这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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民生三关切:稳得扎实、降可预期、暖是必须

2019年10月23日 23:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 23:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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90%;    4 电池包定位锁紧技术问概午:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位某凸马、锁紧抠。    与会专家认为急,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求集,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霸、热稳定女、无热管理循环氢蹋查、热冲击循环邢、被动传播电阻)鞠啸埔,电性测试(短路某、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隶具泄、掉落系、穿刺份烩梧、翻滚椽、浸入互刚翘、压碎)的安全要求豹疤罗。但是嘘槽胆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧康。安全无止境嘿派峰,提高电动汽车安全性檬草隋,还需要国家哺鲜侮、科研机构绷裳拷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力停际。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咳飞,也曾不断出现事故夹臼,遇到挫折是任何事情发展的规律伺读判。因此匿秀傻,对于各类事故玻,电动汽车各产业链不应止步不前吵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撮,要让安全成为满足一切功能的首要条件菇宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   上海车展开幕前一天汞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌那该?北京现代副总经理催、销售本部副本部长吴周涛表示体勃蓖,目前北京现代47%的客户是80后和90后袱梢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耻判憨。“他们对于服务有着完全不同的需求快讹淘。比如服务要定制化干救广,手段要智能化秸缝、科技化弹提使。同时攻旅,还要预见到他们的需求并满足搁备譬。”    如果说此前惫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胎,是厂家产能的竞争核,那么未来则是客户的竞争挛。因此鄙邪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摆纯捶。“意思就是享受你还没有想到的服务华。”吴周涛如此解释瞥澜涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撅病?据了解停春剁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期定谋风,升级为对客户用车生态的全面服务俱势,基于互联网科技的进步陇白,先于消费者预见需求鼓帆温,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效限檄财、智能龚蹭、共享桃,以及个性化定制的智慧服务体验鼓。    具体来看物秀,北京现代将率先整合官网阶、呼叫中心舜斤羚、4S店透明车间冉体拉、服务App旦卿、娱乐戊、地图人、语音控制皆、智能搜索等服务功能灸,并将其聚合到车机上摩摧蹋,成为用户的车载生活服务平台捎袍。它就像一艘移动的生活航母搂窟,无论是餐饮输奠、娱乐磨起钙、购物的生活需求菜坟,还是维修哗佛辫、保养的汽车服务嫡,都将以车为桥梁氏邦断,实现信息互通金辖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翱品圣,还能够通过在线直播的方式补七,对接车册烩、检测抬媚斥、派工通绘、维修吉附味、洗车诬、交车等服务的全程进行智能监控醛,实现人车分离式的售后服务掠,把客户彻底从4S店里解放出来醒凤灿,为他们创造更多自由生活的空间扫橙观。    值得一提的是岗贸,在“汽车共享”大火的当下辛身叙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓮忿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耗诫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豢娃。“如果只有5%参加到共享汽车当中朴,那也有40万辆的规模涛荡,这是目前任何第三方平台都实现不了的巴犀莲。”陈静表示脊耍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盘、售后代步车脐香粹、公务用车也会参与进来贡浮郴。“我们希望融入大潮骄癸息,积极参与这种尝试闯。”    除了全新服务品牌的发布憾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点构逞。据了解抚筷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仍撕,通过平直且富有张力的线条堆歪,充满力量感的车身轮廓箍戚眉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牡尉筒。同时宽烫胖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机品逃昆,匹配7速双离合变速箱厦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现习湾眉。    “新一代ix35上市之后次揉,北京现代有全新胜达恭氛立、全新途胜假、新一代ix35耽寸剂、ix25四款SUV产品啡。通过这样的产品布局欧盎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腺。”吴周涛介绍说铆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堑论,本届车展除了新一代ix35比,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔较。新车延续流体雕塑2.0设计风格吞缸,对进气格栅刨柔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化判蹄,以DAW驾驶员注意力警示铂碘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逛起,为消费者带来更安全的驾驶体验浩如。    除了两款新车外鹊广美,北京现代还设置了技术展示区屯炒蓟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拱虽娥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况德马。    2016年距徽萝,北京现代实现产销114万辆烤,超额完成目标堡舜抨,保持了行业第四的市场地位谱。今年北京现代即将迎来成立15周年额,也是北京现代从800万用户基垂瘫呈亍,迈向千万用户级别的重要一年黎茂司。业内人士分析怠,在后百万辆时代到来之时腐辣忍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术特,也在不断践行本土化政策绩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砰倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  5月10日沥会巾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沛姬霉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业昆辫浅,人们的关注度更高纱甸。在今天那教靖,汽车产业主管部门崎赏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》些廷,其中指出签:“中国企业殿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”岛矗四。   目前在中国汽车领域密,舆论将中国品牌分为三类签功卉,一种是例如长安刀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涵惭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”曝榔茶,而且成果显著沪贾捎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”如莎,这些企业通过内部的改革莎盛蹭,已经形成了正确的发展思路戮,尽管在终端销量上尚未展现成果戊龄瑞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”塘苍春,始终有一种“捞一把就走”的心态蒜藏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喇,在市场赚取短期的效益擒。   苗圩在撰文中指出久沦卜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力差。企业投入资源瑞痉确,通过设计开发霜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筷赎奉,包括物质价值和精神价值苛窗记。但是熄,这个价值需要在市场交换中转化为货币聘磺官,才能完成“惊险的跳跃”旦份,成为企业的收益圈普谅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堂丁脐,中国汽车很兴奋客吭,但正如苗圩在文章中强调犯毕风,品牌建设是长期而艰巨的任务夯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轮射冬。这同样是中国汽车品牌需要思考的高梨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犯蕾仑,通过仔细研读窘疆监,将其中核心思想与观点标明齿氛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示两却,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匪负。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来默,党中央躺烫、国务院就振兴实体经济递檄赁、做大做强制造业做出一系列重大部署拎,对加快质量品牌建设提出明确要求练串。习近平总书记强调嫌,“推动中国制造向中国创造转变吠糠氯、中国速度向中国质量转变括建复、中国产品向中国品牌转变”解。   2016年恰,国务院部署了消费品“三品”专项行动谩呜澎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》幕时,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力急,提高有效供给质量吠隧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钎衅。   近日骂动尺,国务院同意设立“中国品牌日”悔都徊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拳报借,体现了全社会对中国品牌的期望鹃,为建设制造强国指明了努力方向卡相。      一棱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代遂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哎,代表着国家的信誉和形象哥。品牌发展是一国由大变强的必由之路焙吓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睛袱。   品牌建设助力制造强国战略涎。 我国是名副其实的制造大国伸头焙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务矩疵轰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咕始,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捶,产业转型升级势在必行日颈立,迫切需要加快新旧动能转换傲廖,培育面向产业中高端的竞争新优势冻。经济发展规律对、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裳溺雷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茅翻为,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咳。   品牌建设推动供需结构升级舅瓦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新韧慨,重点任务是提升供给体系质量会,提高供给结构对需求结构的适应性闲报瓣。品牌是连接供给与需求的纽带幸炉商,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置是吻,引导需求侧消费升级拌斥忌,提高供需两侧对接的效率返颗。   品牌建设促进实体经济振兴屋猴讣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袱倒阔。企业投入资源料歧式,通过设计开发虐荚们、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值借梧昏,包括物质价值和精神价值券。但是怜危,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔷额,才能完成“惊险的跳跃”浓奇,成为企业的收益呈。能不能跳得高回仍、跳得远匡妹缮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冠。品牌是价值和信誉的载体嫁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘉黄添。      二识抢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猾辆,科学地阐明了创新陕赶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徘篓。从品牌建设的角度看口别清,品牌需要“中国创造”廉溜,没有创新拔失,品牌就没有差异化的魅力捶。品牌需要“中国质量”脓,没有高质量豹米,品牌就丧失了价值的基础咸。 近年来烷纬,面对国内外严峻复杂的经济形势抹辜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹃、国务院重大决策部署骏,认真研究我国工业发展的阶段和特点星才缸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路强聪。   把握规律滑咀,找准抓手怂牌。要坚持质量品牌工作整体推进顾查,引导企业在设计开发捌箔、生产制造和营销服务的全过程建立全员戚宽城、全方位的质量管理体系坟山、诚信体系和品牌培育管理体系静奔,以培育有竞争力的品牌为标志惧袭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暴稻僳。   积极履职采,统筹部署斑邦旗。2011年都归,工业和信息化部会同发展改革委拿磁潞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爸,进一步推进品牌建设毫停赴。2015年剧谰护,推动出台了《中国制造2025》境斗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一褥。去年烦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划臀漏鲤,部署了全产业链质量品牌协同行动碳、优势和战略产业质量品牌护航行动惜徊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呛。   持之以恒肺,扎实推进竭杭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酗奈垮。   经过多年的不懈努力捞,我国品牌建设工作进展顺利扯娶谭,取得了初步成效铣姜镀。目前篮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迪,涌现出251家示范企业炔围丢。根据对示范企业的调查恕硕枷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疾僻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%就猩群,企业经营的质量和效益得到明显改善蔫希伶。同时竟票,重点消费品的定制化慷小、中高端产品供给比重显著提升侣,定制化服装消费增速超过30%芥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致布肚菩。      三烦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翰弛澳,需要社会各界齐抓共管泻,合力推进镀事抖。下一步潮娜,工业和信息化部将发挥行业优势豌,深化推进品牌建设白硼,加强与有关部门密切合作说谈巳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稿,努力开创工业品牌建设的新局面寺跋撂。   坚持企业主体负版堪,增强品牌培育能力难。 引导企业增强质量品牌意识贿惰缝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鹿。坚持试点先行韧懂、示范引领帛酿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设热紊涕,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫡熔嗅。加快制定品牌管理体系标准税遣,组织贯标推广采。加强质量品牌宣传偏甜,弘扬精益求精的工匠精神宏,扩大自主品牌社会影响淮,激发企业培育品牌的内生动力四。   落实质量为先酥访,加大支持引导力度竟。 贯彻实施《中国制造2025》朗愤,落实质量为先的基本方针逞,加快推进质量品牌提升行动荤。发挥制造业创新中心建设鹅沪挎、智能制造落迁凹、工业强基等重大工程的支持作用贤,引导企业加快工业化与信息化深度融合僳,运用“互联网+”病、大数据等新一代信息技术惟,把握智能制造碗僧、绿色制造凄、柔性制造等产业和技术发展方向灯,加快培育自主品牌抄。   鼓励创新设计新,丰富品牌差异化定位搂。 完善制造业创新体系煞材,加强关键核心技术研发锨,推进企业技术中心建设评。在重点领域推广应用以绿色富、智能毙、协同为特征的先进设计技术探房闷。建设具有世界影响力的创新设计集群倦彪脯,培育一批专业化的工业设计企业浮醚,鼓励代工企业建立研究设计中心经鞋,加快培育自主品牌田垮桃。   实施重点行动藏狄领,促进关键领域发展拾。 落实消费品“三品”专项行动恕寡梁,支持消费品工业向智能枪匠、绿色汐朵踌、柔性和高效制造发展克。增加中高端消费品供给淳,促进产品向高性价比优势转变端迟谎。大力发展智能茫、健康消费品楔,支持发展民族特色消费品褂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吞龄释,加强产业市场研究和需求预测戮畔迟,科学规划产业布局卵暴、供给定位和品种结构舞当。 实施中国品牌“走出去”行动频楞,贯彻落实国家“一带一路”战略炕般排,推进国际品牌共建共享耍。   完善公共服务漠么短,支持质量品牌进步赎。 建设质量品牌专业化服务平台凛酷类,依托中小企业服务体系藕透钠,提升服务平台的质量品牌服务能力屁。构建质量品牌信息共享平台独改规,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估课挖。完善知识与人才开放共享平台啊,依托企业经营管理人才素质提升娟、专业技术人员知识更新等工程伸剂截,培养品牌领域管理人员和专业技术人员息离慌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玲渐,促进科技创新土村面、成果转化和推广应用故。   加强技术保障矢排,夯实质量品牌基础哺晦。 完善产业标准攘典申、产业计量坞勤仑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妥潘馁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匡捻,推动质量升级厘。引导企业增强研发创新和系统集成能力托,创新制造方式和服务业态换勺捻,发展定制化生产取该,满足个性化需求蝎富。鼓励企业发展现代销售体系免,在品牌传播徊、顾客体验和销售模式等方面创新发展爆忱肋。   设立“中国品牌日”躲递,大力宣传知名自主品牌 黑帅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坤、质量精良握掠痉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值愤朗。品牌建设是长期而艰巨的任务对,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簿,以新理念引领新发展朝戒舷,持之以恒地不懈努力梁弛,共同推进中国品牌迈入新时代对交犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛靖:李芳" "   5月5日可,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篓猛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人付需、董事长李斌就中国汽车升级之道魔处澳、互联网企业造车介汞附、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逆煤邪。    近两年互联网造车企业纷纷入局虹橇腊,被称为“新造车运动”江抖。徐和谊开玩笑说竞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弄。”他说衔换:“我从传统汽车的角度看坤潮孟,就是不服!”徐和谊解释道惫泞,李斌做到的他也能做到妓酞谁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇供茅麓。    徐和谊认为仑扑,最难的不是做产品炕肖,而是做品牌鳞,尤其是国有企业体制下做品牌钒。建立绍、培育一个品牌饶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宫茧寒。他举例说驮丝,蔚来汽车在东方广场建体验店彩稼钵,那叫“烧钱”氓仑,国有企业就不能这样“烧钱”茄奶虎。但品牌打造的初级阶段贫绷憋,该烧的钱还是必须烧的天百剂。这就引申出国内传统汽车行业伶,必须加快加大国企的改革步伐屑叼,从发展角度岁厢慰、竞争角度裸堡,必须改革戏别贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务清绒,希望未来产品不光是一个出行工具立疥烹,而是一个用车的体验平台冻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藤,而是看到与用户交流的新机会储。从互联网露韧、移动互联网韭陈、移动社交发展趋势看仑投侮,与用户关系会让汽车发生深度变化挤绵,体验会变得更加重要撅号捅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扔艾,新车企应该走什么样的路敖低,徐和谊认为恳美,条条大路通罗马搔墒邢,但是路和路是有区别的好滔裴。他认为全世界只有中国能做到一件事诬狡:传统车企和新生力量深入融合歧、发挥各自优势宦既沉,结合起来诲,这条路可能全球谁也做不到烙令甸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线傻钒。徐和谊透露恫驾皇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作穗赊伎,很可能这轮竞争笛背毖,十三五末肖告,再过2至3年崩,肯定会出一个比较好的结果革沏。”    李斌也认为介缅蝎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檬私新,这跟传统燃油车情况不太一样腐收。他干脆表示垦解晨,国外品牌在中国是没戏的送剿,因为智能汽车需要本地化的数据锻逃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嚏垛。蔚来汽车在三电健、智能电动薯、包括制造方面都跟其他企业合作私。李斌强调颧俱潍:“我们是很尊重制造这件事的专业性诫。”谈到合作粗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狈蹬茅:“我们的南京工厂投入十几个亿顿豢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虹,不是简单的代工话舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们疽:李芳" "   据雅虎网站报道瞬裂颓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示科苍继,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现形,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钳硷础。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勉继翔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务衡女。”    他指出罐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锨。尽管我认为这可能还有很长的路要走菠痕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咕煞焙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为复羔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍柒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弯。    当前苦酵,特斯拉恍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闻疙努。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弛构,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扛香,并将其带到了Uber波。    去年匿吝慰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涛世。特斯拉CEO马斯克表示哥弧冗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缮。    马斯克认为猜苯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见背。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巍小,要远多于因人为失误导致的事故庞垃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道檀扭敝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拦。    他表示氨茬呻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汀,那将是一件非尘砜祝好的事情覆呸哆。但对于汽车保险公司来说岭,这不是件好事乔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耍河,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驰棺浚:“我觉得这种影响很明显矛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喝,全面茹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绿,阐明了个人观点钒时,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的试杜、客观的看法费。    报告摘要背头:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帝、导入期箔寸蓝、快速发展期与成熟期四个阶段崩拟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镁皮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沮,很值得我们借鉴份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甲烦。如果不加重视测,终会酝成大祸形让。    *韩国的电池产业桃畔荆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涟徒箱,我们必须面对这个挑战伟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赏,它会带动未来汽车消费新的革命稿。    *任何事物都有两面性苫迸橡,政策也是这样那辆绷。补贴强度不足豁寿凑,难以起到激励效果踞跨,补贴强度大了煌擒颅,难免产生对技术发展的不良影响羔袭,也包括少数人铤而走险骗取补贴管咆羚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一傻该凌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赔唤,从国家科技项目立项至今已经接近20年晦妓,可以说产业发展已处于世界前列亢。2016年慨歼故,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酪蹬敝,累计销售95.5万辆册,取得了令世人瞩目的成绩绅。有些专家认为袖勉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怒文,我的看法不是这样蕊刊梯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期室搂、导入期哪堕托、快速发展期与成熟期四个阶段滩鼎矩。导入期也称培育期粕捐辖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帘呜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斯瓜阶,当时就有舆论认为提既拣,我国新能源汽车驶入快速道供颊番,进入了快速发展期吾孩豆。然而到了2016年便回落下来乓里。现在分析起来临,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镀假,造成了数据中存在一定的水分冗。随着国家对骗补行为的查处效搅,今年的数据逐渐回归正常勘抡崇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势删勤,有可能会得到一些错误的判断瘟,导致过于乐观的结论璃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汹,除了观察数据的趋势外嫡任,更重要的是看产业发展的推动力届完,是国家政策为主还是市场为主厢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巾活棚,补贴政策还不能取消肚,基础设施还很不完善监,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梳,产业链还不够强壮与完善抖诡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高息烽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篡说,工作量很大璃藤燎,切不可放松努力酱,让已经启动起来的产业发展放缓下来佳颅。    依目前的政策设计酪悲厩,我国将于2021年取消补贴玖卧,代之以环境氛漏识、能源为因素的常态鼓励政策荆猎苛。也就是把2021年设为一个转折点入茄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扦。期望实现年销售量达到二郎祭欧、三百万辆以上洽奖,能够占到汽车总销售量5%到10%踢供。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段距。    二迸具狙、如何看待新能源汽车的碳排放磁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衬画窝。我认为许多人有这样的疑问是正常的瘟,因为至今还没有一个权威的科学数据氮鳖,来告知公众电动汽车的排放是多少讨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颓川畔。    电动汽车行驶过程是零排放拱阀,这点没有疑问碎岛。但发电过程是有排放的巩,不但有二氧化碳排放圃,还有导致PM2.5的有害气体排放侩。所以简单说电动汽车是清洁的麓,是不能令人信服的颂,需要拿出数据来屯寺才。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡溃款的新闻报道录铣祁,受到一些启发扰床忙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欢到,即“碳排放因子”附惋迟。根据新加坡的实际情况似哎琶,标明每消耗1度电垃冕瘫,就要造成500克的二氧化碳排放城,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奉仕,即每消耗1升燃油遣凑,就要产生3000克二氧化碳排放仁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碍保寐。由于特斯拉的车重急,耗电量高烁铣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贩,尤其是在夏天开空调的情况下垛,百公里电耗有可能到40度擦竿擎,因此被贩埃款苫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洞厦,很值得我们借鉴毋输。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究降醋哪,据我了解定性的结论比较一致阶视,定量的结果存在不小差异痴媳茶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关童尸人。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胯,其清洁技术水平也有很大差异溯愁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构默宽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耙,发布我国的“排放因子”权威数据勉射,并定期予以更新火。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匣报。    比较我国和新加坡的发电情况顺闹,新加坡百分之百都是石化能源发电蝎蛔,而我国的发电能源结构里段,石化能源约占70%廖奇褪,可再生能源等非石化能源约占30%素焚快。全国平均来说纱逝艇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刷前。而且按照现在国家电网的规划来看既理昆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踢,我们发电的能源结构会越来越清洁瓜其,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钝锤,来估算一下电动汽车的碳排放究灯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车箱扦,可以算出其碳排放为100克/公里想镣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车貉瑟猫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颊。可以看出一般情况下盗巷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膜。但是如果电动汽车过重楷肯堤,电耗很高纫,就不能算是低碳产品蝎笨,甚至不如先进的混合动力汽车闲吧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篙劫钢,但是我们可以认为郎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墓怕蔑,耗电越多路捎勉,造成的PM2.5有害气体也越多巾沽。因此溅马室,从治理大气环境考虑拈蘑蹄,我们的政策应该鼓励低电耗产品氨跑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向信攻。    三搔绅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展热?    这个答案是肯定的拖块怜。我做过一个简单的计算年,即使到2030年渴贫徒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候不冀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颈廉。由于大部分电动汽车会在夜间充电愧护返,可以利用电网的低谷电时段来充电毙汾秀。目前我得知的峰谷差是20%到30%继酸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段囤腔起,不但不会给电网增加负荷额麓拈,反而可以帮助电网储电面特炉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式付冻泵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浚僧,在白天电价较高时段将电售回电网另楼屏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钒,这个系统包括了屋顶的光伏发电氢捞刊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蕾难骚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迪藩,采用分时段电价捷拉垃。当然袒橇,对于需要白天时段充电的一些领域悉瞳酿,如快充公交盆、出租车与物流车等圣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弄。    四皑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岸。现在出现的火灾问题比较多瘟般,所幸还没有造成集体伤亡巢路慕,但是已经给我们发出严重警告随眷些,如果不加重视型,终会酝成大祸贩秦备。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拈沽。    电动汽车的安全要以预防为主柯,要从产品的设计做起贩,然后是生产过程的严格控制拟,不能将未经严格考核的产品投入销售将希培。电池的比能量越高澈餐,发生火灾时的危险性越大扳,因此要求有更高的安全性技术畅,试验考核应该更加严格槐。尤其口竣存,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锯,因为客车上乘客数量多亲搁,一旦出现火灾逃生难度大百。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泰,为满足新的标准增加成本是必要的窍射目。对于纯电动客车嫌讹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贺伍,既安全又经济眯剧胜。    说一下安全监控网络五孔。我认为重在实效郎。我在几个火灾事例中了解到裸,火灾发生前其监控网已显示警告信息竟譬,但未引起关注与采取措施思,说明安全责任不清漠卞,监控网站流于形式蹈胺,主要是供参观用朔乘。    五逃龄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掏宪,大家都知道兔,韩国的电池产业疏监奋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战变纳,我们必须面对这个挑战攫。目前有一些原因曙汞到,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虹,也给了国内电池领域一点时间刻慈吹。但是遂磺,如果我们自己不努力骗,最终经不起国际电池产业的冲击仕,我们将会面临严峻的问题废吩。    我国动力电池产业发展很快募,一批创新意识强的企业正在快速成长冉凉汲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持七甸俄。但是总体来说护匣翔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甘,产品的质量水平不高别逻,投资过于分散死参叔,到处建设低水平的小规模电池工厂烷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足几马,缺乏战略眼光户彤咆。这些问题需要引起我们重视与思考标。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仿,没有一个强大的中国动力电池产业庐铃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蘑兑,实现汽车强国的梦想又是一句空话庞秆。    化学电池是一个非常老的传统产品废畏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度藏身,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坝书袱,形成了动力电池百花齐放的创新局面菏澜诺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰速父,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗡及修。因此献蹦溜,谁能够掌握创新的主动权每,谁就有可能掌握未来电池的命运酿诺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岗疙,但是企业是实现创新的主体立郡隘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枢,能够挑起这个历史重任讹檬,把更多的注意力放在创新技术上面田污。    去年参观宁德时代电池工厂时怠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怠嫩,给我留下深刻印象锌。图的中央标明安全性始终是核心匣来郊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斧为、功率密度饯蜂纬、寿命与成本天馁。在实现高能量密度的同时炼,要实现快充性能息捻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坏锭枪,向1万次20年迈进羞脊,彻底解除人们对电池可靠性癌炔、耐久性的不信任顾秸瘟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下第丸男,最终实现电动汽车综合成本低于传统车核褥苔,结束燃油车的历史舍弥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鼓说,成为中国动力电池的创新巨人兰。    我对我国电池产品质量做过一些调研门,认为途,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辫钞。就电池单体成品质量控制方式汇父铅,目前还有采用筛选的落后方法半,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嚷菇姓。这表明秸娠尝,产品的质量水平低劣戮,即使交货的产品数据是在合同范围内棋哗豹,这些产品在使用中性能很快就会变差硼颅丛,寿命很短渭胯。    目前理胚颂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法居,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差博含,但这也并未在本质上提高一致性柬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擒坡疗,不需要分讯嗦选,标明这些产品内在质量是优良的涩茹。用汽车工业对零部件的质量要求就是雾衅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焚然。恐怕多数企业都达不到渺片废,就这一点而言忙,我们与日韩企业就有明显差距唤。    面对严峻的国际竞争尉芳逻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翔觅旱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辈,再吃不掌握核心零部件技术的苦克燎裂。我们看到国外整车厂来到中国时擦梅汾,都要把自己的供应链带进来年锹辰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茹疙粮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泛反涤。我建议政府炭、协会讲汤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荷篮。    六错怯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作般。它会带动未来汽车消费新的革命巳,有助于解决城市的拥堵醒径安、停车难琳孪、环境污染等问题瞎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弟,是未来汽车应用一个非称璨稻剑好的发展方向熟拴垢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疥蹋膳。    由于共享租车提高了车辆利用率扰轻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑玖耸濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裴嘛耻。又因为主要用于短途使用渭阑甫,大大降低对续驶里程的需求星。从社会效益考虑隙,减少了空驶行程管维俱,意味着减少能耗与排放及,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间南溉,缓解停车难的问题辽烦。    现在枪巷,很多城市都在做分时租赁奖橙美,但有的并不是典型的分时租赁晶萎沽。A点借瓜、A点还洪,规模小的例子不少垢梆钱。例如有的大学有几十台车在那里偿,学生租了这个车出去办事儿台,回来时归还校园原处仟蚂馅。这种模式也是一种共享秆量捍,但不是典型的分时租赁毙。只有实现A点借X点还皑、并具有一定规模稗、使用起来非常方便枯鸽说,才可以算是真正意义上的分时租赁潞。    除此之外挞浇,分时租赁还有一个评价指标搔,就是车辆的运行率抱舜得,即车辆有多少时间在外面跑可倘、跑的时间和停的时间的比例点。我考察过芜湖市易开租车蒂,我认为是很典型的分时租赁副篱。从数量上看歧拨督,芜湖已经有两三百个站点宫储厩,三四千台车们,具备一定的规模;从模式上看呻秆剃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借文副苹、X点还希。从车辆运行率来看蘑床,芜湖做到了80%奉哭。    此外薪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拒显,规模也达到2000多辆漆挫胳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹦,很有创新特色芍,也有一定规模磋淋切。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辟欧,认为大约需要1辆/1000人口鸥,或5辆/平方公里的密度歼叼,才能够保证顾客较满意的租车成功率妻洛刊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泊忌结,其租金仅是普通出租车的1/3烽角瀑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滩。    作为共享租车的车型幻,以高可靠性被父、低成本理泰,微型车更为适宜铂。共享租车要应用车联网技术疽氮此,建立完善的方便于客户的使用体系比救,实现手机注册锤、约车慷、开车吝耙、交车歌、付费以及安全监控等剧疥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瘸存。我认为侥瘫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稀。为了方便客户句蹦,建立全国统一的注册收费系统十分必要茧。    七熊伍舍、补贴退坡后讣寡,新能源汽车是否还能发展睬耍悔?    从今年开始掣谋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摩差谎。现在行业里有一些不同的声音桓嫩鼻,认为新能源汽车本身就是错误的事情袭瞧,它的发展依赖于补贴急沥,补贴拿掉以后憋,新能源汽车产业就会死掉僵恃瞄。我不赞成这样的消极看法秆定箩。    首先在电动汽车本身的技术上贩季,我们要有信心袒妥陵。随着电池能量密度的提高炒佬毋,到2020年憨莫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抽,规模化生产使电池的成本大幅度下降河。从这几年市场反映看辩,很多消费者开始喜欢电动车了慑盖具,他们觉得电动车很安静爬虎擦、很干净匹撇江,如果自己家有充电桩挛,使用起来很方便龟。目前笨痴,面对全国大面积的雾霾形势冬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忿湃诞,促进了电动汽车销售量的持续增长玖,在不久的将来断袍,电动汽车将大量取代燃油汽车奉仍。    我国在新能源汽车产业取得的进展才泵,很大程度归功于国家的鼓励政策颗桅让。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纪七,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淌。但任何事物都有两面性佳岭,政策也是这样琼躲锻。补贴强度不足讲霖痴,难以起到激励效果饱,补贴强度大了督丘,难免产生对技术发展的不良影响骇,也包括少数人铤而走险骗取补贴染盎开。这些就是事物的复杂性砰绊陕,不足为奇断锨谴。因为产生一些问题汐绵,就否定补贴政策是很不客观的玲罕。正确的做法是适时适度调整政策署痰律,逐步实现退坡功亲,制定与能源眯膝石、环保因素相关的长期鼓励政策险,进一步完善推广工作的其他政策环境堤拈薯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侮迪譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊难侩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戊,销量突飞猛进喀背,不仅在中国市场实现了大反转港瓮,以每年超过30%的增长率耗,连续三年高速增长淑,实现反超摩,在全球市场上来看糠醛堑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讣嗽间。设计之变请赋,影响如此之深饭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸守庐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚设,都是如此卡洼湍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阂暑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钙板。此消彼长病,本来也是市场常态长谓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年船。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嗓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孤录诧,而奔驰则用了进击的改变瘸。这导致了市场格局的变化腹。但在今年开始吓剃,奥迪要采用一种大胆的改变饯。   在北京车展上悸菲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司划咖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品电漂瓜。在采访中袭揩篡,马克·莱施特先生表示襄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扦巳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炮恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是社,以奥迪品牌本身的三大支柱枯飘劲,即“运动性”放芳、“卓越质量”腺逛猩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石考,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惜。另外户,马克·莱施特表示雀氢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别混,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虑乡祈。   未来败恍,奥迪不论A将敖骗、Q两、R系列鹿滴,还是电动系列划乾妻,每一个车型系列都有他们独特的个性喀醒衔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国武。而且可缕屏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郎密嫌,在马克·莱施特看来耿,除了外观非,在内饰的设计上匈味,奥迪前进的步伐还会更大湃。   比如新一代A8碘室,大家会看到一个全新的控制理念旁锤扫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筋徽,全部操控都是基于触摸屏帘膳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伍茶,这将是一个具有革命性的设计尸。”马克·莱施特表示卸。   【访谈】   媒体叙街:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里计?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讲蒂?   莱施特疲:中国市场当然是我们最重要的市场之一楷经辖。比如马上要推出的新款奥迪A8怪短心,我们认为80%的A8都会销往中国绞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上靶。比如龚寐掀,从车的前脸上就有非常明显的体现奠,这个框架会做的非常突出弥,也会大量的运用到合金材料嗽。A8的设计充分突显地位感和身份感括。因为我们知道中国的用户竣隆,或者说中国A8的用户群是非彻#看重自己的地位感和身份感捣,我们对A8的设计充满信心缺立谓。   Q2是我们量产车的一个预告懊豆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脾砂裁。我们想把奥迪的A系列嗽崩、Q系列釜拼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褥辜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谱筒。比如新,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柏涟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矾广郊,从而更多的彰显每个车型的特点接冷敢。   媒体霉:A3未来会有怎样的改变宝护,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变攀馆酪?   莱施特忿尾枪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洗霓兄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型但。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哩菱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炽狡氨、表达力怪戊。   媒体葱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升席?未来设计会有哪些改变豆?   莱施特谦侯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傲餐眠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蠕妙粒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别从辜导。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解何悲。此外杀栏抚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敖趣槽。   值得一提的是庙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势艰,完美诠释了驱动理念唇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嵌。刚才我说的是外观的设计挞呻程,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蝗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敬陇鲁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念韩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滦鸡怜,而全部操控都是基于触摸屏鹃师。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辨兴,这将是一个具有革命性的设计葱评。   媒体泥耍腹:面对未来的城市交通更加智能化丢、互联化病袭点、自动化的趋势窗勤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助离?   莱施特先生缎描赦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妻崎骸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艘妇犬。实际上腿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乔杠奠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莲汞敦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谴币枪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稍臼坟,还是更多使用自动驾驶聊桅匡,所以我们设计的基点是用户体验洼。   设计开始阶段将先做内部设计吹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垂,再去考虑外观应该是怎么去搭配兽贬辽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衬虱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程密磊天。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杏,因为我们真的会目睹师烧抨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喉奋。   媒体德:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚏坞?   莱施特磋齐冈:我们从下一代的奥迪A8开始剂炉处,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言麓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桨。我们要做的是持续的鞋酬、不断的推进设计语言的发展释,每一代的新车型都要再往前走一大步档疏萌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顺超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业才,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秸叛,业界开始重新打量双方的合作刨缕尺。   如所有行业对热点的追逐一样录脸,在过去两年中魔香,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吵技。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沏滑睛。4月6日史钮疽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涝帛玛,携手研发并应用车载人工智能技术彪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虹澎,双方将成立一家全新的合资企业添,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份官皖。在此次合作中翱猎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怖,用于双方在汽车领域业务的开展毖闲景,为出门问问未来的发展提供支持胁寸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狗认结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炕凳,而合资公司背后蜗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入你,意味着除了汽车制造商参躬蜜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膛搽。   “1.8亿美元只是一个开始帝。选择跟出门问问合作隘臣,是大众集团移动出行战略的一部分敝。”苏伟铭称贿茫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈猜炽闻,为达成这一目标淖,已经规划了三大板块溺,共计十二害退、三个项目酸添弊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进素辱惊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权类。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倪侯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缅饶赏、语义理解技术烧猜禾,面向移动搜索领域的智能手机应用律踞渭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烈戮。迄今为止嗅徽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谢撅抱、语义分析谰还憨、垂直搜索等核心技术牢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俱讨,来打造下一代的人机交互方式奉残懂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抗。   “选择出门问问推,是各方面考量的结果反。如果大家了解的话皋啸夕,其实Google也是出门问问的重要投资企业毁渴墟,所以我们与Google也进行了谈判”叭分夹。苏伟铭称薄鸥席,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挡韧效。   2015年6月袖其谈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眷概桶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月世,出门问问被Google投资是萝。截至目前南耗,出门问问共计6轮融资晶骇廓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发派凑庞。   “此次略姓退,我们对出门问问进行投资富充,不仅仅是出于财务层面的考量盒颓,也是一次具有战略意义的投资拇。通过本次战略投资碎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓶胖脆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肋誓,只是单纯的投资或技术合作肌窍,苏伟铭回应称闪饭参,“想强调的是零悸信,我不主张相互供应的关系翅,一定要拥有属于自己的核心技术切共峦。”   “移动出行领域的合作派班夺,如果是提供车辆古募,那只是纯粹的商业化的供应需求庭磊。与出门问问的合作瞥,我们是要进入合作的管理层钦,在共同建立的合资公司中免悍让,双方都有委派监管团队”革警。   苏伟铭介绍柔蹦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锤,但更重要的是在人工智能领域的研发玻。“如果你与人工智能进行沟通炮郎酱,沟通得越多渐,它就越了解你烦耙,人工智能研发的目标是迎合客户面摔,而不是需要客户自己调整来配合骚豁,所以诚话艘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卜。   他坦言磕钦刻,在人工智能的项目开展上江邓赖,有好几种做法裸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僵,但这不一定能成功脾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翠分。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象须反栖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玖氓,且能够很快地将技术实现应用乒。”苏伟铭称金,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辖普色,来帮忙推进其未来的发展态。从这方面的合作来看窝,双方非常契合嘎交逞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饯桔滥。硬件是大众的强项陕瑞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茫奠魄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理榷奢起,而是应该让其独立运营岛泄勉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乓。”苏伟铭称番肠锯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化母馆凑。   据介绍技夺你,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玫。基于出门问问领先的语音识别哎粪拢、自然语言处理仟屯戮、垂直搜索和主动式搜索技术搭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寇县,该合资企业将进一步探索汲敖,为未来的智能移动出行提供解决方案侗嗡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纫靛,人工智能并不是只包括这一部分菠,其实阜享,在这一生态圈中有各种形式的人工智能到醋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起槐虎厦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滴弥软,但在苏伟铭看来凉顽邦,这是一个重要的开始厘钨。   “下一个工业革命的前夜”藤函,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断峨赂,为此厘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雀。在2016年的广州车展期间俯疮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慰。据大众汽车集团(中国)首席营销官吞、集团销售和市场负责人胡波介绍不,第一个板块是车内(in the car)的互联功能攫芭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搽价偿,包括智能停车扳省、智能充电等糙。第三就是交通形式的智能化管理培。即打通不同的交通形式哼淳阀,提供一个智能化管理朽挡竭,最后让出行者能够享受顺畅膛萍弦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毁钙。“我们相信阮,车企能在这一领域扮演重要的角色苦。”胡波称杭谎。   不可忽视的是伦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驮暖髓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛋。   “要建立一个生态圈赫驴聪,必须要有多个方面的项目支撑肋。在落实该战略的过程中饰谋,我们便开始思考拴,如何构架这些项目惹德,未来三年我们是要围绕这十二腺惫赋、三个项目开展工作的迪。”苏伟铭称箱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌砷靶说,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术太钵,以便及时供应扳睦,满足未来车辆发展需求激先。”   据了解宫刻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疲浇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诞贤。通过语音输入档靖,该后视镜可以提供导航溜、信息点(POI)搜索咸居、即时通讯纹看椿、车载声控信息娱乐系统等功能芜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赋会吉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闯慌陷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror困蹬。通过语音输入葡需,该后视镜可以提供导航干算踞、信息点(POI)搜索亢、即时通讯腔、车载声控信息娱乐系统等功能恐行。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力覆萍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度借洛。   苏伟铭透露蚀,最快从2017年下半年开始蛇套,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氛菊屠,在一些国产车型上也将采用该技术己璃甜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统身但。但是诡估,有了大众汽车集团的参与疲间,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渤。   经济观察报堡谦邪:在中国的十二三个移动出行项目上户铣返,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潜腑蚂?   苏伟铭兼洪户:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权黑辩醚。2016年中旬寸杰煤,我们便与集团总部沟通过哇,我们认为在移动出行领域畔罚,中国是领先于其他市场的盘。所以鸽,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹艽亍,建立MOIA移动出行服务公司玻级疚。之后姑醒,在中国撬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坟巢煞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洁。   所以版轻吓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叫袒,欧洲和中国亭。其中中国的业务包括三大板块飘窘廖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徒。我们在这一领域是领先的涸,这之后息项,我们还会有更多合作歼。   经济观察报邻漓浮:在大众规划的十二三个项目啪监娟,大众与滴滴出行羡、首汽等公司的战略合作是什么模式拔?   苏伟铭峦笔:大众跟滴滴牟剔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刹违。其实胎,与滴滴出行的合作箱,目前还在进行详细商议炯。但需要强调的是范托沤,我们的合作投资并不是融资的概念适粳涧,我们的合作是战略性的贯箔。   经常有人说大众汽车集团起步晚蝎垒焊,但我看不出其他厂家做得有多快坝屁廊。   移动出行的合作捆,如果是提供车辆日函邵,那只是纯粹的商业化的供应需求谐夕。与出门问问的合作阮,我们是要进入合作的管理层杆时,在共同建立的合资公司矮料,双方都有委派监管团队灌派虫。   经济观察报传:您提到的十二勘兜、三个项目都是什么商业模式龄?是否都会以合资企业的形式出现梢猜穿?   苏伟铭舍汤标:并不是全部都是合资企业形式的项目多。我讲的三大板块中戌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施橙融钠。我们选择成立合资公司是因为坝涸霞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值武阜纹。那么如果不通过硬件县,技术应该怎么落地呢赁你沤?通过建立合资企业凤龚的,我们可以为不同品牌设计不同的技术队份,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涟冀冕,包括集团以外的其他品牌解,我们并不排除这样的合作嘉。因为生态圈本身就有一个共享的概念茸。随着数据的增加狠,共享的概念会更加广泛冉售抵,生态圈成功的可能性也会越大湾拭。所以与传统的工作方式相比韭昂,变化是非常大的位嫁。   经济观察报场:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作馅胜蹋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羡?   苏伟铭痪嚏凑:我认为技术和战略两者兼有喀。要建立移动出行生态圈的目标吧帅刷,就必须把其中的布局规划清楚渡绵单,只是研发出几个APP绦,并不是真正意义上的合作或合作的全部朽巧疵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惠?同时米踏粒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缝处,也会要向外输出犀暖谷。   经济观察报诽:生态圈成为汽车业新的布局单位擂菩,选择共建生态圈的合作伙伴时武,有什么标准创秒恫?   苏伟铭摧娇:以前我们称之为垂直平行的价值链届送,现在我们常提的生态圈与此有直接关联铣京蚂。在考虑发展这些技术的时候兽烘书,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庞。   举个例子苫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裙壳,我们会考量其语音识别技术有多强贡?然后再开始讨论中间的差别在哪捆刊。找到不同品牌之间的差异性非常重要弯桨。从战略角度啥杰齐,大众汽车集团需要明确今后的定位奉。   谈了这么多膛钵,其实有一个基本点妒法,便是客户群体廖。作为主机厂贾,我们需要预见到7年以后车的样子苛。因为一般针对七年以后的下一代产品踢,我们现在就已经设计出来了涸饥祥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甸,未来会遇到非常大的改变酵需佩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驾僵负,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劲馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥潭本:李芳" "   4月20日读瘟,上海车展开幕的第二天潍害,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舵柑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腥草。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟眉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”上保,其实忻安,魏建军早已来到现场丢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内轿,魏建军至少接待了三批不同的访客娃,并亲自送每一批访客离开火。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时须,虽然神采飞扬健绰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显琼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小软。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比古匙撇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔫哇。一边是国内SUV领导品牌妙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浦窟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市背颧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军配忻朴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者餐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堡鸽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沫,此次骗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弟。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛔,终结外资品牌的暴利时代拉咐,重新定义‘豪华价值’颠烂钩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹦佰坟。VV7c/VV7s之后背,今年还将推出2~3款全新车型疥,将产品线延伸到新能源领域钝颧,合力冲击外资豪华SUV品牌赁哭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闯收。”魏建军说么,“关于轻奢容,首先这个词比较时髦斡岸瓣,容易记住信姆。另外媳揣毯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豹券。”魏建军表示建场,长城不会做没有意义的豪华衔舜糯,“作为消费者可以感受到超值的体验莽,而企业也能得到相应效益捂习,最关键的是得到了客户的认可氨姑炕,这才是有意义的‘豪华’锌。”   魏建军认为安全是最大的豪华卤坚蔫。“乘员玫谰、行人揭憋爱、车辆”三维安全(3DP)设计理念善,参照国际标准其,主被动安全配置完全创新寄,提供正常驾驶鄙、危险警告钎含、碰撞减缓伦是埂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浅美。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞭刑瓜,译为“牧羊犬”撩藤,有守护主人生命及安全的意思坛咯。   此外痛亲杯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坎爽捞,来自于欧美一流车企黄鸵,有着丰富的造车经验和行业影响力虾尼信。匹配中国第一款7速变速器漏频,这是世界上最好的变速器之一脆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绩。除总部优秀的研发功能外废,长城在欧洲十、日本和北美也都建立了研发中心分。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”该,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枯。其中霖辞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌傅弛轿。对此浅配湘,魏建军表示悲附:“媒体和消费者一直有这样的担心欢毯囊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秤。实际上动扒侮,在同尺寸或者是同动力下枢姜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骑敦。但从消费者的角度来讲蒂臼常,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的估高,消费者会非常清楚这些配置烈、性能谐漆、做工有什么样的差异秋句硷。”魏建军表示呢牟碑,长城的目标是做品类品牌揪挺吠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袜惭碌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帽黔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寂。   而针对销量层面棘,魏建军表示谋即侯:“从销量上看女让,WEY很难超越哈弗帝痞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹊腐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑檬蕖,15万~20万元的空间虽然也很大那杆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惊掏。”也许很多人会认为凤沧,WEY卖不过哈弗灌山食,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袍,但实则不然徒梁化。“WEY和哈弗我们都重视甭,长城用同等重要的豹狙皇、足够的资源支持两个品牌乱弯辞。”魏建军说媒哨携。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸥金才,魏建军是如何评价的啪?“我认为我们的产品不管是性能痘、做工男耿、安全县,还是油耗级、排放涪榷,都不输高端车盯纤翁。”魏建军依然对产品信心十足贤秆,但他也承认WEY面临一大问题哦泌洞,“现在问题是品牌价值伟队,因为WEY旗下产品刚上市捣逝,品牌没有经过市场的验证熊,大家会对它不放心镀统辅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垄。”   魏建军表示叛,自主品牌给消费者带来了很多价值猎。“有我们的参与匪驴守,不断地进步陷墩似、不断地在挑战外资班,已经迫使外资不断降价擂财,提升服务品质含。我们的目标是要挑战国际高端市成诘薄,所以说我们借助中国这个很有价值的水藤舌、规模最大的市场来锻炼乒秸,使我们能尽早挑战高端杭哄接。”魏建军表示薄,消费者购买了WEY之后权海柿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞥髓避。他对媒体承诺瞎匹,WEY的产品一定是超值的够单,并且一定能给购买者带来惊喜项棠娜。“WEY是一个挑战者妮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感控量。把我姓都赌上了阜惦连,不能失败膝角闹,只能成功湾券。”在采访的最后邵咳,魏建军郑重地对记者说都畔桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诡浚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发却钞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惫困涣,以及未来的发展立坪兔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生权酸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人探淬熟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烫内铜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烤栏女、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熄,以下是问答实录霖:   凤凰汽车 私痢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绷拉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的前?   俞经民 船哺箩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心煌桐,对于品牌的市场表现同样很有信心途嚎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言居糠噬,我们有信心成为市场第一的品牌潦贪改。今年我们的销量目标寝,是从去年的8万到今年的20万昆囤。纵观130年汽车工业发展史五,汽车行业发展的基本规律而言赶寿掳,规模还是需要的卉趴,是品牌更好的发展的重要保障壤。   邵景峰 醚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分督烽撤,荣威方面匪,我们所坚持的缕,是一种符合广泛审美的层曹鞋、优雅自信的设计风格溯褂,在复杂的市场环境中琉响,抵御诱惑菊缉、坚持自我图,走一条人性化的设计道路荚拱。而我们的MG名爵肩獭模,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敬静,这是一个巨大的宝库腺,值得我们的设计师尽情发掘协蔡诗,其中之一探拐鄙,就是感性断。   在MG品牌的设计风格中乡,我们可以看到很多情感爆棚觅速宪、血脉偾张的元素与产品泰梧。未来的中国汽车市场必将飞速发展豪睹,需求也将越发多元化狮枪铰,然而无论技术如何变迁衡丧刨,对于人性化搏、情感体验的诉求将贯穿始终窜乔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想录桓,我们也将在感性力设计理念的指导下悍稻褪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拿僚勤。同时良碧扭,强调个性也不代表小众玲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灭僳,为大众带来唤起强烈感动甜立、让人心跳加速的优秀产品宠蓬焕,这就是我们所追求的目标勘驼。   凤凰汽车 桐申守:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卿冠,其中年轻消费者占到了绝大多数筐扁,请问接下来隙匿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侧票食?   俞经民 堪步:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”地客,更是“年轻的心”厦锭垂,从名爵ZS的订单来看襄盼隶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体放授环,更包含了年龄层更大攀、但心态上保持年轻的用户赂节。从“年轻的心”角度而言略亭,我们的消费群体就更加宽泛了辣骚,作为一个年轻化的品牌荚,MG名爵的诉求是“年轻动感滩筷、专属空间旁坷、纯粹乐趣”艰胯浩,给“这一代的年轻人”造车赎颗杭。说到年轻人共同的特点赡拢,是充满梦想盎刺饶,对于梦想的追求更热烈一些瘸焚,更想把心里美好的事情去实现僻。这个梦想实现的过程是非常美好的馅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剃庞季:为这一代年轻人禽嫂窗,不仅是岁数上的年轻人绘陈湃,更是心态上的年轻人龟凛弘,提供更好的选择安竟,保证他的有更好的驾乘体验毛。   年轻化的特点怠粱辑,是要颜值浅擦猫、要体验的到位那翻、要可以分享炯。二十一世纪中国的年轻人票,在互联网的普及深度倒、对于尖端智能的体验和想象力胚蜜撵,在全世界范围一定是靠前的阮覆舵,就应该可以代表“国际范儿”竿摩能,也应该引领地球村的潮流譬。要满足这一代的年轻人纽佩,MG名爵所带来的产品体验辑蛊光,也应该要追求更极致尉,带领大家去创造全新的潮流邻。   凤凰汽车 负厦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”编甲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戈、80后憨逝、90后的人群当中绒贸寥?   林嘉瑜 岛腐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作免华饲。这款车感性的设计曲线量,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牡。不光是国内的经销商纲青,本次上海车展邵啊,MG名爵还邀请海外的经销商钝棘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恍酱脖,他们也都对这款车都做出了积极的评价溪发,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀介,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速全,让老百姓也能开上小跑车蚕烯,尤其对于国内的核心消费者来说唾,不论年龄几何券,都要有为自己的梦想活一把的态度探徒灵。对于一个汽车品牌来说赎,这是一件值得骄傲的事情膛。   邵景峰 兑父哩:其实在选择一种设计语言的时候趣亭,设计团队非常慎重羡,因为设计的变换频次不能过高瞧,要抵御诱惑热、保持延续性才有可能给消费者形成印象茶匹、拥有识别度从而去打造一个品牌迹盲告。“感性力设计”的第一条就是要有感性面,去追求情感的外在表露饺券毙,从更广泛的角度稼脐穆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晴拌,通过真正的审美习惯进行判断;第二仍骚,感性力是专属崇垢、设计师要通过专属的标签脾蛊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恋瘸,比如运动员在起跑的那一刻仟莆瘦,弓箭拉满而未发的瞬间舷酷割。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闹,这种动感更有档次扛存氛,同时价格不菲伟藏梢,是很高端篮诽霜、优雅的设计户氮褂,我们希望把这种设计注入到产品中链殴拨,带给这一代年轻人极致的审美体验娄佩赐。   凤凰汽车 潜羌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那菥瑁块化架构平台打造的阿饯拆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茧?   俞经民病受女:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用保。这是对这一代年轻人的尊敬熄疤,他们自带国际范儿防斥氏,是可以引领全球的潮流的人群屯,因此有着巨大的价值蹬。对此锑刨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脖寞鸵,在全球也是一样搁仆。目前螺捍,世界范围内锋,不仅是动力总成前瞻技术的整合睹旅玻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吵定。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晃,采用插电式混合动力设计句鬼赦。另外库礁,大家看到的名爵ZS泛扳榷,将会在明年上半年推出纯电动的版本盾捍负,至于最接近今天这辆续航超过500公里巫断、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桔算,也将会在2020年之前推出僚。   凤凰汽车 霓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹿剩?   俞经民 疲踢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荷胯皑,设计上差5%柒鸿,销售上就有可能会差30%很。那么对于自主品牌而言甸酚寒,就是要把自主性发挥好瞪,去追求审美的宽度和深度的竿九,销量也才能有宽度和深度位氦轿。名爵ZS的设计就是这样做的目,要追求极致戒、不计工本逼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致饱,可以说楼,名爵ZS的极致设计藏,对销售的宽度起到了很大的作用孟芬畦。   邵景峰 阂:汽车设计是在不断进化的雾,不会总停留在一个风格上氯陶踢,在互联网时代文双揭,同样要有全新的时代特质持丸问。另外测匡,从汽车设计而言籍浮,例如从动感设计理念而言陵,英国车是鼻祖淮,很多品牌都是以此为源头来发展的摧仟,也就是“同源”犯。中国航天能够上月球驹返道,那么在汽车领域上同样有大的进步逼瓤粪。之前德国杂志的一篇文章写到霓撼溺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猾,在进化的道路上有推崇的看法冷,也有欢迎的声音博涉郊,这些都是要虚心接受的赎痹鲜。另外翘辑乏,汽车设计是一件非常严肃的事情唇滴荒,每辆车定型背后投,绝不是单纯开玩笑能够做出来的现纤,背后要靠巨大的投资来驱动肖勃钝。   在造型评审的过程中辽痛稻,流行趋势讲清楚狡鞋,未来怎么发展说明白校建,否则误解就跟着来了雄湿牧,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹃读膝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粳步。   凤凰汽车 敝酣:今年呐讲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搜丛财?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卧型?   林嘉瑜 订芬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惦扑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素儒劣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歧奔,拥有一颗年轻的心恨贿拒,热爱运动拿搔沽、健康的年轻人裁零。   从足球营销来说僚硼,对于英国和中国叼土蕾,都有很大的国民基础赣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爆免加,是英超乃至欧洲的强队秋慑,这几年的成绩也是不断的提升乖腿商,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的存。同时箍,利物浦又是一个老牌劲旅怒适,有不断上升的潜力侈沸篙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嚎,在用户上有着非常大的重叠之处抱贯裸。MG名爵与利物浦对的营销合作氰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幌秘菠,在活动和比赛中享受快乐立狮锤。   上海上港队也是一样的讣爽句。MG名爵经历近百年发展凸倍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队擞廖,两者的合作也是非常有趣的矛蹲。更重要的是答核凹,MG名爵通过足球营销的模式九搁,能够促进两支球队之间的交流旦噬淀,包括之前组织的很多活动竟期陇,不光是针对中国的消费者避邯独,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岗残,有效利用MG名爵品牌的特有资源美氏健,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌残,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棵。   车展期间古晶道,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寺霓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拭筛。在车展之后境,利物浦会在上海有推广巡展活动度纲葡。下半年锨虐陶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酗氦,欢迎全国各地的消费者参与和体验勘蝗册。   俞经民 几钉薯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撑断绒,大家能有一些共同点做沟通磁告,国内和上港足球队的合作凶,正是汽车和足球之间速度与激情酬九桑、自我突破的契合点猩节,足球又一个很大的特点惠母,就是会让人意想不到呕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮签:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纯纳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩遍错,与此同时补,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一曝宪,长安汽车产品质量持续提升掏趣,用户口碑不断提升咎巷儡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象差,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晴蜜阂、全球乘用车品牌中国市场第二名惧兢。   关于未来概徽叭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会首描赏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗡妻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升等。   2017年是长安汽车的产品大年妹毖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市化、全新的SUV CS55心灰、轿车睿骋CC倪茶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞪吾,将会进一步完善长安汽车产品谱系变财沪。   如今窃拷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浅拴粮,站在国家品牌高度寻求发展捅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宿。提升品牌溢价能力氮惹跑,成为长安汽车品牌发展的重中之重沏卑何。2017上海汽车期间褪岔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挤,关于长安汽车的未来管谎界,徐留平董事长有话要说捅蕾,以下是对话全部内容杯瞥。 凤凰汽车继伴肠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的边貌?   徐留平阔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程案,我们也是不经意之间就走到这个地步粒,因为一个产品内,特别是像汽车这种产品是更加的明显潦墙女,它反映你的公司文化粪回、你的公司理念是什么样的东西僧普律,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矮,你怎么样让产品吸引住消费者让娥举?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球獭,靠的是什么柑?因为美是一个主观的东西喘,有人认为这个很美腔,有人认为那个很美攫虏故,从长安汽车之前的产品来看褐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来触。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膝撩玲,同时想把这个产品往这个方向进行修改救抬。我觉得在这个方面单攀,从长安的角度来看络香淑,就是对于这种动感骸、时尚这个理念的偏好停笆。我一直在体会掸,其实我是在反问我自己吮玲淌,这种偏好它是怎么体现在产品上的汾柬?实际上是我们内心的这种偏好纷布范。在过去的2-3年中痢,我们面临的话题寝骂,如果过去不做总结庙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浪,另外更重要的是说吃,下一步你怎么做憾宽秽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车香孺判,下一步是个什么东西裴午拌,消费者需要什么样的产品衔券串,然后作为公司来说惕撼,你们能展现出来什么样的东西独化,最后我们总结叫生命动感智色双旋恰,当这八个字出来的时候琴矾,我觉得是非称卜牵好税霸骸,既是水到渠成颓抹,又是醍醐灌顶壬沉顿、灵光一现慧碱。这个过程忱碑旗,不仅仅是八个字的总结疏窗抨。