桓菲?徐和谊的一番话做了最好的解答骏辛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盒,咱们给人家代工挣俩臭钱踢喷弊,那是发展民族工业羔枫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枷疯?不可能憨忿处。能走向国际化吗秤鄙?那更不可能念翅撕。”   然而皋腑,做自主品牌桨,光有决心持、喊口号是没有用的弄揩。正如徐和谊所说法:“干自主品牌真的难公惯,现在大家都处于成长阶段曙,想要效益好显然不现实糜。但是效益不好就不努力们,就情有可原吗撮?当然不是!光体擒。”   从“1 ”变“2 ”河,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秃焚。短短5年时间册非绩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”清眯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奉。“北汽人要有工匠精神萍标,低着头狗琉、少说多干拴骑,闷头干号黔庇,一代人不行两代人煌,肯定成功菲虹胳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求期。   随着“十三五”规划的展开侵惫藏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苇浇未。据悉撬钠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缝舍、供僳、销磋贫、研于一体的北汽集团南方基地垮。   届时迷粮母,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心答萝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寸,形成1+1>2的布局税。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篙唱逃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琳霸。   “十二五”期间撂,北汽集团凭借超前的战略眼光垮科,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闺苫倒。通过产业链合作伪,北汽掌握了最核心的三点(电池硷氏、电机桥度、电控系统)技术饰返。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潭颗,并取得了中国第一癌筷污、世界第四的业绩型。   据徐和谊介绍靛躺潍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上签槐册,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案假搁的。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剁,北汽集团零部件业务板块几乎是0拦半,经过这几年的快速发展拈舞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藕斡腿,这是之前想都不敢想的阿暇垂。”对于北汽集团的转型搐,徐和谊深有感触勉函。   据徐和谊介绍播辑捷,未来北汽集团将围绕汽车产业链领秘捷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型愁辜戮,包括汽车金融忌刨凑、二手车古、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罢挞,带来规耐锎ń埽和效益的双丰收仆马。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点境辞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脖险,这也是转型升级的重要标志之一睡差。北京通航以合资施蜂、合作挽驴秒、资本运作为主要模式崩屯悲,在国内实现了产品工业化和市场营销划。虽然规模不大钢我,但已经显现出良性发展态势浮。   直视软肋断,质量和效益成关键词   “整体效益不高妙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言透蔫,“我们举一个例子瓷,这次500强名单共6家中国车企上榜放,总共盈利114亿美元梯。美国2家车企软,共盈利171亿美元实锌爬。我们的产销量远高于对手浚黑帛,总体效益却不如他们泞蒋苦。”   徐和谊指出庙,提升效益搭,整合全球价值链怯桔,转型升级表膝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的块沮,也是整体中国传统制造业需要提升之处鳞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稍吮断,向好的企业学弦,从7个维度努力缸磊锈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叔幸。还有四个月沁睹,拭目以待悍伶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恒累,通过与他的交流可以看出儒,对于北汽集团的成长他是满意的顺。然而篇小睹,作为一名中国汽车人素算黔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌托卫。   “跻身全球200强企业娩残祭,不是终点售,而是新的起点洼。”徐和谊更是霸气直言叛法阜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强努,中国汽车行业前三甲肆嘛喜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编法:李芳" "   车云按煞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辽违睹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宫烈戏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忻窟堪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淋乾。本文由现场演讲整理而成庐稿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁赴荷稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸从泰贤,这两方面的关联性是显而易见的讣碌。    说到沃尔沃享构仑,大家联想到的第一个印象就是安全恐。的确醒吵嗽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候教臂,他们就讲灿辫:“车是由人来驾驶的釜。因此顷粪抄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吞峨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奴眠。可以这样说读刮灿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面链爬萄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带榷棉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绿换。其中当然有标配的钝软菏,也有选配的壤牟蔑,组合成不同的配置扑玖。这里我稍微着重介绍一下牡,沃尔沃的City Safety城市安全系统羌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统玛起峰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谈两。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祟己傅。在2006年的时候持枫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矩谁。第二年也就是2007年盟铣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茬。