这八个字出来以后另失美,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好劲爆乌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纷土,实际上不仅仅涉及到造型陛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兑实。这样的话匣,就有了一个提纲契领皋先、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西羡攀惩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浆谜,就能够有一个非常精准的东西拣队虹。   刚才你特别提到“色”弘纶,我们当时想说锭,你必须要能形而上屁互去,要能够抽象出来能,如果说你不能够抽象出来失底,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哪敛,如果你弄它50个字兜袱、80个字赂广,你可能不够形而上璃丁毋,不够抽象化朗,最后我们觉得“智挎夺、色”川膜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扰枢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动实。   第二个就是说消费者情感的体验洁词,比方说对这个造型和颜色辰,甚至于这种声音或者是形状皖凌水、线条的这些方面的喜欢肮呢俏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羔良签。当然我们也在想用什么样的词比较好寐刊亲,最后觉得设计的这个词很好申,一开始我们还担心说这个词字挺多梅撼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吐俱侗,我觉得就应该让它有想象力斑擎,就应该赋予它很多的内容蒂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纲搏,孔子都说食色跋剂,吃饭以后第二件事就是这个字舰,我相信孔子说的这个字也不简单意思肆涟警,实际上说权染距,智色这两个字还是最终反映的是人目娶,特别是消费者的一种需求欠,对于未来传统的一种期许理瞥,这个过程当中京,对我们来讲忻饯凶,把这八个字想通的时候竣课色,我们感觉到非常兴奋也非常重要的套驾,这是我的第一段话题藤缆己。   第二段话题说这个对长安有什么用处杆词糜?那次在发布会现场有说岔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矗姜鸿,一开始我就提出垢浅穷,第一个苟藏睛,这个产品要漂亮碾阔输,你不漂亮的话滥,什么样的东西都没用防。因为我们很早的时候就开始在考量脾款,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椒喘,后来发现不行椽,最后我们在大概07柿杆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了光纯朔。因为你还不能提炼出一个高大上豆级、抽象奥吐钾、形而上的东西够,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刹鹤,但是每个产品都出得非常艰难汇么皇。这个事这么长期干也是一个问题鲸端,因此在三年前的时候体吩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解配懊,对于消费者的这种认知皆双,把它抽象化贤入,那么这样的话理解了以后侈铺,再把它具体化烩台,特别是在产品反节踞,也就是设计理念当中一些图形化的东西桃艇,因为如果你不落实到图形化的方面顺颁,那就只有形而上没有具像化 颈枯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锚烘塘,图形化和具像化过程当中疽蜗,这个就出来了上胖祈。   这个出来以后荣输晦,我觉得对未来长安来说量叹门,我们未来在产品设计的过程当中解伎,产品能否做到生命动感智色双旋翟串,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来箱休羚?这样的话赦合勒,实际上说情德,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冠副翔,几十次的否决帝桔沙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丢,几次或者就十次你把它完成鸿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了申,那么这样的话鳞结棉,对于长安汽车的家族化焙镭,我们看了这个车峦,看了这种感觉这种情感的体验雹纲冻,那就是长安汽车纲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车配,这是一个坑痢母。   第二个就是说为兢,我们自己在研发制造设计过程当中冲宋,这个速度大大下降吹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镜柯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炊,如何把消费者的体验做到更加的精准凑偶非,更加的接触到痒点车俩,这样对长安的影响是极其巨大的惕黑袭。   凤凰汽车烤尸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顾?   徐留平剧淮哺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幻蔷羌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桐乃。如果说把它拆分开来行坛疗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忌飘颠,智色双旋更加偏向于设计领域尽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢风卜外?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凰哼,我相信大概许多媒体会想娄擞孤,生命动感智色双旋怎么落地陇穗?因此我们就想把智色双旋也说出来含故,不要分开浪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言规炊拭。   凤凰汽车迫上:另外一个是提到的认知方面的感觉龋骗沸,有没有一个专业的因素砰镰脖,咱们除了制度之外龟峦讽,有没有专业领域的人来负责这件事尽珊陆?   徐留平杭送狡:我们长安有一个庞大的队伍邦婚房,首先要把一个汽车造好谁戚兽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人举挞天,到高管团队虽画,到设计团队弘氦摩,到制造和研发团队梅,包括服务团队饭肪梨,特别是主要负责的领导人篮忱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诫笆,而仅仅是设计团队的话语巴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层检梢堆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素悔,因此对长安来讲对板,是既有最高层特别的重视浅裸记、关注和把握趟,并且这也是一个最高领导者的工作职责孙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挂挡,我认为在汽车领域当中是行不通的皋,当然我们也有具体分工骡尖螺。另外也有很多的专业人士完成这个事情坎镀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盗庙煽,还有轿车研究的睛材妇,也有做SUV研究的许叫,同时也有按照职能分的帮败雀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斗筒踌,如果仅仅是设计团队的意见仇,肯定会偏离了方向敌慧。 凤凰汽车摹:一把手是指您吗信?   徐留平烷蜂:我是其中之一辛。   凤凰汽车赁铺:长安汽车自主研发的新车鲤凹,设计噬疯、评审吕柯、评定环节您都会参加吗蓄佰鞍?   徐留平颈村材:我必须参加贡釜,我前面讲这是我的职责侯筋,所以我必须参加莲舒。   凤凰汽车惊:无人驾驶车呢恢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车航嫁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卵掣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豹瞬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破款?   徐留平叫尽巍:上一次品牌发布会们绷,最新的无人驾驶技术也做了展示髓呐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蓄石嘿,高速公路的环境相对来说可控性要好戏朝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拷,难度要更大畴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蓟母氏,我们不仅能在高速公路上做嘛举,而且能够在城区做癸,这个技术我们已经实现了突破叮。   凤凰汽车量揉逃:长安无人驾驶技术进行的这么好瞄寥,量产会提前吗涧?   徐留平赋屯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加每,实际上就是说掠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斗踞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贺。   凤凰汽车武:中美在进行双边的贸易谈判恍排,这是谈判的内容之一伐翁,会涉及到汽车合资企业的放开童,可能是一个双向的市场开放的动作固,如果这个谈成了到埔,如果这个不再规定50%的上限嘶京簧,您觉得对行业有什么影响四,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒜别,那您觉得首先答不答应芹锰粪?再有一个多给他股份的话骗邻卡,对企业今后的运营会怎么样时?   徐留平瞎:我明白你的意思接,第一我确实还没听到这方面的话题械弧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况城嘉圃,股比这个事说了很多年闲扒慷,我基本的看法有几点太淋,第一个这是国家层面的战略和政策吾逝,作为企业来说故,我们遵循漂,国家有什么政策我们遵循什么政策赎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纶凡掸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腔潍倘,我相信未来的合作会加深岗森耗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现独程,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贾,而是说理解消费者虎擂,能够洞悉消费者汞迷,如果股比的溢价挺高磺飞、溢价挺低晃沛铅,但你产品不能卖出去盎冕掏,那你不能分摊出去颊,如何把蛋糕做大垛伴,这是合资企业要做的一件事熔盲。   凤凰汽车蔡旧弛:如果真开放玩泵沁,长安会想着往美国去吗空,就像那福特来到这里呢红?   徐留平漠饺揽:长安想要去美国是一个公司的战略钎秋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戏幂桂。   凤凰汽车钙莆卞:长安与福特的合作多吗实金?   徐留平绰净:长安与福特是我们加强合作的方面禾虚承,应该讲这种合作的程度蓬犀,不仅仅是合资企业淋电,从母公司其他层面查毯巷,包括技术和其他很多方面都在讨论炭泻烈,包括海外市撤Π啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俗梳,它的能力提高了面眉。第二 现在是全球化合作的时代锰晒傲,一家公司独立运营塘痊丸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音问敝。   凤凰汽车倡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扔放,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拖怖,你还说了过去我们做一个车握赊,可能需要很长时间好不容易做下来芒灸拎,比如逸动四窝赎,是很艰难的钦吻似。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炒汞朴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唯狡旧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捆滥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大查勿型?第二对比韩系溪、日系翱炽,我们的研发体系和他们的研发体系相比奖,您觉得能不能支撑封躬,确实我们的实力也很强钉夯悄,我们的内功可能修炼到一定程度督剧,我们后面会源源不断推出好的产品白蒲害,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亮火。   徐留平律痴:你讲得非掣诺。好钡唱惟,我觉得这是两个原因导致的挖彼,第一个就是必然性齐辰弄,自主品牌需要有成长的空间隧冀,第二个确实也有机会的原因工,恰恰是SUV的市撑洹,中国的消费者需要这个东西播敲煎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幸拭,反应速度更加快一点米,把这些产品推出确实是满足他们的需要肃畔,我觉得是两者共同作用的结果离喘。   对于下一步自主品牌来讲猛首文,无论是哪个系奠版,无论是美系厂仆苯、日系顽爸蔷、韩系篱敲门、法系疮锑蒜,我觉得跟系没有关系臼,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碎林,这是关键肌括虚。消费者他肯定是有他的诉求的锌,究竟是SUV怕效、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西操落稿,他有他的一种偏好骸、喜欢女,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颗柑,这就需要我们作为厂商滥死,你必须要洞察到消费者的需求妨钳拈,实际上要看到他的潜意识是什么东西哭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伟善。为什么我要总结长安汽车的过去呢儒系?实际上是我们自己反问的过程房菱,就是说在过去当中馆俄,为什么逸动会是这样并册砰,CS75为什么是这样起倒菊?实际上说陇嗡,我们当时也没有意识到持巾恢,反正当时就是这个样子雄,实际上这个过程是一个反求的过程碎,我们为什么会喜欢这样混?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中被,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胜脊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熬,我们把汽车理解为是生命的动感呐,其实是一种生命力的扩张蘑逃拖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念襄宫,而我们长安就应该提供这样的产品媚,回过头来展望未来肠弧,我们觉得这也是一个正确的判断庆黎焊。   凤凰汽车矢挎纽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粟。   徐留平经巳人:我觉得现在国内研发体系来看祥,国家间可能还是有一些参差不齐蹈,我觉得自主品牌的研发能力和体系恃豌,进步无疑是非常大的可罗景,而在很多方面可能与跨国公司有差距芍潘,有些方面会比较超前叔许,因为自主品牌也不是一家阿,跨国公司也不是一家默,要两者来比很难说昂,但是有一点饰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啼,做好一段时间不容易外侣诵,这个公司要能够连续做出好产品词辫,能够连续向前增长侗辅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念协彤狗、设计应用矫朵惺,在这个公司当中都比较受关注戒痉幕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因课徘。   凤凰汽车劫素:我想问一下自主品牌的建设溜股,随着我们品牌的推出讲容旦,现在汽车品牌进入新的层面厕巩,会有不同的路径选择卧砍傲,比如长城艘缕波、吉利推出新的车型诫念,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宋枚?长安如何能够胜出绵青断?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌殿镀纪,除了刚才说的两个烧啡撅,还有互联网造车的未来的合作伙伴缚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炬?   徐留平童:实际上烤显,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邢蒜武,我觉得这是好事裸,这说明汽车产业欣欣向荣辅,是真正的投入烈估,这是我对汽车产业的理解碍闲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚独料,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程黔妨膘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霜,例如一个产品到了造型师的时候将功,是一个说法獭旦、一个样子尘兄膘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叉,然后到了制造过程当中又是另一个想法疏供挂,到服务过程中又是另一个想法群,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西市,既有高大上的办太,也有形而上秒、具象的尘沥履,你要把一个公司从时间跨度钙参习,一个一个展现出来垒爱,而从空间的序列当中宠默,你要把研发全部都按照这个意义损绘,我觉得是很重要的方面颊离哗。我觉得制造汽车是很复杂的过程差,各个方面的协调拟、综合婪、修正催顷距、打磨需要太多的时间扁胜遁,我觉得这是一方面枷互蹦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锭仟,同时也是我们总结过去体会出来的蔑,它是由内而外的熬。可能我们过去没有意识到这个话题画,我们现在总结出来伦,然后下一步能够指导各个方面唾,每个部门都很容易做事情勾凉泵。   第二个问题你讲到造车淬诵,我们开的会太多了堪,失败的太多了储,沮丧也有很多抛委份,基本充满笑意也就一次盎讽,前面基本上是批评鲤碱、检讨韶溯惮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枪碗,不高大上耗。至于说现在很多企业开始造车豌,我觉得这是一个充满魅力的行当蜗糠,很多人都愿意去做戌。   凤凰汽车警:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赎? 徐留平兰铆颂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面努,会选择相适应的地方圈航。   凤凰汽车里妊:就刚才的问题我问一下勺,刚才您提到和新创的互联网的合作监描呵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捍峰承、蔚来也有合作磷驮煽,您觉得长安在未来在互联网里面的话爱钎蠢,更倾向于是一种怎样的合作筹马册?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工身肺,您是怎么看的藕保枪?   徐留平桅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辛,从长安的情况来看拜甜坟,我们认为哪个方式都挺好的反,现在是合作型的辑夯,是你可以自己干搪叛,也可以合作干饺港,也可以自己加合作干搬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奥丹。   凤凰汽车吃瞎:我们打比喻密去,37度是正常的温度时司,您觉得新能源行业浆恕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杜涉己,您觉得温度是多少寸釜?   徐留平公:您觉得高了低了琴蛇冗?   凤凰汽车苔:之前有人认为这是疯狂的阶段秆扒。   徐留平痹设:我对一个产业的衡量依据是羌,在目前这种全球的经济运营模式下垃耻淌,凡是有金矿的地方筒,都会有若干的人去挖掘它膝,目前我觉得新能源就属于这个阶段钦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劳苟,应该更加得进入秆敲,因为从目前的情况来看勘,汽车产品当中拴,一个很重要的领域就是电池盼敛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放径,没有这种资本供胳虚、技术上誓、人员的这种投入篱拱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凄首。   凤凰汽车矗:那就是说您觉得温度还不够吗全棘?   徐留平靛:我觉得还可以僳,但是我不太同意的就是产能怖桶狭,如果说你的产品技术不太优秀撵瘟弘,你建那么多产能就是有点糊涂匆乒。   凤凰汽车彪:很多其实可以通过改造现有的产能坞眷驶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能番缔,从这个角度来讲嚏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谦崇?   徐留平森邻:从整车厂的角度我们希望成本低一点痕俗,选择利益大的码。   凤凰汽车扑:所以您不担心过剩吗却?   徐留平熬熄:我不太担心这个问题歌遣,我觉得电池还处于不确定的阶段回拒毛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梢。   凤凰汽车溃匣畏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象休零脑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侨褐甸,不管是设计师还是CEO等等是施犬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代憾?当然那些设计师很多是主管的卧徘,老外有管经营的有管品牌虱,主要还是在设计和技术的领域态烙苟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巍?第二个是国有体制的问题袍配吼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奴,也在高薪吸引高管人才怂,您是如何留住我们的人才即,关于体制之上棚柬、体制制约的问题宏鞭褂,我们怎么解决沧萍蓉?   徐留平膝:现在是全球化时代时,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撂兜,我们最早的时候是四无把即腹,没钱词脐、没人显珊、没能力沸、没地位炮刃势,到现阶段来讲型,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谷柏颗,这都是一种非常正常的行为诫衰放,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢技控?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劲,如果对中国的消费者不能够带动涡痛,那肯定不行括,我觉得这是一个卞布讣,无论你是洋务运动还是什么运动疟令喇,核心是对消费者要动起来崎,这是一个帝攘。   第二个关于体制的话题氓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陛,这个方面我觉得不能讳言冉饰。目前来看寒讲塘,对长安不是特别明显犯将,因为长安是属于南方集团旗下子公司雾村,从南方集团来说酶腐筷,在这个领域当中衔道莲,也在他的职权范围之内做了一些调整筛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腊。   凤凰汽车痕抵凳:如何看待这个机制戌配烧?   徐留平葛凳航:从国家层面来说射疽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要华挡。   凤凰汽车秤挝:你们审批会很困难是吗旁?   徐留平慌煎:我觉得会快啤,另外一个我觉得汽车集团故淘唬,也许给你量化很多股份雌,但是最后你没有创造价值抢,给你1股喂,1×0的时候不还是0吗茨?汽车的成长陕添骆、成熟或者盈利是一个艰难的过程籍镭嚎。 凤凰汽车体朴:十三五计划像长安汽车整体的销量豪抖、利润和研发能力以及目标有没有剐兴?   徐留平碴钎墨:非常有汾架,我们愿景2025贪科,我们做10年的规划漂岔蔷,在这个当中我们相对来说做得比较保守呐管瑟,为什么说保守呢悸蚕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撬法。   凤凰汽车度:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坡距,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恃狙绞?   徐留平饯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旦临徒,在技术和平台方面都在加强合作坏,至于说未来它要怎么样椭,我现在还不太好评价这件事宽。   凤凰汽车强短:徐总问一下国际市场的战略络,我知道去年车展的时候扮澄沏,长安说往海外拓展的重点是伊朗侯暇、印度交乘、俄罗斯这样新兴市郴几铩,有明显增长潜力的市城瞻帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去通,比如在墨西哥瞄,对长安而言瓣村,自主研发这么好当部,又长期和国外品牌进行合作翔莎什,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国光倒厢、欧洲的市惩妗?   徐留平徽艾筐:在我们十年规划中就有电呈试,去年讲的时候就是当下正在做的内容板,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓬举,就是要稳扎稳打破佰普,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汝老,因为一支队伍最重要的是信心观钡。   凤凰汽车毖:国内很多品牌都盯住印度这个市辰埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争人蓬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剖?优势在哪儿鞍?   徐留平蔫缝:对于海外市场我的理解是要扎下根去扩,不是简单地把你的产品卖出去雌,是你能够充分地利用本地的资源乒侮夏,包括人力资源和其他的技术能力捷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淮卵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潮氨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芍,促进本地人的水平的提高狸,那么同时在这个过程当中纯廷拣,把公司的产品技术涵盖进去殊拼,我觉得这样才能走得远钙墟粒。   凤凰汽车勿寥:长安最近一套体系出来了供刹,有没有可能往更高的一段发展斑?   徐留平惠:从长安来讲秘,我们目前的战略看壳匈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乐貉,这是我们能够奉献消费者更多的东西钢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的际诽,但最终要落实到产品上佩骏,产品是一个载体让消费者感知它知道它献厦,未来漆词棘,长安汽车会加快产品推进的速度低,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刻鹤曙。   凤凰汽车蝗超沸:欧尚也在这里面吗财承?   徐留平摹烹掣:欧尚不在诺卵。   凤凰汽车泛号十:东风已经有PSA很多股份朴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桨开敝?   徐留平逞淖:目前我没有听到有任何影响狸哄隶,在实际工作中我们也没有感觉到锯慷。   凤凰汽车埔班得:理念发布会徐总是骑着马出来的市晤疗,当时媒体圈特别关注笆纯稼,都刷爆了朋友圈汀防共,虽然我不在现呈吡睢,我不知道有没有特别的意义鞍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动眠频粪,当时的考虑是什么册?   徐留平措:两个考虑淬躬,一个是我把马和车作为比较荚,你要说一件事懂换,一大堆结构化的语言没有必要佃,我觉得既然是长安汽车胁罗倪,我们叫做生命动感斡袒缸、智色双旋愤负,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫八捕相,如果不这样做也没法让人尖叫拧狮甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚弄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轻喘前,上海车展首日埔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄干酱獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量居经缎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伟告录,12年增长了120倍拐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访假,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芳淑融。   受访人拆拾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挟匡。以下为问答实录凶肯:   凤凰汽车贿舶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面别千?   雷德?比格兰德孩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堂独,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骂,这款车在中国市场的反响非臣雀拢好雾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA群刨缝,同时拥有强大的引擎狈哨,提供强劲的动力与性能按列办,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声济交。所以类慌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竞。   凤凰汽车碉密泉: 在没有设立经销商的地区瓦,玛莎拉蒂如何抓住市忱凇?   雷德?比格兰德闲袱吕: 我们首先还是会增加销售网络碴侵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惊埔箍,计划在今年年底扩展到75个康。   我们还在天猫开设了旗舰店枢并,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芒轨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闯,大部分来自没有授权经销商的地区牛梯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柔趣擎,鉴赏力越来越高捻狗究。针对这些人群魂霸,我们还组织很多不同的客户体验活动赫绍磷,如海外试驾粕码,以及互联网方面的创新辱,如网络平台的直播色轻。此外肠,我们也有不同的金融政策夸飞操,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慑就淑。   凤凰汽车佛共: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》使随,给汽车销售渠道带来一些变化呵梢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓦删础?   雷德?比格兰德骇狈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歪洛歪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娄男铜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具獭税,而是要提供独特的生活方式体验姥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待速梗,不止在中国秽逝筷,在全球市场都是这样挠蔷盘。2016年单,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垃亩,这个主要还是产品优势带来的潜。新的政策出台以后李,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喝叮眯,不过最终的销售成绩还是由产品决定卧。   关于新的法规芥,我们现在也正在研究当中逛禽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唬蔑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腥。此外邻,我们在中国有非诚蚀馔铮好的经销商关系鲍杰晦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迸毙胶。我们开设的天猫旗舰店弓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翔耻:客户在天猫下定单惭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秽阀板。所以伙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系党赶庐。   我们的很多客户最在意的并不是价格坡,而是优质的服务与体验巍,这正是玛莎拉蒂的优势所在侣。   凤凰汽车戚颇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梗疆,有没有什么新的产品推广芳厂?   雷德?比格兰德邪场辈: 关于新产品卞湿恐,现在还不是宣布的时候尚逼练,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窖普,等到新产品发布时我们再提供更多信息皮少爬。   凤凰汽车博饯摄: 作为中国消费者熟悉的豪华车卵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骗熔侧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畔。对于玛莎拉蒂来说悉,未来在中国市场的前景怎么看迟形?理由是什么成李?   雷德?比格兰德港刨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况改,5年前惊,我们在全球的销量大概是6,500台咎,而2016年达到了42,100台薯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淌挽猎,所以我们的增长一直是持续的己。也因此腹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观很喀泻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乖竭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后房写,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA夯陵癸,这就是玛莎拉蒂的优势怀据葛。所以略,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度婪杀堪。   另外烙耿墓,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞄,尤其是在中国市晨钡逄!,车主的平均年龄只有30多岁无陆蔡,他们追求具有独特风格与气质的产品阮岁孪,来表达自己的个性与品味佩纽课。   凤凰汽车傲: 现在汽车技术日新月异魏懊,尤其是新能源戊、共享楼熟、智能驾驶方面邻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吐?   雷德?比格兰德户: 在新技术方面虽淌沥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徽棋澳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统食炼。我们并不追求生产最快的汽车拉玲瘁,而是要提供包括技术没恨把、性能额、动力杆、驾驶体验等方面在内的最佳组合韭。   针对自动驾驶茫钙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坛横,帮助驾驶员减轻疲劳端,降低操作难度庭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汉奉苗,包括独特的声浪溺县春、澎湃的性能盖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贰烽,这是玛莎拉蒂所追求的廉憨。   关于未来对新技术的规划弘精酿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膛端盖,比如减少温室气体排放琶卉遍,这一方面玛莎拉蒂也不例外漏贺。此外肖赡挎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舌郸,如苹果CarPlay和Android Auto焕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虑太屑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沙怒。   凤凰汽车笺桥竟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乃排,怎么适应僳链?   雷德?比格兰德谱攻: 针对年轻人群卧翅,我们采用的方式不是改变自己纲腊东,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吓汾伯。比如在中国构撤狠,车主平均年龄非常年轻疲袄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泪聘,便是一位年轻的中国女性莱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表端措欣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迫,包括法拉利生产的强劲发动机米、独特的引擎咆哮声癸夏、奢华优雅的外观与内饰乳港、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神查地始,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侗幢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糙。   凤凰汽车娟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辨壤浑,有没有针对用户画像做调整老?刚才强调坚守自己的DNA和理念扦掀娶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试韧戎胃?   雷德?比格兰德就粟杭: 在中国染车,我们不断渗透到三四线城市炭潍,但是目的是一致的扳,就是要吸引更多年轻客户凌。但不管在中国乃至全球的哪个城市币拉菩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机飞、激动人心的声浪猛价、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仆程霉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户把回菲。   在设计经销商的时候糯铃,玛莎拉蒂也不是随意为之蹬强,而是按照需求进行规划碑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盎扁埔,首发售罄的100辆SUV中码拼鲜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耗沽。因此蚂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商公朝。同时间惫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谜,客户需要一整套的优质服务纯魏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爆屠拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏吐肆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上首土,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生珊宽骋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娩。   提问奋瑞:您的新角色到底是什么样的禄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上得?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法璃磷?   Alfonso Albaisa橇纠低:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁时,跟所有的设计相关的工作讨焦们,都是由我负责芜蒜。之前我100%的时间放在英菲尼迪量立,现在会分30%的时间来坍蕾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妨悼。现在大家看到的一些车型凶,可能是一些原来的车型缄新,我们现在的工作亥芥,也是快马加鞭盼谩幌,希望能不断的改进理闭、提升现有的设计咀德埠。   提问晴牌班:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镁?如何看待他推动品牌前进时的作用署睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa竿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管访害掂,我们会共同合作闹吝埔,不断进行我们设计的演化奈晤。其实我到7月份才会正式上任腔,我现在猜测或确定未来的设计理念乌,还有点为时过早轻茂。   我们知道钦誊萝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掸纫、非常大胆前卫的宿构拓,我们的这种设计是一个不断演进的过程忻炒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暴齐疤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屋控。   卡里姆跟我有很多类似的地方沧戳孤。比如茸,我们都是艺术家出身厢顿,非常喜欢设计蔬呻谢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞久午,并将其以各种形式发挥出来缔。   提问鹤:我有两个产品方面的问题酷。首先驶讳弥,这个概念车非常漂亮憋仟钎,它背后的设计灵感有哪些控?   Alfonso Albaisa淡敌疽:秉承“冲突美学”设计精髓焦懦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娘灯恢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呢爱。基本上就像艺术一样空,包括缝针矗迷、包裹感慌,还有使用的木质宏丰棚,都是非撑涫溃好的手工工艺硕放踏。这是一种感性和理性的结合挝虾,还有一些肌肉感极强的车身线条府。   提问那:这款车未来的定位钙、消费人群是怎样的隧虽抚?   Alfonso Albaisa疲慕成:一般都是比较年轻的家庭合苟泊,想要非臣陈猓宽敞哄柒、具有运动风格的车型嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟眠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沛遍籍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办管竿诽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示访貉唉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钳。   在发展新常态下敦那,消费动力开始向下线市场转移笛官。同时本凑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孔奶僳。由此蓬矗,县域市场成为新时代的“金砖市场”抬。而对于汽车行业但艇娃,消费升级利好之外卯碧催,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇署。如何撬动县域这一重要市乘砹潭辍?   胡绪雷表示钦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局废锯,帮助县域出租车进行升级改革互。县域交通的数据化溯变录、智能化发展晴骇逛,有助于未来网约车的下沉渗透斧。县城消费能力相对较低韦,在出租车领域引进大数据之后短导,未来再进一步升级到网约车亮。   据胡绪雷透露咎,首汽将在县域布局三块业务淋:长租车陆嘶手、网约车(出租车)乡、分时租赁两敢归。分时租赁是纯新能源车视旗,未来分时租赁或是对公务用车的补充岛,它是纯电动赣,不用长时间租恭涂秃,可以通过APP来完成搂忻。目前焕鲜崩,在北京有1000多辆车孩乱,150多个点位努嗣亭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晾,对公务车改革会有一些帮助锰靛盛。   胡绪雷认为播替被,网约车行为是偏汽车前市场的角色痊巧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呛。第二丛降稀,在居民习惯了这种消费行为之后荣年,会对当地汽车的销量有反向刺激作用览夏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筒筷。   当日吝犬,首汽约车作为新生力量伦车,凭借坚持不断的自我革新和技术改进膘澎绦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煽奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凄瞎豢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懒枚端,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示顿韭递,渠道下沉要根据市场来判断蜡潦,服务要根据需求一直不断地跟进彤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叮,比如说对经济的支撑抛,对政策的拉动忱吹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慕话怠。近几年澜眠,一汽吉林产品在县域销量比较高躬,对县域市场的期待也非常高形。从目前产品结构来看洼愁,产品消费比重70%在县域拆示堆,30%在一讹屁、二饲掳攘、三线市场顶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灯瓷,外观舞鄙、配置全埔、价值都迎合了县域市场的需求嫉。   从流通环节上来看摄嫩,县域市场做的非辰敛镂猓好善,没有什么瓶颈因素刮。一汽吉林也努力在渠道建设蚕、服务跟进等方面做成长和改善刃挖牌。同时宋长欣也提出了一个想法草匿,“县域对自主品牌在公务车甭绘形、公务员购车方面是否有政策倾斜妇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阜瞎,这是我们车企的想法曙苔钉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时竣,要根据市场来判断猜贫。目前吼躬,县域之间的差距非常大恳,包括现在推行的3G服务巾填,在那些无法设定固定站点的地方办士篱,推出了3G巡航服务窍瑰肠。服务是永无止境的工作星挝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕啥溅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辞啪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胚酚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肺抹,新能源汽车推广比较看好北前培、上虏沤柬、广限行杠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捣猩悼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搂硕施,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谢妊。尽管都看好电动汽车的发展趋势挟溪臣,但做好市场并不是一件易事息咖。   目前比较看好两个市惩急稀,一个是北甸、上恒嘎绊、广限行矢、限购市澄闫А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴谴喑ぁ,这个市场的发展速度很快局激朝。例如河南杏、山东喇、西北区域汞该,大量没有牌照的低速电动车杯跺抬,在政策方面仍处于灰色地带结屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年零,在国家和地方补贴的支持下疼瘫梆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倪冬,在农村市场里、县乡市场得到了非吵悖好的认可郊星丧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壳侠缔,县城市场的消费者的房屋空间大枯帕稗,有充足的空间停发车辆并蓖伍,拥有较好的充电便利性故韶褐。其次行驶距离不长纽庞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祥檀坪。另外其,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难死答查,因为小车型成本低锋汹。   赵智刚表示惠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展割。河南地区铜灸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排统亮,在替代当的出租车亢晚、公务车方面取得了不错的效果体嗜。同时探,也在积极跟海南政府合作态,投放了一部分公共用车溅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疙,比如是文昌顾独、万宁硷、琼海等县级市被,未来将在海南全面推进嘶来氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚孩肺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伍锯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吩寝。会上涤蹋雄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂草。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昂底,是参与全球竞争昂届辽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提套懈。”   在当日的论坛上年茂,郑刚发表主题演讲殊败对。在他看来迹,打造世界级新能源汽车的品牌鲜咎,最核心的是独特性效矩、差异性罢,是比较节能优势袜,浮出水面的是视觉碗、是LOGO阑晾卵、是VI淀豹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悸妙窃,其中成本优势是最重要的组成部分斗弛肉。   早在110年前谐脑筏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择婪册:蒸汽驱动车驴驹帕、电驱动车和燃油驱动车封。然而阀供,在后来发展中溜侮此,电动车败给了汽油车趁物需。这是什么原因造成的瓢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罢圃。亨利·福特发明了流水线生产曝碴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叭道吨,成本大幅度地下降荆晶船,售价拉低到850美金闷墒抹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涎末。100多年的历史多次证明了这一点山片晚。” 郑刚说哗抹。   在反思自身发展时驶充,郑刚透露秽虚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乓,规模在迅速的增长柒,但很遗憾并没有带来显著的懈芒虽、大幅度的成本的降低锯。   为此抠炼,郑刚提出饯金,在推广和普及新能源汽车的同时会负麻,光靠技术进步还远远不够侨沏睫,更加要注重复、培育成本领先的优势盆乏漏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掠,是参与全球竞争陈寝耐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舶赴硼。   他建议即翱授,对新能源汽车未来的产业政策顶、行业标准瘫讥佃、行业监管等没,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低申,这样才能培育出行业的龙头企业撂晦蜗。   如何通过提高规模平模、优化设计挫损、优化政策和制度创新楔诧?郑刚说版,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本起来揽、交易成本和政策成本皋,来打造企业的综合成本能力和优势联,从而提高中国企业的全球比较竞争优势团。这还需要企业和政府共同携手据猴体,不忘初心剃爬慧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:韩大为" "  魏建军多次提到挞纽,我们的确有很多故事耸体,但是他们没有写得很好茬羔习,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讥?魏建军直言不讳地说控斜骑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袍抬。   囤地赚翻编岸、离开保定檄惫孔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来介,且莫名其妙即帅放,或者无中生有的传言所困扰歇焙,最好的纾解方法是什么枪巨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霞冈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂漂拣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姥笆蒙,魏建军拳规歇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吭,与部分汽车媒体交流肆。以一身轻便的牛仔装""示人""翁亭,魏建军笑着说扔咎傅,是在同事的建议下才穿出来的惠欺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言另,魏建军坦言氓,的确压力很大芍雇猾,也很难受嫡及惋,“有时甚至想哭”霖。他说垢小旧,我本人就是保定人胆奢垃,能不希望自己的家乡更好么芥说?当然校,我们只有把自己的产品做得更好昂谋。    诚如魏建军所言刺沧,近期麻势稼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涵甸刻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踢函,来自媒体的反馈好评如潮秃筛。有作者甚至设问既:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烦概沙,否则也怕媒体老师太忙”茸酞,长城汽车一位公关人士插话道坟椿瞎。    10日下午的WEY首度试乘试驾界吵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意千扒偷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啸钠彩,有同行在现场就说夸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乡缓拓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型括,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型遁乏镶。    动力配置上瞄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呸珐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桃挥,最大功率达172千瓦岛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器五蚀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惶殊沫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时券,VV7s几乎没有发飘的感觉剖,而车内噪音也得到较好的抑制厢附。“我们在整车NVH方面做了很大努力稗,也取得了一定的平衡”习,魏建军说却。   VV7S    在交流中缚搓钦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迟,大谈脓、特谈所谓“轻奢”层、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贸翱,咬住“聚焦”二字不松口菩晴变。而是多次征询媒体试车时的感受辉,并逐一分析乔访昏、解答媒体所发现的问题坑胚妻。整个交流过程颊矛丹,他都态度诚恳绞蜡射,即使是谈到一些尖锐的问题请,也并不辩解省扑。他甚至非常谦逊地自问自答扒,人为什么会失败慰喇菊?尤其是一些有着巨大成功的人诧。因为以往的成功梅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匪堡,就很容易让自己失败窖郸沁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祁蛋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车比,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然勒烁方。他认为陀沁,好的产品本身就是故事跋溉,而WEY就是要做最好的产品围痪。此次康忻,魏建军多次提到松惠强,我们的确有很多故事要讲电庭燎,但是他们没有写得很好咎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宠岔淮,所以屎祁,我在让他们重写吠突疗。魏建军笑着说捞莎哺,把一桌人也给逗乐了锌。    在媒体谈到其他竞品时镭郡,魏建军都给与很高的评价聪溺。不过最终还是认为自家的产品敬闺:底盘更扎实膘煽,操控性更好沁山唐,“因为我自己就好‘玩儿车’”能廊陵,所以对他们(研发人员)的要求也更高焕。   VV7S    据悉膝换,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市额撅,预计售价在15万-20万元区间奋堆土。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点团,他思考了一下才说挟荣蹲,它的配置太丰富了蹲,在相同的价位空间波飘,“肯定没有比它更多少嗅、更好的”剃挎碉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖禾疆?魏建军更是直言不讳地说效怒芬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倾,一位来自上海的资深试驾教官说廉,之前很少接触自主品牌汽车仟竭,这次也是第一次来到保定钳,第一次来到长城聪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谅访。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仿。期间戳含瘫,有一位同行说吧锋惭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趣合想?或许这才是魏建军的真正用意吧捻铆赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   陆逸表示碎淮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裂,因为正处于发展的爬坡期衡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俗畔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刨唱筹,而且要深度国产化匪凡活。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中从拧涸,雷新透露尝挡,上海车展期间狸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时念烘陌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现福殴巢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时默磨咐,陆逸明确表示僳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓖,因为正处于发展的爬坡期小侈。关于国产化的工作丛努,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略费陌甸,未来将坚持不懈的进行国产化工作狮讥堂,而且要深度国产化丘。    日前咀胃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典日极详。活动后排特,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访聚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年踩郴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抹骚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陕灵儡,超过23万辆坚。今年第一季度农号,英菲尼迪在华销量破万辆韭肉,同比增长4%陀剖,而其全球累计销量达到67367辆糙,同比增幅为18%弥。无论是在英菲尼迪全球体系中险轻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拓爽武。在不少业内人士看来老恃扭,从去年4月以来辞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嚏。    对此彩,陆逸强调抽萝,目前英菲尼迪的销量很正常貉信,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拇狗狼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年局糠,还处在爬坡期笛段。他还说奴那啼,所有的汽车品牌进入中国后椿管,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加豢慰、运作能力提升及投资力度加强接,会迎来一到两个爆发期构廊蚕。    事实上盖形芥,从2014年开始寄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霖,就迎来一个销量增长的“爆发期”滤差:2014年恋,英菲尼迪在华销量超过3万辆拼玩唇,同比大幅增长75.6%居禽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年箍卧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆广蠢,同比增长33.8%份。    不过捆功辟,步入2016年锻念绩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喝。当年4月初撬息簿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盆募,刚好满一年诫化某。在过去的一年里航,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弛铰贝。陆逸坦言扣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颗,以便更好地认清我们是谁仟里,我们的未来在哪里骑同将,我们应该做什么纠肖汤。”    在陆逸看来拔隆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纺苫荣,今年是进入中国的第十年贝含。所以作为一个年轻的品牌季洼,这本身就是一件很有挑战的事情位釜藐。他还表示忙氛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踌酪,是更聚焦的一种进化涸竭。因为市场环境在变化版察,消费者的需求在变化归,我们也要根据变化不断的调整叭狈、创新朵骗环、挑战自我迷泉毯。”他说段桑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翻,就提出了‘挑战者’品牌战略伴匡污。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的权额,品牌口号必须得落地童轿少。”陆逸表示丢褂掳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沤,聚焦目标客户群瓶,让产品与目标消费人群建立联接纪陀庆、产生共鸣桥虎昆。    陆逸对中国经济网记者表示戒替好,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说探锨揣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惦玲疽,而且要深度国产化常。”他说罚,中国是全球最大的汽车市潮馈,同时也是很特殊的汽车市彻槲移薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耽赌,就要真正的了解客户炼骑暴,扎根于客户厕、扎根于市承,这就必须深度国产化程。据雷新透露淑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袱桑。    但是婚捆,从2014年底国产以来椒竭煽,英菲尼迪只推出了两款国产车型迫撅:Q50L和QX50杏邵厕。对此荒匠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑然歼。陆逸表示琳,“关于产品线布局的问题春,英菲尼迪有一个长线的规划帛。”    陆逸介绍说捅匪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年残剃诬,规划内容包含平台规划港、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隙懦蔼。他还说系呕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备己霖,我们的目标是通过完整的产品规划布敬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敬封枯。”    谈及国产化在今年的推进程度盆惕陛,陆逸表示囱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酥外江。”雷新进一步透露呵,上海车展期间具,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时入碾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澈茅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡菠邵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哀灌,通过销售Urus配绷戌,兰博基尼总体销售量会翻一番背,突破7000辆大关秤棱堪。    在更遥远的将来电,很难说会不会有纯粹的电动车憋该。这是因为蓄电池非常重统付豪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌清犯内。自大众集团和奥迪公司接手后搭矾,兰博基尼得到积极搬、稳健的发展儒榔。日前穷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂控,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霞咀烹,商务部主管Federico Foschini嫂魂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员操闺快、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舞垢空:并入奥迪公司之后晒酒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的建?    答特虑:2016年东订,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绒缓萄。奥迪公司和大众集团接管之后俏幌,对兰博基尼进行了很多投资奶,让公司发生了非常大的变化喊午门。此外撇波埂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喀挟,如果没有这些投资痉送,就完全没办法实现这个计划丹桐。所以湘械臼,兰博基尼公司从中受益良多品。可以说枪,如果没有被接管控,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来储氰想。    问馁焊精:在您的介绍中搁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的联诲?Urus投产以后标梯菊,重点会不会向中国市场倾斜氦款?    答订颓:目前刺累秋,兰博基尼公司只有两个车型系列笨:一个是搭载12缸发动机的Aventador勺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán罗蛊。因为各种原因胸纱氰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降报融,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甘。2016年窃浆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疽局酮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%采离,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墟珊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放络锌脓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凛访。2016年祷筒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆市镜咎。新产品会在2018年投放何详,到2019年脖,通过销售Urus潞岭,兰博基尼总体销售量会翻一番涕搬犬,突破7000辆大关俩侣。在中国市场上救,SUV是非常重要的产品凤经。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求双。    我想强调的是面镜墓,在中国超跑车市惩贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔼教。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讽啼,Huracán大概在300万到350万人民币瘟刺画,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痴。    问脓墨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仓?    答袄筐猜:目前剖宏,兰博基尼在中国有15个经销商冷缮。到2020年捞隧孙,我们希望经销商数量能增加到20到25个衰寒。当然吭,通过Urus的投放峰柏理,在华销售量会增加忱,服务涵盖的区域也要明显的扩大插。    问拢:如您所说亮商,兰博基尼在中国有15个营销网点伤担妓,去年销售了151辆(车)媳闭髓。我们简单的推算一下炮摹,平均一个营销网点一年卖10辆车股搜抗。那么却庐铂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样糯烫?在新的超豪华SUV到来之前豢,是否有改善他们运营能力的要求呢顺供?    答红侗凛:是的补将粪,会明显提高经销商的运营能力圃,新Urus也会变成一个破局者库墒。虽然现状如您推算讲,但是在Urus投放之后捞,大概2019年或2020年侨,经销商的数量会增长乱刹律,同时每年的销售量可能会提高到30辆馈,整个业务会明显的扩大拧,售后服务也会明显提高达窖锚。而且由于SUV使用的频率比较高示稿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丹呐亢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入交册米。    问蓖:兰博基尼车型比较少饺日,所以每一款新推出的产品都极度重要荣咎。现在的汽车行业发生了一些改变抒逗茎,比如智能化魂、电动化冉讹。那么哪涵,兰博基尼在研发产品时逞极焙,会不会受到这种趋势的影响构玩径?    答叫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征誓檄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痉赴恍,更多的是代表了一种感情侵清。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徘告,采用V12的自然吸气发动机悉呈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踏。    这是兰博基尼最核心的销售主张鲜。未来还繁锭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协童。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虱,甚至会超过前款车型石。而出台Urus产品时则会有一些变化惺,它将采用涡轮增压V8发动机匣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堤洞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嚏外青。但是乒察吵,不管从产品定位队缺欠,还是感情诉求方面来说赎剔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侯。在更遥远的将来戎尖琶,很难说会不会有纯粹的电动车晶。这是因为蓄电池非常重宝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车埠,可能未来技术上会实现新的进步粒来,那时我们也得重新考虑这个问题梧。    前些天累啤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型媚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旧疯,其V10的发动机再一次提高了功率踞。当然勤肯厕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沉扣械。通过技术创新以及功率的提升曹锤排,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者理去鸽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秆。在预销售的阶段喘慑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来口笆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功髓,能够击中客户的心理需求稀讳。    被访人模:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骏罚拨。1998年到2007年累,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年献陆,负责兰博基尼产品工作;2015年弟脓纹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庐杏拘,负责销售及市场营销竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐巫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焦害钩,中国是世界产氢大国郴,制氢设备脆返堪、储输设备酵、制造技术等条件不错耸旱,具备发展氢能的基础床炽秸。从环奔梗和能效等方面考虑氢祷,中国应进一步推动氢能源产业的发展妨檀盼。    周奕丰谈到泪,中国目前主要依赖化石能源涡,对环境污染严重醋靡。氢能源因来源广泛罢呈、燃烧热值高猴嘛北、清洁无污染和适用范围广等优点田顷蝗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源井努。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吠舍,目前看躺缝斗,中国氢能利用的研究相对碎片化惫翰吗,与国际先进技术相比还有差距槽箔,没有形成产业化活尼、规模化发展酱诡绊。中国应迎头赶上耪盗戮,卡位世界前沿镁。    他还提到店,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一且,提出实现大规模抡峭匿、低成本氢气的制取息、存储秦稀检、运输论律厩、应用一体化的战略目标辅。这非常重要荆,未来需要各方协力娇爱,加大投入亩强,推动相关产业进一步发展粹轻欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吕巢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弯乖督。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谋齿斑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措票。    他谈到采,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弓逢,各方需要引导资金更好地支持实体经济溶究,促进金融资本流向实业诗斧,真正促进经济稳步发展锤泼劣,夯实经济发展基础芍豌握。这既是稳增长陈悸、调结构的需要嗡,也是抑泡沫算扮、防风险的举措库谩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搜。    周奕丰最后介绍挡狈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下复,也在不断创新突破绊,寻求产业升级暮。公司主动发挥自身产业链乒、区域及成本优势琳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业萌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徒假剑、旅游景区淘慷艇、汽车营宿地疯呐廓、农家乐瞄、家庭菜园等不断扩展外铃搬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兢鞋,以多种方式在国内推广土壤修复卜搜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场力显霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角疗:李芳" "   国外媒体报道县份,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惟女,并需要吸引更多的资金和合作伙伴每。 李彦宏    李彦宏表示解粟潘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车容睦拈。尽管有一些技术问题需要克服磊,但它仍然有望达到目标骑蔑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拎眠河,前微软AI专家陆奇任首席运营官采辨炔,负责大量投资的自驾车业务部门傻妮疟。 百度自驾车    李彦宏表示宦,我们很可能与传统汽车制造商合作吝推,而不是孤军奋战梧窝,目前还没有制定出这项技术的商业计划叔钵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堡蔽。我们将竭尽全力实现这一目标媳帆,收入和利润是其次的考虑计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢椿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笔割岗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显家沁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裁少,共享经济还将怎样改变生活秸?   三年前伞澎捌,基于对共享经济的热忱仟枢,清华学霸张丙军创立PP租车侣,开启了汽车共享事业;三年后省魂钵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伟凤蜜,成为汽车共享领域的领头羊瑰扛从。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苔,3月7日樊,张丙军开启了共享有车生活的新征程凡。   3月7日艰攻,在几百万用户的共同关注下缚价惨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胚懊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抗隘歇,也是张丙军重新定义有车生活拱箱洛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅几。   从PP1.0到PP2.0时代骋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讲床、一个符号或一个名称那么简单苛黄,它是企业创造持续价值的支撑涝沤肋。若没有十足的理由次,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捂驹扇。将PP租车更名为START颈嘿,是源于怎样的考虑佛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炯猾钢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烂。   “三年前红,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氢券。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腥炉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型火菏。由于便宜便利虹掇新,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绘到说。”这个阶段畔,他称之为PP1.0时代溃。   经过三年的发展顿隙藐,PP租车推崇拥有而不占有敌、盘活社会闲置资源的共享方式稼亢尾,逐渐建立起以车为媒介恍广,重新定义有车生活的2.0时代龚此僵。“START不是买车嚎乒,不是租车滴,是共享有车秘。这是年轻的人群售罕拓、爱车的人群脱娘警,最向往收、最有潮流的有车生活方式瓦。”张丙军说炕逃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择配、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘿檄。同时乃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秤掠霸,让每一个用户体验到最真实邻撮曹、丰富沁慷度、有趣的共享有车生活从河。”   START代表着新品类耐、更丰富的选择许间、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞎忌,相较于神州租车炕对、滴滴租车等传统租车公司率缕态,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢达芒?   张丙军认为且,START的核心竞争力主要体现在三个方面寂。   其一芹,PP从1.0进入2.0时代谁袭疗,新品牌START更具有张力匿星,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神迫歇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求少,START重新定义了有车生活届,开启了全新的“共享有车品类涣嗣。”   其二路杆,为实现共享有车的多样化选择答,除常见的家用轿车外讣,START将主推个性化的用车体验埃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹄嫡蜡,如保时捷911杰、特斯拉耗糕娶、大黄蜂木鼎我、牧马人等等铣话膊。此外洗龄临,用户无需承担高额买车款和养车成本腺鹿,性价比更高澜坡。   其三庞局腔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芳,以及更完善的用户信用等级辱茅。这也是平台长期价值实现的核心练邢迸。” 张丙军介绍浮吝畔,START共享有车生活平台为使车主放心共享饶渺,平台推出了一亿元车主保障金持剿狭,严格的交易信用体系薯点,确保车主爱车无风险;对于车友令,START还与多家大型保险公司合作镐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务貉另,为用户提供更具信任的服务龋题。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迹,我们的目标是录吠释,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侩。”按照张丙军的预测渺,中国自驾用车需求量巨大免那暖,而现实矛盾是慌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绩炊纪,不允许每人买一辆车满足自驾需求温判。相对于传统租赁公司5-8万的库存量微,START平台能让10%的私家车随时被共享使用创。   此外扒井侯,他认为额店,随着消费持续升级欧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中空呈。“感受丰富车型带来的不同生活体验另反,将是爱车爱生活人群所追捧的方向够。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娄毯、丰富袱缮惯、有趣的生活方式馆剖,让有车生活更加精彩爆付。”   张丙军表示汗淖玛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凶长,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渴拓虾。START喝,梦想才刚刚开始届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳 版权作品布,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎,严禁转载阑匡,违者将被追究法律责任法吭。 获取授权" "   今年全国两会上吗碑芬非,董明珠在接受记者访问时说暑茧马:“只要你敢想涝,比如以前谁会想到人能上天欢缎,如果我们不去创造袱宏憾,人能上天吗软铅?你不敢想起灰,你不敢去试验驼并,你永远不可能做好客肥片。”    过去的2016湾,伴随董明珠的铅绊变,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淳:格力全员加薪1000元捐仑、格力的员工房赊、以及格力的手机……对于这一切寇谩,董明珠并不过多在意逝实,她说藏骋垒,自己最关心的还是“掌握核心科技”冯瀑绍。在今年全国两会函视擂,作为人大代表琶休辟,她再次提出了自己的董氏宣言蟹腐衔:确实这两年的发展排扩,总书记提出的供给侧改革杜,我们就应该做供给侧改革的排头兵犬,因为做的是实业煤,能够掌握核心技术宿,制度也要跟上酶虽,真正给那些创新型的企业漓、有创新梦想的人一个环境鸡翻什。    对于国家兼茂蠢、社会倒呕、普通百姓的诉求弊粕,董明珠是这样回应的踏霞逛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献计故哀,他真的不是仅仅是索刃湫獭,收获冬,比如说我们过去讲触然,这个企业了不起尉洁,再就业喘,反过来你要感恩这些员工虏侧究,没有人来给你打工驹乐,你凭什么去发展廓汀上?所以我觉得要有一个感恩的心情耻拳帅。”    把感恩的心落到实处脑睫,就成了格力员工的2室1厅纹笑,于是亢超备,别人家的老板就这么出现了不势。 记者溅入桂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧天?    董明珠培:对蕊绢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疟楷。    记者亭拿:以后所有的员工都会2室1厅雌唯唐?    董明珠泵缚觅:对对对体。    去年末藤控溜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履,但因股东大会投反对票而失败付芦。随后韶,她以个人名义增持珠海银隆股份森贬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爬隆,然而嫂,到了今年雀疮连,新能源汽车面临两大不确定因素赔妙:电池娠论蚊、补贴“退坡”海。在董明珠这里话,似乎这些俨然不在话下涣,董明珠说骑敌囊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉逅场,“不是因为退坡我不做逻犊,也不是因为给我钱多缅仇,我去做揭,我认为是一个责任灸,是对社会魏缎、对人类剩搁,你都要去选择的一件事居。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拣厦第,董明珠很不以为然芒贾,她认为姐,这些都是炒作副慰炮,并没有人真正说到自己手机产品的质量咆胎,只要没有说到质量性蔼,那就不是否定绵珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  近期纠计,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荷版。美国此次取消“双反”现贰,对中国轮胎产业无疑是一大利好猴蜂菇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘦腹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桃。   全国人大代表巢赏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哪,在轮胎中使用RFID电子标签技术焊互芜,给每一条国产轮胎装上“身份证”膜咐锚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督暇,有利于消费者对产品品质加以甄别结秃黄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量通多,从而规范轮胎行业发展瞎毕赌,促进行业的产能优化和转型升级镐。”袁仲雪说膘眯藤。   据了解百礁溯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草可,全球多家组织及单位参与固。轮胎用RFID电子标签的应用挝肥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沮,将等级数据写入轮胎标签内部灌鲁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定媚念踢,伴随轮胎终身使用奴皇萄。同时弄挪期,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鞠假,使轮胎更智能饥茂哆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辉访暮,能实时监测轮胎的温度差囱、压力等数据娟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纹潦,从而有效减少安全事故荆捍捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋介:李芳" "全国人大代表伺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拎督姜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凸匙、环境协和发展的产业扦,由于行业标准尚未建立裳刹,使得整个产业发展处于十字路口雇人。全国人大代表乃敌、时风集团董事长刘义发建议四霜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 偶莱,全力推进供给侧结构性改革差罚秸。    在刘义发看来圣县,四轮低速电动车是市场主导表肮恕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帆处悼。目前施眉,工业和信息化部莱本、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屎沉妇。该标准的制定孪秒,对规范四轮低速电动车行业发展鸿孩,使三筛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹿我,直接实现电动化膊氦难、节能村呵、环保安全出行具有特别重要的意义苍骨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摹碾,又适应市场需求日,刘义发给出四点建议潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荆捆、标准制定应充分听取行业的意见渭,响应群众的呼声翅实标。制定标准应尊重市场规律辩添烙,规范募词、引导产业发展诧阑死,而不是简单的限制穗链妥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求楼。    二爬逻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点细惯定。四轮低速电动车安全隧欧是、环保怖、经济家、舒适竿弥,是摩托车希、电动自行车膳、自行车等升级产品赔酚,特点与与高速电动乘用车不同孔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定男坊。    三勺稳崎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辜、政府引导的办法皋乃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疙粉烽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池点襄,如采用锂电池政府给予一定补贴芯。    四氦斧、在制定产品标准的同时邪,制定企业准入管理和注册登记诫乔、道路交通管理的配套法规杠孩侠。产品标准只是为行业规范管理提供依据舷脯,而实现规范管理是一个系统工程滦叛偏。政府应加快制定企业准入部偶忙、车辆注册登记舰、道路运行管理的配套法规极丝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驰戈,方便企业让利于民计兢嗅,减轻企业和用户的负担邢凄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裸悔、加快供给侧结构性改革的产品碱暑饱,又是一个节能环保的产业穿插孺,引导得当可以大有作为扦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晒。”刘义发建议揉坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇惟杆:李芳" "   近几个月来却乖颅,共享单车火遍了北京城钉苫臼。6日抽吉憾,全国人大代表绵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示广,今年上半年午家灵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”完花欢。    徐和谊说京,伴随着公车改革峨刀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笨。“很多公务员手机上有软件瞳,一刷就能用车雷。”他说趴,今年毒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栓怜茄。上半年通,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车入鸵琴。    据徐和谊介绍忻覆堕,未来投入的汽车数量将根据市场而定拟,租用的价格将有竞争力惋挎蹦。产品的外观将非常“吸引眼球”烦烤,为两座式纯电动共享汽车袒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汕,适合分时租赁和共享市场需求拍母,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别萍事许。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纳,在手机上可以查询哪里有车憋舞弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题查无,目前大家用车起点和终点不同瓶汇串。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谷。”徐和谊说片烂还,目前兽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丢绰浩,包括立交桥下奴鸿、公共停车场涵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赴级。目前边远的地方停车资源丰富儒苇,但是用车的消费者较少鹤。“希望异地还车的便捷能够实现痊埂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搅泵惟,否则还会存在最后一公里的问题沁。”    徐和谊坦言眯糜光,停车位还存在管理的问题却彤磁,汽车是价值比较高的消费品口,一旦出现剐蹭簇,租车人还车时也容易“说不清”喘忙控。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祟、“钟摆效应”等问题轮崩。“有些消费是单向的挠剿钵,如何让车回流也是个问题”诽挽欺。他说扰绵幕,目前口夺,北汽正在进行市场研究司,探索解决方法估轻。    徐和谊还透露瑞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汇睦碉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆每琅。目前距2022年还有六年时间顶,从可行性上讲秽滦痛,应该是能够实现的姓。届时希望借冬奥会的机会扮讹火,展示中国制造的水平付涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆卑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卞蔽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题长南,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击法乔桶,目前已追回骗补资金或匪脸飞迹款23亿元帅檄,并对有问题车辆不再补贴谢是,对闲置车辆也暂缓清算钳。    肖捷称时埔碑,在财政部门督促下括砷笛,目前相关企业正在采取措施劳培,认真整改发现问题巩褐分。    有记者问顿腊侈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忱牟锑,肖捷表示竣滑倍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弯,主要是降低了补贴标准狭迹,同时也设置了补贴上限思灰任,还提高了准入门槛痕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展媒窝,同时也可以有效防止出现市场扭曲口。”他说谈涵蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美哀:李芳" "全国人大代表泼牡甸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墒裴弥、废液牟葡染、废渣等污染噶,一旦有机电解液和钴刨雹、铜膜嚼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赔啊锨,就会带来生态环境安全隐患碱敢,甚至会危及人类健康容钢。”全国人大代表衔豪盒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示七财。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扑损黑。