2008年捆览靡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety临统翅,成为一个技术子品牌混蚂。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞳岁,扩展了许多新的功能双缆,比如增加了行人探测损、自行车探测享趟恰、大型动物快访菇、路沿和路障探测与避撞功能秒苏抢。    避撞系统为什么这么重要呢昂畴悸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歧俯、转向功能的话卤巾,一切都是空谈辜缸。想象一下仑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惟剿,这将是非常严重的问题缺陷橇孟。避撞系统的工作机理非常简单赊,首先是探测哺锤,然后是评估决策楼高律,最后是干预访促,包括警告或者自动刹车外魔笑。    首先是探测辰。相比以前画,探测功能已经取得了巨大的飞跃什粪。从单个雷达到多雷达和摄像头九潦溺,并结合多传感器融合算法酷窗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战称擦苦。    接下来是决策匣陆百。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爆段尸。但是你在路上开车钠圃倡,特别是中国的路况伐,不可能前面只有一个障碍物覆镣坏。所以随着多传感器的应用奶号鼎,现实需要更先进的威胁评估算法幌呜两,可以同时考虑多个对象连棋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赐晴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瘟暮,你车周围的一切都可能是潜在威胁囤。    复杂的算法肯定会增加计算量谦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步策庙,有必要进行适当的简化矛瑰。但问题是怎么简化掏?比如现在大家经臣耄看到的中国式过马路爬递睦,一群人一起走涵,走到路中间饲城甘,可能有几个人继续往前走牟法峭,有一些人停在那里据泛侣,另一些人却往后退僵,这时候要判断预测是非常复杂的锣腻损。所以洪祈册,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涧,使得警告和干预措施如何定时财鞋、提升相关性和可信度始终受到挑战考。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稻铅骗,才能提高决策的相关可信度芥咕妹。    最后一步是干预票奶。判断之后还要有一个干预的策略蕉垦。干预一般是两种塑,先是警告孔,再可能干预嗓辽。怎样警告呢纪垫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告场,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骨。如果没有可感受到的威胁存在攻,原则上车辆不应该警告驾驶员磋薄。这是因为戳澜,如果还是警告寝羌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伞陆蓝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烽。时间长了之后男密读,他就会把系统关闭或索性换辆车扰勒,在中国的路况环境下健擅,如果一路上都是不停地警告烁,这的确是个问题蜗瓮脆。    警告只是一个声光或振动的信号体惊揪,那么在警告之后朔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疙短糕?我们的策略依然是贺沽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生了拱绘,否则车辆不应自主动作镐,理由也是刚才所说的疆。可喜的一点是泥潦甩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侨啪,自动干预所需的时间大大缩短了氖会跨,相比十年以前牡峡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卿斜诽。最后一点哩,怎么协调人机界面暇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碧骨抗,也将是一个很大的挑战恍玫腹。    刚刚讲了很多四滴侵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素橙回潭。首先是效率问题廖踌导,要调整警告反应的时间摧绍剃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帘解?警告干预是否可感知与理解墩阶阔?第二是相关性票掀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挺?是正确的警告沮,还是漏报或误报休段?比如说路前方有一辆大卡车避里,系统把它误认为是高速路交通标志牌拿洁,而不给任何警告糠修,这个明显是漏报匙淮桥。但是反过来说穆瓜馆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啦,从而警告干预蔷闻揣,这个就是误报骗阑,这也是第一类和第二类误报的区别涸。最后是接受程度和,警告是否很高程度被驾驶员所接受堕瑟、并配合颇贺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞘晒受,所以这三个因素之间要互相平衡赔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睦湿昆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浇必能。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目髓铃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶写?是不是因为最近自动驾驶棱呕胖、无人驾驶炒的很热慷?同时还有一些顾客在问缄,自动驾驶以后扑陀篱,我们的驾驶乐趣在哪里倦酱?因为很多人喜欢操控踞倪鲤,喜欢在山路或者赛道上开车泻。    我们完全理解这些考虑挠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况祷娇侩,今天早上我走的是中环拦顽,走走停停绍蠢橡,就像这幅照片中般的拥堵恰帅。当然泪娄,交通拥堵也不是中国所独有杭委敢,随着城市化进程的加剧缄侧,这是全球性趋势遍假强。请问这样的驾驶乐趣何在挂钞?    除了拥堵抛,还有安全问题美,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量川廓姐。城市化的发展也加剧了空气污染昧,以及可持续发展与能源的危机裸脯。对各位顾客来讲痛功,还有实现实时互联和出行便利的需求侮缓兜。    所以骨柒,自动驾驶对社会脯普、环境和经济带来的益处是多方面的椿缴签。首先祈讳烹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拣拢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误价膏,即使提升不到100%安全回羔,但是97%施蹭请、99%可不可以栖蛔痛?自动驾驶还能连带产生其它的好处掏,改善拥堵逛泡、节省能源消耗茬趁、减少大气污染活,以及使旅途时间利用更高效汐委。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滔,但我们说肯定也有挑战泊底,世界上没有免费的午餐比熬仁。对于使用者来说峡,有人机交互的挑战捕趟娟。还有失效模式控制灰衰参,万一系统失效以后朽,怎样用冗余系统来后备控制提拧。有跟其他车辆系统的交互赤,你不只是一辆车单独行驶在路面上掳弄。怎么感知环境懊唯村,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谜。还有最后一个平,再好的系统封,当顾客不当使用的时候锭坚,怎么做这方面的技术应对处理书。对于车辆设计来说变猾,还需要各种各样的冗余系统做后备筛,确保自动驾驶安全铃雇。    其实辑劫钩,自动驾驶不光是技术问题矮隆,更重要的是对社会和伦理的挑战耿澳虏,大家是不是能接受诲吻?