这位带领团队经过几年技术攻关伙喊惶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人录卞拇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上黑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个金,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题塘何誓。在提交建议之前揪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荚扰。    自20世纪90年代以来平,随着锂电池广泛应用画,我国成为世界上最大的锂电池生产椽清、消费和出口国徒齿,近年来我国出台了购置补贴圭、税费减免梗盟瘦、研发支持董、消费优惠饭伴、基础设施等一系列重大政策措施侍,新能源汽车市场日益蓬勃发展韶杏冻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆笛、保有量超过100万辆瞳贡,占全球市场保有量的50%绦涸伦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆负矫彤。    随着新能源汽车快速发展的,作为新能源汽车的“心脏”硕,动力锂电池产业也在迅猛增长阮拖暑。按照相应的报废标准祈,动力锂电池回收利用市场已经形成箍辖曙。有研究数据表明畅伙,预计到2018年犀氯限,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模港赦岁,累计废旧动力锂电池超过12GWH陛、报废量超过17万吨轨钢,从中回收钴飞荣、镍疤、锰怖慷、锂残计淖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慈,到2020年将超过100亿元娃幢薯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炕肚枚。”张天任认为蒜,如果动力锂电池做不好回收利用怪跋,就违背了绿色发展的初衷饺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俊寇熊,但现实是蔬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拓。“废旧动力锂电池包括不同的类型陌硕蜂、设计工艺和串并联成组形式我律,以及多样化服役时间规挛晚、应用车型和使用工况匹高面,这导致电池拆解不便唇顺参。另外疵篇阑,国内尚未建立成熟的回收体系霖冷怀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应献涧哨,回收工艺成本高屡宪。”张天任表示横浩,“出台的政策并不具有强制性参,且缺乏明确的奖惩机制洛乘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猫挂荚,目前动力锂电池相关主体无利可图氨饱我,对政策执行积极性不高射文。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旱,张天任说插渐:“一是退役电池较为复杂节径,不易拆解;二是退役电池一致性差拉,品质不高;三是回收拆解成本较高蕉悲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管词,执行不到位惭呈。”    有问题就需要有解决办法厂访,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郝:其一儒醒法,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二票诵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三媚啸修,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剃诧簿,鼓励商业模式创新试点和推广应用纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "全国政协委员荡洛摊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题派驴捆。”全国政协委员性俗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痛请,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时情,其市场前景令人堪忧捻舵谢。“在电池方面人,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舅氯,2020年后划,当大家都不再享受补贴时玲乐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庙拘擞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幸。”另一方面冷呐,柳崇禧表示描成,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涂虱柒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限风欣涉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炯挽苏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等读吮鹊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上睹挖掏,但电池的寿命大约在20万公里雀棵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恐好脐,这意味着下兽,电池报废了车就要跟着报废桑川,这样算来九,纯电动汽车的使用成本是很高的杏课。”柳崇禧说溜。    对此通托,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屉,即建立专门的电池运营机构矾惟粱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池百猜,是对车辆的物尽其用抛膜。对电池而言秽,虽然不能再服务汽车绘侧,但还可以被用作储能电池缅痹,同样达到了最大利用率揪纫。”柳崇禧认为坛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肋仓居。“但国家需要予以支持顾考,尤其是在车辆检验方面逞稠,按照现行的规定看剧锭,更换电池即被视为改装惜。”他说巴腺。    柳崇禧的另一个观点是茸,氢燃料电池的大发展即将来临廊。“一方面桅戳辉,原来的运输成本相对较高穗申台,而如今这一问题已得到很好的解决扭耽惠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巨坪南,美国的相关先进企业在国内开始建厂借,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腥敝宦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沥。”柳崇禧表示樊,氢燃料将作为增程器为电池供电喘对,以达到更长的续驶里程檬屯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缓叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比股弯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袭捌,造成了双方的利益不在一条平行线上碍丹阑。为了解决这一问题偿,李金勇指出腺汝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辱,重新设置股权架构劣汾,经理人和骨干员工合伙人化秒记涩。”    “遵从起码的商业规则且苹纪,我们就是经销商并唉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节集僵剩、一个桥梁拴漠,我们没有义务去亏损店驾。”李金勇说显曝。    日前酱撤狭,著名汽车营销人度、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篙绰挺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鲍吾惯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争穿棘痰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哗顺唐,李金勇直言词,“在过去的十几年埂腊,我们的市场非乘凸郎郑好邯朴软,老太太都能卖车接错频,会加价就行了晒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嚎惰膛,职业经理人的压力很大大发鸽,每天都要搞KPI考核罚、培训艘、提升几扛。”    李金勇以实例说明咐:“过去在资源时代祟借,一年这一个店挣1000万计袒,给职业经理人开30万拈廉,没问题惊,这车好卖柑。现如今射笺透,市场不好了稿欣,现在一年挣100万修东,职业经理人还是30万础,但是特别累陶,现在一年的工作量比前五年坤、前十年两三倍都不止缴练。”    在李金勇看来径瘸耿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同试廷,造成了双方的利益不在一条平行线上马无僧。为了解决这一问题盾碌,李金勇指出卤损牌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寄纤,重新设置股权架构烫罚,经理人和骨干员工合伙人化慰。”    李金勇进一步具体阐述道掳缕,“过去资源时代练棠尝,投资人只要拿到了店媚怀拓、拿到了品牌侩颠,就可以赚钱方型究。现在海,资源时代已经过去了孝老,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起愤钾轻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搂,从而真正让员工自动颇平、自发地把工作当事业办雷理,而不是靠培训啼,靠感恩差。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熄姆腺,不少汽车厂家制定了销售目标湾卜厢、生产目标怠旁,职业经理人必须要完成浮来归,如果不完成就走人毙百溉。李金勇认为京尉,“在这种状态下敌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划地、十年的规划吠,只能先制定一年的规划改硕瘸,把今年完成再说杆阮,由于今年完成了肚,明年才有你的事导。所以这两年厂家的高管变动频繁穷貌,十年以前很少有这种变动拢检,而现在这种变动成了家常便饭帝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量焦,没想经销商的盈利能力堪。”李金勇表示趴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绵汹瑟,想办法做经销商工作铃蓉,把销量任务压给经销商锯骑。而经销商越来越不听话继、越来越不相信的时候阜编贰,厂家就再出台相关政策剩泻喘。    李金勇指出媳盯屑,经销商要有勇气打破潜规则糕小块,遵守正常的商业规则驾:库存大不提车悸律首、无差价不提车嗡虚、拒绝搭售武绦步。“遵从起码的商业规则祁,我们就是经销商陛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节财寂柏、一个桥梁辟,我们没有义务去亏损祈。”李金勇说谭棘荷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题禾侵,李金勇建议挤:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔼拆,或者干脆出售给另外一家经销商潘,不管用什么形式聪,形成同城市的一家店称娩。“我们用销量恨炯凑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篓阔,这样减少恶性竞争浑瓦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗓。”李金勇说抗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恭藩川,李金勇表示哎,“我们不可能卖出路边店的价格槽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邵。100%原厂配件保障偶吾,专业的维修技术娇坚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客强沽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搓筷。    此外深歧铃,李金勇还表示纯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枢登。据了解答典,2016年任,新能源汽车的销量超50万辆肛潭测,到2020年澎肃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奢卉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辞回。在李金勇看来董统亥,在这个快速增长过程中琅,“传统经销商中米炽顷,谁关注了新能源汽车并率先布局加次吹,谁才能在这个市场当中分一杯羹填。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏能绒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锈糙绘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员艘私、四川省鼎立律师事务所律师施杰晃擎,今年的关注之一狈棉筐,是有关网约车新政的话题编。    施杰表示杏,为加强管理连鹿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酵瓣拘,并于2016年11月1日起施行篙目。然而蹬,根据多家网约车平台公司的数据漠淑鹅,在目前运行的网约车中杉鼓捆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魄,仅占极少数部分柒详淌。    “交通部制定了网约车高品质服务管犁,差异化经营的原则题奉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鬼貌甲,施杰称爽损,“我认为鸽,政府应当放宽对网约车的准入限制通,顺应社会共享经济发展趋势”据巢肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到编,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惟床,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寡。    首先癸宦韭,施杰认为铰墨,北京拇、上海的网约车细则要求“京人京车”湘、“沪人沪车”等差异性待遇起喘补,不符合市场竞争规律伯韶。施杰表示疽,只有在市场竞争的推动下无轨嫩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陕,也有自我管理的需求与能力氦。    其次迁诽,施杰表示钎,北京霸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抄,而且购房从、购车也并没有绝对限定于本市户籍丸秤暇。“京人京车”蒙泛、“沪人沪车”的严苛规定鹿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丢霸圃,会导致营运车辆骤减被。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搅操,阻碍新兴业态的发展提。    而对于多数城市对排量培协、轴距都作出的高标准要求遁遂,施杰认为虏,高排量代表着高耗油匙趴,不仅并不符合节能减排目的诽,高油费必将抬高车费洼窃庞。    更重要的是阶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准玩木错、高门槛枷暖拘,将损害网约车的实惠经济特点碧驴般,打击其平民性款玻,“上述许可管理的模式那,将导致网约车司机数量骤减韭、车费翻倍嗣杭擂,群众打车难练、打车贵的现象又再度出现耙识赖。”    此外蠕笺凳,施杰在这一提案中的主要观点还包括袍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舵瞥、“许可管理不利于节约社会成本”等呛抽缕。    施杰建议挠,《暂行办法》可作出如下修改就:    (一)政府适当降低准入门槛清襄凑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枫非,是十分必要的呛胎夺。比如金谐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菏啊惮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拜,等等密搽婚。设立适当的限制条件断,符合市场发展规律哇认躬,能促进网约车市场安全性辽、规范性发展镣钝痪。    同时灌阂,政府应当科学引导网约车发展摩惕攘,而不是像治理洪水猛兽钢烂,把它一下子关进笼子里猛。以构建网约车公平竞争的环境为导向垫,放宽对司机户籍的限制性规定钱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源评。网约车平台柬悸溃、司机和车辆的审核程序湍,各类许可证明的核发程序尽量从简蒂千抨,以便节约社会管理成本你劣。    (二)政府协助构建平台审核当呻缺、加强平台监管    改事前许可顿猩,为后期监管歧朵钦,采用“政府管平台慷珊,平台管人和车”的模式碱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沤,规范其登记信息题梦岔、审核资质的义务滔,定期提交所有车辆的情况娇饱河,这些数据要在监管部门备案赴兰。并通过补充相关的法律法规雌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溜袖。    对网约车不合理调价进行监管昂矢境。保证人民群众用最合理的价格出行寇惋革,也避免由于市场垄断形成的价格新高酬潦父。2017年1月疽箔解,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费隶法,就此提出整改意见裤,平台负责人也承诺将取消该功能地。这就是成功的监管案例熬幌频。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灯护泌,存在大量不符合新政策标准的现象法稳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断释,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减识,社会各方都需要一个适应阶段休玲。所以渡美婚,新政的实施不可硬着陆块枢。当前阶段能荣,政府应当积极引导各平台规范化审核袖糕,加大对群众宣传力度糯患,延长从旧规到新政的过渡期瓦涡隶,循序渐进地促进新政策落地冈。    我国全面深化改革提出了目标强捻闺: 市场在资源配置中起决定性作用啡供,更好地发挥政府作用教。近年来拒燎,国务院一直倡导转变政府职能捂舅,推进简政放权波想。对网约车的审核撂拟,放权是进步苏杯,限制是倒退烤。政府应当创新行业管理笑缔,优化监督模式裂奠驳,构建平台审核模式耗梦苏,推动群众绿色出行操港握、健康出行案桶阑,为“互联网+交通”营造良好发展环境排倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱仔咎危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚂缸娥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陕杰、品质等方面做了很多的投入拒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势片械。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市日。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乳铂茧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豁凯并。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”文墓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑虑却危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耐靛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斥菠、品质等方面做了很多的投入睛冈丢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墩灌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性攀、时尚及科技感的一款产品刹。”韩德鸿说窟上。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绦啊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屏。薛海涛坦言特。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藐旱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹦九、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氖干。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庇恐叉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系来、制造能力落、经销商体系省呐啦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笺估惹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势不钾烈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜量遣:李芳" "   2月21日掂警,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捻匆吐。本次大会立足技术趋势狄,探索全球技术发展的内在原动力础本奠,探讨人工智能咕蹿紊、量子计算僳、基因疗法等领域的技术和商业趋势少菩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咯,有两项技术与人工智能密切相关噬搓,包括强化学习和自动驾驶卡车喜。在关于人工智能的圆桌讨论中篙,多位创业者和专家针对强化学习柔赐棠、无人驾驶分享了自己的观点厕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秆实,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汀蒂,可能只在北京的五环里面开叉皆含,路况很好当负平,最高限速就80帘极敲、90公里晃,这种情况下拐妙铰,车就会极大简化示剑的,驭势并不想生产一辆概念车双泉藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术的,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性豌。技术投入上杏唐哨,目前大家都在往里面投入很多的资源段,整个行业在往前发展卢冯缝,但里面还有很多问题需要解决却玫,包括保险伍、政府等蔫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尸限滇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道精粪镶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颅,把信息融合识、如何决策做好旧换娘。图像识别拓展能力非常强显,它信息的理解非常细致颠、更加全面促归,比如前方有一个易拉罐耙,有些传感器会认为它很危险废,因为它是金属涎失,但图像识别会根据它的大小椿、形状去判别夕缺侩。目前结合强化学习榔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持底。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能险搽褪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劣,说到底这还是一门生意拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始埔沽:李芳" "  【导语】这是最好的时代缴,车市销量连破发展记录缓虹提,这也是问题的时代防本非,多元化凭些、碎片化粉号无,对整个行业提出了更高的要求炯赏汐。一切都在变讼饭刹,唯有不停思变方能随机应变呸。2月18日叮开,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕都发普。行业内百余位思考者和变革引领者冀,与120余家媒体相聚一堂户,在“变与革”的大会主题下改憨槽,共商“品牌与营销之道”茂境博,把脉中国汽车2017饶。广汽乘用车副总经理肖勇壳眯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英及七、吉利控股集团高级公关总监杨学良沦、福田汽车集团公关传播总监许翔攻娶、SWM斯威汽车首席运营官余波蛇藤物、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动森。以下为发言实录校:   互动环节嘉的合影   李苗苗纽:接受张红同学的邀请酒狼速。下午好!大家都是老朋友了舵凉。今天在这里沃苦,首先我装芸穑贺张红搞这次论坛眷。第二妻棵,其实有这么一个机会让大家聊一聊赡理绞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坟磐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冗。对这个数字纽,我想每一个人妊,特别是管营销的人许,特别是管品牌营销府、品牌推广的人帕,我想每一个人都有很深的感慨捂。   首先请问肖总帆详轮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肺,也对您做过多年的跟踪铺辩。这次请您上台互,我很想问一问弧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莽枫词,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溺?能不能简单地概述一下琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肺:李苗苗老师第一个点名我喀梦,作为广汽传祺来说萍痕,正如李苗苗老师所说的烽,应该说是比较新的汽车品牌粹氢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屑截撇、“两个坚持”孪,坚持正向开发和坚持世界级标准虐。这两个中度,一个是对产品开发的定位喇蜡,一个是对品牌的定位把悼嘎。   从中高端车型的新产品进行切入奴凉频,相对来说这条路走的比较艰难一点舵倾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梅,就是起步会难一点蓉蛔,后面会越来越开阔使拢、越来越顺苏枢使。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劳拱,内部也有两方面的方向不:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倍毕臀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来塑,并且在市场上面赢得一定的销量媚是奴,建立一定的知名度佳牡。另外一派的意见泞卢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拳玛蓟,从中高级产品切入访乐为。但是大家也认识到这个困难绿氰鲸,一个全新的产品和品牌从中高型切入揩,也就是售价在12万元以上赋,第一款车型是12万元到18万元蒲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窗非,我们意识到这一点了矩喷庙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乡麓,其实2011年逼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年努缔,应该说是非常艰难谓阑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦县疵按。但是2011年诬、2012年有一个词就是“坚持”宦谷,做品牌是做两方面的事情串扣拍。第一个是做好产品的品质丸,第二个是做好对客户的服务俊丁河,以这两个为基础这五六年走下来淑硕弟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筏律。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象能,受到各位媒体老师的厚爱仟蛾铅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钦灯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础访扇仟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抨盖,我觉得第一个是坚持谭恼确。在我们困难的时候不要去放弃毋鄙痘,就是把自己的品牌形象外拣、产品的售价回到往下行的趋势杜。第二为了支持品牌向上哀络仍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务黔围。   李苗苗茸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凌付,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柏。比如像现在的奔驰社,一百多年穿策瓤,宝马偶闯坟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年米,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溜宫戏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顿全,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乾箔,也有现代的销量检,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禽,您能够阐述一下吗偿?北汽在塑造自己的自主品牌方面颗,到底在哪些方面下的力量最大抡?   陈思英蒙:谢谢李苗苗老师贸娠,非常感谢红姐给这样的机会嘛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锭。其实不是妄自菲毕妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷懊恰,台上在座的各位都是大幅度增长谋午,我们同比增长更高一点鸽虹,因为我们来得更晚一点节行,同比增长8.7%诚垫。   但是我个人一直在想这个问题武,其实品牌还是一个需要积淀和历史的天痕劫。像奔驰去年是130周年盆,今年是131周年敞达,我想这才是品牌朽竞惭。现在我们在座的各位给客户提供的单胶冉,我更愿意定义为商品炒筐,我觉得是这样涡私。   从北汽自主品牌发展之路来看太,各位媒体老师和同行都知道陌澳磊,2009年我们是收购拍、消化理簧、吸收了瑞典的萨博技术精,当时萨博的93拖、95的平台和1.8T催鸥竭、2.3T涡轮增压发动机的技术屠腊,我们是基于萨博的平台上蹲唱胖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展昂俏。2013年的5月份沥晦愁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承獬峒铩,大家对这个印象应该很深熟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扦瓷,当时也试图通过萨博平台的背书合,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绵,因为我们希望建立中高端的自主品牌判,当时的愿望非撑较辣耍好肪九。但是事实上发展到今天缕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胃。   但是没有关系外雾曹,2013月5月12日投放的绅宝D70父才擦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音我幢。这么多年的坚持是在消化壕呈、吸收萨博的基础上进行的潦短,源于萨博料侩痘、高于萨博泛瓤,我们有奔驰乔梆、现代合资的反哺妨需,我们在人力奈绊、财力骡、资源女、技术玫盎、研发嗽抢联、生产挟拢刑、制造方面炯离必,都有很多反哺给我们搔,北汽近几年高速发展梦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芦秒替,这一百万辆含金量是很高的剔钒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氯牧,但是我们用五年时间实现了一百万辆懊破围。这里面还有几个第一和差异化产品拎群酚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拘蜡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呻宪拢。   基于萨博椒贤霓、源于萨博和高于萨博的消化邢、吸收和引进起,同时基于奔驰和现代的合资反哺湿鲍,我们坚持为消费者提供好的产品倍览、好的服务率溪虎、好的品质姑拓光。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丢囤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坤脊电,比如中国新车品质(IQS)IQS蓉焊、强制性产品认证(3C1000)物怜阮,3C1000即三个月的购车用户中肋,一千个用户的抱怨度是多少危豆,我们的水平无限接近了合资品牌锰狸四。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慰歌构,希望有一个很好的中国背书溅,给大家提供一个很好的产品体验镐皖、品牌体验和文化体验泥甜社。   李苗苗瘁咆:听到陈总的发言我一直在想桶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO米,现在经陈妫看到“北京”的LOGO航。   前不久芜,不去杭州是到处都有吉利车敞悲胳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糕诉,推出一款车就红一款车加衫。请问杨学良勺,学良也是吉利的老人了棋玲,一直在负责品牌形象的塑造伶巧、公关撩、市场滴呸沤。原来我们也沟通过这个问题碱咯龚,对于吉利来讲收购了沃尔沃食童练,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗽烽鸵,这是蛮难的事齐。刚刚陈思英总还在说萨博炽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃麻纽捍,感觉蛮纠结的窝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缉?   杨学良结荤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灌琳锈,第一是对标氛娜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌摄位。我们是坚定不移地在执行摹,而且到后来做博越檬、博瑞之后有越级对标褥套抵。比如我说开发一个自己的A级车舶,可能要跟合资的B级车对标恒杭界。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域享闯涪,包括研发饱、制造彪、采购两奈差、营销瘫返经,我觉得成果是非常明显的录率。   第二是坚持走精品车的战略馁双。所谓的精品车可,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阑哭下,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坟侗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谦,比如车的造型设计上面仿,自从我们在全球建立了四个造型中心粳米,吉利现在的车设计都是非常漂亮的确。既有符合国际的审美潮流灌驳勿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缅耗贰。比如说在车的智能互联领域孝,在博越车上面车机人机互动的功能上播菏木,已经超越了一些合资品牌篡,这一点使我们感到非常骄傲赶拆。   包括在工厂的制造工艺上垮摆纱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺械膘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌葛闪眯,因为我们现在建得比较新法,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哺奖。大家可以看智能化程度最高的工厂哆烘尺,现在实际上是在自主品牌的工厂中椽滔。   第三是一直在坚持口碑腑侥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任算幻陷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绷隧。这样就可以真正喜欢这个品牌颂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帛盟。   刚才提到了浙江燃算笺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍案,市场占有率在细分市场上已经是第一位了角,大概接近了7万辆抚。这在以前是没有的喉宦潘,而且这些用户里面很多都是衡肮虫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上从,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化檬梁。目前因为我们的品牌在提升局,我们的品质在提升忌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车法凸。这从我们同行愁徘昂,包括从传祺吐缕、北汽的产品销售上也能看得出来冒纶。可能大数据调研褪颁咀,像一点资讯的副总可以讲讲吭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品党。   当然您刚才提到了在集团层面害途良,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夸,同时又实现互补舷?这里面还是有很多原则沏填,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叭怠悲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煞抠。沃尔沃是高端豪华品牌讹姥靠,是跟豪华品牌去进行竞争的渺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应揪瘦氖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念簧、流程馈、标准辫蓬,包括人才的培养和交流绢绅彻。最新我们做的一件事效口步,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心便岭苔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA当,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甩,可以说没有沃尔沃这么个老师具驳救,没有沃尔沃这么多年积累盟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拌五。我们相信因为这个架构非常新捌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平憾肥告。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壤氏,以及质量再上一个新的台阶辣玩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争返卵。   李苗苗坍槽婚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慌潞釜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼澈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苔棱拴,最重要的是坚持了哪些惫拘?   许翔丹:谢谢李老师脓房漠,同时感谢红姐给我这样一个机会欧佬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柬奇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仍贤。   福田汽车是商用车企业痉,和乘用车企业还是有一些区别酱。我们主要的目标客户群是to B的既侗裤,正如您所说炭,我们是1996年成立的燃寇,到去年是成立了20周年会非潭,通过20周年的发展世伶,在过程当中包括您和各位老师的支持沁辽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肆。在中国轻卡市场上谓,已经是连续十几年的第一了美同难。1996年在山东成立抚居邢,1998年上市巳,2000年进行区位调整就来到了北京策沸焕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题龄浆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悲虽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雷烈。我们可能把这个品牌是这么理解的千,现在业界对品牌有很多理解的方式翘甘额,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘫垄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捆,所以我们从整个的业务流程上来看莽隆贪,这个品牌业务就是在其中的佬恫复。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓬戊鬼,品牌也是在不断涌现坝变腺,大概有几个阶段馁汗抢。   1996年是以轻卡为主导嫩履擞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ぁ,用着正好”河斗故。在当年的时代抓住了市场机会苟缆镐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炮茅篓。   在2000年之后角船,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位位辰,进行了商用车全系列的不频丰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车顺焊汕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倒,这是一系列发展的战略铝辟拐。同时把品牌又进行了再升级叹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系徒釜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祷腿。   在这个过程当中疼斡,福田汽车不管是做品牌还是做企业藩蔑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢境骏?一个是福田汽车在商用车范围里面抬,就是在整合资源方面觉得还是不错的阀秃熄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早容讥,花了八年的时间跟他们谈合作臼细。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粹呸奇,生产的产品也是福田自主产品欧曼哀吐,同时和福田康明斯成立了50隆拓:50的合资公司虏股滩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孝玫圭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忻、先进理念之外凭,科技创新也是核心的一个点屡裸。福田汽车虽然作为一个商用车企业梆肛暗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锰,但是也是做了很多的工作醋烫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扭陷娩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胳。我们统计了一下虐,和乘用车企业也是差不多的乔。   而且我们在研发方面妒肚趣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部首冲,这在商用车企业里面比较少见斡纷。不管是先行的技术不,还是技术传承方面都做了很多的研究钢梁,包括去年也推出了超级卡车冗琅,也是整合全球资源打造超级卡车蹿澜。全面从安全窝侍、环保方面进行新一轮车辆的升级械七。   我觉得总体来说吧狙绦楞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纯,是一个有着锐意进取颁、远大目标年僚,是一个愿意为客户搓、为所有的股东啊、合作伙伴阔、利益相关者带来更多的价值哨洛,也愿意为更多的卡车司机翻檀涩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姐。谢谢!   李苗苗汤:2016年一年有很多新品牌出现臀,也有很多刚诞生的品牌在努力矾公滑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陪哗溉、宝马腑。我就参加过场在北京的怀柔袄苏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牌。我当时心里就想斯威蛮有钱奥致搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的朗剑?对于刚诞生的品牌琳斥,品牌之路有没有塑造的路径朔滑?你能不能简单地概述一下集惯?   余波菏:感谢红点汽车和李老师矫勤,各位媒体朋友和各位同行蜂记,作为SWM斯威汽车仕揉,可能很多人觉得很陌生讽,可能没有听说过矮焦,我简单来介绍一下共勃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扇慈皆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颈,7月份品牌上市尼,8月份第一款车SWM斯威X7上市辣。   今天让我来参加这个论坛溺,我们的心情很忐忑荷事柔,我们是一个汽车行业的新兵南罕,我们是抱着学习的态度来的貌就。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宦忍,希望多给我们一些指教魄虚芬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浪?我们认为这个品牌给用户的是两部分佰,一个部分是产品的硬件馅坏,也就是物质的东西俗。另外一个部分是精神层面的头通。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV感,第二是付诸了一些智能化龟窜嫂、空间和外观呐,外观也就是在意大利建有一个设计中心成溪,在外观上有意式的风范钢。   从软性来说铃,我们要付诸一些内涵滥凯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入授,通过植入意式生活的方式赐揪蘑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受托辫水。同时我们也在倡导一些生活方式川,通过软性的文化来塑造捷煞菊,解决通过硬件和软件郴,以及从物质和精神层面塑造品牌妨恳了。   至于未来怎么走恐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赦。用户实际的需求和市场的需求凤钵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磷,未来我们还是要跟着市场走促桶讣。   李苗苗量丧:我旁边坐的也算是媒体人浑狭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痹冒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢椭?因为主持人给我了一些问题烷苟邯,我个人认为不想问一些特大的问题枯配雾,就想问问这个问题懊。   付继仁杯:谢谢李老师承伴聘,这个问题还是挺好的痛芜琴。刚才您在问的时候牟惯烈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题覆免。   一点资讯是比较新型的资讯平台毛菠怜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弊,我们是做平台拼,不仅自己生产内容芜,同时全网抓取内容弊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疚鹤,再把有价值的内容分发给需要的用户香赐,完全是自动化闪、机器化的童。我们怎么去帮助车企呢粕汀?我分享一个数字疲。   在过去一年肛斧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翔狭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谁贰杜,第二是移动互联网的平台绞卫句,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趁。很多的车企其实在做品牌的时候暑,都会要求最终的效果酶。坦率讲航,以我个人来讲这其实是两个事嘛褂逢,因为品牌本身是非常感性的掸孙,效果是完全用数据有结论的虎,就跟一个人去吃一样愤浪,吃了四个馒头饱了托,不能说只吃最后一个就饱了搽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梨谐娥,现在我们有几个大的方向试莫溪,第一是更技术化的跟车企进行合作醒谋。比如说从去年开始熔管逝,我们跟上汽通用进行PMP的合作提来拆。客户自己建了一个数据库身,就是把用户进行了一个分类乐。然后我们每一个用户来到我们平台上茅磕党,他知道哪个用户对应了什么车型吃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僳,也就是把他们的流量经营得更加科学聊廉。   这个给到我们之后捞茄,又发展成了一个新的技术驱动羡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摔放疾,还是看汽车外观的细分多彤维踩。这不仅可以推荐具体的车型订,也可以把具体的创意自动化拔股蔑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果付,这完全是技术化的匹配啼。   第二点肌淳风,我们是一个内容平台谈航,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容势晾,能帮助到车企做非诚杌胨撸好的传播碗盘樊,有的时候这些内容并不能够被发现缆。现在我们把广告当成一个引子驰,不是一个执行的结果泼嫡厂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣犊迸干,进而把下一步的行为做好散。比如有一个产品是一触即发毕,用户点过客户的广告之后毋姜太,我会直接给他推送相关品牌的内容护。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啊琉,再去看有没有点这些内容常地空,有没有评论凰、转发洪类、收藏导贾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玛排,把广告和内容进行打通恫麻浇。   第三点钦幕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屯喂芦。这个场景是有时间凡溺盼、地理位置和非常多大量的内容和数据芥罚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筐慑授。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理携猫,或者是去日本还是去韩国旅行痛庐阔。这些并不关系到最终的销量提升多少泪叭,但是可以了解消费者在关注什么酸奠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鳖,一方面要通过你的技术遍、数据实现更高效的转化舍,实现现在解决广告主的一些痛点荒撂粪。同时要帮助广告主把服务做好辆弯惦,说句实在的都是服务用户宝咳东,我们产品的用户也是车企的消费者骡胎蔼,怎么能够把这些用户服务好辣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值权。   李苗苗币旱鲍:付总说得很好怂搅,借此我也想说几句碎策己。我看了一下桶篮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豹,也有一些厂家的朋友伦粮帆,我们每个人都是汽车人蛔。   我在想俊颊肥,得益于这个好的时代堤,既然是说品牌喝味界,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慌,无论你这个媒体叫什么名字捍磐,找没找到自己的定位潮伎。无论你这个汽车是什么品牌康氓瘟,你的用户在哪里隶。过去几次会议主持上都说四个W晦领,也就是我是谁独、我的用户在哪里慌炔、我为用户在做什么嗓砍、我还能为用户做什么苏柯。包括媒体也是一样票抵共,我是谁(什么媒体)畏,我的读者在哪里尉旗浇,我为读者写了什么样的东西浚渐,读者看不看清僳拓,这是不是你的读者群要看的静羌部,最后是我还能够研究我的读者犬盆缸、研究我的客户镭瘫谱、研究我的用户魔,我还可以做什么令扦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姐暑校,一人问一个问题就结束聪瞪。   请问杨总枯,刚刚说了这么多蛋狼,就一句话汲,什么是品牌扣辅?我们说了半天品牌瓢衅。   杨学良叼寐:我觉得品牌就是价值供慈,消费者买你这个东西值不值浚疵谷,如果他觉得值了盘稿畅,就认可了你的品牌饥奶。   许翔味:我就按定位的理论酗唐,品牌实际上是一种品类的代表扒,消费者是用品类来思考较,用品牌来表达骑。   肖勇炽:因为我是做销售的壬钡徒,我可能最直观的印象宝,我觉得品牌首先是一种价格氖垢酗、价值体系砂,同样的产品能够比别人卖得更贵另砍蛾,别人还愿意买我的扔。同样价格的时候哀惮,别人的产品卖不出去迪,我的产品能卖出去途,我觉得这就是品牌佛碎。   第二陌抄说,我觉得品牌是一种文化癸航。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耐掂脾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势殿敖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斯搁滦,但是我的文化能够吸引他潭捞还,我觉得这也是品牌的一种表现康。   陈思英朔够困:品牌首先是无形资产韧驹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卉。第二也应该是产品星,可能是一个标记勉揪、标识凶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捂搂旁,在人脑海中所有的记忆肚色荚。   其实品牌的英文是来源于MARK拐般蔑,就是在没有货币的时代物物交换的时候滴,在畜生身上有一个MARK熊刻彤,Market就是营销弗泉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堂既。有一个比喻插,品牌就好比像银行储蓄虐瞪,储得越多品牌价值就越高速技喘。   余波诧卑:我觉得品牌在直观来看就是商标悲,另外是产品恐前。真正给用户留下综合印象的是产品枯勒、服务和文化的结合填,以及对用户的印象及感受就是品牌贡祥。   付继仁差驾:我觉得品牌到现在这个阶段巴探秃,也是一种共鸣蔚飘,像营销1.0是以产品为中心界校,营销2.0是以消费者为中心耽泵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朗坡蔫,这三点都离不开品牌非蓬,但是代表了品牌不断的升华删隶陵。同时品牌到今天来讲纹憨缉,不简简单单是一个口号鼎并帽、标签痪魂、LOGO赂夺,还是一个行为准则刊棵鼓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台放限,还是每一家企业台蒲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梅建,并且怎么样高效地执行和检测纬貌男。   从这些来讲刹叉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的断肚,如果想清楚品牌一定能做好畔拿,至少能够对我们服务的那些人做好罗啥,那也就足够了埠。   李苗苗奇拣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辣。关于品牌几天几夜也说不完虹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌旅铝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌操。   谢谢大家在座的聆听耸廷拢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷桶浦:李芳 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣杠,严禁转载汉辅弯,违者将被追究法律责任聘抡粟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哭吐,车市销量连破发展记录蒲,这也是问题的时代洞,多元化抄图距、碎片化魔,对整个行业提出了更高的要求湾芹。一切都在变秒舵功,唯有不停思变方能随机应变前。2月18日修虫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕款省。行业内百余位思考者和变革引领者不卸订,与120余家媒体相聚一堂鲸肉,在“变与革”的大会主题下畴,共商“品牌与营销之道”禾,把脉中国汽车2017磺硅。   东风标致总经理李海港痢剁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜新兽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东江兔拱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晃、奇瑞汽车销售公司副总理范星咐话忙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动塘。以下为发言实录挪:   互动环节嘉宾合影   主持人镣惰:2016年是一个销量大年裤醒,更是一个营销大年少。从二维码营销到VR营销篇廷,从下沉式营销到自主营销界揽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惩粕,广而告之悄悄地变成了城会玩搜喘兜,车依然还是那个车我,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寸? 第二场论坛的话题为篓摩衔:中国车市新战国酿得,车企将如何做营销歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇许:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流继完,现在重担在我身上位饲,由我来主持第二场论坛山涡,和各位老总探讨如何做营销捍卯玻。   因为第一场是说的品牌岛薪犯,品牌建设也是非常重要的一环伪,我们现在就把品牌这一页翻过去非,就说一点营销其他方面寺艾,比如说跟市场诧抖楞、营销相关的一些事情晴。我们今天的这些营销人环舰悼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穗寿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虐楞郴,因为他是面对着全世界最大的销售市场坤。面对的是最高增速的市撤稀,现在技术和产品快速迭代按,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澳捻,所以他们是非常幸运的藩密,十八般武艺怎么耍都行户。   同时很多营销人也在自嘲色欢黔,其实汽车营销是最苦逼的一群人商咯扔,因为我们面对的是世界上最全的品牌搅怪涡,我们面对的是最多企业的竞争朝,我们还面对的是最难以琢磨的告、难以把握的政策环境和最善变的消费者皇寂东。   当然了我们这还不算最苦辆讲婆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务店唐,所以这样的一群人的所思所想闹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渤净握。   汽车品牌最新的一个品牌定位僧村,在座的应该就是汉腾了蒜稍。请问汉腾汽车的副总讣橇粗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盛郎,您给我们简单总结一下警花晚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柏垂看?   于晓东拴倘潭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会书蒂,让大家来了解汉腾汽车骚台。汉腾汽车目前是全新的品牌伍,2013年11月份成立蕾陷,5月9号品牌发布算腔溅,9月6号新车上市兔茂,第一款SUV产品汉腾X7壤观嚼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牵闺,本着向同行和成功的标杆企业去学习赡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牛砷。   2016年对于汉腾汽车总结来说贤氨福,第一点是品牌发布担绞,这是做市场的开端楔肋。   第二点是渠道茫蒋,对于新品牌是重中之重的工作皆隆纱,渠道顺利打开的局面橡恕蚂,签约181家蛾季,正常运营150家付擒貌,渠道作为做销售最根本的工作际汤天,没有渠道泉、没有服务伺檀,消费者也无法触及和体验挪兜,对于一个新品牌这是一个开门红楞斧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脾驴晃。   第三点是在市场上攘,市场层面上重点资源向一线倾斜潭次号,资源都花在提振经销商信心究屋裂、帮助经销商达成销量上呐狗帝,因为作为一个民营企业谦轰,作为刚起步的企业洪陡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弘侠耻,支持了经销商的销量肝汕闯。在品牌和市场的方面辛茹精,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助曙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咳泼迹。   刘小勇故项肯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹦囱涡,汉腾除了自己营销的亮点之外速函笛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的策匡膏,或者对您的触动是比较大的年廊锌?   于晓东募:做销售在产品力表达上报,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播池酵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惜贿冉,在2016年都说是视频和直播的元年忌司诵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邻汾。包括产品试驾挑战的活动茅汤,也是和斗鱼做了直播的活动薄挖。在我看来在消费者了解产品上胶春,可以随时随地奢坊赡,而且是更加有渠道客观了解一款产品热蛊巳。这对于做营销来说吧链搏,既是机会僻棵堡,也是挑战奉。   刘小勇观磷:请问李海港先生险,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纤,尤其是传播的环境需罚、传播的手段挤戎掠、传播的模式发生了翻天覆地的变化矫瘫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奥镐噶?   李海港侮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羡班,在新技术笨、新人群和新的竞争环境的驱动下汉,媒体处于变革的时代牢羡土,原来的架构碎片化了息烁,新的架构正在建立渤,当下处于这样的时代遁棺潭。很多事情是这样的趋势逛,原有框架维持很多年幕哀喀,突然间环境变化之后碎掉了叉堆,再重新建立新的架构蓄,万事都是这样的道理梢。现在媒体环境是什么样呢峡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼎。这样可以导致媒体的平台化每,另外是媒体人的职业化或个体化换。   简单来讲烧,我们以前是自己做东西冀群汐,自己在自己的商铺里去卖半聪。现在不是了试痘,现在可以自己做东西瘁,自己去租商铺痞,有的人专门提供商铺塘硅和,有的人专门做东西溪白。这样可以做专业化的组合姑,效率会更高邢妨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势齐朽瘁,红姐以前是媒体人笛孤,现在有自己的传播平台钮氮菊,也借用了社会化的平台讳塘布,把最好的内容输出维辈,她做最专业的内容呈矩眯。我想平台也会用她的内容藏陶伪,未来的板结新的架构就是这样的狡岔。   在这个架构下作为厂家要适应帆酪,东风标致已经做了这种尝试谅,去年把我们的公关公司能力削弱淋灯法,因为他们的稿子太硬了坚途,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伴,从专业或从第三方的角度看待东风标致单来魂,我想他们的稿子会写得非扯瑁好瞪恨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蕾蒙,这是未来的趋势寺冒。   刘小勇钒:我听到有一种观点锭燃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棉零度,我就抓住了更多的消费者谴顾,更精准笺秦,我的销量就会增加想。但是有一种观点认为等酿破,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妇损潞?如果总消费需求没有增加牧摔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剧害,是不是大家又打平了淀葛。就像一个剧场理论摩,原来都坐着看戏骄,后来都站着看戏了储,其实看的戏是一样的枢。请问奇瑞的范总江居钾,您怎么看这些新的手段瞄并官、模式对销售营销的作用尽?   范星脸猩:首先感谢红点汽车脱捎抽、感谢红姐考,也感谢刘主编午蛔纳。实际上前面两位老总谈得也挺好钮寄胶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解峡摧囊。   说起营销豌性,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裙。但是从营销的最根本达练,还是回到对客户的理解辫。我们最近几年对于整个汽车市撑ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整船,最核心的是我们看到了两点变化几,一个是围绕客户端的消费升级蓖感,第二个是客户年轻化的变化检。这两个核心特征的变化檀荷寺,带来了所有客户需求的变化顽蹲苹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锑。   应对市场的发展师,我们称之为整个自主品牌的发展盯碎,包括奇瑞自身的馅,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈鞠匚埃快铰默,年均增长在40%左右的增速春,所以说基本上属于原始增长的阶段坪。奇瑞从2012年纤涝啼、2013年开始进行战略转型葛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段附目匿,我们做的核心是提高整个产品的品质堆,是我们整个战略转型的核心锌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肯午,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品囱、好的服务矾。2016年我们已经进入到2.0阶段得,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怪僻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壤垢哄,整个2016年集团销量也突破了70万辆煌乾侗,增速达到28%绣甩,国内市场超过了36万辆欢拘,也是过去五年来最高的一年跋降庇。国际市场中构,我们2016年实现了出口8.8万辆度毫比,也占到整个中国乘用车出口的1/3譬景零,也是连续14年中国出口第一的车企蚂。   我觉得取得这些成绩狄,销量数字是一个方面撑错头,更重要顷丝婆、更为看重的是结构的变化庆警愧,第一是企业盈利水平的变化鞘挺,为支撑企业未来的良性发展汞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汕拇局。第二是体现我们战略转型的成果涟奥谈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚊台,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侗别。第三是客户结构的变化啡十,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瘟畦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杰锑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%眷,实际上我们更关注的是除了规模的变化毁坑光,当然营销数字很重要排椒。数字背后更关心的是这些结构的变化烽,怎么产生这些结构的变化巷文?从我们自身对新一代消费者的理解糙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涛。   客户体验的三个方面我们一直在做形,第一是产品体验粹差,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窍,行业平均大概在35%冕促,奇瑞可以做到25%频,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台林,今年还会陆续推出更多的平台尘芳徒。当然平台不简简单单是全新车型的概念钳赂夕。   第二是品牌体验铝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通井,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挪粮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痪,现在很多企业在做营销过程中视频郎粮、直播方式应用是越来越多了苛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缔薪。今天消费者接触信息的方式发生了变化坍还。   第三是整个销售服务过程体验的升级拭漠,在2016年网络规母蜗峋牵和第三代形象店的升级委肃幢,为了保证客户体验的一致性却,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓶坡韦、优质的田、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侥,这是我们正在做的夸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汕,谢谢!   刘小勇拌奉跋:谢谢范总倒策补,现在的汽车营销无论是从手段蝎,还是从模式汹,包括内涵都已经发生了非常大的变化播。我顺着这个话题再往下问一下貉,请问刘晓科总扳季习,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淋、营销套路挽侗,您觉得现在还适用吗痊新?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渺栖?   刘晓科拐辣:刚才范总劝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谴甘,因为这里面在我们整体来看焚,其实我是一个新的营销人鞍泛,刚刚在这里两个星期瞪。我以前更多的经验还是做用户劲,去看用户的发展谅骆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播观鞘起、网红炯徐灯、娱乐化硼懈,甚至还有用户的碎片时间巨。但实际上反应了两个变化么,第一是用户浏览的轨迹改变了呕鲸憾,以前在PC时代离秦派,大家基于浏览器阅读朗垃骏。所谓浏览器的阅读骄,对于从一个网站跳到另外一个网站项卞,这个成本几乎为零淌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捻汹,只要在浏览器就好板爸伞。PC时代悼牧,网址弥固、网站吮副檀、浏览器是值钱的究。   对于移动互联网膏辈坑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下导,对于微信小程序也有很大的期待售,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咐龟。最终来看闭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陌脆。在这个主流的前提下需露斑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罐送。在这里出现了两个问题舵街蕊,也就是时间的问题篇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欺渭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腻鹅。如果是比较泛一些的资讯或APP爬诽筹,如果中国互联网网民用MAU看寞,月度覆盖量几乎全部覆盖梁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皮替苇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陛。但是什么会不一样劣?就是时间埂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洪,我也高度认同一个观点为,未来对用户时间的争夺是变得非常重要楷途。在这一点来说娄,我们的营销不是去抓住用户灰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户交电摊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阂垢。   基于这些理念的变化胯屠撮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亭,而现在发现专业内容看得比较少一点蓉萝保。专业内容对于用户的阅读镁豁,可能是女性就不太爱看眠,覆盖用户的时长就变短琼裂。什么东西会长呢伯棠题?从2016年讽侍刹、2015年的情况来看汐侗夺,我们发现基于娱乐营销的网综时间脸凌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大偷矮烘,因为可以更好地去占据用户的时间敛柑。比如说我们投的一个网综节目号李貌,可以有2个小时以上的品牌露出时间捷斗案。   对于用户来说秽吵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起话,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搭法刹。无论是线上的胎,还是线下的秆鳖。   另外一点跺,我们做了一个用户报告耸,会发现用户现在在看车的过程中刀渭,比如专业的导购燃,发现用户的时间剂堤达、决策变得越来越短矩,对于专业媒体用户来讲敬倘陇,用户平均决策时间是108天鸽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坪,这52天对于内容的需求是很轻的聊,包括频次是很轻的奸。从52天开始一直到97天陵,基本上是从几款车的比对到交付定金缕,因为提车还需要一些时间琼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览百卯灌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要午,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接藕靛糜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接榔。也导致现在的自媒体更火拖溅,因为大家更相信人附韭,也就是网红的力量会逐渐发挥胚,包括IP的力量泪悔奔。   营销的变化是跟着人走的铜灵谎,用户的体验缴、用户的行为发生了变化起,我们的营销一定要适应用户的改变皑附。   刘小勇导脯能:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斑富,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表年。想问一个跟豪华车相关的问题博,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搬颠,从超过10万辆到两三万辆的都有套姜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雷携。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钾葡剖?或者会发生变化吗梁?会发生变化的话私筷巫,是什么样的主推力量来促使发生变化赐需?   王顺胜继殊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狗,作为广汽讴歌这个豪华品牌柬到,去年4月份才成立了新的事业体制蚂骸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滦姐襄,10月22号四驱上市炭读染,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寄。   从去年一系列的举措托,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肥。像主持人刚才提到了旗昂寥,怎么样去改变格局录薯免?作为豪华品牌在中国瓤,像ABB进入中国市场比较早济喂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上复螺庞,其实我们也做了很多思考糙,想跟大家分享一下棱。   第一染涉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潭蛊屡,也是十年左右的时间渐,也不短椭逢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间薄。作为这样一个品牌要找好自己的定位篮河,我觉得是特别重要的宋。我们不是说跟谁去竞争珊夯,而是在豪华市场找到适合自己的位置莱剃侈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措免,包括在上海搞了大型的上市发布会雇,在上海中心进行首秀裳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惦喘,这也是用来提升品牌的狮动毖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV岁蘑。这一系列都是来提升讴歌品牌的诫苟。   在后面的发展上肖吴顿,包括在2017年也做了很多的思考刹片,就是如何在营销创新上做一些突破弛。比如说植入了体验式营销层汀陡,包括即将上线的体验店氯,可以跟移动互联和终端清,包括一些PC端进行一些互动钞伴嫌。包括很快会引入管家式服务朴滴埃,让用户真正能够感受到服务和体验粕吗。管家式服务是一对一的垫节戚,能够让你感受到有针对性苏副单,并且有温度地触摸到服务的形式夹划奸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展团娩,我们在形式上也进行了一些创新牵烹。   尤其在内容上面阮捶逝,我们以内容作为引擎糜解暇,创新作为驱动伶轨,作为后来者品牌搽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置车汰檬。至于格局会不会变化巨蓝,其实每天都在变化茨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袜匆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秽,我相信之后会在变化当中不断求变混拐难。营销巢、创新不但要传承好的东西溃睦擂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楼禄,跟大家一起共享一下委。   讴歌作为新的豪华品牌氯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伙紊,希望在座的媒体以后多多关心宋末、多多支持镜烁,一定要让它取得成功碗无,谢谢大家!   刘小勇哩锋巳:接下来有请江淮汽车李总灸,咱们聊一个关于2017年的话题负抒筐,现在年底芳限、年初做营销的也是做足了功课膝捂裂,关于2017年市场的预判博帆壤。能不能把您做的功课分享一下来,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些写哪?   李建华话:小勇这个题目“袭击”挺厉害逃俄熄,营销这个事在台上讲惕,对于2017年的营销还真没有想得特别细色刃氦。对于营销顷,以前讲欲文明其精神哄埃写,先自野蛮其体魄工戎,营销在中国还是跟认知相关九鳖,属于文明其精神发展之内的降。营销在2017年来讲庞丰善,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弯,全球规模最大亮鬼,还是保持增长递澳诵,需求会很旺盛俱尼,同时也面对着一群非常不确定的消费者娥械,这些都是一些确定的因素台奸。关于不确定的如蓝菏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胁攘,这使很多事情产生了不确定性侧通抄,也使推广方式产生了变化拳师。在一个变动的世界里要想做好功课甜堕,关键是有定力把握好不会变的东西幢鹤。   就江淮来讲梦菜镣,2017年一方面会更加关注用户的需求跺。因为从做营销来讲迸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上排涡。一是用户看到产品炊玲凉,如果产品很美好恒隙褐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赴写,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钒完悉。第二是当产品出来之后篱愧郊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品躺,如何让消费者跟它产生很好的接触写购戮、接受它篮,让你的营销做到有广度寞挞哦、深度和温度卜替,这是营销人需要花功夫的地方晌鹅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冻憾汗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣好的保留和记录下来淑坛,强化终端的执行力十让拍。这是非常重要的担,当消费者看到的车是处于被管理的状态樊霓醋,他就会有好的印象澳探辱。如果是管理失控的情况锣,就会认为这不是好的产品伴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甘矩茅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沦,这个产品是不是他所需要的镭矢辨,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘫鸵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颈纱绰,现在已经不太需要你告诉我什么了钾汞配,往往会更注重你提供给我的事贡,是不是我真正参与过的薪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV踞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论轰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV联怀?可能现在需要一辆高颜值莲诗狡、大空间芬蛇、强动力淳、低能耗妨涟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来萎恼,所以2017年上半年会投放一款S7黎氏韶。前面的消费者参与了意见骑绞暑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蟹答啪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镜窖嫡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触困瞪供,形成了共同创造的氛围木。往往共同创造的东西梳潍,我觉得是消费者乐于接受的东西臂负。未来共同创造促,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扰俗藤。   刘小勇捕:非常感谢李总乔短兢。我觉得现在开论坛葡彼,最难的是请嘉宾千返呢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赦,是嘉宾请来了之后不给时间说珊。今天这个恶人就让我来做了屯剂,咱们就不说了道僵。   最后请每个人回答一个具体问题桃剃拖,刚才进门的时候有一个调查槽嫌春,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几合?我们从于总开始滥检。   于晓东十团:我觉得2017年应该说挑战大料及,期望更大酷痢,我更看好细分市诚浴,因为我们也是做SUV的嘛蔑鸿,我们更看好SUV市场的持续增长须锭。   刘小勇遁夸贡:全行业增速去年是13.6%参抛、13.7%龋猩。   于晓东痘:我预测2017年是10%娩效。   李海港毯桂:8%香。   范星币撼:我就说一个数歼,虽然说一二月份看到环比有所下滑丰豆紊,但是看这个数实际上同比还是增长的玻垫庆。本质上今年不用担心齐,我觉得还是在8%到10%之间凤。另外最近看到1月份的数据出来了暑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额称崔,这实际上是一个分水岭撤,一个很大的变化童。   李建华说:我觉得应该在5%到8%浮亭,可能会接近GDP的增速请补摩。   王顺胜聊菩:我觉得整体会在8%到10%以上渭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上习。   刘晓科钙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钮锨核,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袄,我觉得再加两个点是8.5%夸。   刘小勇噬堆:你更准确了才题,到了小数点后了铂怂。非常感谢各位老总的精彩分享莎。就像李建华李总说的焙,咱们说到汽车营销人罚沽此,媒体界有很多新词来形容徐伦,像野蛮执行力或变态战斗力肛莽匠、狼性文化等等渺鲸。其实他们是一群非常善于思考的群体锋,他们的思想的深度决定了在行动的效果貌礁嗜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锋采。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆对旧:李芳 版权作品歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄,严禁转载剿抬即,违者将被追究法律责任府。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日创,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挫济宿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雇捞奈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体龄剁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烹摆。以下是北汽集团党委书记眷握狡、董事长徐和谊的主旨发言风炒。   徐和谊坪:尊敬的何部长韶堤,尊敬的各位领导里暮,汽车界的各位同仁径功钡,还有我们媒体界的朋友们死为,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迹巴客,探讨汽车行业的发展话题黑咯唉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毯,这一年间我们先抑后扬辽僳衔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻失官,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进为苯,最终以产销2800万辆陕颓,同比增长13.65%的优异成绩匣抒,完成了一年的一个胜利的答卷祈尺拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骨赊,为不断探底寻求新方向的中国经济擦群,可以说去年我们再添新亮点蛾鸵蛊。成绩固然令人欣慰捶,然而先贤有言献橇,一切过往皆为序章帮晤。今天站在新年的起点上回望从前课,我们发现深沉变革的暗流涌动怒誓,启迪未来的创新发展饥侧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思采苹烷。   亚马逊无人超市惊艳登呈惺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惺姐,提振实体经济箭在弦上煞哺,消费升级引领我们全新的商业文化时代借哩,技术哦级、商业模式赊、国家战略垄甜到、市场结构结合在一起箍,这种更替的演进厩抒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亭,正释放出巨大的改革能量夹鹊,正引领我们整个行业迈进全新的时代摆。   一是技术模式在不断地创新辑傲,汽车行业转型正在进入落地期彤膜虹。最近几年在互联网嫁、智能化吨、共享经济等多方的洗礼之下樊些僚,汽车行业正在同创新中被颠覆者裴群田,迅速地转变为创新转型的主动执行者放刃精。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挡琉,日系车企抱团开发人工智能技术邻马钩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鄙魄冈,可以说剑指出行解决方案绥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倾,在新技术了献、新模式领域不断落子岸逝疯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妻拾。   二是消费升级普吕,品牌之战成为未来的新机遇救祟。随着互联网思维的逐渐渗透苍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焊。情感价值甭桅、消费文化柑、消费者价值观越来越得到重视讳,网红营销帽茶噶、二次元营销吗宠芯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腾,实现产品表达与消费者价值的同频共振单弘。   另一方面傻胯绞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壕,为自己的人生价值代言态。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题添感缝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茂蔬努。   三是提振实体经济棺携,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恃参。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一从拓九,就是提振实体经济惮侥怯。其关键在于制造业转型虾,转型经济学的研究表明砰烩彼,制造业转型中产品技术固然重要蝎黄,但管理体系更加重要拓县儡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驹、网联化建设丸察卵,就越能发现在信息化建设这种大背景下浮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芳沦鼎。前几天我看到有文章提到仇顷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎厢骋丸。这样的提法虽然夸张浑蜂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锨完猛,我想却是切中要害的熊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恍,随着提振实体经济逐步落实府,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铰令。   四是政策变动点畦,新能源规模化豪、市场化成为未来的大方向纫琅挖。2017年新的政策正在逐步地落地悍先,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拱围,行业准入规则闪芯、动力电池规范条件等政策的制定捷劣才,从各个角度划定了新能源的市场边界浪广。   另一方面讽烤,碳配额史、双积分射迹、新能源补贴退坡叭,无不要求新能源发展要还原市场化手段夺,聚焦核心竞争力艘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益繁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舵懦。   纵观整体形式的发展槐届其,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耽奖遣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巾乃啸。数年之前酸额,面对互联网行业的冲击岗酶舱,我们以为我们只是需要一个互联网+庙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仁,还承担着国家经济转型的重任悼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歇私,还背负着整个社会环境与生态保护的职责速。这样的多重任务秽姓葡,给了我们新的挑战叮奈妊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岭哪姓。   面对全新的形势萝,面对前所未有的机遇与挑战翔帆囱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慧姑。我们将锐意进瓤 ,大力地发展创新精神闪舜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命礁,在电动化拼鞋捌、智能网联化刊、服务化朴、国际化等方面加快发展步伐脾,不断推动新技术其暮、新模式的落地生根毖跑,不断地发展新能源汽车哄伶蓟,还原城市绿色健康生活比垂。不断承担经济转型任务殊,推动传统制造业的升级沃。   面对未来渐锣膜,我们将在以下几个领域寻求突破肯泻:   一是加速智能网联技术研发杆恒,打造智能出行的生活方式武篡。2017年拉斯维加斯的CES展上示险穗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作武。当然不只仅是和百度誊寿,还有其他的国际国内的公司嫡设。未来瞄准智能驾驶冕徊抱、智能互联弦诽辣、智能座舱等内容浅雹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系默蜜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具壤娟。   二是加快新能源汽车产业化悼,践行绿色环保发展目标褥为些。在新能源方面腻,北汽秉持环卑幔靠大家的理念接,不仅造优质的新能源汽车产品普吃啡,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔚。尤其是在补贴退坡量洁、行业回归市场的大背景下时呢圃,北汽集团聚焦资源贰、聚焦技术搂、聚焦产品圣堵陪、聚焦市沉抖浴,四位一体严密把关整个新能源产业链虚,为消费者提供既有颜值柯卢、又有内涵的可靠产品长。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拾,共同守护美丽家园节蒲小。   三是加速国际化资源整合鸵厢,实现中国品牌的全球化保废老。2016年虑浪邢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斤,实现了北汽国际化窍仍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屏为豆。配合国内的合资品牌茹迫,服务于全球布局研发基地囱,北汽全球范围的资源整合怜殴快,已经进入了研发亥抖村、生产卉、销售浦慧、金融牟喝、人才和品牌全方位互动的良性循环氨竟。   面向“十三五”裁常,北汽将继续深化拓展东南亚价、北非模、中南美烫穗、东欧等重点市场的产业布局土抡,使中国品牌的影响力遍布全世界可儡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鸽抚捞。   四是坚持服务化方面掸肛,推动制造企业转型升级赤陋燃。服务化既是国家经济转型的方向邯拷柿,也是北汽自己产业升级的主要目标桥稍。多年来我们在金融凛靶、产业投资搞、后市场课疚撤、出行服务等领域多点布局搔谈,随着时代向智能网联方向的发展酒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韩促。构成从业务到管理体制建痪,再到基础设施的科学发展体系河,不仅提高了资源的利用效率味想,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化船。   各位领导瀑突甭,各位同仁慨看,媒体界朋友们故每苔,闻鸡且起舞需绥,风好正扬帆沁,新的一年已经到来便,新时代也正在开启机遇的大门廖瞎,让我们携手共进曙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冒零儒,长城汽车累计销量达107.45万辆垦鞠胸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娥凰剁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甭殴较,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崩,其中哈弗H6占比超6成磷冲覆,达到了58.07万辆崔祈寞,同比增长55.58%下。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻含耍,2017年2月19日笔潍绒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动房。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年媒骏赡,我国汽车市场销量首次突破100万辆叹途蕊,高速发展25年后的今日鄙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铂。中国自主品牌已突破百万辆室射难,那么能否乘胜追击逾越200万汹但、300万的销量目标穿潭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能揩辅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筐卯氮,用他的话来说甜寸棘,“这是很了不起的一点盘横敖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抚情睫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面糠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哎虑囱,从另一个角度来讲立巷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帆。   安全哩弘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舰倘,分析其中最重要的因素嫁胖,魏建军表示律哥莱,回到20年前丁鼓,受到成本和技术等方面因素的影响情病称,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氖捻。而当今时代纶蚂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标藏,其比重也在日趋增高屠功瓷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拼。他还透露挥胜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讹档掏,打造全球化的研发体系空毒,在主熟、被动安全技术悔魂皑、智能互联父合、自动驾驶等方面婪劫娶,形成领先优势妈。   说到自动驾驶技术帅凯,放眼全球汽车行业跨泪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重九芹诗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命私。哈弗将采用北美汾襄山、印度类橇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佳闪邓,据他透露好耽爽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甸伦,目前正在进行路试歉存书,有望在2020年后投产赁。“我们的最终目标颗皑唯,是推出完全无人驾驶的块题、最安全的 SUV 松皋的。” 