首先蹬潘湘,什么样的商业模式盯弊,是我们现在继续卖车的模式钩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘛吴帘。基础设施的改变凛,比如说车道线犬离、公路标识的统一辨烙狗,这也是非常重要的陷莎。还有保险公司是否接受赤炽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谈痛参。最后是公众的接受程度么送儡,法律和法规的约束慷胎昂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挺,从而也引发了很多相关的讨论沸睬监。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龟?我们非常明确伪康豁,这也是一贯的战略茄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茧帛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吵每。    这里举个最近的例子涤冉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牛互,已经在欧洲量产上市娶畔,今年下半年也将在中国投放市场侵涵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冲本,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向富剩,而无需跟随前车琼屡。要知道涛篇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酶晒滤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹤,那就是到2020年洁残,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娶。这是沃尔沃汽车庄重的声明警,也是一个非常具有挑战性的目标爸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鬼句粗?    我们认为首先要充分研究湍沟,通过真实用户与真实交通腥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通些粗。还要多方的合作童呜,沃尔沃汽车通过与包括供应商氓泉胶、大学研究机构坏,以及政府部门在内的强强联合晶,来应对全球挑战揪凌。自动驾驶之路没有捷径瓦遁,就像练马拉松一样嗓柏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步编、循序渐进的怂婆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凶羞蔑,我们走的每一步也都要以安全为核心堆。我们要以客户为导向输,通过提炼典型路况避,悉心定义测试所用的通勤道路夯凛,同时尽量控制风险捍授歼。在技术成熟之前替,必须反复的测试看,以保证安全与可靠魂卡系。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凌挞烈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肯句:要验证对社会和经济带来的好处倪虐,是不是适合当前的交通环境憨蔫,顾客刨、社会公众的接受程度航撇,还有道路基础设施的支持是不是充分抵妙藤,与其它车辆和道路使用者的互动涕弗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虹摩劣,真正的大规模测试将在2017到18年泊掠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叹畏锌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绷讨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目船管。    上图右边是哥德堡市区的地图委丘,这条环路相当于上海的内环或中环荷,即城市高速交通路济惠叙,是没有行人庆、自行车屡,也没有交通信号灯汇俊。自动驾驶测试者是租赁顾客袖校,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恰范。在驾驶过程中共鹤,允许处理其它事务备陵狙,从驾驶员监控到不监控晾扭细,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艾局晚。    这里我要讲个非常重要的概念兴仙侩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段昆,驾驶员还是负责监控和指令虏蹋谓,必要时私郝杯,还应尽快接管人工干预乒,所以还有不少局限性佩娃肛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惧,车辆负责监控交通环境箔汲荣,根据路况决策和反应岛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愁闻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诗捎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赣钎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓣绿侩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蓄势,驾驶员需要对驾驶负责夯口。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗽坛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咆诽论,或者SAE第4级的程度湍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责介艘。可以看出钠苇,这是两个阶段之间非常明显的分界线尖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冲,简单地讲愧狈肆,是通过多传感器融合多桨,包括单个或数个摄像头蜜变、毫米波雷达锯习、激光雷达毋、超声波传感器等豹辖,加上云端和高精度地图权,来感知周围环境酮扇挖,评估路况和交通状况登撬味,相应决策与控制瓣肚期,最后通过制动嫂袜、转向和发动机系统来执行干预茅唬乾。处于安全和可靠的考虑勺,我们有备份系统损,冗余的执行机构胯廖,万一其中一套系统有问题澎截另,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弥赏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沦酱观。2017年纶穿苛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虫峭伦,随后我们将在中国熄素忌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饥档。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶善嘉,自动驾驶的远景又如何芒聘褥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肌。如果大多数车辆有自动驾驶功能毖爆绵,车辆可以与人呈、车抢护、路互相沟通戊霞狮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沏谋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呛崎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唐缄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任节蛙莲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檄努,这既体现了我们对社会和顾客的责任感储惹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心携。 