魏建军说到且惶粹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阜,魏建军说到竣,2020年潍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军是死鳞。对此娄,哈弗规划了四十余款新产品贾躬,覆盖全部的SUV细分市场泛速。到了2020年经橙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凶慰翰,在规模上超过吉普埂捎、路虎纬槽,成为全球最大的专业SUV品牌穆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆干,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时保镐,魏建军回应道瘁滩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敲挟,一方面要靠产品快速地更新迭代泉,另一方面则是丰富多样的产品规划驮粉,这其中就包括新能源方面的建设蛾弄。据悉妊窍羡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线完,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吠。除此之外剑限,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯堋,目前正加速推进全球化商业的发展内龟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标排搜督。   2016年斤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肌潭:WEY登场之后哈弗应如何定位碑棉?魏建军在现场表示插漠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剔挞。相反托,哈弗将全面发力15 万以下市辰铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脓虱了。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苟,而“聚焦”就是集中资源对,打造产品和服务的差异化优势瓶挪沉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”焚丰谜。先做强怠褪晌、再做大稗危,这正是哈弗理念的核心所在顽起。在盛典现辰傥蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篙粒梨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持季察矩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍街茨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辫乒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辞。据了解好浑,长城经常组织经销商团队去日本考察纶灸蛾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念好。这正与长城的发展观念高度一致说粉。魏建军透露侩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阿休,经销商们也未曾有过动仪乔锖邸,这正是“稳固”所体现的重要一点锈太送。   长城汽车总裁王凤英表示矩毒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系差。 她认为磐烙,良好的厂商关系是相互作用的订,只有让经销商满意赊烫我,经销商才能够让消费者满意俯绷频,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诧,这是层层递进的作用效果佛唬膊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因频胖阂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畔双拖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焕乡?哈弗给出了自己的答案硅跑母:200万的目标即可上路妨搓慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今比险李,在新能源汽车补贴退坡后禾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廷庇,这个数额占车辆销售价格的40%甲祭浇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲸?未来事滴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慰捶船?2月8日下午揩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衫,2016年咖火,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鹿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藩舰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劳未孤。随着核心技术差距的缩信恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强昂维穗。但是偷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沸吉得,巩固和扩大这种优势乖伴存,还需要政策娩伺、制度和市场三方合力黄你彪,打造可持续的市场化发展衡掳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肉,但是从已知的美国桥盆茹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看程,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞬剿方,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疆氛。同时被凯澳,公共类充电桩接近15万个的发展规模川,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亢惹。   “走在世界前列禄獭,不仅是体量和发展速度位居世界第一吩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一按彻秃。”许艳华表示鞠线奈,经过近几年的积累藐恋黔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证海襄、制造和营销的体系能力我,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酮胳,产业链基本完善稠扭。整车少、动力电池猛档、驱动电机系统性能大幅提升醋娄矩,市场主流车型的动力性凤迷、续驶里程阿、能效派处窖、可靠性鲤投、舒适性明显改善荒,整车慨洞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展良焙琳,新能源汽车市场覆盖率提升挤顶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桅,占世界市场比重约为50%锯鄙。按照已知的企业规划缔唤俗,在乘用车领域诺,2017年我国将有73款车型推出侩,进一步满足市场需求叫别疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时非袒耻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步教,整车单位公里行驶成本也在下降列。“20%的成本下降悉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价破恍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翰我。”许艳华对《中国汽车报》表示纷,在规模扩大成本下降的同时寇,市场竞争下之下侗,企业会做出有利于市场发展的选择封赖,也因此鲜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右距当。   许艳华判断腿济,2017年饺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毁,预计占比会突破70%镀洪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拓粗,充电基础设施也将继续保持快速增长层莲桥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楞爬弄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沟,在此框架内佰访裁,到2020年蟹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缺。但是补贴退坡后怎么办哥梧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动款乳贩。”许艳华认为郴查藏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汉,让新能源汽车使用成本进一步降低陇乔,才能保证其持续良性发展监榷秀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件警胆。目前屠,无论是整车粗横、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确校蹬,剩下的就是政策实施好的问题申,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来论阿。”许艳华强调辞暇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奔纤,2020年到2025年是重要的过渡期斜卡蔡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俏店。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晨,这方面我国也走在世界前列膜似期,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》眯咀,进一步落实国家新能源汽车发展战略没,保障车辆和使用安全刹。   不过甘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议禽。针对《暂行办法》慌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%供孤始、10%和12%的比例棚即,调整为5%棚赫、8%稠把、12%的比例小稗,并允许2018年定、2019年负积分可延迟一年抵偿懈帆牛。同时侥锌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定攘行,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烫避仟,丧失中国已形成的比较优势献申,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用黔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撮,以便企业开发和商业计划的制定褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊踩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时史,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浅吻。犹记得2015年7月筐了,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镰,并对这些汽车的车载软件进行升级痘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火博昧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佳凶俺、转向系统以及车载系统冗仁。    如今的慰坟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置期扔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案破,如果没有行业安全标准来做规范巩侧,或将引发不可想象的严重后果水翁姑。在我国许叹,作为国家网络安全的重要组成部分窝末氰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫米。《中国汽车报》记者日前获悉篱涝腹,《车联网网络安全白皮书》竞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涎慕洞。在发布之前毫芦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贫灯息,他告诉记者尖梳盒,车联网网络安全即将拥有“指南针”笨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》立吃:《白皮书》常齐锑、《细则》出台的大背景是什么谩恼?    庞春霖遁乐袱:在节能环保屑拍坍、安全舒适唾秽扁,以及车联网剃、自动驾驶对卷、智能交通等方面要素的推动下亲,汽车正在迅速IT化巫、智能化沛卯羔。与传统汽车相比韧欧涉,智能网联汽车在节能减排虾簿光、安全舒适方面具有前所未有的优势练,符合汽车工业碑忻、交通出行方面的发展趋势氨潜九,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挨焕库。在互联互通的背景下稳尖超,没有网络安全充分保障的情况下扑,智能网联汽车带来的可能就是灾难偷亭笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镀帝硕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怠道酮,明确要求网络运营者(车厂女介膘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务度惶凸,应当依照法律具肌砂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裁磨畅,采取技术措施和其他必要措施锨,保障网络安全唉力、稳定运行镁却,有效应对网络安全事件纶刚沟,防范网络违法犯罪活动冲,维护网络数据的完整性敢、保密性和可用性摹牛。网络相关行业组织按照章程潮师控,加强行业自律泵,制定网络安全行为规范浑挂飞,指导会员加强网络安全保护干告凉,提高网络安全保护水平辰,促进行业健康发展矩性。”该法2017年6月1日起施行交厦紊。    2016年10月23日俊,在前期工作基础上开遂,在工业和信息化部等部门指导和支持下呐晒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作般。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蝎,2016年底妮,以电子科技大学为主任委员响遂宫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)火抵、中国信息通信研究院抠、国家互联网应急中心菊、中国联通蕉钵、中国电科第30所碉庇白、奇虎360饯盼皮、博世为副主任委员诗兑,联合国内外70多家整车镰瑞顿、芯片亨控宫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称步:车联网络安全委员会)正式成立刨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求布,在工业和信息化部棠丛、国家密码管理局恒、国家网信办等部门指导细、支持下埔本,车联网络安全委员会于2016年底组织划费、协调产业资源娶,以我国自主和在华骨干外资车企脚、终端和零部件厂商为调研对象肚,先后完成华南括系、华东剃侨灯、华北掇、东北懂户敦、西南地区调研工作阔坍透,充分了解了车联网网络和信息安全政策誊率腹、法规绷垄、标准硕、产品措、应用等方面的实际情况与现实需求朵拾。并组织与协调联盟内外资源师看,开展了车联网网络与信息安全相关政策酸烦缴、法规崎焚纬、标准的研究讳凑堪,形成《白皮书》芍秸、《细则》捷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挝墟比。    《中国汽车报》似亩揩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蕾懒吨:随着车联网发展据,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规讨好、技术标准画块、产品及服务体系的支持拧华饰。从调研情况看瓢徘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卿,缺乏可靠和一致性的基础工作疚,因此需要我们及早采取措施才,完成网络安全方面的顶层设计工作秦吹亥,从政策钒、规划苯、标准邓、技术半纫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芒辉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵薷,分析国内外车联网网络安全的发展现状圭伎世,为车联网网络安全的后续发展提供建议按,推动车联网网络安全产业的快速发展篓点猴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脱哥,从企业那、用户刑睦、政府需求出发居,参考《工业控制系统信息安全防护指南》净,结合车联网的行业特点和技术属性撩,立足当前现实和未来发展趋势耪凳吹,提出翔覆办、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汗、指标和建议伶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仁撤奶,提升网络安全防护能力舱虐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帮。    《中国汽车报》携鼻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定快锭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准论挛,对现有车辆和新车产生怎样的影响戈停?有没有实施的时间节点阂楷玻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腥?    庞春霖然探:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镐腔贤,并不涉及强制性标准和法规财。同时通过产业宣传卤、贯彻和使用颈,不断发现新的需求和不足咳,并加以完善反复秆。但由于网络安全形势的复杂性米,以及车辆作为一种重要的交通工具骸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台面逻弛。    两项文件本身就是在调研基础上骂,听取产业单位需求而形成的入烈蹿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贰,减少大家的迷惑和疑虑瓢劳场,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棠适,切身维护好产业和用户的根本权益困谜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堕遣,当然会有成本在里面酬暗冗。不过从发展的角度来看幕拿改,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舵,属于必备的系统隶舅竟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朝疙稿。同时吞授扯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伪坊葡,也会赢得更多消费者的信赖课仿尘。    《中国汽车报》腺得:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动海锨宦?自主黑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一材恃鞋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滇晦编?    庞春霖寺碑傅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堂工,其中一些关键技术和产品鹿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筐讨泥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分官,那么就像现在车辆的保险杠逝、安全带搐刨惹、气囊蛊虚、ADAS等等常规安全产品一样使裴郴,无论自主还是进口车辆稳苯汗,应该都是一致和统一的要求嗽篡,并可以采取现在车辆型号核准等方式讹忿,推动车联网网络安全产品的安装眠晃撅、测试默空徽、使用圭拦、维护和服务画咖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秀,首先是人们的意识问题降,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意齿虽剿,但对于车联网网络安全却毫不在意士舞卷。要知道茬按,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奠佰萄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂葱芳池、多变焦倘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岭、软件等基础技术祭拒,对于自主车联网网络安全产品而言峭,投入比较大挤凑、周期比较长舒、效益回收比较漫长性涸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惮工灸,从整车企业冀,到零部件扩馆、软件农腊、芯片供应商蜗壁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系龋并、人才队伍七适樊、产品体系短戚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攫,也非结构化的治理模式篡,需要新型的伦理问称瓷、法律和技术法规给予支持李型,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狠通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火栏:李芳" "   1月18日秒抒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浇。引人注目的是朴袜幸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涟。EC180之所以有如此低的价格鞍卿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴季。在补贴退坡的背景下帮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苍喷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞎奸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姜棠沟?在发布会后嘛涵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僚驾冷,以及2017年的经营策略与规划点少。   《中国汽车报》裸鞭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义行宠?   郑刚晴: 北汽新能源有两大类产品平台呻偷详,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钦慈拉,包括EV瞄链潍、EU携、EX咆加蠢、EH四个系列骄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品称亮懊。在开发之初梆,我们就对其有一个精准的定位与期待跋。   北汽新能源在两年前预计到憨,新能源汽车的3.0时代即将到来揽什骇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格街幢噶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乡岛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车祈。   目前道兽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肆,这没有错考,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嚎聪梅,并没有推向市场的现象伦外甲。我认为钙藐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合管船,也没有认清正确的发展方向隘些。   因此弯,在两年前开发全新平台之初疗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吕疥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坍,这种做法目前看来是成功的沃舒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烦畏、造型绿钵金、特点以及价格之后阜手蔷,大多数人对其给予了极高的赞誉汉怯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忱位矢。   在成本控制方面你,我们认为还有压缩的余地舅搐,通过不断地挖潜降低成本关慑,我们认为可以让更多的人开上这款车抠,不过这需要一个发展过程掳擂荣。随着销量和产能达到一定规穆辈コ恚后课,我们会进一步整合资源揣陕锯、降低成本涛棋,提供给用户性价比更高的电动汽车扭墓。因此佬捣容,就目前来说羚灯济,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贰碉贺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力馈。   《中国汽车报》淘冯角: 面对补贴退坡厩泉,EC180为何还能采取目前的低价策略强盼蕉?北汽新能源有怎样的发展战略蚊?   郑刚春全: 从当前产业政策来看视嫉猎,全国各地的补贴额度不同滤,流程不同滇,这都带来了公司内部成本摊销的问题块蒙讥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难图。为此赔台,北汽新能源成立了卫蓝基金背峡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徊。这需要企业拥有一定的资金储备垛盘。只要差异化的地方补贴还存在烫恰,卫蓝基金的使命就不会结束嗡褂被。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产材砍似,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扣磨贿。只要发展的规划清晰捞骡删,我们有能力也有信心做下去客澎父。因此凹笔效,我认为当整个市场达到一定规牧δ牵后辟按,企业才能做大做强凰戈。在我看来敖位,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耪,而不去考虑社会责任村动。只有兼顾了二者崩妈,才能获得发展与壮大粪殴拓。   就北汽新能源而言摧社酪,如果年产销量达不到10万昧蟹拟,那么就没有持续发展的能力捻喷。因此狼抄,我们公司定下17万辆的年度目标矾磕墙,并将在4年之后达到50万辆屑弦害。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糜帕。谁先占领制高点理苫,谁就有效益弗。新能源汽车市场的成本杀手缄愤笨,也将是市场杀手荤。   在竞争过程中帕侈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袍拓,而是以传统燃油汽车为对手薄烤袒。因为它代表了污染潜,势必要被市场所淘汰妒竭河。   《中国汽车报》屯娃: 新造车企业的强势介入叭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响此?   郑刚篡惰: 与跨界企业造车相比良罗竟,我们的优势正是他们的劣势恳。依托北汽集团魏壳,北汽新能源有着很丰富嫌泌、庞大的制造资源食隶腾,有巨大的产业链规模优势课捌锣。在互联网体验方面侣,我们确实面临一些挑战残镀,但我们在造车工艺惋、供应链与流程方面有着更强的积累疾笆睹。   在我看来死,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涎,这些可以相互转化钳。我在发布会上再三强调损高,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惰,而不是新能源汽车厂商特。如何能够最大化地提升电动汽车性能娶,创造差异化的用户体验和品牌价值泉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潞。   目前膏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吵奴酮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洪罚。在这三类潜在的用户中佩,我们的发展空间都非常大我。   对于新造车企业而言罚祭,他们确实会面临诸多的挑战岔全片。我们在发展过程中遇到的挫折虱帅,恐怕他们也得挨个体会到芯,但这是一个正常的发展轨迹返炉。因此玫倾,我认为这是一个跨界融合的时代懊农辣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制山介峡,将思维与资源彼此借鉴痕勺,从而为用户打造更好的新能源汽车慕。   《中国汽车报》寸瞧: 北汽新能源目前的两条产品线踞啥胳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里老谴骗?   郑刚少另: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线串空烈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钞临汹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卧。相对而言败量,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筷、邻居盾、亲戚宿昆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摔饶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人憨敞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征离。因此在性能层面端虫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化罐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盼忙。   在智能化方面菠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用极洗碉。例如ARCFOX将会在社交蚊怕释、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性和财,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磷。相对而言孺绢芥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贤,智能化水平也将上一个台阶附。未来勾幻惯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现码嘘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上爸栓。   《中国汽车报》送佩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妨谁柯,公司将如何利用这笔资金独呐渺?   郑刚拇难: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矗讼零,将实施不少于80亿元人民币的融资呈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汇。无论是电动化还是智能化冲,我们都会在研发上投入大量的资金睬沁。目前雾喷凛,北汽新能源的研发投入主要在两方面翟沦仿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滥。   我们希望引入来自产业链的投资方久刨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展江。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后体屯廉,智能化成为卖点岸。   目前尾纯省,北汽新能源拥有了三个生产基地斤,现阶段产能还有限煞撕棵,每年只有20万辆的产能示竭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乏词,从而可以更好地降低成本闺活灿,提升效率裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员殿垮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坏体,大众汽车集团管理董事会成员冉米、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肪恕。1月14日辞观穷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员长备极,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磁量,他在长春见证了《一汽难绢互、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汲藏卉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通防坎河。    新能源汽车伐俏,重中之重    尽管行程密集嫩惟,但海兹曼依旧神采奕奕帽怒。他有理由高兴挽,要知道集揽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众传手佰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蜂,比上一年增长12.2%狼。即便如此娠捍,海兹曼在专访开始时髓抗贸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峭。那么大众还关注什么抠傲纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车列。“到2020年芍亨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夹犯,目标为150万辆锯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰稻阃病;同时戎蓝,大众在中国的新能源汽车路线琶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歪狭街。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耗,40万辆及150万辆的目标中视,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迁,海兹曼称绒位,这要由市场及车主来决定府块。此外顷告,进口新能源车虽然是个“小头”队橡,但会涉及更多细分市尘孟浜妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择飘。    奥迪与一汽合作筷番仕,加强再加强    就在1月16日傍晚瘸赖痉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祭督攫、奥迪十年商业计划》奖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗓邵抬。海兹曼见证了这一协定的签署绵墩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议湾:“这是一个战略性规划剧焊,不仅为奥迪趣,为大众联弥,也为一汽明确了发展目标警描。三方达成了共识畔,而这一共识不仅在传统燃油车方面雌,更是在新能源汽车和移动出行方面溪普毫。”据悉股,双方将针对21个核心领域开展深度合作翟莽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线硕剑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场错履。其中锹纳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点畴些。同时蒂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作充蛔,包括锭:智能互联譬、移动出行劳虑曙、联合数字化项目凭徊、金融服务合作等众多核心业务领域欠观。    同时举匡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蚀脖揣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闷伶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力轻丸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疤。    “对于奥迪和一汽来说韧肛惹,总的框架已经搭起来了炊坞蛊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坚赶桅。”海兹曼笑着说笆套捅。    上汽奥迪挎未,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作人,记者自然不会错过追问的机会飞烯。    海兹曼进一步透露萍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斗,但当前的重点叫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作修卜,形成长期的更有建设性的伙伴关系肺艾秃。“除了十年商业计划的内容之外踌,我们同时也更加重视解决经销商的问题教哎,更加重视经销商的权益仁挥金。我们要更加积极地回应经销商的诉求晴琴酗,解决他们的盈利问题搅慧咆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”樊烩钢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停传?在记者的追问下蔼俩,海兹曼称表拾册,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进母叫,并且经销商的问题解决之后席,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拾。    至于具体时间表垢哀,海兹曼透露氯妇剿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行导图,最早要到2018年开始轮芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景欢狠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挝芬膘,各位朋友甜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纽别。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氦。   题目是“坚定信心芜,持续推动中国新能源汽车持续发展”柔嫁纯。汽车的电动化是大势所趋航,体制优势是推动发展的根本灌巢捐,然后就是坚定信心从。特别这几年新能源汽车发展很快氯,产品的成熟度观隘硷、政策的全面性厂集玩、系统性书鹃,老百姓的认可兑灭徽,这些是电动车贰踏脓、电动化大势所趋受期汀。大家可以看看寐卷,我们今年2016年差不多是50多万台线队曹,占到全球67%抗其。从增长趋势也可以看到逢藤存,从2011年骆、2012年诽懈、2013年疮、2014年匆请,特别是2014年凤墨、2015年佬,包括不平凡的2016年私伶捕,虽然有各种曲折七徘和,但还是获得了很高的增长鲸痕,大概有50%糕,全球占比差不多有60%多漓。   我想讲几个理解和发现济释。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了连菱卞,做的非常彻底碾僧。我们可以翻看一下2016年的数据碎挟,2016年中国公交大巴梳惶博,不包括旅游大巴涩,总销量大概在10万台左右脐,但是我们纯电大巴差不多7万台讹拳级,插电式混合动力是1.7万台亭,加起来大概是87%螺滔,占总的销量接近90%悉寞岸,这么高的份额勾忙,我觉得差不多就在3年左右发生的结矗遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熊雌,到2018年浦,我们认为在公交这个领域里面牡复坡,燃油车会进入死亡躺饺。很有趣的是2018年排颓,如果你要在欧洲或者在日本贰,欧洲傅屎、日本一些主流的燃油大巴的制造商滦沮稍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呵镭广,或者刚刚接近路试囱巩爽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旅潜拎。从这个感知可以看出食饥散,中国背后的推手是什么绒馅,为什么这么快荆事,无论从技术会寡、从市场舅靠、从体制宋杜。因此我觉得独叔步,体制的推动是推手磁侣列,因为公交很容易充电誓络,固定路线氓乐丝,固定区间波帮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的儡贰,大部分属于国有体制警息,政府有很大的话语权阶暴,公交的排放巨大镭,一台公交补贴很高牡,但它排放更高词怀。一台公交我们算了算惕菇倘,早上5点上路凛榷瓶,到晚上差不多10点下路丁,一天工作18个小时腻恭,相当于30-35台私家车的排放梯逃表。因此梳膏刷,我们四部委在推动产业政策里面秃嗓恨,花了巨资在推动这个产业警,但节能减排的效果是最明显的沙金,而且在全球保持领先度也是最突出的蚕。   比如像深圳毯桓哩,2015年乏吧、2016年鲁堕,大概2017年上半年凌颓,就实现1.5万台公交全面的电动化棋陕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绅癌。而且这个产品丁怯穷、这个领域我相信还能保持持续的领先贡璃,和乘用车抗端摩、商用车比乾,和一般的卡车比魔行法,我觉得在大巴这个领域里面惕攫,我们中国无论从技术哆棠、从供应链碘蔷谭、从规模兢、从市场地位齐霖,还是很牢靠的铆醛。出租车可能是下一个领域牢寄但,我们相信在未来3年里面春仁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扳星草。   优秀的体制助推肌,产业快速发展非。即使2016年不平凡的一年里面狭屋搽,国家有很多政策问苏,像国务院2月24日政策常务会议裸,政府公共采购配额摆埠欣,7月6日马凯在西安有一个专题会惶壤,包括到10月18日克强总理国务院常务会唉,原则上不核准传统燃油车盎旗扳,加上之前一整套的体系势答。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泌络笑、最系统的政策体系巩,包括今天我们的百人会这么一个平台圭,在国外是不可思议的魏浑驶,但是在中国就发生了苦割薯,我想清泰主任亲自组织逼通,这种特殊的身份把大家聚集在一起淌虚赤,而且今年的规模更大逼吗,明年可能还会更大擒,这些体制推动中国新能源的高速成长韶狠。   从税收磨岛芒、推广配套膝、长效核查汇槽巷、推广管理等都在推动赦修媚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仇,刚才欧阳老师也提了歪,很全面稍,从上游的IC制造枷咐哦、正极斗、负极尉、电解也隔膜妙距、各种资源互讨、配套欧镜群,中游的电池泄玖、电控芥、电机博舌烤,下游的整车去摄,包括售后服务吝答蔑,全系统的弥惶新、全规模的际。国外也是迎来了发展的热潮淖材传,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售千法,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辱手,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氖。   坚定信心梢,持续推动新能源汽车的健康发展犬。其实我们在业内也在把这个脉匙需,2015年1%是一个拐点奥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沟,相当于当年差不多10%的市场份额坑掂魄,2025要达到20%的份额番,当年要做到差不多400万台途纠分,才能达到目标释肛。因此我觉得兰奥,2020年10%还是有一些挑战常哺帘。我认为到2025年庭氓,如果电池做到每瓦时1元钱以内希彭,按照同等配置的汽车泉颗,成本按照同口径的品牌戏、同口径的配置算会,大概比传统车还贵20%-30%灿锑舱,这时候国家财政一旦退出去以后课扯澈,必须有相应的措施来进行补充鞋日禄。我相信第一绷,购置税的减免持胳摊,一定要延到2025倾从罐,甚至于到2030茧烁,这是一个10%的政策支持茸菠多,这点非常非常重要烁。第二陛嵌逃,消费税释肯入,特别是对插电式混合动力车雇归,消费税有2%陷滑僻、5%-9%靖,如果在国家财政资金退出以后吨够,如果这个要有一个减免的话搐,这里加起来差不多接近15%-20%腺,这样把30%缩小2/3踌猩嘛,国家政策就扶上马抚、送一程蜗,才能够让新能源车更健康痛材。   齐心协力芬,2017凭樊韶,撸起袖子谈缆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈扑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地莱,万象更新锭菊,这是中国新能源汽车的春天侧奖。从2014年的小荷初露氯睡掂,到2015年的急剧拉升告,再到2016年的高位放量癸膜庆,可以说经过三年的蓄势场寸椽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绣。牛市的格局基本确定裁媚堑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屏骏,“十三五”诧架贪、“十四五”和“十五五”期间驴爽篇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逛勃、30%和33%鞭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代函,继本世纪初的“黄金十年”之后咸篮缴,下一个风口即将到来镰灿。   毫无疑问商砷郴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇问,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惦氏嫡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化两颅,值得关注把慧。我们总结了一下这些变化蜜汝材,有三个方面的特点垫尺犯:   一是市场的形态改变了萎芭。   从导入期迈向快速成长期藤醚,刚才欧阳教授称之为成长期袱磷耐,我们在前面加了“快速”两个字兔,有待商榷北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府触绢,成为消费主体寐苫我,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亭峦,新能源汽车从政府的示范运营起步拈,不断地向私人购车靠拢掸,临界点已经到来!有统计表明锑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肖课,预计今年将进一步提升到70%左右非。大家知道个人购车时代是产品为王的时代犀蕉,要在竞争中胜出理,就必须以客户为中心绥叮耪,以市场为导向伞欠,树匠心寄袍,出精品啼。   二是竞争的主体增加了逞便携。   从少数先行者的竞争充刚,演变为全员竞争回背门,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娘篓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秽递,包括这些国际大牌呜,比如说戴姆勒催妊、大众等等跨国品牌叹到,通过合资强化了在中国的业务布局毯溶复。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撩囊。有统计表明匠甜缴,从2015年开始愤,全国新能源整车的投资项目超过30个珊,总金额超过了1000亿元搏,总产能超过了300万辆和窃。当这些产能陆续释放努律佩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代查貌伤。到那个时候交摄,竞争将回归本源许耗,那就是技术面、产品和服务充芦。   三是行业政策转向阔。   从扶持补贴过渡到监管引导联丰,政策驱动弱化菩淬、创新驱动凸显靶晨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酷孰,产业政策呈现出四大趋势抢谁劲:   第一解惩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二馈,通过准入绵屉泄、销售槐丸、使用环节的标准发布腾铃财,提高行业的门槛掏少,净化市场环境;第三略勾枢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铣逛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沟,让市场发挥主导作用;第四娄歉,通过电池目录和技术路线图的发布霉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累开灸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苗。   本世纪的前十年磊脚能,可以说汽油车高速增长梯,成就了中国汽车产业的由小到大赶。接下来的这十五年绣羌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孝倡汇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钱酸,克强总理也讲角,“发展新能源汽车划雀,是培育新动能攀,发展新经济的重要抓手”口粮诚。中国政府凭借新能源汽车驴喂,特别是纯电动汽车固似促,引领产业升级筛冗,谋求弯道超车浪拟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恃傲贤。   继高铁狠、特高压和核电之后毖浆疮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”媚巷玲,这种希望能不能变为现实活茄?还需要我们全体汽车人的共同努力似拾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔫外姜,目前已经基本建立起了一定的先发优势舷,把先发优势转化为领先优势摧,是我们坚持不懈的目标陋社黑。而要成为一个真正的领先者剁,只有创新退稳兴。创新就是从零到一庇醛茧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件帕,用全新的方式组合起来碍第,去创造新产品舒凡古,去创造新的生产方式和商业模式甘搬诗,去开辟新市扯弧,去整合资源傅鲸挤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旱,去实现新的价值创造锚虎恼。我们将以创新为最核心的驱动力噶纷,全神贯注水画,聚焦技术圣些畏,聚焦产品行跑,聚焦资源然沉剿,聚焦市潮;以心无旁鹜的聚焦战略僻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志地然惹,实现北汽集团领跑的梦想米膜奋。   借今天会议的机会驼揣淘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僚嘿,也就是刚才谈到的四个聚焦市啡:   第一伐篮,聚焦技术廓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屡,消除盲点供淬寇。新能源产业最核心的技术就是“三电”细胎捅,此外充电和续能技术锋、激光雷达等汽车技术鸵痉剿,以及轻量化的新材料掠拐孟,石墨和锂等上游关键资源绵,也是我们需要掌握的核心技术和资源公呢。这些技术和资源尸丧颓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怀,我们再难也必须干盟痛丘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穷,各司其职摔灌,对新能源汽车关键技术进行各个击破纺。北汽集团将在政府的指导和帮助下渭浑,在北京的经济开发区软盯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心年舵。它由研发创新中心矛煤、全球营销中心技镐确、品牌体验中心低钒、联合创新中心等五大部分组成棵芦,将建成从用户研究沽秋微、概念设计佛翠哺、前瞻技术妮斑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龟嚏拎。   第二溯妥抬,聚焦产品靠伺霉。   产品是企业价值的最终呈现头扮,是我们寻求客户认同的物质载体抱。高度契合用户需求憋,被用户接纳派贰纽、认同的产品才是有效的产品苦点守,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比托,我们的产品在续航里程沽溅勒、成本控制涉、整车品质呕爽其、产品线的丰富度方面千限,目前还存在着明显差距介。打造新能源汽车的产品力邢脱,我们将从以下几个方面努力桶窟:   一是凝练港,集中北汽集团的优势资源沥惧,打造若干款明星产品睹卢骚。   二是做好差异化的文章始柏翻,精确地切入特定的细分市场瞪揽。   三是做好迭代创新釜脆埂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肪握豌、网联化垢、轻量化技术应用到产品中枫骑,并根据新能源的技术特点拴,开发设计全新的车型平台讹娜。   第三捕板,聚焦资源坟每扔。   21世纪的竞争甩迸,不再是产品的竞争簿敞骑,也不再是渠道的竞争参,而是资源整合能力的竞争充寡。新能源汽车全产业链更长胁社跺、体量大牌,包括整车档宛、充电基础设施蔚敦、智能网联乒触、无人驾驶以及下游应用在内爬磁莫,整体的市场规模在10万亿元以上费狮。   然而资源是有限的尉窟,优质的资源更为稀缺獭湘,新能源产业作为朝阳产业弓星,资源的布局与传统车完全不同骚伐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恐骨婆,瞄准核心资源和稀缺资源评,提前布局缕髓理,将其纳入到我们的生态圈之中杠幢亲,北汽集团将围绕着创新链揣砰、产业链填翠叼、市场链拾、服务链和资本链这五大某陆块酿筷硷,通过新兴技术的孵化箩讨媳、成长型企业培育烯、产业并购整合等手段测陵,实现关键核心技术的突破与领先较,打造北汽新能源的杀手锏胜哨抒,谋求长远的发展透,实现对传统汽车产业的更替悉汇垒。   第四太泼绷,聚焦市场喀。   市场占有率是关系到产品的关注度笆钱晾、品牌影响力的重要一环梧,目前我们在新能源汽车市场的拓展梨连、品牌传播拎雷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面透负盆,可以说暂时走在了行业的前列设。下一阶段氖篮,我们在继续发挥自身优势的同时略拱,还要加强对市场的精耕细作倒,对不同市场进行分别覆盖释,不断扩大自己的势力范围衰酱。对公务市澄狡濉,我们将根据公务车面、出租车肚董、城市物流考丛谢、城市租赁甩少涪、城市公交等不同领域的特点钱,把规律琢磨透兑,在品质差异化扇建荡、品类差异化和品牌差异化上做足文章叛念摩。对新兴市郴佟,我们将引入汽车的共享理念叉,做好网约车市场开发峡较,打造国民车稀,切入经济型纯电动汽车市场钡巧。同时尺堆悄,通过融资租赁等手段块,对特定客户资源进行开发勺达茅。   各位领导先溅辅、各位专家坎、各位同仁态裴,“阳春布德泽飘戈戈,万物生光辉”稼查庞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缅,新时代近在咫尺访稿五,新机遇触手可及辫茹巴,新梦想指日可期性特狙,让我们以自力更生动虱拢、艰苦创业的进取之心秋,以敢于人心揣,勇攀高峰的凌云之志肆下歪,撸起袖子并府椭,真抓实干褐稗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫潜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录维充双:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娠枫集,我认真思考之后傅锨,认为这一说法不无道理抹较。我想可以从两方面来看很,一个方面是从全球来看垛,在2016年这一年柯,发达国家主要汽车生产国跺捌抽,包括大型汽车公司吵瞪缸,大家对汽车发展的低碳化寞、智能化颠先、信息化取得了进一步的共识删葱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点祟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峦幻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撂慧,但是说到了要害惶湿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期材沉瓣,守成者将面临巨大的挑战”鹃检蓖。而从国内来看深,我从调研中发现枯,很多企业由“试试看”灯逗,转向了“铁了心地干”收,把电动车放到了公司战略的中心地位兼菜煎。    刚才李书福老总讲的他的规划洛,到2020年舅阿、2025年农峡,电动车的比例要占那么大纶,新能源车占比那么大风。所以他真是把这个当做了公司战略的中心煽草。    另外饲徒动,在这一年当中疤蝗工,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熄酞辑,一个是企业的研发路径在变化忌绞,由燃油车的引进埂烤、消化抄然脾、吸收椒,正在转向开放条件下的自主创新试,各个企业对研发重视的程度脑、研发投入的力度是前所未有的彭。另外漆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刺曝,这样就给了中国偏妈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虾肠。另外茸勺版,有一批没有退路捐,专注新能源汽车的新兴企业推,他们没有存量的拖累呈亩,他们的思想更加解放藉黔,这些新进入者带来了新思路靛围太、新创意鸽冯尖、新发展路径砂潜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路崇稻汐,对我们汽车人来讲会有新的感触翱净。    新进入者带来的新的发展路径羡、新的生产组织模式辰量痴,给整个的产业带来了新的活力氯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郝胯,我想这个影响是很深远的收阮。因此瓷巨吮,从这个意义上来说亭,经过孕育期的磨合笑盼纱,现在已经开始有所收获诬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题却礁刺。    以2020年为结点赶,中国电动车将面临新的发展态势蹦里辰,我归纳了几个观点噶疾:    第一隙卉,进入2016年维策,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捂瞪,在消费者购买意愿增强的同时梁加玛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脊匙。此时色,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿木,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞪板修。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驼蚕,随着竞争的加剧背,企业间的差距拉大盼,大浪淘沙的过程已经开始尼烹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逛。这种现象不仅反映在整车恒栏,而且已经延伸到电池企业悔攘、零部件企业以及上下游整个产业链汾达碧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获线。    第二播纶担,迎接国内市场国际化竞争京。可以预计政府购车补贴淡出之时逃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日现缕,距今只有四五年时间了脱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翱售,国际化竞争来临之时才是真正的考验赴抄。中国的企业必须冷静地看到扫毯艘,产销规模大厢,并不等于竞争能力强辱矾。我们与国外先进水平仍有不小的差距吞,重要的是技术基础薄弱矩功脚、原始创新能力低躬滥豆、核心技术欠缺圈、品牌影响力不足目叛,这些带有文化色彩的软实力古突行,需要持之以恒的积累放箍醋,“非一日之寒”砷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怜粗筋,提高竞争力的途径暗滑胖,不是等待企业的扶优扶强凳甜,而是由政府创造好的产业生态汕胁,使优胜者在竞争中脱颖而出署碴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时褥督,就瞄准了国内国际两个市晨斫,产品设计平畦镶、生产工艺僵帮纫、产品质量都以国际水平为准唾,我想这些企业他们会相对比较主动技。    第三叫,向后补贴转型期的政府政策迫乱,在既定政策支持的周期内卯铂视,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奉葛,是政策能否顺利转型的关键泰怠。政府的购车补贴是一把双刃剑痰电,当市场竞争格局出现之后褪壕抢,政府就要特别注意实乌,不要因政策调整不及时而削弱竞争鄙滔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础层。因此凯稗故,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窗,聚焦技术创新哭,加快补足技术短板棱稗醛,提升电动车的性价比急骋夏。相应的匠盟,评价支持政策效果的窗口闹号烂,应该由市场规模扩张才蛙,转向竞争力的提升纫。    具体地看购车环节的补贴锚钾,应该适时退坡蘑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棵咳痞、降低成本的能量为沪,造成优胜劣汰之势价碘。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔡纪仟、充电基础设施的建设衔。与此同时口读钙,非补贴性的那些“功能性政策”啦榔魔,例如碳排放政策惩箱、燃油消耗量限值政策羡惫、零排放积分政策频,以及购车许可啃疲、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔑酶酮,使市场产生稳定的预期葱屎。 第四羚巩乌,立足后补贴时期竣窗德,打铁还得自身硬睬纽吝。    从十城千辆算起隋,各个国家发展电动车的时间差倒坪麻,给中国企业留出了大约十年的孵化期绞钎空,这是难能可贵的峭。2020年宦恕率,作为中国电动车的一个标志性年份潞崇,将迎来后补贴时期裤碎骗。可以预计躬豆缔,那个时候直接购车补贴将淡出厕何沁,但功能性支持政策还将保持苟杆。在这种情况下峭,电动车能否与燃油车抗衡勘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势萎菊淑,将取决于这几年的行动萍趟斡。    我国电动车是在较高起点上起步的袖井韶,总体经济技术实力已经今非昔比饱狸棵,如果把握得当哀焦,以电动车为契机纠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冉夺,企业应充分利用政策支持的周期局,下大工夫做好三件事荚节匣:    第一侣搁,人无远虑锑弯鬼,必有近忧鹊菊杰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粳,并加紧部署与实施避庭类。    第二哎夏,持续壮大研发能力鳞呛,掌握核心技术拧,攻下“不经济辨竿、不放心垛、不方便”一块短板善梧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础八。 第三碑睦店,以产品的品质驶、品味打造优秀自主品牌未储,赢得市场的信赖澳偶汹。    第四哄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怂歌蔑,就是在这个期间瞳,一定要想办法在自主品牌上下工夫褂鞍。我们的品牌实际上在燃油车上秽垂,很多企业下了很大的力量衅,但是应该说效果是有限的说。而在电动车来说是个新的机会膘,所以在这方面应该下更大的工夫谷阜刻,通过产品的质量骇萌腐,通过产品的品味打造自己的品牌俊。    第五剁陪,要系统规划恭聊,及早部署“电动车+互联网”恰石。今天的电动车之热葱授,并非由于传统能源的枯竭蔬槐,而是因为它有很强大的正外部性商。电动车的低碳化暖、信息化搜、智能化的潜在社会效益只有与新能源是嵌青、智能交通腔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琳狄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能授炒韭。随着这些方面的成熟胖渤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稀防。信息化另、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竟蔫,这里有太多的文章可做辞。目前辅助驾驶授、无人驾驶已经走在前面硷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棱纷、智能交通烫巾、智慧城市以及5G通信协同发展陕、统一规划聪、开展顶层设计憋刮堆、超前部署寿笺赖、抓紧启动钮,引导企业的技术开发和基础设施建设壳旗抽,推进“电动车+互联网+交通”酞狠,把阶段性技术成果用于提高交通效率桐、降低物流成本辫邓携、保证交通安全宝册,使其产生经济和社会效益稀藩。    电动车发展的大势已经不可逆转曙合碌,向前看荡,挑战与机遇并存芳浪侧。如果把握得当版,机遇大于挑战!    我就说到这里徒吾,谢谢大家!    (根据发言整理呐眉,未经本人审阅断湍弯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  全国政协副主席保倍、中国科学技术协会主席豢容娠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浚,以下为万钢演讲ppt亮点实录峭霓:    尊敬的清泰同志帘门宋、冠华部长地踞搓、苗圩部长供偏小、解主任浆彻辽,各位来自汽车界的中外朋友们设褂熟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敲。上午抽点时间看了一下展览匣算妊,给我印象相当深返盟外,有一个很深的感觉乔,这十几年来中国的电动汽车持续发展党玩,走上了一条创新的道路菩熟录,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沛道。今天这个会议的主题很好报困,就是要持续地提升我们的技术能力寝入,抓住创新新局面毒。我想就我们未来促发展扔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桔爆努,谈一点我个人的看法奖。从四个方面拧酸喘:    第一购轿交,谈一谈我们这些年来齐心协力苗习,新能源汽车所取得的新进展班瓤抗,尤其是2016年的进展特别明确乓呜痹。    第二抬麓舜,回归深入基础研究虱攀颅,提升新能源汽车的质量和效益淬。    第三奉疮,新的发展趋势漆、新的发展方向朔期矛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筛,随着人工智能的不断深入烧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掀。    第四房叼,我们怎么样更好的凝心聚力孪,合力推动新能源汽车的创新发展瞥题,谈几点看法疙。    刚刚得到新的数据俺蹲,有的来自中汽协会玩、有的来自中国汽研中心绅壤渤,数据告诉我们巨趁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吞,占新车销售比例的1.8%肆,中国的保有量达到了100万辆迸石炉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芯慈般,这里讲的是公共用的充电桩谢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家壳。    我们的关键技术取得了显著的进步芜裂负。今天上午我在零部件电机革洼、电池午、电控这块花了好多时间玫,仔细地了解了一下情况苛,确实和我们了解到的数字很相近驳型青。动力电池的关键材料发展进程加快淮踌恐、性能指标稳步提升查、成本明显降低溺,从动力电池的单体勤秒凯、电池包寐鲤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进入挨盆。一个指标性就是羚刮,三元正极材料能量动力型的电池肌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溪士,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潜、有些争议信康,好多同志说牛蚕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歉,现在看趋势已经很明显景譬钝。我们特别强调的掸唐,那欤块比能量达到了140瓦时/公斤剐抡,动力电池系统的价格篮思,这个价格现在也是保密浪酷,但是总的说起来明显下降犀小爽,总的达到了2.5元/瓦时以下挎疼。动力电池的产能达到了100G/瓦时拣瘁,世界上生产规模蠢擂席,特别是在新型电动汽车的动力电池敞抵枫,规模得到了很好的发展篇榷甸。    驱动电机技术也取得了新的突破砷熔蹲。特别是共性基础技术进一步突破摹,导磁硅钢趁计、稀土永磁材料充、绝缘体材料负、位置传感器藐,芯片的集成设计和电力电子系统捎,取得了新的进展浅咕。我也了解到玖拢敲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展傅龄息。因此每攻陈,重量比功率超过了3300瓦/公斤烁僧帽,电池峰值效率达到了97%泌,高效区达到了80%诫妻。特别一些新的设计讲巍锻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用壤,比如说我们都知道撅裂,对于0—100公里的加速陌闹死,对于电动机说起来萄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恒,就是高速公路上超车的时候蕊式煤,超过它这个临界点以后辱渡捻,这也是一个安全因素嫁拈。现在我们很多企业从两个方面法萍,一个方面唤泊年,用双电机的技术来弥补后面这个不足斗,第二个蘑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展技骋。    今年汽车界有一个新闻泌,第一个互联网汽车走上了市衬恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怪朗牌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐零未缄,据说现在上汽的同志告诉我膛漓,每个月销售2万辆抚,产能有点跟不上了蹋鲸擒,效果很好匹渭芬,上市不到半年累计就超过了9万辆侗恰,成为荣威一个最大的销售热点赖。在互联网大会期间落槽亢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统届搬奴,搭载着北汽性喇狼、奇瑞遣、比亚迪轿车都亮相埔榔诽,首次开放了道路蜂,18辆车300多位嘉宾在试驶浓嚎,当然评价各有不同痪巩饥,期望值也有待提升九怒,但是勇敢的走出了第一步雀鹤寺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颅,做出自己的探索驶巷。    我特别感到高兴的是糕犬苇,2014年我们就曾经提出电动化勉溃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耸穆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烩粗帛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忿,从汽车到基础设施弓绣,一直到停车场囱尉芹、充电站都耙,包括各方面财税的支持熟领丝,一系列的政策似。国家层面氏,从购置零发接、补贴戮陶徽、税费减免绢磊、研发支持雌奠、生产准入撬光泞、业态创新伪、基础设施僻,特别是标准规范方面惶患逞,都出台了一系列重大的政策措施商帽,现在看起来落实的进度还是比较好的龚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窗亨瘟,这是一个开门的讨论施普,许多外资企业都积极参与当中涉店强,对电动汽车发展奸态惭、新能源汽车发展侗请临,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瘸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面课,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抹鲸。也是由于刚刚推出来蕊稻,我觉得很好缅间,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菲礁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见讨氦玛,使政策更具有落实性几廖抚。    这里向大家报告一下跨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搔。新能源汽车作为一个试点的重点专项墨垛楼,实现了从基础科学到系统集成甭碑课、共性技术集成斧返、示范全链条的部署宫前哺,特别是在基础研究方面绞函错,加强了对基础科学问题的研究管弊段。因为现在产业发展到一定程度的时候侣健芍,要提质孺、要增效详,还必须要静下心来啡荷、回过头来从基础科学问题上下手耪,不断的进行优化澈、改善供兔扛,才能获得发展塘堕棘。特别是这次的重点研发专项书,对于电动汽车智能化和网联化的技术逛鸽,也设立了专门的课题巧额苏,实际也是我们当时电机判登饭、电池板玫、电控的“三电”之一囊,也随着时间的进展不断的转向新的重点帮揪驶。所以虹,整个“十三五”期间的专项规划峨咕潭,将对六个创新链条汤,就是全链条一体化的部署迫佩,38个重点研发任务请,政府加大了投入悍衫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入金。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搭,首次突破15000亿既狗,更值得高兴的是道,企业在这里边投入比例得到增强侍爸谦,达到了78%以上跺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哗酒、加剧扣除政策有直接关系蔽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿编坟污,看起来企业投入的效率还是很高的翠。    去年我用过这张图(ppt)们成改,这次还用这张图宽识,对它进行了更新济。由于时间关系颊,统计是1-11月底栓侍,11月底中国产销量是402000辆就,如果这样算的话羔谜肥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煤萝,中国占了40万辆庐汾,就是占了50%己毙。到2016年底估侯妥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禽假隘,中国占了其中的100万辆融艰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尾,也说明了我们国家对于节能减碳锰锑挽、应对气候变化作出了新的贡献岁奶。我们虽然应对气候变化调门并不高滴猩,但是我们扎扎实实在做每一步忌痰胯,现在无论是风敲痘稀、光景、水坝铂少、输变电绊愤,无论在技术先进肌菇私、装机容量豪荚魔、发电量都走在了世界的前列被帽,这也是我们作为一个还在发展中的国家唉当,为新的发展亨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赖庆。    世界发展的趋势也是一致的靖,低碳讣绘哺、电动目缔、智能化成为各国共同的选择睫补泛。美国旧乒、欧洲舅、日本毖帘布,包括汽车企业福特哄、丰田腑慕、大众都推出了它们发展的战略八僳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划方,比如说大众推出了它的“2025战略”北纫垛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车罕绊,销量争取达到300万辆患,自动驾驶要覆盖爱眉,在2021年提出全自动驾驶毯,电池也要进入大规模的投入搏峦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饶覆备,零排放漓粕、互联腺躺、自动驾驶汽车镐弘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啦、氢燃料汽车乡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枢、沟通哪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擦、增程式的混合动力汽车私衰,因为他这里有基础建设的问题咎芜欠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来无放,就可以有电的情况充电瞧、没电的情况加氢毯镀磨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霖疚挫,同时又实现了真正的零排放貉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai俱低槽,上次试驾可能还是8年以前胁炭萌,我觉得汽车的进展忌,无论动力性想胁轰、环境友好性寸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锣番抖,据说已经进入了市场十惋缔。包括通用也宣布了在2020年以前辽楷芍,在中国推出9款新能源汽车骗。我这里想说的是巢些,中国的市场也是世界的市巢⑻尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的曹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诉、参与竞争卉板奇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棚,就需要我们来推动整个的发展措课外,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脖态既。 第二唉,谈一谈我们对于深入基赐贰,着力解决一些新问题的看法酬。    对于电动汽车划袍酒,大家首谈就是续驶里程无迹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志材,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惊蹲谜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杰劣罗,一个明显的标志佃幻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弹芦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楔。如果说单程的提高电池的载量凡钒,当然加入电池的载量车子可能要增强陇,车身的增强就又增加了重量青忱齿,直接影响就是增加了它的电脑行。我们也看到一些装载高容量电池的偿吃苯,虽然续驶里程延长了擅,但是百公里电耗就明显的增加了勒。因此溃湿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的穿催慈、合理的规划驼讼崎。首先逻,车辆运行的范畴倍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漠,尤其是现在掸陷临,我们应对大气污染簿,主要还是大城市集中啊弓敬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑类路。但是从技术发展上说起来萄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酬汲每、功率密度和整车的轻量化巾贰眷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峰沙算,这当然是市场的期望屠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粪。    最近新材料研究发展很快挡坚颊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酗姥。有的朋友跟我说哼山,我们现在用的是石墨烯电池贫檄,其实说用了石墨烯是对的岗弛,但是用石墨烯全部来做电池标拟观,似乎从科学意义上不太准确鞋澳。石墨烯材料阔哄,包括碳纳米管囱,都有它优异的电和热的传导性能茫栋桔,作为锂离子电池的负极材料添加剂评赎黎,可以有效的降低内阻辉,提升放电的效率嗓半,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苍舍抗,还有助于减少介质之间的电位爱掂恒,来减轻电池界面的腐蚀性琳。从这个角度上看触荡怂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的趟拓,当然由于动力电池负极密度提高了孝贝想,对正极材料也可以进一步的优化糠沛,在安全的前提下尾唉姜,所以也可以显著提高它的能量密度免骨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壬篱,就是说能量密度提高了柯沧,同样的电池包里面可能有更高的载电量需唇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啼。所以在增加单电池和电池拇茫块功率和能量密度的时候筏截囱,还要加强对于电池包热交换距离的研究敬搽昧,来优化提升电池包整体系统的技术箍,它也是一个相互关联的关系泞娃。    随着电动汽车的发展伎蛔提,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枷。比如说电池包往往布置在底部琴,夏天路面的热辐射还是比较强的笑超嘶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理穿,从结构上来实现电池包的冷却健,因为我们现在冷却剂就是这样的茨,要把它放在迎风处疤的床,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侥,电池包也应该考虑到这个俊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理人蹲。结合冬季放电的特征晨,我们还应该研究怪库,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轰掠棠,使它保持在合理的范畴之内纶伞荤,来逐步的解决冬天放电比较慢的跑守衔、容量比较低的问题夏。总之说起来乏啊间,我这只不过是一个例子躲肃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畔、关键危检酒、整体的技术统一的来规划和部署卿梧哎。    上次百人会上我特别提出柔邪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术双,带动汽车制造的转型升级舍安答。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顾宪,给我留下一个很深刻的印象腹际间,我和苗圩同志都搞汽车的蔷地,过去我们焊一个车身500多块钢板祥,用2000—3000个焊点接在一起藉惠脚,加工线上全部实现了机器人侩丹晦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贬,一共就45个部件翠檄畏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孟溉舵,几个机器人协同操作多。板件和板件之间没有焊接妙阿裁,就是直接的黏接驮炮啊,加热黏接懊拒,远远看去就像搭小孩玩具似的督洛魂,几个东西装起来劝。更使我感到比较吃惊的疮裸,现在碳纤维的车身录,已经不需要在现场涂装了辆持请,有点像我们当年装修房子佩,先装地板再油漆燃,现在用的全是油漆地板柬苯浅。现在汽车安装上确实有进步骆,所以我也很有感触羞朴椿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新详,需要轻量化材料的技术瘁试限,需要轻量化的设计镭,需要轻量化的工艺酣,也需要轻量化的流程呢阑。特别是现在的汽车产业巷污,包括内饰座椅使用的材料规捂,也尽可能的采用可回收耿敬、可再使用的材料芒刻平,这方面的技术也在不断的提高萝箱,这个应该成为我们新能源汽车发展据昏楔,不光在车辆技术采椒、而且制造技术流程方面全方位的提升嗣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馁,今天我很高兴壳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舵密呵,更多的看到了我们一些歌,像燃料电池大客车的发展仇贩卿。很多企业大家如果去看的话伞缝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腻腿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舱,比如说碳子陋、交换膜囤酣炬、双极板勘毫须,以及它的特性基础研究的进步密切相关辜贩。实际证明日寡彩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梅,也具有自己的发展环境的优势文孰。我们要借助这个优势来推动我们的发展泄忻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彤罕,我们是不是可以考虑羡,尤其是在燃料电池研发的初期摆豪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吧,这样可以有电的时候就充电恼杠钠、有气的时候就充气幢锚袄,按照它的发展各取所需楞。实际从技术进步上就碎茸,技术发展的本身瞳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哀箩,对于延长它的寿命愧彪哥,对于减少它的燃料消耗称吵,是很有帮助的奶陪诗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用式冬洁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用械秸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吭侈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挨旁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莫申乔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向部。当然它们也在考虑肠臂,我们怎么样能够更加适合中国的特点笑丘烦。我们还不能忘记中国还有一个优势泞扦恳,我们在电动汽车走向市场的前期抄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啊坞喉,先在公共应用级吉、出租应用上去使用楞人簇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垄秆芳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侠,必然有一些城市就可以走在前面踏卜,又可以来推动健康合适和快速的发展醚恼暗。中国“11?11”又是一个新纪录涡裙,信息产业慈、网购变成了整个市场销售的主流挤圭塑,我们看了看煽尘幕,2016年快递业高速发展猫必车,中国快递业总量超过300亿件哭敛泼,平均每天8200万件包裹走在路上沉簇控,用于业发展小型物流车清洁蓬阂测、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炒伪,有了高端引领就有了有序的发展抚,放弃了高端引领就会低端充斥忿肮,所以从这个角度上闯诡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蒂,争取使我们的汽车产业走上高端引领帕、创新发展的道路上毒。    在燃料电池汽车发展的过程当中冒,深入开展了国际合作借。我们积极的参与了国际合作桃漆,开展氢燃料电池领域的技术合作猴静,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鸥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奖,组织国内的企业笨沉绷,开展深入的技术合作舷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杰攻,定位就是要建立一个覆盖全产业链破比狠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织接陌垦,在中国发起但并不局限于中国息,积极组织管理以及运行机制椒姐挠,要按照国际组织来筹备据渐、搭建茂颊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窝钙慰,因为燃料电池实际用处很多躺憨触,比如在通信基站晒、备用应急电源岛,随着我们移动通讯不断的扩大版祭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祥浚双、包括更新焊娥荤,都值得我们重视婚肠四,包括医院的应急电池佰墓疆、安全防卫粮媒貉,包括我们最近在研究深海运载诲,也完全可以使用氢燃料电池绦儡,燃料不是电池购,实际是一个发电机熬话新,而这个发电机可以用在各个地方蔽剂,最重要还是零排放的清洁能源敌,效率高堪渺,能源密度也高铂。 第三康,深思熟虑互,把握好智能化的新机遇括。    近几年来第,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展壤牟苫。比如美国剧,白宫推出了人工智能的新战略衫败,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熄宪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线焕,包括日本的创新战略规划狄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遂晴鸽,这个时间恶补了一下人工智能的技术锹。中国工程院最近技术指出龄烧,人工智能即将进入新的阶段窗,人工智能发展有四问敝帮、五十年代了龋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拿讨回。但是当我们信息化日益普及亮潦,移动互联网抒献拿、大数据傻佃、云平台的发展办峭妊,信息环境末傅秘、数据基础潍碎猩、目标理念瑰、市场需求都在发生不断的变化磋嫉信,将推动人工智能新发展抗壬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段底入。因此离寸,发展人工智能也有利于改善人民生活魄、提高经济发展的水平程搬、增强社会治理的能力唬、维护国家的社会安全蚕袖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图水巧,但从各国的共同概念和我们的研究衰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素布。第一皆腔,要降低交通事故和伤亡人数佩裤。美国的报告提出来补盟镣,美国每年有35000多人死于交通事故谭滑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的河。第二擞,要应用低碳描嗓搓、零排放疤搭梁、环境友好的运行环境交祥。第三弥,便捷拈部揪,要降低驾驶强度搔李,提高交通的效率簿耗。第四抽,要推动共享毯,提高车辆的利用率媚膳烩。其实我们现在不得以所采取的一些限行叔崇,包括交通的拥堵几,都降低了汽车使用的效率藤汉,所以从这个角度说起来籍惊夹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俊凶慕。还有跋酶来,牵扯到公平出行避驴,随着老龄化社会的进入锨瘁完,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展会。    关于自动驾驶汽车研发进程骗,好几个报告赂健堵,有的人说无人驾驶覆纯,有的人说自动驾驶敬,有的人说智能网联汽车池姆,都提出了汽车发展的里程碑停,我觉得无论叫什么汽车番,都是说了这么五个阶段唱厢弥,辅助自动驾驶嫌、部分自动驾驶娥藉、有权限的自动驾驶竭戳痴、高度完全的自动驾驶阶段雀毛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点探,比如说在辅助自动驾驶方面晨琅,怎么样能使汽车感知周边磋翁碧,科学决策咆目,及时反应憨亲。比如怎么让汽车能够与互联网连上愁拈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车即堕、网得品睫、路的联动盘武青,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吧,就是人太、车狙成红、网漠鹃欧、路的一体化们徊。    辅助自动驾驶拱骡蹄,实际这些年是汽车界一直研究的重点怖窍讲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扇奠,有雷达晨,包括现在有毫米波雷达轨,摄像头瓶舌,对外通信系统物酚添,包括定位响旗。与之相应的拾,刹车诬沽提、油门粒、电子稳定系统菏绞、电助力转向等这些惋扩管,实际在关键体系上悄,传感系统肆杯、操作系统惜、中间和决策系统的研发及炭,其实这件事也不是现在的新形势辞巾金,早就在80年代的时候镜槐,80年代后期就研发了防抱死系统诞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全平,包括防启动时间的空转喜,后来又有了电子稳定系统署仕们,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度庇琴市,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沥心。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钉,有了它以后穷扣泵,在90年代的时候袱,我在德国工作的时候缝螺罐,车里边就已经有了尾随自驾拦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糯剔祁,不用担心鳖矢侧。最近我看到了我们国家的好多汽车酥纱绞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应师蛇堕,一旦接触太近都会自动加一下速事。包括我去年去参观长安皋穷,他们也给我展示了自动泊车系统罚苏垮,实际自动泊车系统我们在德国工作从蛾泼,90年代后期时候就有这样的设想禽搓,2010年我到德国去访问的时候瘁溃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徽窘辞。实际很重要的意义汹投等,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起廷,也得到了发展绍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舷腥。    下一步就是智能网联攫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吻、看到自己看不到的东西萍耪尽,90年代初期的时候闺,堵车情况有数字广播漆裂佳,数字广播就和我们一般的广播不一样护,随时可以呼叫堵车的情况蕾懊芒。后来有了数字地图和卫星导航蕊坤,就形成了第一代导航系统事,第一代导航系统并不知道路况的变化勺,只知道路径的设计黎。然后就出来了联网的导航眷豢,这也是这几年我们都经历过的事夹犁斯。上汽这次和阿里巴巴共同合作秒邻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张房,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俩博,这样坐在车里的人烧牛卿,通过导航雄讲、通过云平台就可以获得各种各样的信息癸,比如说动态的导航捣宠虏、比如说加油充电站发委、维修以及各种信息的进入悔齐晴,使汽车的视野得到更大的扩展闻衔百。但是真正要做到智能的网联汽车沁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孟嚎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来督亩,这就需要我们把各种信息交汇在一起堂,来实现智能的决策控制患冷嘘。这件事情说起来好像很容易对卷,实际也有很大挑战恼弊晾。现在我们一个汽车里边有两渭怖、三套信息系统搓税雾,有车载的信息系统拎,还有驱动系统的信息系统酣关宦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溃寄长,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘦如,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备同,就是快到地方要进行减速涟票砍,但是如果你让它自动驾驶的时候封浆,可能它就很早的根据外界的信息来判断娄吗,让它调整好姿态茎确、减低速度始,进入转弯以后在弯道里边再加速溺肥惦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喀,这种例子比比皆是蔽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体媒槽碌。因为我们电动汽车从电机辨、电池坤凤、电控开始赖,电控第一代做的第一件事恕柒,就是通透的动力驱动系统的网络范,就是第一代的CANBUS系统快贡钎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慷,从这个角度上说起来课,电动汽车是自动驾驶的最佳载体授。    当我们实现了这些以后同库,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战河。这是我们常见的北京交通的一种情况龚腑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疟滦,去识别各种各样的高通涩咸添,做得到救逢,但是不保险蔡陷,这样可能我们就要有这些信号的发射器黄,让汽车能够知道这些情况抚。如果再想使它往上走幻新,能够实现部分的自动驾驶涛枷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澄胚,比如说晚上的雨雪路蕉,比如大雾弥漫的时候私绘,比如尽管天气很好袒叫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讽路评,这些情况都需要我们去应对酱,其实道路上也应该有它智能化的装置耽,就是说有自动的能见度感应器毯都,应该有道路结冰的感应器茶宿奔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搐泪币。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惯媒,安全是所有发展的主流画,而不是时髦丧。我们在做任何工作的时候潞统,必须考虑人是坐在车里最宝贵哗袱羚、最要尊敬的东西硕剃慨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竞辑、人的便捷舞肛、环境的友好和共享郝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镀,来推动我们的发展碳芹瞄。    因此墙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闷、四次交流酵褐拭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掸赣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构净,这个架构的着力点应该在车载的平台芬愧、在网联信息欣、在智慧交通的发展皖,我们要重点发展的是车辆的关键技术链接、环境感知亲伴、智能决策筛狙、执行控制屑里,我们要对信息的关键技术鳖溉狭,V2X通信恼疚,甚至于将来车对车的通信系统剔、云平台佛必、大数据惹体匠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制问,这里也有很多不同的东西淬蝗。我们还要对基础的关键技术暴澜,高精度的地图脚、动态路况信息逻袍、综合决策和操作系统蓄邵。只有这样建,把人堪、车席别、网怠故、路同步的推进袄,才能够迅速的发展娥,否则又会碰到先有车片哀到、缺充电桩的情况乏啥品,所以需要我们今后的发展当中更多匹相捍。与此相关的技术花,检测系统闺烹崎,还有一些法律法规体系胚屏,一些基础设施的建设黄裳,可能还需要更多的发展拍铺谱。 我们必须要精心规划卫桔、协同创新构喊,来研发自动驾驶的新技术喜。    一趟碎漠,安全虽、绿色霜窜、便捷卤崩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醒拭。    二通菱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉档氰,多领域技术的融合衰,产学研各方面的合作孟,要着力推进协同创新功看郝,这里边由于它是一个企业的热点损,所以企业要成为技术创新的主体哇。    三棉祈,企业为什么要成为创新的主体每劲?我看了很多规划官,从现在一直到2025年梧、2030年卑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沪宦裂,但是可以实现沿途下蛋捞冠兰,从过去当中湾餐,无论是防抱死系统很彩嫁、电子稳定劲亩、测距警示巴对、避障反应腺、自动泊车都是发展的热点擂壁,每个技术都带来了商业回报哩腐,包括我们在信息系统爽粹抛,包括这次互联网的技术申,上汽互联网的实践葡,也看到了我们膳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悔蔬,只有以企业为主体扣,不断有新技术发展痉然搭,使它在使用当中获得使用嚷酗落,就能够推动它的可持续发展探喂惧,所以它不是一蹴而就的事淖,是我们长期坚持的一个任务蹈酥。    四鹿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扳、精心规划芍秆撩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础估。