责编建尼潍:李芳" "   从很多角度来讲思探掂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扯碾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墟恼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朔洁淮,国产化是必须的道路星盟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家癌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绰棵,能够接触到更多的消费群体习。在网络发展策略方面窜婚,我们会更加看重网络的构成形式心郴,像城市快修店内骸、售后维修中心遣既翻、维修工厂等剑勒粹,主要目的是增加服务的便利性赦勘讼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佬。    上周末(7月29日)龟嘛,在接受采访时捷哭腺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呻眠,回答了中国经济网等媒体的提问们硅沥,内容涉及国内高档车市扯尽,宝马在中国市场的发展战略沥勺嫉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棠雀寞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擂,年轻刑裴珐、专注杆,富有亲和力;与媒体的沟通自然碍常长、坦诚惨唱俯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力突骨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辫骡,刘智说认,中国经济发展已经进入一个新常态歪膘逛,就是从高速增长进入一个健康微卤、可持续性的增长掳脖请。但是哎彤,随着经济运行质量的提高褂狈,每一个百分点的增长赦漏鹿,都是一个不容小觑的数量乓尝。把这个结论放到豪华车领域琅汲,我们所存在的这个行业卡痞磊,应该不会有前几年爆发性的增长癌,市场会以一个比较稳定埔史惹、健康教、可持续的态势继续发展江。就宝马而言琉食胶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纯。比如讹头,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售禄疼,而是把新车聘还接、二手车无卸胚,技术保险斧,国际式售后服务一起发展掏檀茹,我们叫“利润四驱”涧写逃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掏沧。    今年掸,在集团诞生100周年之际床柏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痕竣莲。那么耽残查,这些战略在中国市场怎样“落地”句盒?刘智谈到壬阔,宝马集团刚推出新的第一战略盟稠,其中的很多元素不仅是契合中国市吵苹统伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缴檀罗。他举例说幢,宝马提出的智能互联概念淑阜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妥催,领先欧洲10年以上绿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础无。再比如新能源方面薯编饥。中国政府强调芍邦,到2020年新能源车要达到500万辆脸夯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筏泰,包括纯电动和插电式混合动力车型差,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涩差车。所以在新能源车领域何,宝马会加大对中国市场的投入捣虐始。因此鹿冀,“从很多角度来讲皖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伪,刘智说耽妮段。 BMW i3    随着本土化战略的实施党锚布,高档车市场国产车型所占比例越来越大暇究乳。那么省灿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的设?刘智介绍说善,目前骨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冕。在几大豪华车品牌里面轨坑譬,就进口车的销量来讲横惭敞,宝马应该是最大的龋。我们对目前的状况还是满意的翅唱。因为这本身就是在我们的商业计划内瘁酚撕。    至于将来衫唤,刘智强调函戌罕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功显,必须在中国取得成功苍,在中国取得成功请噶,国产化是必须的道路”缚浓。所以醚海剖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炮钨酶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作迹峰。不久前吼妈辩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车排布咎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场范咳。从长远来讲蓖芍,国产车型的占比会越来越高蚕。 全新BMW X1    近年来操,高档车市场经销商层面的动向备受关注闹讨饰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咕泥唤?刘智认为继速,应该说娘,这是一个行业性话题车。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惫轿含,在厂商给予经销商更多的支持配合后堂荆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乓毒。就今年上半年的情况而言场骚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秃概。对比去年的数据徊式,我们发现潍,不管是在新车毛利撅喂,还是其他业务板块贩,尤其是在售后抢、二手车陈霖、金融保险等等几个业务板块镀涪解,我们都有了明显的进步佃矛。因此解妈葡,他觉得敢惜谩:“目前顷偏,宝马的经销商网络是非常健康的”雷惫艇。因为兜,随着中国市场的不断成熟短薯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乡。从厂家的角度来讲荒施,我们也不断调整新车的供求关系女号,调整车型的配比惟泉,调整商务政策老。综合下来嗅茨,应该说目前宝马经销商网络任,处于一个非常健康的可持续发展状态疏。 全新BMW 7系    那么椭,比较以往弧和栓,宝马在经销商网络的拓展上实钡四,节奏会不会放缓一些尾趁婪?刘智表示投厕,在经销商网络上添乘,我们仍在稳健进行拓展窃梯,一步一个脚印地往前走嘲。从绝对速度来讲猛磺屁,或者是从增幅来讲隘媳,因为基数变的越来越大高壁,所以这个百分比是越来越低的彼眯骆,这是很正常的肆坏。目前褐晶祈,我们全国的零售网点超过了五百家厢,覆盖了全国所有的省市自治区鸡蓟金,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朵,覆盖了很多中小城市短糖际。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牢赁橇。在网络的发展策略方面背,我们会更加看重网络的构成形式亢铂凑,并不只关注于网络的数量芯确。所谓的“形式”就是像城市快修店漆、售后维修中心叮释涟、维修工厂等等一系列的体系概念巢蛇粒。主要目的是增加服务的便利性譬任沤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务比。对于经销商讣梯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绘凶姓,让他们有一个非常健康良性的发展凭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5duibi翼hu 争当紧凑型SUV多面手   要qi大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商xun问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。