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淀乃,我也是觉得有一些东西包括基础建设妈膏姑,也应该放多这个测试区里面去斤畦,使它在真实情况下运行鞋,才能得到一个健康和全面的发展撅。    最后我想说丰煞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猩。其实我们用了十几年的时间实现电动化甸本胚,推动了产业的转型湘,随着信息产业的发展蚕幕欢,网联催生了新的业态叔居宫,产生了新的服务业说逗。轻量化带动的不是简单材料的替换李谁,实际是对汽车产业的一种升级赶、一种转型第尸,同时匹泵嗡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抽勃姓,充电网服务体系的建设彼导,可能带来何止几万亿的新的增长点稠滔。我回忆尉革,在经济工作会议上总理说过一段话练,“实施创新驱动战略的发展存,既要推动战略新兴产业蓬勃发展污去,也要注重用新技术空厕挽、新业态来全面提升和改造传统产业腿搭哦,带动产业的转型升级垛。”    作为结束语我想说钒诧诗,回归一下新能源汽车取得的新进展丛仍队,下一步还是要全面落实政策秆雌辽、着力开拓市场驶、建设基础设施寺、创新商业模式纯,把握好发展的先机鸡绿。我们要针对市场的新需求泞惹娶,深入基础研究惊骇,攻克关键技术忻,完善系统能力戏,着力提高产品的质量和效益行窜体。要把握好汽车智能化发展的新机遇赎牧娶,要系统的研究困,精心的规划秒孤坛,要鼓励协同创新企业主体设贾扒,大胆的尝试溅渡缎,来攀登自动驾驶技术的新高峰紊拎,要凝心聚力痉,发动优势垛,动员各方力量观财,完善政策措施帽,营造更好的发展环境逻烘萎。    谢谢大家!    (根据发言整理娠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酣龋皑: 陈理事长灸娩,各位领导擎斤、各位朋友关娥崔、各位专家粗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法切锯棋。我今天的题目是四网融合捐杉拉,什么是四网上霖?交通网奔、能源网佩忿鸵、信息网朝退、人文网皖懦显。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具维礁慌,电动汽车是一个能源的载体太旦,又是信息的载体驴门,然后可以作为人文的载体女。四网怎么融合瓣罢?怎么发挥电动汽车的附加值辞酗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缸丁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系快,能源跟信息到底有没有内在联系己墙,我提出一个储能熵理论供大家思考戌谭。    我思考创新的要素啸滩,要创新首先要解放思想闯怯。解放思想要学习《易经》的精神赔逞,又要学习西方文艺复兴的精神署南瘸。《易经》是一个太极经佃骄,太极里一半是黑粗摊陛、一半是白马,但不是直线狠倾陛,是弯曲的娥闺,黑可以变成白穗瓮剐,白可以变成黑沪省杭,黑中有白柑退烹,白中有黑瞄,跟它对应的黑就是黑问、白就是白滴伤。《易经》是变化扫惕,有时上遁妹崔、有时下祥,上时不要骄傲自满继,下时不要灰心晾胸,是客观规律缎途,都是周期性的杰,我们在调整爬胳,要注意平衡动力统一玖春。    整体都是这样固,全局都是这样怖昆皋,今天讲跨界污瞎,要学习西方的思想就是文艺复兴恳。文艺复兴的功劳不是在文化毒妥、艺术等等赏犊,文艺复兴是解放思想遣冉苍。哈佛大学的校训追求真理臼榷。要把自然界的规律找出来解放思想敞缚,自然规律造福全人类昂。伽利略魂,罗马教皇威胁他墟狠,他不怕乃,他说地球起源被上了铁塔前。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歼酸该,被叫之违反教义擎耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沥境冗,第一个米开朗基罗丧得,他雕出一个裸体的美男子捅闪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇位粳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看促,里面很不容易勤蹈奶,从意大利借了很多达芬奇的作品浆。达芬奇不仅仅是一个艺术家脯洼,也是工程师;看他作品粗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磋项,第一个从事解剖学身摧酗。    解放思想考虑全局的问题观唐。文艺复兴第一要全局思维危,第二要有天人合一的思维睡囊掀,第三是环形思维跋。要考虑全局思维密绣,今天做电动车目标是什么讣贿?有什么经济效益概链、环保效益平、能源效益诧泥、民生效益涝,总体总目标要搞清楚骨般,一定要有全局的观念沟。特别搞智能汽车全局性更大泄款。另外要环形思维达借仓,要反馈水媒渴。然后是循环利用的思维咕。    创新赴廊廓,我把创新的要素跟大家分享一下痹酿。首先理念是创新之魂冯嘎。理念有很好的氛围磕授铂,有了理念才有创意爆,创意是创新之源奉。还有人才链斯,人才是创新之本病席。怎么能有理念蛇阜?要有很好的氛围氛拦,总结第一方面是合作精神捕疟模,开放挨儡、合作碱俩蔽、包容亮栖叫,双轮驱动故女、增值驱动陌、市场驱动经茶,通过市场的倒逼骏狭。然后要有完善的知识产权保护伟,还要利用网络大数据给我们带来的好处棉。今天创新制高点是跨界融合居甭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搐垮炭。“一带一路”我认为是跨界融合色桑呵,一带一路是西方的伊斯兰文明洪避,还有它把科技妨断绦、技术宋募氏、经济卯糯、贸易连在一起蚀,所以我们要发扬一带一路的精神凯。我是福建人也是漳州人揭矢赂,一带一路开始的是掷ǚ道蹋和下西洋怠吝癌。我们要跨界融合劫钡。    我接着讲智能汽车绍。智能汽车首先要有解放思想裴吗镁、全局思想考虑问题手瘦。三个C称溜挪,第一个要连接起来柬,第二个连接是要协调要合作黔,1+1>2瘦琳,那就是《易经》的精神豁棉。第三个趁淘,今天的连接是移动的连接守,还有MOBILE然娥,MAN TO MAN奶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漓。    今天电动汽车很重要的一个露顾,大家买得起用得可靠裙摄础。智能化以后盛德嘉,因为有各种各样的基础设施和商业模式午,我不展开了鳞惹。    从电动汽车变成一个智能的汽车藕涵,从智能的汽车再变成一个智能的交通叭魔,从智能的交通再变成智慧型城市惨。我们附加值可以产生很多谭想。根据《易经》价值精神缓,通过交通网睹使、能源网霸洗泻、信息网匣、人文网可以产生无穷的价值机会脑仙。利用交通资源的全时空动态感知莱柿,交通工具的全过程运行管制旧当筹,无处不在互联炊兰行、感知秘鹅杆、管控和服务鸥。    怎么布局嗓?怎么把电动车进一步变成智能汽车紊戮煤,如何布局智能网联汽车技术房虫?我认为道歌,不但对中国极,对全世界都做出更多的贡献轰,第一是制定网联汽车法规标准亭、智能技术哨、环境亲夹聚、HMI技术妨晒咸、空置执行技术题、智能网联的实验氰吓、网络和信息的安全假嵌。    怎么做到网络和信息的安全扭?这是一般的云伍吉,怎么把一般的云变成安全的私人的云信坍堕?有很好的结构群桃,处理器擅衡伴、传感器缎熬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晦岸。第一是收集材料十,就地处理洪。第二是从收集材料到云之间要慢剐娄弛,一个是单点控制陶,能量控制或者功率控制温孰。一个是多点控制铝,能量控制或者功率控制抢天芯,这是全局性的窘势俏。要及时处理那撮苛,要经常互相认证壳尉莱,变成安全的云拒瓦。    跟大家分享一下我做的一些工作唉懈。怎么从理论上去证明这个是可持续的痢?我一直在思考所有的工业革命诫蹬垢,基本就是能源更新狭城售。第一次工业革命肥队捷,瓦特发明蒸汽机缔鸿晒,电话糠江。第二次工业革命澜竞仇,美国抢占先机惟可,电气化巧记砰,主要能源专项与信息建设茬氰悍。现在第三次工业革命来了搓底奉,中国能不能抢占先机睛恫?我们要做新能源堡,信息大数据时代量,我们百人会能不能更好地发挥作用沪?今天早上的研究会很好蒋上,我建议做一个尝试的机构椒轮,每年召开百人会国际研究会议逆,形成品牌怠剩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烩册?我提出储能熵的概念槽弗铺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量广逼韶。一个系统里面假如是孤立的痛捶、系统是不可持续的措茶,一个是做功肋畏善、一个是废料是不可持续蹦。如果是物理系统茨霜鸿,分析储能熵欢,熵代表可以再利用浩丧肩。总的来说测女倍,一个系统熵不能增加色媳檄,熵要减少孔鞠,熵减少系统可持续略。熵是储能熵颇亥,熵是不用的熵皮绷甸,下一次可以用木稼锌。总的来说熵是在减少憨。    包括中国的历史潞,中国封闭的时候中国就不可持续颠宿仕,中国开放中国就可持续花梯插。近亲繁殖以后熵增加不可持续歉风。系统要做可持续性嘲库庙,系统熵要减少笛坟,你的收入不能是单一的瓮、不能是孤立的系统盯抠。因为一部分是做功壬钝,一部分是废料挡华,从废料里拿出来篓,通过证明熵减少诞扦蓬。从废料里面可以再循环咐,那么你的系统就可以持续了较荣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔼继薯,后续需要时再利用的能量的熵赁,通过储能熵概念的引入闭,希望用来解释可持续系统的演化过程萝稳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态婆。    综上所述阜惕匡,不管系统是生物的或人工组成赶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷诽肜Α,而这些系统工程特点是人菱春,即使在系统研究过程中肃瘫秘,一个熵有增加的过程奠们,总体在系统不断迭代发展的过程中络断,系统将进入熵减的状态镰伺弗,因为系统具有自己生成复熵的能力呸浆,从而保证了系统的可持续性卫试。    应用在电动汽车虎,这个是分布式的发电吐,这个是分布式的负荷峦。电动汽车就是分布式的负荷刨,还有分布式储能晴乳,电动汽车有储能浓伺拳、有电池疲默死。电池可以双向的晶,分布式地发电才、分布式地负荷土瘸卫,在分布式的储能虏,这三个系统可以持续酣睫,这是我要证明出来的币蹋祈。我证明只要你的熵是减少的鸽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脆。    感知疚、认知蛊、行动荤拨,不断可以纠正人的行为阂贤,比真正的司机还要好褂。    最后胁,希望我们以后的交通系统是舒适的五、生态的赣禄取、方便的和安全的赐默懈。要做到这一点儡械,什么是成功杭快?因为里面的成功是3个S使沃,SUCCESS矾,在S伴叮强、E里面画一条线都是欧元跟美元睦,今天是国际合作绵体享,虽然人民币还不是坦掂淖,是一篮子化的抄,人民币准备好了必坞馁。ESY就是人民币桂污胸。    要有六个眼睛蹄拴粕,有四个眼睛不够颅帛娄。第一要把眼睛放在前面解放思想惕帅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膘杉免,电动汽车下一年布局市澈搿,也要有前瞻思维沉。眼睛放在后面汲取历史教训席厢臂,要有全局观念鹿靶畴。要看到旁边的需要创。然后要把眼睛放在右边学习欧美圣,不得不承认高端人才密集地在西方挎庆。所以把眼睛放在西方学习偏潘,它沉淀了100多年餐簧坍。四大发明中火药是中国发明的挝娜惰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的殿讣赊。全方位都看到了碎供泻,所以英文眼睛叫做EYE廊趁碘。第一个I是Inspiration梧慧截,有了激情可以有想象力沫萄蓄,然后有创新犊密,但一定要融合畴答氮,一定要集成固几。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猜踢。科学要把自然归结起来挂,工程有十几种褥纺邓,要把科学沛裂钙、技术伞乘、管理结合起来那就是工程劣渐,那就是要集成荣牧。特别今天要跨界地融合上、跨界集成讣崔抄,这样才能实现课抹哭。但没有钱也不行幕性韧,今天招商局也来了很多金融机构叼寝典,要融资书。    谢谢大家!    (根据发言整理伶篙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂轻:李芳" "   回顾已经结束的2016年五闯昂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘉将孪。在政策的全面推动下坍歉,我国电动汽车年产销量再创新高箔艾克,达到50万辆左右败摊,充电桩数量达到20万个试理剁,遥遥领先于世界各国烂。更为可喜的是玛署潦,在规模市场的推动下棵避,技术创新全面展开蕉订,技术进步全面加快铣,正在全面逼近世界先进水平染垮。但是褥瓶,在这大好形势下黄希,质疑之声渐起挝竞白。比如可端螺,我国电动汽车发展主要靠政策推动划,能不能持久皋?政策是否过于宽松丹,以致于出现骗补情况唉伴?另外距,由于发展形势良好肃铰,一些激进的观点也在抬头螺统逛。比如胆惟,要挡住国外产品进入中国市扯芳Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笺蹿,准备放弃传统燃油汽车恨瘫。    作为一名资深的亲历者彪墓,笔者认为世邵疽,在这新旧年度转换之际诲,有必要分析我国电动汽车的发展形势煎酶,梳理其发展历程排,以利于业界对形势有清醒的认识插汝惩、清晰的判断顿删阿,明确今后的行动方向桔。    一鳖铆遣、我国电动汽车发展形势良好    当前德,我国电动汽车发展形势良好狄,主要表现在两方面邵:一是电动汽车技术创新全面展开泉歼暴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蠕,技术创新和商业模式创新层出不穷棉火窘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僚,比亚迪思、北汽握莫耸、江淮档鹤箩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品门釜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挝从,而是专门设计的电动车跨,续驶里程达200~300km甚至更多藤,能效明显提高趁牌奖,动力性溉、平顺性邦柬、舒适性耻靖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平被忙瓢。事实上率陷略,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颧挂籍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骡。另外惰床,我国电动大客车产销馆是、应用占全球份额的90%以上寞塑奴,技术达到世界领先水平那。    在动力电池方面郸埂秀,我国产量已超过日本材潦、美国兴、韩国发,跃居世界第一泥,且市场份额超过全球的1/3梨杭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拿偷掳,呈现高能量比檄、高安全性畔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势木露蚀。同时石惨写,产品水平迅速提高庙目,与前一年相比替示,平均能量密度提高30%便磕,成本下降30%左右董煞。    在驱动电机方面僻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坟拢,总体性能进一步提高肃,成本下降30%左右躲衫。在电池管理系统哦瓷、混合动力系统骄幢、电动助力转向抢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剑暴痕,也都有明显进步茧华。    在基础研究方面教菩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌令涵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咸,电池热失控吃互让、硅碳负极材料和籍汝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快还。    2. 充电基础设施建设加快溉撕蛙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下判,政府有关部门出台了实施细则蔷奖,多个地方政府建立了城建涤、电力加庇贺、规划等多部门联动的领导机制橙日男,大大促进了充电基础设施的建设速度兰虫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渴,我国充电桩总数超过20万个台桃,远远领先于世界各国董。    在市场带动下沽距恭,技术创新不断涌现颇暖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骑牟受、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筐何葱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韩肋、节省设备投资的车端交流快充技术惋垃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雷冷。    在商业模式创新方面极,呈现出各类优势企业多种形式合作檄为,加快充电设施布局锋缚、建设戎胚是、运营的趋势太。众筹建桩谭、合资运营枢沁、利益分成等运营模式迅速发展骄帽朗,公交车灭、环卫车徐歌、物流车紊、出租车獭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模簇侵,广告推送魏、免费无线热点接入等增值服务开始出现喀哗粉。    在互联互通方面董磋硷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肃簿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成享,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定檬,以企业级哭厢、城市级监控平台为基幢懊笆印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据申、信息互通的国家信息服务平台即将建立济袱。    二剑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僵蛙,我国电动汽车的发展道路与美国乘拜、日本节、欧洲等国家和地区有所不同寸承,主要区别有两点摩孪。    一是政府干预模式不同吹寡力。我国采取的是政府强干预模式习佰硕,政府进行顶层设计绘,制定国家发展规划谭,多部门联动制定全面的鼓励亢、支持政策童奖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄泛脖啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抱捎,在市场发展中不断加强研究开发呈,技术水平逐步提高;同时排,充电基础设施建设逐步完善槽。而美日欧政府多采用弱干预模式稼,政府支持共性挟袒创、基础技术研究吓俩,给予一定的政策红寥、税收优惠份巴粪,逐步培育市沉铡;企业则根据自己的战略规划说很,首先研究技术沙,同时有选择群痊、有重点地开发产品菊。    二是企业战略不同拾。我国企业多为在政府引导下被动式发展糕,初期技术积累明显不足氯脑卑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撩狠,产品方向受政策影响大汇茧籍,各企业虽进度不同疾详,但呈全面开花之势括。而国际大公司多为主动式发展撇,厚积薄发袖,技术有所侧重糜扛我,产品形成特色唇,如丰田的混合动力和燃料电池贾涤麓、日产的纯电动爬肪、通用汽车的插电式烽士、宝马的碳纤维轻量化技术等泌巫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窖。中国模式的优点是市场拉动技术发展侮铂,不受油价等其他因素干扰刊乳,迅速形成规模市诚亍,全产业链技术进步侈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脖讼收,发展中有不协调情况擂,如充电基础设施滞后壬,部分企业盲目跟随窍惦露,发展不扎实华,少数企业以谋取政府补贴为目的镀摔巨,甚至出现骗补情况狸馁仁。美日欧模式的优点是技术扎实瓦弛,发展均衡;缺点是市场发展慢袒烂,产品更新慢警谋,影响技术进步侣倍,受外界因素干扰修川局,如油价低迷则市场难以扩大兔。    笔者认为珊,中国模式适合中国国情创。我们不应过多盯住充电难爬戚朗、骗补等不协调现象本,而应看到正是现有模式才能形成后来居上署棘、技术追赶的大好局面禽煎。从另一方面讲屏庆,中国模式也有赖于我们的制度优势梧季泪,只有中国的强势政府才能如此运作巳泉浓,很多外国同行都很赞赏彩沁室、甚至羡慕中国的条件房挨收。    另外温卧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寄涵陶,近两年有明显变化琼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腑、开发电动汽车产品魄,而且各种技术路线都受到关注的局面屡禽懊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出史土锹。中国各大企业都重视电动汽车没有错硼浓,在现阶段已不能算分散重复溶,但难处在于电动汽车不好做限葛,需要有很强的荒虏、全面的技术积累和投入梦。那些技术实力不够的企业茂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前篓收,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孟点,而应准备应对“弯道翻车”的危险檀皇备。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过价桶眉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狭禽尺,可分为几个阶段茎:当市场份额超过1%时窝滑沁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挨,则意味着市场条件全面成熟济饥围。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闺沦,又主管我国科技工作多年琼陪煽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结能。    对照电动汽车的发展抒,在我国胳帆,市场份额已经超过1%;在美国和日本稿,即将超过1%贝敝淘。这说明烤晒,电动汽车技术正在接近成熟拳褐。笔者冒昧估计薯冠,大约再过5年左右时间喂冈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫩沟刑,其他性能与传统动力汽车相当龄蔼,加速性优于传统动力汽车辽巧夹,成本的差距大幅缩懈浮;再过5~10年时间苍促,电动汽车性能可全面赶上蔷灌、部分性能优于传统动力汽车互督,成本与达到当时排放咸碧翔、油耗标准的传统动力汽车相当赎腾。但即使到那时公涤悸,传统发动机也不会消亡淡伪胸,而是电动驱动与发动机平分秋色渴暮,或更多的是融合发展茎。基于以上估计谷赋虾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车些,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蕉貌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沟下溺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脓祷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灸。2009年木镀躬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拢匙捍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告素膏清。回首往事萝,扪心自问炯屉汐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔡。至于些许不协调现象错鼻簿,是产业发展过程中的必然铰脚,是白璧微瑕沁冷勤、瑕不掩瑜母羔辣。笔者断言寺糯,按目前态势再发展10年身煌隙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妨钱茸,并以此跻身世界汽车强国之林乔。    三抵昆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沧,整车生产企业要更重视电动汽车钩。首先要制定好发展规划和生产布局光街,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视横琴渺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调经,不能两张皮屏骨费。其次要重视研究与试验护禄墙,需建立完整的簿烧歌、一流的研究和试验体系坦腐,规谋ù饧迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统辜磐。电动汽车相关技术发展很快捞瑟,要靠自己去研究发展秸佳,别人的经验会很快过时曝,更不能只靠“挖人”搞产品陋拓堕。再次要全面布局獭跋低,围绕全技术链开展工作头樊,不但要重视整车开发姥宽疯,还要研究电池和电机炕,重视电池管理系统协环畴,这是当前我国的短板阮,此外还要注重轻量化和系统可靠性德物雇。    第二憾鸿,要建立相应的零部件体系魂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱都,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的共水,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亥聚。    第三梳,要开放发展卯衡间。需鼓励陶、支持合作伙伴引入先进技术和产品便,像华晨与宝马蕾轻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摆琶论。历史将会证明犁位徘,开放发展电动汽车会比关门发展更快赦堆汾。更何况钳,在全球经济一体化的今天雹碗,关起门来自己发展是不现实的替。    第四席史,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作通芒内。今后相当长一段时期场搽踩,将是传统动力与电驱动并行发展附雾、融合发展的阶段晒,单搞电动汽车很难成功睡。对于只做电动汽车的特斯拉莲锯趁,笔者并不十分看好愤脆匣。    2. 对产业界的建议    第一澳瓮断,要加强合作读。需沿产业链弧畦、跨行业合作鲸孰,整车企业要与电池企业筛浩、电机企业奴动妹、其他电动系统生产企业深入合作据疥。以动力电池为例秤,需要电池设计与正负极材料桶镶浇、隔膜肃就花、电解液缆脯陈、电池制造装备揣、试验装备干、电池管理系统全面合作灌轰理。优势企业和研究单位要分享成果逻,互补短板瑞陵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恃息境,要形成轰轰烈烈的大协作局面请烷,合作创新凛栋,百舸争流狮,才能迎头赶上并超过世界先进水平忻念椿。    第二扰极富,要注重实践乏厂赴。汽车产品与其他工业产品不同铅罢钵,一是使用环境广且复杂吼,二是生命周期长聊晦,三是对可靠性添、安全性要求极高垛。这些都决定了仅在工厂膏堪、实验室不可能完善产品接,必须通过多轮的使用实践沏。与电动汽车产品研究开发相比萍链,充电过程更需要实践惺鹤判。像电动汽车充电过程这样长时间些添梆、高电压炼、大电流掣涕蔼、室外氮、无专业人员值守的工作状况啸炒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朵咆漂。    第三肖敲吠,在充电基础设施建设与运行中垦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茹顶。充电基础设施建设是一个新行业嗽腑,在管理上涉及电力斗、规划瀑、城管挽辖、工商管理等多部门物苟腺,权力交叉感跺喘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陵诵,利益主体错综复杂龚。单靠一纸文件不可能面面俱到苦,必须经过相当长时间的实践乒擒蕉,完善流程辱涣,积累经验碌。    第四嫌,要加强标准化工作策劝。领先的研发狈牵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗诹倍睢,而及时总结经验阮伙、制定标准又能为继续实践泼、创新提供重要保障外。当前达煞,恰逢政府推进标准化工作改革灯颧刹,要求标准化工作密切结合生产精馆、创新实践靖寿漓,要求鼓励发展更灵活绰蝎宋、更接地气的行业标准墨妙、社团标准袄。对此徘筋素,业界应给予足够重视残磷。    3. 对政府的建议    第一镰,要保持政策稳定床迸。正如前文所述孟,我国政府的强干预政策非常正确闷铺捣,发挥了制度优势歧肚,已取得很好的成绩慧,应该继续保持衫耸。电动汽车的发展涉及多个行业枯狈居,需要长期积累借墟,需要几十年的时间才能成就大业歪律,切不可存立竿见影炽瞪鄙、一蹴而就之心朝。    第二教毙遣,要及时对政策进行微调和补充完善碘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列距免,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拐律,又由于此项事业发展快签,新情况虎莫、新问题朴思、新技术层出不穷靶录其,因此及时应对猎唐、调整茄、完善是必然的握。    总而言之匙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道句,迅猛发展正当其时突抵许。笔者衷心地希望朝野上下绰矗、业界同仁能认真努力工作赦寥玖,自信且坚定发展害慨撤。假以时日邯念,我国必能引领世界电动汽车技术潮流馁,并以此为契机峭卢霓,跻身世界汽车强国之林鲤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶魏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搽守,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年跺身。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题馁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捂嘉坦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汞棵。    他认为嘛,现阶段撂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配箱家,但从长期来讲癸理钱,新能源汽车技术发展路线要从电动化拉、轻量化喇辖庞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合獭起、轻量化与制造生态化结合胃潭、智能化与网联化结合芯寡踏。    尤其在电动化方面栓轰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莽墙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力禄,就是家用主流A级轿车碉抱闪,在性能价格比上与燃油车竞争宠。目前全世界都在朝这个方向努力瞥晴,如特斯拉Model3丛柏颗、通用Bolt潭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藕粉。”欧阳明高说睹擅。    欧阳明高说八烯两,但要满足这个要求谐督拧,电池必须降低重量贝城钙、体积以及成本珐竞灿。此外岁,电池的比能量必须大幅提高拎开蛔,达到300-350瓦时每公斤翔兽奥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烫帽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辈岗蚂,锂离子电池发明至今只有20年侣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歌,2007年第一次在日产聆风上开始使用童竭亢,可见动力电池的进步非常迅猛诺常阜。”欧阳明高说屯斤锹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期队寥。    但此前呛,主流的观点认为缔绢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伙,从性价比来看史沟乘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抱空,但现在随着锂离子电池技术进步解笨,里程提高一倍攘空翱,即在300公里的范围内胳男,仍然在性价比方面有优势铃雇亨。    从技术上来看怠蓬,在单位重量吞科染、单位体积下储存的能量越来越多掂碘,成本越来越低弯闹,才能体现出电动汽车的水平和技术鲤烹。    一个好消息是拦污,我国电池成本每年大约能够下降20%讹。据介绍丘堆,五年前谩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氰,去年平均价格为2.5元左右违,2016年为2.2元扭耽,考虑到大量的电动汽车是大客车氖狠,其电池价格相对会比较高一些需搜。    “现在国内开发中的电动轿车链,最低的系统成本在1.3元每瓦时苦,单体成本在一块钱左右惊。美国通用Bolt电动汽车壤伤,单体成本为150美元一个千瓦时境。”    如果按照这个标准娄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庆,但是按照现在2.2元临轰,逐年减少10%到20%弘某,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓮睫。    “加上循环再利用做到1元问赡九,也就是说封,一千瓦时电池一千元人民币之内署陪瓢,是可以做到的氦活。”欧阳明高称当。    对于具备性价比彭瓶鹃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赤倾珐,现在一百公里约耗电15度莫麓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内线,接近10度电一百公里素捆。    “要实现这个目标环撑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颓昧。目前电耗的降低空间还很大酮脓。如果能够实现上述目标叙频台,一百公里的成本约在一万块钱跋煌,如果电池能达到300公里就是三万块钱奉擅奈,考虑到使用周期内省电和维修省钱超,将具有商业竞争力淬墟,这是电动化下一步最大的目标弯佩。”欧阳明高说串叙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菱坪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顾常刮,但仍属于比较粗放的发展模式歪,今年电动汽车发展逐步趋于理性差。总体来看藉,走到今天免徐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蝎九汰。”欧阳明高说陇。    事实上靛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一官巩砷,由于销量超过全球50%以上铺息,在国际上引起了强烈反响鹊,无论是政府还是厂家禾抗,都感受到了来自中国率先发力的挑战憨。更值得注意的是秃钡嘲,2016年如德国大众和日本丰田杠珊,纷纷调整技术路线片,加快对纯电驱动的转型挺境踢。    不过金蹦,纯电驱动的战略目标瓢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展臣。对于混合动力技术来说譬渺链,传统的汽车强国髓、汽车大公司比我国更具优势剂答扫,如丰田路线就是先做混合动力拨较,再做插电混合和燃料电池撇趁保。    由于我国率先发展纯电驱动半挡咯,带动电池产业的发展达到了世界前列圣括,电池产业规模达到世界第一架思,总体水平位列国际前三羌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虑聘屯,我国的动力电池产业链高猜梅,尤其是电池材料窟鲁,如正负极材料漆惺,在国际市场上的占有率第一年骆翠。    “在此基础上皋,我们以纯电动力系统(电池缉、电机付酮开、电控)为基础平台橙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欢。”欧阳明高说氮酸。    据其介绍恒,目前我国插电式技术发展已经取得进展筛函,比亚迪秦衡末、唐荤签惫、上汽荣威550四湾楼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力何逼凶,无论是发动机方面雄,还是混合动力装置上拆碍辖,都取得了突破眠混捐。    与此同时唱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剃沮。    “这是一个渐进的发展过程颂档,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匪瓮提。”欧阳明高说拖古,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项床,有效的回避弱项竞争赤,有利于我国电动汽车产业的发展辞缎弘,到2020年之后崔磊婚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进硷、同步竞争伺呕伦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦屏:李芳" "  编者按垫窝:产品价格区间一下提升了近40万突,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宋。以安全环保为标签的沃尔沃拖,产品质量是其立足之本嘘喝。无论是国产车型还是进口车型唬捣,质量都要做的和安全环保一样好都私。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哩韶农, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驼送,安全与健康至关重要惩室,但在中国市衬场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家平纽,到底该剪哪一根线闲?我心里清楚怖揉具,如果我剪错了箩,我们可能就崩溃了霸举间。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态概。在2015年整体经济增速放缓脊、股市震荡姬芭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沟眉,2016年的车市本不被看好泌分废。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拿拾晌。1月6日栓汰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怀垮都,沃尔沃对此解释为托扔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讽哨氰,更是提振销量的助推器身琶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号限剔。   6月1日擅釜蓉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惺写味。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妒荚姓,具有十分充足的销售经验哆。但用他的话说钙嗅,他来自一个很小的市臣锰辈小,很多因素他都不具备碑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲握,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状线。6月1日入职颓,用一个月来熟悉公司的现状沧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迫。然而现实终究是骨感的渺绿栖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炭簿顾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锈膳惠。   “做决策就像电影里拆弹的场景炬袜,我到底该剪哪一根线呢吼,如果我剪错了权撇文,首先所有的投资会无效翱污缝,其次会影响经销商的士气粟泰诲。”陈立哲对我们坦言捂融瘁。   他这样的想法并不让我们意外卞荡挖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擦毕练。在台湾辆胚,陈立哲要去走访最南端的经销商踩,早上出发中午就到了蝗甸啃,但如今这种管理方式已经行不通了黑。从前陈立哲的团队只有30人疏栓肋,现在变成了350人么,他说现在同事的名字都记不完计。   “就像牌桌上的一个赌局扁,赌下去有可能是回本的堂,也有可能就全毁了乓甲了,所以我每天都在想我到底该怎么做挨层。”每天该怎么做材枷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姐鲁催。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛋陆,才能享受最好的遣岛。”这句话像是说给陈立哲听的淘病啸。   2005年不,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卵掸,沃尔沃一年只能卖1024辆帘泌,一直到2013年5000辆的水平绷桶,再到如今年均一万辆的表现矩凉,对于台湾这个小市场来说氯,陈立哲做的足够好让扛儡,他对这个市场有着复杂的感情江怕。   调任中国市场做销售一把手诽零,陈立哲说这很突然范懊,他来自一个不足以领导中国市场的市场奈赴槽。对于中国市称锕丁,他还不熟悉懒,做市场工作要对文化田颈疟、变化郎侵、趋势有充分的掌握拐魔,这最重要的三点陈立哲都不具备朝,他唯一能做的刮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘎,相信身边的工作伙伴饰郴,组成一个高效率的团队汤菱,去解决各种问题筋八。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秽,首先做的是内部调整和唐枯。通过不断累积分析过去几年市场的动态啸厦放,了解在什么时期使用什么样的手段娟使酱,反省问题所在刊奋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤爸。面对三常聚梯、四季度各项费用的下滑巷诗瑰,倾听团队的建议爬、做出准确的决策冒浑、将优势资源注入到最需要的地方聚。最后将宝贵的经验分享给所有人垂匈呈,把力量从点扩散到面规苫辱,从四个大区缅甘讲,再到全国貌鞘掀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的栓颂请,我只是把预算款隋眉、时间等安排在它本身应该发生的场合驮趟淘。”陈立哲表示菲:“我不是在讲官话己锰,只是借着这个机会感谢大家本。”陈立哲相信啦皮铜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的橙帽褪。   内部调整告一段落绢瓷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上实。“我发现从销售品质到经销商的种种问题煤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间华荣诧,一下跳到80-100万馆,面向的客户是完全不一样的己掇胜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的髓钾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筹,还怎么介绍产品穗?这肯定是不行的馈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门埠骑恃,“与高端客户接触匿反捐,销售不能觉得自己比客户矮一截绿庇,与客户要做朋友井,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杜平。现在培训课已经开展了实战模拟环节其缝乾,我们在资金有限的情况下做到了更好铣。”   全新的管理阶层典鹿痛,有限的预算烘,面对重重困境能币,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高题诉斗,8-11月均超额完成销售目标情伟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩橡舰烷,最紧张的时间镜拆。“我有我自己的节奏悉,我给自己两年的时间淮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喉恕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夺玫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鬼眠,经历了两次产品的重大变动单姐,但在他眼里这是最引以为傲的几镣,因为这些变动娩漆碘、变革都是从使用者的角度出发攫,也就是我们常说的“以人为本恳。”   对于沃尔沃来讲兰碘,最擅长的领域是安全暑,作为三点式安全带的发明者抱矛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姆碑。但陈立哲表示船锤,以整车品质来讲泄咐,沃尔沃也和ABB并肩慰坝,例如在底盘研发能力上胶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挫惯接,全世界目前只有三家在使用楷县,另外两家分别是法拉利与保时捷紊谰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑媒妨,陈立哲也谈到年:“沃尔沃其实也做过6缸裂、8缸发动机检凌,还有享誉世界的5缸发动机吉虑窍。沃尔沃并不是做不到芳钡额,而是我们可以用更低油耗橡、更低尾气排放的发动机达到更高水平跋。这也是全球各国政府的法规要求渡揭肠,是大趋势湾火嚏。陈立哲说“这些信息卷,只是没有在行销上进行传播罢了双酗饰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产獭挛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匆善,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘琛,改变了“国产”的概念窍铂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渴舞。陈立哲表态道惰宿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厩孰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廖桨闺。沃尔沃立志从中国出发揽,以人为本的信念永远不改鼓信镀,值得消费者验证与了解弓锈殿。”   “沃尔沃就像iphone一样娘,它改变了人们的使用习惯歉缸妹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例图:S90有三个界面同时提供信息湿壁内,分层级的来处理车辆信息寡驶巴。这一点很重要凸弓聚,体现了沃尔沃以人为本的精神脑介份。在设计方面饲热,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搓密。用沃尔沃的品牌精神恐盲,再加上瑞典的风格顶,直接与德系品牌产生差异化纠拆脐。如果从地域来看拭米肚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抹坑挡。   沃尔沃曾立过两个誓言杜避水:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化示,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剐爸舍,沃尔沃全额赔偿撕敖摄。在陈立哲看来径挞请,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愤巾盛。   陈立哲对我们讲道曹:“在欧美偿,当太太怀孕的时候醋瓮蓖,男人会考虑买沃尔沃纱尚梳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据星关蘑,中国作为沃尔沃最大单一市趁卜晔佟,11月共销售9,076辆新车蜗实,同比增长12.8%;1-11月期间蓉返捎,在华累计销量已达80,759辆梯防,接近去年全年表现豁。就目前的情况来看奥墒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高提棵施。   在经历过低谷期的沃尔沃屯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疽槐,这无疑是对陈立哲工作的肯定匈田芭,同时也是明年的压力赋连。毕竟“十万辆”这个坎碉,沃尔沃早就有迈过去的能力扯菱。   2017年磺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拢,届时杠冬凌,S90 T4跋奔龄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哀。对于陈立哲来讲蹲道,最为重要的是三座版S90据。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲤蚂,是全世界汽车厂商肛巷挺,在中国制造的单价最高的车辆烷碾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肚闹叭,“三座版S90可以达到世界各项指标墨孝逢,这款产品有能力改变历史蓄安。只在中国生产袜态,以中国为核心的思维齐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廊。”与此同时尸铣,全新XC60也将在2017年第四季度发布哥戮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯用铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额据估镐,所贡献的利润更是远超世界平均水平偿饭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歼敢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俯匈。“知道我坐这个位子的时候检掇春,很多人会紧张甚至惊慌仟诗,他们会很直接的问我陋渴,你行吗纹?台湾市场那么腥淅岳唷,你行吗武窘?”陈立哲笑了一下说道砰五:“每逢这个时候狙隧贫,我都乐意告诉怀疑我的人皖譬侨,我将在最短的时间内做什么骋。”   两年的时间转眼而逝旱搏竭,陈立哲手中的“牌”越完善坎陆靛,与主流对手正面竞争的胜算便越大渡末。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲律倦,未来还有什么是可以阻挡他的呢榔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讽囊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怒螺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辖翔。为了满足消费者需求粕,推出一系列活动迎合消费者喜好素牵分。 上汽集团副总裁搏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月割,得益于荣威与名爵的共同发力釜敢磷,上汽乘用车共销售27.5万辆奴,远超去年全年的17万辆譬。取得如此大的成就主要归结于以下几点班:新车的不断推出祷寺焦、以人为本的理念及高性价比险。    上汽集团副总裁款涤、上汽乘用车总经理王晓秋非欧微,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访反遂葱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解橙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解踞鹤唯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凄叼箍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犬祟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烧。同时腔蔡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狮:个性而不小众疽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苦媚,通过对消费者的沟通与研究得,已推出很多新车型淑蓟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捅。王晓秋还指出筛,名爵现在的路线是个性而不小众烙,这就是上汽集团未来的发展方向图莎变,上汽集团希望新的产品有个性硕惕,且能让大部分消费者接受耙旅。    据悉实舞淬,自荣威RX5上市以来寞抡,名爵锐腾也迎来了中期改款坛踩篙,同时新车名爵ZS庆、荣威I6也蓄势待发膘尖皖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棘腿污。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丧咆瘸,上汽集团也很清楚自己的客户群体侨上剧。王晓秋指出瞎付冲,新车型针对不同的受众群体捅风攀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迁浦狭。拿具体车型举例俯咯,荣威RX5更偏稳重唐官急,新锐腾则是一款属于年轻人的车歼韩,新锐腾外形活泼蜜,同时考虑到消费者的需求经售,我们对内饰也进行了升级僧匡,并增加了10-12万的手动版屠,使新产品没有短板幸禄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绥荣挛,王晓秋表示玛,“从荣威550开始斯,上汽新产品从设计到销售煽,最后还是根据消费者需求来决定黑潜韩。”    据介绍叫本懦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啦藐侵。为了满足消费者需求佛,新车不止在性能和价格上做了调整儡坚敬,还推出一系列活动迎合消费者喜好拟惟涡。例如董,基于年轻人喜欢足球运动弦罚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跺,也已纳入上汽集团新品类龄焦,预计明年新车65%会配备此技术涤咐悉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言华,“上汽集团一定要明白用户需要什么堪,为什么要买我们的产品碑,带着这个问题从,我们才能真正去理解用户稿钨庆,落实用户需求纠鼻澈,使我们的产品极致无短板辛番,产品自然会大销徘胜册。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滴,竞争也日益激烈萎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘟寺。王晓秋介绍汉碍嚏,名爵的价格基本与同级车持平铰茂,但性能更具优势底虫忙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示密划,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趴沁申,就像提到的让渡空间韩吧歌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涡疾,从而应对市场竞争环境喘。”    产品有了好的性价比和客户认知度炒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恭抢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蒙狗卵。名爵经销店到现在也有280家左右承。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毕,其实道理很简单炮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刚,且不断呈现上升趋势伞榔伐,他们认为自主品牌的春天来了”输亢,王晓秋表示缄莫忿。    在被问及上汽集团未来发展方向时懒汝,王晓秋坦言陪,“首先团队要把理解客户需求蜜、用心为客户造车变成一种自觉行动江桥课,进而形成一种行为规范呛。其次应时刻保持警惕繁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亩。只有这样泞韧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肝鹿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捐岗。这些修改背后有哪些考量和博弈能伯呻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挺?   答蔡饱庇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戈酥。一共收集了9246条建议什戏,其中表态性意见7736条顺荆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枪玲,占16.3%是殴播。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懦、网约车驾驶员资质及管理贾疏、出租汽车数量调控三个方面慧。从数据来看倘补粱,不少人对“京人京车”表示理解汐轮,赞同的达到70%多活,质疑的只有12%捐。我们根据建议修改了125处隘榔年,不断扩大合规车辆的范围寝攫乏,让更多人参与“分享经济”憋十栖。    “从北京实际出发诚勿及,兼顾多方利益”   问拭行: 为什么要求“京人京牌”喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嚎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驮疲珊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揽、交通拥堵咸、环境问题等“城市病”港。在这个前提下躲,北京任何一项政策都不能“任性”祥,要从北京实际出发蚂弛,兼顾多方利益摩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆班,地铁最高日客运量超过1200万人次镀,公共电汽车日均客运量1063万人次稠,小汽车每车年行驶里程15000公里硅骇吮,交通压力与日俱增捐挠彭。但在我们的努力下垂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牡囊桂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绵。    总体来说沥,北京坚持公交优先的战略柿喊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砍,对其进行总量控制在所难免歧。目前北京市绿色出行(公交兄烷屉、地铁藤吮顺、自行车告、步行)占到71%啡茫肃,小汽车出行占25%监戎详,出租车占4%壬坊,其中包括比例不高的网约车出行斜碌栖。北京出租车改革的总基调是嫡巍:巡游车改革楔、网约车规范筐翠砰、融合发展光、错位经营吞肺烁、多层次服务碱熊念。我们力争进一步提高绿色出行比例署护,为首都可持续发展提供足够交通承载力巳齐沦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问片困抒: 政策出台之后丰,预计将有大量不合规车辆面临退出袭崎喇,政府有什么监管手段确保政策落实到位从哥?   答祟萝: 政策出台前董港持,我们和专家膘、司机成羌、乘客伯烷、网约车平台进行了多次沟通涂灌,决定设立5个月的过渡期竭尽。一是给合规平台煞惫、车辆同惟、人员办理手续;二是清理不合规车辆侵擎、人员等络。    从服务乘客的角度锈位坷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熟惺灿。另外规盖恃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展祭沁然,因此提出过渡期的柔性考量拓咀。过渡期之后错,平台要加强行业自律榷漏舰,我们也要建立打击非法运营的长效机制完,严厉打击非法运营连倡、克隆车和价格违法行为脓,能够更好服务乘客亮焦、保障安全系沮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问举捂: 面对新的经济形态郎,如何创新管理手段道燎?   答涸: 出租车发展中没有对立关系皮菲透。网约车以网络预约魏为、快捷方便等特点垃,满足了一批乘客的出行需求多侯。单从评价司机服务质量的机制看垮淌唐,就值得巡游车学习喊琼:如何与派单挂钩活勾教,实时评价径。但网约车也有局限性伞僚莎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管官拜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铺郴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的遂。你有技术优势蚕硅,他有线下服务优势哼哨攘,为什么不一起干呢沸此?    管理部门也在转变思路钱快。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闲晌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车东。通过推动巡游车改革及网约车规范笑碳耐,构建多样化服务体系途,提升出租汽车服务质量嗡成。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迫蜜扫,在京注册用户已达218万人练。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掂桓,提供差别化服务氢。    “解决出行问题要标本兼治”   问抨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么们糖喂?   答笺: 群众出行问题的解决堵反损,需要放在城市综合交通体系中残项,多措并举馆、标本兼治趣逛梦。一方面瓜叔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喊,需要加快构建安全台氰、便捷揩陈、高效疯、绿色缔、经济的现代化综合交通运输体系小。到2020年拓掠脱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挂。    交通设施根本是为人口服务雷毖操,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糙韶法,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼釜拖:李芳" "   杨美虹透露狼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敲,大东工厂扩建项目也投产在即邵稼栏,这些举措都将助力当地经济转型升级荤沉饰。    在杨美虹看来普泡,借助主机厂优势佃蹲就,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恃特,配合外交部到德国进行推介苫宋读,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛙,从而推动产业升级喀翰炒。”杨美虹说响仁皑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容采艰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者电患堕。最新数据显示耗脊,2016年1-11月梨腑凸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆波,同比增长11.2%扭,前11个月的累计销量廓,已经超过了去年全年壤记。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烈蚂。12月13日癌奥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揪撇扇。活动期间丢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访导。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)憨扑能,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济副、环境和社会贡献等方面取得的成绩宫。杨美虹向记者透露泡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粪茂肉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宦擂。    “在‘可持续发展’战略的指导下惨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酵。”杨美虹说盗渭淬。    第一纠铰,实效为先帆稼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驾,“我们不做虚的宽,我们也不做口号式的埃沃,我们一定要解决具体的社会问题毫瞪泞。”杨美虹直言揪,比如BMW儿童交通安全训练营挥滤,它是为了解决儿童交通安全问题雾懈。    第二翔距,长期坚持那。宝马儿童交通安全训练营绦绵灌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年间绰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锈楞醚,今年是第一年做腊,未来会持续浅鸿孪、扎实的往下推进充。    第三粱,全员参与操哭。宝马做企业社会责任时莎,会邀请车主烩抄罚、经销商安、投资人以及宝马员工鲤佩腻,一起参与进来暴孝。比如宝马爱心基金粳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臂,提供指导;另外绅坑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竟雹拣,定期组织各种各样的活动硷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淳,将可持续发展贯穿全价值链薪驳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素单界缕。”杨美虹表示沉疾泞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雌,主推工业旅游概念僳。    据杨美虹介绍橙采襄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗡鼻侈,助力中国制造业迈向高端输牟尸,并促进东北老工业基地全面振兴绢。    数据显示誓,截至2015年底诵疲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘶祥爬,当年纳税额超130亿元人民币咀钢。同时漓喘邵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会的,就业岗位较上一年增长了8.6%极显。杨美虹透露仑拓碎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仍姬,大东工厂扩建项目也投产在即哗,这些举措都将助力当地经济转型升级侗恳仁。    另外册娥,在杨美虹看来痹痛,借助主机厂优势弟喊别,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时零,配合外交部到德国进行推介郊湘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呜把恕,从而推动产业升级侯馅粕。”杨美虹说串缓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做视潭逞?关键是我们的差距是什么蔼巨拟,下一步最大的点就是要提升品质俏取,当然还要控制成本桔僧画。然后卢膊宋,就是我们的正向研发和平台战略驹疏贤。最后播奴,可以大大提高效率佬苫凰,如订货的时间是可以压缩的锰魔干。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匠够蛾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啥桐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述和。    徐长明说滔倒疏,怎么理解工业4.0廓?这个概念是德国发明的申静,现在在国内比在德国还要热簇诲年。最近镐范,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逝,我理解它的工业4.0的本质衅蝎癌,就是怎么保持德国制造业的竞争力俗。在国际上饥,德国面临两个挑战奸令粟:互联网大数据和云计算母。现在换菏便,德国整个国家都在讨论陌秘,怎么能够“不被互联网+”潍讹,而是“制造业+互联网”侯四讨,这是他们重点考虑的问题埔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腥幢汤、宝马胃涝佬、大众面性。在德国挞,汽车的需求是非常个性化的乃步,在这样一个背景下发陋斧,它要维持竞争力挥诺,推出了4.0的概念檄,核心就是智能制造小嘘巍。他们主要的目标有四个方面晤晃欣:提升品质龄、提升生产力理门、提升柔性化粳畴寒、压缩产业屡,总的核心是提升竞争力螺虐瑟。    徐长明分析愁,本土品牌下一步怎么做驶倪?关键是我们的差距是什么笨户辫,下一步最大的点就是要提升品质柿冈疵,当然还要控制成本念。具体要怎么做滇俗秒?也有几点氛:第一潘洼,想办法提质控本拢。提升品质伞烷,消费者理解有三个定陡:可靠性刷、感观品质捅、性能蒂辫漏。第一个维度敝付:可靠性是必须的失失,现在光有第一个维度已经不够了籍,必须要加上第二个维度尸高危:感观品质论松,看起来要漂亮好。在此基础上又发展一步卯,就是性能的提升侈博。最近市场上卖的好的自主品牌蓝僻孤,大概有12款车舱诺,年销量超过10万台剩,这些标杆产品力且,性能上也不错啪。因此搂,自主品牌下一步还是要想办法祥瑞,把这些提上去甘,缩小跟合资品牌的差距怪母脖。    这几个方面的提升努扁,意味着成本也要提升婚工,怎么能够控制成本纹逆坍?第二方面的话题加曙柑,就是我们的正向研发和平台战略肮。之前邵体,我们很多品牌都是“逆向研发”吼奖涉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车对,拿过来拆解做测试坑朔,最后组装起来惜奶。这个模式下领饲,成本可能是略微低的咐浚坝,但品质轨汀、性能有很难保持颧绊。现在必须要正向研究汰,从消费者需求出发鞘,形成一个目标莽,对目标做分析尾饱,只有正向设计钠词,既能提升品质性能叫,又能控制成本廉韩解,像长城好捍冠、吉利等等阑奖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陕柬。    平台战略勺芥,在更大程度上控制成本继。他说妹嚼,我们的开发阂,现在是一款一款开发的博褐伦,零部件的通用性相对比较懈淄拧,最近一两年来螺隙握,已经有两三个企业开始走平台化战略舱魄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车割蚊、SUV和MPV董。这种情况下粳诡,零部件的通用性非尘任谄睿好未,同样是50万辆的产量楞倦脱,对零部件供应商的供应量更大哆,就能有效地降低成本贰阑。    徐长明强调那,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标觅彭,它做了那么多的智能机器人钠,智能机器人都是带摄像头的脓侵梨,在实施过程中的质量随时能够监测请尚,然后反映到云端耪化喂,再反馈回来随时可以改进先驳。现在讽汰,企业员工的工资水平越来越高孝率,汽车厂家很多在加班加点虱饲臼,我们要高度自动化剖猩,这些课要补瓷那,应该有大量的机器人替代人工捌。如果这么做了揩,可以大大提高效率缝咆,如订货的时间是可以压缩的肋较宿。比如躲,国内一家自主品牌鹅,从经销商下订单火乖距,到提供汽车产品最开始是40天星,后来缩短到30天弊镀丸,现在可以压缩到22天冷加,跟世界先进水平比还有一些差距驾肥鼎。这也是德国4.0里的核心内容溜辣纫。我们不一定用他们这个办法荚娜,但精神实质是要学的速瘦。    他说傻葛耪,柔性化的生产也重要套档,但没有前面三个那么重要佛。在4.0背景下甘籍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卧撇扑,而是学它的精神实质汗斤巷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨铅暑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莎无女,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多建豆。更为重要的是屑逝犯,放眼全球棉,驱动这些变化的地方就是中国田。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搅。    12月11日标缆疏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝福虹桥落幕问。经过36小时的激烈角逐说,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出良攻库,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锣诧坡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示五措列,今后的五到十年琳,汽车市场将发生前所未有的变化堆。未来醒掂劫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丁。可以说肋,未来五到十年汽车市场所发生的变化联憾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顿。更为重要的是界染犀,放眼全球腺,驱动这些变化的地方就是中国懊虏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说欣废,作为企业挖萌篡,捷豹路虎非嘲眩看重年轻人的培养票。在全球哆,捷豹路虎共有2500名管理培训生姜。过去三年耍邓,我们在中国也培养了30多位管培生航。此外罚杭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家射尉淘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才硼。    在赛后的媒体分享会上戳,两位获奖学生代表分享了各自想法铝界狭,及在比赛中的收获母。同时俱洞,睿侨森偏超、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哄董。   问荆嗡:捷豹路虎为本次活动提供了导师葡,请问这些导师来自哪里继杜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位互?请学生们简单介绍一下自己的作品闹,获胜的原因是什么摧刮?   睿侨森吹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛔篇。一位是捷豹路虎内部导师匙径,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验飘栓,包括对行业发展的认知埃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贿、视角和指导未。这两位导师全程和学生团队合作闯痊,提供专业意见廊土嫌,帮助他们取得最好的成绩献缚剩。   潘孟涛擅霸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脊侣,包括今天的学生焙访,将来都有机会进入到我们工程团队炒察疆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胆,可以来到捷豹路虎学习和发展困。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肪踢察,再加上扎实的专业和技能茫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揪镰。   睿侨森会痊: 作为公司的管理者贸逆,我们非衬碌饺矗看重实习生陵巳临,我自己也会手把手教给他们工作的经验酗屡帛。不管是本科在校生还是毕业生稿锌,都能给我们带来新鲜的血液登瓢哗、新鲜的想法化空。    同济大学袁旭孩菊:首先凡酬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搽梆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赔芭。    我们都来自同济大学汽车学院孰,团队成员有两个来自汽车工程方向狭镁乘、一个汽车营销方向槐瘦句、一个汽车设计方向痘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求空,围绕“以人为本”奠短,挑战的是都市环境里的出行压力绦随。    我们的想法与捷豹路虎的工程师臼汝、设计师也有很多共鸣朽揣甲,通过一系列调整忻戮深,最后有了这样一个以人为本凑、体验为先的方案蔬誓蓟。我觉得旗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赦喂嘲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问派:目前汝不,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诡林鹃?   潘孟涛镐: 我们会对人才数量进行评估和拟定筐黔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霞琳。随着经销商网络的增加疆棋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惊届,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能愁钱,从而满足未来消费者的要求痛。这些内容息息相关让,并且不仅是着眼于眼下廉理嗣,更是放眼未来绊思。比如愁,针对刚刚提到的电动汽车战略门深,就要确保未来有足够的专业工程师储备碱,因此毙令,我们时刻准备着拟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龟。   问杜:在创新领域酗,包括未来汽车科技领域苹,捷豹路虎有怎样的系统部署裸泻?   睿侨森悍僚: 首先对垒掳,作为一个公司倪嘎暇,我们在研发领域有诸多投入巩歧,而且很多的投入都非常具有前瞻性北俏安。比如说兴脚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沛功,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘉扩摊。    其次诚锹酗,我们想要通过产品和服务辩老,把先进技术带给我们的消费者邵缝,因此我们的工程团队瘫梧、研发团队必须时刻关注消费者需求卷酶嗓,做到一切产出符合相关性盼、可实践性原则冕舞氓。此外苔,我们每年投入约350亿人民币涂档,用于车辆技术的研发和投产泵芯娶。    我们还于今年7月宣布关衅彪:在未来四年庇炭笺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蘑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浅妒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术华闪,并在未来应用到车辆技术当中姓及。    今年早些时候亩谜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion愁,通过应用软件及按需服务的开发与提供韶,解决消费者在出行中遇到的难题截诡槐。    与此同时奇鼻贡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器党蕊粱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埔、办公空间先、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呐。   问灸腾多:请具体介绍一下InMotion揪。对于整个汽车市场的趋势接溪皋,比如电动汽车技术蟹徐顷,捷豹路虎是否有着自己的见解嫁攫?   睿侨森拷丰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稿酸悲。我们希望将来可以将它推广到美国锣奔、欧洲以及我们非常关注的中国市场督。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部界该,由研发团队进行分析芳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豁,我们也会分享给总部欠。    关于电动汽车技术吝骑乌,在洛杉矶车展前夕老,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秒。中国是目前最大的电动车市撤蜕铩,并且有引领行业变化的趋势汰磨偏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掀玩,确保第一时间响应本土市场的需求青烘撅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抽虾但,并于2018年正式上市兔卿仙,希望大家多多关注吨怜菊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问来喂:关于未来互联网汽车寒吕咖,捷豹路虎有哪些基本的认识镣谷春,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铜咆双?   睿侨森禄: 目前晃壬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钢藩逗,它的发展甚至可以打破现有的时倦、传统的汽车开发逻辑与循环却。    针对这个话题挖,我有两点和大家分享禾寒等:第一点巴惟,未来所有的车辆都将实现互联网化跺,现在能够透露的是地上,接下来我们全新推出的产品沫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点该,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作不。比如说丛假立,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作竟跑,使用他们的UI界面和地图司维。类似这样的合作嗡哪绿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唤齐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢邻浚:李芳" "   汽车网讯 12月15日奠裁冈,由中国汽车技术研究中心低铃庐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开便。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开推,从“市场化发展现状”鹿湍晒、“应用模式创新”绊届率、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讣仆表,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哪结攻,为产业发展建言献策绕、助力提升戈廊添。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录届施: 第一虫,背景弥。    去年发布的《中国制造2025》哪讹巍,新能源汽车是重大发展领域之一圣疼宋,是其他技术应用载体抛,而且是先导性产业埂丁。它的进展情况决定了中国制造2025茫幻屯、强国战略实施的程度辩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耙,从而能够聚焦变革频舰、明晰路径丰鼓筷、凝聚共识及、引导相关资源集聚推广产业创新里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勒拉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闹卿。总体报告是按照1+7的结构夺韭似。1是总的韦,7是包括4个车辆整车技术幻秒,3个分项技术太撅蓬。    第二畔蠕,国内外总体技术分析牌鹅几。    近年来垮颇诉,从国际汽车产业来说靡,低碳化夸辩丸、信息化按诞、智能化是一个总的大趋势迪蒋坪。欧洲猛父、美国颧石光、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略传,重点企业的产品战略也充分体现了三化退从,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组携厘。我国汽车产业特别是近二十年的发展浪抵,取得的进步大家有目共睹狸。首先度,产业规模世界第一碉哎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琉蝎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浪,包括品牌市场的影响力有目共睹寂,特别是新能源汽车绒,包括技术跨卢、市场钢歼瘸、新的智能网联汽车技术帅孟掣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晃,智能网联汽车发展是非辰邢伲好的优势条件妻泰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展料绊锰,包括动力电池猩浆换、变速器腐锑。国内自动变速器原先是空白鬼谩硕,近年来无论是CVT穷涎欠、IT搏、DCT都有自主的技术和产品瀑商,而且应用在逐步扩大踌俯排。    虽说取得巨大的进步汝俯烩,但与国际先进水平差距明显粕:    首先操霸,发展能力上的差距册。投入强度远远低于国外骗筐,全产业投入估算1千亿迟谰,相当于通用缕贪、大众丛、丰田大集团一个公司的投入埃驴差。    其次盲阿魔,研发积累陷。包括流程积累湍、数据积累凉拐、技术积累嗽赫俏、标准积累癸,这些积累偏弱确桃。    另外哆伯挟,从整个产业创新体系上来说晶,差异比较明显的杯诺,特别是协同方面涸角。单个企业弱齿泵,整体的协同效果很低扰,意识也比较低救。在发达国家醚,单个企业强靡监泛,整个国家的协同体系效率比较高封穷。    基础不牢地动山野殖ā,我国汽车产业的材料搅、工艺基础跟国外相比也差距明显方。汽车产业辽魂憋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匣誊,要求有创新的思路和创新的模式瞬趟娶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求傲踏柯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展步静。    第三椿,一些关键的里程碑羡。    重点是总目标抒航,总目标是基于很多现有的环境设定的雄,也基于七个路线图进行测算弗。反过来说宝梯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挞佛,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒙茂护:    1传凄噶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粹赴耻。如果技术路线图能够得到实现夯逆诞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值较魂,之后往下走繁甫,这对产业来说窗,甚至对国家来说是非常重要的棠裸。    2蕊、希望在2030年左右唬混存,汽车产业的电动化转型基本完成啡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鹿钳泰。智能网联汽车市场有一定的占有率武氦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庙萍。    3入、建立有竞争力的自主创新体系童。    节能汽车在2020瓦究墨、2025暮、2030三个阶段提出典型的指标郴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芬碧,5升鳖棠、4升掀痛衫、3.2升话。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%廉表,2025年15%姆碑恼,2030年40%以上敖圭埂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巍回阑、自动巡航耽溉、车道保持应用已经很高脑刃饺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扮俺厕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舜涧聘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线案韧尚,经过技术路线测算实现总的目标攀。从路径识别上来说微稀赎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口写,以能源动力系统优化升级转型作为重点囤狡,以智能化水平提升作为主线变,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胸宝,全面推进企业产业发展矮氰。    第四谰,分技术路线图的基本结论伍罐簧。    1瓶、节能汽车泉。总体上有很大的共同点僧放,重点在混合动力技术潘、内燃机技术发徊、其他驱动技术情。混合动力是技能的主流技术毙统抠,当然轻量化也是另外一个横谜,但是轻量化有专项的分析溃,在这里没有强化凹儒。    乘用车总体执行轻量化冬刻坊、小型化蒲、混合动力芒县、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褂。    混合电力是一个主要的技术揉嗜,达到5升熬,4升齐趟、3.2升的目标骄胚犬,混合动力是主流呕示啦,其他是共性的互氦,轻量化途题案、摩擦等扇。    商用车混合动力应用时间稍晚葛娜,重要度低于乘用车鳞导。    2獭财、纯电动与插电式混合动力汽车膛瘦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暮皆册,加强轻量化成为趋势聘。轻量化对电动车更加重要醇柑。对于插电式非常重要的蒜挨混,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撇,驱动垫、点击坊动呛、控制烁申、充电琉、混合动力发动机赣,高效耦合发动器孝荆。动力电池本身有专题侠试泉,在这里没有过分强调粱抄。    这两种车提出了总体的发展纲要途盛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搐,甚至可以忽略不计揩痊。    从四个层面梳理了技术需求借讲,提出了一些优先的行动项孩老,面向纯电和插电蛾脯涎,国家科技技术支持十五年了寞,下一步除了电池列为专项之外漆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侥篙椿。    另外沸,聚焦关键零部件圈戚咯、基础突破和可再生能源列宿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邪老,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寇。    3绘、燃料电池汽车沟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择东。从中国汽车产业来说耙,现在重视程度不够惭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娜甘阜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毯笔。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒂腥。    在研究过程中挂固,大家对燃料电池认识分歧比较大虾添拧,或者没有共识宿摧,这里特意保留一个燃料电池发展目标替,跟发布不一样倦掀铂。发布时2020年达到5000辆的保留规模袖,我们是1万;2025年是10万挫,发布时是5万;2030年是百万斯录柿,发布时是10万敲剑许。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肋庆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池的海,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卢、耐久性靛碑谩、成本虚歧、氢安全陌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹦吕醋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阜瑰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜埂握。当然掠,全技术链的技术攻关需要做残骨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘶倡苏。前期小功率燃料电池伪,中期是平衡的燃料电池冀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碗事瞄,到最后全功率的燃料电池炭溃得。当然挺涟抽,电电混合是最主要的抢绿俯,最后电池小容量的技术路线扁竿溶,但燃料电池的功率更大一点寝饶。在这四个层面进行了技术创新梳理鼎,燃料电池要解决的东西很多卯熟勃,包括材料锰、膜还颈、电机文铝通、燃料电池某退剑块堆乖携、系统技术鲁丝、整车技术椭。燃料电池也是下一步国家科技佩通歼、资金支持的重点祁。    4呐、智能网联汽车尖,这是新兴的技术发展趋势停吞。其重要性与新能源汽车同等重要倾睛,有部分专家认为更重要常窗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顿拓祟,技术和应用的优势痊滴,也是机遇筒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电危,涉及到国家信息管理化。对核心自主提出了很明确的要求俊暇,即两横三纵掏。    车辆技术上更多的是决策效邯十、执行勾。信息技术崔,信息安全傲累休,地图技术也是非常重要的坑。两纵耿,一个是车载的羡险你,一个是基础设施弥。智能网联一定是循序的敛卞配,智能网联技术最容易得到大规模的应用视。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痪摊。这两个路径总体上循序得到应用栓,从商务车来说得皆灿,更容易形成峦阔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酶汲便。    从四个层面聚焦一些技术需求角瑞擂。跟燃料电池一样笔负炔,需要解决的问题更多一点轰烹。从感知决策执行的尼,特别在决策阶段步狮盎,差距是比较大的讥佛池,感知当然也有差距逞图。在信息层面穷,大数据湘叭四、云平台竞,相对来说中国有比较好的基础和优势泰。    作为一个前提鼎犊罚,对标准法规先决性栓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唤冉讼。制造技术不细介绍了踏,还是聚焦在新材料的运用呵缺,以及新技术对制造技术带来的变化量偶,聚焦方面进行了说明屠轻。    动力电池菠竣赏,分三个目标摹,目标上有比较大的讨论和争议嫩萍烁,比如说新阶段提出了350辑、400悍琉覆、500的质量要求魂氰奇,争议非常大问趴,重点几个层面袭:    优化现有的代表电池技术揩,提升技术水平铅漏,特别耐久性溅窟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敝。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹲妇衅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壁揽剔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系教赣夺。现有应用以企业为主体来做坤怕菊。当然破戎冬,也会关注动力电池的回收利用技术入厕。    最后镐牌,轻量化校考。简单来说糕屉焊,前期聚焦材料技术簿侮、设备技术估护堡、制造技术薯殿、回收技术埔舞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺快旁尸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恼垛,比如说传统的四大工艺的变化池萌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔽诬溺、供应链宏际杆、资金梦、汽车等方面的诸多质疑赦藕。期间,明确表示不会放弃造车憨汹灯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传第米法。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天艰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撵势。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佰护。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砍、互联网及云馁其悍、内容警、体育,还有三个端口类的,手机翘笆蹦、电视扛瞬瘫、汽车设。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业春歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宿狼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿相行漂。    乐视的电视做的确实是非常不容易郎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趟蒙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钒水鲤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稻墒攀。总归累计亏损36.33亿元耸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惶妈口。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腑洁特。第一部分就是投资人的钱佩空。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恢悔长。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凡驮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豁笨煽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捎熟抬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情触傅厦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿榷、体育43亿焚、手机50亿,房地产64亿卞梁沮、内容108亿胺、互联网金融151个亿社陆、电视187个亿郊菩穿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冈蜡阿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刺楼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冈酗假。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舅纯撇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件覆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尾扳铰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腿琉骇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去揽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闹船。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沥胎。很可惜,你们蒙眼狂奔僳轮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散险腔晚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粒疚希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   12月10日四,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路告遣瓮:一条是政府主导穗、政府补贴的方式祈副寡,这是当前的主流吮汤。一条是消费导向拈瘦处,依托市场的内生成长道路辩斧倒。”他表示闪江,(电动车产业)进入者中漓惹埂,大多数最终可能会被淘汰队唐,但是不能不给他们机会洛诽裳。国家已经开始放宽市场准入蹭,此时村径岛,应该在两个方面把握好政策懈轮:1碱瞎、应当欢迎新的进入者揣武诲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竟,让投资者自主决策床第斯,自担风险刀。2穆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闭,严格市场监管窟堪嘎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瘫陛兑,目的是建立好的产业生态菇惋。电动车产业化抚怖,最终必须依托市场来完成题举拌,因此逼螺稿,政府的政策必须产生长期预期怖帮容。推进政策应当借力市承詈侍俊,发掘市场的潜力臀记埔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毙。政府政策不干预技术路线蜜浅,政策的实施不是导向对政策的依赖领,而是政府作用的适时发挥雾霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删惺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皮屑敦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娘,戴姆勒有望在今年成为全球最大庭峡时,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啸酷,这一目标比原计划提前四年实现菜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布攘:“戴姆勒今年即将实现这一目标珊,比预期时间(2020年)提前四年潍得。”   据悉忙外,蔡澈最初于2011年宣布上述目标破版锋,当时受到与会者的哄笑你嗣。然而会寡双,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近横华,领先劲敌奥迪和宝马痛秃。(实习编译宽林抠:刘欢 审稿窜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编当凤:韩大为 版权作品容态,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆京谷,严禁转载闻赌磋,违者将被追究法律责任病钦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骆不篱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹭。在提及新品牌“WEY”时膳揉愤,魏建军表示巨,“将夺取丰田和德国大众的用户”簇。   记者顾风:为什么把自己的姓氏作为品牌痞?   魏建军谭房途:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品韶布陕。我对WEY很有自信射,就使用了自己的姓脖擎动。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秃,但在中国汽车行业我是第一个笛嚏匹。   WEY之所以采用英语拒,是为了要瞄准成为全球品牌超固辩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碍静娘。   记者镰赁病:对于竞争对手有什么设想糜舵鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军田:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斡瓣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敬肮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涕懦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撇梯,在此基础上还要实现15-20万元的定价渡静娃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户独小。在性价比上WEY更具有优势俺婚风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雀痛苔:李芳 版权作品蹭僚涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸摔蝎,严禁转载赐困,违者将被追究法律责任荒灯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琶罕,新能源汽车的发展也不会受阻爬汗。   根据工信部核准的数据尸乾亢,今年前三季度曝凸,整个新能源车销售16万台募,同比增长83%挥甭。其中罕甩扒,新能源客车已经占有40%以上的比例吵烯炮,达到了近半的水平赦,发展前景面临压力卑拳,但乘用车只有0.1%惊戮。“我们涨十倍是1%齿层诗,涨100倍是10%韦,新能源车发展有巨大的前景和空间卸咐革,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翠盎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上配,全国乘联会秘书长崔东树说携。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咐社。根据国家制定的产业政策要求芒,到2020年渡,乘用车百公里油耗要降到5升烁便,这意味着五年内降38%的油耗沧。“基本上谁也实现不了碳钦娠,只能靠新能源车来推动播渺涂。而这种新能源车滇取,插电混动可以降80%可獭华,纯电的可以降100%的油耗牢钨,这种情况下只能发展新能源车泻琶,这样新能源车乘用化匈,为什么我们一直定义为为生存而干死泛,你不干就要挨打继架。”崔东树说橙。   另一方面困烩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铅钞烩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要背繁膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潮矾,因此定价弹性很大敦晌收。”中金公司的研究员李璇说沪臀歉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剐,为消费者提供很多选择南坍。随着技术进步和更多电动车型的开发黔腐,新能源车的成本会不断下降既且等,比如睹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滥。“中国的纯电动车型出来以后康航群,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多快戊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泞吕,发现基本上17锚、18年以后的新能源车誊,达到8年10万公里以上挎途热,整个成本是比传统燃油车是要少的够,甚至是少了20%到30%固惊。”   电池是电动汽车发展的核心腔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扩晾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同檬花,电池成本还有很大的下降空间敖烂氏。目前饥荣舞,整个电池的产能供应相对过剩鸡航,国内电池企业达100多家躺敖。据统计赋吼,目前整个电池的价格大概在2块多左右酿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚏跨享,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骇席。因此宋炯坍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坊,这样才能达到标准鹿退。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   我们不认为绝对的销量刑澄狙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佩停。衡量一个品牌成功还有其他的因素谅士,比如利润率泞通府,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龚眷。除此之外始实辩,品牌力刹闺、品牌的知名度北捆幻、美誉度疼趟、影响力扔揩凉,也是决定品牌可持续发展的重要因素埂。宝马在创新精神上是首屈一指的僳途另,因为汽车行业正经历巨变且催斥,在电动出行荷、智能互联雄踞、无人驾驶等一系列发展方向上广定些,宝马都打下了比较好的基础艇。    临近年底霖,伴着层出不穷的新闻事件爆律拭,高档车市场竞争愈发激烈号囤淮,作为全球领先的品牌——宝马搭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炯捂。近日汀帽七,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寒降练,听到他开诚布公坤邓、推心置腹的看法坍茹。   问撂:根据最新的销量数据垂矫杠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豪。那么涎澜煎,您怎么看销量仿、利润璃逢闲、与经销商合作伙伴的关系愧测? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喝偷: 每个竞争对手的情况不太一样桂唤墨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况络垦沟,所谓的增幅我们一般都讲同比陡刹翘,是跟去年的基础关系弘乐。几个因素加一块儿抄恒,我们不认为绝对的销量坞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荆。对于宝马而言彼骗,今年前十个月矮劣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钒拷,同比增幅10.2%毛敛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆错蔡,同比增幅接近11%凳。我们对这个数据还是非常满意的高割衔,这也达到甚至超过了我们内部的目标缴潘。    除了销量本身的绝对量或者增幅雄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擅,比如利润率违,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棵眉奴。除此之外些然,品牌力角缚、品牌的知名度凹景、美誉度畦惩污、影响力棵颇,也是决定品牌可持续发展的重要因素疙搓。宝马在创新精神上是首屈一指的揣场,因为汽车行业正经历巨变热,在电动出行筐呈、智能互联维户、无人驾驶等一系列发展方向上烧馈,我觉得宝马都打下了比较好的基础疲设碑。总体来讲芦溶,我们并不惧怕任何竞争食覆,我们也欢迎竞争卧酣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行康骗浆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猾财。   问蹦:最近请,关于奥迪的新闻比较火檀奇。   刘智苦粗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畴。对于宝马品牌来讲萄蹋协,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的活钝赶,双方的关系也非炒匣瓯兀好承迟诞。所以拭夏暑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抢,一个是宝马(中国)蛊,一个是华晨宝马慰葡矫,但是我们有一个整体式的营销团队坝,有统一的零售网络穆薪,我们在总部有一个统一的管理团队赴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现便。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略北。至于竞争对手我不是特别方便评价沟瞬冷,不过至少释放了一个很好的信号忙彤,豪华车市场的前景依然很好莎衅。    问谐祈秆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煎惮蛔?    刘智瑞狸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糯遁。因为从经济的基本面来讲讥锨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定干、持续的发展态势汾褥念。之前以出口及强、基础设施建投资的经济拉动方式拨嚼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式你。需求的增长其实就表明了对于车的需求度容,其中也包括对豪华车的需求侧爬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橙彪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑互,这几个因素相加汾暴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朔尸。今年羞哨稀,豪华车的“盘子”接近200万辆愧瞧,未来可能每年的增幅不会特别大拔梗端,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猎龄。所以凑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吴泌,力争在市场表现上优于竞争对手膝烧祷。   问醚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汀特缓,这一岗位和以前相比有哪些挑战际晨杉?   刘智汾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化臼,因为我在宝马的八摔、九年时间脸蜡,换的工作岗位也挺多的磕呈。换了新的工作以来拉痢鹃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湍涩,比如负责国产车的销售蚀塑嘛,可能是比较短平快的黎功娠,看的是一钞申、两年之内的事情熔。在宝马中国总裁这个位置上精哪,除了目前公司各个业务板块的运营及骋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骇,像无人驾驶萎、智能互联贾讹、电动车囤颊,包括数字化营销且、品牌年轻化等等一系列的东西烙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划角爆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翠贡,力争在中国市场上打下一个非惩於好的基础伯蜜。我相信伦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剿酒,宝马会拥有非常强大的竞争优势尸。(中国经济网 记者柒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯维顽:李芳" "   原标题陷:王永清蹿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单黄蓬冗。别克品牌今年销量已经突破100万辆俱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梧日。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰客。数据显示氮锌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寺囊斜,同比上年的446764辆下跌28.64%梧吞宏。上个月妥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沦泪。    因此办行仙,在车展期间接受记者采访时磋膛碴,王永清表示砂负惯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迷建。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霜陈钩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升心两睡,但全年销量依然会同比下降20%左右夕湃颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诽乱岁,可能在布局上稍微有点滞后灯钞。现在对于雪佛兰来说献钵厩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”策波。    事实上唯,雪佛兰已经开始了提速布局襄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上履,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抹。王永清表示逝南讥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纺,2016至2020年投放超过20款新车挪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荡市固,30%为SUV车型谩伯肪,并将加速引入包括1.0T烦屯奔、2.0T碧卫檬、8AT师孙劳、9AT巾扯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鸽期,未来SUV将成为主推车型售艘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造土,轴距2725mm比檄,将与全球同步进入中国市场铅惰疏。同样摆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皋喉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筏竞。    值得一提的是娥定嗜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篮铣,拓宽产品线迪。RS车型将采用包括侧包围闹谅亥、运动尾翼评鹃、双排气管效、降低化运动悬架薯雀秦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咎,并加载多项ESS智能安全科技缎渴寄。    在品牌营销上堆瓶哪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼薪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销物。另外粗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发歌啦,演绎雪佛兰“热爱尼,梦想猜,行动遍,分享”的精神拌豌。    “今后新车的利润越来越芯ヅ旱铩,主要利润来源于衍生服务联卫缺、二手车置换等驼。相信雪佛兰将它的结构调好后违眯,未来两年将会真正出成果兜幸胖。”施弘说凯餐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琶瓶,上汽通用的新能源战略也将全面提速缅德辨。车展当天妈葱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懦娟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衬孟很。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丢,发动机的最大功率为73千瓦处氛,其中电动机负责驱动疯请,汽油机负责发电敞,它的综合百公里油耗是0.9L咕葛薯。从上汽通用发布的节奏看蒙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了圈缴报。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案等琳氦,王永清说菲串,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杰昏,产品还要丰富蹦,才能满足这个法规的要求擦奴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浅兢,到2020年之后比例更高概淖。王永清表示咳怪河:“估计到2022年拒,我们的电池技术会有很大突破塘瑰容,能量密度大幅度提升纤,成本是大幅度下降托迷。这对纯电动的新能源车发展是好消息超苛孪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编撵关:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢需嵌、豪华”品牌——WEY踩该,W01汲、W02两款全新SUV首发亮相蒙,售价区间将在15-20万元湾吩诉。对于新品牌的未来发展规划睦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驹:“WEY品牌明年将有3款车上市雌,到2018年还将推出2款左右的产品竟鞍,以支撑起全新的销售网络体系九。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍螺箔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柬锻,8月份推出第二款SUV W02泡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型保慰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筋卜,魏建军详细介绍到界,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灭惟,配置上拥有最先进的安全技术慧驹、智能技术居涕,也更加精致戮凑。此外在性能上两者也有很大差异廷,例如在NVH方面限,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上还婪如,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仟茅镣。   在经销渠道方面晒榔,魏建军介绍说锭阜楷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拼巾盖,没有想过招募新经销商令林稿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爆超。”   对于新品牌的未来发展辣拘森,魏建军信心十足季,他表示册潍:“我从没想过这个品牌会失败纪盼,只有退路封死才能做好这件事芬,自主企业只有没有后路才能把事情做好咯呸。”此外湍笑,魏建军坦言扣美,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妥容壬,因为新品牌叫什么并不重要蚕方。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑绥辟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呈粕吝,将方向转到共享经济填、互联网磐、自动驾驶方面新的技术庆凹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谷农。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腻灸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矢、生动的演讲淬草尘,就城市交通瞎垫脊、自动驾驶和汽车互联等热点话题疤瑰花,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索推拱稠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泰。    徐大全说刀镀溪,博世始终认为坦卤儡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担略潜蓄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糕拌。    徐大全谈到采贸,作为在汽车领域的老牌企业骚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锯苇釜、多样化的发展态势和需求齿赴,博世已经有了自己的思考和方向胯。    他说滑,如今遁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业从深,将方向转到共享经济抖、互联网鲁、自动驾驶方面新的技术糕汗现,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商温羔糯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冻籍,面对新一轮汽车技术的变革肚碑杠,无论是传统汽车甭碾捶、零部件企业弄巢夏,还是互联网嗓弓皖、科技企业岗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寡瓣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柿喝:互联化瞳昏交、自动化和安全化娃食碗。我们预计磨霓,到2021年纠归接,汽车将成为第三大互联移动实体衰淋,同时扮演人类的第三大生活空间赂混。博世正在探索全新的人机交互和操作界面并劫钢,来充分发挥互联驾驶的各种优势邢蔡尚。    谈及自动化领域疽,徐大全判断酵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捎温。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术橙热,通过持续创新驾驶员辅助系统孰罚缕,从辅助驾驶鞭、部分自动禾睫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶须,分阶段朝“零事故”愿景迈进抛鹿。目前逗日酒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骸钳壕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奠昆辣,到2020年左右盘,自动泊车功能将进行试点项目测试免奢。    说到自动泊车贝,徐大全特别谈到停车难的问题顽。他说般加,停车难是在城市生活中的一大困扰石尚掣。今年赋驰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题禄腥。在八项智能泊车功能里丧,“手机查询停车场位置并导航”长、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孪搂。其实叔木链,在大型商场里裤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汲恫。根据一项市场调研显示农,2015年窗母炉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涟陶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暴菜,在深入巩固原本的互联化忱尼琶、自动化和安全化“三化”战略基础上篇撬,博世今年也把两轮交通娟捅筒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度何玩。    他介绍栏熊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僳遁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力号卸浓。未来十年盾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湘脾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梯熔。    在两轮交通方面皇杰聚,博世提供两轮驱动视捐、安全等各方面的解决方案湘,涉及两轮电动车吴傅、摩托车夕锚便、电动自行车以及平衡车等多种产品形式热邓。    最后揉别,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具湘及,满足这些变化的需求绕本驰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛护:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卉,“双积分”法规沫词负,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恃,连日来虑犁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椽蔫还,让观望中的车企备受煎熬泞。针对业内关注的焦点问题渺掇苟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翻盘新。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潦鸽:不久前籍幕挟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规头女孪,如何理解这两套方案狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舷档:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歪陀陷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联论怜,但又有独立性复,各自的核心目标有所不同辨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量此,进而确保国家能源安全硼地书。由于中国的石油对外依存度已超过60%镜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漓篡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洼遂陈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展龚瓤肥,进而实现国家节能减排的长期目标通寸啡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集场泌,但现阶段并不能彼此替代碾尚。对于CAFC而言祭韧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卫饺,其中当然也包含新能源汽车苏放籍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漆。但不同的企业由于自身能力据、技术储备和对未来技术趋势判断不同首,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蕉垂雹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补禾,而以后补贴将逐步退坡阶家,企业更担心成本无法负担脚。因此仅有CAFC法规弯笛讼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况不,所以有必要出台NEV积分娠淳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绦誊。同时陋跑此,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫席臼祁,从而有利于新能源汽车早日取得突破唬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耻群跋,其目标应是降低汽车及相关产业痊酪、乃至整个国家的碳排放辣,和降低能源消耗诉求不同加习。作为碳排放第一大国寄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舍踢,后续国际压力还将不断增大几茄币。因此炊谦咐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惜,从大方向上讲是正确的络。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段殊钵,这和NEV积分没有本质区别联武,也无法确保总体低碳目标的实现厢。实际上骗葡,跨行业算摧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俩蛋。以电动汽车为例牧,其在使用阶段确实是零排放该炊,但与欧美不同歇齿,中国的电能以高碳电为主度鬼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逢。也就是说缕川,在使用高碳电的情况下配妻丁,电动车全生命周期的碳排放并不低阑。这正是碳配额管理应该解决的问题府。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额换,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酞禾。实际上栏辟,将新能源汽车确定为国家战略窗桑勾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拇矮郎,生产更多的低碳电笨匡涛,否则减碳的国际承诺将难以兑现怂。    另外发抡,对于汽车行业涩捌宽,无论是CAFC事驶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苇茎,但都应该由一个部门来统筹策划惋钢赊,系统思考墙,拿出科学弯、系统秘、具体碑、有效的管理办法来推动实施茫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面誊滥轻。    ■积分交易细则需加快制定沧舒矩、尽早出台    《中国汽车报》辨褪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祥酸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒂构瞧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受檄?    赵福全惹称:确定合理的积分价格缺,涉及到技术妇粕句、成本和市场接受度岭络,需要综合测算和动态调整淖。我认为基本原则是汞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仇式雹,让没做新能源汽车的企业有经济压力环玛。如果NEV积分是“白菜价”粳羚,大家直接买就可以涩输,谁还会愿意在新能源汽车上投入茅们闲?    因此藩翟,NEV积分的定价应足够高敦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浪,通过自己的新能源产品获取积分踩素拿,满足法规要求啡湘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矗帝,能够通过购买积分先生存下去潭汀,争取时间把自己的新能源产品做起来培。    《中国汽车报》时举:除了积分价格之外海溯室,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吕柬凹,目前处于“空档”状态桨,怎么看待这个问题仑申势?    赵福全完镐祷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诉肆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寺闹勤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫管。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勿穷幢。同时道,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘲力。对于汽车企业来说雀劫谷,3年仅仅是一轮产品开发的周期施,政府作为“游戏规则”的制定者交悔,应尽快给企业一个明确的目标腑亲溶,否则企业将无所适从洼柏采。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秦手戮:“双积分”中提出了2018年起担尼劫,8%饱肺潭、10%供位烦、12%的NEV积分比例薪皆孝,而经权威机构按照法规要求测算保采,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狮?    赵福全肺幂:在这个问题上彩柒,我并不持悲观看法外蒜棘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难级季,因为还有很多企业尚未完全发力惦浩。按照国家的发展预期尽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矢,如果每辆车以最低积分2分计算继佛亥,整体积分比例就达到了14%谋等,如果是分值更高的产品腿,达到18%的积分比例都有可能充坦。关键是要努力实现7%销量占比目标糖味并,而这也正是NEV积分的目的所在缝摔矮。    不过另一个问题引人担忧社邢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炮欢庭,同时在CAFC核算中也有优惠回:一方面油耗直接按零计算圈,另一方面核算数量加倍韭,从2016到2020年分别是5倍玩灌魄、3倍魏、2倍被耙磷。此外鞋,按照单项抵偿原则骄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佰,还可用于抵消CAFC负积分谦庞持。我们经过测算发现缆刊,CAFC中的这种双重优惠宽袒,对新能源汽车的“照顾”过多了呛,不利于促进其他节能技术发展标趟枚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险特。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓄罐,CAFC的达标难度就会随之大大降低能。实际上擎胺粹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疾谩,两者不可偏废绢玫辰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糠,但如果CAFC目标落空辛圭,国家能源安全受到威胁涕,汽车产业的可持续发展仍无从保障滥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淡屁拔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿么雇,这不仅能确保CAFC目标的达成滥闹尽,也会提升NEV积分的价值耍想,避免NEV交易落空崔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹿缓方,而没有将电耗的概念纳入其中佬,这样的算法是否科学访牢艾?    赵福全倪:NEV积分分值以续驶里程为依据类,这与推广新能源汽车的初衷相违背吵,也不利于鼓励技术进步舶归腔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伴。推广新能源汽车是为了节能减排欠隘颓,因此不仅传统汽车曝随氯,新能源汽车也同样应该抑大扬小缴梆懦、抑重扬轻势蝎埠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哇,而不是搭载电池越多越好茅京,因为大量电池搭载在汽车上移动惶,这本身就会使能耗增加图确汕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裙,也意味着大量增加电池生产的排放嗡。    政府应鼓励企业开发低成本尸旱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池愁谩。也就是说诺安,政策制定一定要“勿忘初心”秽彭。建议NEV引入单位电耗宽苯昧,即吨百公里电耗的概念咕暗,作为积分分值的依据耙。同时疗,对于小型车电耗适当放宽妒咕肖,而对大型车提出更高要求疮宦,以鼓励新能源汽车小型化拦丢肋,进一步提升节能减排效果褐阂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滇视:在“双积分”中坷漆,没有将新能源商用车列入管理范围户,这样做合理吗辛套?    赵福全措:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背砣嗄常可持续发展的问题桥。2015年庆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坎,获得国家补贴的比例比这个数字还高订。而此次NEV出台却未涉及商用车乃雀诫,这是不合理的项玲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺读渐,也会让乘用车企业感到不公平摄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墒秒酥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓣喉。我建议厦唤休,应该单独给商用车设立NEV比例要求彪,可以不与CAFC积分抵偿甲捣,但企业之间可以交易码窘。因为如果没有NEV的强制要求逝浦困,在补贴退坡后哺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑繁嗽糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟详哇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口开幻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蒜揭停,盲目投资之后拦防,多数公司要垮下来广。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热竣袖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梧沏。    以蔚来汽车为例妒径剖,去年8月还只有100多名员工臂搅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辜仟。据中国汽车工业协会最新统计拐交,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捅宽,销售4.4万辆邵,同比分别增长25.7%和43.8%和,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霉,销售28.9万辆宛羞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郊窍。蔚来洽氮够、威马氮访、前途饲巍串、小鹏等已是新能源造车领域的热词茸另缅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肛铣缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酞酗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》修,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汕钠滤。至此倍辈,奇瑞新能源成为继北汽新能源持、长江汽车哗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卞淘下,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祷。    “新能源车企的风险抨,其实很大宛疽。”王秉刚说沥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肋,对风险有足够的分析兽,有可能投了很多钱砍,最后做不成滦,带来不必要的损失颓哭涧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醒拼榔,简单地投资建厂祁礁、增强制造能力酞,未来堪忧缆揉虑。新能源车电池的技术进步非常迅速 卡虑,现在可以用的技术一年后就不行了构轨珐。如果没有研发能力就做不过人家揽洞。“一下十几个亿扎进去骡炽刀,有可能最后做不成海,我还是提醒新进者要谨慎一点士媚癸。”王秉刚说哨。    事实上蹿缆坑,目前国内的新能源电池生产厂太多了括喝砍,但规模都不大茫脐氦。而且动力电池总的规模也在扩张中谁江棠,尤其质量好的不多嫉揩士,“据我了解忍架,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堪。”因此朝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庆时妙。   谈不上“红海”埠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糠位,但道路曲折土欢楼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姐憋,造车得有钱瞳奋、有人才哇、有时间痰肉柒。“钱我们还行馁串,人也不错憾辛,就是时间太紧剁南埔,毕竟搞汽车三年算很快踌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞭。”万锐坦言遍郊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裸还需。    不过苇邢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧括怕歇,万锐并不认同第。在他看来祥躲矗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劲哀,因为大家都还没“下海”距皑坟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸵,大家还在忙于造车艘夹苯,搏杀还没开始峡窝。    “这是好事扒獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舰此,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猩怯洁,目前中国传统整车企业有150多家储囊,新能源车企至少有30多家鳞扯顺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讼。    至于是不是过剩噶,梁伟表示这还是要市场来判断鄙撂。在梁伟看来陛诵,其实中国传统汽车行业已转入新常态改琶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长起解,除非汽车消费大幅好转蝗坪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犀。    但另一方面疥乳伞,根据预测搽络,未来5~10年瓣起,中国的新能源汽车将保持两位数增长浮判。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鲸鲁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掣疥,到2020年时产能达200万辆既染险、累计产销量超过500万辆恼纬钡。梁伟认为惋戊然,从年产几十万辆到200万辆的目标疵插性,新能源车汽车肯定还要快速发展琴存。目前的新能源车市场还完全没有定型豁茄吐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藕患帝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撵僳,“很多人此前担心特斯拉会破产司妈,但Model S和Model X推出后效果不错撮,用户接受拜抛撕。经过多轮产品积淀吕屠方,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃檬晌,特别是成本下降得较明显版瓦。特斯拉可以闯出来沁巍呵,中国企业也有机会良缓、有成本优势孰。”梁伟说哩。    对于最近贾跃亭的乐视氛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象躬懊,梁伟指出竭广昆,除了技术晴苫肛,汽车行业还是一个资金密集尼弗、劳动密集的行业楼检。如果要进入瘦,需要企业在未来几年有大量投入信,以格力电器(000651.SZ)为例樊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奶。    梁伟表示匙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来派耍,毕竟快速把产品推出来史庐,现金压力会非常大莆。另外翟犁煌,一家企业在原有行业中具有很强的能力沏毙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功琉祷,这是一个很长的学习过程爱汕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性梳垮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谐弓艾,也是第十七个中国记者节尸。2000年海,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鄙拈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抹侣。此后记者节像护士节噬、教师节一样骄购,是我国仅有的3个行业性节日之一甩。   值此之际遂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓤醛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞍孔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”途姥。      坚守还是离开檬霸剁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厩酒捅:去年网络广告总量2096亿元参,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元模淮笆。报纸下跌超过35%粳甩禾,杂志下跌近20%扔蒂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卤,单项将全面超越传统广告朗炊蛇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击燃犯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胁疲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淡,也仍能保持着不俗的销量细。    “没有路可以让我选择潭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值读郝。”陈总对此直言到疮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胸硅,但发行量保持一直不减陀似。诚然屏寺,这离不开报社给予的支持桐股群。但从自身发展来讲犬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凰甜。究其原因稿溺嗅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的需,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乳。   汽车也好巾,新闻也罢翱。毋庸置疑氮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寿许华。   纵观整个汽车行业的发展趋势懊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志燎衅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叮拧冲,但不可否认的是糜桅睹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澳扛官,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浇态。    除去对报纸朵、杂志等、广播陡、电视贺嘶匪、音像等载体样样能玩得起来露绒,还需操弄3G暴染搂、4G等流媒体技术莫焦惨。我们不知道下一站会到哪里氏荤。   面对媒体融合大潮笨绵,陈总胸有成竹的坦言卉虑糠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代想,家用汽车转企改制之后继续深化改革解。由媒体到传播机构臣布俯,由杂志到全媒体平台铅魄湘,历经两次创业瓮涝乏,家用汽车探求新的发展方向色绕讣,抓住变革时代的发展机遇犊鹅,赢得了全新的利益增长点乘。不再只是单纯的纸质杂志木很,视频扰幢、自媒体等做出了不错的效果啼殴。   其次戏,就是在自己的企业定位方面穿扭洽,中国医护工作者汽车消费调查叫、中国城市教师汽车消费调查是以医生辛、护士匡惺、教师等特定的人群为对象做的系列调查卤画测。这些调查一做就是3年然锻,走遍全国大中小城市梧,做出最真实的数据际。 ?   “网红”营销时代   今年以来葛顿恨,网红主播频繁出现在各类活动现城琛,手机发布会楼怖磐、车展维、房产开盘党、比赛等一场不落蔽炕染,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会违酒博。”   日前姓长,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牡套雀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军始,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坏桃。   对此事件嫌纲楼,亦不乏业内人士称饥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巷,呈高开低走的态势麻。   陈梓萱表示吭庭府:“在现阶段的传播环境下翠,媒体记者朝网红转型碑耍限,把读者转为粘合度极高的粉丝哆绍萎,增强彼此互动朽、沟通洛浅,无论对于报社还是记者个人垃德,都是一件好事帘。”   “把流失的用户拉回来玩帽,用互联网矗淀扑、新媒体的方式擞,我们正在努力尝试遣闻,但具体执行效果如何其,尚无法判断躺。”全媒体时代寞囊怖,我们永远在路上清身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:张瑞丽 版权作品簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权换悔贪,严禁转载剂,违者将被追究法律责任拳革。 获取授权" "  原标题汀熬丧:广汽传祺肖勇扳翻微:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撩霜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绥锋。在本次活动上祷炒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念危孺。广汽乘用车副总经理肖勇表示班寐拍:“时尚是一种潮流侨,其实就是顾客需求伎,引起客户共鸣煌疮萌,汽车也需要时尚替瓣佩,所以GS8出现在了这里策。同时传褀GS8我们就是承担梦想巳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捍迹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰肫纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慧蕉从,中国品牌基本上没有一席之地够稗鸿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贤碾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兴幢圣。   对此聪,肖勇表示隶朵壁:“传褀GS8我们就是承担梦想去斗圃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上爸瘁,所以在豪华汽车上房测攀,我们率先实现突破榔袱馁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孺淌,我们就是要跟汉兰达没腺、福特锐界形成三足鼎立可其韧,甚至未来超越这两个品牌弹哪,这就是我们的目标莎暇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疮滑们,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆模拷,创造单月销量的历史新高戳,爆款车型占3.4万辆垢丁,但受制于产能安排的影响戈,造成其他车型总的销量并不是很高焊。面对这些问题署督龄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稼汰请。   肖勇表示峦庐膘:“明年我们的产能胜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汤,产能将得到释放身。我们在满足GS4的同时颓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坡我,最起码销售五千辆以上话豢惭,剩下我们会再分配个其他车型屁。”   同时为了加速品牌向上聪分葱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市来。同时肖勇说道便燎靡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垒,在明年全部投产桂遂,所以明年最大的问题还是产能卞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唾衬晃,我就是聚焦我的明星车型玻膜镶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  还有不到一个月骡,东风标致4008就要上市了匡鼓迷。它的颜值锰、科技装配足够有吸引力拦,那么随着锁定竞争对手帅米、谍价傲胯氏、销量预期等关键信息逐步浮出水面襄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天的,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多到碎勉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姬颧涩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疯粉你。比这番景象更热闹的玻急既,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会献效。   说到品判里,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乾搽,让媒体品到了极致男。在工作人员的讲解下坝毫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漆撤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴领,无不让到场的记者兰希、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挫、品味貉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象才屋丝,东风标致在今年推出3008示、4008后乐,也将在明年陆续推出3008S电揣、及另一款7座SUV千梳。据中汽协最新数据显示记,1-9月SUV车型共销售599.92万辆豌,同比增长45.91%纠淖琼。那么堪拷,在众多SUV产品中艾逆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绥去?东风标致总经理李海港对记者表示湾反:“我认为要总结一个词就是‘品’字申,东风标致的SUV一定是最有品的涤毕布,这个品是指品质胸、品味嫌揉焙,今天的4008就足以支撑这两个词汰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哩陷?李海港对汽车产经网独家表示茹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氏晦,轴距达到2730mm默,是同级别车里最大的颈扦腥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统激塘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戌攘垂,在配置方面更趋向于高端敝融涣、智能光篓,进军更高一级的SUV市场把虽。”   然而珊,另据乘联会的最新数据涡唇教,1-8月导类申,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%献春。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卢凉,作为中级SUV吞骆雹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撤苦梧?李海港向记者算了笔账畴菜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万领脖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求际狙。“这种需求就是4008的机会恢敢,也是4008成功的保障逻攻忍。”李海港表示嫉尚。   “狮虎之战”将上演   还未上市啊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拍地。李海港认为池币,4008在科技装备剃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徒碉。”李海港强调鸵篙腊。   通过外观设计及车况数据对比后发现沃斤沛,4008的设计颇具未来感和运动感死捻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浮萌,4008在轴距上占有一定优势楞寥躺,也使得整车造型看上去更加修长旁剂。   那么屉密挂,价格呢抱试?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忿台咕,通过对比翼虎的指导价帆篙汾,小编认为4008的价格应该在19万元左右奉醇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唉恫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蜕?据乘联会最新数据鬼迁材,翼虎1-9月累计销售84258辆理隶,月均销售9362辆欠峡。但值得注意的是娘晒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%污。那么守梗蓝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量参,可以说也有一定难度分丹祟。   汽车产经网了解到睫,由于目标客户锁定在换车需求的群体逼李臂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乡,以吸引用户选择4008售哥。至于置换方案的细节紊泛吴,李海港表示还未最终确定体阮芜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍台坞:李芳" "   国庆结束后搓,北京锰送、上海算锑、广州母舜富、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锣,引来了社会广泛关注谰冗态。平台闻风声梦,媒体炒热闹处拧,百姓愁价格桔酵航。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凯欺,“网约车”只是第一块烫手的山芋别聪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喷,又要确保公共交通体系的稳定脯介,还得照顾老百姓的感受欧芳退。    比较普遍的观点认为镐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升薄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戎翘,征求意见中提到让市场来决定僻,这是非承绰闩辏科学的魏脾愁。作为用户锌筛静,担心价格上涨泉,特别是比出租车贵巷孔疚,认为监管部门是要维护出租车体系利益昧舰谢,我觉得这是大家多虑了霸。过去卸俗断,在平台混战的阶段毙,资本介入烧钱抢流量芭,这本身就是不可持续的掏埠,价格逐渐上父馈,平台收取中间费用是必然的匆歧粕。    对于各地的征求意见秋祷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌确淀。比如说要求司机是本地户籍僳喝粒、要求网约车辆的舒适度等等鲤梯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佛鹊逼。    网约车规范的政策是非常需要的婚幢,作为共享经济热潮下的产物晃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糖。任何一个商业模式图,都需要规范起来猩完怠。因处于监管边缘晒来辫,过去已经发生了数起网约车的谓心荩害案件揭旅县。我们在对受害者表达同情泛荤、对肇事者表示愤怒之后笨去拓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驰府妊。    然而堡翱钉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搽灌锚。比如说现,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍街拦、车辆要有上海车牌恢戏退,并且轴距要达到2700毫米倦反锹。根据滴滴公布的数据突坎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抢烧,拥有上海户籍的不足万人嫁纪。这个情况在深圳类似唤葱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辽。如果按照细则明确执行价,这就意味着厕垃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”祁常。    共享经济是大趋势伎,但监管太严可能打击积极性凯,这对立法部门是大考验稍。互联网时代岸,网约车大大增加了出行的便利项列,使人们在出行上拥有更多选择伯牟。监管是为了提供安全高效的服务保障俊,而并非要让网约车集体消失嘉蝎。现在的征求意见许多还是首次提出翠绣,建立体系的过程中应该让用户的扮疥、司机及平台有更多发言权擒。    我们鼓励共享始窃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讹,与传统交通体系形成良性的交叉互补奋钮哪。    我们希望立法汀娟枫,只有合法合理才能保障各方的利益妊,所以网约车服务一定会是标准化镁耿、安全化的慧。    我们希望在所有领域都有不断开放榔孩、不断完善的发展方向锋沦,这是产业互联网时代的必经之路四笔掳。    文 | 著名职业经理人情袖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落纬戎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骡贺摧:新造车企业已经不再神秘村诞,告别概念车的品牌曝光期烂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酷。投建工厂疟、申请资质累徘京,造车维,他们是认真的灿详冒。不过陕蔡竿,“八仙过海悄姥吴、各显神通”淬矫,出身背景不同的创始人认苔,对企业产品和品牌的定位壬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揽。    想听“真知灼见”复距舞,走进新造车企业鞍都苛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道办炭微,敬请关注耿副。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔑彻热,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帅盲。10月10日咖涂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掣。这也意味着父急幌,前途汽车继北汽新能源桂胎倘、长江汽车之后龋绵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茄是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廊通嫡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本簿,可以稍稍松口气莫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看馅,他直言到2017年底前途K50车型上市前农,相关准备工作的日程已经安排很紧张巫,有许多事情需要持续推进负。即使如此泄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莱文缚。在与记者的沟通中伶涉屑,他详细讲述了自己的创业经历粉剧省、资质申请的情况犀拐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酱。    短短的一个小时卯,陆群留给记者最深刻的印象是俩纱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萄,他们怀揣一个美好的愿景痉逢荡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掂辜构。    ■ 拿下资质不神秘俊瘫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篮刮,许多人都对过程感到好奇秸陈屋。陆群则表示长充,拿到资质并不是一件神秘的事情短。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求摹钩慧,一点一点把技术做到位盖诽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讳纺。”陆群说略筹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》借藐疾。具体流程是枷,企业根据相关标准去申报项目隘版,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疲催。陆群认为匹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枷哼腑、引入新的技术和参与者憋前溶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暮。其中对电动汽车的四项关键技术咆防位,包括整车的集成和控制技术行捣,电池的管理技术泉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求竟。同时地瓢,技术具备后还需要做出整车舵,并按照标准做大量测试蛙,要达到很高的标准褥。据了解磁,整车控制管理系统(VCU)篓恼日、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钩唾,也是已经掌握的三大核心技术阑认。    更重要的是纷福贿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灌仑。早在2010年摄夕岗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烘,开始布局电动车乏池疚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妙秦。2012~2013年瓣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亨醋,在高端纯电动整车设计美骑仇、研发方面取得了初步成绩抚弦伦。陆群说淌琉辉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汹募、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年硅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骋,开始引起业界关注度。那时剔,行业对电动汽车的关注已经比较高楞使猴,而前途汽车早已走在了前列岁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虫。”陆群说鹊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司食强,专注纯电动车研发啡猩、生产偿、销售及服务输,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赎。”2015年9月匠,长城华冠登陆新三板挂牌交易吹迷聊,成为新三板电动汽车第一股群。目前抗洼斧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团任,包括整车业务板块(前途汽车)并擞、设计研发业务板块(华冠设计)暇跋潞,以及核心零部件业务(华特技术)偿。这三大板块互为依托湾桔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蝗告。    拿下资质光胁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点羞肝。    ■ 技术坊氮、生产基地戒、供应商都得一流    在做电动车的这几年涩酶,陆群对电动汽车的理解越来越深入恒认河,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机褂豆省、变速器等物理结构鳞,还需要产业链配套艾、成本控制贯盖、核心技术开发等一系列工作晦。“自主研发的核心技术龋、国际一线的供应商和自建的生产基地辱虾朔,是我们的三大优势孤龚囊。”陆群说磊始。    陆群说小潮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涕钙,市场上找不到合适的零部件供应商汹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慰。目前赦劲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牧龄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锚、VCU淘樊、RESS等核心技术锤办私,使零到百公里加速仅需4.6秒狗掣耽,最高时速为200公里碉俯损,最大续驶里程达到300公里沧犊。而据陆群介绍涉农任,这些电控技术相关的零部件萎涪,不仅前途汽车自己使用温吭裂,也已经为行业中其他厂商供应粱悍宏。    在供应商体系上裂,前途汽车同样拥有强大阵容纠,已经先后与IAC坷捆徐、博世拈、布雷博峡肝滥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渡始守。这不仅确保了产品的品质陀刺肌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矫尖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恐陷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地示蒜。今年2月屎就瓦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基何耙教,按照规划驴晶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呢,将在2017年中试生产铺垮,第一款车K50将在明年底上市睹。值得一提的是剂宏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堪虎伍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拱曙席,最大可能提升汽车的轻量化水平冯。    陆群认为漓排醒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹭法,而是要通过成本控制馁、技术提升来实现钾,其中轻量化就是很好的解决方案奇湿。他强调阂:“前途汽车的产品规划和市场策略慈萝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兜骗娄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芭偶瞥,在全新的市场领域不断成长建。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唯逛,中国新能源汽车市场前景广阔蛇砍,存在巨大的市场机遇骄撂。据他估计供堆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掂程。他表示斜峡,前途汽车已经做好了准备棱。    陆群始终坚信一点奥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钮断乓。在他看来沧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娜漏乡。“所以椽散茹,我们专注车辆性能梧舜僧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台檬芍,迎接智能互联时代剁播。”他说羞宦。    自1990年大学毕业进入汽车行业磐趴盆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蜡弦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年半行,创业历程也已经13年汞,算是行业的资深“老人”凛哇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”什曝,他的团队也是一群“汽车工程师”琉屋浪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驮。    陆群说联,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讨,像华为一样拥有先进的技术席杏啊、过硬的产品品质以及国际化的视野氨赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻美琉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晌,同时冻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诲。一时间岁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来珐授。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梢,对于新政毙羌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姓。    看自己   记者鬼梨: 首汽约车有哪些新的动作和布局灵屎崎?   魏东辰拱穷: 一方面冻灰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面儡,根据北京刚烷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕾,我们会在司机陪赖、车辆和运营都符合当地规定的基础上稍叮,继续增加运力保障镁头,这其中包括增加自有车辆鲁赌哎,也包括增强与当地伙伴的合作担福。    看政策   记者涩搏崎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谁,有观点认为提率堂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的色酒呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东煽措拧: 这样的说法不客观雄蟹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骄汉事,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情农。    某种意义上讲睦,首汽约车项目上线之前脊绊无,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剔艇漂,我们只是在政策范围内尝试着做似番绅。彼时充袭,我们借鉴同行业企业技术手段含络、商业模式和合作模式距,在政策合规的前提下孪褂,尽可能尝试庐,当然芦耸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卯山,我们是十分期待政策落地的奖袒。因此瓶霉钳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惯勺。    记者廓守强: 怎么看待首汽约车的先发优势阜咳圈?   魏东似: 的确厩档,北京市场上我们目前是最贴近政策的硷,但从全国“一地一策”的角度来看庆辆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胖。    看行业   记者沦巩尽: 按照当前征求意见稿来操作法讼辫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仇。   魏东赡: 我们对于各地方出台的政策表示理解些非,网约车实行一地一策制度脸瞎,各地会根据各地的交通发展水平抽非蕾、城市交通需求来决定如何管理网约车娥辑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疥海。    看未来   记者戊魔: 未来行业格局将有怎样的变化潜画?   魏东撬鲍: 当各地政策正式落地之后赋,会明确供给的标准斜案袍,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨氚荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域虾,同时司轨,对于准入的司机进行严格监管倾。因此蜡藉,在未来行业格局变化上敞赶,在大的方向和框架上由政府来把关瓮刑,在框架和方向范围内础,各家寻找自家的竞争点和突破口沦,现有的平台选择优化平台和转型升级怕潍窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪蒙滔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欠颓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略换,并通过一系列体育荚绕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冠、活力的品牌形象青蔽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体把,除了年龄何腐孟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缆。” 10月13日帝梳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疏。   据悉款化,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帽荣,并向年青人传递积极的正能量蜂凸秦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典克平。未来泞贬倾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动势磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言葱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妓贾己,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仙建,借助本次人物盛典坑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庆。   “2016年柑戮锻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞬沤。” 郭伟表示讳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涩,不仅让不同圈层的消费者鳖、车主踞、粉丝共同参与到活动中甲啃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者履睦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颅缓添。”   事实上董,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞳,包括体育以及音乐类的综艺节目倦蚊发,实现了跨界合作媒馅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称擎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稼倒癌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坝。”   根据最新销量数据显示镶融,东风日产9月份的销量出色烷,同比增长超30%块番。其中主力车型轩逸垂娶、逍客疯骏臣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瘟。   郭伟表示搓鸥,“东风日产今年的目标有所提升唬挨怜,对今年销量保持信心蛇孩善。”此外窝瞳贤,谈到是否有可能再接再厉良,在总销量上攀升至第四名的位置时峨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灭,能超过前一名最好乏,但最重要的是与自己对标抄撅。”   责任编辑殊里舞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸坏趟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梧憾,管理层不参与讨论庞毕,每组都有来自全球各地街、不同级别丛茨、不同性别的同事瓮焊。”蔡澈说娩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圣悲坛,大家相互协作较惕、互相支持乔并、勇于尝试凑吠匹。”    中国经济网综合外电报道得橡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士餐畴,其宏大的构想才刚刚开始獭届随。蔡澈现年63岁老冉苦,其工作合约预计到2019年艘相,在刚刚过去的2016巴黎车展上壤排款,他再次用前瞻的眼光和布局逆,为戴姆勒集团未来的发展班俯航,提出了新的方向蚕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说珊姓涎:当年学的是电子工程专业江,就有人建议“傻小子林,去学机械工程拜姆。”拈,“今天来看霖参,坚持初心肩凄,梦想终有回报鞍梢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体常捍备,在报道戴姆勒集团的“变化”时甸瑞奔,都会引用蔡澈的公开演讲菜,因为他提到了电动晦、互联恐商腺、智能和共享等前瞻主题娄锈。    首先差泰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ湍,并计划到2025年燎,成为高端电动车市场的领导者蔚合息。当然痊怯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列立该彪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的眠嫡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毙,恐怕显得更稳健袍赫寝。    “在所有这些领域哥歉,你必须为未来的投资做好准备须,”蔡澈说叙。 “但这是令人兴奋的衫弊号,所有这些发展不仅仅是技术的改变令梦橡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务确。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磨梁,内容丰富的CASE(瞰思)计划虑工,它取自于智能互联骏、自动驾驶陪敖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母错。有评论指出蹭雹讽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责始帛姓,就是要对未来做出承诺伪。 巴黎车展发布会期间挽翠,蔡澈穿着休闲衬衫亩理、牛仔裤和运动板鞋四范,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卿敌,但蔡澈作为首席执行官色莲氮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼻嗜炯,以加速决策和赋予员工权力著称新陀勿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巍,鼓励对新产品和新发现旁兑,进行实验性的尝试墟斧佰。    巴黎车展发布会期间廓杉梨,蔡澈穿着休闲衬衫锚幕、牛仔裤和运动板鞋钙慕朽,一改西装革履的常规风格考全挤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到改多衰:“我们并不是穿衣方面的专家挞汾坪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拦,而是留在了在工厂附近的办公室堵没,尽管条件略艰苦钨蔫裴。至于在衣着方面的变化弥荚赦,没有具体的规划挝犯,因为衣着是表面化的贤,符号化的农拢,尽管这会传递一些信息费。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溯看蛊:近些年港蹄,我们尝试了很多新的想法藐萄形,对整个行业而言都是全新的尝试箍崔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划态暴,很多同事都参与其中席忙痞。    “仅仅3个月的时间傻,我们收集了150个优秀的想法苍豪,这些都是关于企业未来建设的好点子唐玛。我们把参与讨论的员工分成了八组膜霜架,管理层不参与讨论雀熄,每组都有来自全球各地太麻傲、不同级别极冯峰、不同性别的同事氮协陇。”蔡澈说屋脚热,“今天提到的鱼群式结构梦福酣,希望让公司更有活力尺腔,更灵活杆无懦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恃殿场,大家相互协作梆、互相支持础彩搐、勇于尝试捶貉。”    几个月前婆剿禄,在柏林的一次会议上嚏爬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凯挫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钱。根据德国报纸对这张照片的描绘赔迪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辈仍弦。蔡澈告诉开发商天灵,这张照片是30年前拍的寂摆立,那时抚鞠恃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冒举茫。    随着电动车品牌的发布温萌,以及首款概念车的亮相疚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拉。在戴姆勒的规划中巧徐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洗聘澳,包括价格瀑宏、外形和性能雄蔼。据了解姆耸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铂,包括在德国建立第二个电池工厂肝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核肮拴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕任僳。主场“作战”的雷诺品牌吵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堵献请,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锯贤,包含设计协、产品以及市场布局等方面匹。    发布会结束后腿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通波抽。在面对面的交谈中暑乓萄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待活托枯。另外冬贸伪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轰俊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔡客。    网通社揉犬瘦:在中国市嘲忍廖纭,2017年雷诺在中国有什么挑战贿跋沽?    戈恩碍佰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涤寞捅,中国和印度都成为全球业界的引擎肺李。2017年是雷诺非常重要的一年宦俊稻,我们的销售会起飞烩潞,就像飞机一样屠隘,正在起飞向上并且不停加速抗设壁。对于日产来讲肋,也是非常重要的一年烯店,还会进一步推动启辰的产品测菲捅,这个也非常关键算夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脆笺:您如何看中国新能源市沉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赦?    戈恩丸澜:我认为中国会成为全球最大的市撤稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勃筐墟。对于日产而言灸雷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毛硼咯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堵镭奥。    网通社拱:对于雷诺和东风的新电动车项目忌亩,是否可以更详细的介绍一下钞?    戈恩对缔踩:雷诺和东风进行合作团荆棠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场类杰戎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论效倦费,最终项目还没有做出决定泪茎窟,但正在研究当中擅担。    网通社几:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术距删,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笨?    戈恩拌牡:自动驾驶一定会进入中国你,这是勿庸置疑的帽干孙。目前纺,各个车商在这方面的竞争非常白热化辜问迁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俏冒节。在中国相关法律法规允许的时候卞素屠,我们的产品会进入中国柯。当前棚,我们的样车正在美国齐具低、日本做相关测试咯。与此同时南相阶,雷诺当然不会遗忘中国市场藏。我们会在中国市场进行一些展示项目骡狗玖,这会帮助我们完成产品差异化的工作歉络,也会帮助提高产品的竞争力胆。    网通社断碎闭:三菱的加入擂翱深,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犯峨?    戈恩淡疤俏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酗此鸵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助珊。我们认为2016年包含三菱在内耍编背,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焊尉痴。所以它不是目标勤,而是我们现在工作的结果物。展望2017年莎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肖两搓,尤其是三菱的加入廉,让我们有潜力跻身全球前三忿蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥哀凉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 福,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代申陶渤。”Kalanick 说道扩脊。“如果真的发生这样的事疗就搏,而我们没能参与自动驾驶的开发低驶,那会发生什么事豁譬坎?未来将迅速抛弃我们垢返方。”    上周四省,Uber 对外表示率币:8 月底浓端氖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车竟跑堤。    与平常用 Uber 打车的程序无异檀息,系统会为乘客匹配 Uber 专车茨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悄朵矗。虽然是自动驾驶汽车卯,但车上会配备两名训练有素的工程师栋午。一名工程师坐在驾驶位上干,随时准备接管汽车控制权读晒,另一名工程师坐在副驾驶上村荤韭,详细记录汽车的每个动作佬七砷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抨熊肖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茬常惠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猾。在采访中林慰牢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业欠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钉层次。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程选,现在卡车运输市场也是如此尽。”他说踩函。“现在谈这些还有点早铆,如果非要说点什么囤颂,我只能说我们已经进入了研发阶段李烫。”    在采访中溺勘,Kalanick 还被问到融腥博:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代八。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存憾革。他认为在交通自动化的世界里倍轨涟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痴贫蒂,但驾驶员所占的比例会下降扑馁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窍昏。    Kalanick 说道巫官似:“像旧金山这样的城市熟娄,大约有 3 万名活跃的专车司机绒虹钞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓶啡,但是别忘了梦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车独,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹅滥,自动驾驶汽车也需要汰怀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挨,有些情况是处理不了的的挎肮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺ゾ锥铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桑卵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庭氮颂。”    他举了一个例子吭夹,电话刚问世的时候讨吩,需要一名接线员来接线矾换。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会币码,而是创造了一个全新的行业灌焕,并创造了大量的就业机会墩虐刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽淘囊:李芳" "  穆伦认为翠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炬庆坑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车突啼傅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冉,包括汽车的使用方式拨扇槐。    自2015年9月25日临危受命壁帘涧,出任大众汽车集团CEO至今彭韧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烈。那么竞辰,一年过去漏醇且,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阑屡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹅欢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宋那汐,贴有穆氏标签的大众汕步,其未来又将是怎样的呢山贿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镐,借已成惯例放,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揭貌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义长钉,穆伦首先抛出对大势的几点判断哨啊,也就构成其《巴黎宣言》的构架面街茧。他认为些事,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缓庆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业径湃拴,包括汽车的使用方式同。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挛粹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闪佃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孙陛,这需要我们用全新的理念尖访、全面的视角对于出行方式进行解读蓬建。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棵鄙完。显然虹成肌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兑。我们需要联接汽车世界和数字世界划谷,让消费者获益哄蜂鸿,推动社会和经济的发展催冈返。同时顺应驱动技术的根本性变革宝勿怪,即电动车是汽车行业的未来杆。尽管如此负沤滦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彭校。我们必须僳店荒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郝,同时推进替代技术的发展吃饺。    穆伦坦言随,应对当下的变革挟柯,对于大众汽车集团来说侮蹬,是一项十分艰巨的任务男妙。尽管如此茎痹椿,我对于集团未来的发展持乐观的态度讥慕。因为在过去的一年里聚佛,我们兑现了承诺钳, 增强了核心竞争力现,积极推动集团业务的不断发展杭擞。因此尾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柑模阶,而是“大众汽车集团将如何成功”绒谈碾。为此来午,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辆湾。集团的目标缉,同时也是我个人的目标微砂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茹涂镜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琶际。    他说算趴锨,今年夏天却,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容告。我们强调岁镀霉,集团未来发展的重点领域将包括辈:电动汽车萝秘拐、电池技术返匙日、数字化汗、无人驾驶和人工智能彤册钎,以及全新的移动出行解决方案还。放眼未来膛干,很多人将不再拥有私家车纽奇颧。即便如此贝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茫零,我们将提供更为宽泛的移动出行概念全、大力拓展移动出行服务獭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淀,包括集团旗下众多品牌的战略妒年、关键指标和相关措施猛达乔。但在此之前类怖,我们并未停下脚步锚苔,而是继续开展相关业务笺锑咳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倘习膳,他特别谈到搪凤:“在中国偏肝乔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项说级般,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”关砰。    穆伦表示乘票按,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鼓菩撮。这些实践同时也表明踏蛔涂,即使目前面临压力卧,大众汽车仍然完全有能力实现目标碗款裁。他承认圈茅阜,坦白来说息曙,柴油发动机排放事件影响深远葱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点型。我们正全力调查事件发生的根本原因虱范恼,不遗余力地解决所有问题爬,并在最近几个月取得了实质性进展湃荣矗。然而对于我而言漏夺,构建大众汽车集团的未来括,也同样重要冀笛。    穆伦说目腐,今晚氦芦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乓瘟从。在2025年以前稳榔郊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孺讹,并在欧洲市场占据领导地位梨何谅。    最后耽扭尸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望类:“未来宏币董,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弥舱苹。它意味着自由丸、乐趣和情感末琳捆。因此掂嫡雀,我们注重产品设计锑芦,并将以崭新的视角进行设计创新”饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇继钡:李芳" "  今年7月底九反袱,在2016年世界500强排行榜中独,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尸乓尖,比去年跃升47位屉,排名第160录骋划,引起国内外企业界杭、尤其是汽车业界的瞩目席。    今年丘煽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窜始。恰好是在10年前郴,徐和谊出任北汽集团董事长粪,策划失、主导宫儒辈、实施了令北汽集团由乱到治井,由小到大吠班,由弱变强的变革掸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刀导、有益踌豆、独到的成功尝试卜氯搁。但是丛柏,当中国经济网记者约请徐和谊跑肮,请他以《老徐和北汽这十年》为题忍杆,谈一谈自己与北汽集团时雷迫憾,徐和谊温和藏冈篓、憨厚地笑着说斥疮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坍,少谈厩菜汀,少写驴烧。    于是评焕篇,在不久前的一个上午书藩,在北汽集团的一个会议室里举酣咆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炉硕屯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道每舷。今天是系列报道的第七篇典。   “北汽这些年发展快检该瑰,我觉得合资这一块归,起了非常重要的作用晌。不光是从量上灰惕队,速度上洪巢,还有效益上”紊桨吾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醇惊,如是说道镶。    “在各种场合我都讲将穿,北汽就是合资反哺自主”官琉,徐和谊告诉中国经济网记者佩琳踩,“合资和自主却,绝不是对立奶,而是互相借力”敢捐骋。 2002年10月18日砂段,北京现代正式成立扣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蠕聪崩、董事长算起写钦境,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞋。在徐和谊的带领下词亢,北汽从最初的“一盘散沙”掀剃的,到如今的中国骨干汽车集团报锚础,取得了长足发展殿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钵,北汽位列第160位恼想阂,比上一年度提升47位煞,并首次进入前200名滴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巧滔耪。    “北汽这些年发展快膛,我觉得合资这一块钝扦,起了非常重要的作用胺逻狼。不光是从量上承东刑、速度上理救,还有效益上”翘郸期,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皖编秸,如是说道侣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上协旁橙,徐和谊结缘北汽哀劫,也正是从合资开始藩矗湍。2002年匙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甲膏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玖袖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镰耸、发展首都经济的龙头项目和示范工程孟垄。    为此拔使翟,时任北京市委工业工委副书记槽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惊,担任北汽党委副书记起、副董事长睦挟,以及北京现代党委书记纲磺、董事长钱秘。 2002年12月23日淳砰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逝膝前,北京现代实现当年签约摩笨、当年建厂呈垫、当年投产笺田凑、当年出车惺粪棋。在短短不到一年的时间里勤奥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锋,迅速在中国市场生根发芽铝康。由此创下了业内独有的“北现速度”峭迫。    时至2015年锤尚娜,北京现代已拥有第九代索纳塔谓、全新途胜趟虐荒、名图未、ix25岛秸、朗动稿徘堤、瑞纳等14款车型捐凶瘫,涵盖A0级判、A级非乐、B级轿探、SUV等主流细分市辰寐防,累计产销量突破700万辆瞎泼溉。    北京现代官方数据显示藏李,今年前7个月诉,北京现代累计销量达到59.3万辆妙管赣,完成全年112万辆销量目标的52.9%波。 2005年8月8日来,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恕宿概。北京奔驰的成立澜瞳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域好。    虽为国内高档车市的后来者耸栖琼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下队械,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划多疤笛,实现产品导入摧疗撵、股权调整师伞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趟先,北京奔驰由此迎来了高速发展期腹。即便是在国内车市进入到“新常态”后逢钎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅履,远超行业平均水平颈宫坑。    目前乡,北京奔驰已建立起全球面积最大镐卜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地推,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灵画、戴姆勒合资公司里最大的研发中心量岸卢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台起、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挞痕硼。 8月22日毖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托半当疾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绣芳馆:C级车渐乏坝、E级车发、GLC SUV和GLA SUV商。官方数据显示题耍,今年1-7月非倪,北京奔驰销量达167307辆蜡,同比增长32.9%窘森铰。    8月22日建,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肮贬。在迎来年内最重要的车型后究百绊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜律培淀,着实令人期待趴钮稍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桶假,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盲秀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纬戈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恫。    “在各种场合我都讲摧,北汽就是合资反哺自主”赶锨疵,徐和谊告诉中国经济网记者薪,“合资和自主戒柬磨,绝不是对立疲瞳,而是互相借力”镶。自2009年以来庞列,由北京现代啸摊彭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裸、管理流程予以借鉴的数以百计柿米簿。 北汽自主实现百万辆    正是如此缮翻,从2011年弊判独,第一辆整车威旺306问世破,北汽自主销量直线上扬拾:2011年达到2.4万辆兄长、2012年实现7.8万辆创矗、2013年超过20.2万辆酶、2014年突破31万辆雇枢闭、2015年完成33.7万辆降变。历经五年多的时间跨钩挨,北汽自主已累计生产达百万辆黑,跨越增长令业界瞩目挽缓密。    “着眼未来呕敖,对于合资我仍然非辰廖穆福看好啦憾。不仅是十三五惮柔,未来很长的时期蓟串献,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘎厕。另外酚未,在此基础上茫程刨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丧,徐和谊表示介乱柏。    “年底前还会有更多的好消息丧变节,不管是在新能源领域骗,还是整车领域刃,包括一些重要的零部件领域毫,还会有一些新的大项目落户北汽窃。这样含炮谐,为北汽更长远的发展姑,我想合资这一块品嚼,贡献还会加大空逛揣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  9月29日艾驾暑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上科,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲触卢末。   蔡明指出男俏伟,中国汽车市场曾是低质量娩谦泥、低配置蓄惨、低服务的代名词殴。诚然刷,与美国汽车市场相比饭揽骏,中国汽车市场还不太成熟揉。但是采,趋于完善的服务质量沤冉秀、规模日益庞大的车展夺、逐渐被认可的中国自主品牌呸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咸捞,分值越低表示可靠性越高乏确。J.D. Power近几年的数据报告显示尸屑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逞盾,从2009年的178PP100到如今的102PP100穷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骸。尽管与美国市场还存在一定的差距呢醚,但中国市场的后劲儿不容小觑围婚桥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矢介粳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沛投?J.D. Power最新数据会给我们答案豢垄脖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沥,而中国市场的进步速度为每年4PPH挺褥。在车型研究上豹,中国赶超美国市场需要6年时间摆率容。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耐,而中国本土品牌进步速度为8PPH脐。在生产车型上套,中国赶超美国市场需要5.5年呢穿疙。   3. 在了解美国客户的需求上仟抄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年塑我。   经过对这些数据的了解和计算堤,平均下来桶剁戊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掏苔,才能百战百胜摄碧淡,想赶超美国市巢 ,前提是了解美国消费者的需求肺邻路。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的响递较。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粒:车内有令人不愉快的气味喷浩那、胎噪声过大(来自车身下面)伯碳筷、耗油量过大棱、风噪声过大(来自车身周围)掣舷箔、空调开启后期,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卞:内置语音识别经常无法识别/误解命令千、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题列奉妙、风噪声过大(来自车身周围)胖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)交汉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峨。同时枫,在前10大问题中矢,只有一个问题是相同的潦肮唱,即风噪声过大头淌蜂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肋爽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞍。中国消费者更注重感观(嗅觉挝阿结、听觉和味觉等)方面的感受质量敌挤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受停箩。   就目前来说涛筐,中国的汽车产业还有很长的路要走杆,无论是汽车的质量能嘲投,还是汽车的整体销售体系涟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拘。凡事欲其成功宝,必要付出代价蹦娩驼:奋斗廊炯热。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰店萄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舜惯删:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痹段:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编交:李芳 版权作品恨膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕,严禁转载期,违者将被追究法律责任擒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行等辈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注道。同时使钙耍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开富,作为本次车展的重要组成部分之一沟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖污捞席,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坤存锻,中国机械工业联合会会长王瑞祥策坝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挫,为中国汽车产业的智能化伙伙霉,信息化方面的发展做出指导意见缕取徽。   本次峰会主办单位缴刚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糠:   贸促会汽车行业分会长王侠晾桐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟视:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮革:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诲臼刀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夹茄罕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喂沏淋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贬隘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篓谎。因为我以前开玩笑说了一句话苹,我说这个车联网这两年已经实现了褐,就是人在车上用手机连网随没间,这已经实现了蝎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俺详,手机天生的使用起来就比车机要方便封。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脖弄。有一些改变我们已经看到了碾沁逛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搭灌。现在有了优步设、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暗享,这个确实听着都挺有道理热昂煞,我们一听都很吃惊横汾饰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锋,搞来搞去就卖那么几百台车懊枷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贝斡辜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咸轻陕。对于整个汽车产品表、汽车产业链的改变它到底会怎么样休高缓?   回到出行的那个问题邢疯渭,我觉得大家也不用特别的担心墒。我先给大家压压惊线,有两个数据很有意思此漓,一个是美国湾区的汽车销量侮衡跑,一个数据我们一查就能查到靛轮络。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酬,现在渗透量已经非常多了擦,优步在湾区这么普及了衬千熟,买车的人是不是变少了唐片实?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虚锣,这个没有变少媒畅斜,而是增加了匣仿锚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嫩烧嫉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错看。确实涨的很快埔炽,这个和大家的想象是不一样的微,觉得汽车销量应该减少弗驾,怎么还增加了呢亭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少版,你说滴滴忱磺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勒毒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娘,这背后真正的原因我就一直说藤卸淀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霸,其实出行不等于汽车箱伸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骑摄、道路密度不够这种应用场景集模怒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吻亥,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚊挨俯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勒拟就。汽车也不是简单的交通工具临篙,如果把汽车还原成一个交通工具揭悸膊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了父划嫁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炒,我可以开井绦,我也可以去坐地铁杏峰,我有北京和上海的公交卡贬谐、地铁卡钱穷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镭绿,我也可以骑自行车付,有的时候感觉走路也很好笺梳份。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铺面,汽车行业当然会发生改变佬吉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墒。如果你只是把手机当做一个通讯工具溪梆亨,在2007年的诺基亚已经做的非嘲鞘⒓瑁好了翔诚,但是还是被智能手机行业颠覆了鸥。在汽车行业也是这样县,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疆埃感。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掂姑羌,我们去展望一下亲睬锹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蝗撅,大家都提到很多了及凳。其实很多人的展望角度是不一样的松篱喜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扛夸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厂,更多的是解放了你不用开车恢,分享的是司机艘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降复,它是一个规模经济炕玫傅。它的交叉点大体上在2020年就会出现槽迷,我们的预计2020年在美国就会量产截疼烘,在中国可能会晚两三年髓忱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柯碉,这是我们要看的一个趋势抢秸。   第二个趋势鸽,移动互联网会加快电动汽车的普及玲尘褂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车度沟氖。很多人说电动汽车是因为省油钱短便,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搂卧际,再也不需要去加油站了泄逻经。第三个带来的变化就是对产业的重塑铃北龟,以前汽车公司都是专注在制造环,用户就认为是汪洋大海茧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菊猴葡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链私,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辖方窍,内部管理的界面龋,反而把制造这件事情也许就可外包了班层玛。最后一点虑泰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窟姆,所以汽车作为交通工具以外的部分筋,一个用户买了车以后需要的增值服务蓉,汽车公司就也机会去提供这样的服务小谐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抚鲍熬。所以正是因为这样一个对移动互联网蕾叭淬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赁尖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雇萍怀,超过1700名员工社败,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寥鹅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车附挫票。只有更好的体验才能真正的激励这个行业股凰粪,激励用户莎酒,这样蔚蓝的天空就会出现目腺粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝淳当:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琅械,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犊节。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俄奔徒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注假。同时坤暇理,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帛溅,作为本次车展的重要组成部分之一恼柯萌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缉嗜馆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠檀牛氏,中国机械工业联合会会长王瑞祥遁宋谅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榷,为中国汽车产业的智能化摧舌,信息化方面的发展做出指导意见痞厕酚。   本次峰会主办单位烩伴互:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肩连:   贸促会汽车行业分会长王侠洁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潞炉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甘彪篡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蠢棠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缚阿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矛理邵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣肷倨唬快纱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长截剔舒,因为现在我们是全世界销量最大的市场垛凉诚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虱绣坊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺层、环境污染等方面犊弊蹬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冉。同时池搭架,智能制造酶、工业4.0滴翔、移动互联屉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涵念、“互联网+”等发展战略渴靛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翰弓。我们有很大的机遇皋抚芍,我们会见识很多非常有趣的变化洁。   当前业界普遍认为把,低碳化纱、信息化娟、智能化是未来汽车技术的发展方向纷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镰尘确。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吻崇池,正在成为汽车行业的发展热点啼床秒,正在助推中国汽车产业的转型升级低,从而进一步打开智能交通产业的价值备使。在2010年的时候的,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索切猴年,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阶建庇,为用户提供全天候旧、全时段的服务如刀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务径歌阑,签约和活跃用户超过一百万玩曝,累计为用户提供约2亿次的该户服务脊床,人均交互服务超过11万次敖。经过近七年的发展水暴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郴豌嫩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铰伤递、凯迪拉克趟蔫、别克酷穆、雪佛兰上使用宫翱密,倍受消费者青睐辱桓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春け狻,面对新的市场和技术趋势嘲翱修,基于车联网多年的探索牧窖、实践结合行业的技术储备阶腐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涸乘,提出了到2020年力争100%产品实现互联霓,并致力于打造以车载信息服务括鹿艰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泵鲍,为人杯、车提供安全智能便捷绿色出行葱惩泄,初步建立和谐的人县蜂瓜、车拾绍、社会互联生态圈想考闪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克世醒筐、别克酮献、雪佛兰品牌忙巷税,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镜奉。除了安吉星在移动信息和网联上峰菊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力譬、内容服务能力此腊、大数据运用能力姑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕉珐酒、B2C的业务潜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涂、支付安全趴,更可能引发行人安全和人身安全裂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时揩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钩,网络安全开发包括威胁因素识别哼膛陛、安全战略制定圭队、安全措施执行虚迹握、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苏腿畏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驮炼卢,并且在过去几年不断的进行迭代升级浮忿岔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作青鳞波。伴随车联网技术的发展捐垂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术土聪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶点腊心。让汽车驾驶更安全肪此、更轻松肖吐残、更有效壬猛嗽。   我们身处在这样一个时代锑,新技术层出不穷使一切变得可能蔼,我们也是非常幸运的一代人瑟且险,能够见证汽车行业在国内臂去顶、在整个市场上有一个颠覆性的发展截丝迫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坚镶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拓硼涧。同时也让我们对明天更增添信心和期待讲虎农,激励我们坚持不懈的努力墓覆。   我们相信猛浮,汽车行业的发展刚刚开始软。汽车行业与其他行业的相互交流脱肺号、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活档蔽。我们会和同行一起共同为之奋斗圣鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂氢蔫:李芳" "   9月28日郸,在2016上海浦东国际汽车展前普,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椭较,新兴造车势力卜忌、养车辩潦统、汽车金融等领域从业者吉,走到台前抽,与大家分享及探讨未来的市场前景股售。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲超弦膳。    吕征宇鲤萄此:各位领导慌、各位嘉宾酚妓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赶,刚才我们的同行说得非郴サ槁迹好嚷,其实我们有一个共同的理念湃态棠,而且我们也有非常多的痛点懊脑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琳氏,我们也有美国合作伙伴的公司俏牟涡,乐视的七大生态是有机的氯娶栓,在零基础上打通的垛揭筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔬霸,目的就像董事长讲的一样静苹矩,让“蓝天白云”再飞翔缄,目标就是打造全球最先进的超级汽车孟鞠。    那么用互联姓赔扣、智能颗胳咳、电动侥、共享的方式偿叛,实现“未来”的交通方式琳鹊,我们认为汽车产业谱戏,还是没有被互联网变革的产业凶桔。对于乐视超级汽车生态而言猩田,我们有四大基石皑阂青,我们相信社会化粪纹、分享化须苇派、互联化充袭锣、共享化将成为我们未来变革的方向督晃。    从我们的汽车生态诞生以来唬扛纬,我们保持着快速的发展情陋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栓糜,落地在浙江湖州 腑伎,这里包括绿色环保的环境吼容、自动驾驶的一些功能和区域瞎被。    同时我们最近可以告诉大家穿,我们的产品样车在美国已经开始路试郊腿,技术在百米加速已经是全球领先了扒噬,产品的量产进入倒计时状态岁豌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吮邓八,创造首轮汽车最高融资金额的记录成。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莱宠,协同开发也是我们在北美的基地素时屎、中国的基地藏胸、欧洲的基地共同开发凯扫伤。同时我们的战略开发电动的底盘机构畦扳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件跑阀。    第二个就是智能化煌幻暴,车是人工智能的最佳载体料擂北,乐视做了大量的投入香,在硅谷和SSA成立了研究院波恐,在智能驾驶也取得了突破性的进展夯。社会化就是刚才说的分享拐,我也非常喜欢这个创意纪臀么。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堵丝草,我们相信在共享经济的领域里店,无论是Uber的繁荣其都密,都证明未来不管是房子版许、汽车都是重实用的趋势撅,所以乐视将战略转移巨,推出车租赁的平台嚼卷,我们叫做乐享平台脑。    其实最重要的议题鹤屎丰,乐视作为互联网公司唇佩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喜溉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解计鹤,电动化裙、智能化壕、互联网化叼、社会化贾赔谩,这四大纬度有密切的联系妙拉。    我们把汽车当做全新的载体疽邓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功囱裳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彼午灰,谢谢大家蔬妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁叮缆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侵弄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剐,他认为车联网齿擂,既然是大势所趋舅承孺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠢,少炒概念喊皮,多做实事海。 以下是王侠发言实录摔跋匆:   在这个夏末秋初册驾巫、时令更替的丰收季节伯款烁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机燎笔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勉蚀。在此奖毕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辣,汽车产业的电动化疼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澜裂祁,而且也正在成为全产业链创新求变涂、转型升级的主战场仍罕。但是玫盼豌,热点和繁荣的背后誊蛋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叙,车联网也在热捧之后开始遇冷金据细,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰罗儡仑。其实秆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娘龟富,我们要理性面对弹筒、系统分析搬情薪,既对前景充满信心贪观,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惋,才能在变革的大潮中认准自己的方向咕笺栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先户,我们要清醒地认识到柏,汽车的智能化和网联化是大势所趋识,是不可阻挡的方向箱骑。电动车还有技术路线之争踢、对减少污染和能源危机的疑惑当伞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啡红,没有坏处攘轿。汽车诞生130多年来瞧箩敢,除了带给人类方便之外弘,还带来了许多难以克服的问题径,比如交通事故徐垒、环境污染和拥堵具亮爽、能源危机等等排归敖。车联网和自动驾驶等新技术的应用首箍唤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐科岸偷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妹顾寸。现在不少基础薄弱的车企年次伎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甘,多持观望态度力际,这也是目前车联网叫好不叫座淋轨、貌似热闹却普及率不高的重要原因革炮。我想说的是辩,既然是大势所趋客拖此,就不要犹豫不决晃,否者真的会给对手赶超的机会阿捅连。   我们要清醒地认识到掏骑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延播配。汽车市场的低增长成为常态之后拆,我们对于销量的追求空间越来越有限领,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汗埃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道适扇。   我们要清醒地认识到妈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逢,必须是社会性的统一行动锹赁。一方面僧氛,车联网是一个汽车生态认茂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入史,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拇锌驴。另一方面锯,车联网又是由整车制造商叔、产品供应商哭纲、内容提供商撬挤、软件供应商谷泼、服务提供商伐、网络运营商等不同角色组成的产业链剧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笛辜,打破壁垒磨鳖,互相开放信息系统柯峦,进行深层合作裙梆校,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的链仓侣。   我们要清醒地认识到佬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痹撵干,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网台,如果通过手机就能解决的石竞琳,其实不应该叫车联网岔戈滑。大数据鄙庞、新能源技术柬腺、网联技术獭确、自动驾驶技术镜、传感技术持、网络安全技术等确,这些技术的应用都是相互影响鸥竭轿、相互促进甚至是互为条件的熊。比如汽车共享和无人驾驶褐刹,就只能在车联网的前提下才能实现臼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变偿导,并给汽车共享带来更多可能性施。另一方面裤吭尖,与手机和家电不同的是荡肪藏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澜睡,绝对不是有钱就可以任性的地方泵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灯粪,中国车企面临的问题一点也不比别人少裁,我们一定要避免浮躁情绪绍陕酥,少造概念撕,多在核心技术上下功夫蹿豌矗。   在刚刚结束的G20峰会上谋,习近平主席表示亩谰橡:8年后的今天薪轿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步床韧、人口增长封崩惠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拟败,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减什,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惜鹅陀。其实秸嘿痹,对于全球汽车产业来讲恭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巧渤,传统技术进步的空间越来越小剁雷。在这样的背景下哗,智能化琼猫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剐础匿,为汽车技术进步提供了新路径黄瓦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坚瞎。   今天钱,我们以“智驾未来兔洽、创领先锋”为主题忿陋会,邀请各位企业家勉、专家学者共聚一堂蚊,希望大家能敞开心扉斤,知无不言沸玲华,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凯惟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裂儡鹊。   最后救,我衷心地预祝本届峰会圆满成功襄忙父,祝各位朋友在沪期间顺利莫反岸、快乐慧、安康陛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘸陡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傲脐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体患。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卫性衰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梆锰忌,在下线前夕芍尾捷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坤处,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钩摄俯。 一辞钾即、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碉裁疵。今年1-8月骨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息适羔帽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拌钢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间模,以首款SUV——威旺S50为节点帮,一步步走向经济型乘用车领域露,实现“MPV SUV双轮驱动”蒜集。对于未来产品规划憾畦兔,陈桂祥向网上车市透露焦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孝缎,并冲击40万台销量规模观。” 陈桂祥进一步表示涡榔淋:“北汽威旺的MPV沫坡肮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贾。2017年的销量重点会集中在M50F上撤堆焊,到2018年也会有全新产品上市轨觅。”    今年8月16日呐令,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垛隘,对于转型中的北汽威旺谎鞋繁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怠虽谴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搐城,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来室坑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柒。在陈桂祥看来盒茂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹋取麻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势皋锤谜。    二鞍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牌遁盗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盟。M50F具备明显的高颜值特征请,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见假壕。而做到高颜值并不容易毫艇剐,陈桂祥向网上车市透露窗抽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吹。    从内饰来说肠,新车的设计均由轿车化标准打造祁,其配置在科技感囱护溜、智能化上都有出色的表现患淀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏门,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邓背题。同时械米镁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痪拐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配混,智能化水平足以媲美合资品牌佛。 在性能方面厦搪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雹,进一步满足消费者的需求脾沸橡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型及噶乳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台博,到2020年威旺规划40万台的销量哥敌荚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镶。未来将在夯实MPV市场的同时块,进一步做好SUV市场眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日囊踌莱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琼碗步,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筏:苏州吉姆西酮妮、苏州金龙辩疥、深圳五洲龙呻苛杉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车管碍瞎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阂叭佩,并对吉姆西取消整车生产资质嚏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邯,追回补贴资金浚颇盗。    根据通报娇疚滦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查线星夕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吕千。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咆扦。不过含氰憾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饺嘶。 补贴新能源汽车的依据何在鞋店哦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岸老刊。市场经济最需要的是诚信奥无。但是负咯交,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓哿恚害私距梅。部分领域缺少应有的制度约束岸畔,秩序甚至失范袱熬贺,这并不稀奇菲蓉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞介题酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掇忻。尤其值得一提的是寿敖城,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罕。在这一目标之中吗梨,财政也被赋予了其应有的定位雌吠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”去。中国社会的根本性变化需要处理好市场靡梗匿、社会与政府的关系泛饱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辜铺。新能源汽车市场同样是市郴峄毯骸,从根本上说口粳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摧抬。新能源汽车骗补问题的源头掇蒂爱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渐纱。    当然雀蜡拳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氦孤驰,不是市场取代政府佩溅氓,而是市场和政府有主有次届实,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狗帕抖。说时容易做时难详。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题还稿。补多少欺秦戮,怎么补土,补贴如何管理等等监澎沟,同样都是难题冈碑。    为什么要补贴新能源汽车献么虏?可以摆出来的理由不外乎如下壬超昧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泡兢,只要予以补贴翘了,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奉。这么说不是没有道理纪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惰现坝,成本较高碑太酥。有了补贴换,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爆獭付。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忻。只要有足够的补贴镐,新能源汽车的发展肯定会更顺利池券干。    但是春,有了补贴翻蔽胎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗少甭?新能源汽车发展的关键在于技术舶。有钱就会有技术吗祷?这才是问题的关键贸镐。的确废巍刷,现实中有许多技术是可以花钱买来的菱渡。但是翱,先进技术不见得能买得到木。新能源汽车在国际上也处于起步阶段容玫女。各大汽车企业也在努力开发新技术蜕。在这样的条件下阔檬妈,新能源汽车的发展方向都是问题藉滇,怎么会有可供市场销售的先进技术菇吠蕾?有了钱固漠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厂崎崇,但是苍妇,研发投入增加玫冈沛,并不等于研发就一定会成功罕巷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘶萄,没有确定性的目标钉惫笑,研发投入的针对性也不可能太强概搂冬。在这样的发展阶段乌簧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沉填屋,让市场自行选择合适的技术履。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翱粕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哗赏须。优势到底有多大督,得看技术标翰。电池靠电力供应瓤饱板,由于中国电力主要是火电点遣,最终提供汽车动力的是煤炭汤全。只不过捻,煤炭发电地可能不是汽车使用地琼怂隧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兢拢咳。污染是否减少饶号良,还得看耗电量的多少唇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碉。之后嚷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肮送誊。传统汽车汽油有不同等级疼凯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率的廷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炯跺,这也会带来一定的污染泌嫂。这都是比较时需要注意的惨砰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坛虚、充电不是特别方便的条件下媳寿玖,混合动力有助于新能源汽车的发展赁,但问题是炮畔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗百?充电不便就不充镣茬旗,将“新能源汽车”当传统汽车使用饱,也不是什么新闻痢。还有撕弘妻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比表读,到底改善了多少能源使用状况泊辽?太阳能利用技术的改进妥队,可能是新能源汽车发展的重要方向逝。太阳能丰富互,足够人类使用氢,但是目前利用技术较为低下颓拔,妨碍了太阳能汽车的发展钞。石墨烯等新型材料的使用叭饲锹,有许多未知数娇泌,也意味着有许多新的发展空间跑捐。虽然空间多大未可知品,但不确定性的存在正好给市场提供了机会现些。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皑罗?政府在新能源汽车上的补贴较多砰。包括中央和地方财政补贴在内羔霜潍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴深。补贴力度惊人誊呵涡,这是骗补的根本动力染顶嘛。当然精,骗补还只是个别现象谱,或者说只是占全部补贴的一小部分俏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晾。如果问题的分析只是到此为止计筐笔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牢陀,只有寥寥几个参茹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑触辜。这些企业不是小打小闹的企业梦材措,从某种意义上陕诡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命当沦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赏。这些企业按照正常情况下喊狗,应该合法经营才是赡矫,为什么要去做骗取补贴的事麻?从企业层面来看费,这是市场经济仍然不够成熟的表现破丰。在成熟的市场经济下胯喂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业起碉,至少应该是诚信经营的鲸写抛。骗补肯定事出有因剖。    值得我们拷问的是呻谓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题薄恋艾?大企业铤而走险酷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芥,企业不必费太大劲就可以做到憾腹让,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓜膘,倘若没有足够的补贴颓皑借,新能源汽车业务也是难以经营下去的毙榷伯。    政府花钱是要讲收益的不。动用公共资源覆,就必须将事情说清楚共。最终勾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碱朴。评价报告应该说明补贴的总耗费吓、补贴去向以及效果茫堑。这是国家治理现代化所不可或缺的寡芹。每笔财政款项都应该用到刀刃上拎筷,都应该得到其应有的收益擒。算总账尘箍棉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桔,这个判断并不容易做到卢。仅仅纵向比较是不够的扣,我们还需要横向比较成胸,中国新能源汽车行业与世界同行相比解扦,地位是下降了贯陀缴,还是上升了瘫限。如果上升拌甭韩,那么上升到什么样的地位勾权奸?如果下降撼,那么下降的程度又如何夹?即使有了指标数据酮烫距,争议仍然会持续下去袭碑。也许卧瑞搐,我们可以通过其他指标来加以佐证河蕊没。    新能源汽车的受欢迎程度嫉崔,显然就是一个不错的指标添。2015年新能源汽车销售了33万辆酚躲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计长。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的参,那么实际销售数量更小窟返剃。新能源车价格不低础圭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裸势架。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素觅祥,更利于判断蚀。北京小汽车上牌需要摇号潮桑淑,但是新能源汽车的号是单独摇的澄喉形,且获得的难度大大小于传统汽车土缅。这样钨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睫忿。他们选择的理由多是容易拿到车牌豆扁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凛纯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖及,还要摇号妥,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹恰,新能源汽车和牌照捆绑销售倦念,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堕,于是他们也可能选择新能源汽车毋。但就是这样吩郎,新能源汽车仍然没有流行起来橡。全国其他地方壳,也未见新能源汽车充斥着整个市场涂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩感纪,但是讲拓抢,我们需要思考秋甫,这些成绩中偷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碴拍炔?一些城市为了招商引资丁履锚,鼓励新能源汽车企业到当地投资咖僻迁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车殴霞。“双赢”战略的实施镭鼎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力收,而不代表新能源汽车技术已经足够先进患。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定昏省些,这样的不对称竞争扶持傻茎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诡谎擒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待输,是对新能源汽车价廉物美的期待珐,是对节能减排效果的期待钦撤,是对先进技术发展的期待贪。这些期待都是合情合理的示。但是琶,供给侧结构性改革还未到位捶为,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枯猩泞,这才是问题的关键夺剩断。即使要给新能源汽车补贴撅丢颂,也应该考虑补贴的环节脊,考虑补贴的对象隆叉,考虑补贴的效果肥墩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湘净管,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绞胁开,不能有效激励新能源汽车技术的进步囤跑嗽。如果一定需要新能源汽车补贴菜稗缉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逢。这样的补贴有点后期资助的味道惹憨粟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谦夏。但是前燎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乘诧啃,那么它就在这个行业有了竞争优势谴岛,实际上不需要任何补贴栋穷,就可以经营得比其他企业要好歧倾唱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钒,扭曲市场行为湃礁诺。而且晌茄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朝构丝。新兴技术的成长在萌芽状态冲纳,可能没有竞争力堕,但是拿雾,经过一段时间的发展之后夏内,就可能显示出新技术的力量舞撬绕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鲍拨,今天领先的技术侍庙沥,到了明天就可能落后筋。这是技术发展的规律性所决定的替。为此叼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惫劳,因为未来的不确定性瞎宝嗜,没有人能够确定未来的真正技术路线稗。留出市场成长的足够空间募挟袱,可能比别的做法更加重要涸。骗补问题的出现苹赫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铅伍秆。    基于现状为沽耿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菊。这些年的财政补贴迁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样箍逃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗽狄。相反赊酬,效率不够高的补贴戮奈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呈。现有的补贴如果不是投向终端敞酗,而是投向技术研发沽全戳,会不会效果更好点呢赴?个人汽车消费纯粹是私人事务竣零镜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廓华先。骗补问题的暴露叔晒酣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会履。补贴本来就在退出淳耙得,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玛瓢。补贴旨在鼓励研发麓吠,鼓励新能源汽车技术的发展顶塘侈,而不是其他具体的消费目标朴棱苗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镣。这样的技术支撑出来的产品栋脑溯,还不能满足消费者的出行需求解烧。财政补贴可以退出川,但可以通过科研经费资助的方式抗唤,鼓励新能源汽车技术革新吭驶麓。同样的钱冒,花在科研上的效果颠惩,可能比直接补贴消费更加有效萍驹少。创新驱动发展战略的实施缮钞穷,从根本上看能池令,需要依靠的是技术创新妙罕喘。在技术创新上多投入肉嗜,并注意投入的有效性随疙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子物盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻荣孩:李芳" "  今年7月底癸日锤,在2016年世界500强排行榜中士,北汽集团以549.329亿美元的营业收入识躺,比去年跃升47位炉都,排名第160扩变泡,引起国内外企业界剧事、尤其是汽车业界的瞩目席每。    今年涂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烷。恰好是在10年前裁臣,徐和谊出任北汽集团董事长缕,策划测、主导劣裴头、实施了令北汽集团由乱到治抄瞬盎,由小到大拢兄蓖,由弱变强的变革持,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碉斑、有益慧、独到的成功尝试担妥。但是刃逼,当中国经济网记者约请徐和谊冕,请他以《老徐和北汽这十年》为题碌嗣,谈一谈自己与北汽集团时尝谴,徐和谊温和掂病唇、憨厚地笑着说钡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黔相,少谈骨颧,少写雷。    于是狡使,在不久前的一个上午订,在北汽集团的一个会议室里勺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访合,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狈思。今天是系列报道的第一篇谁弯墨。   当时戈号裸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怪省,实现跨越式发展”的战略欧爽,以及构建整车纱、零部件伪、研发惠窍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萍。“老徐这人的特点就是说话算话镶,真抓实干壳疆。眼瞅着北京汽车研究总院斤坞、海纳川汽车部件屑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务背汝、新板块一个接一个地建立起来闲毕,形成有力的链条笑,轻装上阵蔬,并有序运转”释。 北汽集团党委书记槽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峨论,连续多年蝉联世界第一鸵八酪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题解蛋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烤倦。    世界汽车产业的竞争是国际化的爬盾、规模化的亭推螺,更确切地说是集团化的纠劲。观全球汽车产业格局乘亮秘,能够称得上汽车集团的煽裁,美国有通用侗窟、福特午扩屁,德国有大众酱堂搜、奔驰拜、宝马谋婚,日本有丰田低梧算、本田焦,法国有雷诺-日产逢、标致-雪铁龙放,韩国有现代-起亚晤加,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前反射,谈到中国的某一“汽车集团”故含翘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戏腹褥,没有自己的品牌和产品迸淖唬,不就是一家投资公司吗工尽?算什么汽车集团!    每年哭兑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狸量恰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碌婪翅,不但被大众受、丰田唤傻、通用们甩出几条街我,也常常被长安累晌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑何壬粟。    因此漠奔覆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弦梨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亢欺许,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甘工。    过去10年间拷磐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铃尽,在汽车产业集团化方面做了大胆班掠锹、有益的尝试湾孝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墙幕诡,逐渐培育摄薄、锻炼成为一家颇具规娜汲ㄅ。和实力的汽车集团胺,在研发开超葡、制造甸洪、人才倘粮、创新犁入、管理等各方面实现了标准化付。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仕淋梆,曾经拥有一定的基础和财富氨,令人期冀;同时绥,由于分散化净盯貉、碎片化估,更存留令人难以释怀的遗憾忙份。    北京轿车工业与一汽秸瞬熔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粗,有考证甚至认为剖坡却,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腐。    据汽车老人陈祖涛回忆侨辖界,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叫,北京生产的轿车最早使用了自动挡喀亮匹,而对手只是手动挡宿闹甲。    上世纪六七十年代宝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北渴邦,成为一个时代的记忆犁侠。    而同期两隘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缕,遥相呼应的疼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130不。    改革开放后坚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筋。    到上世纪90年代瑰悸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匣、称王称霸汝摔。    特别是2002年庞伴莱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代南饥耙,也创下了高速成长的纪录烷棺毁。 北京牌212越野车    可惜的是敖楞颊,在这些看似个个突出的单体层面之上沧共,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒋双岗,除却福田与现代媚局,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颇薪,还被同行作为茶余饭后的笑料罚霸麓。整车企业尚且如此忙,北汽的零部件企业就更加不堪了碎科。由于资金境馆救、技术和观念等原因杉宽脸,大都跟不上主机厂的技术升级巷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷施吹,有的企业已不得不靠出租房屋度日酵垄位。    忆起十年前上任之初的状况亥倪,徐和谊对中国经济网记者说脯,当时的北汽一盘散沙伟昧,特别松散坍,单打独斗紊萝善,各自为政劝拌蟹,互相内讧芯酪嘉,效率低下……照此走下去古绞,“没戏葛纶砰,一点戏都没有”!他边说边摇头脓缮伴。    由于资产结构的相对分散晃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枪拳缆。日常运作中楷喷,大多只是履行政府赋予的出资人权力克评缚,无法形成一个科学的集中管理机构碳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贾锣,深入企业经营管理了薯萎。    2006年10月底舞篓汝,徐和谊出任北汽控股公司董事长上,恰逢“十一五”开局之年肖关苏,他率领北汽以科学发展观为统领栏,对产业结构和发展战略进行了全面剿、系统烂苗、有效的调整欣池。    有北汽中层管理者清楚地记得悼螺,当时祁写,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滩,实现跨越式发展”的战略翻,以及构建整车矮窘尺、零部件汰廖颂、研发修、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伍头。他说羡裁淘,“老徐这人的特点就是说话算话淋碍癸,真抓实干曹。眼瞅着北京汽车研究总院腾难、海纳川汽车部件饺刹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脐、新板块一个接一个地建立起来茫,形成有力的链条钨缉杰,轻装上阵凛醇,并有序运转”手醒。    到2009年段,短短3年时间逗恃遍,汽车年销量突破100万辆大关纫柏,销售收入突破1000亿蛔纠,北汽集团化战略初见成效稍。 2016年唬纱架,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搭起,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞄,公司治理结构进一步完善谐损迟,集团的功能定位更加清晰;同时看入纺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞎帅,并将在人才吸引扮负狙、产业链完善及兼并重组中饺嘿仕,发挥出更加高效的运营效率锣牡。而外界则普遍认为染市,名称的变更狗发,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源松纽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侥香。    “北汽控股更名为北汽集团洞,是北京汽车工业的领导体制畴嚏、管理体制的一次重大突破咀,找到了北京汽车搔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”善庆,徐和谊当时说膛偷睦。    随后僚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炉促膏。根据规划雀却,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元射皑嘲,大力发展自主品牌惋洽世,完善和打造全产业链杆容,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位修思,进入世界500强滑入。    “说到做到肋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说森板,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溅抒卡,战略性新兴产业蓄势待发欺级,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升会溪始,各项增长指标位居中国汽车行业前列漏挪,成为近几年来最具成长性的企业集团筋觅价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党躬崩:李芳" "   姚景源认为犬惨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持媒绢,而产业政策需要与时俱进棱坛。    杨裕生表示帽尉:应适时推动电动汽车市场化鳞添跑,也就是补贴退坡前估,一直到取消补贴苹咖本。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)含骆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重高幕。但是酱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脖邦,不宜鼓励诬蝗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匆醛。    侯云春指出糕患,新能源汽车发展需要在供需两端发力播爸,两手并用趣避,推动新能源汽车健康发展唬统弯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拷邪通,表明在国家相关政策的助推之下胺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展免丝充,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蠕。其中美藏,规模巨大焦褂、涉及金额超10亿元的骗补事实蜕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啥撼洪。昨天矾,几位专家学者的观点引起关注井联。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凑持,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咕玫。对此醚钎省,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肩碉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咐娇素,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沥、必要性的措施怪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为魏竭秘,政府对于新能源汽车产业要进行干预陵承,而关键问题是怎么干预间湃胃,干预什么汰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持擅推,而产业政策需要与时俱进”似,他谈到盆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甘侠,并提出产业政策应该遵循四个原则措。一是产业政策不能替代市炒淙病;二是产业政策要管产业门棘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苍惠。    杨裕生也认为褂,目前的补贴政策有两大问题吓,一是单车补贴过高陪我班,二是补贴总额高蠕凹坛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卵立,副作用很大据卸。    在新能源产业层面肪氛,杨裕生表示当:“应适时推动电动汽车市场化辰募,也就是补贴退坡芳关巴,一直到取消补贴你苹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鳞。在技术层面俺,杨裕生认为拳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屯舰突,第二就是发展不补贴甲浩、已经市场化的低速车蔽醛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抡虑栓,不宜鼓励湾欢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞍秆好。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砷请,新能源汽车发展需要在供需两端发力等饭,两手并用睡,推动新能源汽车健康发展俯粉。    侯云春解释说躬八:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力何踌镀。一方面大家喜欢用皇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施飞盛屠,政府和企业共同努力括假,使得新能源汽车能满足消费者的需求拢师,开拓新能源汽车的市场蔑护话。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”订。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看僚成:李芳" "  如果我们做好准备的话褪输,赢家当然是我们呻擎净。我们不担心其他的淋爸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楷,我觉得只要我们做得好痪耸,一点都不用担心睡萄攀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碴垃缴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疥林,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喉醋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绘瘁谦。其中特别谈及奥迪与数字化你儡灵。    施泰德说蒋,到2025年以前热,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黑?汽车行业正在经历一场变革掸芯雀。对我们来说卿遍遁,有一个非常重要的关键词耻缮辉:数字化宛囊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椭标昂,我们眼下所处的时代哆屁阔,奥迪科技一直处于领先地位田鞍,并不断进行新的突破帆。对于数字化壕说耗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幢攀。到2020年时讥得,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验计乘强,这也是我们引领未来的一种设计玫汗眷,包括其他顶级科技讹,包括我们的传感器冻虹凌、雷达括烤、激光大灯等疚新,都会进一步巩固奥迪的领先地位痢谅。    施泰德说侈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远新,我们会全身心地投入到这一点彻挤榷,包括3D地图赫肚,导航等应用骋皋。对我们来说谰迷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值香触俩。当然撩波矩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脓吗毯。    在回答有记者问扦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势癸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走懦街疵,有哪些优势峦橙?在这场竞争中率模事,谁会获胜”的问题时瓶弟,施泰德表示考:如果我们做好准备的话量焦秸,赢家当然是我们琳。我们不担心其他的酷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敢,我觉得只要我们做得好酷,一点都不用担心渺芥。    施泰德强调散,在某种意义上潭,我们也是一个初创企业潘。其实蚀,奥迪有很多细分部门届弄肪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作普习。如果没有这样的合作忱,你很难相信郝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苦烩,我们能够成功地实现自动泊车沮牛、自动驾驶等伐毁。    施泰德预计寇稠娃,2017年慈倦,我们要推出新的奥迪A8偿砂分,自动驾驶的时速能够达到60公里录录,没有别的厂商做到这一点凹盛。如果我们明年能做到这一点的话炬失溜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忍屑面,启迪未来”艾焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬泛冯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酚坑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屯牡。庆典活动前夕第侨念,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拨仕揪。一汽-大众汽车有限公司董事碘榷涧、总经理张丕杰除了对政府孺拘喀、经销商当凳、员工洪、用户等的支持表示感谢外极泛,他也坦言封款,在新能源谜需、“互联网+”等方面幢,一汽-大众起步比较晚骋承,这些短板正在引起高度关注廷女。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撇牵弟,“因为有你乒呕,心存感激”佬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泛镰,来感激这25来帮助我们成长的所有人贾惶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垮蔼洞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荤。从前辈讲起蜜隆颗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为家介冠,还有陆林奎等等的领导春肠寡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坎嫌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衰瞳蹭。   25年来零码龟,我们要感谢的人非常多死。感谢国家和政府的支持与帮助克蕊仕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伪臼师,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掀嗜。例如成都乖糙,成都今年是高温天气晦凑膛,最高气温是37.5度而且是持续的挝色炯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伐壁化,政府部门给予了很大的支持和帮助林白。   我们要感谢1250万用户锈葡,感谢他们的选择和信任陷墨滇。一汽-大众从项目开始建立冉,一直到第一款捷达开始投产锰,捷达在市场上并不是一帆风顺的笛,它的初期是走过了一段曲折的道路倦蜗。正是在困难的时候实硷诚,是客户帮助了我们啪琉、鼓励了我们扑。还记得在困难的时候铣册惧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蓖菏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象木。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辆。一汽-大众的员工非常的进确唇ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饭盒、吃苦耐劳烘订喘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬普褐糖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦渐适镜。大家知道一年365天弧,如果周六周日全休息就要去掉52天郝,把所有的节假日都去掉萄卧,标准工作日应该是250天锈,工厂的康采恩标准就是由此设计虏。而我们加班到300天翰菏恼,320天是常有的事踩宏廊,员工非常辛苦勤挤,所以在这档,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢授疲。   要感谢中德双方的股东钨肛。要感谢他们具有前瞻性战决策话荆漠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开环。一汽-大众的建立啥,当时在中国的汽车合资企业筛,一汽-大众成立的时候也不过就两家彭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绷抗,股东双方做了前瞻性的战略决策察层恰,才有了一汽-大众旱咕,我们要特别感谢中德双方缮都。   在一汽-大众发展过程中啥,比如一汽-大众西部战略码令衬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戏。一汽-大众在西部建厂的时候排惭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狭容。现在在西部的生产基地亩几缴,今年他们的产量突破65万辆借靡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瘟,在股东的决策上由一汽-大众执行的罐退,也取得很好的效果艇。此外孤苯蔬,还要感谢1200多家的经销商浇龟侠、700多家的核心供应商合作伙伴赏骄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展律圈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些趁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量变堑蕉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棠范,中国适合于家用的车型非常少揭底。25年来昆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枷畅沛,上缴税金3700亿元凭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恫歧、奥迪两大品牌12大系列产品说痊肆。   25年来淳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虐,带动了中国汽车工业质量意识的提升怕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韧级,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灵,一汽-大众是领先的顶称。同时惺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主福捂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展可缔损。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茬侨。首先概新变,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勘谜典。一汽-大众的体系不是一天打造出来凶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的硼。   其次介逗,一汽-大众拥有一套完整卿吮拌、标准的制度和流程的有力保证陛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唤泵功,制度和流程是保证哆。   再次尽说实,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针权痹,在经营发展过程中有很多难题需要解决辰,有很多矛盾需要平衡散困渴,用什么样的标准来平衡商?底线是什么们?那就是质量酶练榷。一汽-大众一直坚持质量至上梅沮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来犁斥硷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屉领香。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筒轮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伍拉,这也是质量至上的战略要求闻。   此外四辱,高品质的人才慕芦,具有工匠精神的员工滦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卑、传承的文化也是高品质泊昆,得到的技能训练也是高品质输。拥有和企业共担风险的合作伙伴借荣,无论是过去惠、现在还是将来都是这样袄凄垫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伦。一汽-大众在自身发展的同时茧,也考虑到了整个供应链的协同发展亲,对于整个价值链会有高品质的要求捐夹裸。   最后辈,一汽-大众在努力践行企业社会责任那琳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棚吼取,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啼关啼,既要总结经验和收获摔忿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训穗、走了哪些弯路猫,下一步应该怎样避免分墓。   如果说到过去的不足闻姜,SUV细分市场比例快速提升链敲,一汽-大众对此准备是不足的散乳水,对新能源刑、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛇幻。一汽-大众对于未来仍然充满信心沙触卉,这些短板正在引起高度关注僧挟,企业正在考虑这块短板如何去克服硅。   2014年殊陇珐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钎趟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磐胯畅。   面向未来递,一汽-大众将继续保持现在的发展势头克,保持创新桂肠、驱动发展窖箔洗,并释放出更强的增长动力百锌斧。同时帘罐溯,也会与各方伙伴实现合作翻境,实现更为广泛的互利共赢葡袖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任供,不断回报政府弛、回报股东叛畏碌、回报社会亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏咯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赔换翁。他表示梢氢探,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娥浅,并将继续保持限量生产以追求独特性融。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来董氢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚎垮怒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鳞钙胸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低方淖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探私讥瓜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用探办叭。业界有所疑虑的是帅刑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象担。   对此盎替,薄亚铭向记者表示碾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低燎奠,但都不是便宜的车型辨腾酸。Levante的价格达到了100万元左右请,Ghibli的价格也达到了90万元左右琼,在产品定位上依旧不低潜腑。同时沪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产快,依旧走高端化路线祁。薄亚铭还讲到灭剐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寡勾,不会把目标提高到每年20万辆踢箩娘、30万辆的水平脑匣赏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彤衫,所以我们能保持品牌的专属性去稗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雹赦,他表示朔宽苛:本次车展上上市的新款总裁车型寇擎上,除了在产品上进行了升级外陀伺,还提供了多种个性装备粹纯希,客户可以从中选择很多种搭配块迁。此外方擂逢,新车在性能上的提升显著盲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快隧哩、动力最强的四门轿车渴。   此外袍寺皮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颓弄,开始尝试电商销售模式耗金。薄亚铭认为签蛾煤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用关晤,因为中国市场的客户已经变化内泪梢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腿泼澜,现在有很多人都用手机去买东西馅纲团,这是市场发展的趋势盎扳筛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛙粹毁,即用户车主首付车款后孰阿吨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冈化逢,到整个租期满了以后坦软猴,这辆车的物权就归给该车主徘,该模式类似于分期购买虫蕉狄。   薄亚铭说掏恰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咆娥辜,但是在中国市场还是刚刚起步抵股,有一些量产车会采用这样的方式做辟捅劳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肝逛。他还表示定话溺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策客搅徘,其实反响真的是挺不错的撮。尤其是北京腾、上海这样的限牌城市纽蹬眷。通过租赁的形式马廉瑰,牌照将打包在租赁费用里面捷溶。当车主买到车裴臼泼,即启动融资租赁手续沦衔啊,拿到车辆牌照澎,不用为没有牌照而担心窗酶宋。如果是企业车主懒算下,每个月的融资租赁费可以抵充扣税母,是非常划算的式。”目前监娇轨,该项目仍处于试水阶段硼磁北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅敖:李芳" "新能源的发展目架,是大势所趋篱,但具体方向乖焙,也扑朔迷离亭。    电动车会成为未来的主流吗疟类?现今的新能源汽车产业健康吗痘?什么样的新能源政策更适合我国国情匿泞?    2016年9月2日阔,在2016泰达汽车论坛上堂股汲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛊撤妊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”前祁,他认为肛哭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题成抵涕,恐怕不可持续隧静诬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睬,何光远认为仕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镶,这位87岁的老人谈起汽车工业妙究,依然有些动情队编栏。谈到电动车发展辑沉,他认为会,把电动车归为新能源汽车是不合适的疙。因为脓,第一幕钞,电不是新能源炯围掣,第二膘汤甫,电动车也不是新东西颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晾,电动车诞生在1834年问嫩申,是英国人罗伯特·安德森发明的呜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年偿裳旦。    何光远认为呢沥内,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓣窟,不科学烘讨,应该给它正名合剂,就叫“电动车”健佃街,或者是纯电动车驰衫佃。何光远认为憨炒,电动车国家政策的支持力度非常高箍硅交,所以它现在发展比较快迸,去年生产了30多万台敛誊,但它还是有很大的局限性春搐娇。首先寇帮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拈泛,可以长途旅行使用骚。即使快充也得半小时以后守握财,但是经晨埃快充的话琼匪壤,这个电池的寿命也会减少速,慢充就需要几个小时樊倾,充电的时间很长乡腥。另外维挡,行驶的里程很短残,有一百几十公力就了不得了九憾,就是很好的电动车了豆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诺吝,我认为不可能持续炽华官。”何光远说探坝,很多企业是因为补贴才做电动车孩惟栏,事实上太,内燃机节能潜力还非常大恭,缸内直喷技术廷、柴油机的高压共轨技术完功裤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摩,因此潭惕堤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搽氦,不能被动液帧,节能是最大的减排缉平诞。    甲醇车大有前途    现在晴吧凄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吾,因此处坝懒,各国都在研究替代能源与新能源汽车潮恰。美国恒搂垃、欧洲蠕、日本控色、巴西都在降低交通能源对石油的依赖层,但因为资源禀赋不同貉盎歉,所以技术路线也有所不同抚。    何光远介绍说蝎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题立,在某种意义上讲戈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哨父,虽然同为乙醇崔蟹毖,但着眼点不同;日本缺乏资源手太,自身资源利用问题不突出滴,因此讹,把提高汽车燃油经济性作为首焉沓佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用保,日本也在搞甲醇的研究酚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寄徐烫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倒。    在能源秤掸绒、交通臂、环境许、经济四位一体的框架之下从,中国又该如何考虑替代能源的问题戚?    一直以来乌,煤炭是我国的主体能源糕,占我国能源消费总量的66%至70%峡。何光远认为卵脆匆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廷。推进我国能源生产和消费革命尼枪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸡。而在煤炭发电供热的同时孪瓷,可以产出甲醇嚼迹录,可以为内燃机提供燃料擎蓟,所以汀断欢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁期簧、高效利用是紧密联系的夕噶廉。    此前妮朴舒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点施方闻,这4个省基本上就是产煤大省酒揭冲、山西络澈、陕西瘁、甘肃等蓬、贵州伟、上海市喇递。现在规模最大的是山西么丁日、贵州屁,其次是陕西馁稗。    何光远介绍说拔骚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柯,车都经过天津检测中心检测陇囱,上了公告潜,经济性也是最好的苇挤。“我去看了加注站交酮棉,M100甲醇100%烧甲醇桶陛,2.2元/升锰硷孤,现在已经降到1.7元/升了竭。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹅辅。所以说边停,甲醇还是很有希望的离绢牵。”    今年3月份糙,工信部贰、科技部笑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疲,验收的专家组由何光远担任组长去验收己。何光远透露说昏问核,山西验收以后雇图,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会田獭铜,开会以后形成了正式的报告及秀。现在璃通泵,在各个部门已经会签完了惺师,在等高层领导做最后批示腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼓夯疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢北乖,力邀政府吞韦、行业木、企业媳司孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贺咯,寻求产业发展有效途径罢怜性。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仆抢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慈督、先生们汕路,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容年圣污。今天橇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哺够,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磁劝寺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拭耿瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剖警秆,解决大家的疑惑敌,为什么要改革啦佳?现在存在什么样的问题虚颁?第二奠伦蝗,改革改了什么贡怖鹅?主要内容郊、实施步骤乡炽幸、目标擂垢灌、原则华、政策选择等等伐举垄。第三辱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹤匣钮,改革试点取得了哪些成效梦疮乖,用一些数据和大家进行汇报软父。第四查搭浆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硕坷镁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寄蚕福,从国际上来看膊,自上世纪不管是美国铃角勒、欧洲簇、澳洲还是近邻日本握徘健、韩国购仍、台湾等等楼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舜,至于费率为什么要管制疲仑粮?为什么要放开侧秽双?这个也可以做一篇大的题目颂伪台。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势穷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筐问枯,逐步地向由保险公司自主制定转化淑,定价因子的选择就是什么样的车保费高涂郝李、什么样的车保费低文菩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抠。   但是辣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时版龄辽,还不能叫现在完成时粗伤。比如说美国若干个州霞徽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的律,因为不同的政策取向有各自的利弊滇肃乃,这也是一个非常复杂的政策选择过程撩堕店。   从国际保险市场改革发展的经验来看漠嘛,改革前和改革后喷姬秆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艾闻浇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化躬、复杂化侯,定价更趋精细化辽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应车枚勘。在澳洲一些国家方,改革前超额承保利润改革之后就消失了祥递。对于我国来说亥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乡,从2011年开始社会或者舆论挪都骏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求峦仇,行业本身也长期苦于在低水平溯勃睡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檬噶。另外恃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呢,在这些方方面面力量推动下褐赐匹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狸亲囱。   在改革之前是什么状况硷?简单跟大家介绍一下墓。从人民银行管理保险行业开始卵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辛铺疽,在保监会接手车险市场之后啊哺媳,也是保监会统颁条款费率颧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革承勒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态青沟,整个行业亏损草、消费者投诉也比较多竿忍,所以到了2006年的时候噬监假,这个改革又走了一个相对回头的道路施,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘁绅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寞膜泼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袜辨半,比如说行业比较统一岸米汐,消费者认为条款费率比较容易理解羌,恶性竞争的风险得到一定遏制七,但是负面作用大家可以看到巳,一个是条款法律风险很大帕汇,不能适时的随着道路交通环境虎、司法环境撮粒、社会经济生活环境的变化适时进行调整里,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔始帮、无保不赔廊垃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑履。   第二暮,在监管方面定位也不清晰坟什贺。对于一个自主经营纺地、自负盈亏的保险企业避,没有条款费率乌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力径撂刮,改革发展没有动力雹诗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抱淑,所以整个行业是在一种规牡ǘ系很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恕。   在2011年稿外险、2012年前后经过评估烘轿、反复的讨论庭荒携,其实当时市场上两种声音都很大某,一种认为行业就是应该统一规范标准化匪弹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菊械。经过反复的评估和权衡龟鞠,也是在十八届三中全会的指导下寥膜皖,改革的方向目标原则最终得以确立非窝菱,这是在当时发布的两个文件绣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烹瓢,比如说要提升行业的发展和服务水平率,使价格更加合理颈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担落舅涟、保障范围金、服务都有一些诟材玫托稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澜赌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向污犀岔。第一个是维护投保人保险的合法利益撑汤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岭惭叮。第三个原则是稳步审慎推进草舍,根据一系列的国际比较研究渭,大家还是从中得到一定的经验和教训身,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彪钾差,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘁。所以懒,最后选择的改革途径不是一步到位角帽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凳碴晦,它只是在长期的甚至六年攫碗、八年爸蚊豌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缎溪,这是改革的一个总体思路坝钒,从条款睬、费率懈前、监管三个方面这是一个简单的概括我,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耐钱释,大家不用仔细琢磨当中每一个字扛巍敢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沮,双方义务关系是怎样的标准化流程烦。   除了行业示范条款之外熄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充久,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜜,不管是欧美还是台湾达息、日本癸换,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贯、百花齐放的状态妨款绢,因为每个合同涉及几千个字巩码,实际上裴吕玻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择美。   在费率方面分成两个部分懒,一个是行业的保费水平阑瞬害,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窖痕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌狻,对于汽车来说廉丧揭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凭讽。所以在整个行业层面建立车险信息平台喀,收集各个公司历年来的承保理赔数据缉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篇士屎、科学的定价的参考薪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苇拭炭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辩桶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端程寂希,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓶不淖。在行业基准保费方面家,行业协会做了以下工作蹬病,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靛逛,在这个层面坊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亭太强,其实是相当的弱贤楷,这么多年来的承保标的粱纽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烁、编码实际上都是不统一的修美扒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镐糠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码存矩讽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库农,这个数据库目前正在申请国家标准悉乔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赶蒜轻,对每一款车归集了二十多个基本的字段溶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垫猛,给消费者购车提供了一定的参考翘博,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈木缸眠。   在行业提供费率参考的基础上旗,保险公司它是怎么定价的爸?现在也是大家很关心的一个问题搐耻,为什么有的车费率高嫡呸念、有的车费率低床,为什么今年高明年低发?在不同的分类当中有一些差异彼淌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挠坝,分成从人因子和从车因子两大部分倘燃,每一类因子当中又有若干个维度炉誊蕊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘫繁锨、风险定价能力惭偏、风险管理能力自主制定的违妻。   比如说谰晴隙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竞缝沙、他的生活方式截街、他的信用程度等等峡饯磋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篱涤孪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险松奥驹,它的安全性煽、可维修性等等搬性解,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蒲咕愤。   国际比较先进的保险公司皑掀,他们通常采用的定价因子牛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挟蒂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枢厕痹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱久,这个差异可能我们现在还难以接受借,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徘俱捐。   总的来说伟,保险它产生和发展的基础是数字法则不比,在大数据的发展背景下叹显客,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用袭抱。   前端越放开后端管的越紧港,如果费率市场化以后迁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争身、整体亏损的这么一个状态链拐士,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陇焙藏。   实施步骤洽斧腐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帛。到今年6月30号为止传,第一阶段的改革基本完成了棱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赴镀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率低绦谎,不同的索赔历史对应不同的费率红桥,不同的车型对应不同的费率辈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的使公,这也是改革的目标缮,首先是平稳过渡添。   下一步撇,费率科学化惨、精准化什赎、精细化程度会逐步的加深霸晶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的天垮灌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腻里却。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彩朵献,经过一年的改革试点辣,消费者从全国范围来看捆混,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点思诵继,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垂驰,对于高风险遣、高出险的消费者笆避谅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扇推,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费壤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巾、道路交通安全水平都得到一定的提高拼。   从行业的整体情况来看潭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悸,增速营改增以前是11个点尉溉式,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点焕冗,仍然是持续稳定增长亥,这一增长是在保障范围扩大警墒、车均保费下降的基础上实现的狈晤恢,车险行业的承保效益基本保持稳定吃百,综合成本率是行业常用的承保效益的指标良察描,两个点的承保微利对刹德。   在保险行业层面来看厕陛全,公司的定价水平木、服务能力在稳步提升的幂浮羚。外部正效应也比较明显酪乃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巫较,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系露既。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势砰虏嵌,大家开车上路更审慎了平,小额案件在索赔的时候可能更理性了谈。   下一步工作忍芬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品两山先,也就是说除了违法犯罪不赔无,除了不可保风险不赔萌贪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险旧答、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障情恒涟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稀骨虱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捕、不同的投保人叉涂、不同的车型价格的差异会越来越大窖醇面。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睹稿峦,更好地提升保险公司的核心竞争力郊播,也更好地促进道路交通安全认,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高强羌秆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殊九擎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炔狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅胖湍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊,力邀政府聚毒辆、行业都守电、企业烙睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腊病,寻求产业发展有效途径吕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录石。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诽台。第一辟,SUV这几年是高速增长慌涂爆,我们做一个判断拾,这个高速增长就要成为历史了够擅,往后没有这么快了柯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点跋,份额还会提高孟怪础。第二夺告片,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琶琴,就是份额和价位双提升北,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椒挨,之前是低价位提升份额邻田萝,这次是价位在提升胆嚎匿、份额也在提升枷。而且我们判断还具有可持续性拎。第三绍诲钮,汽车厂商将会由过去的肺风、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强通、弱者更弱炒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拭溪羔。在此主要介绍前两个回波刃,因为时间比较短充妊鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势椭滤。从图中可以看到坟储,从2007年开始城,SUV进到了一个高速增长的阶段凉,连续九年年均增长率达到46%敲氰,今年前七个月也比较快梳匣,增长38.6%偷复府。此外锤,市场份额在迅速提升隋巴芬,今年1-7月份市场份额达到40%誊某,SUV占乘用车总体的比重提高到40%希辈,过去几年每年4个百分点祷,去年涨了8个百分点股肩,今年1-7月份又长了4个百分点播搽剧,自主品牌SUV占自主品牌的60%淡,SUV全面热炒北,豪华车描、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卉,下一步还有空间拉。从这张图可以看出棚撤很,一般的合资品牌萍博,SUV比重还偏低空,豪华车和自主比较高靠惺情,不同级别里面SUV占比较高痰彤,不同价位车里SUV比重也很高扮盟,还有一线吴创百、二线耽省、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)方久巳,不过一二三线的比重是去年的数据瓣癌呵,今年前七个月是四十了塑,今年没有注册数据可以看得出来抱帅。   但是令裁,我们说这些年钵滦,suv领域基本没有在空白市场晦柒韧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铆防,需求就会出现放缓的趋势体瓢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势噬刷聘,2012年-2015年逐月都是向上提升的辫拼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走憨丝社,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了据。相对于去年炒碗蒂,虽然今年全年涨了5个点哺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矢几,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了模。   但是氯书,我们说还有增长的空间娜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咯搭儡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琼,大家可以看得出来怜托搂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家椭,大约在20%左右吠渴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芯、加拿大米湍舵、俄罗斯这些国家霓。这些国家总的来看是地广人贤缕撞痢,SUV占比比较高奖,人口密度比较高的SUV占比比较低僻挫,但是也不完全成立拿,韩国人口密度也很高但是SUV很高谷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洪咎设,这不完全成立铃寝,这两类国家的情况是存在的矾翻。   如果跟美国相比秤,美国是把皮卡不作为乘用车搓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%繁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距麻,与宽口径比还有11个百分点矛浓锨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凳武攀,五十多不一定是峰值点蛊县。   另外卷,欧洲这几个国家浑踏蓖,虽然SUV占比低趁泥宽,但是比重也在提升查瞄糖,从8%涨到25%脸,SUV的热潮是全球性的桃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萌丝睹,美国娄楔晦、加拿大这些SUV占比高的国家摔羔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勤,大部分来讲可以占到40%左右谋问,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踏健,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刨圈染,欧洲这些国家就是两类垦色相,我国应该是随着美国隆懒、加拿大宋、欧洲这个情况靛开,因为我们已经占到40%的份额了淖冒,如果按这个去计算抠姜,中国的三厢轿车是48.4%粪,还应该有十个百分点的下降空间逞,下降去给谁釜?基本上是SUV兔冒报,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豪稠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升项,这就是我们对SUV的一个基本判断软孟叮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岛,就是份额和价位双提升扰撼,这是非常不容易出现的一个现象限,如果把它拉得更长一点看归叛桐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睡溯嫌,2000-2010年连续提高了算,最近这几年不太好犁烽嘿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酞庐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低石,2004年涝轨、2008年曙涩抠、2011年捆舅、2014年伟托,其他年份至少是相等的斥,大部分年份是比它高妓伞深,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幂拒。   现在一个更积极的情况来看霸边供,就是我们的份额在提高图颗,如果以总体的市场为100的话鸿汹狙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匣透,如果以生产量为一百的话扑,我们的自主品牌已经占到了35%捐,其中提高最快的就是SUV表欢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枚募,它占到了一半以上的份额蝎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降璃,以轿车为一百嫁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%施,连续几年都在下降缄,轿车竞争力在下降眷。但是自主品牌总体上的份额在提高辜乒晌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显理维,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羌钵,这个销量在提升蚀,低价位的车销量在下降挪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淳赎,增长最多的就在这个5-15万区间够。以自主品牌自身为一百的话瘫惭憾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烘抠迷,现在只降到了3.4%伯,而5-8万的车这几年也在下降逞扦,增长最快的8-10万的车和10-15万的巾汤,这两个价位上涨的是非常的快活亮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剁品胜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%憨厕墟,自主品牌的车价格明显在向上走好,这是一个积极的变化刹晴架。   另外门,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逼琅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恍船, 10-15万区间赐巾陡,自主品牌在里面也占到了28%起玖嘛,这个变化是很积极的脯赖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莲何贺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疵吃遂,最高峰是2013年213万匡供,去年降到164万箩,但是SUV在迅速地扩张哨晨,大家看这个SUV的比重提籍沥,原来是二十多万辆邢栖壳,去年到150多万辆砂上忻,右边这个图是10-15万篱摊库,更是靠SUV在拉动的痛报,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涣,这是一个非常大的积极变化劲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妒,这是GDTop的一个调查数据镁堵裸,这个一百辆车出的事故故障率吹,自主品牌在2003年有四百多个事故倡型娶,合资品牌现在也在下降匹,这两个差距正在缩兴屎附摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豁颠。   从产品的角度也可以感觉到煎臀墟,最近我们的一些新产品像奇瑞牢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雄踌桶,这就是一个积极的变化匆,这就预示着我们未来具有可持续性外宛。而且可以看出矗册芹,如果以前二十名产品排名算的话焕克纬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徽,一个长城C30一年卖了15万辆左右魄顿赎,前二十名里面我们有两个吃。2013年更少一点避矛阔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妻朽,前十个里面已经有四个是自主品牌的涩晨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喂。   这几个发展量比较大的企业饥惯滔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墓室,这也是积极变化苏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垢耗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匿男。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘纳沂邸,国际市场南美洲典拷、亚洲鲸、东欧拱柒搭、非洲是迅速扩张的市衬ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鹃勒烘,我们产品出口大国全是这些国家港两。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家愤妹腾,跟我们购买力差不多希径,人口加在一起12亿副溺辅,跟中国市场差不多赔铃,换句话说中国市场去年卖了630万辆免顿踞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城づ选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的发深,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唬妹摊,传统汽车大有希望防拨,至少应该平等地分配国家的力量缝帅权,在传统车和新能源捅擦密,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赂,力量投的也太重申,下一步要对传统汽车给予足够重视勺,它完全有希望获得好的发展凭嘛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了上,以前是高速老,未来是中速党斡捶,它要抢别人的份额伶嚏艾。最近两年这个数据可以看一下前,自主SUV赔,连续几年50%-60%的增长倪汞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垦方,这就说明这种竞争关系在发生变化魂写,这是一个玲痛胸。   第三个观点我们就一句话带过了险螺,汽车厂商的格局要发生变化麓冉,过去是大家共同进步龚裙、共同分享发展成果磷汲,因为有年均30%多的增速撤弊拓,最近几年速度已经降了年均降到11%了迸吭犊,未来还要下降础,大概8%左右或者稍微高一点躺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展内掠。另外合资内部也会竞争苟郊,自主内部还要竞争酗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逛,大众占到33%丝,最高占到38%袱,就是中国销量占到全球销量簧,宝马胁蒂高、现代揽禽、PSA都占到了20%棉介龄,通用15.9%舒,如果把它的微车也加上超过25%卧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高湘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郊湃挽,要么是维持全球地位通用电首,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泛皆,大家对中国市场都高度重视勾较瞬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楷卵,我的速度要比别人的速度高码仍,所以竞争更激烈漠、自主更不用说了咖潍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌步蜗奥,大家都给予很高的期望龄病,未来我们说竞争会非常的激烈茅襄,而速度又会下来瑰,所以未来的竞争格局跟以前不一样前穗,以前叫分享权醇尼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强污须、弱者更弱泛喊,十四五就会出现兼并重组故,如果我们放开让更多的企业进来洁,我觉得这个可能局面会更快病继送,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钞莽呛,最多明年还有一年藉,但是它的速度比平均速度还是快一点泪闺,自主品牌大有希望模趁,我说的是传统自主品牌舷,传统汽车还不是新能源汽车柯,另外格局会发生大的变化裴迟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题示恐眯,力邀政府搐嵌、行业客胁、企业羚经帝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰棵庭,寻求产业发展有效途径扳。   以下为福田汽车集团副总裁府伯蔫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录齐卿。 福田汽车集团副总裁脚四、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舵、各位来宾遍帝辅、女士们荷、先生们吧吨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莎勉,能够跟同行素、专家做一个交流学习狙密。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拾涎蚀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颓。从全球战略的视野来看瑰,乘用车的全球化特征更加明显痢祟,很多轿车的平台会在全球市场销售呵惯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碎钡抚。举个例子皑,如皮卡温垄,在北美皮卡占整车比重是很高的匠绰存,但是在中国庙缸酱,在欧洲计,皮卡的量就很小盎疗得。另外又如轻卡丸霖,现在它的亚洲化特征会比较明显许牟。还有重卡能森敞,在欧洲都是偏平头的扒,北美则都是偏长头的暴菩巫。所以商用车行业的区域特征很明显舶膊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颈缚收。而在中国市橙锢匠ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畦授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑贤弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫁屠,2010年达到了一个峰值429万辆拟燎送,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势括淡排,去年是345万辆娩虑函,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恍么航。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脓捍,主要的原因就是因为重化工行业煽角,如煤炭痰颈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化策檀。另外整个物流行业的效率在提升省鸥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模廊骋。   随着市场竞争的加剧太颈,行业整合也在加速麓缺,份额由2010年的44%提高到2015年53%牧,再看一下今年商用车的情况郴肝饲,今年一到七月份销量略微增长氰,整个商用车行业增长2.4%士胯仿,我们判断是过了低谷土,所以下一步会有微幅增长保捷磊。2.4%其中主要是载货车贡献的牡齐蟹,同比增长4.8%梳疏,客车受微面的下滑粉貉丛,导致载客车下降了10个点诞弄。   关于未来的商用车市炒嫣摹,我想从四个维度分享一下我们的判断拆。   第一是从宏观经济层面替驰,从金融危机以后菩酸,全球市场增长的趋势是慢下来的虎邢,乘用车商用车的比例现在基本上在8陌辆:2赤,但是进入“十三五”之后我们判断酒贝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭轿响,商用车因为是物流工具的企业幂,未来会有所好转形,但变化不会很大绊腺碧。   从技术层面来看侥坟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娃隋,现在正在快速进入智能化的3.0时代绰攘舒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬穆ネ埽快的暮。   未来的商用技术主要围绕着智能化弄、网联化遂猜、电动化蜕、环保化来追求汽车的高效吐鹿、绿色鸵伍、互联和安全楼炼。   另外从中国的政策法规来看荣椽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斡修,从客户需求来看弯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讼烂,推动了中国新能源车的高速发展古汇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆到哩,同比增长102%损,其中纯电动客车3万辆鞘抖,同比增长176%画。未来在城市公交以及城市物流输、环卫等方面蕉,电动车还会有一个高速发展踢柒胜。   下面分享一下福田在科技创新驼吮、转型方面的一些经验和做法遁玛挂。   在商用车2010年达到高点之后屑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逗操翠,加快掌握自主研发的核心竞争力垒桥。通过五年的发展来看午晚颧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汇糠。福田汽车目前的研发体系是两级苛氓,一级是福田集团的研究总院棋棘杉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郊邓,曹博士也说拍九寇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贺檀低,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铃怒佃,是一个二级研发体系努。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潮旧嘶、整车的集成以及慕妫块开发和整车测试的三大核心能力豪鞭旗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒居、康明斯等等合作单位进行深度合作衡嗅顾、改变和创新扁,推动整车的技术进步柔猾菏。   在转型方面垫,我们这几年主要围绕着几个方面泊唇。   第一是产品低端往高端转型窜睦聊,在“十二五”初谷沙,我们的高端产品占比不到20%解拖,我们到今年年底高端产品能达到70%拱拼系。   第二就是从国内往国外转型信,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毕瓮。我们连续四年商用车的出口保持领先晃盎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慧默核。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筐激。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的死寿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茹男,另外为了解决汇率和贸易壁垒几桥粕,我们在属地产业化方面做了大量的工作绒屠伶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孝。   另一个就是从制造往服务的转型釜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钾轻,在“十二五”期间惭控矩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础断撮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸德保霉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子士齐茅。福田康明斯通过这几年的培育柒邢拔,不管是从业务的规模位杠、收入款松、利润现在都发展得非城穑好蔡忙,另一个他也对我们福田汽车的整车伐,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈攀牵好的支持拭饲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新收。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%富律撅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邻成。可以说尽管卡车的量比较新敛哿肌,但因为排放比较高斑爬,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸵顾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碗此。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泞擦邯,实际上物流的效率还是比较低的涎。基于这一判断赶菲杠,我们提出了一个“超级卡车”的项目脑平,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卸募纹,通过这种材料的智能化焚轨麓、材料的纯电动级、新能源的技术路线以及车联网打造绿色理梆判、环保恢清、节能蹋户冷、高效径蚀巢、安全磕、智能的超级卡车遁胎狸。我们的目标是要实现降油耗30%伎柬,降排放30%梆拜,整个货运效率提升70%僵矫卸。   另外是关于福田汽车的车联网技术孔赋,我在福田分管车联网业务空,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碳糜,因为乘用车是一个消费品串飘坤,买车和用车的基本上是一个人联,而现在主要是用来出行的拟漠季。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喜碗,但是商用车不一样侍茫斯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唤煞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狸,驾驶行为各方面的安全功好,另一个就是乘用车是一个地域性的车怒,不像商用车需要全国跑监,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨傲施希,过两天跑到海南去了谎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忍。还有商用车的故障率岸痞,因为它的工况复杂桃,商用车一般具有轻载胳哗败、标载和超载容姜协,但是对轿车一般不存在这个问题舞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凄茨孙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的獭。所以通过车联网对车进行故障预警惫、排除以及程序优化等方面皖赌蹭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理囤,建立与客户的互联互通喂裙,为客户提供增值性服务手,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商收、服务商和供应商产品质量和服务的水平棘氖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划环乃。大家很清楚姓娃讥,围绕着工业战略侨獭,德国提出工业4.0腐鲸恒,美国也工业互联网荚访先,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晨柏、英国的2050战略卿镀驼,中国也提出了中国制造2025亲酣,福田汽车结合自身的一些现状梆期吮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划殿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祭渡实。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掣泻福、企业与企业谁、企业与产品广滇戏、企业与客户的互联互通急。“五智能”就是商业智能田暮靠、智能管理惦楔聊、智能汽车瓦峭、智能工厂赌老闷、智能制造诽肌。时间关系版揪栓,不再进一步叙述涸害尾。   目前凌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陋冗。福田汽车愿和大家一道奴茨,通力合作浅,整合资源祁赤诚,协同发展派,共同推动中国品牌的加速崛起桔厕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献些覆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祁挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题项体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽,力邀政府拴清沥、行业迷蕾、企业矩房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌,寻求产业发展有效途径敲玛吧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拴、舍弗勒集团副CEO虹断仍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动常、驰骋未来》的演讲实录徐棘咎。 舍弗勒集团执行董事会成员坪、舍弗勒集团副CEO堪漠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盼祈、女士们锹沃录、先生们魄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疽宝缄,我们的愿景聚蹋模,是如何来推动我们未来的出行和移动拼鲍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牢女,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史两撕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朝很试,我们是一家领先的技术公司溉,在全球都有我们的足迹阿,我们一直致力于移动席健,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赁囱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求誓筋泻。   舍弗勒一直致力于创新下,也可以说我们成功的因素是质量钨杆酷、技术和创新藤。我们在制造业方面有很强的实力乓踏,在系统研发方面投入非常大功熬嫩。我们创造了一流的工艺和技术歼吼葡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吭夸弛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倪幻,今年我们在德国获得了一系列的奖项豢使,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品径穷奖。   就像很多其他的技术企业一样监筒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挽嗣。第一是环境友好型的驱动笑溜彪,第二是城市交通梅计,第三是城际交通贯挎,第四是能源链淖眷墨。比如说大家可以看到墩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闺,人口结构变化非忱妫快侩,老龄化社会已经展现在我们面前蹭梨舜,技术变得日趋复杂溃脖,数字化技术的利用领域不断的扩大缚降,我们需要找到更好的方法来彼此了解鄙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作策。数字化是一个关键寐氦,另外就是环境方面裴渤峰、可再生能源还有资源的可用性洛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题釜,资源的短缺也是我们要去关注的洗。   再看一下经济的趋势录射搓,我们现在处于一个全球村倾休勉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题爱凭叙,这些是不一样的淀裙悍。另外就是可负担性的问题怀湾激,我们要为客户带来更多的价值品奖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醋,这些都是我们要去关注关心的萝。   我们来看一下未来的战略急,主要涉及到四个窗口倍呻闲。   第一是产品本身梗,我觉得对于汽车产业炭,对于机械制造产业来说都是非常关键的电磋。在这个领域/行业缸馈建,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腊,要减少对环境的污染靛剃灸。   第二是当我们制造产品的时候滦家捣,或者制造产品元器件的时候藐,要关注它的功能石矢鞍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肛、城市的交通辖,对于汽车以及对于我们的供应商碱,可以为汽车产业提供什么样的元器件垢贯,这些都是我们要去考虑的柿。   第三是城际的交通玖,涉及到比如说航空疚糕、高速铁路的一些竞争痢。   第四是能源链的问题堵迹,我们有什么样的能源是可以使用的帝些佛,我们将来的交通工具运用什么样的能源泵颧,这些都需要我们考虑壤讽。   看一下将来的动力总成连谴必。我想给大家传递一个重要的信息獭庐悔,在接下来十五年时间里匪痛,从全球来看哆几,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徽募。   但是现在也有一个趋势发展得非巢茫快肉,来自大众和奥迪的这些厂家碗肝横,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盆鞭。到2025年贤恋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缔逛,也就是200到300万辆的纯电动汽车誊惺免,所以到2030年可能会是一种不同的情况弥宠际,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匡讼。我们还需要让它更加有效一些丸挺蔷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争死喘,还有电池或者是燃料电池等等埠貉,这些都会占据越来越多的份额迸。对于我们汽车产业来说非常重要府,对于政府来说也是非常重要的骋童蕉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扁廊鸥,比如汽油赶款,还需要考虑其他的一些燃料馁巳,或者是人造的燃料等等净奖,需要考虑更多类型的燃料刊戮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求母潍酣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面煽托态,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车傻扣,包括48伏的解决方案糜拜,它主要是对手动传动系统的电动化竿。我们需要首先实现这部分的电气化交。另外我们也需要对离合器实现电气化逛仑,也由于推出电子离合器骆示。另外我们还需要进一步提高效率煤疮税。也就是要进一步推出我们的混合动力姆缚Ш剩块48伏系统礁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆耆彻块的解决方案纱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蚕,针对高压的电桥驱动解决方案腑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玫腊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统管耿墒,以对其进行电气化处理奇。如果将来我们有纯电动汽车的话角,它的电气化程度会越来越高忿墒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寇损。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汤骗,因此我们需要进行标准化戏凉,标准化是第一步淳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卢杆悍,或者说是一些部分的蹄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案釜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罚。我们也需要减少车辆的整体的质量啤怯,主要是成本方面是一个重要原因豢画。如果需要建一个标准的话宪炊,我们就需要有更好的一个平台奴畴缸,也就是说我们需要基于标准的平台酞坞,或者基于标准的哪剩块进行我们的汽车制造耐禾。   我们需要全球的平台化解决方案博够,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镭报。关于动力总成方面垦,它的变速箱是最关键的一个部分恭。我们刚才提到一方面是包括内燃机使,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扰嘛陡。   接下来看一下我们的重点产品握绦咐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面购,我们为中国带来了什么样的解决方案夯酸抚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拔罢,我们推出了高压P2混合动力某┠矗块测层弗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蘑蔫,我们希望能够改变它的一个变速器并里隧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换库。   通过这样的一个标准的穆谖斯块化设计抨,它可以适用于各种变速箱之间的转变陈辈矾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘿,我们的这种创新型P2的混合动力墓7В块可以帮助实现不同程度的混动功能狄李匠。实际上伴列旁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暗。这是第一个解决方案碉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啥遂,它叫做高压P4电桥的解决方案普,可以用于SUV或者车辆的CD部分惟。它具有高功率密度女,可以适用于不同的车型耗搓渭,非常容易打包进行个性化设计掂瞧瞪。也可以用于新能源的生产谷耍多。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歌驼起。它可以让我们更好地使用内燃机惺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车就泰,这是我们两到三年前开发出来的睛掠。也是考虑到了中国排量的需求褐,或者是新能源车辆的需求炔堑。针对这样的一个需求掏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弘兽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焚筒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颇仁嚷,我们中国团队也为此作出了很大的努力芦缕,这个发动机是专门针对中国市场推出的怂。   另外就是在变速箱方面地技,我们也推出了一个新的解决方案晃,是集成干式离合器的DCT变速箱络卯泰,机电一体化离合器和齿轮执行机构段拎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撑粗想,对于工程师来说挨段,我们都是非常理性的悄陶,但是有的时候我们需要具备一定的感情橇。对于我们的汽车技术来说跑赴逢,我们一方面需要理性釜,另一方面也需要激情河蔽饶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拖歌秸。针对方程式1的赛车堆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滦督齐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搏芯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炼摄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍拔杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎聪卜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度僚,力邀政府牵清、行业膳、企业卿通陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓,寻求产业发展有效途径帛峨辨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事休壕、副总经理 吴松发言实录谷到骚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趟烦、副总经理吴松   尊敬的何部长蓟饶、朱总队快念,各位嘉宾鲸毖少、各位朋友撤叫粕,女士们逻、先生们违淘,大家上午好恭。很荣幸参加这次论坛龟笛,我上次参加此论坛还是2011年乓磐艾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟黎膏惟,那时候传褀刚刚才有这个名字遁扣碾,传褀的保有量不到一万台柔菩赦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车燎东狗,这给了我们很大的信心和鼓舞含馈膘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耻阀号。传褀一直也在努力龟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恃涂,年均复合增长达到80%啦。目前市场保有量达到65万辆哭幕,已经成为集团利润的主要贡献者之一课祈。   明星车型GS4持续供不应求誓煞母,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糙嘛骚,而且GS8与GA8同一平台爆灸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品练晤塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到马氯扮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纷,对自主品牌的支持反,关键的还是坐辩,关键的是感受贸唬喀,关键的是多提意见逃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虾含,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矩脑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会譬高,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法位。我做自主刚刚回集团事项,将近9年半的时间林,从不愿意干到喜欢干胆,到对自主品牌依依不舍轿示委,到对自己找不到定位和方向枚檬,感觉到人还是能做一点事痉。所以这在这里借这个机会哎脐警,感谢在座的我们各位嘉宾龄吗、各位媒体的支持剂秋,也感谢传褀团队的支持缝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辆茅洞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痰。   我的发言主题是构造改革创新驱动孟耐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考断莱推。一个方面汽车产业发展形势分析淖寥绞,前面讲了很多了捎,我就不多讲即锭。   一个态势是稳步增长挝乱,但是全球增势放缓伎抬壬。中国汽车产业发展仍然有空间酚,仍将会领跑全球汽车势人。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畦,中重型商用车达到400万台曝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戳式。中国汽车销量将达到3140万台鳞卜,我预计可能还会再多涎胺,关键是结构看你怎么改伺?如果要参与全球竞争距,那重要可能生产量还会增长财,复合增长率将达到4%人禽。   第二个特点臀榷寿,优秀自主品牌加速成长价想,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阮妥。中国汽车市场发生了深刻变化芍缴,中国品牌迅速崛起亥碗,优秀自主品牌加速成长炯冗必。关键是要产生优秀中国品牌耽,不管是哪一个企业谁挠洁,在现在这个环境下晾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌部,还有我们何部长范,这么一批老的汽车界的前辈萌,到了这个会场又在用行动来支持郡懒柬。大家和我们媒体各个方面的朋友蕊,大家坐一坐辰巳窖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彪媒坎,差别在哪里搬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骨翱。关键是中国人要团结抠味,不要互相贬低灭碎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦聪,抓一到几个黎宿,不要想象太多肪休,我们从来不怕想象刷兔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向马蓄,坚定方向绅。   那么数据也说明一切亮需,2015年很多中国汽车加速发展牟,行业整体增长率为7.3%的情况下餐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秋汗究,相比去年又增长了1.2%百分点浮械恭。而且自主品牌抓住了很好的契机概菊井,在SUV里面我们是防守的确四砍,是中国品牌先站住位置恭闻,合资品牌再进攻讲踞姓,再加上周围的环境变化节,所以在SUV里面我们一定要全方位发力此,占据主导陈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弄褥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镐欧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称ヅ睢,统治了我们的各个方面烽禄。我们展开进攻是非常艰难乳,但不是说不可作为乏,要选择时机陀忙。我们要在中高端里面取得突破仕妹署,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萍雇,这是韩国人讲的举苍,不是我讲的步赎檬。他们说膘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尚卯,如果不选择是对自己的不自信多郎胁,这个不能靠强求热绅,靠品质备、技术枪攘书、新能悲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品艇。   第三个匣魏硕,汽车消费升级和资源制约弟魄,也迫使汽车产业需要供给侧改革怠菜艘。不但要有好的产品奴购旗,而且还要有低的成本缓徘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害克硼梧。在汽车需求方面喇贿,80祁娜穆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扣,个性化导市、智能化浩、体验化等方面的需求还在不断地上升娠凌蔑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战防。不管怎么变化肛假,满足顾客的需求虹鸵,满足抓住市场的脉动青瞧,这个是关键点昆。而且资源供给方面攫,现在的人口红利逐步消失九,而汽车不是简单劳动棘,是高技术情况下的技术劳动抵炯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哭,我到那些国家去考察过帛,没有中国这样受过良好教育啊较,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杏巨赴,那不是每个地方都有的豌和湿。有的地方上午上班乓壁,下午到时间钱一领就走了瑟。所以对一些合资品牌来讲久贫梳,中国也还是蛮有魅力的玲,关键是要拿好东西出来节,才能谈自主焙土。   当然工资涨这是个客观事实撕目,2011年的时候4.1万次,2015年他们说人均工资涨到了6.2万署袭,这个不高的辣,还要涨乘。农民工那么辛苦懦耍刀,给他一点钱算什么颊勾。但是钱从哪里来摔懂扦?我在传褀亏损的时候锣,工资涨得慢旗陆茫,但是想办法补贴锭暮。这几年别的都在减卡即,就是员工工资不减轮垢滦,但是效率要提高设慷凶,要杜绝不干活的人滤柔,最后挣得钱多镭矫,干活的人还没有机会菲肃替,有钱的人天天有时间去议论溶加城,没钱的人在干活萍,这样大家积极性都没有了俩嚼虹。国企的弊端就是这个赴。   那么在监管方面冲逞裂,工信部刚才也说了歼陪副,我们的司长也说了什,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怒食,在供给侧这个方面要下功夫浦撑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卜靖靡,作为五大发展理念之首亭,当时这个报纸一播五大发展理念剐,那时候我还在乘用车笛涛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钙栏,这十个字弥苗。为什么呢和难繁?因为没有创新就没有一切备嘉,没有协调就调动不了资源隙,没有和谐的话敝牌毫,共享也很难厦,大家不愿意跟你干惋,我是不相信英雄的斜,但是特定的时间会产生一点尼吨,还是要充分调动群众的精神暗船,各个方面全方面的参与颈衅泼,企业的成功除了它的领导者的作用掠,更重要还是把员工的积极性调动起来凳摩庐,人民群众才是创造历史的动力搅贯拒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巢巨扫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啼伸,需要我们从技术管理钒粟、营销屎辰沁、品牌哪吹修、产品仑、服务全方位展开创新趁康魔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摔驹,来推动中国品牌进入全球蜡氦,成为世界品牌林鼎。   第二淖,汽车产业供给侧改革方向与实现抡牡擂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祷荷。   首先恫芦,在自主品牌方面瘸侈癸,我们是追求全球视野开展正向开发衬经,坚持以我为主的构造核心墓妮倪,组织全球资源绰,开放性自主研发模式钮,掌握核心的竞争力缮长,获得了可持续发展能力港扳冷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卿矢勺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人死梯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了博矗隧,我们的生产能力标准是35万骋港版,但是预计今年我们的销量会超过35万僻,有可能达到38万粱嚏抖,当然如果制造组织再高一点驾计,可能40万刃某赁,也还是有可能攻,但是大家别报到40万啊趴较。这是有体系帽,有制度保障的吩武犬,有员工的全程的参与寥。一个别的企业的人到这里来看晾,他说你这个企业为什么增长这么快持,没什么别的芍稿铣,员工的积极性调动起来了奴赶,他们说每,我看到你们的员工眼睛充满激情鞍,因为人天天在干活的时候就会有理由封,如果执着地做一件事情带有一点追求却漏隆,那就有远大的理想勺辟。   放眼全球可抄,在开发方面整合全球优势土,实现研发的全球化脱软,人才全球化访纷捷、配套全球化阀叼客。依托国内的研发资源岔武,充分利用国外的资源开展研发资源整合瘁,打造企业自身的技术体系得列叹。我们用了将近五六年的时间匆衫,我们确立了G-CPMA跨平台钠叽迹块化架构恢烈,我们第一代的产品是引进消化吸收琅,第二代产品已经完全进行了提升烁,但是没有否定第一代梦婪慑,掌握了数据链铺,掌握了开发的流程辅暑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列常。实现了一个平台可以开发六七款车型棱,实现了多个平台车间的相互有机关联挞煎袱,实现了车型的变化多守楷,开发上市快颅,质量易保障锑,低成本摆荤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刮好垢。   第二个青悉,坚持质量为先恍,推出精品车型熊细,提升产品质量钙弗,加快自主品牌产品开发痞暇,提高汽车供给侧水平豹敝锹,推出符合时代的互联网化的产品甩玖吧。打造消费者喜爱的精品车型蹭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果全讲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式派亨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织排。实际上汽车不管是新能源也好迟摹,产品的三大特点顿,一是颜值不好看别人不买哪急,第二是品质檬雄臣,没品质也等于没品牌燎公,天天出毛病心里不愉快坦础痹,第三是性价比廷荣,就是靠成本陶勉皖。我们的员工不需要培训就知道品质淘怯,因为好多从合资企业来芭庞仆,合资别的没培养翅,就是对品质追求备萍弛,结果就是成本搞贵了欢掳,把品质先过关隧,回头成本再来逐步下降奢顶。我们第一个解决的是品质曹戌粮,第二个解决的是颜值臼皇搪,第三才是考虑成本芯导。成本剿毕,供应商的成本我控制不了普瞥社,如果今天在座还有供应商的话讹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点土碑,还是有这个机会的斜。但是我建厂可以控制窖傲,我们内部的生产流程工艺惊,我会重新再造谰,这个我投资减少了卯纹绷,今天也披露一下兼飘磕,我35万的规模最多可以干到60万底摆秸。如果创造性一点可以干到65万恃陷,总投资50个亿朝厢葛,含整车加发动机秽喇,这是内部数据萄极妻,来给自主品牌共享踌卑疗。   包括一些模具加在20个亿剃、70个亿估绰,最后的结果我都不相信衫乱,实现平台化岭、公开化桃丛、可视化复眷可,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓤财股。现在我们的供应商也很满意釜捆氖,社会上也很满意材。这就是在体系赖趴,在这些方面的作用力坟,防止一个部位一个零件订宏,一个车就不同零件不同标准揉凳昏,那怎么做疟顶,永远做不了好车魏。这个要感谢合资养成的规矩插。但是自主也会给你更大的动力零堂村,动力是在研发阑娇存,其他方面再有作为导侥葛。所以我们是国企的平台弄逃棱,民企的效率居,合资的流程提羡划,这三句话就是这么个意思笆潍搪。   第三个钨警怯,坚持智能制造打造智慧工厂寝傻忱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痞,实现占地面积的有效节约淬麻埃,我们的合资企业肪刃项,广汽本田在推进第三期的时候毕吃,就是根据SSC这个原则第。SSC的第一个S就是小型small吧,即所有资源空间最小肖牡闻、设备小型化;第二个S是简练simple覆,就是除去浪费匣判蔫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羔任壁,complete搞,以追求小娶邻漓、近涧渡泪、短盟、轻粳拿,最合适的自动化遂、某ぃ块化泪。所以广汽本田第三工厂运用SSC碾踏,它们的车间占地面积减少45.5%诉救归,投资减少26%书飞,跟它的一二期比荷藕,能源减少了29%论,成本节约了21%浪掀晃。   第四个坚持管理创新猩成,开展构造改革革,主要就是我们广汽丰田耍檄,因为我原来在广汽丰田发动机广蟹,我9年就去丰田一次度苏澜,去发动机只回了一次粗财偶,因为当时这个地方环境太好了捷,我怕一回去又不想搞自主了都。但是鼓励我底下那些员工经常去肯,去交流温,日本人也还不错坎,大家都交流溃。但是技术是交流不来的辉,思想文化还是可以交流的未蹭烫。最近到丰田去了一下呜冒粹,大有感受呛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革径寿踩,它从最关键江摹、最基础的制造环节入手考礁,开展生产管理创新蔚,从制造轴慌钠、供需轴淬哇、采购轴出发信扔,深入开展构造改革砍,实现全员参与拾湾睡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徊,充分调动员工的积极性雾、创造力特仕白,取得了良好的成果咆敖。经营绩效方面霓却巷,今年的销量增长不多较湍,但是利润大幅提升叉锑,生产效率显著提高搬。人力绩效方面校桐评,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升底妈,管理体系与生产流程更为完善杠伐、合理郸。   通过改构造改革朝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浇盾炽,根据他们的预计卤估,已有的数据鼻吼,2017年单台不良率预计会降到0.01%唇刃,就是万分之一闻仓鹿。而且现有的工人总数减少1600人峰。就是现有的存量也可以变化暖萄,他们现在不到一万人衅丁团,要减1600人豆吓,它新建的工厂颁,员工还是要招的护闯别,但有的还是要走河。就是用减下来的人把他投放到这个地方谜塘警。   第五泥,坚持体制增效翱惹,强化体系创新欣季水。既然这些企业都到中国来了埠,有机会为什么不学一学呢必?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破强习,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式魔,广汽本田精益管理隘码,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伙读锈。为什么搞一个广汽生产方式棋糖?为什么不造一个丰田呢蓖?这里面要说一句拉村,丰田生产方式你不能完全去学哗,条件不一样届,环境不一样妊谴,人员的基础素质不一样矩陈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惜。你学它必须要结合自己钱,连日本的企业去学它的顺撵,有的好多也不成功耐雌,当然我不能妄断膊翁,这是从资料摘的蓝,不是我说的彤信署。   第二个齐查,我主要员工整车从本田来惊,发动机从丰田来攀蠢,也有一部分本田铰境疵,两个企业不同的模式怎么办饰蠕蕾?发动机就要按丰田来姐凛搅,从头到尾来久凸幢,坏的不学好的学痕,整车就按本田的来稳返眉。但是一个企业两个体系怎么运作呢桥?我说干自主就不能有体系廊蜜俊,要体系就是传褀的体系潦。不管你是从哪里来类,包括从社会上来蕾杯,来自五湖四海一个共同目标锣虱冻,要干好中国自主品牌握舒悍。所有最后提出了广汽生产方式倪尺愤,以丰田为主结合本田队何,这样把文化屑降戎、体系做好供,但是还不够巩固镜诺,还要琢磨挟胜,现在体系已经起来泌。   我们从2013年开始策划鸿情踢,集团的主要领导说这个很好浚哀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浩弦柯。   所以后面我们的产能又不够了猜眷套,销量又搞起来了淘,整车进行改造很屡腊、发动机进行完善忌霞,整车嘘蔷拇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喷啤翠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%提棺,就是第一条生产线潞叼。第一条生产线上半年生产了将近16万犀,20万的能力干了16万釜,实际上还可以做旧,全如果满负荷做的话啥滔跋,估计干到35万都没问题髓戮。极大发挥寡,这个不进行全体系变革很难慑吕。发动机装配线一次合格率99%乘,这个零部件产内库存减少70%导巫粕,厂房面积提升30%滔钠县,原来不够用浑,现在多了这么大的组织散窜。库存资金减少50%妊,更为重要的是这一成果横向展开蠢吐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线离苛搞,它的年设计能力15万辆蕉丰崇,8月份的最后一天有个数据刨忍,他们双班日产已经达到了650台庇槐拒,它的满负荷是700台皮委绵,估计9月份就可以满负荷百槐嘲。这种提升的速度晌伍,全世界都是先进的宏枯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赁酣,它的一次合格率最高达到了93%寿铝捕,平均水平92%持牡,接近丰田中国国内水平匿,当然追求的是丰田日本的水平涎糜波,广汽丰田学丰田本厂岁配岁,我们下一步也拿一个计划含辈,要挑战就挑战一流亩锑奔,否则没意义帝挤。   那么我们以建成世界级工厂为准则屑旁,以广汽生产方式为核心管币茅,融合了SSC原则戚句,运用创新思维全力发展智能制造技术享仟爆,打造智能工厂邯岔疮。我们在第二工厂通过价值流最大化哎、设备智能化逼,生产线自动化韶、物流信息化菇埃霓、网络可视化托饺炽、操作简单化佰梢骚、安全绿色化矮故、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级首沽。这个第二个工厂是非辰登ィ好垂嗅鸿、非常成功的一个例子炬,但是这些都实现了秀倡鲸。   第六是坚持品质保障痉,打造高端品牌突皮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗环上,高的效率提供优质有效的供给康僵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喜悔,连续三年获得中国质量剿痘酗、中国品牌第一绦渭,超过很多在中国的合作企业妨全,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碎溶垂,所有企业里面包括外国品牌煎曝课,与广汽丰田并列第八葛偏,比2014年上升6位晌膳。   第七痴赶,坚持客户至上司苦,提供优质服务跺圣痊,不管是在任何情况下邪诧,用户是我们服务的对象别,也是我们的衣食父母扮污洛,尤其是作为汽车这个特殊产品冀谦,我们对安全伦揉方、对生命的一种关怀浚邢,作为生产制造环节的改革芳,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘸坚,但服务环节的创新与改革同样必不可少怯酗,这还是目前我们相对比较一下捍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞋,也是一个什么机构漆嫁,我记不不太清楚赊潭表。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刊吹。所以在产业互联网的时代梦,每一个企业不再只是产品生产者敢海、服务提供商扔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捶谢,服务以各种形式融入到了制造业班彻勿、研发设计管、生产制造啃款寝、经营管理靶尺位、销售等环节捞赤。有价值创造的可能热苫露,就有服务形态的出现宪菊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梢,两者相互融合虱悔、相互依存虎聊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绊炬矢。   广汽在这个方面也展开一些工作扯呻,我们的整车平台将联合金融蓉、保险桃、物流歧档即、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歧,车生活平台会涉及多个业务平台烫捂柬,除了常规业务平台还包括了配件商城票桂巾、用品商城捍、社区服务连锁揪憨倍,用户使用汽车的整体生命周期嵌,产品的购买只是开始山密绣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宝垢冉,这才是我们下一步发展的重点墟许。作为汽车服务提供商了灵,我们更应当关注的是用户的体验第,以及给客户带来的价值增值感受迁滔微,汽车服务O2O的打造褪肥魄,也是为了满足汽车全生命周期的需要膛镰嚏,以及品牌和价值进一步提升的需要偶田措。   第八屑锤裳,就是通过这些改革薄,整个广汽集团范围内的成果勺览,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埔唤,同比增长28.8%懒吩、29.7%迪,比行业高出20个百分点毙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平死,同比创下历史新高炊。当然传褀在这个里面那是贡献更大趟,1—7月份销量已经突破19万敝靛须,超过去年全年辩粳谓,加上8月份最近的数据史红,今年全年的任务22万已经完成了捆,同比大幅增长143%鸿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稼拍,位居第303名背晴,比去年排名上升了59位硼,整体实力大幅提升陡巍。   第九凳,就是广汽集团的发展十三五战略倾售居。简单地就是一个内部协同创新卧彼,外部开放合作剂,这是总的原则沃,全面实施结构性改革娟迹擅,实施一五一三的战略我怀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靖,这是一个保守的数据稻捌,因为传褀搞不好就过100万硷茎陀,前几年说传褀100万色,别人说吴总奥,你是不是在吹牛迹圃险,现在领导嫌我100万都少了妮,拼命把产能都整合过来了泪脓,成为先进的汽车集团磁港弗,做强做实研发整车零部件了善辛、商贸服务和金融服务五大板块蹋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蚊纠祥,实现自主品牌事业的跨越式发展疼蔚,全面实现一个“三”睦南,就是电动化樊、国际化毙喀、网联化三个方面的重大破清。   各位嘉宾堕廷凤、各位朋友痉馁,女士们侩捶、先生们卞,在需求持续升级坤愁,资源消耗的情况下碴僚拼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疙传污,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铺、品质优先凭、创新驱动的发展路径分,坚持正向开发闻,提供优质产品铃触探,坚持智能制造诞触,开展管理创新肯酵前,保证服务水平稿,注重品牌高端化剧焦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庆俏成,共同推动中国汽车迈向新的台阶计免,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球两讲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  今年3月誊氨,借百年庆典之际藐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吾阔,即“智能互联”妮、“绿色出行”和“自动驾驶”浩雄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醛。随着战略的提出豢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粱安催,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朝年幸。在这其中马豪娩,“人才”就成为关键问题古驹褪。为此炽涎谢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荤冉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苦蟹评。   根据沈燕的介绍可以发现侮蒲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垮房竣,涵盖计算机枯校疾、工程学豌咆、自动化牟粕铜、金融等多个方面艘角。她坦言捶蠢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入臀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糕。因此伺揭泡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狮瞧。”这其中包括互联时代的在线招聘贾紊,“例如我们利用自己的招聘平台峡吾驾、Linkedin乏、智联招聘等在线平台开苟,以及大学招聘醒斥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晨。”除社会招聘外轨,宝马也会通过与院忻薪炙郏合作陇喝瞧,提前把学生引入到企业中虱乃啸,专门为宝马培养人才邢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尘交乾,举行“宝马同济日”这样的活动噶侗。“去年我们就以互联驾驶为主题衫骑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞬斯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篓。”沈燕说道楞。另一个重要渠道速脑饲,就是内部员工的推荐霸皮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号查稼翠,让每一位员工都变成职位大使呵防梁,在朋友圈进行转发传递潞。   “我们对人才的要求构撬提,在能力方面最重要的是对业务的了解块废。这不仅包括对业务今天的了解板膏讳,还有对业务未来的了解衬苔涟。要知道未来战略方向是什么前,需要什么样的技能啥梢。 ”沈燕告诉记者寥,“此外吨抨璃,我们对人才的要求是不仅要了解中国钉讨尺,还要对全球化有所认知姐绘。随着技术的发展睬报锌,我们对人才的需求呈现‘复合串慧庭,跨界’的特点遁期富。但是经闷,这类综合性人才很难直接从市场上获得惟玻,需要我们进行入职后的培训肝雌梯。 ”据了解翻拌,宝马(中国)每年都会根据员工表现点外频,提供给员工出国培训以及交流的机会锯镣盖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鼓崩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阜,以拓展视野禄,提升能力碉狸奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为统础,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皖入扇,吸引并拥有了一批充满抱负阿敬帛、专业的本土化人才尉。而面对未来咳盯,本土化人才也将承担重要职责其坍蚀,“这包括为‘在中国偿祷炕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向葱境奥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中随。”沈燕表示孪港娶。2012年囱丹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题硕,并在上海组建人工智能团队侵酥,承担电动化和智能化的相关工作妥。另外观乓崩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廷邵袱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莎。 这个团队将研究和紧贴中国市诚贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辜烯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哦,用“数字浩报沮、概率厦、未来”为题璃懒,论述特斯拉电池的高密度奶歌涝、续航里程及电池的安全性漓。对比国内泌骄巫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拔,并预言电动汽车和智能手机一样宋,电驱动和自动驾驶注定了是未来晒,不可逆的未来拜。 以下为原文杭:   关于密度和里程数臀丹锤。 特斯拉Model S上市已经四年多了灸熬剩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偷裸歌,至今为止一个都没有兑现冬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袜悍拳,里程最长的量产纯电动车估,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结控,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衰蓖冷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灰惊椭,忽悠消费者沫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稠吝,里程普遍降低10%以上)来体现里程校,在有些国家辅助使用NEDC的标准翰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凌沽雀。   关于安全性和自燃率隆富。 自从2014年初安装了底护板红坡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)空,远远低于燃油车体,各种撞的惨目忍睹事故抠凄钮,也都没有发生自燃秽。相反遣忿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒲,却成了全世界自燃率最高的机动车安敖杰,更远远超过了燃油大巴的自燃率台莎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梆板巫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驰看勉,车门闭合的时候已经有点变形了)擂拍工,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业轨菊忙,几乎可以说剔:特斯拉重新发明了电动车柯功。    国内真正用心做电动车的企业忍惋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术露悔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幻、变速箱煞、油箱等探貉,改造成电动车的事情)没拼隘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磺,才会全力以赴来押注电动车句。当然伙即,也可能是很多品牌都在蓄势待发孟熟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沏坦。    电动车不是什么弯道超车巾胶,而是换道竞争轰琴沛。    今天的电动车峰耿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态环欧堤。待机时间是诺基亚的几十分之一晾,软件也没有几个咕份,通话质量也不好藕茨儡,汉字输入也麻烦的要死鹤。和智能手机一样埔牡票,电驱动和自动驾驶注定了是未来烧,不可逆的未来补嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   2016年8月30日归洼辈,在北京新浪总部松啪,北汽新能源充电部门副总监陈保江恰纬、北京华商三优总工程师丁晓伟策邦、电庄总裁兼CEO先越事挎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人懦倒瞎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涪考。    作为新能源汽车销售终端环节范,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汐崔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘!,更是充满了诸多困境抢拎,不为外界所熟知莆龚比。    那么伪,作为中国最大新能源汽车市陈!,北京的充电桩发展目前处于何种状况灭,北京模式发展的瓶颈是什么个獭随?有何值得借鉴的地方海溉澜?又该如何去避免失误和纠正衰?政府零、车企崔缆乌、消费者在这一产业链终端中淀朵,分别又该担任何种角色栋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涟芜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酞芹:魏总木拎笨,刚才你从用户的角度赌炕聪,同时您也是媒体人的角度完侮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲很,您发现了这些问题之后耽继,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓤?    魏士钦陌阶:其实我们一直在琢磨这件事继剃祟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铅,这两点是能够解决掉的撼净。首先第一个泼施琴,支付貉表顽。就像刚才先总说的卜,有个银联一样的东西誊,接下来有个第三方匠镣婚,或者接下来大家都使用微信支付臣,不管是充电桩也好甘扳,app也好币缅床,还是当时的扫码也好泡,还是微信也好木吃,支付宝也好挤,能通过手机支付吭涵剖,基本上都能解决掉晤窜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醚,我们把支付给它想办法统一了坝。不一定统一到一个里边去铝,大概两三个翅海冠,大家都在用容,这就没问题讳帕讥。    第二寄,这就相对更难一些了敢,应该是有一些第三方平台真正站出来波钾,能够收集所有的真正的准确的信息惊涩沁,其实当时我们自己在做app的时候篇,就是在做摸点的时候椽,我当时就矛盾藕拓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敛憾,后来琢磨来琢磨去筛社,通过很多用户的反婪臁,我定义出要摸一个最准的点娄叫泞,不要最全的得。准是什么概念句隙?第一坝淌,我找得到细岁郎,第二长坤舵,我到那去一定能用得上砰靛巢。如果我找到它了端,也到那去了歉,但根本没法用桅迷,那就没有用了南鞭。所以如果站在媒体角度狸窝,我希望不见得是谁饯缝郝,也许是个媒体汗,也许是另外一个平台粗割佰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柯脖,但是它也不一定是最全的汕,但是它是这些所有的里面最准的氨,每一个用户都能找到桩捍翔伶,而且有百分之百的体验把电充上琶瞥嘎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菊禾朗,是咱们国电的站涝抖,是快充公。我们编辑去那边准备充电的时候歪亩镀,有六个跑快车的兄弟楼,霸占着那个点沪蔼刮,就是不让你过去些此忌,这个充完那个充咸,还剩一个车的时候汀袄啪,就赶紧打电话给另外一个兄弟田灿,赶紧过来充电耿。我们不等了蟹虚。但是他们不知道较,在那个点不到三公里的地方纶粱虹,快到积水潭小西天那个地方充史,还有一个充电站怜潭,好像是三个充电桩还是两个谈齿,一个车都没有毕辫牢,而且车位都是空的备滥宿。他们不知道那里敖。而且那个点侈茎涝,我们当时找的时候用了三个app霜峡,只有一个app上标出那个点抒,另外两个app是没标那个点藤需。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雷,所以准确性其实很重要侣。所以如果能解决这两点梢低凤,我觉得咱们的空置隘拦、闲置的问题一定能解决固系,肯定没问题的围毋萝。这是我的观点隋瞄餐。    黄山坊:关于公共充电这个领域撩,我不知道魏总在充电过程中脆事,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卞猫拔?    魏士钦痢:出现过漏,很多挫泼隘。    黄山崔懊:这个问题其实很有意思的问题疮,充电桩的标准是国家有统一的标准识寥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哇。    魏士钦千秸:是这样哀孟蹿,最典型的例子就是腾势宦镶陈,腾势在很多国电充不了揭,但是在小E充电或者普天是能充上屋够。    黄山竞间:我们可以把时间放长一点来看级,在2004水、2005电动汽车兴起的时候磋别斧,很多人都不知道电动车是什么绵肺,充电桩是什么全稿狄。随着这几年的发展烁胸,物业慢慢都配合了限码氛,所以从成熟度也好镣竭色、物业配合度也好挝电歼,应该是越来越高的汰啼。国家层面出台写,新建小区予以配合书,包括老旧小区的改造鞠菏谓,都会多方面来共同解决这个问题赊爱响。其实关于今天的这个话题檄泊必,我不知道台下还有什么问题要提问的滴线蜡。没有的话牌暗祁,我们可以做一个最后的总结酒扫。    我接着丁总说的北京模式的问题录,我们今天说的是关于北京模式伍悄恰,丁总说了一个北京是纯电的市尘肌,跟其他地方都不一样珐,上海是极端的龚柑,上海是混动市巢督俊,北京是纯电市场都。我理解还有另外一个模式老,就是北京的充电运营商是最多的瘟,发展是最快的肖,一开始是国家电网甭簇、普天在推耗槽,后来群雄逐鹿视渡辣,特来电钡、星星等等各种运营商都进来了鸽绊,包括先总这样的都进来了缺纯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煽荤炼。    魏士钦缓李踢:现在已经不止了厩酱曙。我们有一个数据罗陕,说是47个运营商围椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构塑,我讲点个人思考和认识盲。    先谈思考躬遁。第一惶么,供给侧结构性改革内涵非常丰富诉吭,大家可能更多关注产品的结构性改革握,其实我认为悲狄,源头是制度的供给和政策的供给咸仙,再是要素的供给话,三是产品的供给鹊罐步。    再把这个逻辑关系缕一缕拍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给错肆,而制度阑懊居、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逝糕律。所以现行体制下帅鹊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革手敢卿?这是我思考的第一个问题烧词跑。    第二个问题颂,是我做企业这么多年的实践和感悟洞,企业到最后比拼什么绩敢?其实就是资源的配置效率匹锈饺。汽车行业也如此耻廷。你拥有多少资源固然重要替,比如研发队伍砍节,既有一两万人的虾冗,也有六七千人的靛,还有两三千人的赖,资源差异很大涕,但实践证明人多不一定成果就多瓤韶尚,关键是资源的配置效率簧讲吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞎档箱,取决于一个企业的决策效率和执行效率懦策标。而企业的决策效率和执行效率矫特汞,又取决于它的机制和治理结构秽撅。    反过来董聘氦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酪拔师。也就是说木,产权结构会影响到治理结构和机制坝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响付,进而影响企业的资源配置效率跺翘许。    从逻辑关系上讲韦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靶旱。    第三个问题熊藕逻,产权结构是前提幻客,是源头性问题姐晚,多年实践滦,有以下一些体会戮什。    关于股权丧激壬。股东应该优质化损狸,股比应该合理化仇急星。近期也好蹲相,远期也好轨某起,你不能把那些对企业治理谦船汾、技术耙、管理播蛊崩,以及市场拓展没有任何贡献逢帕,反过来可能还会添麻烦者块挽,当股东宛。这样的股东不能要钱浪。    股比结构这块烩,不同行业结护,不同企业沧吾,它的结构模式必须符合市场规则寐屡。若是竞争性行业钞,不管是央企目取,还是地方国有控股企业皖识,做第一大股东绝对控股式朔碳,很难实现建立混合所有制的初衷辉犀崩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”螺币摊,竞争性行业混合所有制要深混抹混寐,不能简单地浅混颧梢翁。什么概念祁酒浆?国有可以是第一大股东镀姐,但不宜绝对控股片冈踩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构飘么。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逆彩唾、国内竞争国际化这么一个概念浩斗栋。既然是全球化猾箔踏,如果你这个竞争主体示醛,你的治理结构贸梧,你的产权结构诺搁非,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怜极,你如何参与竞争词掏?道理非常浅显明白架。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沃攫漠。    江汽集团公司制定十一五规划前吼豪,我们就有一个想法抚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化崎靡。围绕这个思路泞,于是就有一个叫三步走的战略规划慌。    第一步底,把国有企业员工身份置换掉倘蔡冷,从根本上说棺藕顾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陡粱嘿,对职工也有好处首,是多方共赢的一件事情森。我们知道识猎拎,国有企业这条船不管怎样然,开得好插委嗡,